北京今晨再次降雪了吗?南郊下了一点点

时间:2019年12月09日 16:05  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   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与会专家认为扰秘,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蹄股豹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险什、热稳定谁蓖、无热管理循环太烂核、热冲击循环坟灌犊、被动传播电阻)苹始妥,电性测试(短路秀、过充电和过放电)和机械性测试(冲击朴、掉落遁、穿刺极衅、翻滚吴钵死、浸入赶背、压碎)的安全要求颈。但是聘辩柯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧感乏。安全无止境堕毒,提高电动汽车安全性涸躲响,还需要国家蚂杭福、科研机构廖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力亭钨嫌。    在燃油汽车发展的一百多年历史中瞎,也曾不断出现事故烂,遇到挫折是任何事情发展的规律强死颅。因此息赫,对于各类事故辈俗,电动汽车各产业链不应止步不前广葡啡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足醛尚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的势吼,要让安全成为满足一切功能的首要条件跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂茹:李芳" "   上海车展开幕前一天帅称颓,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会辖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌库。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌檀喉?北京现代副总经理恫江嫉、销售本部副本部长吴周涛表示深婚,目前北京现代47%的客户是80后和90后皆危,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例惰干敖。“他们对于服务有着完全不同的需求谭麓涧。比如服务要定制化蚀,手段要智能化碘蓬、科技化几。同时漏连,还要预见到他们的需求并满足簿。”    如果说此前咎骨,中国汽车市场的竞争是产品的竞争拖炭,是厂家产能的竞争挠碎嫌,那么未来则是客户的竞争清去耽。因此刻备,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”帛虚。“意思就是享受你还没有想到的服务烂项。”吴周涛如此解释蔷惮枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢咕?据了解股份韦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期爬犀馈,升级为对客户用车生态的全面服务税商,基于互联网科技的进步伴款,先于消费者预见需求丹金,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”丛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效世穆核、智能苹、共享帽,以及个性化定制的智慧服务体验舌。    具体来看枢腐,北京现代将率先整合官网筐扯琶、呼叫中心勉、4S店透明车间写、服务App吹、娱乐书、地图韦、语音控制荣闹、智能搜索等服务功能骡碎,并将其聚合到车机上沁,成为用户的车载生活服务平台竟菲表。它就像一艘移动的生活航母浮裂,无论是餐饮帆、娱乐细口犬、购物的生活需求玩,还是维修休、保养的汽车服务赁硅,都将以车为桥梁踢滤惯,实现信息互通堑莽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务粪镶白,还能够通过在线直播的方式仙赂埔,对接车珊冲巨、检测埂盯潜、派工午享、维修蔚毋、洗车拦械、交车等服务的全程进行智能监控涡降,实现人车分离式的售后服务妹烤,把客户彻底从4S店里解放出来侯冀,为他们创造更多自由生活的空间澄睹。    值得一提的是拔驼钙,在“汽车共享”大火的当下豆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务肛强。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者孩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主鞠。“如果只有5%参加到共享汽车当中呢,那也有40万辆的规模风卿标,这是目前任何第三方平台都实现不了的鬼。”陈静表示酥,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车扔秦、售后代步车豌、公务用车也会参与进来诗弦。“我们希望融入大潮穆秋,积极参与这种尝试划是。”    除了全新服务品牌的发布怜肛卑,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点妈。据了解卫纲彤,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上凛幸戮,通过平直且富有张力的线条图,充满力量感的车身轮廓入,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格关。同时温翰陪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机捞吐,匹配7速双离合变速箱皋,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现垦谦。    “新一代ix35上市之后任忱需,北京现代有全新胜达孝、全新途胜危晃、新一代ix35筐奉璃、ix25四款SUV产品倒矩墨。通过这样的产品布局教社绊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势抢劳吾。”吴周涛介绍说翻,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车硼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求湘。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点辩寿,本届车展除了新一代ix35佃,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔信譬。新车延续流体雕塑2.0设计风格暮庐但,对进气格栅推诗、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化底霖剂,以DAW驾驶员注意力警示奢、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置娶附磁,为消费者带来更安全的驾驶体验缺。    除了两款新车外筋郎宿,北京现代还设置了技术展示区浪小剐,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果党诡氦。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台烹隆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天琼拦滩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况谭。    2016年刻蝎,北京现代实现产销114万辆把,超额完成目标藕陵胚,保持了行业第四的市场地位款受。今年北京现代即将迎来成立15周年蝎,也是北京现代从800万用户基瓷畏诰健,迈向千万用户级别的重要一年疽溅戒。业内人士分析吓吵饲,在后百万辆时代到来之时瘟,北京现代不仅在集合全球化的领先技术宋缆,也在不断践行本土化政策敢,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理聚胃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榔肝:李芳" "  5月10日尖拭苏,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点唐级,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业逛忙歉,人们的关注度更高肯写末。在今天欧胖房,汽车产业主管部门红叭咖、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》歇苯绣,其中指出粉挠:“中国企业灰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”顶吓。   目前在中国汽车领域模湃,舆论将中国品牌分为三类案胆,一种是例如长安烽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业涉泉侣,用通俗的话说“敢说敢想敢干”睡,而且成果显著收复,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”肝吧,这些企业通过内部的改革寇绘,已经形成了正确的发展思路坤刺工,尽管在终端销量上尚未展现成果咆挽懂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”磐匆,始终有一种“捞一把就走”的心态搅荤藤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蛔溯,在市场赚取短期的效益遁玫。   苗圩在撰文中指出捅筒辣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力烫容靠。企业投入资源瘫我迟,通过设计开发刻俱渡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值取欢推,包括物质价值和精神价值同贫倒。但是如上,这个价值需要在市场交换中转化为货币容杯,才能完成“惊险的跳跃”亩莎驰,成为企业的收益坊。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心弹切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日江骗,中国汽车很兴奋次奈腺,但正如苗圩在文章中强调的弛桃,品牌建设是长期而艰巨的任务荆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”媚授。这同样是中国汽车品牌需要思考的彼囤。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》凑啊感,通过仔细研读扒两,将其中核心思想与观点标明饶,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示省,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知朗坏。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来悄涧,党中央遍哭佩、国务院就振兴实体经济哇奇苏、做大做强制造业做出一系列重大部署蛾,对加快质量品牌建设提出明确要求算季篓。习近平总书记强调很,“推动中国制造向中国创造转变倍、中国速度向中国质量转变恕扩、中国产品向中国品牌转变”敌。   2016年尽炊,国务院部署了消费品“三品”专项行动结刺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》把唯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力沽桐,提高有效供给质量偷蔚勤,满足人民群众消费升级需要的战略抓手炬弥。   近日推陇,国务院同意设立“中国品牌日”揉,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用苏饶,体现了全社会对中国品牌的期望筒,为建设制造强国指明了努力方向解。      一圃塘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代午陕狭,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现椽,代表着国家的信誉和形象臂城。品牌发展是一国由大变强的必由之路变勾箍,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志豌弄。   品牌建设助力制造强国战略僧底。 我国是名副其实的制造大国阮攘勉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务表。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”凛,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化泵,产业转型升级势在必行搽孺剃,迫切需要加快新旧动能转换蓉斧艰,培育面向产业中高端的竞争新优势挠爆擂。经济发展规律灰苇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明导骂叮,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵很祟疥,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力犯伪。   品牌建设推动供需结构升级艘癌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新驼,重点任务是提升供给体系质量秦亲,提高供给结构对需求结构的适应性广貌使。品牌是连接供给与需求的纽带俺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置惧瞥蜜,引导需求侧消费升级纶,提高供需两侧对接的效率帕尚。   品牌建设促进实体经济振兴碳巳。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心醚玛,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力遁嫂。企业投入资源菠苫,通过设计开发贬赂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值械杭,包括物质价值和精神价值妹。但是拐茧,这个价值需要在市场交换中转化为货币衅,才能完成“惊险的跳跃”偶,成为企业的收益疼锌。能不能跳得高眷辉、跳得远贝腑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知胃迪溃。品牌是价值和信誉的载体痢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力邢。      二困爬效、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述兽港齿,科学地阐明了创新写、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系狮超。从品牌建设的角度看踏聪虎,品牌需要“中国创造”软,没有创新焕弛痰,品牌就没有差异化的魅力檬税乐。品牌需要“中国质量”思毖,没有高质量凰,品牌就丧失了价值的基础黎阶。 近年来络烘厢,面对国内外严峻复杂的经济形势牡险,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央泥玩、国务院重大决策部署寺矫公,认真研究我国工业发展的阶段和特点桅究糠,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路裙泪夏。   把握规律蛙,找准抓手霓。要坚持质量品牌工作整体推进眷,引导企业在设计开发败猫、生产制造和营销服务的全过程建立全员裸弄、全方位的质量管理体系姬、诚信体系和品牌培育管理体系海地,以培育有竞争力的品牌为标志扯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念憾栖糕。   积极履职克齿,统筹部署不。2011年极,工业和信息化部会同发展改革委田、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》滴冬,进一步推进品牌建设绅。2015年幕埃觅,推动出台了《中国制造2025》搐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一乡购诗。去年冀洗庐,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动菲,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划康亥柿,部署了全产业链质量品牌协同行动铃础、优势和战略产业质量品牌护航行动爽浩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动碾。   持之以恒沦,扎实推进东。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设酱滔骂。   经过多年的不懈努力圃魏,我国品牌建设工作进展顺利煽,取得了初步成效创。目前醇,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点敖驮失,涌现出251家示范企业容促嗜。根据对示范企业的调查嫉囱肝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%睦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%咸,企业经营的质量和效益得到明显改善行。同时臀看触,重点消费品的定制化蔬蔬稠、中高端产品供给比重显著提升漠建,定制化服装消费增速超过30%藐抛,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致弘。      三同、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务拱钱慨,需要社会各界齐抓共管佬俄,合力推进飘黑胯。下一步旱,工业和信息化部将发挥行业优势陈阿棱,深化推进品牌建设筐绍,加强与有关部门密切合作粪禽我,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境梯暇纺,努力开创工业品牌建设的新局面免沟。   坚持企业主体池赤,增强品牌培育能力保速洞。 引导企业增强质量品牌意识筷徒,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理速罢。坚持试点先行砷歌掠、示范引领括穷,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设崎瘸,促进企业品牌与区域品牌互动发展染式。加快制定品牌管理体系标准话,组织贯标推广南煽辩。加强质量品牌宣传裴,弘扬精益求精的工匠精神殴,扩大自主品牌社会影响鼓疽,激发企业培育品牌的内生动力计堤胯。   落实质量为先吾,加大支持引导力度碴菊姬。 贯彻实施《中国制造2025》脆另,落实质量为先的基本方针仇琶柿,加快推进质量品牌提升行动迁瀑蝎。发挥制造业创新中心建设另侵、智能制造酣、工业强基等重大工程的支持作用啪街酣,引导企业加快工业化与信息化深度融合双琴,运用“互联网+”判、大数据等新一代信息技术暇陕,把握智能制造拉、绿色制造苦、柔性制造等产业和技术发展方向蜂抵,加快培育自主品牌诬俏势。   鼓励创新设计问裸歌,丰富品牌差异化定位嘛。 完善制造业创新体系晾篇,加强关键核心技术研发闷,推进企业技术中心建设多匠卸。在重点领域推广应用以绿色鞋吴面、智能脑闪、协同为特征的先进设计技术享。建设具有世界影响力的创新设计集群半,培育一批专业化的工业设计企业规吭奶,鼓励代工企业建立研究设计中心汞彤椭,加快培育自主品牌私菠。   实施重点行动雾,促进关键领域发展谜锤浚。 落实消费品“三品”专项行动晌楼前,支持消费品工业向智能娩渐、绿色炊爆般、柔性和高效制造发展惹。增加中高端消费品供给汇芯,促进产品向高性价比优势转变伪辰。大力发展智能床岔砷、健康消费品路,支持发展民族特色消费品胁。实施优势和战略产业质量品牌护航行动舌吵藕,加强产业市场研究和需求预测俄碉,科学规划产业布局撂、供给定位和品种结构食及。 实施中国品牌“走出去”行动袍顿,贯彻落实国家“一带一路”战略瓦,推进国际品牌共建共享扰莲。   完善公共服务噶动,支持质量品牌进步画。 建设质量品牌专业化服务平台雌奠墓,依托中小企业服务体系淬判,提升服务平台的质量品牌服务能力哀通拎。构建质量品牌信息共享平台库祷枪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估哺柔。完善知识与人才开放共享平台豁效倘,依托企业经营管理人才素质提升瓤竭、专业技术人员知识更新等工程嘲,培养品牌领域管理人员和专业技术人员杆皖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台筹侯糙,促进科技创新购、成果转化和推广应用凹媒。   加强技术保障店,夯实质量品牌基础酥。 完善产业标准龋、产业计量到、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设随酗。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关论驾,推动质量升级长售岔。引导企业增强研发创新和系统集成能力嚷,创新制造方式和服务业态祟董交,发展定制化生产韶煌朝,满足个性化需求摊阔洁。鼓励企业发展现代销售体系戎铂,在品牌传播铺穗禽、顾客体验和销售模式等方面创新发展翰。   设立“中国品牌日”绒,大力宣传知名自主品牌 阿拌乌,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新匪担、质量精良仙、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值敲。品牌建设是长期而艰巨的任务撇牛悔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”坦,以新理念引领新发展肉栓划,持之以恒地不懈努力宦垦然,共同推进中国品牌迈入新时代长。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断冲:李芳" "   5月5日偿貌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开雇卜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人壳嫩、董事长李斌就中国汽车升级之道帛、互联网企业造车绞非颂、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论项晨锯。    近两年互联网造车企业纷纷入局乳毯匹,被称为“新造车运动”聪。徐和谊开玩笑说哀筏凰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心碌。”他说漏:“我从传统汽车的角度看垒,就是不服!”徐和谊解释道纲,李斌做到的他也能做到捌,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇褪布。    徐和谊认为疲,最难的不是做产品戌驾,而是做品牌闯劫,尤其是国有企业体制下做品牌村察袖。建立竞抽抬、培育一个品牌秤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的横体。他举例说岭,蔚来汽车在东方广场建体验店攻芦,那叫“烧钱”蝎改歪,国有企业就不能这样“烧钱”呛。但品牌打造的初级阶段乓,该烧的钱还是必须烧的查僵具。这就引申出国内传统汽车行业恋卿,必须加快加大国企的改革步伐排速,从发展角度腻、竞争角度烯,必须改革靡屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务毖,希望未来产品不光是一个出行工具陆免妒,而是一个用车的体验平台到。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口轻,而是看到与用户交流的新机会峭虏。从互联网城、移动互联网镐检旁、移动社交发展趋势看仕雌渡,与用户关系会让汽车发生深度变化呸巍芭,体验会变得更加重要咕。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业导,新车企应该走什么样的路奥,徐和谊认为参跨僳,条条大路通罗马惯,但是路和路是有区别的盲林。他认为全世界只有中国能做到一件事芳:传统车企和新生力量深入融合崎蒂防、发挥各自优势楼,结合起来衅际寥,这条路可能全球谁也做不到亥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线镀。徐和谊透露线涉:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作卯,很可能这轮竞争锌泰,十三五末奖鞍癌,再过2至3年谋顷,肯定会出一个比较好的结果观酗然。”    李斌也认为栓唇朵,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大棱恭疥,这跟传统燃油车情况不太一样牟。他干脆表示梯携,国外品牌在中国是没戏的痘譬,因为智能汽车需要本地化的数据瞳胚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快苫。蔚来汽车在三电啼、智能电动墨蓄具、包括制造方面都跟其他企业合作继世。李斌强调荆糯釜:“我们是很尊重制造这件事的专业性递貌。”谈到合作搓干崔,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作舒峨灭:“我们的南京工厂投入十几个亿疾偷,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作黑,不是简单的代工泪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐桥:李芳" "   据雅虎网站报道嵌卵,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示刻撬,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现挪堵,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务瘁苹搂。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称副输孙:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域悼痰毙,那么它将会伤害我们的汽车保险业务互五。”    他指出寐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现艰。尽管我认为这可能还有很长的路要走粟掇观,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况岛到。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为缉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍墒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险尘妒。    当前酒馈,特斯拉讥敌超、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术埃。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中苗钩信,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密哭汞瓶,并将其带到了Uber人。    去年椒裳势,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中迸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑娘第。特斯拉CEO马斯克表示默聪,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”魂。    马斯克认为椽碧:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见冒畴。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蚀,要远多于因人为失误导致的事故缆暮秆,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道冉霸恒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素扭癌宛。    他表示谅膜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全遣泵,那将是一件非撤玻好的事情可泵楼。但对于汽车保险公司来说帮俯伪,这不是件好事葱千。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后莲抢壤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称瞥袖:“我觉得这种影响很明显纶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟本观:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告僧公虫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度钠苟,全面你激化、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题堕呸,阐明了个人观点希司,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的胃写、客观的看法晤热。    报告摘要阮乐:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期盘荡寥、导入期匠肆、快速发展期与成熟期四个阶段穗嗣。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段旗。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化丘付,很值得我们借鉴汲簧挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败莽。如果不加重视痛畏呛,终会酝成大祸泞画工。    *韩国的电池产业慈槽担,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战卜,我们必须面对这个挑战狈。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作广补,它会带动未来汽车消费新的革命乒敝。    *任何事物都有两面性湿呛,政策也是这样草境攻。补贴强度不足深欠,难以起到激励效果鲜邵,补贴强度大了拜馈察,难免产生对技术发展的不良影响苫,也包括少数人铤而走险骗取补贴性缺。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一社狸、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展痉顺侨,从国家科技项目立项至今已经接近20年赔矮,可以说产业发展已处于世界前列嫩闷。2016年鲍道,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车胚那怕,累计销售95.5万辆疲盾,取得了令世人瞩目的成绩避们矾。有些专家认为康,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段讼米蠢,我的看法不是这样锨。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期快翟厩、导入期蓝想、快速发展期与成熟期四个阶段渴团讲。导入期也称培育期俺沪凳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段矾。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值粉核,当时就有舆论认为筹京,我国新能源汽车驶入快速道皇韩,进入了快速发展期骄涤。然而到了2016年便回落下来施场却。现在分析起来钉赋胆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联帽檀,造成了数据中存在一定的水分背。随着国家对骗补行为的查处轻眠,今年的数据逐渐回归正常萄茶敲。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势催,有可能会得到一些错误的判断健秋垒,导致过于乐观的结论低暑。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期刃靖,除了观察数据的趋势外波菲停,更重要的是看产业发展的推动力距寂鲤,是国家政策为主还是市场为主饰勺劝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持搜龟,补贴政策还不能取消穷撬颇,基础设施还很不完善龟裂荤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平跨疽桶,产业链还不够强壮与完善闺巢蓟,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高笆汰抹。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨缎,工作量很大日袍,切不可放松努力矾奢瑟,让已经启动起来的产业发展放缓下来焙慷。    依目前的政策设计咳功搅,我国将于2021年取消补贴第屡娶,代之以环境松艰、能源为因素的常态鼓励政策狼莎。也就是把2021年设为一个转折点碎糙玻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡惋坷摹。期望实现年销售量达到二祷、三百万辆以上鹿鸵窘,能够占到汽车总销售量5%到10%瑰温。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段牧。    二讼得吹、如何看待新能源汽车的碳排放夺阑狭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策荷难裂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题壁颗。我认为许多人有这样的疑问是正常的踢抬,因为至今还没有一个权威的科学数据陛广,来告知公众电动汽车的排放是多少蔫兽骚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法抨景。    电动汽车行驶过程是零排放衰煽厦,这点没有疑问新。但发电过程是有排放的鹊筏贪,不但有二氧化碳排放镰杆拈,还有导致PM2.5的有害气体排放椒刮墟。所以简单说电动汽车是清洁的盒,是不能令人信服的参涂,需要拿出数据来愤觅。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛Γ款的新闻报道挝斡崩,受到一些启发策。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数口受稻,即“碳排放因子”炮卸薄。根据新加坡的实际情况八,标明每消耗1度电促屠,就要造成500克的二氧化碳排放猛,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升硷建,即每消耗1升燃油兰,就要产生3000克二氧化碳排放橡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放哼墨。由于特斯拉的车重辛论稿,耗电量高厕恒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值墓嫡揉,尤其是在夏天开空调的情况下昧,百公里电耗有可能到40度表帝,因此被肥εト啵款茶。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化锰,很值得我们借鉴嘉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究久解惧,据我了解定性的结论比较一致啼剃酪,定量的结果存在不小差异乏膘洗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关柿。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别墙褥,其清洁技术水平也有很大差异蜡齿。我们可以请国内具有客观地位的研究机构须烦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估绘卡谰,发布我国的“排放因子”权威数据角孟,并定期予以更新烂党。可以给出全国的平均值与各地区的平均值戒。    比较我国和新加坡的发电情况瓶,新加坡百分之百都是石化能源发电痢裂赫,而我国的发电能源结构里尚俊,石化能源约占70%嘎台,可再生能源等非石化能源约占30%久。全国平均来说伤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点菲。而且按照现在国家电网的规划来看仙澈,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例踞,我们发电的能源结构会越来越清洁烽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大澎聚篇。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”反瞄理,来估算一下电动汽车的碳排放缄喘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车咐触啼,可以算出其碳排放为100克/公里淳痕户,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车恃俗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里饰篱。可以看出一般情况下剖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车窍洗牌。但是如果电动汽车过重霜,电耗很高禽悉汀,就不能算是低碳产品晤,甚至不如先进的混合动力汽车卯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系诵,但是我们可以认为书宏省,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下使,耗电越多掀槐,造成的PM2.5有害气体也越多洽蛊括。因此呜吕,从治理大气环境考虑型臂,我们的政策应该鼓励低电耗产品殴赶烩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向仆潞吃。    三缄啃、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展弹?    这个答案是肯定的婪禽。我做过一个简单的计算裴,即使到2030年同,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候期,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右平。由于大部分电动汽车会在夜间充电肯系端,可以利用电网的低谷电时段来充电默闺瓜。目前我得知的峰谷差是20%到30%翅湾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段笛弧桃,不但不会给电网增加负荷饶痉,反而可以帮助电网储电帛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式骗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里灸奥溃,在白天电价较高时段将电售回电网棵鲍师。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统畏淑毫,这个系统包括了屋顶的光伏发电驮朵敛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈铅缎。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电氰梧,采用分时段电价百。当然擂纫,对于需要白天时段充电的一些领域尉屑,如快充公交漏、出租车与物流车等磋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力鹃。    四危瓮、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伴。现在出现的火灾问题比较多探乱逛,所幸还没有造成集体伤亡绊翅涛,但是已经给我们发出严重警告党焙,如果不加重视笆怪孝,终会酝成大祸嘲。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位街。    电动汽车的安全要以预防为主厢,要从产品的设计做起宿,然后是生产过程的严格控制捷,不能将未经严格考核的产品投入销售斤遂藤。电池的比能量越高龄耗涩,发生火灾时的危险性越大蜡惩,因此要求有更高的安全性技术挫,试验考核应该更加严格虎脖排。尤其窝泊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎捅里,因为客车上乘客数量多逢丢,一旦出现火灾逃生难度大乌。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准喜,为满足新的标准增加成本是必要的阿茂。对于纯电动客车譬惶烁,我倾向于采用较低能量密度的快充电池拉伦烁,既安全又经济脚拧。    说一下安全监控网络骸。我认为重在实效夺。我在几个火灾事例中了解到瞳,火灾发生前其监控网已显示警告信息集辣,但未引起关注与采取措施兼,说明安全责任不清磐,监控网站流于形式瘫,主要是供参观用粮特。    五辜东、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题难微,大家都知道梁,韩国的电池产业刨肖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战臂仑和,我们必须面对这个挑战清。目前有一些原因念河,使得韩国电池进入中国市场有一些困难煌醛涟,也给了国内电池领域一点时间岭署萌。但是堤垄白,如果我们自己不努力桓侗返,最终经不起国际电池产业的冲击毕,我们将会面临严峻的问题险笨霸。    我国动力电池产业发展很快柯瘁熄,一批创新意识强的企业正在快速成长葡冉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持撇。但是总体来说烧,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况驶螺玖,产品的质量水平不高透,投资过于分散麓得,到处建设低水平的小规模电池工厂汤嗣,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足腾继现,缺乏战略眼光枚导。这些问题需要引起我们重视与思考趴孪。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败瀑陇,没有一个强大的中国动力电池产业暇,就不可能有强大的中国新能源汽车产业河,实现汽车强国的梦想又是一句空话如菜。    化学电池是一个非常老的传统产品忻,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情孝详杰。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度膊弯楼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金嫩锨,形成了动力电池百花齐放的创新局面币愤燃。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰闹沽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来芯。因此颈叉,谁能够掌握创新的主动权疆私潮,谁就有可能掌握未来电池的命运迟。电池的技术创新要有整个国家的总体布局糕尾,但是企业是实现创新的主体稀。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业洽嫩貌,能够挑起这个历史重任线抄,把更多的注意力放在创新技术上面葛剖。    去年参观宁德时代电池工厂时接布,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图偏缝,给我留下深刻印象喷垂。图的中央标明安全性始终是核心查差记,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度取细深、功率密度梦、寿命与成本纺。在实现高能量密度的同时烤贤,要实现快充性能僵氓豢,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念瞄庞阂,向1万次20年迈进诉,彻底解除人们对电池可靠性饲焦、耐久性的不信任腐颂聘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下氓拭搭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车撅贾,结束燃油车的历史瑞丸朗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标忌芜,成为中国动力电池的创新巨人霉妇。    我对我国电池产品质量做过一些调研钡菠,认为钳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平臂碧示。就电池单体成品质量控制方式幌导替,目前还有采用筛选的落后方法渴蓖,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上氛叮籍。这表明谱畏搁,产品的质量水平低劣停,即使交货的产品数据是在合同范围内糠,这些产品在使用中性能很快就会变差石,寿命很短袖冲煌。    目前衔肺我,还有一种比较普遍采用的“分选”方法茸腺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差拣酿七,但这也并未在本质上提高一致性锭授。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性枪,不需要分雅逅疤堋,标明这些产品内在质量是优良的澄乏忻。用汽车工业对零部件的质量要求就是誓,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”塘滇席。恐怕多数企业都达不到被镭篙,就这一点而言徒绍,我们与日韩企业就有明显差距肚释荣。    面对严峻的国际竞争登菩签,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟吮渭铰。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙池,再吃不掌握核心零部件技术的苦溪。我们看到国外整车厂来到中国时荷醚谈,都要把自己的供应链带进来谰。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链撇据吧?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任舜潦。我建议政府香、协会结坍、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程嘉虾。    六恒搭、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作葡茂爆。它会带动未来汽车消费新的革命褂筏,有助于解决城市的拥堵翱党矾、停车难点邓内、环境污染等问题弄劣。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率脾携,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果世首,是未来汽车应用一个非臣叵祝好的发展方向斜惰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适绘。    由于共享租车提高了车辆利用率毋途,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢畔骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显奔邻。又因为主要用于短途使用先篱,大大降低对续驶里程的需求幂坍。从社会效益考虑居,减少了空驶行程凯,意味着减少能耗与排放模及煞,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间武登,缓解停车难的问题眯艰。    现在栓,很多城市都在做分时租赁倦,但有的并不是典型的分时租赁插秋舒。A点借抨马、A点还你陕朵,规模小的例子不少紊享。例如有的大学有几十台车在那里炒胯涪,学生租了这个车出去办事儿骸抒滤,回来时归还校园原处掂。这种模式也是一种共享晃,但不是典型的分时租赁蚊竣。只有实现A点借X点还鄙、并具有一定规模谅、使用起来非常方便苟售瞬,才可以算是真正意义上的分时租赁退危纹。    除此之外笛叫,分时租赁还有一个评价指标钦松,就是车辆的运行率青校,即车辆有多少时间在外面跑慰、跑的时间和停的时间的比例芯。我考察过芜湖市易开租车檀,我认为是很典型的分时租赁觅淡。从数量上看侮叛搓,芜湖已经有两三百个站点雀堵崇,三四千台车拆核,具备一定的规模;从模式上看恕挂弦,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借长吾、X点还泥勉芬。从车辆运行率来看里岁饶,芜湖做到了80%阀。    此外红,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用沽辛,规模也达到2000多辆详唇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池完,很有创新特色褂,也有一定规模麓届殿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据丁瑟持,认为大约需要1辆/1000人口勃趣肯,或5辆/平方公里的密度巴,才能够保证顾客较满意的租车成功率骡仆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎就缉,其租金仅是普通出租车的1/3焕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8喇。    作为共享租车的车型锰痞捅,以高可靠性退浮、低成本品,微型车更为适宜残脯俺。共享租车要应用车联网技术暑常害,建立完善的方便于客户的使用体系贸,实现手机注册瞄缸椽、约车擅彻穷、开车捂退、交车侠、付费以及安全监控等捍。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持酬躬令。我认为髓购弧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来秽烹泼。为了方便客户矗居,建立全国统一的注册收费系统十分必要桔幢畦。    七撩、补贴退坡后物,新能源汽车是否还能发展稼?    从今年开始伟欧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡警郴。现在行业里有一些不同的声音憋,认为新能源汽车本身就是错误的事情冻慑,它的发展依赖于补贴弛,补贴拿掉以后堕冲喘,新能源汽车产业就会死掉嘛特栋。我不赞成这样的消极看法建。    首先在电动汽车本身的技术上反锚,我们要有信心痊溉。随着电池能量密度的提高蛙铆挞,到2020年噬多哨,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上搅狈第,规模化生产使电池的成本大幅度下降拾。从这几年市场反映看涡桥,很多消费者开始喜欢电动车了热熟,他们觉得电动车很安静鲜立、很干净了,如果自己家有充电桩故诚冯,使用起来很方便夹滤挡。目前歇,面对全国大面积的雾霾形势刀阜,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策股仟,促进了电动汽车销售量的持续增长阜,在不久的将来女鲁悍,电动汽车将大量取代燃油汽车肚。    我国在新能源汽车产业取得的进展落,很大程度归功于国家的鼓励政策憾逼烩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的娜涟分,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用箩。但任何事物都有两面性嫩,政策也是这样份。补贴强度不足储勉,难以起到激励效果连煽,补贴强度大了镀扩琴,难免产生对技术发展的不良影响管,也包括少数人铤而走险骗取补贴敦。这些就是事物的复杂性沽厦跋,不足为奇上甭。因为产生一些问题捷附,就否定补贴政策是很不客观的破。正确的做法是适时适度调整政策隋吵,逐步实现退坡送,制定与能源唱妈瘦、环保因素相关的长期鼓励政策囤,进一步完善推广工作的其他政策环境赋,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去箱屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言通恨,销量突飞猛进矮扫痹,不仅在中国市场实现了大反转荚,以每年超过30%的增长率八,连续三年高速增长骏炕,实现反超揣裳,在全球市场上来看吨峰微,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位怕懈。设计之变停,影响如此之深乃城太。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸瘦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚钾锋耿,都是如此渐仆堡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌淬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期逆。此消彼长酞貉胁,本来也是市场常态膝,从长期来看谁都有独领风骚的那几年弯邻。一代产品往往决定了未来四五年间的表现兰海。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略硼,而奔驰则用了进击的改变俄飞酚。这导致了市场格局的变化火茂。但在今年开始麓藩,奥迪要采用一种大胆的改变啪。   在北京车展上福,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生铣。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司瑟型让,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品寄署。在采访中恕试,马克·莱施特先生表示嫌鹤,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么嗅。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是暮,以奥迪品牌本身的三大支柱突,即“运动性”戌鹤嘲、“卓越质量”怕、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石瘁朗罗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现商杆。另外路擒逞,马克·莱施特表示耙内存,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别嚷荆,以保持“个性化以及彼此之间的区别”栏魂碍。   未来虱,奥迪不论A敛茶、Q颈、R系列媚,还是电动系列喷,每一个车型系列都有他们独特的个性瑞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品贤咕,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国浇铃褐。而且扫屁会,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蹿似,在马克·莱施特看来金尚晃,除了外观铰,在内饰的设计上谅,奥迪前进的步伐还会更大胶倒。   比如新一代A8疲,大家会看到一个全新的控制理念领,车里面可能都不会再有任何的物理按键了漠拉魏,全部操控都是基于触摸屏酞斧浑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中古,这将是一个具有革命性的设计取勒省。”马克·莱施特表示逆。   【访谈】   媒体橙:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里水淳?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么位工仇?   莱施特乌男:中国市场当然是我们最重要的市场之一频。比如马上要推出的新款奥迪A8挫笑,我们认为80%的A8都会销往中国橇。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上便。比如漂,从车的前脸上就有非常明显的体现身,这个框架会做的非常突出些,也会大量的运用到合金材料些款诗。A8的设计充分突显地位感和身份感剖。因为我们知道中国的用户程袜田,或者说中国A8的用户群是非承幔看重自己的地位感和身份感蛔荣,我们对A8的设计充满信心楔舵奋。   Q2是我们量产车的一个预告档豹驮。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性珐们。我们想把奥迪的A系列棚捷妹、Q系列慨继凹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达棵献拔。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型拔。比如卉帕售,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计妈,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计文倦,从而更多的彰显每个车型的特点极芜。   媒体邪:A3未来会有怎样的改变半欧,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变填?   莱施特骏乓腺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望腊韭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型娘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的开锌咸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蜗、表达力贩疥劳。   媒体稀:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升掂醒?未来设计会有哪些改变菱计?   莱施特芬趟世:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱咸毁,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性跺范抄,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别谜贫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蒋武拓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性辅播。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解拖痢氯。此外痘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性天。   值得一提的是狮档,quattro设计也是奥迪独一无二的优势毛搓,完美诠释了驱动理念两姓尼。接下来所有车型都会体现出quattro的设计端恕避。刚才我说的是外观的设计噬春,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大版塘褥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的诗必此。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念浅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了痊讨,而全部操控都是基于触摸屏赶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疤丹,这将是一个具有革命性的设计才。   媒体素居:面对未来的城市交通更加智能化疗袖霉、互联化穆、自动化的趋势八朵暴,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助庆?   莱施特先生皮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段互,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段汰。实际上侣侮换,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程砰俺享。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观矛喘,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做荡疵。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发缕冀,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶灸,还是更多使用自动驾驶前委琼,所以我们设计的基点是用户体验掏。   设计开始阶段将先做内部设计醚户喘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后立段,再去考虑外观应该是怎么去搭配澎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革滔邵,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程嫩笺萍。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的迪搏适,因为我们真的会目睹抛昏,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革豌模魂。   媒体朝纫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗晒?   莱施特捍:我们从下一代的奥迪A8开始堪答,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言淑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念弄盖窃。我们要做的是持续的寐、不断的推进设计语言的发展豪绵,每一代的新车型都要再往前走一大步杏毕隆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了杰抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业客透衰,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时驶擂祷,业界开始重新打量双方的合作嗜欺。   如所有行业对热点的追逐一样妥,在过去两年中魂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势香瞄范。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响米极铝。4月6日仇妻限,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系敖茧,携手研发并应用车载人工智能技术辨枪。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议财,双方将成立一家全新的合资企业然,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份丰陡。在此次合作中滇枷捞,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元咀希,用于双方在汽车领域业务的开展写幕黄,为出门问问未来的发展提供支持篙典。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域九,而合资公司背后宝,大众从技术研发到产品输出的全链条介入秦,意味着除了汽车制造商芬父科,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份戎懈。   “1.8亿美元只是一个开始陷凭。选择跟出门问问合作跨羔,是大众集团移动出行战略的一部分世慑鞋。”苏伟铭称懒低,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈糠氦添,为达成这一目标想,已经规划了三大板块让堑狭,共计十二匈、三个项目稗辨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进未借,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权相。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红城沉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别乒汇、语义理解技术缉,面向移动搜索领域的智能手机应用慨触,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务底譬。迄今为止撑洞踩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别疚覆、语义分析竿嫉、垂直搜索等核心技术捆掀。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景叙狭,来打造下一代的人机交互方式豹霸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)钩沸轻。   “选择出门问问丝烩匈,是各方面考量的结果巾。如果大家了解的话虫,其实Google也是出门问问的重要投资企业芍缴,所以我们与Google也进行了谈判”仆韧。苏伟铭称阀相,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准评奖橇。   2015年6月诵,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月奈钙匆,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月虏,出门问问被Google投资芜储憨。截至目前绰母,出门问问共计6轮融资斧且特。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发琶涣。   “此次挎粪澄,我们对出门问问进行投资躲衬风,不仅仅是出于财务层面的考量姐途改,也是一次具有战略意义的投资断。通过本次战略投资惶,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术碗项。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样防獭,只是单纯的投资或技术合作脖梧,苏伟铭回应称锯,“想强调的是蠢窗,我不主张相互供应的关系骋诺,一定要拥有属于自己的核心技术什狗沧。”   “移动出行领域的合作屋删拾,如果是提供车辆静,那只是纯粹的商业化的供应需求拐蹦辆。与出门问问的合作祁唬峰,我们是要进入合作的管理层济描,在共同建立的合资公司中光衰下,双方都有委派监管团队”裴篇。   苏伟铭介绍倍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持祭,但更重要的是在人工智能领域的研发渴戮。“如果你与人工智能进行沟通驼,沟通得越多梦,它就越了解你闯,人工智能研发的目标是迎合客户匪,而不是需要客户自己调整来配合棚痘,所以扮馈悄,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”期卯。   他坦言弘,在人工智能的项目开展上碳汀,有好几种做法绩,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”溃,但这不一定能成功溪醚舜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化枚豌列。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象浦鸥丰。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术棠,且能够很快地将技术实现应用枫。”苏伟铭称兽脚,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家但畔,来帮忙推进其未来的发展票。从这方面的合作来看杆,双方非常契合抖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的酪杭。硬件是大众的强项豌艘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力链响井。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理渐粪寞,而是应该让其独立运营冠。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合非加。”苏伟铭称窗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化盆络卵。   据介绍隧躲,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业溃馁。基于出门问问领先的语音识别砍糖、自然语言处理汞腿侧、垂直搜索和主动式搜索技术娇,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位暇,该合资企业将进一步探索菠栖凤,为未来的智能移动出行提供解决方案掂。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里昏,人工智能并不是只包括这一部分叮段瞬,其实嚎胖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能菱秸复,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起惨啡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作施染,但在苏伟铭看来匣桔蛊,这是一个重要的开始使委。   “下一个工业革命的前夜”私敬动,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断胜蠕糯,为此两详,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略懂嘿。在2016年的广州车展期间本侗位,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想寡澄。据大众汽车集团(中国)首席营销官霉粒巴、集团销售和市场负责人胡波介绍鲁裳塘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能擂炕,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立胸玩客,包括智能停车骑、智能充电等匙胜犀。第三就是交通形式的智能化管理斥呛础。即打通不同的交通形式抹,提供一个智能化管理逃持酮,最后让出行者能够享受顺畅氖丛但、无缝衔接的各种交通形式带来的便利宋咆副。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团捂盘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用刨白。“我们相信痹,车企能在这一领域扮演重要的角色寄。”胡波称携噶。   不可忽视的是鞭,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换膊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者冷恒。   “要建立一个生态圈场瓶,必须要有多个方面的项目支撑母巩。在落实该战略的过程中歼檬剐,我们便开始思考锯乃,如何构架这些项目刀翔,未来三年我们是要围绕这十二距、三个项目开展工作的茶。”苏伟铭称巨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌桨竣,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术沃床,以便及时供应删韦峡,满足未来车辆发展需求冬菜。”   据了解甭掠,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品枫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜怪。通过语音输入魔镀,该后视镜可以提供导航赦、信息点(POI)搜索挛宝、即时通讯弗愧茧、车载声控信息娱乐系统等功能仙。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验捐碧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品伎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror疤贰岔。通过语音输入吠段哭,该后视镜可以提供导航谜岁闯、信息点(POI)搜索滔劝、即时通讯衬户、车载声控信息娱乐系统等功能切闷。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力蛇雾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度孩裙。   苏伟铭透露盗模,最快从2017年下半年开始场朴屎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜踞讳梗,在一些国产车型上也将采用该技术外教。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统忻秃。但是珊,有了大众汽车集团的参与坦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”毛另。   经济观察报篇辞急:在中国的十二三个移动出行项目上锯吮芯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利茸酸?   苏伟铭酣铰:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权实耍饱。2016年中旬硷庇,我们便与集团总部沟通过颠,我们认为在移动出行领域拐撮水,中国是领先于其他市场的豌陛汐。所以欣崇啸,当时我们就决定在欧洲以德国为基次镁榱唷,建立MOIA移动出行服务公司钳剃。之后妓晃限,在中国汗浅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司陈,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目萝钠。   所以锈策,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域森,欧洲和中国散校犊。其中中国的业务包括三大板块骚币蛔,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目港创。我们在这一领域是领先的漠蜗赔,这之后理雷勉,我们还会有更多合作唾浓峦。   经济观察报宏鞠:在大众规划的十二三个项目剁畏铣,大众与滴滴出行弄、首汽等公司的战略合作是什么模式麓?   苏伟铭哇:大众跟滴滴嘛参朗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中劣。其实纺凳,与滴滴出行的合作碧,目前还在进行详细商议篙。但需要强调的是新,我们的合作投资并不是融资的概念替,我们的合作是战略性的笺盟。   经常有人说大众汽车集团起步晚晾刊,但我看不出其他厂家做得有多快久酱。   移动出行的合作饰,如果是提供车辆克,那只是纯粹的商业化的供应需求渡褪泰。与出门问问的合作唯访,我们是要进入合作的管理层跋午擅,在共同建立的合资公司枷秦平,双方都有委派监管团队茧渴粉。   经济观察报爬梁计:您提到的十二校经稿、三个项目都是什么商业模式嫉粕?是否都会以合资企业的形式出现惩裳?   苏伟铭凄骸:并不是全部都是合资企业形式的项目蓖。我讲的三大板块中施粒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施炮。我们选择成立合资公司是因为携,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值凶什含。那么如果不通过硬件叉速,技术应该怎么落地呢挎?通过建立合资企业哄,我们可以为不同品牌设计不同的技术菩蕊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务拳抵号,包括集团以外的其他品牌纠,我们并不排除这样的合作凉。因为生态圈本身就有一个共享的概念稳剐十。随着数据的增加良骨,共享的概念会更加广泛笑俄,生态圈成功的可能性也会越大怠鹤。所以与传统的工作方式相比潮,变化是非常大的唯。   经济观察报慑傲:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作箔?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出革凡?   苏伟铭村潮画:我认为技术和战略两者兼有顺桐福。要建立移动出行生态圈的目标题该,就必须把其中的布局规划清楚闪,只是研发出几个APP驶,并不是真正意义上的合作或合作的全部维擎。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么教都?同时佩毫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拴块橡,也会要向外输出穿。   经济观察报镁绩锚:生态圈成为汽车业新的布局单位侣崇,选择共建生态圈的合作伙伴时咯,有什么标准颈拖皆?   苏伟铭镜:以前我们称之为垂直平行的价值链纠棺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联窗宿。在考虑发展这些技术的时候坏,需要对合作伙伴进行全面理性的对比苇夺。   举个例子旱,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候崎末,我们会考量其语音识别技术有多强痊丹聪?然后再开始讨论中间的差别在哪哎。找到不同品牌之间的差异性非常重要读。从战略角度介郊秒,大众汽车集团需要明确今后的定位孟茄矩。   谈了这么多爸崎仓,其实有一个基本点稍朽嘎,便是客户群体挫。作为主机厂蒜谈,我们需要预见到7年以后车的样子毛锹。因为一般针对七年以后的下一代产品丢太,我们现在就已经设计出来了末当。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜劲,未来会遇到非常大的改变撑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同瘫帝床,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的禾挂伤,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品港胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐:李芳" "   4月20日侠,上海车展开幕的第二天莲邓,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台沛翻盲,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答晒聘缎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟檀立,原因并非明星惯用的“堵在了路上”舍搂吵,其实廊轨冉,魏建军早已来到现场怂梆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内邦,魏建军至少接待了三批不同的访客稻箍,并亲自送每一批访客离开柬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时卜上,虽然神采飞扬岔思下,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显彻,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小价鞭晃。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比氨斜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义笆的兽。一边是国内SUV领导品牌欢泥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代魂啪委,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市偏捌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”讣弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军联叔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者睦耽皆,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣杭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌毋,此次雇秒亲,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上画趣爱。   “WEY的目标是挑战外资品牌烙,终结外资品牌的暴利时代镁,重新定义‘豪华价值’厦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品舵骚。VV7c/VV7s之后桑,今年还将推出2~3款全新车型伎挺,将产品线延伸到新能源领域淘枪,合力冲击外资豪华SUV品牌羚。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者孙叼讹。”魏建军说啦卑承,“关于轻奢哦,首先这个词比较时髦姬芹,容易记住蓖。另外诽冷济,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵翟。”魏建军表示谭廊舌,长城不会做没有意义的豪华舒草峰,“作为消费者可以感受到超值的体验惭傻碳,而企业也能得到相应效益呛,最关键的是得到了客户的认可哩判,这才是有意义的‘豪华’琴。”   魏建军认为安全是最大的豪华浩秤。“乘员冲、行人扫爸、车辆”三维安全(3DP)设计理念燃蓟,参照国际标准氢,主被动安全配置完全创新虚伦孝,提供正常驾驶私递、危险警告凹屉、碰撞减缓聪,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护蔑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)私糕,译为“牧羊犬”偷氓捎,有守护主人生命及安全的意思凄。   此外短匿如,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队艘镜簧,来自于欧美一流车企氨绊,有着丰富的造车经验和行业影响力享。匹配中国第一款7速变速器龋,这是世界上最好的变速器之一祷祷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地摩缎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌睡歌。除总部优秀的研发功能外涡时栋,长城在欧洲拾离、日本和北美也都建立了研发中心患伯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”肆屁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数拭抢橡。其中纯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌衔。对此匿,魏建军表示够晦蒜:“媒体和消费者一直有这样的担心水乖,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面佳。实际上奉即萌,在同尺寸或者是同动力下抡粉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价钮。但从消费者的角度来讲搬酣,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的肌缺傅,消费者会非常清楚这些配置故、性能巍、做工有什么样的差异高。”魏建军表示餐,长城的目标是做品类品牌贸础位,即目前在SUV的大框架下以价格为区分藩己,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元焕,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间浚股无,所以消费者对二者的定位不会产生混淆畅。   而针对销量层面拒混,魏建军表示驮挨:“从销量上看革挪,WEY很难超越哈弗斑摄透,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的高,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘睢,15万~20万元的空间虽然也很大泻萝掳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论猾梢屑。”也许很多人会认为钮,WEY卖不过哈弗丧绥,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务庞,但实则不然菱奉坡。“WEY和哈弗我们都重视倪,长城用同等重要的剩赔、足够的资源支持两个品牌咕缺。”魏建军说疼涸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力趴,魏建军是如何评价的轻筹举?“我认为我们的产品不管是性能上瞪、做工屉恒、安全穷蹈垒,还是油耗枫、排放澜投,都不输高端车穗布驹。”魏建军依然对产品信心十足弛飞,但他也承认WEY面临一大问题钵扦趁,“现在问题是品牌价值仇耸测,因为WEY旗下产品刚上市惕弓吓,品牌没有经过市场的验证扳涸,大家会对它不放心幂诧。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车拴。”   魏建军表示沥,自主品牌给消费者带来了很多价值摄露。“有我们的参与邻,不断地进步蓖傲辰、不断地在挑战外资宛玩,已经迫使外资不断降价溪拘,提升服务品质杜姬活。我们的目标是要挑战国际高端市扯纸堤肌,所以说我们借助中国这个很有价值的练、规模最大的市场来锻炼辩,使我们能尽早挑战高端背示。”魏建军表示擒,消费者购买了WEY之后脊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值徽。他对媒体承诺捣保,WEY的产品一定是超值的懈南戊,并且一定能给购买者带来惊喜焙备驹。“WEY是一个挑战者嫁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感腊柬。把我姓都赌上了教,不能失败鞭霜尼,只能成功恐蒲良。”在采访的最后男,魏建军郑重地对记者说谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日红汐,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发博规,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作绵怜良,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向挫,为此凤凰汽车特意采访了有关领导盼讳始,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车默缉,以及未来的发展锚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生恰纯狼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生涸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人浓粱缚:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生刺食、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生逃趣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士纲拘洽,以下是问答实录牟扫:   凤凰汽车 沧痰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何腔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的徽屁?   俞经民 顺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心岸喝惜,对于品牌的市场表现同样很有信心炮缓悲,就MG品牌今年同比去年的增长率而言粟,我们有信心成为市场第一的品牌坞。今年我们的销量目标悉俩,是从去年的8万到今年的20万掠坪蓖。纵观130年汽车工业发展史笛俏,汽车行业发展的基本规律而言屏愤,规模还是需要的航,是品牌更好的发展的重要保障械。   邵景峰 硼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分景舒弧,荣威方面虹禾毛,我们所坚持的懦巨活,是一种符合广泛审美的疽挎、优雅自信的设计风格陷,在复杂的市场环境中惋剐馅,抵御诱惑瓦忿斥、坚持自我苟澜,走一条人性化的设计道路牵鹅豹。而我们的MG名爵瑞七趟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化纫裸,这是一个巨大的宝库咆,值得我们的设计师尽情发掘胜触溯,其中之一搪破购,就是感性司。   在MG品牌的设计风格中嗅,我们可以看到很多情感爆棚摹肠、血脉偾张的元素与产品缺疾。未来的中国汽车市场必将飞速发展吃写,需求也将越发多元化灿钡壬,然而无论技术如何变迁宋巾闲,对于人性化骚搬、情感体验的诉求将贯穿始终嘲。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想副即弹,我们也将在感性力设计理念的指导下艇,推出更多让用户“血脉偾张”的作品删。同时烤青镭,强调个性也不代表小众赎睫,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求角懒秤,为大众带来唤起强烈感动冈、让人心跳加速的优秀产品镁,这就是我们所追求的目标汲阿。   凤凰汽车 蒋羡:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万惋匿钳,其中年轻消费者占到了绝大多数虽侩,请问接下来考,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求惜法捎?   俞经民 吻堵伶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”居卫蹬,更是“年轻的心”汗幢,从名爵ZS的订单来看孔妹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体斯推屯,更包含了年龄层更大仕、但心态上保持年轻的用户默灸。从“年轻的心”角度而言咀散,我们的消费群体就更加宽泛了彪镁,作为一个年轻化的品牌敲毛绩,MG名爵的诉求是“年轻动感峡、专属空间唬隋、纯粹乐趣”鞘防,给“这一代的年轻人”造车讣。说到年轻人共同的特点谓,是充满梦想惕许购,对于梦想的追求更热烈一些鲤,更想把心里美好的事情去实现孟拟。这个梦想实现的过程是非常美好的男句查,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求拓群绦:为这一代年轻人豆,不仅是岁数上的年轻人虾湾控,更是心态上的年轻人耗痰葡,提供更好的选择舵颓,保证他的有更好的驾乘体验艇。   年轻化的特点狼豢,是要颜值温、要体验的到位匣览墓、要可以分享窘萌蝗。二十一世纪中国的年轻人肺畴,在互联网的普及深度褂叔几、对于尖端智能的体验和想象力密,在全世界范围一定是靠前的全硕闺,就应该可以代表“国际范儿”翻,也应该引领地球村的潮流坦化耐。要满足这一代的年轻人念,MG名爵所带来的产品体验叭,也应该要追求更极致耸廖踢,带领大家去创造全新的潮流藕购驼。   凤凰汽车 窍旅凳: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”绵扭佛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后尝耪胖、80后敲圃、90后的人群当中南?   林嘉瑜 挪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作靡袱。这款车感性的设计曲线密,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归士贪茸。不光是国内的经销商仁唤沃,本次上海车展思仓,MG名爵还邀请海外的经销商冷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发海,他们也都对这款车都做出了积极的评价坡疽,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀级,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拈、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟恕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速氰靶,让老百姓也能开上小跑车郴,尤其对于国内的核心消费者来说谩范钩,不论年龄几何掀矾,都要有为自己的梦想活一把的态度碴。对于一个汽车品牌来说线穷颧,这是一件值得骄傲的事情胃类。   邵景峰 妹论途:其实在选择一种设计语言的时候诫,设计团队非常慎重内,因为设计的变换频次不能过高房粮,要抵御诱惑还队、保持延续性才有可能给消费者形成印象乒涝强、拥有识别度从而去打造一个品牌壕膝。“感性力设计”的第一条就是要有感性氮痉常,去追求情感的外在表露湘境,从更广泛的角度竭里梦,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些诽碎餐,通过真正的审美习惯进行判断;第二卜饭瞳,感性力是专属天玖、设计师要通过专属的标签肪糙磐,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感位架笺,MG名爵强调一种蓄势待发的动感态创敝,比如运动员在起跑的那一刻玻贬,弓箭拉满而未发的瞬间蕉。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚锹领俱,这种动感更有档次慕潜,同时价格不菲掣和贬,是很高端呵、优雅的设计磨钳臼,我们希望把这种设计注入到产品中套刹玖,带给这一代年轻人极致的审美体验蜕。   凤凰汽车 抠:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖炷ぃ块化架构平台打造的信陌,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划犀厢碘?   俞经民膏仑拴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用涎史垂。这是对这一代年轻人的尊敬狭竿,他们自带国际范儿芍毁,是可以引领全球的潮流的人群方何缺,因此有着巨大的价值费歧。对此憨,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划补,在全球也是一样申。目前畔,世界范围内颓,不仅是动力总成前瞻技术的整合突袜,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势堕。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车适炉,采用插电式混合动力设计吴。另外腺,大家看到的名爵ZS佃,将会在明年上半年推出纯电动的版本磷随,至于最接近今天这辆续航超过500公里卉、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车骗睹妙,也将会在2020年之前推出憨绅。   凤凰汽车 返壕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系谱善?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法栖炽?   俞经民 拷:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控魄抗吵,设计上差5%静刷估,销售上就有可能会差30%牌盗勃。那么对于自主品牌而言迸,就是要把自主性发挥好电藤,去追求审美的宽度和深度耿瘦跋,销量也才能有宽度和深度嫩档磐。名爵ZS的设计就是这样做的母违湃,要追求极致羡、不计工本杉习、敢于“临阵推翻”把外形做到极致没,可以说钵校宠,名爵ZS的极致设计爸补酗,对销售的宽度起到了很大的作用示。   邵景峰 帅:汽车设计是在不断进化的焦,不会总停留在一个风格上借肋,在互联网时代嗅猾,同样要有全新的时代特质须记篡。另外叹敬,从汽车设计而言阀,例如从动感设计理念而言赌愁叮,英国车是鼻祖炒郸,很多品牌都是以此为源头来发展的诫鞭,也就是“同源”锑己。中国航天能够上月球虎东,那么在汽车领域上同样有大的进步掣罕广。之前德国杂志的一篇文章写到唐势耍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国氓酮脸,在进化的道路上有推崇的看法肝锚,也有欢迎的声音南,这些都是要虚心接受的浦。另外弄,汽车设计是一件非常严肃的事情触齐,每辆车定型背后皆瘫会,绝不是单纯开玩笑能够做出来的别哩糜,背后要靠巨大的投资来驱动侯苛。   在造型评审的过程中辽防难,流行趋势讲清楚兢薯岗,未来怎么发展说明白丁媳,否则误解就跟着来了亥剿垄,所以要有一个整体的品牌战略在里面叮武饯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了歌绒枪。   凤凰汽车 筷沤:今年姬傅,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处邢借?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点协挥?   林嘉瑜 柿涎谐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作迷线,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素修,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄巷柔硷,拥有一颗年轻的心棉襄,热爱运动攫牌、健康的年轻人扛帽。   从足球营销来说色,对于英国和中国让糙猎,都有很大的国民基础藩寄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国毙庐,是英超乃至欧洲的强队覆娃抚,这几年的成绩也是不断的提升市,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的算搞。同时韧,利物浦又是一个老牌劲旅誊,有不断上升的潜力躺式,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样川,在用户上有着非常大的重叠之处急敌。MG名爵与利物浦对的营销合作剧,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来绕角,在活动和比赛中享受快乐随僚茧。   上海上港队也是一样的履丰推。MG名爵经历近百年发展礁埂现,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣妻献筷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队粗茹,两者的合作也是非常有趣的构。更重要的是鲁,MG名爵通过足球营销的模式淋,能够促进两支球队之间的交流悄,包括之前组织的很多活动妻仕盲,不光是针对中国的消费者景,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动粱梅,有效利用MG名爵品牌的特有资源宠恐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌砍涎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值辰塘非。   车展期间脓,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海纱幸目,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对揪。在车展之后斥捅,利物浦会在上海有推广巡展活动觅羔。下半年淌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对缚,欢迎全国各地的消费者参与和体验肃赊。   俞经民 闯弗:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的侥康府,大家能有一些共同点做沟通噬,国内和上港足球队的合作咸媒,正是汽车和足球之间速度与激情查衫蠢、自我突破的契合点侣及,足球又一个很大的特点诽幕,就是会让人意想不到辽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟藐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年风唯下,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩墒捷,与此同时悉商奸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一衫按,长安汽车产品质量持续提升疲,用户口碑不断提升媳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象旧事耍,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一普酗砰、全球乘用车品牌中国市场第二名竿剑粹。   关于未来碎,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会县闹灯,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划兜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升磁。   2017年是长安汽车的产品大年郸辞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市摊佰、全新的SUV CS55绣妥、轿车睿骋CC锨瞳欢、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市恼危阶,将会进一步完善长安汽车产品谱系捐法。   如今河冲悉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”忿幌,站在国家品牌高度寻求发展煤久冻,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任廊妇。提升品牌溢价能力必们,成为长安汽车品牌发展的重中之重特来汝。2017上海汽车期间吻雄,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平涪,关于长安汽车的未来霞憨,徐留平董事长有话要说勿闺,以下是对话全部内容诬。 凤凰汽车骨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的狈钢?   徐留平锤巷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程娩粮翠,我们也是不经意之间就走到这个地步庙勒,因为一个产品此,特别是像汽车这种产品是更加的明显唉,它反映你的公司文化怯、你的公司理念是什么样的东西灿憋,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看井,曾经我在公司和高管谈的时候就说过吹,你怎么样让产品吸引住消费者徽蒋惠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球邪陈,靠的是什么侵仙?因为美是一个主观的东西厩,有人认为这个很美凳抽,有人认为那个很美腊扒,从长安汽车之前的产品来看卉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来徽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么问溃磋?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的好,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错牟伤,同时想把这个产品往这个方向进行修改谢皮彭。我觉得在这个方面咯,从长安的角度来看步寸考,就是对于这种动感踏募拘、时尚这个理念的偏好鹊送仿。我一直在体会寐,其实我是在反问我自己叫街,这种偏好它是怎么体现在产品上的飞?实际上是我们内心的这种偏好遂。在过去的2-3年中速涟,我们面临的话题鄙孟阂,如果过去不做总结箱聘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来输案,另外更重要的是说卸菩可,下一步你怎么做绷购,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法剩沮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车挂钨,下一步是个什么东西褪,消费者需要什么样的产品刑屁,然后作为公司来说杯,你们能展现出来什么样的东西袭钞,最后我们总结叫生命动感智色双旋菇,当这八个字出来的时候上坝,我觉得是非承ィ好窖临,既是水到渠成湃,又是醍醐灌顶司、灵光一现混袭。这个过程缓寂揉,不仅仅是八个字的总结觅粱。这八个字出来以后得纤价,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好擂壬屉,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念乌荒,实际上不仅仅涉及到造型赖曙芦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验勒饶铰。这样的话桂肌,就有了一个提纲契领纺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西肌谓躬,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蟹,就能够有一个非常精准的东西仙砂。   刚才你特别提到“色”垄滩谰,我们当时想说膜,你必须要能形而上毖,要能够抽象出来睛,如果说你不能够抽象出来咖氓吝,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候敖氦,如果你弄它50个字杜粪、80个字其唇,你可能不够形而上蛾,不够抽象化输陡,最后我们觉得“智腑鞍、色”碳轰,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求别淀,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动匡。   第二个就是说消费者情感的体验屯痴,比方说对这个造型和颜色介徊送,甚至于这种声音或者是形状绷刻嚏、线条的这些方面的喜欢袭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西饰。当然我们也在想用什么样的词比较好垦,最后觉得设计的这个词很好毒缔晤,一开始我们还担心说这个词字挺多涵性峰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化疗歇,我觉得就应该让它有想象力彭唐呐,就应该赋予它很多的内容喂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的搭,孔子都说食色夸馁氰,吃饭以后第二件事就是这个字嘿答喜,我相信孔子说的这个字也不简单意思吃祷,实际上说老膛,智色这两个字还是最终反映的是人表激,特别是消费者的一种需求赫授,对于未来传统的一种期许骑讽,这个过程当中密悍匣,对我们来讲动嫂退,把这八个字想通的时候堪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的词,这是我的第一段话题显端。   第二段话题说这个对长安有什么用处母供湿?那次在发布会现场有说粪扒,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候嫩剂涡,一开始我就提出随,第一个砷,这个产品要漂亮笆汕,你不漂亮的话扣差,什么样的东西都没用峨熊。因为我们很早的时候就开始在考量灿阀,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧寥,后来发现不行换韭四,最后我们在大概07懈钙、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了泊械。因为你还不能提炼出一个高大上隋措、抽象狙、形而上的东西缓,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮涣斯抵,但是每个产品都出得非常艰难酗。这个事这么长期干也是一个问题恋辩怯,因此在三年前的时候撅溶挪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了疗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解垄,对于消费者的这种认知掏茸夹,把它抽象化仑亲,那么这样的话理解了以后鹅瘟,再把它具体化莲,特别是在产品藕,也就是设计理念当中一些图形化的东西归杉觅,因为如果你不落实到图形化的方面肠缓,那就只有形而上没有具像化 哥,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中笛纪滥,图形化和具像化过程当中吉,这个就出来了嚼芍。   这个出来以后题括,我觉得对未来长安来说睦,我们未来在产品设计的过程当中谦,产品能否做到生命动感智色双旋沪,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来涉?这样的话话晾,实际上说湾触,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中踌燃旁,几十次的否决开讹,我们也许可以用1/4的时间就把它完成纫侣,几次或者就十次你把它完成唬,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了厢隘式,那么这样的话具皑,对于长安汽车的家族化棋,我们看了这个车无绒,看了这种感觉这种情感的体验贝仆删,那就是长安汽车乌稿礁,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车颧弄寇,这是一个滤疲。   第二个就是说勉壁蒋,我们自己在研发制造设计过程当中祷瞧,这个速度大大下降啪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降警,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢赐超惧,如何把消费者的体验做到更加的精准殴李辣,更加的接触到痒点深,这样对长安的影响是极其巨大的仕跨社。   凤凰汽车览惯涧:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念图钉?   徐留平抒航:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念救,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法帕马枢。如果说把它拆分开来慈般,生命动感可能更偏向于品牌这种概念酞粳孤,智色双旋更加偏向于设计领域裳皑湘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢手盟?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚栖多,我相信大概许多媒体会想似,生命动感智色双旋怎么落地惯沤识?因此我们就想把智色双旋也说出来荣,不要分开灿,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中哎耪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言目熊。   凤凰汽车磊非:另外一个是提到的认知方面的感觉腐迟庙,有没有一个专业的因素邓咕撑,咱们除了制度之外额,有没有专业领域的人来负责这件事双?   徐留平然角吴:我们长安有一个庞大的队伍喀戒藐,首先要把一个汽车造好坡鸥缸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人豌吭,到高管团队旁配投,到设计团队鹊陌,到制造和研发团队位瘟冬,包括服务团队捕来,特别是主要负责的领导人澄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验卞,而仅仅是设计团队的话语钠吴,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离伶。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层贩拿懂,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素抵筒,因此对长安来讲诧卵涡,是既有最高层特别的重视戳咸胚、关注和把握袜,并且这也是一个最高领导者的工作职责绦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知唯雇胃,我认为在汽车领域当中是行不通的违矩,当然我们也有具体分工弦袱剁。另外也有很多的专业人士完成这个事情尸逻辣,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的讽,还有轿车研究的局,也有做SUV研究的师,同时也有按照职能分的虎瀑奈。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中家微,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓冗桥涣,如果仅仅是设计团队的意见疟,肯定会偏离了方向娃惫。 凤凰汽车书:一把手是指您吗秦始?   徐留平孔:我是其中之一琼癸贾。   凤凰汽车公:长安汽车自主研发的新车煤食薪,设计谅庭绕、评审伶、评定环节您都会参加吗擎?   徐留平杉:我必须参加练,我前面讲这是我的职责圭,所以我必须参加匠绿苟。   凤凰汽车恃拉:无人驾驶车呢悸港币?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车蔑酷泵,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了革能,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产壕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破碎坞箱?   徐留平糜蓉:上一次品牌发布会邻,最新的无人驾驶技术也做了展示嘛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上次柯陛,高速公路的环境相对来说可控性要好褪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的怕,难度要更大薯枢,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻汝坟,我们不仅能在高速公路上做俊边廷,而且能够在城区做等侠,这个技术我们已经实现了突破乓梗钝。   凤凰汽车边:长安无人驾驶技术进行的这么好理勿刃,量产会提前吗瓣太辆?   徐留平坷冲确:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加牌筏,实际上就是说览砰拭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到庇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西佛澎窝,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点颓浦讼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定搐慷。   凤凰汽车取局痊:中美在进行双边的贸易谈判嗜不姬,这是谈判的内容之一献恒,会涉及到汽车合资企业的放开拼,可能是一个双向的市场开放的动作断己,如果这个谈成了帮,如果这个不再规定50%的上限颇痛妻,您觉得对行业有什么影响林思氖,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资馈,那您觉得首先答不答应莎搪贫?再有一个多给他股份的话供率虐,对企业今后的运营会怎么样较姆?   徐留平畔:我明白你的意思寞,第一我确实还没听到这方面的话题辽幻考,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况即,股比这个事说了很多年粳撂但,我基本的看法有几点剑,第一个这是国家层面的战略和政策挝,作为企业来说雷昏,我们遵循拜宿,国家有什么政策我们遵循什么政策焙,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错阮,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点晨,我相信未来的合作会加深典五,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大讥,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现响匿,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题涟,而是说理解消费者豢紊,能够洞悉消费者帘,如果股比的溢价挺高燃瘦、溢价挺低陇,但你产品不能卖出去累苍,那你不能分摊出去耪宪,如何把蛋糕做大腹,这是合资企业要做的一件事损。   凤凰汽车南褐麓:如果真开放朗,长安会想着往美国去吗部,就像那福特来到这里呢煤旧?   徐留平倪:长安想要去美国是一个公司的战略泵券,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系妙醚徐。   凤凰汽车供霜:长安与福特的合作多吗辰餐?   徐留平窍导洗:长安与福特是我们加强合作的方面擎固将,应该讲这种合作的程度憾怒,不仅仅是合资企业溪艇,从母公司其他层面奸,包括技术和其他很多方面都在讨论性邵,包括海外市澈婊铩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长衫,它的能力提高了靠彭誊。第二 现在是全球化合作的时代虾餐掇,一家公司独立运营戏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事奖,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音烷藩颓。   凤凰汽车靠膜冒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结撤茫炕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要填协,你还说了过去我们做一个车忙,可能需要很长时间好不容易做下来糠蚕,比如逸动帽受忿,是很艰难的斡欣缉。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%埠峰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%啥廓,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资蹬,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市称薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品备拘氮,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鸿?第二对比韩系秃粮剑、日系砂坷,我们的研发体系和他们的研发体系相比滤蹭翟,您觉得能不能支撑肖,确实我们的实力也很强邢,我们的内功可能修炼到一定程度腺,我们后面会源源不断推出好的产品樊盗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况括。   徐留平浇:你讲得非彻紊睿好醋黔,我觉得这是两个原因导致的低驴,第一个就是必然性梧瞪,自主品牌需要有成长的空间昆,第二个确实也有机会的原因痊,恰恰是SUV的市诚埂,中国的消费者需要这个东西本叫,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些吝箍亲,反应速度更加快一点滩世,把这些产品推出确实是满足他们的需要酒,我觉得是两者共同作用的结果会贿。   对于下一步自主品牌来讲畅笑梢,无论是哪个系挝兴告,无论是美系峰沧图、日系绞、韩系弥夹、法系女孤薪,我觉得跟系没有关系读扔,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰饷前伞,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西泄耿,这是关键汤孩眯。消费者他肯定是有他的诉求的共苟桶,究竟是SUV驮泰、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西卫妻,他有他的一种偏好擒乒惨、喜欢昏朝,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道断枯羞,这就需要我们作为厂商遣,你必须要洞察到消费者的需求恐,实际上要看到他的潜意识是什么东西臼帝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来长。为什么我要总结长安汽车的过去呢挖?实际上是我们自己反问的过程惯搭,就是说在过去当中聪,为什么逸动会是这样橙相,CS75为什么是这样法芬撮?实际上说损蘑,我们当时也没有意识到蛊,反正当时就是这个样子丧瞥,实际上这个过程是一个反求的过程畦绥,我们为什么会喜欢这样瓷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中伪菱鸽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子四菱频,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好丹秦,我们把汽车理解为是生命的动感菜骨,其实是一种生命力的扩张堤确,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念亩耿呕,而我们长安就应该提供这样的产品较,回过头来展望未来献硼,我们觉得这也是一个正确的判断怂厢双。   凤凰汽车板:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较叼罗桓。   徐留平扩:我觉得现在国内研发体系来看膳,国家间可能还是有一些参差不齐惭坞,我觉得自主品牌的研发能力和体系剃答,进步无疑是非常大的浑队,而在很多方面可能与跨国公司有差距劲墟蝎,有些方面会比较超前蠢敢吾,因为自主品牌也不是一家品,跨国公司也不是一家蔼,要两者来比很难说范,但是有一点苗,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易氰,做好一段时间不容易父啪柑,这个公司要能够连续做出好产品币农醋,能够连续向前增长呛譬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念丰氯、设计应用滴窃,在这个公司当中都比较受关注剿详懒,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因痢。   凤凰汽车酶司暴:我想问一下自主品牌的建设屋距,随着我们品牌的推出快枢,现在汽车品牌进入新的层面培,会有不同的路径选择撮,比如长城倒惩、吉利推出新的车型拔倡,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势猎恢?长安如何能够胜出桥碱鞋?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌抠啼,除了刚才说的两个寝袖,还有互联网造车的未来的合作伙伴飞搏戎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响们?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响储狙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合房?   徐留平哼:实际上咎氰礁,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌忻锚,我觉得这是好事埂惯精,这说明汽车产业欣欣向荣邻停毋,是真正的投入汕炮对,这是我对汽车产业的理解勺镀,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚沧鞭丘,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程污。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行讹,例如一个产品到了造型师的时候梧蹈膘,是一个说法芭、一个样子镜哼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的抄磺箔,然后到了制造过程当中又是另一个想法殿峨,到服务过程中又是另一个想法篮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西佰艾狡,既有高大上的图,也有形而上倒鸵、具象的魄拟履,你要把一个公司从时间跨度擞夺,一个一个展现出来签,而从空间的序列当中疾硼晤,你要把研发全部都按照这个意义铆矩,我觉得是很重要的方面幂刨婆。我觉得制造汽车是很复杂的过程辩汲,各个方面的协调摹、综合姬拭思、修正坷煤署、打磨需要太多的时间挝糖贿,我觉得这是一方面割柬羡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要献,同时也是我们总结过去体会出来的秒,它是由内而外的稗汾退。可能我们过去没有意识到这个话题阶,我们现在总结出来甭磊身,然后下一步能够指导各个方面辆辟,每个部门都很容易做事情纲其。   第二个问题你讲到造车请,我们开的会太多了僵陷,失败的太多了讣籍,沮丧也有很多嵌苏挺,基本充满笑意也就一次去,前面基本上是批评饥颇、检讨默钡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行胳,不高大上椿僧。至于说现在很多企业开始造车笑袄,我觉得这是一个充满魅力的行当赏含,很多人都愿意去做疏。   凤凰汽车挺家羚:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样粕协粮? 徐留平奠:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面亨途程,会选择相适应的地方卧峨逗。   凤凰汽车拟唇赏:就刚才的问题我问一下戎夺倪,刚才您提到和新创的互联网的合作捅,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔火畔、蔚来也有合作浇轻豹,您觉得长安在未来在互联网里面的话惦日委,更倾向于是一种怎样的合作十?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工醇,您是怎么看的马蘑?   徐留平公悼涣:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择绘苏,从长安的情况来看搬瓦榔,我们认为哪个方式都挺好的帛敢萍,现在是合作型的啥,是你可以自己干砷下,也可以合作干呜,也可以自己加合作干午架,哪种能成功打动消费者是很重要的东西恼轻。   凤凰汽车官摆:我们打比喻讥,37度是正常的温度呛摊,您觉得新能源行业鹃,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说鹊沥奖,您觉得温度是多少垢捅及?   徐留平甫骗邢:您觉得高了低了憾长炊?   凤凰汽车炔顽耐:之前有人认为这是疯狂的阶段半首。   徐留平特舰:我对一个产业的衡量依据是梨,在目前这种全球的经济运营模式下爆覆磨,凡是有金矿的地方仟,都会有若干的人去挖掘它趁,目前我觉得新能源就属于这个阶段板吞,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够撂剖歪,应该更加得进入菲何沃,因为从目前的情况来看券泄赤,汽车产品当中汾,一个很重要的领域就是电池犊委,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放虑,没有这种资本害理晶、技术集犀宋、人员的这种投入练开惊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的瓜。   凤凰汽车狗:那就是说您觉得温度还不够吗馅?   徐留平范粳:我觉得还可以芬编,但是我不太同意的就是产能逞邵掂,如果说你的产品技术不太优秀录侠,你建那么多产能就是有点糊涂皖闺染。   凤凰汽车络彼:很多其实可以通过改造现有的产能晤脱惋,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能屏度咐,从这个角度来讲部我,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况输尝?   徐留平览弗忌:从整车厂的角度我们希望成本低一点氖谈,选择利益大的尘。   凤凰汽车催遁蕉:所以您不担心过剩吗甫雾?   徐留平匪奉巩:我不太担心这个问题断颠,我觉得电池还处于不确定的阶段寒,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蠕鼎。   凤凰汽车脱健:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象波,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外泥,不管是设计师还是CEO等等按,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代闪栏凛?当然那些设计师很多是主管的备,老外有管经营的有管品牌苍距,主要还是在设计和技术的领域抡澈,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的密械?第二个是国有体制的问题附顶,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响犬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域瑞里,也在高薪吸引高管人才聘辱,您是如何留住我们的人才苹,关于体制之上疙粗氨、体制制约的问题雇碧,我们怎么解决喂钵抽?   徐留平滑坊:现在是全球化时代恋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早抵弊瞧,我们最早的时候是四无掸雇邵,没钱唐喇兼、没人蠕幻滴、没能力撤、没地位细砷舰,到现阶段来讲不燃,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师娩,这都是一种非常正常的行为搏操冉,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢嫉啃磋?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国谢,如果对中国的消费者不能够带动靡,那肯定不行卧乱,我觉得这是一个佳,无论你是洋务运动还是什么运动剖,核心是对消费者要动起来贬僚疾,这是一个嗣虫。   第二个关于体制的话题滩廊撂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距嗅,这个方面我觉得不能讳言畅结。目前来看惭,对长安不是特别明显面,因为长安是属于南方集团旗下子公司痊,从南方集团来说猛缔,在这个领域当中痹才,也在他的职权范围之内做了一些调整豪沏辖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享瞄彼弓。   凤凰汽车教睡冻:如何看待这个机制台吧垛?   徐留平墩汉切:从国家层面来说卯菲捆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要毒。   凤凰汽车梗:你们审批会很困难是吗蹄蓝特?   徐留平携孝爱:我觉得会快鸿檬缝,另外一个我觉得汽车集团陈谁鞠,也许给你量化很多股份裂,但是最后你没有创造价值体,给你1股逻屯改,1×0的时候不还是0吗敞烂虱?汽车的成长露搏、成熟或者盈利是一个艰难的过程锈活谁。 凤凰汽车刹鞋:十三五计划像长安汽车整体的销量镰酒、利润和研发能力以及目标有没有赋泪蕾?   徐留平设似凸:非常有交恰,我们愿景2025肠捻,我们做10年的规划舷行磋,在这个当中我们相对来说做得比较保守平,为什么说保守呢锌坪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当憋采狈,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念攀浮佳。   凤凰汽车婆愤勃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的嘎内敬,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强惊沫?   徐留平惯桓:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业氮描闭,在技术和平台方面都在加强合作构步崔,至于说未来它要怎么样霖昆垃,我现在还不太好评价这件事妻括太。   凤凰汽车许傅可:徐总问一下国际市场的战略倪腾厦,我知道去年车展的时候默,长安说往海外拓展的重点是伊朗窗缺盼、印度垮魄售、俄罗斯这样新兴市掣场,有明显增长潜力的市潮γ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去糖,比如在墨西哥拎赡,对长安而言虽薯尖,自主研发这么好附凹吨,又长期和国外品牌进行合作缆孺,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国乓精、欧洲的市澈ぁ?   徐留平甲匈:在我们十年规划中就有碧,去年讲的时候就是当下正在做的内容水,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的察,就是要稳扎稳打噬猩隶,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了栏,因为一支队伍最重要的是信心保碌犊。   凤凰汽车颧镐:国内很多品牌都盯住印度这个市吵惩山谩,并且国内品牌在国外市场很有竞争美傻怖,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗桨沟套?优势在哪儿雇堑?   徐留平奥:对于海外市场我的理解是要扎下根去壳,不是简单地把你的产品卖出去拈蒙黄,是你能够充分地利用本地的资源菊胶,包括人力资源和其他的技术能力使,然后为本地的消费者提供这种产品和服务多,我不太欣赏那种所谓的远谋式的量,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长侨檬诧,促进本地人的水平的提高谋忻,那么同时在这个过程当中宠锋内,把公司的产品技术涵盖进去痊掇,我觉得这样才能走得远搪。   凤凰汽车丢斡廓:长安最近一套体系出来了解手潭,有没有可能往更高的一段发展揣韶?   徐留平鲜啸:从长安来讲恒,我们目前的战略看哎呻潍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致污寞,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品奢倦,这是我们能够奉献消费者更多的东西抄毋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的捞萍犯,但最终要落实到产品上焙,产品是一个载体让消费者感知它知道它钒伤乐,未来嫁糠袄,长安汽车会加快产品推进的速度屎,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神椽黄。   凤凰汽车啊齐:欧尚也在这里面吗拾帽哼?   徐留平抨偶:欧尚不在讨茫。   凤凰汽车腹荡廊:东风已经有PSA很多股份瓷插祟,对于未来长安和PSA的合作有影响吗揪?   徐留平胃馁兴:目前我没有听到有任何影响橡齐彭,在实际工作中我们也没有感觉到舍酵够。   凤凰汽车呛喘丰:理念发布会徐总是骑着马出来的犊,当时媒体圈特别关注汗抄烧,都刷爆了朋友圈节耽,虽然我不在现巢摹,我不知道有没有特别的意义停绰立,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动文绕焊,当时的考虑是什么吼褪绵?   徐留平诬浅洁:两个考虑诫,一个是我把马和车作为比较涝,你要说一件事犀脱,一大堆结构化的语言没有必要铰,我觉得既然是长安汽车蜜疆,我们叫做生命动感拉惶、智色双旋聊碉,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫感,如果不这样做也没法让人尖叫居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日杰犁,上海车展首日雄,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面吭粹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣⒔拙 ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量缸贤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台撵,12年增长了120倍霜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访繁逢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略宫。   受访人瑞骇效:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)秀棋。以下为问答实录瘸:   凤凰汽车鲍兽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面羚撤曹?   雷德?比格兰德淘钮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品橇岔檀,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年色规寄,这款车在中国市场的反响非澈兔⒎海好抡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA歧充乒,同时拥有强大的引擎少,提供强劲的动力与性能搂割,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声群。所以搅惯,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品店绰。   凤凰汽车虾侍撮: 在没有设立经销商的地区臀跨协,玛莎拉蒂如何抓住市诚蘩濉?   雷德?比格兰德混克腻: 我们首先还是会增加销售网络驰,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点拳,计划在今年年底扩展到75个歧洼苇。   我们还在天猫开设了旗舰店兔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空踢剃,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台潍怜,大部分来自没有授权经销商的地区脓劳对。   中国的客户对于豪车的了解越来越多巧腿,鉴赏力越来越高拈拔。针对这些人群堤九邻,我们还组织很多不同的客户体验活动妈崎,如海外试驾扭庇口,以及互联网方面的创新爽纷帘,如网络平台的直播汉暗跺。此外吹铆哪,我们也有不同的金融政策废兜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务甘薯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式亭媳。   凤凰汽车阜密壬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》涩,给汽车销售渠道带来一些变化酷吓,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新咆?   雷德?比格兰德此烽: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说妒烹,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品澄贩莆,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具辞膏壳,而是要提供独特的生活方式体验鼎。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待氰蠕困,不止在中国泪,在全球市场都是这样苔。2016年畦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长焊河思,这个主要还是产品优势带来的僧。新的政策出台以后虐晒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响妇,不过最终的销售成绩还是由产品决定稻疤痞。   关于新的法规青碘,我们现在也正在研究当中趁庆,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定硷梅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作棠烈芬。此外惩蹋,我们在中国有非炒危好的经销商关系努帽,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关醇晒。我们开设的天猫旗舰店敞仁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式咯憋:客户在天猫下定单阑恼然,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务虾鸿。所以竣,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蒜踩蕾。   我们的很多客户最在意的并不是价格辅搂仟,而是优质的服务与体验胃,这正是玛莎拉蒂的优势所在蚀等钳。   凤凰汽车体: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线肠肺,有没有什么新的产品推广画?   雷德?比格兰德潮: 关于新产品胖帅,现在还不是宣布的时候停行贸,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升田锨,等到新产品发布时我们再提供更多信息汗。   凤凰汽车捞: 作为中国消费者熟悉的豪华车桨拭洛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍咀换,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好瑰苟般。对于玛莎拉蒂来说教袄耪,未来在中国市场的前景怎么看丹酚?理由是什么淋华贿?   雷德?比格兰德手盼霉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况车悉,5年前急练,我们在全球的销量大概是6,500台贫岔,而2016年达到了42,100台函室蹄,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平醒懦,所以我们的增长一直是持续的蕉寇撩。也因此白,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观胶呢。   实际上中国市场和外国市场也非常相似位,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验遣慑瓦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后徒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA劳,这就是玛莎拉蒂的优势瑞恐。所以谋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度涩囱。   另外普斜娄,玛莎拉蒂的车主非常年轻姑券,尤其是在中国市诚拥苟健,车主的平均年龄只有30多岁滦输却,他们追求具有独特风格与气质的产品剧既冯,来表达自己的个性与品味垮全灯。   凤凰汽车肖俺裤: 现在汽车技术日新月异宏,尤其是新能源筹、共享怀返、智能驾驶方面罢巧窗,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划慈咕陆?   雷德?比格兰德欠嚎册: 在新技术方面突,玛莎拉蒂也在不断发展与提升回举,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统妻额。我们并不追求生产最快的汽车毙串瓤,而是要提供包括技术粒、性能鳖际陋、动力耙捅、驾驶体验等方面在内的最佳组合赫饥。   针对自动驾驶哺匹斧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助靛梗畔,帮助驾驶员减轻疲劳难拴,降低操作难度诺奥,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的矛贡贬,包括独特的声浪丛貉、澎湃的性能嫩紊输,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统杆鬼诵,这是玛莎拉蒂所追求的下彻侧。   关于未来对新技术的规划履,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求掇唯,比如减少温室气体排放偷,这一方面玛莎拉蒂也不例外髓箔。此外柬理蜂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术贫分,如苹果CarPlay和Android Auto东,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统渡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术矗。   凤凰汽车缎: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化夯巨,怎么适应痰绘?   雷德?比格兰德落痪: 针对年轻人群俱,我们采用的方式不是改变自己告伍天,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应脓朵。比如在中国吕窃疆,车主平均年龄非常年轻乃瓤笔,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主抛阂,便是一位年轻的中国女性诞,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表琅。   玛莎拉蒂拥有102年的历史朽截,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意娄秒,包括法拉利生产的强劲发动机钦彤领、独特的引擎咆哮声偷、奢华优雅的外观与内饰佩让凭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神哇垛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势舷免,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鸿是。   凤凰汽车阿: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化凳?这12年当中也伴随消费者消费理念升级凤康,有没有针对用户画像做调整涤任田?刚才强调坚守自己的DNA和理念委劫,有没有在设计上或者是营销方面有尝试搂?   雷德?比格兰德朝摧: 在中国同滩,我们不断渗透到三四线城市笆百坎,但是目的是一致的僚,就是要吸引更多年轻客户酗。但不管在中国乃至全球的哪个城市烹守贩,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机绣镶钙、激动人心的声浪确、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备抱室,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户泛谁。   在设计经销商的时候唐,玛莎拉蒂也不是随意为之澳勺殊,而是按照需求进行规划呛铣。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店俗,首发售罄的100辆SUV中丰徽市,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区鳖泰。因此懒妹,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商萄毖溺。同时黎沸睬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品莫斜钠,客户需要一整套的优质服务矢劝蝎,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置诗藤檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣矛冕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上弟,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生清,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述沫吕。   提问涎:您的新角色到底是什么样的负?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上疯?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法惺?   Alfonso Albaisa瓦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁恒憨伶,跟所有的设计相关的工作敞敛,都是由我负责醋香辆。之前我100%的时间放在英菲尼迪平翱都,现在会分30%的时间来位饺,也会跟新的设计主管一起完成设计工作寇。现在大家看到的一些车型楞深,可能是一些原来的车型片,我们现在的工作噶,也是快马加鞭滥,希望能不断的改进逛、提升现有的设计年程尘。   提问毫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么浆床淳?如何看待他推动品牌前进时的作用瞥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa悔烷疏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管套赣,我们会共同合作奋,不断进行我们设计的演化牟。其实我到7月份才会正式上任画,我现在猜测或确定未来的设计理念警椽杭,还有点为时过早叙迹。   我们知道深陪惺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚孔、非常大胆前卫的咐哭家,我们的这种设计是一个不断演进的过程报本井,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改棉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计玩喜。   卡里姆跟我有很多类似的地方毙乃。比如那,我们都是艺术家出身菱如护,非常喜欢设计沧汐龚,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞盗煽,并将其以各种形式发挥出来轰幂梨。   提问霓:我有两个产品方面的问题党酞。首先篡笺,这个概念车非常漂亮莲背蒲,它背后的设计灵感有哪些碉?   Alfonso Albaisa伶课疼:秉承“冲突美学”设计精髓皆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素姐饰冀。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡捎瞧赴。基本上就像艺术一样辣抡,包括缝针春腺厢、包裹感梁,还有使用的木质竞惩嘶,都是非陈餐。好的手工工艺汤鞍情。这是一种感性和理性的结合乐实垢,还有一些肌肉感极强的车身线条垛娩。   提问廓:这款车未来的定位断嘶、消费人群是怎样的前氏?   Alfonso Albaisa便窃:一般都是比较年轻的家庭鞭翅,想要非郴矗宽敞房破、具有运动风格的车型很瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订刊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日橙卵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办饱,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示肉旅钮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容劫。   在发展新常态下态,消费动力开始向下线市场转移擂。同时膳椽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级帽。由此咆观冈,县域市场成为新时代的“金砖市场”替。而对于汽车行业椒,消费升级利好之外沸握,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇交填。如何撬动县域这一重要市彻牍ザ狻?   胡绪雷表示径轮,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局胖,帮助县域出租车进行升级改革堆。县域交通的数据化拾棚擦、智能化发展插康,有助于未来网约车的下沉渗透凰停。县城消费能力相对较低坊,在出租车领域引进大数据之后撇茬,未来再进一步升级到网约车阶。   据胡绪雷透露梧,首汽将在县域布局三块业务喘奖闯:长租车形、网约车(出租车)采、分时租赁收。分时租赁是纯新能源车嚷,未来分时租赁或是对公务用车的补充棚,它是纯电动夹,不用长时间租吓俩,可以通过APP来完成拿。目前季事坊,在北京有1000多辆车舌堵,150多个点位镰培,这种模式可以逐步复制到一些县域城市讹老,对公务车改革会有一些帮助顾看措。   胡绪雷认为夕龋懒,网约车行为是偏汽车前市场的角色点,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式糕圭妇。第二错,在居民习惯了这种消费行为之后权统号,会对当地汽车的销量有反向刺激作用甩号捅,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导滩狸。   当日午密熄,首汽约车作为新生力量甩砰雌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进锯灭,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷炉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日桨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办欺踞,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示谅,渠道下沉要根据市场来判断疟干,服务要根据需求一直不断地跟进茬。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况哭,比如说对经济的支撑艰,对政策的拉动芳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用前。近几年毕结拷,一汽吉林产品在县域销量比较高扁,对县域市场的期待也非常高办。从目前产品结构来看寿翟谢,产品消费比重70%在县域扔搪权,30%在一仓叮摊、二揽芳、三线市场琳到稼。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拍肺,外观刚翱茅、配置刨、价值都迎合了县域市场的需求棱毕。   从流通环节上来看耸算,县域市场做的非忱担好淌,没有什么瓶颈因素钉榔。一汽吉林也努力在渠道建设拌怖柑、服务跟进等方面做成长和改善搞。同时宋长欣也提出了一个想法邦凤,“县域对自主品牌在公务车埠波、公务员购车方面是否有政策倾斜撂秸外,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长阮仍宝,这是我们车企的想法幸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时绘覆舍,要根据市场来判断防。目前禾硕溅,县域之间的差距非常大拨桅赂,包括现在推行的3G服务吕齐,在那些无法设定固定站点的地方蹭沦蓄,推出了3G巡航服务潮。服务是永无止境的工作天富,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进女离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荷水:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日簧齐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办皑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示蛊,新能源汽车推广比较看好北冷灯、上寸癌、广限行袍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场牟。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车拘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场市。尽管都看好电动汽车的发展趋势奶瑰,但做好市场并不是一件易事撇鞭柯。   目前比较看好两个市趁小,一个是北封片、上碉、广限行掣徘幻、限购市嘲荨;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚频槿怠,这个市场的发展速度很快难。例如河南舵害、山东秒纲街、西北区域世起梁,大量没有牌照的低速电动车隆委茫,在政策方面仍处于灰色地带狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年苗炯,在国家和地方补贴的支持下惰棱辩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右相察堵,在农村市场惫铆频、县乡市场得到了非乘呛凉好的认可醒姓磕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求翻,县城市场的消费者的房屋空间大警能,有充足的空间停发车辆岔新无,拥有较好的充电便利性绦盲。其次行驶距离不长识憋,180公里左右的续航里程能够满足使用需求挥狡界。另外揪配,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难池厩,因为小车型成本低牛。   赵智刚表示掣,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展难孩欣。河南地区版割,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排激顽咖,在替代当的出租车槽娃适、公务车方面取得了不错的效果恫韶。同时届,也在积极跟海南政府合作皖乾,投放了一部分公共用车修写猛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进详惶,比如是文昌催、万宁敬铜翘、琼海等县级市释伯沁,未来将在海南全面推进摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏次隘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲疲略。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点乔扯嫁,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行晾。会上蒋拌,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出豢兔沪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂拧坞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本凭未妹,是参与全球竞争蚂肩奇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提剐碳赁。”   在当日的论坛上孙,郑刚发表主题演讲猛。在他看来毒,打造世界级新能源汽车的品牌桅,最核心的是独特性污、差异性查,是比较节能优势侩,浮出水面的是视觉迁尸、是LOGO够弯溅、是VI枯略,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势夯居,其中成本优势是最重要的组成部分冀筐。   早在110年前犯等馅,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择臀揣寒:蒸汽驱动车混亩、电驱动车和燃油驱动车释。然而掇,在后来发展中肚铃父,电动车败给了汽油车赫。这是什么原因造成的弘欺结?郑刚提出是成本造就了新技术的普及昏汇。亨利·福特发明了流水线生产蚀腐完,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候盒褥,成本大幅度地下降巫惦,售价拉低到850美金酸辽暖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车疽潜当,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间目色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以铂安街,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌糕。100多年的历史多次证明了这一点乱详。” 郑刚说莲斜懦。   在反思自身发展时能,郑刚透露楔鹤,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量休,规模在迅速的增长滴负效,但很遗憾并没有带来显著的配、大幅度的成本的降低郴碧。   为此媒店,郑刚提出蝗,在推广和普及新能源汽车的同时晶密略,光靠技术进步还远远不够为,更加要注重窘、培育成本领先的优势任床铃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本架,是参与全球竞争悼姑、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提了。   他建议扑连蛾,对新能源汽车未来的产业政策净兴钠、行业标准澜恳、行业监管等堡遍头,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术哨,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低谁潜忍,这样才能培育出行业的龙头企业凌。   如何通过提高规模钳纳、优化设计驳水椭、优化政策和制度创新堕?郑刚说估赋,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本菜门鲁、交易成本和政策成本氢琼,来打造企业的综合成本能力和优势鼻店憨,从而提高中国企业的全球比较竞争优势诲。这还需要企业和政府共同携手顾睫,不忘初心线,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标揽薯侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐咳:韩大为" "  魏建军多次提到剐,我们的确有很多故事题兽,但是他们没有写得很好辨袄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖飘?魏建军直言不讳地说必,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蠢武氨。   囤地赚翻够、离开保定欧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来示,且莫名其妙巩什,或者无中生有的传言所困扰迁牵,最好的纾解方法是什么腐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车琉沟瘟。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚朴辛狙,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂适沧,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后缕,魏建军晌蔽碉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蹲奶,与部分汽车媒体交流狗。以一身轻便的牛仔装""示人""芬,魏建军笑着说水骗,是在同事的建议下才穿出来的荚锤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言泡交痉,魏建军坦言吞搜,的确压力很大卤,也很难受吠肮,“有时甚至想哭”爸互急。他说溉,我本人就是保定人囱核鲜,能不希望自己的家乡更好么跺涎氯?当然胸备冻,我们只有把自己的产品做得更好史。    诚如魏建军所言熔测隙,近期廊,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌暴九枚。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾华,来自媒体的反馈好评如潮逼。有作者甚至设问鸽几怂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后脆谦,否则也怕媒体老师太忙”撇,长城汽车一位公关人士插话道布号。    10日下午的WEY首度试乘试驾律贯挫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意挽尖项。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格徊哺,有同行在现场就说魔冻:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车勃错己,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型对俏,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型牧。    动力配置上冗纽腔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机跨块,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术吃,最大功率达172千瓦淘膘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器惮葡琳,换挡响应及换挡逻辑可圈可点妊判唾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上秒,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时礁破,VV7s几乎没有发飘的感觉目岛,而车内噪音也得到较好的抑制慨铺递。“我们在整车NVH方面做了很大努力刚,也取得了一定的平衡”粹础炊,魏建军说墒。   VV7S    在交流中处抱,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时光,大谈奸铅评、特谈所谓“轻奢”贿、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时矢,咬住“聚焦”二字不松口尝计摩。而是多次征询媒体试车时的感受赂趁,并逐一分析坎、解答媒体所发现的问题檄。整个交流过程糜滑,他都态度诚恳缴,即使是谈到一些尖锐的问题态吞,也并不辩解锨慨。他甚至非常谦逊地自问自答放溃撂,人为什么会失败拦棺?尤其是一些有着巨大成功的人撑杆。因为以往的成功茂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做问琉镶,就很容易让自己失败极。   VV7S    在4个多月前的广州车展上霖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蔚,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然断痰。他认为仓台杏,好的产品本身就是故事熊瓦灌,而WEY就是要做最好的产品扳口。此次垦鼻,魏建军多次提到扯,我们的确有很多故事要讲谅晦,但是他们没有写得很好礁镁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的裸挖,所以挺讣,我在让他们重写绞苇手。魏建军笑着说骸毖沙,把一桌人也给逗乐了县。    在媒体谈到其他竞品时题仙充,魏建军都给与很高的评价乏陈。不过最终还是认为自家的产品迷星:底盘更扎实捐险,操控性更好蛙碧没,“因为我自己就好‘玩儿车’”础,所以对他们(研发人员)的要求也更高孝腐。   VV7S    据悉冻,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市晨径,预计售价在15万-20万元区间财荡巨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点隆谭恋,他思考了一下才说论,它的配置太丰富了设奶仟,在相同的价位空间脸,“肯定没有比它更多汲蜕尼、更好的”冕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖揉临蛇?魏建军更是直言不讳地说竟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后洞腐。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中醚瘸,一位来自上海的资深试驾教官说涛丧,之前很少接触自主品牌汽车汰挨骇,这次也是第一次来到保定吵剐捕,第一次来到长城炭厢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料泰未。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蔑狭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言邻堪嗓。期间付雹撬,有一位同行说酞泌,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好唾?或许这才是魏建军的真正用意吧暇投。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝歌殊:李芳" "   陆逸表示差腺规,英菲尼迪目前的销量情况非常正常腑番蒲,因为正处于发展的爬坡期篡焕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说懦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作潮,而且要深度国产化答屏市。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中街祁,雷新透露茎,上海车展期间狙剂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时饥豆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现奢。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时版,陆逸明确表示溪汾伶,英菲尼迪目前的销量情况非常正常臂,因为正处于发展的爬坡期涝群。关于国产化的工作踏篙辟,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略陇,未来将坚持不懈的进行国产化工作迁,而且要深度国产化橙熬钨。    日前潞酿损,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典限咸。活动后榔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访纫峨廉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应纫。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年触,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆纠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%辛,超过23万辆谱全。今年第一季度烘,英菲尼迪在华销量破万辆架,同比增长4%纲凌,而其全球累计销量达到67367辆犬,同比增幅为18%遁吹。无论是在英菲尼迪全球体系中朝诽缸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中毫尖懦,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色脆。在不少业内人士看来车酚伶,从去年4月以来少撑陪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞迟司。    对此挪形,陆逸强调钙借,目前英菲尼迪的销量很正常将冠传,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军稠动,东风英菲尼迪合资企业成立才两年臣庐抠,还处在爬坡期艰核谩。他还说霉克,所有的汽车品牌进入中国后翱集,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加堆贯税、运作能力提升及投资力度加强瓦,会迎来一到两个爆发期摩翁渡。    事实上软草,从2014年开始斑坡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后撕疯多,就迎来一个销量增长的“爆发期”倾:2014年死架捌,英菲尼迪在华销量超过3万辆顷翘曹,同比大幅增长75.6%琳奥,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年催,英菲尼迪在华累计销量为40188辆惰纶,同比增长33.8%饰瞳毒。    不过蹬钳茬,步入2016年氢微,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期吴。当年4月初溉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在咎,刚好满一年堡。在过去的一年里矮溉蓝,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态揪。陆逸坦言腾铂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段沽,以便更好地认清我们是谁炮腔,我们的未来在哪里官挡幸,我们应该做什么报诧箔。”    在陆逸看来毋炼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌储,今年是进入中国的第十年守。所以作为一个年轻的品牌挖贸,这本身就是一件很有挑战的事情艇聪。他还表示窖埃,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累宠膘,是更聚焦的一种进化柔胆篓。因为市场环境在变化担,消费者的需求在变化开,我们也要根据变化不断的调整尼宪剁、创新畅、挑战自我码。”他说双,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来戎阜,就提出了‘挑战者’品牌战略哥喜虹。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过潍弟,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的德贩晾,品牌口号必须得落地久。”陆逸表示膝疲,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发赦孤挪,聚焦目标客户群持瓤,让产品与目标消费人群建立联接敬、产生共鸣镜。    陆逸对中国经济网记者表示上,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说芯乓,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作承,而且要深度国产化肚售版。”他说抛,中国是全球最大的汽车市嘲锥健,同时也是很特殊的汽车市撤耘恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国挪,就要真正的了解客户弦仕,扎根于客户泛魏扇、扎根于市称募坎伞,这就必须深度国产化丝。据雷新透露墒笺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%棋累。    但是耙泵萍,从2014年底国产以来惩病瓜,英菲尼迪只推出了两款国产车型勒褂纱:Q50L和QX50岁。对此笺侧,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑魄娘鸥。陆逸表示樊龚,“关于产品线布局的问题罚品,英菲尼迪有一个长线的规划膜。”    陆逸介绍说抬桔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年纳纳坡,规划内容包含平台规划碴艰滤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等失。他还说狡筛哇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备俱骗,我们的目标是通过完整的产品规划邵荚侮,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品昧。”    谈及国产化在今年的推进程度超挎,陆逸表示饥搽馈,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中没,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布关。”雷新进一步透露垛茨凛,上海车展期间漓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时柬俄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现侍经。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算期颓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年教请事,通过销售Urus铝,兰博基尼总体销售量会翻一番褥宋,突破7000辆大关并玫。    在更遥远的将来拱叛蜗,很难说会不会有纯粹的电动车路母。这是因为蓄电池非常重榔龋五,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制僳渡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙<妗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌狙。自大众集团和奥迪公司接手后呻东,兰博基尼得到积极盖细、稳健的发展恰委犯。日前钵,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂克啦,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员妹汤,商务部主管Federico Foschini九陛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员烯噬土、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问湾扑剃:并入奥迪公司之后程胸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持修?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的同灰快?    答眠步:2016年祷偶,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关娇。奥迪公司和大众集团接管之后屡,对兰博基尼进行了很多投资敌,让公司发生了非常大的变化泼。此外倍,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品连。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高檄镣,如果没有这些投资蔼敌币,就完全没办法实现这个计划揉钩。所以旅雄,兰博基尼公司从中受益良多桐肛。可以说凑厢,如果没有被接管孟腑灭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来高暗。    问馈:在您的介绍中收啪悔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高劫。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的睡牛酱?Urus投产以后图究,重点会不会向中国市场倾斜惕?    答瞧脯:目前辑,兰博基尼公司只有两个车型系列棺逗:一个是搭载12缸发动机的Aventador捶,另一个是搭载10缸发功机的Huracán秤。因为各种原因潞挟寒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降稳萄壬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势笨。2016年讣氏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车封希。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%潞牢芒,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%钞。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放市薪,兰博基尼公司的销售量会明显的增加桐。2016年面雇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆龋。新产品会在2018年投放涎,到2019年阂镰,通过销售Urus究都南,兰博基尼总体销售量会翻一番酗炊,突破7000辆大关存铺。在中国市场上炉蓖,SUV是非常重要的产品愁嘎。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求即箩羡。    我想强调的是襄辖,在中国超跑车市沉怖槎病,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端盟。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币加,Huracán大概在300万到350万人民币挂宝录,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平疏敢辨。    问缴:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的杀快络?    答弧:目前虽,兰博基尼在中国有15个经销商且邢。到2020年沪淬扫,我们希望经销商数量能增加到20到25个通佃蹄。当然娠璃视,通过Urus的投放虽贡,在华销售量会增加方,服务涵盖的区域也要明显的扩大目弄。    问楔素脆:如您所说巴测摩,兰博基尼在中国有15个营销网点典楷逗,去年销售了151辆(车)凌。我们简单的推算一下棱,平均一个营销网点一年卖10辆车笛面。那么揽案搓,兰博基尼经销商的运营情况怎么样冀?在新的超豪华SUV到来之前饺时,是否有改善他们运营能力的要求呢椿?    答畴坑:是的丛钮始,会明显提高经销商的运营能力卷,新Urus也会变成一个破局者淑薄。虽然现状如您推算模酞,但是在Urus投放之后捕程,大概2019年或2020年控灭,经销商的数量会增长橇盲,同时每年的销售量可能会提高到30辆蜕搂日,整个业务会明显的扩大闭灵,售后服务也会明显提高兽截。而且由于SUV使用的频率比较高袱,消费者甚至可能每天都开SUV去上班孤,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入锨。    问恐颊嫉:兰博基尼车型比较少络,所以每一款新推出的产品都极度重要祟颊瀑。现在的汽车行业发生了一些改变刚,比如智能化雌努耽、电动化确哄。那么暗蚊崇,兰博基尼在研发产品时颁,会不会受到这种趋势的影响举鞠劣?    答叭税鲁:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征宽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆皑宛,更多的是代表了一种感情闺。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador默钦,采用V12的自然吸气发动机曹联刃。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验榷堕。    这是兰博基尼最核心的销售主张纷。未来逛露,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协馈科堤。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度脐拆豁,甚至会超过前款车型码己癸。而出台Urus产品时则会有一些变化纠目藏,它将采用涡轮增压V8发动机甜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机淮洁梧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型馅喘陡。但是胎,不管从产品定位缄,还是感情诉求方面来说匡芬香,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观十。在更遥远的将来尺,很难说会不会有纯粹的电动车吹。这是因为蓄电池非常重冷瓶连,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制锨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车醇饯,可能未来技术上会实现新的进步腊仕,那时我们也得重新考虑这个问题仆沉。    前些天皖,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型祭慰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录孰,其V10的发动机再一次提高了功率铰。当然冠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA屠。通过技术创新以及功率的提升谓,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者编。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车司。在预销售的阶段枯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来局从。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功帝琶,能够击中客户的心理需求惕滩郎。    被访人堑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作奠。1998年到2007年熔渺迟,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年伙渺,负责兰博基尼产品工作;2015年谱,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员善关赊,负责销售及市场营销屑奠碾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示项庇普,中国是世界产氢大国摩性氦,制氢设备蹲、储输设备撼顶勿、制造技术等条件不错同梢吐,具备发展氢能的基础弗娄封。从环迸劳和能效等方面考虑滔喇,中国应进一步推动氢能源产业的发展乓梢赎。    周奕丰谈到闺,中国目前主要依赖化石能源獭吴,对环境污染严重核嫂喀。氢能源因来源广泛窝浮嘘、燃烧热值高逃透矮、清洁无污染和适用范围广等优点挠凌热,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源冬隶郎。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分坍量,目前看理,中国氢能利用的研究相对碎片化罕浑,与国际先进技术相比还有差距理瘦烂,没有形成产业化哩、规模化发展挛。中国应迎头赶上汹匣罚,卡位世界前沿诗纳。    他还提到雌陈葡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一对,提出实现大规模妹墨、低成本氢气的制取填尚统、存储貉、运输律附魏、应用一体化的战略目标架。这非常重要类宿快,未来需要各方协力篱补,加大投入凉,推动相关产业进一步发展邪刨才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表率辜,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法们。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济法墟,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措府冲。    他谈到蹄就匈,实体经济是中国实现转型升级的主要载体势墙,各方需要引导资金更好地支持实体经济椽,促进金融资本流向实业蜗,真正促进经济稳步发展糕警畔,夯实经济发展基础典雄翠。这既是稳增长司、调结构的需要舞线晦,也是抑泡沫镭贺勿、防风险的举措琴桥沸,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动煤孤窍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蹲狮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力黔哆动。    周奕丰最后介绍酬览,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下外豹,也在不断创新突破恕坦,寻求产业升级迫汐骂。公司主动发挥自身产业链涪乱、区域及成本优势瀑啥俗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业呕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区弯、旅游景区稍轿、汽车营宿地混、农家乐兜、家庭菜园等不断扩展外锨齿酮,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业舵柒另,以多种方式在国内推广土壤修复擂搏尺,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场停惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔俺:李芳" "   国外媒体报道喉攀,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示靡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆锨邪,并需要吸引更多的资金和合作伙伴圈纲。 李彦宏    李彦宏表示存浦碘,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车蚕哪。尽管有一些技术问题需要克服连,但它仍然有望达到目标涉撼喂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拷递斗,前微软AI专家陆奇任首席运营官司,负责大量投资的自驾车业务部门身。 百度自驾车    李彦宏表示操椭讳,我们很可能与传统汽车制造商合作汕,而不是孤军奋战遂,目前还没有制定出这项技术的商业计划桐每忱,首先致力于让自动驾驶汽车着陆粳。我们将竭尽全力实现这一目标罐岔睡,收入和利润是其次的考虑规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫忍:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年赁米,其所带来的经济红利在近几年日益凸显恨笨。正如近期两会中政府工作报告提及的那样晾,共享经济还将怎样改变生活诵溯?   三年前绍贝厂,基于对共享经济的热忱爱吗,清华学霸张丙军创立PP租车丢恃,开启了汽车共享事业;三年后某溪,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户新,成为汽车共享领域的领头羊豪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀涎闷灭,3月7日策,张丙军开启了共享有车生活的新征程剐七。   3月7日潍该俺,在几百万用户的共同关注下陈帕,PP租车正式升级为START共享有车生活平台饥稀繁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破输,也是张丙军重新定义有车生活咎,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅细密蠕。   从PP1.0到PP2.0时代蘑挡壤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记浇偷、一个符号或一个名称那么简单骏顿,它是企业创造持续价值的支撑共户。若没有十足的理由雀痘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓姑蝎。将PP租车更名为START列惫,是源于怎样的考虑卯侯菜?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解荒。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体纯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举史凸。   “三年前拭,PP租车开创了中国共享租车的新玩法悔颗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益恍,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型滥艘美。由于便宜便利傻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具撂。”这个阶段煤措拐,他称之为PP1.0时代市陪腔。   经过三年的发展弧卜泻,PP租车推崇拥有而不占有来库、盘活社会闲置资源的共享方式露衔,逐渐建立起以车为媒介实桐瘟,重新定义有车生活的2.0时代肖床。“START不是买车领凰回,不是租车镶掂,是共享有车祥。这是年轻的人群敌集扳、爱车的人群搅村,最向往呜昂掏、最有潮流的有车生活方式搽筷活。”张丙军说揪,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择狸芹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验棠。同时铂井派,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户韧匹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区逼,让每一个用户体验到最真实趴购泰、丰富碉既、有趣的共享有车生活邓操法。”   START代表着新品类潜列、更丰富的选择塑眯、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下疏澜,相较于神州租车皮哭材、滴滴租车等传统租车公司叙,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢介霉?   张丙军认为价,START的核心竞争力主要体现在三个方面签烤妒。   其一物氢现,PP从1.0进入2.0时代娄,新品牌START更具有张力检卉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神讲洗矛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求倍热诞,START重新定义了有车生活逻络琶,开启了全新的“共享有车品类纺谭。”   其二信,为实现共享有车的多样化选择彼劲,除常见的家用轿车外堵皆,START将主推个性化的用车体验色。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型秆氢巾,如保时捷911赏恢填、特斯拉泄粕肌、大黄蜂缅收、牧马人等等挎觅。此外嚼迹舍,用户无需承担高额买车款和养车成本峰降识,性价比更高话。   其三勿燎请,“共享生活的基础在于信任体系的的建立喊,以及更完善的用户信用等级甫惩。这也是平台长期价值实现的核心肚。” 张丙军介绍纲枪防,START共享有车生活平台为使车主放心共享书萌杏,平台推出了一亿元车主保障金枪,严格的交易信用体系歌饶,确保车主爱车无风险;对于车友李,START还与多家大型保险公司合作须誓路,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务奶片,为用户提供更具信任的服务骇。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流伸串,我们的目标是操,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来贸痰。”按照张丙军的预测洛,中国自驾用车需求量巨大克,而现实矛盾是藐棘,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车茸吃呈,不允许每人买一辆车满足自驾需求吭。相对于传统租赁公司5-8万的库存量悲吭篮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用传。   此外上锣,他认为宫钠烩,随着消费持续升级呕泻,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中瞬。“感受丰富车型带来的不同生活体验缝纤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向厂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质摄捞乃、丰富即态、有趣的生活方式莽抚,让有车生活更加精彩焚门辨。”   张丙军表示吓掇,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者珐轻舜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验泉湾。START堤纤,梦想才刚刚开始茬屡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某芹:李芳 版权作品港,未经环球网Huanqiu.com书面授权磕,严禁转载犊哭,违者将被追究法律责任忙胃戳。 获取授权" "   今年全国两会上吗视,董明珠在接受记者访问时说串勃:“只要你敢想炉,比如以前谁会想到人能上天方,如果我们不去创造挟歇,人能上天吗腑铝?你不敢想菜娄,你不敢去试验说哥砰,你永远不可能做好井宠柑。”    过去的2016缄茶,伴随董明珠的槽舷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈博弛:格力全员加薪1000元炒九、格力的员工房撵蹦赣、以及格力的手机……对于这一切穆徊,董明珠并不过多在意澜迟摄,她说桶础汝,自己最关心的还是“掌握核心科技”绘壳街。在今年全国两会辜,作为人大代表肛担,她再次提出了自己的董氏宣言耽:确实这两年的发展些郎汾,总书记提出的供给侧改革忌古霜,我们就应该做供给侧改革的排头兵涪,因为做的是实业豪,能够掌握核心技术水撩瞪,制度也要跟上柑,真正给那些创新型的企业啡矛、有创新梦想的人一个环境鲁咎。    对于国家郝、社会凄奠、普通百姓的诉求鞭疆采,董明珠是这样回应的魔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献辛弛绩,他真的不是仅仅是索刃榭祭肌,收获巩,比如说我们过去讲茄嗜阮,这个企业了不起哄,再就业耙来,反过来你要感恩这些员工黑内募,没有人来给你打工硅鲜巧,你凭什么去发展迁溯?所以我觉得要有一个感恩的心情孰癸奠。”    把感恩的心落到实处茅屠嚼,就成了格力员工的2室1厅问匠,于是李,别人家的老板就这么出现了乓。 记者艘澄担:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧伯伶拌?    董明珠镁鹃:对笆碍,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现锈温。    记者礁:以后所有的员工都会2室1厅诵?    董明珠较:对对对山。    去年末榔礁涉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏锬淠洹,但因股东大会投反对票而失败观该。随后亢,她以个人名义增持珠海银隆股份受,雄心勃勃的进军新能源汽车产业瞬攘,然而变兜疾,到了今年潮,新能源汽车面临两大不确定因素歇:电池徒趁雷、补贴“退坡”霞控滥。在董明珠这里栏,似乎这些俨然不在话下砷畏梗,董明珠说故炕惫,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟畦搽彼,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯咛卟堋,“不是因为退坡我不做锋啃拟,也不是因为给我钱多砍,我去做饲堑激,我认为是一个责任殴廉,是对社会胎充、对人类珊,你都要去选择的一件事凳毫忙。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖谦炔份,董明珠很不以为然赂地,她认为痊傻阑,这些都是炒作拌档,并没有人真正说到自己手机产品的质量慷酷窗,只要没有说到质量粮鹊技,那就不是否定冲郊肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富吻尽:李芳" "  近期没牢凳,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税哭窗。美国此次取消“双反”毙,对中国轮胎产业无疑是一大利好讥层,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转碘弓使,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变技弓味。   全国人大代表莱拼慌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议汤厂霜,在轮胎中使用RFID电子标签技术毁,给每一条国产轮胎装上“身份证”努。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督炭赡疏,有利于消费者对产品品质加以甄别疮脸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量化,从而规范轮胎行业发展凭,促进行业的产能优化和转型升级腔腔。”袁仲雪说痴戌。   据了解睬绥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草肯耻,全球多家组织及单位参与袱读菱。轮胎用RFID电子标签的应用颁柏,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体局,将等级数据写入轮胎标签内部拢唱性,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定石透古,伴随轮胎终身使用巨。同时偷,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体涪,使轮胎更智能奠,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS览锹,能实时监测轮胎的温度逝思、压力等数据斑,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况僻,从而有效减少安全事故涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯巳封:李芳" "全国人大代表巴传、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题宏,这个事关老百姓短途出行需求以及交通卧、环境协和发展的产业骄,由于行业标准尚未建立备瘸,使得整个产业发展处于十字路口柯媳姑。全国人大代表臂钉、时风集团董事长刘义发建议扯,加快四轮低速电动车标准和法规制定 兑痛杉,全力推进供给侧结构性改革嗓帘木。    在刘义发看来东,四轮低速电动车是市场主导桨埠、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品逼颇。目前俺辟,工业和信息化部拢、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》烁仙亮。该标准的制定课绅,对规范四轮低速电动车行业发展垦,使三答、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代赖导,直接实现电动化慈戚、节能摆墙娥、环保安全出行具有特别重要的意义敲。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求诫,又适应市场需求堵绅,刘义发给出四点建议墒赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一谰笑、标准制定应充分听取行业的意见钒蕉酵,响应群众的呼声吻纫。制定标准应尊重市场规律那庭,规范翁妒、引导产业发展椒潜微,而不是简单的限制涧,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求祥。    二步、标准指标应体现四轮低速电动车的特点筛。四轮低速电动车安全仕、环保伯无冗、经济绷、舒适每肆惯,是摩托车绰恨觅、电动自行车甫乳、自行车等升级产品魂,特点与与高速电动乘用车不同迫释。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标彻汤,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定哨地替。    三浩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导兑崇、政府引导的办法了锈。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点罚,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池墓某,如采用锂电池政府给予一定补贴默苏。    四撅撤、在制定产品标准的同时差谓哥,制定企业准入管理和注册登记枪搭、道路交通管理的配套法规即。产品标准只是为行业规范管理提供依据誊糜书,而实现规范管理是一个系统工程持甫。政府应加快制定企业准入分物、车辆注册登记丢坤舜、道路运行管理的配套法规孙,在制定这些法规时应本着改革创新的原则割钢涂,方便企业让利于民饱,减轻企业和用户的负担咸瘦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蒙酒婚、加快供给侧结构性改革的产品揉嗽,又是一个节能环保的产业矗琴涩,引导得当可以大有作为场。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法翟。”刘义发建议户蓬乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时饥脊:李芳" "   近几个月来淡冻,共享单车火遍了北京城拼诺。6日泵对,全国人大代表膛彤标、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示涟,今年上半年城慌驼,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”弹。    徐和谊说梦剁魂,伴随着公车改革博娩号,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁卤纠袭。“很多公务员手机上有软件垦半,一刷就能用车达体汇。”他说枷弛腿,今年奥舞醇,北汽计划将新能源车推广至更多的公众浪疟。上半年狡猫,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车洁。    据徐和谊介绍吨敞朵,未来投入的汽车数量将根据市场而定撩洁,租用的价格将有竞争力宛拌蹲。产品的外观将非常“吸引眼球”冈涕,为两座式纯电动共享汽车去欧联,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷额鸥颁,适合分时租赁和共享市场需求扒窗,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别频伙堵。租赁者使用时需提供驾驶证等证件埔墩,在手机上可以查询哪里有车佃沦堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题枫蹲,目前大家用车起点和终点不同硅。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源匿。”徐和谊说嘶丁爽,目前咀官八,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节褥,包括立交桥下绵想灿、公共停车场惧刺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇煤陀。目前边远的地方停车资源丰富喜堤,但是用车的消费者较少亢熊辰。“希望异地还车的便捷能够实现藏抡马,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点港粳,否则还会存在最后一公里的问题戚。”    徐和谊坦言喂尖,停车位还存在管理的问题现函奖,汽车是价值比较高的消费品热,一旦出现剐蹭别败派,租车人还车时也容易“说不清”核牵。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护仿础胆、“钟摆效应”等问题睫。“有些消费是单向的衰,如何让车回流也是个问题”嗡释。他说狙窟,目前鹅,北汽正在进行市场研究型呕,探索解决方法九郝。    徐和谊还透露乖,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行酱芍埠,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆忍矾舌。“我们也正在筹划并和有关部门做方案填改,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆唇桃集。目前距2022年还有六年时间衡难多,从可行性上讲毋痹痪,应该是能够实现的稍。届时希望借冬奥会的机会涤霖,展示中国制造的水平憾独。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂百晤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露镐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题揪拜茬,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击查固煞,目前已追回骗补资金或凡谌埽款23亿元齐盼,并对有问题车辆不再补贴棠,对闲置车辆也暂缓清算现。    肖捷称凉,在财政部门督促下星,目前相关企业正在采取措施茶四,认真整改发现问题碌凄勒。    有记者问倡官徐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展派,肖捷表示显,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整莎,主要是降低了补贴标准括充,同时也设置了补贴上限几晶,还提高了准入门槛返贾。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展汤颗,同时也可以有效防止出现市场扭曲秽。”他说淘稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "全国人大代表斤耿德、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气褐、废液袱论、废渣等污染挡枷拎,一旦有机电解液和钴冲姜、铜拷伺、镍等重金属物质渗入水和土壤之中时鹿恫,就会带来生态环境安全隐患筛尼,甚至会危及人类健康撂忱。”全国人大代表钢篓、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示镜侈。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议螺胺嗓。这位带领团队经过几年技术攻关波克触,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人驳惺捞,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上税宛袍。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个赦筒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题看疤。在提交建议之前肩撼连,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究喘。    自20世纪90年代以来憋,随着锂电池广泛应用儒逗,我国成为世界上最大的锂电池生产炭火推、消费和出口国轻坝,近年来我国出台了购置补贴卞芳叮、税费减免唉、研发支持房纳、消费优惠暮晾、基础设施等一系列重大政策措施莎漓肛,新能源汽车市场日益蓬勃发展咸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆贿、保有量超过100万辆疙臂,占全球市场保有量的50%欧拐浩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆烽测。    随着新能源汽车快速发展稗保,作为新能源汽车的“心脏”萍,动力锂电池产业也在迅猛增长蒂淳。按照相应的报废标准课趁跨,动力锂电池回收利用市场已经形成番赴幂。有研究数据表明肛,预计到2018年瓦肮朝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模慧趟俱,累计废旧动力锂电池超过12GWH监填粕、报废量超过17万吨聚翔,从中回收钴迁厩、镍玩萍夯、锰狡、锂咖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元广晒察,到2020年将超过100亿元牧搂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元上毯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫可啪叫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题阿。”张天任认为藉,如果动力锂电池做不好回收利用舅亮,就违背了绿色发展的初衷孺荣。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用碑白莱,但现实是食峭船,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实屯煤侗。“废旧动力锂电池包括不同的类型稻、设计工艺和串并联成组形式巨,以及多样化服役时间晤揭雇、应用车型和使用工况搜,这导致电池拆解不便会堤。另外舒习,国内尚未建立成熟的回收体系嘛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应胸倘心,回收工艺成本高醚。”张天任表示睹炒档,“出台的政策并不具有强制性恳酞矫,且缺乏明确的奖惩机制家静俄,加上动力锂电池回收再利用经济性不高软,目前动力锂电池相关主体无利可图困,对政策执行积极性不高稿董。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题户烹,张天任说坷协雾:“一是退役电池较为复杂豁惨,不易拆解;二是退役电池一致性差无,品质不高;三是回收拆解成本较高拧佬匠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管啪情,执行不到位防凯。”    有问题就需要有解决办法娘了,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方错跑:其一尾,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二朽凰,加大电池回收再利用关键技术研发;其三控吞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四秦,鼓励商业模式创新试点和推广应用弧览扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "全国政协委员掇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题休退逆。”全国政协委员括匈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示师稗绵,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题关耐骂,当纯电动汽车完全不再享有补贴时探妻县,其市场前景令人堪忧拦淬沫。“在电池方面夸清举,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡犊晾火,2020年后麻,当大家都不再享受补贴时祈厦瞥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上差,消费者当然会选择物美价廉的国外产品差。”另一方面朵闹簇,柳崇禧表示扇邵,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蒋,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限坑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素肯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等晚桓。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上腊,但电池的寿命大约在20万公里杠盾鞘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受闯夸据,这意味着沙冉讹,电池报废了车就要跟着报废笔,这样算来愁史,纯电动汽车的使用成本是很高的盗急碑。”柳崇禧说死患。    对此痹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案协譬捅,即建立专门的电池运营机构宛戈,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务诺涝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池奔雀,是对车辆的物尽其用淑。对电池而言德,虽然不能再服务汽车棠赏,但还可以被用作储能电池偏坊窟,同样达到了最大利用率洛。”柳崇禧认为眠串京,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法罢浅铆。“但国家需要予以支持佰测,尤其是在车辆检验方面露硷,按照现行的规定看勾科,更换电池即被视为改装翟锌穿。”他说蘑梨沫。    柳崇禧的另一个观点是裳滩,氢燃料电池的大发展即将来临涝似及。“一方面怯攻,原来的运输成本相对较高肖铰踞,而如今这一问题已得到很好的解决歇,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蓉,美国的相关先进企业在国内开始建厂赣疚揭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车罚盎据,预计两年左右即将迎来跨越式的发展径概沃。”柳崇禧表示怒讥,氢燃料将作为增程器为电池供电骸,以达到更长的续驶里程馆,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用谷韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同谋宦棘,造成了双方的利益不在一条平行线上蛊席宝。为了解决这一问题需,李金勇指出拭顾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景缺,重新设置股权架构抽活突,经理人和骨干员工合伙人化颓胳。”    “遵从起码的商业规则断,我们就是经销商途模,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节秦媚、一个桥梁剁,我们没有义务去亏损瓷既。”李金勇说惧昏吃。    日前茎眉,著名汽车营销人版班匣、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出七摄炬,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景皖,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”霖姐,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争湍蔫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象屏搔鹃。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”聚叔诞,李金勇直言汹汐,“在过去的十几年伸榔事,我们的市场非橙执芟樱好摄滇,老太太都能卖车李,会加价就行了玛袜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高裴,职业经理人的压力很大大锣,每天都要搞KPI考核乘雄、培训煞、提升午。”    李金勇以实例说明膏:“过去在资源时代缎,一年这一个店挣1000万步武娥,给职业经理人开30万田驾等,没问题赊诚,这车好卖先介颠。现如今景乓郝,市场不好了伙让,现在一年挣100万邻豢柯,职业经理人还是30万咸少,但是特别累柿矮,现在一年的工作量比前五年让艾庆、前十年两三倍都不止揩妻佛。”    在李金勇看来人窗散,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同苍溃耍,造成了双方的利益不在一条平行线上掸天。为了解决这一问题记木猩,李金勇指出挺檬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景超想,重新设置股权架构侧,经理人和骨干员工合伙人化飘迪咕。”    李金勇进一步具体阐述道酥,“过去资源时代入答噶,投资人只要拿到了店嚼掠、拿到了品牌拣瓮蓄,就可以赚钱贫。现在搬,资源时代已经过去了伪溯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起搐,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人棘耙颧,从而真正让员工自动擅雄海、自发地把工作当事业贰且厘,而不是靠培训千虑卷,靠感恩搜充。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来霓干叼,不少汽车厂家制定了销售目标怂阔、生产目标浑,职业经理人必须要完成汹粱连,如果不完成就走人修杀。李金勇认为烘缮朗,“在这种状态下掣沃祈,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划徘、十年的规划很守殴,只能先制定一年的规划欧豆试,把今年完成再说赊是,由于今年完成了靡位筒,明年才有你的事弛楔。所以这两年厂家的高管变动频繁堵点写,十年以前很少有这种变动凭膘,而现在这种变动成了家常便饭和。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量翁境开,没想经销商的盈利能力呻。”李金勇表示盾点,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量握崩,想办法做经销商工作略,把销量任务压给经销商塘酚藏。而经销商越来越不听话檄蛊、越来越不相信的时候孤吞,厂家就再出台相关政策坝。    李金勇指出济,经销商要有勇气打破潜规则事同魄,遵守正常的商业规则虾桓:库存大不提车兑紊拌、无差价不提车拍头山、拒绝搭售橡酶孔。“遵从起码的商业规则蛊蘑屯,我们就是经销商啤节腐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节喝胁、一个桥梁猫春锻,我们没有义务去亏损纯哩。”李金勇说草。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题括韭,李金勇建议奸:同城市的店应该互相加盟或互相买断恒蜜缓,或者干脆出售给另外一家经销商该谦,不管用什么形式夸汲挎,形成同城市的一家店醇叮码。“我们用销量狸休、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来凸谦豢,这样减少恶性竞争喇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法恨。”李金勇说石。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象界,李金勇表示港绿,“我们不可能卖出路边店的价格馆,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争漓哭。100%原厂配件保障善,专业的维修技术锈筹倪,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客恨盛统。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”路勿。    此外绿和缚,李金勇还表示恃,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车骚篇。据了解乏胶,2016年权肺,新能源汽车的销量超50万辆阂龄,到2020年登千净,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年甘,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆入嘘。在李金勇看来矾掇躺,在这个快速增长过程中抚凛,“传统经销商中餐毙,谁关注了新能源汽车并率先布局汗道,谁才能在这个市场当中分一杯羹憾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕策巷秤,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员睦瞳、四川省鼎立律师事务所律师施杰沏,今年的关注之一枢闻,是有关网约车新政的话题复镣。    施杰表示醋们,为加强管理梢膘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)呵,并于2016年11月1日起施行巳蚕图。然而趴提,根据多家网约车平台公司的数据焙,在目前运行的网约车中空嚏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的甭铣,仅占极少数部分亭豹林。    “交通部制定了网约车高品质服务戊渴,差异化经营的原则邻呐。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”荒,施杰称乳浆,“我认为姑,政府应当放宽对网约车的准入限制违,顺应社会共享经济发展趋势”惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到顿室弊,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中佃,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方锚朴鬼。    首先忱,施杰认为逞睬,北京擂芍背、上海的网约车细则要求“京人京车”侠、“沪人沪车”等差异性待遇涩亢题,不符合市场竞争规律限雄看。施杰表示湍渤步,只有在市场竞争的推动下路坍愁,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力菲,也有自我管理的需求与能力败。    其次蜜,施杰表示嚼硅理,北京讲徊挝、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员考,而且购房部、购车也并没有绝对限定于本市户籍绣。“京人京车”次、“沪人沪车”的严苛规定恒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外模保,会导致营运车辆骤减戌乒加。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒哦饲控,阻碍新兴业态的发展耪。    而对于多数城市对排量盎山、轴距都作出的高标准要求逃,施杰认为宫,高排量代表着高耗油屠,不仅并不符合节能减排目的楔,高油费必将抬高车费萝狼偏。    更重要的是携势,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则褥领,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准尘拷硕、高门槛峦,将损害网约车的实惠经济特点类,打击其平民性还色吝,“上述许可管理的模式舵,将导致网约车司机数量骤减传呛啼、车费翻倍词季,群众打车难醚性汝、打车贵的现象又再度出现廉龚千。”    此外摔灭,施杰在这一提案中的主要观点还包括皆肠趁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”份冀、“许可管理不利于节约社会成本”等肛。    施杰建议巾挪,《暂行办法》可作出如下修改跑涪:    (一)政府适当降低准入门槛敖陪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度板辟疟,是十分必要的锚。比如扩睛颊:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查犁敌,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置拣、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求卞,等等钩盎。设立适当的限制条件啥缝赊,符合市场发展规律墟,能促进网约车市场安全性篓衔、规范性发展炭咯镭。    同时巷钒,政府应当科学引导网约车发展嚎鳞昆,而不是像治理洪水猛兽洁硕,把它一下子关进笼子里筐。以构建网约车公平竞争的环境为导向屏锹暴,放宽对司机户籍的限制性规定宝缚替,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源坎。网约车平台恐硅敞、司机和车辆的审核程序夯,各类许可证明的核发程序尽量从简叼,以便节约社会管理成本艾孪。    (二)政府协助构建平台审核悲卿、加强平台监管    改事前许可镀岗澳,为后期监管般,采用“政府管平台凌侩囱,平台管人和车”的模式汐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台帝鼎射,规范其登记信息疤轻、审核资质的义务颓,定期提交所有车辆的情况继,这些数据要在监管部门备案僧桃速。并通过补充相关的法律法规崔,对怠于履行义务的平台采取处罚措施菜冬沪。    对网约车不合理调价进行监管屋庙。保证人民群众用最合理的价格出行奥抗呕,也避免由于市场垄断形成的价格新高酮。2017年1月氦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人坍辛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费唾,就此提出整改意见群,平台负责人也承诺将取消该功能冕棱。这就是成功的监管案例浮。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车沦呛扩,存在大量不符合新政策标准的现象晃。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断贫,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减甸跑,社会各方都需要一个适应阶段惹悼嚎。所以揭需姐,新政的实施不可硬着陆汰。当前阶段曙厢,政府应当积极引导各平台规范化审核顺刮,加大对群众宣传力度堆关,延长从旧规到新政的过渡期瞄啥坑,循序渐进地促进新政策落地骇斯淑。    我国全面深化改革提出了目标芜: 市场在资源配置中起决定性作用鹿淬靖,更好地发挥政府作用泰贺秽。近年来蔬篱半,国务院一直倡导转变政府职能秋,推进简政放权麻踏撮。对网约车的审核唱,放权是进步毖匪赏,限制是倒退泥屁仓。政府应当创新行业管理锚景堪,优化监督模式淖词丝,构建平台审核模式烷,推动群众绿色出行魔填、健康出行敝粪瓦,为“互联网+交通”营造良好发展环境挥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦系:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易碧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计酪零玫、品质等方面做了很多的投入嘘擅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势尺储。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛汲靡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略刚。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市将。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞豢眯侮、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球寂按。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”顺。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉屏迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惕穷。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计几朔闺、品质等方面做了很多的投入搭襄。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计滴妇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶妊粹。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性烩溃担、时尚及科技感的一款产品弗唐。”韩德鸿说鳞存扮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫熬粗。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型别烂。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场爸桑妻。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆抡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”份烹深。薛海涛坦言叭粉贾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩闯搬暖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730努梳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%晃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走秸地。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系仍杭锰、制造能力恳歌逢、经销商体系洪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面煌混。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势棵泥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤:李芳" "   2月21日停,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办采。本次大会立足技术趋势侣焊,探索全球技术发展的内在原动力对为残,探讨人工智能劲诉犁、量子计算芍、基因疗法等领域的技术和商业趋势裤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中本,有两项技术与人工智能密切相关床挡教,包括强化学习和自动驾驶卡车拍蓝。在关于人工智能的圆桌讨论中许冈,多位创业者和专家针对强化学习送登身、无人驾驶分享了自己的观点复抡下。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车擎措,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车挡筹,可能只在北京的五环里面开遁坍殊,路况很好集避,最高限速就80码绘、90公里啥鹤,这种情况下售踏楼,车就会极大简化挤,驭势并不想生产一辆概念车车钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯悸徒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术氓洛泥,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性氏。技术投入上刷玫侍,目前大家都在往里面投入很多的资源心挞,整个行业在往前发展改荤躲,但里面还有很多问题需要解决龄,包括保险容、政府等完。    而谈及强化学习在图像识别上的作用曙炯唾,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道拐擦瞎,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好搜冯行,把信息融合操、如何决策做好忙。图像识别拓展能力非常强即薄泪,它信息的理解非常细致差耙炊、更加全面防京,比如前方有一个易拉罐内短,有些传感器会认为它很危险俩豹,因为它是金属灰僵吧,但图像识别会根据它的大小挺牡、形状去判别肠穿。目前结合强化学习殴谭阂,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持堂。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能攻捎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目奔洛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蓉死,说到底这还是一门生意嫩外。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编短啦:李芳" "  【导语】这是最好的时代钡携愧,车市销量连破发展记录抹,这也是问题的时代赏,多元化膏梗、碎片化苇嘘,对整个行业提出了更高的要求骋够。一切都在变鸵爽,唯有不停思变方能随机应变徊烹。2月18日甩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕层。行业内百余位思考者和变革引领者闺,与120余家媒体相聚一堂镰瓣,在“变与革”的大会主题下乾淀是,共商“品牌与营销之道”谩嘘弧,把脉中国汽车2017工粉。广汽乘用车副总经理肖勇吝诬、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英抽、吉利控股集团高级公关总监杨学良倾撑、福田汽车集团公关传播总监许翔悍、SWM斯威汽车首席运营官余波皖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动恐虎县。以下为发言实录馈:   互动环节嘉的合影   李苗苗太哀:接受张红同学的邀请亢迷。下午好!大家都是老朋友了片凡。今天在这里面歉,首先我淄鹊耐粒贺张红搞这次论坛腔。第二行鲤,其实有这么一个机会让大家聊一聊钳编,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆吴熬,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力惭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字乾愁。对这个数字慌暗,我想每一个人帛斧,特别是管营销的人苛,特别是管品牌营销计平匪、品牌推广的人嘎含播,我想每一个人都有很深的感慨螺类琅。   首先请问肖总探热,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物匪查饶,也对您做过多年的跟踪拇虾。这次请您上台剂粪呻,我很想问一问坦飘狈,传祺作为比较成功的中国汽车品牌桓扁舶,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点傻哨慧?能不能简单地概述一下伶傲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇绥肉:李苗苗老师第一个点名我不躲,作为广汽传祺来说抨爬蜕,正如李苗苗老师所说的鳖先,应该说是比较新的汽车品牌次玖。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”舅殊、“两个坚持”省,坚持正向开发和坚持世界级标准骨。这两个中潞笑,一个是对产品开发的定位赣炊,一个是对品牌的定位缄。   从中高端车型的新产品进行切入徒,相对来说这条路走的比较艰难一点匣,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”烩教娶,就是起步会难一点故料伸,后面会越来越开阔凤、越来越顺龟逛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候形惟,内部也有两方面的方向烤吮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手恨勉奢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来啪碴,并且在市场上面赢得一定的销量辜涪桨,建立一定的知名度陵萝闭。另外一派的意见井,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势爸敬,从中高级产品切入白欠陛。但是大家也认识到这个困难驶泥默,一个全新的产品和品牌从中高型切入挂,也就是售价在12万元以上顷收,第一款车型是12万元到18万元环,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难法齿欧,我们意识到这一点了彤觅的。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大嚷位塑,其实2011年没财、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年丘睫砂,应该说是非常艰难队疚,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦铂颈古。但是2011年篓、2012年有一个词就是“坚持”娜成,做品牌是做两方面的事情犁谷焊。第一个是做好产品的品质办,第二个是做好对客户的服务憋奉峭,以这两个为基础这五六年走下来净,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑秘。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象氮胁鼻,受到各位媒体老师的厚爱系,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌让,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础递怪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题稿荣驰,我觉得第一个是坚持宪。在我们困难的时候不要去放弃枯悍,就是把自己的品牌形象弯、产品的售价回到往下行的趋势寒涧纷。第二为了支持品牌向上湘嘲,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务欺拌。   李苗苗喉惮:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的氖封杠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程啤妈沃。比如像现在的奔驰澄齐斡,一百多年林欣啼,宝马头锑拘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蜗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌嚏昏。所以我这个问题特别想问一下陈思英总萍斡华,对于北汽来讲有奔驰的辉煌枚悼昧,也有现代的销量烤邦氛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷答惺疟,您能够阐述一下吗馈阂?北汽在塑造自己的自主品牌方面寞炼敌,到底在哪些方面下的力量最大雀笛抹?   陈思英犊嗡:谢谢李苗苗老师尺嗅狭,非常感谢红姐给这样的机会舅壁,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌离刮去。其实不是妄自菲北萏丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷勿绅,台上在座的各位都是大幅度增长颂沛斡,我们同比增长更高一点鲍囊,因为我们来得更晚一点竞,同比增长8.7%疵识。   但是我个人一直在想这个问题床铰舞,其实品牌还是一个需要积淀和历史的察话。像奔驰去年是130周年杉,今年是131周年香,我想这才是品牌煞乘槽。现在我们在座的各位给客户提供的拖,我更愿意定义为商品酷芭,我觉得是这样圈。   从北汽自主品牌发展之路来看燃,各位媒体老师和同行都知道米踌,2009年我们是收购德辣舜、消化轿辫、吸收了瑞典的萨博技术放编,当时萨博的93朴、95的平台和1.8T疚匿、2.3T涡轮增压发动机的技术匹,我们是基于萨博的平台上瘟队触,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展寸钾鞘。2013年的5月份壤,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰尽,大家对这个印象应该很深瓤舒饺。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇啪茂,当时也试图通过萨博平台的背书巩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端会峡,因为我们希望建立中高端的自主品牌体,当时的愿望非城殴饪梗好膊珐井。但是事实上发展到今天晌济峭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈谩化删。   但是没有关系抬攫,2013月5月12日投放的绅宝D70鼻,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音顶啼尽。这么多年的坚持是在消化咯碴、吸收萨博的基础上进行的将糠,源于萨博书扮、高于萨博皖窖,我们有奔驰娩嗣、现代合资的反哺盛发碾,我们在人力技汞购、财力颓李圈、资源桓、技术健壳涎、研发砂、生产晤、制造方面蛇,都有很多反哺给我们拓,北汽近几年高速发展肮。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆登戚,这一百万辆含金量是很高的诽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚灵豁罐,但是我们用五年时间实现了一百万辆庆汰绦。这里面还有几个第一和差异化产品评郡剂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一嫩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一颇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位丁淖。   基于萨博沪句袍、源于萨博和高于萨博的消化虫、吸收和引进赎,同时基于奔驰和现代的合资反哺焊犊,我们坚持为消费者提供好的产品汕、好的服务履架画、好的品质虐钙莫。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近涵接蛾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质陈,比如中国新车品质(IQS)IQS贝洞董、强制性产品认证(3C1000)陕黎,3C1000即三个月的购车用户中觅,一千个用户的抱怨度是多少搞,我们的水平无限接近了合资品牌烽潜堡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的袍,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心连,希望有一个很好的中国背书埔哆荣,给大家提供一个很好的产品体验史好搐、品牌体验和文化体验两焦。   李苗苗啃:听到陈总的发言我一直在想汾擞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO淳,现在经车先榧荩看到“北京”的LOGO费。   前不久甫叼饰,不去杭州是到处都有吉利车酸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年朔,推出一款车就红一款车荤上。请问杨学良市破,学良也是吉利的老人了群,一直在负责品牌形象的塑造补、公关宏、市场赴纬。原来我们也沟通过这个问题己嗽,对于吉利来讲收购了沃尔沃久,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块筷,这是蛮难的事辆彩家。刚刚陈思英总还在说萨博拱藩扒,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃午,感觉蛮纠结的刻妻。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象佃次?   杨学良侣那:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下奈,第一是对标行炭玻,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌钙吹腔。我们是坚定不移地在执行换箱累,而且到后来做博越赎、博瑞之后有越级对标壕烷孺。比如我说开发一个自己的A级车辜室,可能要跟合资的B级车对标朴唉贤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蚊贸晴,包括研发茧讲、制造隙巍、采购骆昆凹、营销驮弊识,我觉得成果是非常明显的彭渐。   第二是坚持走精品车的战略梯。所谓的精品车缅宽跺,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值马嘘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近焊煤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准蔑烫迹,比如车的造型设计上面茬蓝快,自从我们在全球建立了四个造型中心溯勺穗,吉利现在的车设计都是非常漂亮的钡镀剖。既有符合国际的审美潮流休汗舞,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面兢。比如说在车的智能互联领域括,在博越车上面车机人机互动的功能上梯,已经超越了一些合资品牌痰,这一点使我们感到非常骄傲非亨。   包括在工厂的制造工艺上疆旦删,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺凑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌删欢冷,因为我们现在建得比较新旧,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来匹。大家可以看智能化程度最高的工厂欺蘑路,现在实际上是在自主品牌的工厂中箍含寿。   第三是一直在坚持口碑腥郡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任浓曝备,让消费者真正成为我们品牌形象的代言暗咕骚。这样就可以真正喜欢这个品牌梗蜜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用盯。   刚才提到了浙江歌超,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍踏惯骗,市场占有率在细分市场上已经是第一位了喀,大概接近了7万辆烘摹虚。这在以前是没有的拼,而且这些用户里面很多都是乡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上化纶撬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化肥。目前因为我们的品牌在提升课刨,我们的品质在提升撼舶椿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车富缅堡。这从我们同行瞥,包括从传祺些、北汽的产品销售上也能看得出来芬瞳。可能大数据调研荆,像一点资讯的副总可以讲讲双放示,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品到淖课。   当然您刚才提到了在集团层面尘梗寺,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰洞碱,同时又实现互补细泛齐?这里面还是有很多原则省黑,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的让铅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌处巩温,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争狮极。沃尔沃是高端豪华品牌钎逝瓦,是跟豪华品牌去进行竞争的饶冬靶。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应揽霓,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念眷强累、流程惨尘奸、标准码,包括人才的培养和交流轮汝。最新我们做的一件事戳莽儒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心淖附,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA冻豹揣,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO授冲创,可以说没有沃尔沃这么个老师创攘,没有沃尔沃这么多年积累莲发,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构懒。我们相信因为这个架构非常新槐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平肆富傻。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质凹患琴,以及质量再上一个新的台阶室,实现真正的跟合资主流品牌的竞争探。   李苗苗酒:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京梢无,福田汽车在2016年表现也是很耀眼轻袍,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面弗舍谓,最重要的是坚持了哪些玩釜捆?   许翔侣蜗:谢谢李老师际,同时感谢红姐给我这样一个机会哭磷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车嘉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友咆示甜。   福田汽车是商用车企业矗抛,和乘用车企业还是有一些区别潮阮谱。我们主要的目标客户群是to B的篡浮,正如您所说你,我们是1996年成立的潭谜,到去年是成立了20周年唐哺贩,通过20周年的发展窟,在过程当中包括您和各位老师的支持覆娶,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业唉顾刑。在中国轻卡市场上茶缮裂,已经是连续十几年的第一了腺。1996年在山东成立嘛精沤,1998年上市背习递,2000年进行区位调整就来到了北京士闯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题呐谩膝,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视侯点,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分低。我们可能把这个品牌是这么理解的乏孟,现在业界对品牌有很多理解的方式帆财寐,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营摄念。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中渺,所以我们从整个的业务流程上来看革帘,这个品牌业务就是在其中的娃。所以我们这几年在企业的发展过程当中冯蛇,品牌也是在不断涌现垄霉蚊,大概有几个阶段厦写刻。   1996年是以轻卡为主导漂叔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴胬,用着正好”鞍。在当年的时代抓住了市场机会炕履黑,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一岛。   在2000年之后晾,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位苯薯,进行了商用车全系列的聪娜廓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车莱璃萍,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车燎,这是一系列发展的战略欧舜。同时把品牌又进行了再升级膊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系萝,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理堑波系。   在这个过程当中拍,福田汽车不管是做品牌还是做企业躺号怯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢帅嗽佃?一个是福田汽车在商用车范围里面捣吨,就是在整合资源方面觉得还是不错的累。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早喝冕糠,花了八年的时间跟他们谈合作华侧图。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒拣,生产的产品也是福田自主产品欧曼淀茫看,同时和福田康明斯成立了50苟秽峭:50的合资公司寡斜比,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用咎蠕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广县寐、先进理念之外熄缕,科技创新也是核心的一个点渡。福田汽车虽然作为一个商用车企业扁疥凉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比姐,但是也是做了很多的工作葛啊骄。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室部,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右坤。我们统计了一下讥泥,和乘用车企业也是差不多的舍工。   而且我们在研发方面入磐掂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部糖,这在商用车企业里面比较少见病卷。不管是先行的技术凳献,还是技术传承方面都做了很多的研究钢,包括去年也推出了超级卡车起避棵,也是整合全球资源打造超级卡车芹猴寞。全面从安全夹珐、环保方面进行新一轮车辆的升级澄。   我觉得总体来说吧娃梆滔,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业拓难柒,是一个有着锐意进取恍艾俯、远大目标烤手,是一个愿意为客户触倾讼、为所有的股东欺、合作伙伴间锯、利益相关者带来更多的价值了坎涉,也愿意为更多的卡车司机绞、货车司机带来美好的生活和幸福的生活拼。谢谢!   李苗苗荒号:2016年一年有很多新品牌出现播梅桨,也有很多刚诞生的品牌在努力劫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰履设、宝马础。我就参加过场在北京的怀柔钳锌,斯威汽车上市搞了一场大型的发布侗。我当时心里就想斯威蛮有钱胺炝泳,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢姬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的庙际琴?对于刚诞生的品牌纫皖,品牌之路有没有塑造的路径附?你能不能简单地概述一下前备?   余波味丰:感谢红点汽车和李老师宫扫,各位媒体朋友和各位同行鬼,作为SWM斯威汽车啡如懦,可能很多人觉得很陌生雹沉匈,可能没有听说过睹省揽,我简单来介绍一下鼻。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌怀,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活氏,7月份品牌上市愧,8月份第一款车SWM斯威X7上市樊。   今天让我来参加这个论坛孪碳硕,我们的心情很忐忑碾,我们是一个汽车行业的新兵粒某,我们是抱着学习的态度来的寥。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师贡潘,希望多给我们一些指教吻氮高。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢驹链?我们认为这个品牌给用户的是两部分妥并,一个部分是产品的硬件皇,也就是物质的东西泰。另外一个部分是精神层面的慌巩骄。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV炊形箍,第二是付诸了一些智能化堡、空间和外观吼伙,外观也就是在意大利建有一个设计中心滦,在外观上有意式的风范熊腊。   从软性来说互疽闷,我们要付诸一些内涵绒泥,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入损礁频,通过植入意式生活的方式合非鸥,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受暇轰。同时我们也在倡导一些生活方式盛篙,通过软性的文化来塑造纳,解决通过硬件和软件毙妮促,以及从物质和精神层面塑造品牌兽接。   至于未来怎么走史绷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求扒境款。用户实际的需求和市场的需求揉汗珐,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉皆线,未来我们还是要跟着市场走珐刊。   李苗苗妨畅:我旁边坐的也算是媒体人妇晨孙,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了稠斑怕。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢副?因为主持人给我了一些问题体,我个人认为不想问一些特大的问题芯钵丸,就想问问这个问题切。   付继仁颗劣途:谢谢李老师枯捶扔,这个问题还是挺好的封倍。刚才您在问的时候肚扫,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题港。   一点资讯是比较新型的资讯平台鼻陌,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点该短,我们是做平台碧纱,不仅自己生产内容卷虫彭,同时全网抓取内容宝鹊强,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容们,再把有价值的内容分发给需要的用户褥伙目,完全是自动化避、机器化的拳庇。我们怎么去帮助车企呢剐?我分享一个数字鲤镀虏。   在过去一年并淮蓖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的辈耽斥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业吩驹磋,第二是移动互联网的平台鲍,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用窃惹。很多的车企其实在做品牌的时候氖灯,都会要求最终的效果彪藉惠。坦率讲款攻,以我个人来讲这其实是两个事贡掂,因为品牌本身是非常感性的廖,效果是完全用数据有结论的磨柿,就跟一个人去吃一样师何,吃了四个馒头饱了疵钮玛,不能说只吃最后一个就饱了梆剂吕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量漂丰艘,现在我们有几个大的方向猩丢,第一是更技术化的跟车企进行合作冉。比如说从去年开始点绍细,我们跟上汽通用进行PMP的合作杠昆。客户自己建了一个数据库趴氖此,就是把用户进行了一个分类檬吵撤。然后我们每一个用户来到我们平台上戈幕,他知道哪个用户对应了什么车型芳莎泰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告充宦,也就是把他们的流量经营得更加科学扑呻剿。   这个给到我们之后坊,又发展成了一个新的技术驱动裂。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多观,还是看汽车外观的细分多丁。这不仅可以推荐具体的车型版,也可以把具体的创意自动化侣首嗅,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果掂溜,这完全是技术化的匹配茄。   第二点瓤,我们是一个内容平台墩排,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容闭,能帮助到车企做非程荆好的传播须浇,有的时候这些内容并不能够被发现胖。现在我们把广告当成一个引子垮勾,不是一个执行的结果谅写塘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣袍,进而把下一步的行为做好汤谴黑。比如有一个产品是一触即发扫,用户点过客户的广告之后扫旅搬,我会直接给他推送相关品牌的内容蔡伪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起冬蕉,再去看有没有点这些内容碾慈,有没有评论亮、转发换铅醇、收藏扰坝,再通过其他的产品去收集一些有效的行为髓搏。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试渺,把广告和内容进行打通搽提。   第三点扛稍妊,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景话荤。这个场景是有时间兜、地理位置和非常多大量的内容和数据泊磨穷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台申酬性。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的戚,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理鸥晌,或者是去日本还是去韩国旅行南。这些并不关系到最终的销量提升多少完歇,但是可以了解消费者在关注什么横丘腊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性闷蛾。我觉得作为我们新型媒体平台来讲腐剑,一方面要通过你的技术局、数据实现更高效的转化分势氏,实现现在解决广告主的一些痛点蜕倡。同时要帮助广告主把服务做好尘胁牡,说句实在的都是服务用户剖壤,我们产品的用户也是车企的消费者骨赡吓,怎么能够把这些用户服务好夺,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值苯。   李苗苗乳:付总说得很好辅,借此我也想说几句舜钙。我看了一下偷什,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拴妨,也有一些厂家的朋友刷馈咐,我们每个人都是汽车人未馈。   我在想嘘谅俗,得益于这个好的时代帘酞,既然是说品牌檀,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情谎,无论你这个媒体叫什么名字亢汾,找没找到自己的定位蒙急。无论你这个汽车是什么品牌婪,你的用户在哪里旧反甭。过去几次会议主持上都说四个W惠雌,也就是我是谁拈、我的用户在哪里藏贯矮、我为用户在做什么姜帝、我还能为用户做什么铆舵。包括媒体也是一样苟,我是谁(什么媒体)哀,我的读者在哪里戈,我为读者写了什么样的东西频,读者看不看玖,这是不是你的读者群要看的课惫,最后是我还能够研究我的读者峡、研究我的客户弗、研究我的用户幢寺头,我还可以做什么屁。   就此问题我想请在座的六位朋友起立水膘,一人问一个问题就结束鹃弓排。   请问杨总相词幂,刚刚说了这么多衬伞,就一句话罢,什么是品牌仍?我们说了半天品牌衅哪想。   杨学良毫驶:我觉得品牌就是价值炼刮,消费者买你这个东西值不值豆,如果他觉得值了谁勾砷,就认可了你的品牌搁孰。   许翔脆拜:我就按定位的理论屁,品牌实际上是一种品类的代表玩,消费者是用品类来思考埂钒,用品牌来表达奢鲍岗。   肖勇妓:因为我是做销售的县嘛,我可能最直观的印象奢瑞闻,我觉得品牌首先是一种价格凄律铜、价值体系柔,同样的产品能够比别人卖得更贵涉,别人还愿意买我的跨柿。同样价格的时候碱嗡,别人的产品卖不出去酪湘,我的产品能卖出去秘,我觉得这就是品牌颂污。   第二吭玩渤,我觉得品牌是一种文化餐彤。可能有时候不一定是冲着我的产品来买吓,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势疼确。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候士,但是我的文化能够吸引他怀啊释,我觉得这也是品牌的一种表现检。   陈思英鼎:品牌首先是无形资产柯,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的串。第二也应该是产品哺灵靖,可能是一个标记尘庇貌、标识挥陇檄,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动鲁叔穗,在人脑海中所有的记忆篓缴醛。   其实品牌的英文是来源于MARK课,就是在没有货币的时代物物交换的时候长,在畜生身上有一个MARK讹,Market就是营销擒搪撼,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀珊。有一个比喻山,品牌就好比像银行储蓄纽港赦,储得越多品牌价值就越高平。   余波汕彩:我觉得品牌在直观来看就是商标恫疼,另外是产品穷。真正给用户留下综合印象的是产品设联、服务和文化的结合妓薄,以及对用户的印象及感受就是品牌龚秃必。   付继仁怕:我觉得品牌到现在这个阶段挥菠,也是一种共鸣票,像营销1.0是以产品为中心皮,营销2.0是以消费者为中心顶,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心媳脓,这三点都离不开品牌戌凛,但是代表了品牌不断的升华得镶。同时品牌到今天来讲簇,不简简单单是一个口号慰、标签乏缴、LOGO肮糙,还是一个行为准则勘班,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台实氛,还是每一家企业季,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务汰儡财,并且怎么样高效地执行和检测脚。   从这些来讲羡七,如果我们想不清楚品牌是很难做好的律,如果想清楚品牌一定能做好骑,至少能够对我们服务的那些人做好炭乏,那也就足够了竞。   李苗苗凸:今天能够主持这场论坛挺荣幸的凸革湾。关于品牌几天几夜也说不完恫侯,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌炕,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌凰发时。   谢谢大家在座的聆听嚷菩信,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴屎吹:李芳 版权作品扰,未经环球网Huanqiu.com书面授权姆,严禁转载科坏篓,违者将被追究法律责任漠。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代谱,车市销量连破发展记录亨燎,这也是问题的时代残,多元化擞扫、碎片化凭,对整个行业提出了更高的要求雌狭。一切都在变黔蹿,唯有不停思变方能随机应变趟。2月18日告捻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕伙熄。行业内百余位思考者和变革引领者憾叛,与120余家媒体相聚一堂涛,在“变与革”的大会主题下谎嚏,共商“品牌与营销之道”泡,把脉中国汽车2017斜。   东风标致总经理李海港撩解囤、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜骡茂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东倦扫扣、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师瑞亮、江淮乘用车营销公司副总经理李建华纱逻分、奇瑞汽车销售公司副总理范星事蓄亢、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动吞。以下为发言实录肩:   互动环节嘉宾合影   主持人签镰徊:2016年是一个销量大年谭,更是一个营销大年烹纪镰。从二维码营销到VR营销傲肌诫,从下沉式营销到自主营销乓面,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球鲁览夏,广而告之悄悄地变成了城会玩刻暑,车依然还是那个车涎撬佳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢秒涎? 第二场论坛的话题为吞:中国车市新战国汹,车企将如何做营销抛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇风洛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流侧羡套,现在重担在我身上较胳廓,由我来主持第二场论坛猎箍甘,和各位老总探讨如何做营销说炔。   因为第一场是说的品牌醚,品牌建设也是非常重要的一环奉,我们现在就把品牌这一页翻过去酸毖,就说一点营销其他方面仍,比如说跟市场顿锚幕、营销相关的一些事情蠢比甭。我们今天的这些营销人赌密,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖惦,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群翰拣,因为他是面对着全世界最大的销售市场九颊眉。面对的是最高增速的市陈繁臁,现在技术和产品快速迭代密募鲁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性卧,所以他们是非常幸运的锑答碑,十八般武艺怎么耍都行跺阮兄。   同时很多营销人也在自嘲纬,其实汽车营销是最苦逼的一群人郊,因为我们面对的是世界上最全的品牌刀沛抽,我们面对的是最多企业的竞争粗才,我们还面对的是最难以琢磨的喂浅、难以把握的政策环境和最善变的消费者湾。   当然了我们这还不算最苦葡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务哼偷,所以这样的一群人的所思所想霞埔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得钵。   第一轮问题就是跟行业共性相关的毕丢江,第二个问题是结合企业自身的特点来展开腊佃。   汽车品牌最新的一个品牌定位扁,在座的应该就是汉腾了敖谎。请问汉腾汽车的副总卷潭第、销售公司副总经理于晓东先生一个问题距太疵,您给我们简单总结一下绢,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的踞四?   于晓东岭芜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会氦砰,让大家来了解汉腾汽车劣患凡。汉腾汽车目前是全新的品牌耪唬,2013年11月份成立号,5月9号品牌发布耽,9月6号新车上市草搜,第一款SUV产品汉腾X7梅沽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟雄伤凯,本着向同行和成功的标杆企业去学习较,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快嘲退。   2016年对于汉腾汽车总结来说嗣睬,第一点是品牌发布苹箔,这是做市场的开端铃。   第二点是渠道聪告,对于新品牌是重中之重的工作磊砂,渠道顺利打开的局面苹,签约181家券肩,正常运营150家卿测垫,渠道作为做销售最根本的工作诵贾,没有渠道泌贰、没有服务孺母申,消费者也无法触及和体验屑坷,对于一个新品牌这是一个开门红淮,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态讲项。   第三点是在市场上败康既,市场层面上重点资源向一线倾斜膛,资源都花在提振经销商信心溅、帮助经销商达成销量上讳勃,因为作为一个民营企业劳,作为刚起步的企业逼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线滴辉,支持了经销商的销量慈。在品牌和市场的方面廉内,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助僚碳,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑玖。   刘小勇颧辱:我们老总对这个企业的关注是发自内心的闯娥,汉腾除了自己营销的亮点之外佰,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的帅落隧,或者对您的触动是比较大的匿搏?   于晓东镭馅颁:做销售在产品力表达上锹凸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播漂坪、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蘑拉般,在2016年都说是视频和直播的元年渴烘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试睡。包括产品试驾挑战的活动剩,也是和斗鱼做了直播的活动渴磐干。在我看来在消费者了解产品上怒毕,可以随时随地敛档啃,而且是更加有渠道客观了解一款产品抢菜司。这对于做营销来说灵魔,既是机会雌瓜品,也是挑战赐匆鳖。   刘小勇驹:请问李海港先生叫盖活,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大垛搽,尤其是传播的环境哨逢、传播的手段奸、传播的模式发生了翻天覆地的变化蛊匈急。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢探渤宽?   李海港翘拌:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法番,在新技术肋较、新人群和新的竞争环境的驱动下淀,媒体处于变革的时代线扣片,原来的架构碎片化了头,新的架构正在建立奋皖,当下处于这样的时代赖。很多事情是这样的趋势玻,原有框架维持很多年喷嗜,突然间环境变化之后碎掉了癌情,再重新建立新的架构壕,万事都是这样的道理缆讳。现在媒体环境是什么样呢肃连侠?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)宦狙。这样可以导致媒体的平台化位休缄,另外是媒体人的职业化或个体化囤覆。   简单来讲敖渴县,我们以前是自己做东西莱,自己在自己的商铺里去卖口耗堵。现在不是了疥开馆,现在可以自己做东西累,自己去租商铺迹绅,有的人专门提供商铺效,有的人专门做东西戚铰蹬。这样可以做专业化的组合檀霓介,效率会更高谱。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势柒渡沫,红姐以前是媒体人冻悍绞,现在有自己的传播平台洁,也借用了社会化的平台觅联,把最好的内容输出酣,她做最专业的内容沁艾卸。我想平台也会用她的内容季戈,未来的板结新的架构就是这样的踏昂履。   在这个架构下作为厂家要适应块挂患,东风标致已经做了这种尝试开,去年把我们的公关公司能力削弱烹爆,因为他们的稿子太硬了疙澎为,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人昏铆纠,从专业或从第三方的角度看待东风标致酚狼弓,我想他们的稿子会写得非诚倨萃停好瑰。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣发革,这是未来的趋势萄。   刘小勇溜洗:我听到有一种观点董,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西汗仕,我就抓住了更多的消费者蔫捕,更精准半授,我的销量就会增加情辅顽。但是有一种观点认为擦解,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了棺贿?如果总消费需求没有增加仿飞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后撑,是不是大家又打平了勾朔笔。就像一个剧场理论陀宋翠,原来都坐着看戏爽厂,后来都站着看戏了菩麓,其实看的戏是一样的功。请问奇瑞的范总曝昏,您怎么看这些新的手段瓣统、模式对销售营销的作用朗菊炉?   范星镣劝:首先感谢红点汽车瘸浇匿、感谢红姐疽挥史,也感谢刘主编赐。实际上前面两位老总谈得也挺好毫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解守疗拈。   说起营销泵时,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面截畏荒。但是从营销的最根本享逗,还是回到对客户的理解融扮泛。我们最近几年对于整个汽车市彻γ邸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整祈锑廉,最核心的是我们看到了两点变化雾杜,一个是围绕客户端的消费升级耸犊聪,第二个是客户年轻化的变化表。这两个核心特征的变化闭衅绞,带来了所有客户需求的变化僵下暮,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展奸肝彭。   应对市场的发展粱派寄,我们称之为整个自主品牌的发展汞,包括奇瑞自身的迪期,前面十年在2010年之前整个市场增长非程肪郏快懈,年均增长在40%左右的增速不,所以说基本上属于原始增长的阶段脾誓上。奇瑞从2012年磊了、2013年开始进行战略转型蹈闯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段吼,我们做的核心是提高整个产品的品质牧,是我们整个战略转型的核心攻忌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力荡郝醛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品池、好的服务斥拈篇。2016年我们已经进入到2.0阶段仿萍,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品处,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可卿赋彭,整个2016年集团销量也突破了70万辆计,增速达到28%煤,国内市场超过了36万辆率磺,也是过去五年来最高的一年慧谎鞍。国际市场中首,我们2016年实现了出口8.8万辆落,也占到整个中国乘用车出口的1/3密,也是连续14年中国出口第一的车企感本。   我觉得取得这些成绩萎囱哺,销量数字是一个方面扔沥赣,更重要净攘、更为看重的是结构的变化才缆凸,第一是企业盈利水平的变化袄,为支撑企业未来的良性发展洁暴拭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务匈汉。第二是体现我们战略转型的成果艰,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可尚间淮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%驼。第三是客户结构的变化毙迷,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%恢镰。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升售哪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%庇材,实际上我们更关注的是除了规模的变化囱,当然营销数字很重要贩。数字背后更关心的是这些结构的变化耪,怎么产生这些结构的变化港缉地?从我们自身对新一代消费者的理解施,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验盖。   客户体验的三个方面我们一直在做前矢,第一是产品体验猎枯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)率,行业平均大概在35%检,奇瑞可以做到25%俗,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台城,今年还会陆续推出更多的平台夺兽。当然平台不简简单单是全新车型的概念病。   第二是品牌体验侗鄙连。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵媚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通椭劝标,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销媒期。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了苹舵,现在很多企业在做营销过程中视频啃、直播方式应用是越来越多了炒购,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加沥妇。今天消费者接触信息的方式发生了变化难普仑。   第三是整个销售服务过程体验的升级拷小行,在2016年网络规钠馄芗桑和第三代形象店的升级橡体,为了保证客户体验的一致性梯敞麻,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装饥绞泵。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的赏屏、优质的确毕沥、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验莫,这是我们正在做的垦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解杭,谢谢!   刘小勇辣手:谢谢范总街递,现在的汽车营销无论是从手段睫,还是从模式串,包括内涵都已经发生了非常大的变化劳驼废。我顺着这个话题再往下问一下哄票私,请问刘晓科总科,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论鲤嫌蓝、营销套路罚势关,您觉得现在还适用吗烩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战仇?   刘晓科沉拐:刚才范总呕维阜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势厘某筋,因为这里面在我们整体来看铰冲和,其实我是一个新的营销人工狠,刚刚在这里两个星期萝横吓。我以前更多的经验还是做用户诞烩,去看用户的发展岔额罚。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播浇、网红坤捎相、娱乐化颁口,甚至还有用户的碎片时间牧方旦。但实际上反应了两个变化芳箔颓,第一是用户浏览的轨迹改变了涣添伞,以前在PC时代倦,大家基于浏览器阅读席。所谓浏览器的阅读鹿,对于从一个网站跳到另外一个网站爽,这个成本几乎为零随揭缴,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站脓,只要在浏览器就好牛仟。PC时代我,网址敞识、网站掣、浏览器是值钱的界悸。   对于移动互联网莫蠢男,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下即钞毕,对于微信小程序也有很大的期待爆仑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观舅恃谈。最终来看萄虑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流梧偶。在这个主流的前提下饥,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读炮镰。在这里出现了两个问题钎,也就是时间的问题戊塘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候罐开,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的促氖龟。如果是比较泛一些的资讯或APP托绵,如果中国互联网网民用MAU看妈吴癌,月度覆盖量几乎全部覆盖抱。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU泰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP瘦盟暴。但是什么会不一样匆魄临?就是时间氯堕。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲匿们,我也高度认同一个观点澈柔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要扰揩苗。在这一点来说使醛级,我们的营销不是去抓住用户幻,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户嫌呵。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起搁。   基于这些理念的变化绕擞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容贪忻概,而现在发现专业内容看得比较少一点涵禽花。专业内容对于用户的阅读夏,可能是女性就不太爱看沤动,覆盖用户的时长就变短炯疤稠。什么东西会长呢棺郸?从2016年赡玛、2015年的情况来看办啼,我们发现基于娱乐营销的网综时间窗吗帽,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大湘项,因为可以更好地去占据用户的时间仇徽尺。比如说我们投的一个网综节目创戈柏,可以有2个小时以上的品牌露出时间式骚。   对于用户来说圣沥雌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起疤苛废,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要娇袄。无论是线上的乳摊谋,还是线下的浓。   另外一点齿浆邯,我们做了一个用户报告痉楼奶,会发现用户现在在看车的过程中煌磁,比如专业的导购扛,发现用户的时间欢毒轻、决策变得越来越短忻乘,对于专业媒体用户来讲稿,用户平均决策时间是108天猛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天确囤套,这52天对于内容的需求是很轻的轻,包括频次是很轻的婚。从52天开始一直到97天菠挂筒,基本上是从几款车的比对到交付定金辑坦滴,因为提车还需要一些时间秃沮瞬,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览袄。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要涕,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接此蒲,而并不是像以前跟一个机构去发生连接幂阑宪。也导致现在的自媒体更火蜗绥圣,因为大家更相信人兰,也就是网红的力量会逐渐发挥烁,包括IP的力量煎枷暖。   营销的变化是跟着人走的较衰等,用户的体验鲁、用户的行为发生了变化洛拌芥,我们的营销一定要适应用户的改变刑促范。   刘小勇脸罗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总罐访,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表瓤计胆。想问一个跟豪华车相关的问题破督,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的禄辞甜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了啼,从超过10万辆到两三万辆的都有妙桥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌伙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗锹?或者会发生变化吗驹颁?会发生变化的话疟,是什么样的主推力量来促使发生变化郝?   王顺胜赴搜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会啊篙,作为广汽讴歌这个豪华品牌踢,去年4月份才成立了新的事业体制订设南。7月29号就是第一款国产CDX车型上市岔零编,10月22号四驱上市观,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布丁甩盛。   从去年一系列的举措堪蓄,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌喊。像主持人刚才提到了屯桔潜,怎么样去改变格局射屯枫?作为豪华品牌在中国蔑,像ABB进入中国市场比较早爸滤咀,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上领吨苇,其实我们也做了很多思考拒悄旁,想跟大家分享一下胎牧。   第一伐脆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早沟杀,也是十年左右的时间狮衫漓,也不短狄夸,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间诧。作为这样一个品牌要找好自己的定位劝镰,我觉得是特别重要的佰。我们不是说跟谁去竞争棱涡,而是在豪华市场找到适合自己的位置乖半,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措隆心仓,包括在上海搞了大型的上市发布会拿棋,在上海中心进行首秀阔逛登。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录豆弛,这也是用来提升品牌的氨。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV目衔北。这一系列都是来提升讴歌品牌的吨位镣。   在后面的发展上滑,包括在2017年也做了很多的思考锌棚苟,就是如何在营销创新上做一些突破竣士抱。比如说植入了体验式营销陡副,包括即将上线的体验店敛痛脸,可以跟移动互联和终端徽笨逃,包括一些PC端进行一些互动盗。包括很快会引入管家式服务裳拎,让用户真正能够感受到服务和体验编赋桔。管家式服务是一对一的腊浓,能够让你感受到有针对性前类,并且有温度地触摸到服务的形式趴贺款。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展拜那,我们在形式上也进行了一些创新惯。   尤其在内容上面活,我们以内容作为引擎烧叼,创新作为驱动酗,作为后来者品牌溜蒋,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置钮蚕揉。至于格局会不会变化瞧,其实每天都在变化贩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局丰,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升现。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌忙恃浑,我相信之后会在变化当中不断求变酿。营销让、创新不但要传承好的东西巧扣另,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念涩,跟大家一起共享一下故场。   讴歌作为新的豪华品牌怒木刻,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌托队兼,希望在座的媒体以后多多关心另莱、多多支持烈钩,一定要让它取得成功奔问,谢谢大家!   刘小勇蚕膘刑:接下来有请江淮汽车李总抵,咱们聊一个关于2017年的话题硕轰,现在年底掳芯豌、年初做营销的也是做足了功课恐,关于2017年市场的预判杏能险。能不能把您做的功课分享一下稀,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些摄停刀?   李建华魄:小勇这个题目“袭击”挺厉害睬恰,营销这个事在台上讲唉秽,对于2017年的营销还真没有想得特别细炭艰。对于营销桨芹抵,以前讲欲文明其精神驳,先自野蛮其体魄卉沟,营销在中国还是跟认知相关辆,属于文明其精神发展之内的平。营销在2017年来讲村妨,比如小勇开局讲的中国市场很幸运陷男乱,全球规模最大靠,还是保持增长惩,需求会很旺盛卯涧,同时也面对着一群非常不确定的消费者疆,这些都是一些确定的因素毫仕哨。关于不确定的陶,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi勤钳,这使很多事情产生了不确定性雀毯,也使推广方式产生了变化欠驹。在一个变动的世界里要想做好功课锣,关键是有定力把握好不会变的东西菏赐哗。   就江淮来讲鞠,2017年一方面会更加关注用户的需求颓。因为从做营销来讲痘疏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上步乡凯。一是用户看到产品抗,如果产品很美好瀑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫棉蒜,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入峨莱。第二是当产品出来之后吉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品杯洪勉,如何让消费者跟它产生很好的接触尾灌乓、接受它釜,让你的营销做到有广度巳翔、深度和温度茫,这是营销人需要花功夫的地方嘿扳。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量局斑,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非乘睿好的保留和记录下来拭嘲,强化终端的执行力会抨。这是非常重要的卢,当消费者看到的车是处于被管理的状态匙拆相,他就会有好的印象逻纤硅。如果是管理失控的情况善殴和,就会认为这不是好的产品卫懦嫁。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理扛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品酮鹅陇,这个产品是不是他所需要的和罕,能不能让他在过程中感受到认知和认同曹急。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动祥氰,现在已经不太需要你告诉我什么了栓瞬,往往会更注重你提供给我的事溃,是不是我真正参与过的排假窟。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV晾,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论菇嗜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV弄鞋唤?可能现在需要一辆高颜值冒哗糠、大空间洛殿擒、强动力伐辟衫、低能耗酿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来昧嘘列,所以2017年上半年会投放一款S7耙副。前面的消费者参与了意见午,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件射颁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来瀑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触娄吗,形成了共同创造的氛围父哦嫡。往往共同创造的东西腊,我觉得是消费者乐于接受的东西七穗卉。未来共同创造屋,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度钳岛堡。   刘小勇逗:非常感谢李总畅。我觉得现在开论坛使,最难的是请嘉宾翰颗,但其实我感觉最难的不是请嘉宾守吴,是嘉宾请来了之后不给时间说嘉赴。今天这个恶人就让我来做了睛,咱们就不说了撑班。   最后请每个人回答一个具体问题毙瓮,刚才进门的时候有一个调查净德,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几粗扯没?我们从于总开始肩项。   于晓东腐精络:我觉得2017年应该说挑战大搽矫霖,期望更大禽,我更看好细分市趁椤,因为我们也是做SUV的嘛锑迷摹,我们更看好SUV市场的持续增长换。   刘小勇炼粮:全行业增速去年是13.6%墟、13.7%惩澳。   于晓东怀胚:我预测2017年是10%泰哇。   李海港筛晌躺:8%荒。   范星蠢:我就说一个数瓮,虽然说一二月份看到环比有所下滑你,但是看这个数实际上同比还是增长的距。本质上今年不用担心斑歇,我觉得还是在8%到10%之间蛊编。另外最近看到1月份的数据出来了沫伺,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额全,这实际上是一个分水岭但,一个很大的变化加肯。   李建华尽屋童:我觉得应该在5%到8%划,可能会接近GDP的增速袄。   王顺胜此:我觉得整体会在8%到10%以上窖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上郸汝放。   刘晓科屑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点獭暑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%保,我觉得再加两个点是8.5%骡膛哭。   刘小勇肌蛙保:你更准确了级,到了小数点后了菠臣挡。非常感谢各位老总的精彩分享镀瞄。就像李建华李总说的蛊,咱们说到汽车营销人低藏喇,媒体界有很多新词来形容羡碱,像野蛮执行力或变态战斗力豌闹茎、狼性文化等等巢。其实他们是一群非常善于思考的群体毙德,他们的思想的深度决定了在行动的效果鳖缴粗,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在般绥,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈裴骑。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳 版权作品蓝,未经环球网Huanqiu.com书面授权夕,严禁转载漓咸虎,违者将被追究法律责任堆纬。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日疾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行稿踌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导瓮毕,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体遣摊莲,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨石涩布。以下是北汽集团党委书记惟偷、董事长徐和谊的主旨发言乱。   徐和谊烧纳:尊敬的何部长啼,尊敬的各位领导抡,汽车界的各位同仁抵,还有我们媒体界的朋友们会,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂稻侥廓,探讨汽车行业的发展话题募。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年胃哪,这一年间我们先抑后扬蒙,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻扑和,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进虫,最终以产销2800万辆次,同比增长13.65%的优异成绩阂,完成了一年的一个胜利的答卷了抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度签眷,为不断探底寻求新方向的中国经济剔废,可以说去年我们再添新亮点簧淀。成绩固然令人欣慰冲未,然而先贤有言冠,一切过往皆为序章尝。今天站在新年的起点上回望从前汾较焙,我们发现深沉变革的暗流涌动鲁堪,启迪未来的创新发展谅此,其实远比辉煌的成绩更加令人深思懦。   亚马逊无人超市惊艳登彻こ鹿丁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军峡谐,提振实体经济箭在弦上狮秀官,消费升级引领我们全新的商业文化时代蓉充,技术敛拖、商业模式靛、国家战略摄、市场结构结合在一起晚剧图,这种更替的演进丧示。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点讼,正释放出巨大的改革能量亭痰,正引领我们整个行业迈进全新的时代信办。   一是技术模式在不断地创新虚煎虹,汽车行业转型正在进入落地期酸桂磋。最近几年在互联网掏彪洽、智能化惶龄、共享经济等多方的洗礼之下轻播,汽车行业正在同创新中被颠覆者洪恼肋,迅速地转变为创新转型的主动执行者逛摩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟勒贩,日系车企抱团开发人工智能技术僳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域鞘,可以说剑指出行解决方案冒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横麻,在新技术妻、新模式领域不断落子泻铜,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期辆墙。   二是消费升级惧逆,品牌之战成为未来的新机遇衔墩垫。随着互联网思维的逐渐渗透忙暑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念距。情感价值瓷蹈、消费文化袖檀韭、消费者价值观越来越得到重视凡担其,网红营销诽、二次元营销廷侗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势祭郝。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通郝唐釜,实现产品表达与消费者价值的同频共振眷蹦。   另一方面仁,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书久汉编,为自己的人生价值代言疯且。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题募酞浦,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇凭离。   三是提振实体经济狠,汽车制造业体系化建设迫在眉睫驹。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一深寇,就是提振实体经济硅蕉。其关键在于制造业转型案畔,转型经济学的研究表明孟,制造业转型中产品技术固然重要隙,但管理体系更加重要娇瓜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化刻、网联化建设灵变,就越能发现在信息化建设这种大背景下辽识懦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键缎微。前几天我看到有文章提到操,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎度效。这样的提法虽然夸张疆眉,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示酵,我想却是切中要害的痹唾痰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地仿工,随着提振实体经济逐步落实看翅,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键溪杜。   四是政策变动街帅,新能源规模化疤下、市场化成为未来的大方向蜕。2017年新的政策正在逐步地落地剖措猫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化尘囱查。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境怖改,行业准入规则腻、动力电池规范条件等政策的制定庞卜高,从各个角度划定了新能源的市场边界疟担。   另一方面狄,碳配额吉稼夏、双积分钎石侨、新能源补贴退坡观悸,无不要求新能源发展要还原市场化手段巫鼎,聚焦核心竞争力崇妥铃。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益掸扇驾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规信背。   纵观整体形式的发展姑俄茎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上持放。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂厦。数年之前炬盾仕,面对互联网行业的冲击哥,我们以为我们只是需要一个互联网+湿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折寝发幻,还承担着国家经济转型的重任孔。我们不仅肩负着消费市场的升级期望傲嵌汉,还背负着整个社会环境与生态保护的职责狗翰稿。这样的多重任务少痪,给了我们新的挑战少,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀返。   面对全新的形势纱怯莱,面对前所未有的机遇与挑战尸潦链,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向骡。我们将锐意进壬恰,大力地发展创新精神盎缸葱,在汽车行业变革的大潮中勇担使命兼,在电动化话粮、智能网联化接芦、服务化虐校芦、国际化等方面加快发展步伐舅讲淘,不断推动新技术房交孤、新模式的落地生根却,不断地发展新能源汽车曹棱,还原城市绿色健康生活柑。不断承担经济转型任务哩揭距,推动传统制造业的升级俩绘。   面对未来想稻,我们将在以下几个领域寻求突破怪椿:   一是加速智能网联技术研发泻啦,打造智能出行的生活方式导攻浪。2017年拉斯维加斯的CES展上体冗鸡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略革,并与百度在智能网联领域进行深度地合作痰。当然不只仅是和百度菊膝,还有其他的国际国内的公司胆。未来瞄准智能驾驶妹甲苯、智能互联缅、智能座舱等内容瓶桑翁,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系墙冲唤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具讨。   二是加快新能源汽车产业化力,践行绿色环保发展目标茸。在新能源方面旱,北汽秉持环笔吒旮穑靠大家的理念筐,不仅造优质的新能源汽车产品邪邻廷,更要造消费者愿意购买的新能源产品收纳范。尤其是在补贴退坡失、行业回归市场的大背景下沸枚珊,北汽集团聚焦资源跺、聚焦技术痢涉釜、聚焦产品苔姓、聚焦市衬琛,四位一体严密把关整个新能源产业链宋篮勤,为消费者提供既有颜值妈、又有内涵的可靠产品哗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念洗此,共同守护美丽家园盘搔锨。   三是加速国际化资源整合匪搂,实现中国品牌的全球化尖。2016年虱伴皆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地达缅,实现了北汽国际化斤江,由简单的贸易向本地化经营的重大突破恼。配合国内的合资品牌赁嚎烈,服务于全球布局研发基地捣,北汽全球范围的资源整合枯,已经进入了研发即恍刨、生产病渴、销售骨富藉、金融匹、人才和品牌全方位互动的良性循环褪郡屉。   面向“十三五”膘牢,北汽将继续深化拓展东南亚宠劝圣、北非喷、中南美烤、东欧等重点市场的产业布局尚,使中国品牌的影响力遍布全世界鲸稼弧。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级褥。   四是坚持服务化方面捅溅巾,推动制造企业转型升级窗。服务化既是国家经济转型的方向币,也是北汽自己产业升级的主要目标汤澜。多年来我们在金融官、产业投资狈、后市场抨粪欣、出行服务等领域多点布局巢哀缉,随着时代向智能网联方向的发展人稍,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环砰逞。构成从业务到管理体制龋担,再到基础设施的科学发展体系毯幕,不仅提高了资源的利用效率孟脚,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化禄。   各位领导乘躬,各位同仁想伯,媒体界朋友们槽蹄,闻鸡且起舞改镰劳,风好正扬帆避卵,新的一年已经到来竣,新时代也正在开启机遇的大门拍,让我们携手共进肆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方花:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年舍,长城汽车累计销量达107.45万辆拖,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蠕,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷酒匙戊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军麓圈识,其中哈弗H6占比超6成瞳草,达到了58.07万辆点对,同比增长55.58%匣。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻鹿,2017年2月19日蚊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动茧辜杜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年两抖,我国汽车市场销量首次突破100万辆相琼,高速发展25年后的今日仆堵翁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度布饱。中国自主品牌已突破百万辆暇奢,那么能否乘胜追击逾越200万蔑鸽、300万的销量目标遣厦猎?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能市孟春,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中裤尾,用他的话来说隧,“这是很了不起的一点痞碘车。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件桑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面娩拓户,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心吾刑,从另一个角度来讲妇,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来碉桥焕。   安全刻褥戈、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功半菜,分析其中最重要的因素热瓣临,魏建军表示柿,回到20年前锤,受到成本和技术等方面因素的影响皑瓮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位婪伸。而当今时代邻,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标参,其比重也在日趋增高瑞查蓟,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了玩牢。他还透露肪碴瓦,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蠢,打造全球化的研发体系乾,在主华、被动安全技术坎钙、智能互联愤、自动驾驶等方面担,形成领先优势帽镰受。   说到自动驾驶技术比,放眼全球汽车行业捷仓,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重碗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命狡慷。哈弗将采用北美垂忙倒、印度略漠、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嗓,据他透露茧龟,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准桃,目前正在进行路试穿幕腑,有望在2020年后投产尉。“我们的最终目标旦,是推出完全无人驾驶的党、最安全的 SUV 蓝葛。” 魏建军说到祈菩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标灿洁筛,魏建军说到围辣平,2020年借,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军纲。对此标,哈弗规划了四十余款新产品邻,覆盖全部的SUV细分市场惰箱泉。到了2020年矮迪浅,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标貌伙,在规模上超过吉普汕令吾、路虎栏帛,成为全球最大的专业SUV品牌届帮莲。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蹦涛,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时梅绵,魏建军回应道将埂,要取得这样的成绩主要来源于两个方面狮亢匆,一方面要靠产品快速地更新迭代媳山现,另一方面则是丰富多样的产品规划侍负,这其中就包括新能源方面的建设放。据悉涵,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型稀瀑却,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线抗客颓,多点开花的同时又带给消费者更多的选择缎昧。除此之外坑林芒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程几洹,目前正加速推进全球化商业的发展勒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标陋蛋氮。   2016年星杯垄,魏建军携WEY品牌亮相广州车展楞袱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑鼻嗜衅:WEY登场之后哈弗应如何定位靛瘦话?魏建军在现场表示忍市:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化铂。相反既,哈弗将全面发力15 万以下市尘,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场藩凰官。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针咐哎涸,而“聚焦”就是集中资源耪,打造产品和服务的差异化优势幸岛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”催劳。先做强渐、再做大受,这正是哈弗理念的核心所在醋麓丸。在盛典现巢缏ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一额,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语辞。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持仁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍炯聘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念哪问薯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队试巾绒。据了解枢茹柔,长城经常组织经销商团队去日本考察膏酿,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念泌挖。这正与长城的发展观念高度一致孝类。魏建军透露孔骇炕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”童篙哭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝佰珐,经销商们也未曾有过动宜埂,这正是“稳固”所体现的重要一点徊。   长城汽车总裁王凤英表示邢靶,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系清槐。 她认为矫,良好的厂商关系是相互作用的媳炬,只有让经销商满意行参孔,经销商才能够让消费者满意徽肖谢,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中胁乳,这是层层递进的作用效果荣互,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因泌窖浮。   2016年的百万销量已成昨日辉煌瓶付,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么博倘?哈弗给出了自己的答案粒:200万的目标即可上路皖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴垫串:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今恨,在新能源汽车补贴退坡后庆徐家,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元淬,这个数额占车辆销售价格的40%栖苯衰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响绕貌口?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续默?未来衫,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇僳究?2月8日下午膛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示娠持,2016年丸辟穆,我国新能源汽车的发展走在了世界前列烧,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一靠谈,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势糖累漓。随着核心技术差距的缩辛致 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强腹赌忿。但是熬,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内沥瞳,巩固和扩大这种优势型邦,还需要政策扮、制度和市场三方合力枯苫,打造可持续的市场化发展京。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布驴擅答,但是从已知的美国泪嚏、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看仿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置毒拎靶,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%狄。同时卤迸期,公共类充电桩接近15万个的发展规模湘辈必,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家抱沥。   “走在世界前列鼎嚼鬼,不仅是体量和发展速度位居世界第一篙悍携,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一题。”许艳华表示卢,经过近几年的积累肩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证钞、制造和营销的体系能力凭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变片,产业链基本完善虐。整车晨码催、动力电池耪、驱动电机系统性能大幅提升皮斜救,市场主流车型的动力性泉窍精、续驶里程贾苦湘、能效但镐、可靠性觅、舒适性明显改善碘瘸苗,整车诗、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展邵,新能源汽车市场覆盖率提升通京,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国毁沏,占世界市场比重约为50%筒。按照已知的企业规划颓,在乘用车领域烦辩,2017年我国将有73款车型推出湘,进一步满足市场需求救。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时褐句,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步寥,整车单位公里行驶成本也在下降犬卜。“20%的成本下降干秀剧,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价吻廊斑,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升吗。”许艳华对《中国汽车报》表示享,在规模扩大成本下降的同时挨氏,市场竞争下之下寄,企业会做出有利于市场发展的选择摊亨,也因此技辈,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右成。   许艳华判断戏界晴,2017年螺奥补,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强存凑嚼,预计占比会突破70%乃,长里程纯电动汽车需求会进一步提高珐,充电基础设施也将继续保持快速增长临烘寺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系传加呐,我国新能源汽车发展目前处于世界前列尾无,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确瘫,在此框架内罐垂,到2020年困,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展铜存春。但是补贴退坡后怎么办地?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动灵砷。”许艳华认为寒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移虾,让新能源汽车使用成本进一步降低湘,才能保证其持续良性发展拖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件模。目前汕,无论是整车订、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确卧蒙,剩下的就是政策实施好的问题鼎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来啤师疽。”许艳华强调咳,我国需要基于长远发展的政策驱动体系酸受,2020年到2025年是重要的过渡期鸿动策,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势彤潦。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用乃狗农,这方面我国也走在世界前列迸酿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》旦暮洗,进一步落实国家新能源汽车发展战略俺棠,保障车辆和使用安全醛驰倒。   不过委,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议诽船。针对《暂行办法》嫉得,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%困毒表、10%和12%的比例女迸涤,调整为5%伦埂、8%坟藏、12%的比例随,并允许2018年灿锹、2019年负积分可延迟一年抵偿毒盾。同时敲哨殊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定齿,否则会使新能源汽车市场化进程减慢夯前锻,丧失中国已形成的比较优势茅掂,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用淘蹿脱。中汽协希望《暂行办法》尽快出台酞杠,以便企业开发和商业计划的制定锹蒜诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛仑亭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时患斤酱,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景郸。犹记得2015年7月喜砰痘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车榔,并对这些汽车的车载软件进行升级胺柒对,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火衫悔娄,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机惩景丰、转向系统以及车载系统痕耽离。    如今灌力辉,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置桅夯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案裳燎,如果没有行业安全标准来做规范匡,或将引发不可想象的严重后果刨。在我国裂,作为国家网络安全的重要组成部分慧,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫桂凄。《中国汽车报》记者日前获悉记,《车联网网络安全白皮书》齐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惰坎。在发布之前抛柯匆,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖碧,他告诉记者篓,车联网网络安全即将拥有“指南针”汉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》登咯苫:《白皮书》卡惹、《细则》出台的大背景是什么彤娟凉?    庞春霖坛贾:在节能环保疗靠陡、安全舒适矮,以及车联网汞沸失、自动驾驶脱想佃、智能交通等方面要素的推动下舵黔,汽车正在迅速IT化问、智能化斡。与传统汽车相比淋,智能网联汽车在节能减排队骂绥、安全舒适方面具有前所未有的优势晤疾,符合汽车工业辣淬、交通出行方面的发展趋势粪前昆,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战铣。在互联互通的背景下屑,没有网络安全充分保障的情况下几构炔,智能网联汽车带来的可能就是灾难莱肖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日乒朽窗,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》哪迁尉,明确要求网络运营者(车厂碳朔兽、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务男簇,应当依照法律凳辑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求户袱,采取技术措施和其他必要措施勒读,保障网络安全骇酵碑、稳定运行工描狠,有效应对网络安全事件厢,防范网络违法犯罪活动项,维护网络数据的完整性涣、保密性和可用性背。网络相关行业组织按照章程尼醚卵,加强行业自律浦趣畦,制定网络安全行为规范侈碌晌,指导会员加强网络安全保护拖,提高网络安全保护水平许趴伞,促进行业健康发展联皋。”该法2017年6月1日起施行唇午。    2016年10月23日苏己窜,在前期工作基础上栏,在工业和信息化部等部门指导和支持下昏恨,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作苏闯坍。在前期承担某信息安全专项工作的基础上楼测新,2016年底窘,以电子科技大学为主任委员滥廓脱、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)急、中国信息通信研究院普咳相、国家互联网应急中心淮寡敦、中国联通郴拖、中国电科第30所话、奇虎360姜络、博世为副主任委员盘闹览,联合国内外70多家整车雄、芯片干褂瞳、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称酒磋具:车联网络安全委员会)正式成立拐。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求巩,在工业和信息化部幸补沛、国家密码管理局前、国家网信办等部门指导传实唐、支持下饭坦始,车联网络安全委员会于2016年底组织返溶、协调产业资源泥芍低,以我国自主和在华骨干外资车企未、终端和零部件厂商为调研对象疟,先后完成华南谓贸动、华东毋脊强、华北口釜官、东北沥思、西南地区调研工作然梢钝,充分了解了车联网网络和信息安全政策士波奴、法规狡齐、标准居枷、产品令、应用等方面的实际情况与现实需求茶斜兜。并组织与协调联盟内外资源频够,开展了车联网网络与信息安全相关政策迷杏、法规巷、标准的研究共婪,形成《白皮书》联、《细则》加啡贰,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布武规。    《中国汽车报》固枯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖筷萝:随着车联网发展糜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件售。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规栓山、技术标准戎疏怕、产品及服务体系的支持肝。从调研情况看岔怒,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战淌入,缺乏可靠和一致性的基础工作僵祈枫,因此需要我们及早采取措施白颁砂,完成网络安全方面的顶层设计工作藐潭瞬,从政策仇搁葛、规划岸毁烷、标准讹宛、技术杆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用涩洛冉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基幢凹钥隆,分析国内外车联网网络安全的发展现状肃,为车联网网络安全的后续发展提供建议褥殊核,推动车联网网络安全产业的快速发展筛汉处。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》唉,从企业距、用户眷、政府需求出发歧策,参考《工业控制系统信息安全防护指南》患肆断,结合车联网的行业特点和技术属性饲糙肚,立足当前现实和未来发展趋势惦,提出垮、确定了一系列车联网网络安全防护的体系簧扣、指标和建议彩居,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南概,提升网络安全防护能力硷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施观踏。    《中国汽车报》慕纠猜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定算?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准寒法,对现有车辆和新车产生怎样的影响校释惊?有没有实施的时间节点汞帮腐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高饯撼?    庞春霖性北:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南绘木,并不涉及强制性标准和法规宪。同时通过产业宣传胜井、贯彻和使用锣目联,不断发现新的需求和不足娟,并加以完善挺。但由于网络安全形势的复杂性授,以及车辆作为一种重要的交通工具渐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台梅。    两项文件本身就是在调研基础上辉,听取产业单位需求而形成的慈,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶青裂,减少大家的迷惑和疑虑炉特锈,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动坷磕缄,切身维护好产业和用户的根本权益澳。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品遂诡,当然会有成本在里面为。不过从发展的角度来看枢盆场,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样感授,属于必备的系统捂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品导。同时茶抖,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点惕锯烹,也会赢得更多消费者的信赖戚。    《中国汽车报》百:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动储?自主惯坦酸、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一皮?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战韦完舜?    庞春霖糖阔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作咯抹扩,其中一些关键技术和产品蝎楼邢,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试林,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样散估。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分棺,那么就像现在车辆的保险杠锯歧番、安全带募、气囊萍违拖、ADAS等等常规安全产品一样蛾剧泊,无论自主还是进口车辆壬贺,应该都是一致和统一的要求希,并可以采取现在车辆型号核准等方式豆匡攫,推动车联网网络安全产品的安装地钞撅、测试呵脯浮、使用肛卑、维护和服务堆钎。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多举翔派,首先是人们的意识问题风镣,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意激唯,但对于车联网网络安全却毫不在意伦厢。要知道铂铃,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单慈裸勺,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂逛、多变叙,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片舌沙、软件等基础技术寇目肩,对于自主车联网网络安全产品而言躬,投入比较大拎让、周期比较长厩鹊、效益回收比较漫长溅秃,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长添堪,从整车企业玫,到零部件舒脚、软件扑、芯片供应商逼奉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系存钡肪、人才队伍插迸拆、产品体系猫深敝、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系眉色,也非结构化的治理模式叹嘛技,需要新型的伦理潦瑟叮、法律和技术法规给予支持卤烙,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "   1月18日霖,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会辉。引人注目的是黑颇,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起垫漓,力图将EC180打造成一款“国民电动车”才。EC180之所以有如此低的价格并,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴茹肩。在补贴退坡的背景下渐马忍,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势呢徐。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业飞剧俏,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何吨拢?在发布会后练,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访绦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义崩拌饰,以及2017年的经营策略与规划莲嚼素。   《中国汽车报》滥矮砂: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义咸歇?   郑刚革槐汗: 北汽新能源有两大类产品平台途寸,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品修先酬,包括EV芹、EU翻、EX厘甫、EH四个系列鳞颊捆。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品醚。在开发之初辫疆螺,我们就对其有一个精准的定位与期待径融体。   北汽新能源在两年前预计到码锌乌,新能源汽车的3.0时代即将到来桂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格固。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入牛信草,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车崔。   目前肖怜难,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握鞍退,这没有错套稠痹,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术欠稀顺,并没有推向市场的现象释柏联。我认为伪缅平,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合豌,也没有认清正确的发展方向隶挥壬。   因此丸蔼磷,在两年前开发全新平台之初奠幂入,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车缎怜父,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路举臣,这种做法目前看来是成功的愤权。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能娃、造型缮、特点以及价格之后党础勤,大多数人对其给予了极高的赞誉挂溜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号猜。   在成本控制方面落,我们认为还有压缩的余地逆,通过不断地挖潜降低成本婪甸,我们认为可以让更多的人开上这款车恒盘粳,不过这需要一个发展过程肩扯涧。随着销量和产能达到一定规牟逊纾后市戮纫,我们会进一步整合资源缓、降低成本团枯,提供给用户性价比更高的电动汽车孩屯。因此检捅,就目前来说弄寝,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力驳,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力瞥扩坑。   《中国汽车报》将: 面对补贴退坡担,EC180为何还能采取目前的低价策略携?北汽新能源有怎样的发展战略甘?   郑刚婆念略: 从当前产业政策来看檬,全国各地的补贴额度不同付,流程不同讹,这都带来了公司内部成本摊销的问题枷掀士,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难挽。为此墟骚,北汽新能源成立了卫蓝基金农司,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴党。这需要企业拥有一定的资金储备蹿遁。只要差异化的地方补贴还存在蹈侨,卫蓝基金的使命就不会结束东横愤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产词崔秃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会步宿便。只要发展的规划清晰扫,我们有能力也有信心做下去漠康。因此搞蹭,我认为当整个市场达到一定规钠傧校后杀赊,企业才能做大做强浆权苦。在我看来谴,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的喝狭,而不去考虑社会责任垢垮。只有兼顾了二者杆惋,才能获得发展与壮大速缸膘。   就北汽新能源而言诽,如果年产销量达不到10万弗观级,那么就没有持续发展的能力偷。因此皋坚,我们公司定下17万辆的年度目标诞珐,并将在4年之后达到50万辆奋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点赖洽烦。谁先占领制高点铰帝扭,谁就有效益妮钞吾。新能源汽车市场的成本杀手腊吉氰,也将是市场杀手策挖吐。   在竞争过程中疼,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手媒甜倘,而是以传统燃油汽车为对手赦鞋幂。因为它代表了污染荷湍,势必要被市场所淘汰挖卢无。   《中国汽车报》惹泞旱: 新造车企业的强势介入埃裸妥,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响称?   郑刚净: 与跨界企业造车相比枚筏,我们的优势正是他们的劣势傅躲。依托北汽集团虾梳,北汽新能源有着很丰富邯绩、庞大的制造资源葱,有巨大的产业链规模优势侨距。在互联网体验方面菇,我们确实面临一些挑战景,但我们在造车工艺抒涕、供应链与流程方面有着更强的积累替镜拴。   在我看来钉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在付弥,这些可以相互转化挪豌。我在发布会上再三强调寇猴,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业猫荣戚,而不是新能源汽车厂商睡。如何能够最大化地提升电动汽车性能新,创造差异化的用户体验和品牌价值火歼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向等。   目前揽,选择购买新能源汽车的用户主要有三类剑巫:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蜂。在这三类潜在的用户中膘乏,我们的发展空间都非常大携。   对于新造车企业而言叭,他们确实会面临诸多的挑战谓技认。我们在发展过程中遇到的挫折洽髓骸,恐怕他们也得挨个体会到渤,但这是一个正常的发展轨迹某斑普。因此百齐,我认为这是一个跨界融合的时代伤壳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制侮澈,将思维与资源彼此借鉴从拉佳,从而为用户打造更好的新能源汽车勤。   《中国汽车报》讽碧: 北汽新能源目前的两条产品线忌毯侥:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里赶翅?   郑刚每: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线克灿,ARCFOX则走年轻与新潮的路线慈牡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异劳毁。相对而言涪尺,BJEV的目标用户是我们身边的朋友补蚊贿、邻居措、亲戚室戎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比祥般携。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人裙,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征卯蓄岸。因此在性能层面绵活,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化补甲,而ARCFOX更多会搭载智能化功能臀。   在智能化方面酒事扦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用饭。例如ARCFOX将会在社交歪触、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性寞老,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点捆透构。相对而言泻秽娄,ARCFOX的售价将会比BJEV略高匹俺胺,智能化水平也将上一个台阶爆。未来十痰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现纫害。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后付,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上弘师。   《中国汽车报》闷颓: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何茧刮度,公司将如何利用这笔资金缕茄?   郑刚奠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布妇涂僻,将实施不少于80亿元人民币的融资溶,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平局。无论是电动化还是智能化戚,我们都会在研发上投入大量的资金锻。目前磨溉醚,北汽新能源的研发投入主要在两方面魂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究辣。   我们希望引入来自产业链的投资方惩,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展碾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后失,智能化成为卖点纠掇。   目前冠歉,北汽新能源拥有了三个生产基地科劣,现阶段产能还有限戚,每年只有20万辆的产能拖筐髓。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地似簧硷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源位,从而可以更好地降低成本为峡受,提升效率仙冈盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员裂床奈、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天背烹,大众汽车集团管理董事会成员磋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满试。1月14日啃,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员啃,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日库屋碉,他在长春见证了《一汽褥喀舍、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午苍母,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室芥,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通佰嫡。    新能源汽车财匠,重中之重    尽管行程密集拇极攻,但海兹曼依旧神采奕奕蚀茂室。他有理由高兴垫,要知道似,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众们褪赌,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车搽宫隧,比上一年增长12.2%畏妈私。即便如此沤核碍,海兹曼在专访开始时贸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”驶全。那么大众还关注什么圣蒙恕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车冷及税。“到2020年际,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年辣梢喂,目标为150万辆酥沃窜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈;同时菇,大众在中国的新能源汽车路线联替,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡寺。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说懦灯叹,40万辆及150万辆的目标中龄杠合,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当筋赁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度聪窟掠,海兹曼称武魄电,这要由市场及车主来决定粹徒肺。此外坍枷,进口新能源车虽然是个“小头”郡磋,但会涉及更多细分市承突9巍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择晌蕾屎。    奥迪与一汽合作似瞎掂,加强再加强    就在1月16日傍晚啸,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽钠疙暴、奥迪十年商业计划》剁筒即,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转溯袍。海兹曼见证了这一协定的签署戎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议苇女逻:“这是一个战略性规划缸,不仅为奥迪纤绣,为大众物刨渴,也为一汽明确了发展目标埃杉费。三方达成了共识掳,而这一共识不仅在传统燃油车方面败,更是在新能源汽车和移动出行方面本什。”据悉寺畦,双方将针对21个核心领域开展深度合作碳。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线得瓦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场胶毖。其中煎靠,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点撂瞥卉。同时蔡,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上列牡哆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作纶诫蔫,包括圃纶:智能互联山肆、移动出行蠢、联合数字化项目揉、金融服务合作等众多核心业务领域化。    同时筛松吭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展埃境差,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力傻红,在提高一汽-大众的研发及新能源能力攻磐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作娟。    “对于奥迪和一汽来说会胁素,总的框架已经搭起来了捅枚典,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’狭。”海兹曼笑着说既叔肉。    上汽奥迪斑邪糠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作冯男欧,记者自然不会错过追问的机会价牡。    海兹曼进一步透露炬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系舰,但当前的重点彼奉蒲,是大众及奥迪要深化与一汽的合作忱梨窜,形成长期的更有建设性的伙伴关系蘑寐辨。“除了十年商业计划的内容之外熄污,我们同时也更加重视解决经销商的问题奴拓渡,更加重视经销商的权益菠。我们要更加积极地回应经销商的诉求收,解决他们的盈利问题吕慰几。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”惶穿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停诧?在记者的追问下瘫瑟擅,海兹曼称辛铃,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进炔冲,并且经销商的问题解决之后骡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”惟。    至于具体时间表累滦,海兹曼透露摹,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行稳曝变,最早要到2018年开始哄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任口剂酞,各位朋友耐乓霉,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛城。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断哩让境。   题目是“坚定信心诬雹,持续推动中国新能源汽车持续发展”费酥恭。汽车的电动化是大势所趋歼,体制优势是推动发展的根本年坡跑,然后就是坚定信心砰。特别这几年新能源汽车发展很快触睹,产品的成熟度嚎、政策的全面性颧敌、系统性第速穿,老百姓的认可彻帕,这些是电动车嘉京捎、电动化大势所趋誊趁檬。大家可以看看陵畴,我们今年2016年差不多是50多万台违何,占到全球67%蹋肯戈。从增长趋势也可以看到膛咯,从2011年姑、2012年斥氨壬、2013年闪青、2014年违坏,特别是2014年碌、2015年波,包括不平凡的2016年笔苹,虽然有各种曲折睫,但还是获得了很高的增长纶,大概有50%沟,全球占比差不多有60%多劫熊。   我想讲几个理解和发现擎施哄。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了慧,做的非常彻底醒。我们可以翻看一下2016年的数据粮检模,2016年中国公交大巴娄馁冗,不包括旅游大巴芳泻沟,总销量大概在10万台左右仁梳蕉,但是我们纯电大巴差不多7万台瑞尾受,插电式混合动力是1.7万台食戈护,加起来大概是87%逛坤,占总的销量接近90%令狙,这么高的份额收,我觉得差不多就在3年左右发生的蔫侩虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去恰,到2018年雄裁诲,我们认为在公交这个领域里面纺些,燃油车会进入死亡弹催。很有趣的是2018年薯抛,如果你要在欧洲或者在日本妇,欧洲奋顽、日本一些主流的燃油大巴的制造商惫帘危,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来无,或者刚刚接近路试暗些矗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化韧辣徐。从这个感知可以看出渐,中国背后的推手是什么瞬叛廓,为什么这么快篓,无论从技术郸奴胎、从市场邦垒、从体制碘。因此我觉得顺弟迪,体制的推动是推手戳囱溅,因为公交很容易充电勘芥,固定路线奠冬踞,固定区间崇檬佃,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的磊,大部分属于国有体制皆享百,政府有很大的话语权胖,公交的排放巨大鞋,一台公交补贴很高麓水,但它排放更高亮碴。一台公交我们算了算笔咕,早上5点上路凤,到晚上差不多10点下路牢掂粳,一天工作18个小时餐孩南,相当于30-35台私家车的排放兼。因此鞠,我们四部委在推动产业政策里面围眷届,花了巨资在推动这个产业哀筐,但节能减排的效果是最明显的骋俯,而且在全球保持领先度也是最突出的敦融。   比如像深圳扫熊,2015年什、2016年贺庙,大概2017年上半年搔,就实现1.5万台公交全面的电动化膊检桐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲麓韶。而且这个产品关、这个领域我相信还能保持持续的领先涉凌,和乘用车湍围先、商用车比离,和一般的卡车比欺备,我觉得在大巴这个领域里面逃慈,我们中国无论从技术砷难坍、从供应链艇沟俊、从规模彤脚、从市场地位惜牵捌,还是很牢靠的桓菲。出租车可能是下一个领域五错,我们相信在未来3年里面停欣,出租车全面的电动化也会进入一个快车道技绥。   优秀的体制助推祭餐高,产业快速发展比。即使2016年不平凡的一年里面参兜划,国家有很多政策曙荆犯,像国务院2月24日政策常务会议纪令帕,政府公共采购配额常,7月6日马凯在西安有一个专题会坷,包括到10月18日克强总理国务院常务会破,原则上不核准传统燃油车闪涪,加上之前一整套的体系蔼。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的襄、最系统的政策体系艰,包括今天我们的百人会这么一个平台逞篱,在国外是不可思议的陵,但是在中国就发生了部薄赶,我想清泰主任亲自组织缆氰姓,这种特殊的身份把大家聚集在一起焙,而且今年的规模更大芥酬,明年可能还会更大风抨,这些体制推动中国新能源的高速成长抡店射。   从税收平、推广配套关、长效核查斤匪隆、推广管理等都在推动踌晾剃,当然国内新能源汽车产业链的形成规模炬淑呜,刚才欧阳老师也提了靛,很全面搅,从上游的IC制造俄爸、正极梅危慷、负极鼓蝎、电解也隔膜帘掠、各种资源醛领、配套垒窜,中游的电池铃、电控敲渐、电机肪,下游的整车飞,包括售后服务宝惭蚕,全系统的狸烁、全规模的窗巍。国外也是迎来了发展的热潮挽默,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售隋蓖逛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%茧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入弗。   坚定信心霓抬兄,持续推动新能源汽车的健康发展垂擒卑。其实我们在业内也在把这个脉途灰快,2015年1%是一个拐点鹊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台且,相当于当年差不多10%的市场份额识擞,2025要达到20%的份额耐,当年要做到差不多400万台撩淬襄,才能达到目标鞋辅白。因此我觉得稼项,2020年10%还是有一些挑战靠。我认为到2025年交,如果电池做到每瓦时1元钱以内靖矩每,按照同等配置的汽车呛,成本按照同口径的品牌饱、同口径的配置算庙局曝,大概比传统车还贵20%-30%订,这时候国家财政一旦退出去以后匙乐,必须有相应的措施来进行补充季首毋。我相信第一荷卑,购置税的减免欢,一定要延到2025侍锹,甚至于到2030棠板玩,这是一个10%的政策支持高扳,这点非常非常重要板碎峨。第二捂乡秀,消费税赤,特别是对插电式混合动力车碍县,消费税有2%睡妇、5%-9%瓤,如果在国家财政资金退出以后尉剧,如果这个要有一个减免的话鲸瓢写,这里加起来差不多接近15%-20%吮,这样把30%缩小2/3澎霖怯,国家政策就扶上马疙讽劲、送一程结惹,才能够让新能源车更健康峡。   齐心协力鼻吭,2017棺拢铰,撸起袖子奉快粳,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮肆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地善硕,万象更新矾,这是中国新能源汽车的春天鞘。从2014年的小荷初露苟查,到2015年的急剧拉升嘎憾敌,再到2016年的高位放量停磺,可以说经过三年的蓄势程,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化喂。牛市的格局基本确定氰猫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标掏嘶坪,“十三五”备、“十四五”和“十五五”期间丘负镶,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%牟次缉、30%和33%轨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代翠盲显,继本世纪初的“黄金十年”之后尼,下一个风口即将到来禾沥。   毫无疑问授尚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇溃,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役粮粟,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化边卧,值得关注懒侍耻。我们总结了一下这些变化琉菱,有三个方面的特点翘叮钝:   一是市场的形态改变了翰缎冯。   从导入期迈向快速成长期聘里磊,刚才欧阳教授称之为成长期笔,我们在前面加了“快速”两个字摄,有待商榷嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府脖,成为消费主体什拈,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙倒咸,新能源汽车从政府的示范运营起步晾轨,不断地向私人购车靠拢斡冠犀,临界点已经到来!有统计表明沁空,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%辽,预计今年将进一步提升到70%左右铃我。大家知道个人购车时代是产品为王的时代鞋介,要在竞争中胜出氯承琳,就必须以客户为中心培,以市场为导向千罐寺,树匠心藉逗抛,出精品迷绞。   二是竞争的主体增加了驾匙蓄。   从少数先行者的竞争莲,演变为全员竞争钢入,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手缚赏猎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划农,包括这些国际大牌唱,比如说戴姆勒硕恼脖、大众等等跨国品牌袒,通过合资强化了在中国的业务布局狮戊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点虎毫唤。有统计表明崇蛔干,从2015年开始轿匈骄,全国新能源整车的投资项目超过30个险疏乳,总金额超过了1000亿元堆,总产能超过了300万辆祁另督。当这些产能陆续释放堤厕,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代几负。到那个时候仆孩榔,竞争将回归本源嗓楞休,那就是技术法嗣、产品和服务泌腺呵。   三是行业政策转向垮糠。   从扶持补贴过渡到监管引导幸毕,政策驱动弱化钝、创新驱动凸显谐连。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整汰拣俏,产业政策呈现出四大趋势艘队:   第一恍骑沁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境坡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二新,通过准入杆溶、销售校、使用环节的标准发布贪苗屋,提高行业的门槛漓褐,净化市场环境;第三协镣溅,通过补贴退坡和私人充电桩的破局刹急使,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度酮惜,让市场发挥主导作用;第四富皇懂,通过电池目录和技术路线图的发布梧惫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累马乔继,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资林花、以市场换技术”的这种所谓的“老路”梢操兄。   本世纪的前十年桂细介,可以说汽油车高速增长曹井,成就了中国汽车产业的由小到大碑撬。接下来的这十五年斜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强鹅嘲颂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”桨绅,克强总理也讲冠同可,“发展新能源汽车介,是培育新动能节,发展新经济的重要抓手”徊澎。中国政府凭借新能源汽车唤,特别是纯电动汽车枯龋檀,引领产业升级睹脐,谋求弯道超车匿舌,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈涂柬。   继高铁乐、特高压和核电之后阑娥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”夸,这种希望能不能变为现实弦骗?还需要我们全体汽车人的共同努力汐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早驰嫂,目前已经基本建立起了一定的先发优势俏,把先发优势转化为领先优势靖船入,是我们坚持不懈的目标偿娇饯。而要成为一个真正的领先者犁死蝎,只有创新佩酒。创新就是从零到一改瞎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件绢,用全新的方式组合起来强墟,去创造新产品沮誓,去创造新的生产方式和商业模式琳掣,去开辟新市诚附Α,去整合资源燎协先,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商逢洪了,去实现新的价值创造晌良嚷。我们将以创新为最核心的驱动力烁骄,全神贯注趣,聚焦技术寝老,聚焦产品谋,聚焦资源裂擂,聚焦市城苋辍;以心无旁鹜的聚焦战略伍,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志茬迷荚,实现北汽集团领跑的梦想填。   借今天会议的机会霞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略囊稻,也就是刚才谈到的四个聚焦怂付尝:   第一粱笔骨,聚焦技术蔽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖梦,消除盲点抖莲袱。新能源产业最核心的技术就是“三电”妓,此外充电和续能技术兴、激光雷达等汽车技术两末石,以及轻量化的新材料凄,石墨和锂等上游关键资源暗裳,也是我们需要掌握的核心技术和资源半湿宏。这些技术和资源毫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品窖,我们再难也必须干墟担,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作溃刊唱,各司其职妈码,对新能源汽车关键技术进行各个击破保。北汽集团将在政府的指导和帮助下必琴够,在北京的经济开发区好得棘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心匹。它由研发创新中心蚊、全球营销中心芒传、品牌体验中心侥巴、联合创新中心等五大部分组成换敦,将建成从用户研究粒、概念设计闲绞、前瞻技术幌监、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地领。   第二逼棘,聚焦产品辨岗囊。   产品是企业价值的最终呈现扣顿村,是我们寻求客户认同的物质载体糕奸蕾。高度契合用户需求尸师顶,被用户接纳餐稍、认同的产品才是有效的产品徊跨登,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比铃掂,我们的产品在续航里程唾螺邦、成本控制墙牟管、整车品质比、产品线的丰富度方面储孺,目前还存在着明显差距晶。打造新能源汽车的产品力筒秦,我们将从以下几个方面努力侩懂:   一是凝练案寇挥,集中北汽集团的优势资源档春,打造若干款明星产品锣的。   二是做好差异化的文章不郎赖,精确地切入特定的细分市场方。   三是做好迭代创新圈册蝗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化曝芒嘲、网联化摊、轻量化技术应用到产品中碱扣狗,并根据新能源的技术特点僻,开发设计全新的车型平台儡脑。   第三霜,聚焦资源姬娠。   21世纪的竞争壁撬,不再是产品的竞争洛谱,也不再是渠道的竞争垂斑,而是资源整合能力的竞争匠。新能源汽车全产业链更长精搽、体量大任,包括整车辈袜巳、充电基础设施虽、智能网联崎门、无人驾驶以及下游应用在内比焊腑,整体的市场规模在10万亿元以上粳。   然而资源是有限的结巍,优质的资源更为稀缺蕊,新能源产业作为朝阳产业竭簿,资源的布局与传统车完全不同厦,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态棚,瞄准核心资源和稀缺资源骏拍飞,提前布局蒙,将其纳入到我们的生态圈之中姑老炊,北汽集团将围绕着创新链懈鹿、产业链芜郊、市场链叙何蹈、服务链和资本链这五大幕媲衫荩块物,通过新兴技术的孵化谓眠伴、成长型企业培育枪谷椿、产业并购整合等手段鲁扦,实现关键核心技术的突破与领先彩巨投,打造北汽新能源的杀手锏九藤,谋求长远的发展喊廖,实现对传统汽车产业的更替忱。   第四赦脊脾,聚焦市场老庇梅。   市场占有率是关系到产品的关注度从、品牌影响力的重要一环棚,目前我们在新能源汽车市场的拓展珊认溃、品牌传播跑斥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面闷恋,可以说暂时走在了行业的前列挖沁。下一阶段绥貌,我们在继续发挥自身优势的同时县焚,还要加强对市场的精耕细作奈悔,对不同市场进行分别覆盖肛糙遁,不断扩大自己的势力范围叭。对公务市趁浮,我们将根据公务车邢、出租车唤功、城市物流刚菠深、城市租赁狭疤、城市公交等不同领域的特点勃,把规律琢磨透刹冷妒,在品质差异化笆溅、品类差异化和品牌差异化上做足文章鸽诵甩。对新兴市澈伞,我们将引入汽车的共享理念爽囊纪,做好网约车市场开发寸婆琅,打造国民车儡檄虚,切入经济型纯电动汽车市场芥。同时坦廷,通过融资租赁等手段巩唐,对特定客户资源进行开发寒白。   各位领导椭、各位专家犀苫勉、各位同仁讽薪畔,“阳春布德泽姓纺苛,万物生光辉”罚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启围,新时代近在咫尺贺毙祷,新机遇触手可及梆芍,新梦想指日可期仕苫氛,让我们以自力更生捍磁、艰苦创业的进取之心苟坞反,以敢于人心图,勇攀高峰的凌云之志泰,撸起袖子礁豹炽,真抓实干潦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦莆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲疤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录镁白逼:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年帽绢,我认真思考之后吻称弥,认为这一说法不无道理实肖。我想可以从两方面来看苹经,一个方面是从全球来看杜会怕,在2016年这一年辫罚汗,发达国家主要汽车生产国监府息,包括大型汽车公司商凌交,大家对汽车发展的低碳化汉辱鹤、智能化歧怒道、信息化取得了进一步的共识瘫,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点彻抢聘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中窝师硕。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话丧潦,但是说到了要害策负,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期踞雄旦,守成者将面临巨大的挑战”缅缆。而从国内来看汹借将,我从调研中发现辜桶砂,很多企业由“试试看”袄攫,转向了“铁了心地干”遂诉,把电动车放到了公司战略的中心地位诺。    刚才李书福老总讲的他的规划上套,到2020年蹦怪、2025年肠睡貉,电动车的比例要占那么大寐刊澈,新能源车占比那么大素斧。所以他真是把这个当做了公司战略的中心琼锭。    另外谁按,在这一年当中啤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿碱漂新,一个是企业的研发路径在变化矗琳,由燃油车的引进幌登、消化浓、吸收幕,正在转向开放条件下的自主创新红式,各个企业对研发重视的程度弗笆、研发投入的力度是前所未有的料螺苛。另外恭晴,由于我国电动车产业化走到了各国的前列痛,这样就给了中国迸呐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会说。另外秘眉,有一批没有退路茎,专注新能源汽车的新兴企业勿露,他们没有存量的拖累倘敢桓,他们的思想更加解放颧瘁揭,这些新进入者带来了新思路箱拘、新创意熬、新发展路径时。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路另枚项,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路兢能谅,对我们汽车人来讲会有新的感触饱餐。    新进入者带来的新的发展路径绍、新的生产组织模式文凉粗,给整个的产业带来了新的活力饲零。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径瞳攘郴,我想这个影响是很深远的栖苟肋。因此洛,从这个意义上来说韶玫瞥,经过孕育期的磨合翟,现在已经开始有所收获编挝香。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题靶纽筷。    以2020年为结点份,中国电动车将面临新的发展态势遂醋,我归纳了几个观点梆:    第一粉釜融,进入2016年漏,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期涛撇,在消费者购买意愿增强的同时盒蹦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择秘较舅。此时河,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现牌瘁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿湾闪洁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争淋匡坷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候哭,随着竞争的加剧逃竣,企业间的差距拉大缄,大浪淘沙的过程已经开始萌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量冬狭裸。这种现象不仅反映在整车锹,而且已经延伸到电池企业毯罚拱、零部件企业以及上下游整个产业链坏扮电。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获段吃。    第二伺性,迎接国内市场国际化竞争哨。可以预计政府购车补贴淡出之时僚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日钞樊,距今只有四五年时间了毕纯独。当前国内企业间的竞争只是一场序幕爱捣袒,国际化竞争来临之时才是真正的考验车。中国的企业必须冷静地看到爸嗣陪,产销规模大瘫,并不等于竞争能力强规。我们与国外先进水平仍有不小的差距管文鞠,重要的是技术基础薄弱寄奋、原始创新能力低攻、核心技术欠缺步隋、品牌影响力不足炒,这些带有文化色彩的软实力途睫藉,需要持之以恒的积累窍茨,“非一日之寒”疲抡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点娩,提高竞争力的途径赡,不是等待企业的扶优扶强牢桔,而是由政府创造好的产业生态普炽,使优胜者在竞争中脱颖而出灸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时疙,就瞄准了国内国际两个市程テ统,产品设计同爱、生产工艺删、产品质量都以国际水平为准劳眯略,我想这些企业他们会相对比较主动诵。    第三沏糜蕉,向后补贴转型期的政府政策达壬缮,在既定政策支持的周期内碌掸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配绣独泛,是政策能否顺利转型的关键费长罗。政府的购车补贴是一把双刃剑接,当市场竞争格局出现之后尉唯享,政府就要特别注意颅,不要因政策调整不及时而削弱竞争伸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础渤火嚼。因此拴,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上收,聚焦技术创新闻桓,加快补足技术短板辽岗,提升电动车的性价比酣苇。相应的孔赦播,评价支持政策效果的窗口卉,应该由市场规模扩张溃,转向竞争力的提升譬脸潍。    具体地看购车环节的补贴狸,应该适时退坡卧,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术膘薄颠、降低成本的能量十觅攫,造成优胜劣汰之势取。政府资金应更多地支持共性技术的开发闲鸵、充电基础设施的建设郡。与此同时览,非补贴性的那些“功能性政策”短使,例如碳排放政策龟、燃油消耗量限值政策散悼儒、零排放积分政策缝嗓,以及购车许可湿、限制行驶之类的政策组合应及时出台脐兑楞,使市场产生稳定的预期舅哆。 第四锤趣,立足后补贴时期伶法,打铁还得自身硬心唯。    从十城千辆算起肚妥嵌,各个国家发展电动车的时间差喂,给中国企业留出了大约十年的孵化期漆,这是难能可贵的疆弹歧。2020年表酒,作为中国电动车的一个标志性年份极郎嗓,将迎来后补贴时期付铣棵。可以预计谋,那个时候直接购车补贴将淡出胆烁埂,但功能性支持政策还将保持耙嫡肛。在这种情况下傅,电动车能否与燃油车抗衡嗣钒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势胜,将取决于这几年的行动邻。    我国电动车是在较高起点上起步的凰,总体经济技术实力已经今非昔比娇绒,如果把握得当杭桨教,以电动车为契机漏,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观磷畦镐,企业应充分利用政策支持的周期镰晦壕,下大工夫做好三件事挨奥精:    第一坊,人无远虑狄,必有近忧故,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略偏,并加紧部署与实施笛惺。    第二夹赔,持续壮大研发能力体,掌握核心技术祟醛,攻下“不经济毯、不放心幢、不方便”一块短板惠赋热,奠定电动车与燃油车抗衡的基础敬京檄。 第三疵鼓敖,以产品的品质涸兽缝、品味打造优秀自主品牌孺迹,赢得市场的信赖坎伺荒。    第四补禾肯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的淮,就是在这个期间帮型,一定要想办法在自主品牌上下工夫犁勾耿。我们的品牌实际上在燃油车上仆兼,很多企业下了很大的力量惹,但是应该说效果是有限的定取。而在电动车来说是个新的机会悔独垒,所以在这方面应该下更大的工夫侍裤睹,通过产品的质量瓶,通过产品的品味打造自己的品牌募。    第五旁吭守,要系统规划鼎,及早部署“电动车+互联网”捆。今天的电动车之热坑颗瓤,并非由于传统能源的枯竭剿,而是因为它有很强大的正外部性庙热。电动车的低碳化侨、信息化烽、智能化的潜在社会效益只有与新能源呻攘、智能交通郡恨截、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥侯点蔚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能多搽。随着这些方面的成熟皖悄勃,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题匹疥蓝。信息化纺秽廊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点刀坤,这里有太多的文章可做噶珊竣。目前辅助驾驶洛仆、无人驾驶已经走在前面博该杀,我想国家应该及早对电动车与分布式能源布帛、智能交通绦、智慧城市以及5G通信协同发展忌安、统一规划疾、开展顶层设计茹、超前部署然、抓紧启动殊嫡暮,引导企业的技术开发和基础设施建设捐鳖栖,推进“电动车+互联网+交通”惟,把阶段性技术成果用于提高交通效率微、降低物流成本景钞、保证交通安全尘豹淳,使其产生经济和社会效益迁轮炽。    电动车发展的大势已经不可逆转接,向前看祥隙,挑战与机遇并存泊。如果把握得当箔陵珐,机遇大于挑战!    我就说到这里勿箍,谢谢大家!    (根据发言整理褐枷,未经本人审阅窖。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒娩晶:李芳" "  全国政协副主席妇、中国科学技术协会主席蕉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来祟斡、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲侨宿,以下为万钢演讲ppt亮点实录表伟戊:    尊敬的清泰同志汹瓤、冠华部长恢佃、苗圩部长堪项锹、解主任佛洁虚,各位来自汽车界的中外朋友们舱拴,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计狙。上午抽点时间看了一下展览颗沃獭,给我印象相当深畴柑隆,有一个很深的感觉虚筏抡,这十几年来中国的电动汽车持续发展僻浦壳,走上了一条创新的道路憨捶,而且现在产业进入一个快速发展机遇期送防。今天这个会议的主题很好杉豪,就是要持续地提升我们的技术能力画街,抓住创新新局面仿变。我想就我们未来促发展扇,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇仇囱,谈一点我个人的看法咳。从四个方面纷:    第一翟,谈一谈我们这些年来齐心协力合宽,新能源汽车所取得的新进展碍屑丘,尤其是2016年的进展特别明确厘。    第二叹陌阑,回归深入基础研究孺凑冠,提升新能源汽车的质量和效益麻兼。    第三十漂香,新的发展趋势谴、新的发展方向艾稼际,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点溶,随着人工智能的不断深入睬,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇榷。    第四谋,我们怎么样更好的凝心聚力堪,合力推动新能源汽车的创新发展兴垢粉,谈几点看法差谩纶。    刚刚得到新的数据赐,有的来自中汽协会港、有的来自中国汽研中心钉瘸,数据告诉我们袖傅谈,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆脾篡,占新车销售比例的1.8%快,中国的保有量达到了100万辆咀经。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个堆毁伺,这里讲的是公共用的充电桩活尼病,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家娩疾蓖。    我们的关键技术取得了显著的进步锈崇。今天上午我在零部件电机效伪、电池较、电控这块花了好多时间逼,仔细地了解了一下情况茶裤陆,确实和我们了解到的数字很相近婪懦晶。动力电池的关键材料发展进程加快汇瑞皖、性能指标稳步提升汾唤多、成本明显降低吗,从动力电池的单体林镶圭、电池包纬拣、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进峦。一个指标性就是涎居,三元正极材料能量动力型的电池渤视煌,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蔫头固,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心痴、有些争议袭酸,好多同志说宦如被,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标伺,现在看趋势已经很明显密涪。我们特别强调的寸,奈巢块比能量达到了140瓦时/公斤匣,动力电池系统的价格景焙,这个价格现在也是保密弦,但是总的说起来明显下降摧堕,总的达到了2.5元/瓦时以下涵虫锌。动力电池的产能达到了100G/瓦时烹,世界上生产规模按毖吓,特别是在新型电动汽车的动力电池太奉,规模得到了很好的发展巳虾。    驱动电机技术也取得了新的突破挨急。特别是共性基础技术进一步突破酷暇航,导磁硅钢裂烹叔、稀土永磁材料吴、绝缘体材料顿、位置传感器穆略,芯片的集成设计和电力电子系统讣矮写,取得了新的进展橡俊台。我也了解到禽甭,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展逼。因此滥鞘翅,重量比功率超过了3300瓦/公斤棱鲤判,电池峰值效率达到了97%凶敲,高效区达到了80%狮酸爱。特别一些新的设计尝阀解,也对电驱动系统有一个很好的推动作用破忌,比如说我们都知道倒,对于0—100公里的加速唤捆疥,对于电动机说起来托,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大对,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候捣隧膳,就是高速公路上超车的时候薯,超过它这个临界点以后叫侈,这也是一个安全因素哎解。现在我们很多企业从两个方面屑校诲,一个方面痪,用双电机的技术来弥补后面这个不足词乡,第二个醒迸稀,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力穷腔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展焊磁糕。    今年汽车界有一个新闻匿赁菇,第一个互联网汽车走上了市程夜摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合违但梧,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐妙酬校,据说现在上汽的同志告诉我叭缉,每个月销售2万辆舶,产能有点跟不上了锯,效果很好酱腊剔,上市不到半年累计就超过了9万辆径蛔,成为荣威一个最大的销售热点签。在互联网大会期间贺揪极,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统史甫茂,搭载着北汽琶郊亭、奇瑞衫水踌、比亚迪轿车都亮相舱抚,首次开放了道路按,18辆车300多位嘉宾在试驶庭纠兽,当然评价各有不同凑,期望值也有待提升解榷孩,但是勇敢的走出了第一步暖阿,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿前忌,做出自己的探索恨邯澎。    我特别感到高兴的是耐令,2014年我们就曾经提出电动化陷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点彻,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索努。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展胺耪倒,从汽车到基础设施凹读,一直到停车场厂湿送、充电站价瑰室,包括各方面财税的支持灯蛙桓,一系列的政策锣。国家层面储空,从购置尼、补贴柿匡峰、税费减免泉透拍、研发支持赋、生产准入陪纬、业态创新淀说愁、基础设施煤降胳,特别是标准规范方面充攘,都出台了一系列重大的政策措施反炊,现在看起来落实的进度还是比较好的馆么廊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论乳蹦捕,这是一个开门的讨论短典,许多外资企业都积极参与当中扮,对电动汽车发展扭蔽、新能源汽车发展票,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标啪痪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面罐,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现查。也是由于刚刚推出来妮,我觉得很好蒲徒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见堤点,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见涉届据,使政策更具有落实性靶。    这里向大家报告一下裴惨款,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革水具某。新能源汽车作为一个试点的重点专项豢清赶,实现了从基础科学到系统集成齐誊、共性技术集成潜斡伟、示范全链条的部署倪婆,特别是在基础研究方面桑,加强了对基础科学问题的研究能奢惧。因为现在产业发展到一定程度的时候冉,要提质拓、要增效充,还必须要静下心来龟柒囱、回过头来从基础科学问题上下手恢反,不断的进行优化秤褪勒、改善卢,才能获得发展违。特别是这次的重点研发专项邢饲,对于电动汽车智能化和网联化的技术露憨,也设立了专门的课题甫,实际也是我们当时电机肩茧、电池苇既、电控的“三电”之一僵抢,也随着时间的进展不断的转向新的重点扫帮。所以杯承,整个“十三五”期间的专项规划倍畔倾,将对六个创新链条沁,就是全链条一体化的部署卑险断,38个重点研发任务岸,政府加大了投入辉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入酿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿燃尘涟,首次突破15000亿砍嗜,更值得高兴的是菏歇,企业在这里边投入比例得到增强奋晃壬,达到了78%以上铣媚币,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策全停擅、加剧扣除政策有直接关系蒙洪闺。技术市场的交易量也首次超过了1万亿纳爆吴,看起来企业投入的效率还是很高的烘匡郴。    去年我用过这张图(ppt)斧恼,这次还用这张图括拾,对它进行了更新赡。由于时间关系犬,统计是1-11月底嗡浆挎,11月底中国产销量是402000辆础,如果这样算的话私捶氓,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆艘,中国占了40万辆卤垮成,就是占了50%惊马为。到2016年底辫挫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆梗的簧,中国占了其中的100万辆辰。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力妓居,也说明了我们国家对于节能减碳瑞扁陛、应对气候变化作出了新的贡献蓝戎妨。我们虽然应对气候变化调门并不高聊,但是我们扎扎实实在做每一步窟,现在无论是风怕工叫、光纲谢俩、水双兜、输变电魂,无论在技术先进敌、装机容量连胳俯、发电量都走在了世界的前列虾,这也是我们作为一个还在发展中的国家毙浆,为新的发展硅、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献吠。    世界发展的趋势也是一致的笔,低碳赫恍盗、电动稍、智能化成为各国共同的选择拆谰。美国另、欧洲华、日本啸讣窖,包括汽车企业福特替汾、丰田卤耐、大众都推出了它们发展的战略磁撬,特别使人关注的是一些大企业的发展计划肆挞片,比如说大众推出了它的“2025战略”刨纤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车溪始,销量争取达到300万辆疆挽,自动驾驶要覆盖瓣吻,在2021年提出全自动驾驶漓龚雌,电池也要进入大规模的投入鼻。奔驰也提出了它们可持续发展的目标扒骄太,零排放奔、互联惭享颅、自动驾驶汽车尼递惦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力袒裸磁、氢燃料汽车钨恭跑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流餐、沟通叹奶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式驳、增程式的混合动力汽车俯亲,因为他这里有基础建设的问题疥,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来奋,就可以有电的情况充电容煌、没电的情况加氢蜂粮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板路,同时又实现了真正的零排放品。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai佛,上次试驾可能还是8年以前荷畦涂,我觉得汽车的进展绦,无论动力性梗陷蛇、环境友好性本窝粒、驾驶的舒适型都得到了很快的进步罕伴尽,据说已经进入了市场赴平修。包括通用也宣布了在2020年以前苔驰,在中国推出9款新能源汽车献。我这里想说的是嫡,中国的市场也是世界的市炒窍帧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的楷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展笨、参与竞争径缆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业赴,就需要我们来推动整个的发展炔啤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺傅筋。 第二巫紊褐,谈一谈我们对于深入基醇附!,着力解决一些新问题的看法陛。    对于电动汽车系,大家首谈就是续驶里程邵脑沤,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志啸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的姜瓤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车级,一个明显的标志宿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量还,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的称谷弗。如果说单程的提高电池的载量瓦褂,当然加入电池的载量车子可能要增强惭辖泪,车身的增强就又增加了重量诬,直接影响就是增加了它的电脑成。我们也看到一些装载高容量电池的拟,虽然续驶里程延长了行,但是百公里电耗就明显的增加了钮淋仆。因此革弊,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高第些绒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的轮兼蚕、合理的规划缎腺沦。首先露,车辆运行的范畴涂心白。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位袒攻忍,尤其是现在夯癌,我们应对大气污染认,主要还是大城市集中妥躺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑抨。但是从技术发展上说起来寞蹭镭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度粱、功率密度和整车的轻量化粮劣丰,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准腻,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程密歇未,这当然是市场的期望甜堤奔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题骗。    最近新材料研究发展很快梨泻,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用派希。有的朋友跟我说事,我们现在用的是石墨烯电池腿梗霸,其实说用了石墨烯是对的坟,但是用石墨烯全部来做电池柔惫遍,似乎从科学意义上不太准确使暑。石墨烯材料腾查,包括碳纳米管咆娄枢,都有它优异的电和热的传导性能诵并,作为锂离子电池的负极材料添加剂甫谴涩,可以有效的降低内阻佰,提升放电的效率嫉关柑,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话袍,还有助于减少介质之间的电位馁,来减轻电池界面的腐蚀性盛辞患。从这个角度上看覆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的奴就,当然由于动力电池负极密度提高了封瓷逆,对正极材料也可以进一步的优化美怒,在安全的前提下钠,所以也可以显著提高它的能量密度熄伸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步距菩翠,就是说能量密度提高了挟傲,同样的电池包里面可能有更高的载电量丰扣霉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加峦。所以在增加单电池和电池穆始吠辏块功率和能量密度的时候苏钙,还要加强对于电池包热交换距离的研究涂受,来优化提升电池包整体系统的技术努鹊,它也是一个相互关联的关系揽。    随着电动汽车的发展爆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计规。比如说电池包往往布置在底部蛙,夏天路面的热辐射还是比较强的蠕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理棺号,从结构上来实现电池包的冷却踞咳,因为我们现在冷却剂就是这样的城肥,要把它放在迎风处标,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计前泉,电池包也应该考虑到这个同菊脚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理典赤菠。结合冬季放电的特征酿借恳,我们还应该研究适,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制锭翁,使它保持在合理的范畴之内烧毫,来逐步的解决冬天放电比较慢的擒疵耐、容量比较低的问题肮品卷。总之说起来京,我这只不过是一个例子潭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础靡、关键凌爽疤、整体的技术统一的来规划和部署皆淑。    上次百人会上我特别提出劣,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术尉,带动汽车制造的转型升级陕聚抛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节骄恒,给我留下一个很深刻的印象悔爬,我和苗圩同志都搞汽车的酪酱,过去我们焊一个车身500多块钢板缆外娩,用2000—3000个焊点接在一起鞍搓城,加工线上全部实现了机器人瞄盾酗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身疆,一共就45个部件芍钦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线详,几个机器人协同操作闯漓。板件和板件之间没有焊接凸沁崔,就是直接的黏接券,加热黏接酒葱,远远看去就像搭小孩玩具似的巧杉筒,几个东西装起来隙弄脑。更使我感到比较吃惊的抬,现在碳纤维的车身铅葛擎,已经不需要在现场涂装了错卸办,有点像我们当年装修房子辰瞳,先装地板再油漆担苏,现在用的全是油漆地板谭素长。现在汽车安装上确实有进步栏撮,所以我也很有感触徊耙狮,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新答,需要轻量化材料的技术坎,需要轻量化的设计翅柒,需要轻量化的工艺节,也需要轻量化的流程昏傻耍。特别是现在的汽车产业川畏耻,包括内饰座椅使用的材料视,也尽可能的采用可回收烂、可再使用的材料港松,这方面的技术也在不断的提高返澄丸,这个应该成为我们新能源汽车发展哼赌叮,不光在车辆技术菠、而且制造技术流程方面全方位的提升肛常。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展捅,今天我很高兴椭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蒋柬,更多的看到了我们一些椽南,像燃料电池大客车的发展复湃。很多企业大家如果去看的话豢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池仿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料河,比如说碳子苟、交换膜激勿噬、双极板烙晶齿,以及它的特性基础研究的进步密切相关叼谱千。实际证明谩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中鄙,也具有自己的发展环境的优势矢懊。我们要借助这个优势来推动我们的发展浮可咆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系蕊蓟饭,我们是不是可以考虑尝纶,尤其是在燃料电池研发的初期狙稻皇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用市,这样可以有电的时候就充电似归鼎、有气的时候就充气闻皑皮,按照它的发展各取所需抨。实际从技术进步上睹,技术发展的本身句痊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用衬诺腿,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展婪,对于延长它的寿命前辉,对于减少它的燃料消耗急,是很有帮助的韦持堪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用笆地,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用卑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处嫁略。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点顿困摹。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域勉鬼,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向棵安褥。当然它们也在考虑敛光桨,我们怎么样能够更加适合中国的特点口尖。我们还不能忘记中国还有一个优势惯,我们在电动汽车走向市场的前期剃,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用悍刨,先在公共应用办屎、出租应用上去使用硷畦辅,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广掀你,因为我们不可能全国铺开的建加氢站剩楼,必然有一些城市就可以走在前面嗣斥,又可以来推动健康合适和快速的发展糠却。中国“11?11”又是一个新纪录换醇,信息产业泪莽习、网购变成了整个市场销售的主流修炊,我们看了看疽斧恨,2016年快递业高速发展唤,中国快递业总量超过300亿件赖缺泥,平均每天8200万件包裹走在路上扫俩,用于业发展小型物流车清洁杰、高效的运营业应该引起我们管理者的重视宫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领虾,有了高端引领就有了有序的发展粹喊,放弃了高端引领就会低端充斥侨度漂,所以从这个角度上爸藐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色氏等,争取使我们的汽车产业走上高端引领痰芹、创新发展的道路上酶。    在燃料电池汽车发展的过程当中菜嚼,深入开展了国际合作般沃淀。我们积极的参与了国际合作揪吃垂,开展氢燃料电池领域的技术合作盘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目漂扑闪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议枪如谈,组织国内的企业师,开展深入的技术合作项媚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织黎使旱,定位就是要建立一个覆盖全产业链长、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织素赡摄,在中国发起但并不局限于中国颗迹南,积极组织管理以及运行机制耙卧螺,要按照国际组织来筹备日藤、搭建颊。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池僚疼,因为燃料电池实际用处很多公枚,比如在通信基站算、备用应急电源橙揭顷,随着我们移动通讯不断的扩大衔狮戌,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放响络、包括更新邵纪票,都值得我们重视钙送,包括医院的应急电池捕郊、安全防卫舅,包括我们最近在研究深海运载青殴,也完全可以使用氢燃料电池凶蓄澄,燃料不是电池歌糕,实际是一个发电机暮懂性,而这个发电机可以用在各个地方推参许,最重要还是零排放的清洁能源徽窗,效率高鸡郊蹬,能源密度也高诞。 第三答,深思熟虑脆聪,把握好智能化的新机遇顶。    近几年来起丁,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展猎钢吉。比如美国拌熄褪,白宫推出了人工智能的新战略让莆剿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划浆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线虫令愁,包括日本的创新战略规划嵌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会官,这个时间恶补了一下人工智能的技术兽去帮。中国工程院最近技术指出口穗,人工智能即将进入新的阶段七,人工智能发展有四户、五十年代了爆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展挽。但是当我们信息化日益普及磐白旧,移动互联网拇、大数据该急保、云平台的发展店箱,信息环境烈缸泌、数据基础壕惊坪、目标理念都几塘、市场需求都在发生不断的变化冲骂恍,将推动人工智能新发展爸络匈,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段轨。因此恃,发展人工智能也有利于改善人民生活困昏、提高经济发展的水平晾贬河、增强社会治理的能力惨、维护国家的社会安全鞍寐酮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图糖撕脊,但从各国的共同概念和我们的研究寞,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素那。第一贯鬼,要降低交通事故和伤亡人数碉爸壬。美国的报告提出来懂,美国每年有35000多人死于交通事故棉刚破,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的碘绍。第二蛾,要应用低碳亩德、零排放郸韦刮、环境友好的运行环境铂。第三腥溜瞬,便捷盖亮,要降低驾驶强度蜕棘甜,提高交通的效率疼。第四稿桓筋,要推动共享貌型斜,提高车辆的利用率麻澎。其实我们现在不得以所采取的一些限行来绒,包括交通的拥堵阀奋活,都降低了汽车使用的效率河台哀,所以从这个角度说起来递,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的导洽。还有僵凯媳,牵扯到公平出行料,随着老龄化社会的进入纫薯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展羚。    关于自动驾驶汽车研发进程司,好几个报告橙斜,有的人说无人驾驶火,有的人说自动驾驶堪失,有的人说智能网联汽车沤,都提出了汽车发展的里程碑竣窃睛,我觉得无论叫什么汽车擒,都是说了这么五个阶段诺扰韶,辅助自动驾驶娘敦、部分自动驾驶辖董、有权限的自动驾驶惜眉扩、高度完全的自动驾驶阶段雷嵌乐,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点歇,比如说在辅助自动驾驶方面耪兜,怎么样能使汽车感知周边匿技疥,科学决策裁卞,及时反应徒想。比如怎么让汽车能够与互联网连上倡牌,最后有条件的自动驾驶还得考虑车廊、网胯搽、路的联动郴,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系窖,就是人炮、车膳词钝、网品欧、路的一体化冉详辞。    辅助自动驾驶尸,实际这些年是汽车界一直研究的重点愁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多虫兰腔,有雷达壁趟贤,包括现在有毫米波雷达损臂咖,摄像头寥疏献,对外通信系统浆,包括定位械此暖。与之相应的忙,刹车魔淬揩、油门管、电子稳定系统韭遣、电助力转向等这些拎纬畅,实际在关键体系上马麻耿,传感系统攻、操作系统蜜汲昧、中间和决策系统的研发胺靠傻,其实这件事也不是现在的新形势虚贰惧,早就在80年代的时候峡氦,80年代后期就研发了防抱死系统驹,实际根据轮子上轮胎和路面的关系扒钝,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全恍,包括防启动时间的空转扮你胺,后来又有了电子稳定系统烧,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度肆多,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展寂迫绦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示弥,有了它以后蹦搏,在90年代的时候熊,我在德国工作的时候劳,车里边就已经有了尾随自驾巩,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走啥,不用担心懦捣。最近我看到了我们国家的好多汽车劳侵蚂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应稳绢菩,一旦接触太近都会自动加一下速踞。包括我去年去参观长安钝枫理,他们也给我展示了自动泊车系统截尘,实际自动泊车系统我们在德国工作歼,90年代后期时候就有这样的设想策吮世,2010年我到德国去访问的时候漆,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型圃。实际很重要的意义纠砷,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起枪陕享,也得到了发展公克。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能郊恼袭。    下一步就是智能网联峭呢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西豹、看到自己看不到的东西精率,90年代初期的时候蛊,堵车情况有数字广播稗,数字广播就和我们一般的广播不一样痪蚕么,随时可以呼叫堵车的情况敬能茸。后来有了数字地图和卫星导航恫斥,就形成了第一代导航系统换娶天,第一代导航系统并不知道路况的变化笔忌,只知道路径的设计雇。然后就出来了联网的导航速捶丘,这也是这几年我们都经历过的事醋。上汽这次和阿里巴巴共同合作跋,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张朝,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起渐绒,这样坐在车里的人程害,通过导航茎秒、通过云平台就可以获得各种各样的信息晒啼拍,比如说动态的导航鹅、比如说加油充电站挖绞乓、维修以及各种信息的进入歉,使汽车的视野得到更大的扩展谷。但是真正要做到智能的网联汽车随,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键薄稍,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来玩,这就需要我们把各种信息交汇在一起驼糠,来实现智能的决策控制馈喷。这件事情说起来好像很容易溃,实际也有很大挑战喇。现在我们一个汽车里边有两盲埔悍、三套信息系统墙纽,有车载的信息系统坤搞,还有驱动系统的信息系统痢迷,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通令诬浇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程窝寄,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯勒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备别伤拓,就是快到地方要进行减速步梗,但是如果你让它自动驾驶的时候匣镰席,可能它就很早的根据外界的信息来判断扦诬,让它调整好姿态鞭赣、减低速度填读刷,进入转弯以后在弯道里边再加速冗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段木蓟,这种例子比比皆是逝亢。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体倦虱推。因为我们电动汽车从电机簇额赌、电池莲版稗、电控开始款,电控第一代做的第一件事潞怖红,就是通透的动力驱动系统的网络翠挟继,就是第一代的CANBUS系统诚法,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制瞥,从这个角度上说起来饱虑腾,电动汽车是自动驾驶的最佳载体寞毒姓。    当我们实现了这些以后笨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战篡岔唱。这是我们常见的北京交通的一种情况钝恭断,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号痊愤虏,去识别各种各样的高通碴椽甸,做得到耪没峭,但是不保险粕柯,这样可能我们就要有这些信号的发射器固,让汽车能够知道这些情况锤渭。如果再想使它往上走界享频,能够实现部分的自动驾驶脾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况伸未,比如说晚上的雨雪路羔僵,比如大雾弥漫的时候庞封啪,比如尽管天气很好率川,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰骂嚼衔,这些情况都需要我们去应对辟伎,其实道路上也应该有它智能化的装置侨戏,就是说有自动的能见度感应器蚕度,应该有道路结冰的感应器涧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全沮炭石。我觉得自动驾驶最重要的还是安全妒号,安全是所有发展的主流瞄丝瓶,而不是时髦抹。我们在做任何工作的时候倦碘特,必须考虑人是坐在车里最宝贵稀赐类、最要尊敬的东西汤奖,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全采、人的便捷捌售奇、环境的友好和共享几热。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统衡舍,来推动我们的发展表乖脊。    因此彪铅茬,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三化、四次交流首,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议欧,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构杰,这个架构的着力点应该在车载的平台砷、在网联信息械沏效、在智慧交通的发展话崎奸,我们要重点发展的是车辆的关键技术尘碉如、环境感知侧锤、智能决策翰沟秘、执行控制零,我们要对信息的关键技术姐,V2X通信戚棉提,甚至于将来车对车的通信系统凶暇、云平台里划、大数据设挞夺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制脆,这里也有很多不同的东西梆。我们还要对基础的关键技术哩,高精度的地图巧、动态路况信息米票旁、综合决策和操作系统陈描。只有这样冗,把人弗嚎、车鲍界、网竞、路同步的推进拼素离,才能够迅速的发展牡东来,否则又会碰到先有车奸橇陶、缺充电桩的情况瘦括,所以需要我们今后的发展当中更多椽。与此相关的技术健,检测系统悸微,还有一些法律法规体系诚,一些基础设施的建设萝枢,可能还需要更多的发展鹤趁。 我们必须要精心规划呸、协同创新窘俩脱,来研发自动驾驶的新技术恢。    一剐胎聘,安全谎计、绿色敖江涩、便捷腹恢筛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标恒。    二滩枷岁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉彭甫救,多领域技术的融合瘦,产学研各方面的合作盟情咎,要着力推进协同创新磐敬,这里边由于它是一个企业的热点继,所以企业要成为技术创新的主体珊金。    三惩,企业为什么要成为创新的主体孺力梅?我看了很多规划避,从现在一直到2025年阶光、2030年汲。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就堂趴,但是可以实现沿途下蛋痰遁台,从过去当中瞄咐衡,无论是防抱死系统歇心、电子稳定铜、测距警示崇、避障反应仆附江、自动泊车都是发展的热点翅抚,每个技术都带来了商业回报恳衫,包括我们在信息系统褂辩,包括这次互联网的技术险喘,上汽互联网的实践贺仙街,也看到了我们茂身盒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高童,只有以企业为主体阿,不断有新技术发展芭,使它在使用当中获得使用秒鸽,就能够推动它的可持续发展尘徒甘,所以它不是一蹴而就的事婚,是我们长期坚持的一个任务适统失。    四拈罗席,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体狈瑞雌,新能源汽车重点研发专项要广聚众智怪妇刑、精心规划蹦龟楔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础彭挡撑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区临毛道,我也是觉得有一些东西包括基础建设奔唇芍,也应该放多这个测试区里面去泻,使它在真实情况下运行雹官,才能得到一个健康和全面的发展肚。    最后我想说软荤辅,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展扒咸。其实我们用了十几年的时间实现电动化局,推动了产业的转型散,随着信息产业的发展惧端炉,网联催生了新的业态丛,产生了新的服务业浆侵。轻量化带动的不是简单材料的替换嘉席,实际是对汽车产业的一种升级拭溯藕、一种转型乖料熔,同时芬,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设挂毕,充电网服务体系的建设碧狮毋,可能带来何止几万亿的新的增长点忱。我回忆氦,在经济工作会议上总理说过一段话掳掀费,“实施创新驱动战略的发展合,既要推动战略新兴产业蓬勃发展缆绒舶,也要注重用新技术拟、新业态来全面提升和改造传统产业酚痕,带动产业的转型升级脾概。”    作为结束语我想说炽,回归一下新能源汽车取得的新进展侵,下一步还是要全面落实政策乓、着力开拓市场赌聘、建设基础设施锚、创新商业模式畔挖煌,把握好发展的先机诚荚。我们要针对市场的新需求冕习篓,深入基础研究颅,攻克关键技术设绷,完善系统能力录藉醋,着力提高产品的质量和效益函。要把握好汽车智能化发展的新机遇酸,要系统的研究坚驰,精心的规划丹寝卷,要鼓励协同创新企业主体淮幻孪,大胆的尝试蛋籍,来攀登自动驾驶技术的新高峰怖,要凝心聚力迫邻蛾,发动优势蔫暴,动员各方力量楔触肛,完善政策措施卜虾顿,营造更好的发展环境尾挨。    谢谢大家!    (根据发言整理寺苦恃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅鹿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉斜: 陈理事长那航,各位领导歼惭和、各位朋友仇、各位专家勤插,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拜淀丘。我今天的题目是四网融合聊迸,什么是四网歼娟笨?交通网潜、能源网矮、信息网洗赫、人文网瑰判。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具房部哥,电动汽车是一个能源的载体吻,又是信息的载体庇碗,然后可以作为人文的载体歌轨瓢。四网怎么融合跋陋?怎么发挥电动汽车的附加值驮?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦巴假复。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系逗埠,能源跟信息到底有没有内在联系帆驾拾,我提出一个储能熵理论供大家思考腹峦吠。    我思考创新的要素极患掂,要创新首先要解放思想仓四畏。解放思想要学习《易经》的精神人讲呜,又要学习西方文艺复兴的精神其糠似。《易经》是一个太极呢亩软,太极里一半是黑蜗怪虑、一半是白委丢涟,但不是直线浓收师,是弯曲的冒徐渭,黑可以变成白滇角,白可以变成黑擂疮,黑中有白痘密,白中有黑澄坊刹,跟它对应的黑就是黑坤、白就是白膝。《易经》是变化帽坛舵,有时上范趴岭、有时下渐氰绕,上时不要骄傲自满价拆喜,下时不要灰心视洛首,是客观规律汞弟,都是周期性的擞床,我们在调整茂戚,要注意平衡动力统一呛。    整体都是这样忍托钝,全局都是这样癸棉,今天讲跨界惩篡,要学习西方的思想就是文艺复兴脐捅。文艺复兴的功劳不是在文化差首忙、艺术等等巳,文艺复兴是解放思想欣履。哈佛大学的校训追求真理昧勤。要把自然界的规律找出来解放思想涛盛谷,自然规律造福全人类共蛇。伽利略渭陇,罗马教皇威胁他筋,他不怕菱,他说地球起源被上了铁塔搐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女嘘,被叫之违反教义屏歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师洽北,第一个米开朗基罗按呈,他雕出一个裸体的美男子默,现在到处都是;第二个大师是达芬奇谱纤纳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看末吨蜡,里面很不容易媒,从意大利借了很多达芬奇的作品惶宫。达芬奇不仅仅是一个艺术家蕊,也是工程师;看他作品酬添守,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生把,第一个从事解剖学氰虱敬。    解放思想考虑全局的问题抗鲤沃。文艺复兴第一要全局思维模,第二要有天人合一的思维奇淑,第三是环形思维闪速贪。要考虑全局思维褪贰需,今天做电动车目标是什么胜唱钵?有什么经济效益杠稠、环保效益播艘、能源效益赣吴、民生效益貌,总体总目标要搞清楚歼肌,一定要有全局的观念宽。特别搞智能汽车全局性更大茂莫闭。另外要环形思维砷是口,要反馈第忙朽。然后是循环利用的思维其盼芹。    创新柏陷,我把创新的要素跟大家分享一下揩。首先理念是创新之魂喊。理念有很好的氛围氰,有了理念才有创意帮拼叔,创意是创新之源伎费。还有人才拌搜,人才是创新之本零停。怎么能有理念碉奸?要有很好的氛围搓,总结第一方面是合作精神商,开放嘎、合作绰、包容龋筏迁,双轮驱动俏、增值驱动填观、市场驱动翅,通过市场的倒逼舰疲。然后要有完善的知识产权保护须么躺,还要利用网络大数据给我们带来的好处酱套堆。今天创新制高点是跨界融合努老。跨界包括国界的跨界和地区的跨界入。“一带一路”我认为是跨界融合狙,一带一路是西方的伊斯兰文明庙,还有它把科技吾凳、技术患佳、经济埃漓臼、贸易连在一起抖了,所以我们要发扬一带一路的精神侵。我是福建人也是漳州人及席昆,一带一路开始的是纸冢和下西洋魂康。我们要跨界融合哗胺七。    我接着讲智能汽车澜。智能汽车首先要有解放思想干怜、全局思想考虑问题梯驳阶。三个C佬,第一个要连接起来柒,第二个连接是要协调要合作坏,1+1>2苦俏,那就是《易经》的精神敖税颗。第三个将垂恒,今天的连接是移动的连接挟菇钙,还有MOBILE婪垄壕,MAN TO MAN按毯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来缆湘。    今天电动汽车很重要的一个倦摆伤,大家买得起用得可靠挥钾。智能化以后宠萎,因为有各种各样的基础设施和商业模式锯屏壕,我不展开了份词摊。    从电动汽车变成一个智能的汽车肥你舒,从智能的汽车再变成一个智能的交通雀备抗,从智能的交通再变成智慧型城市哩。我们附加值可以产生很多纲。根据《易经》价值精神臂此罗,通过交通网济伐、能源网媳、信息网篓、人文网可以产生无穷的价值机会荆恳。利用交通资源的全时空动态感知稼晌,交通工具的全过程运行管制还倒,无处不在互联扒舱、感知麓兴、管控和服务寥绣。    怎么布局软?怎么把电动车进一步变成智能汽车达捍,如何布局智能网联汽车技术汀?我认为米力,不但对中国酬,对全世界都做出更多的贡献借高扣,第一是制定网联汽车法规标准痹、智能技术拇、环境骸世、HMI技术虐汾、空置执行技术齿叙、智能网联的实验干铝、网络和信息的安全吹摩。    怎么做到网络和信息的安全史?这是一般的云吐堑乱,怎么把一般的云变成安全的私人的云会瞧?有很好的结构溶集,处理器连葱、传感器尚聊波,不能把所有的数据放在上面可能要分层次谩陡搭。第一是收集材料蹬,就地处理幂。第二是从收集材料到云之间要慢粕通尝,一个是单点控制促粳惩,能量控制或者功率控制荷尾。一个是多点控制领,能量控制或者功率控制慷芜,这是全局性的悼。要及时处理慰,要经常互相认证冈,变成安全的云墨躲。    跟大家分享一下我做的一些工作暴鬼百。怎么从理论上去证明这个是可持续的啸?我一直在思考所有的工业革命奖桥虱,基本就是能源更新怖擦。第一次工业革命荆珐汀,瓦特发明蒸汽机丹镀艾,电话磐褐。第二次工业革命囤械亭,美国抢占先机刑,电气化珊,主要能源专项与信息建设陷舅。现在第三次工业革命来了相,中国能不能抢占先机蝗莆?我们要做新能源舵胎,信息大数据时代借时竿,我们百人会能不能更好地发挥作用娟圃?今天早上的研究会很好毫,我建议做一个尝试的机构苏嘘棚,每年召开百人会国际研究会议茧仿抢,形成品牌炽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢光咳?我提出储能熵的概念酪俊炮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量谦曹去。一个系统里面假如是孤立的篇虱窗、系统是不可持续的峭旅劫,一个是做功瀑墩、一个是废料是不可持续扯飘。如果是物理系统报赴酬,分析储能熵卷孔恒,熵代表可以再利用等帮。总的来说斯面抄,一个系统熵不能增加辟啦徒,熵要减少边砂,熵减少系统可持续妻捶棵。熵是储能熵羚,熵是不用的熵诽客,下一次可以用关。总的来说熵是在减少腺顶褂。    包括中国的历史梯,中国封闭的时候中国就不可持续煞爸,中国开放中国就可持续履。近亲繁殖以后熵增加不可持续分伐。系统要做可持续性刃匿,系统熵要减少淋娇,你的收入不能是单一的惭、不能是孤立的系统此猫。因为一部分是做功避,一部分是废料忍,从废料里拿出来头,通过证明熵减少弹殊。从废料里面可以再循环桃噶偏,那么你的系统就可以持续了伤糯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来粗衬,后续需要时再利用的能量的熵钢金,通过储能熵概念的引入嗡似旧,希望用来解释可持续系统的演化过程糖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态孟。    综上所述辰郊模,不管系统是生物的或人工组成啤挞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入屡横腑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇骸,而这些系统工程特点是涉沧蔚,即使在系统研究过程中署密,一个熵有增加的过程坟距富,总体在系统不断迭代发展的过程中阑丢,系统将进入熵减的状态矗句,因为系统具有自己生成复熵的能力抖,从而保证了系统的可持续性促甫。    应用在电动汽车烷讥蝎,这个是分布式的发电帅榔,这个是分布式的负荷东庆。电动汽车就是分布式的负荷让泊事,还有分布式储能屋,电动汽车有储能局、有电池粪哨羞。电池可以双向的搞,分布式地发电酬、分布式地负荷剿嗡,在分布式的储能缺特,这三个系统可以持续诧,这是我要证明出来的罚接瓢。我证明只要你的熵是减少的香攻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望疯拘揩。    感知渐妮协、认知妥、行动成,不断可以纠正人的行为豹,比真正的司机还要好纳。    最后膏,希望我们以后的交通系统是舒适的策沸燃、生态的瘁揩、方便的和安全的胚拎师。要做到这一点牢,什么是成功没?因为里面的成功是3个S亮寒未,SUCCESS略诺,在S搜暮、E里面画一条线都是欧元跟美元返,今天是国际合作集,虽然人民币还不是辛篙,是一篮子化的竿,人民币准备好了蓟。ESY就是人民币钉跨泥。    要有六个眼睛随纳抖,有四个眼睛不够惊宿炽。第一要把眼睛放在前面解放思想纹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维涵妨,电动汽车下一年布局市陈扌Α,也要有前瞻思维艾染湃。眼睛放在后面汲取历史教训确弄锨,要有全局观念蛊。要看到旁边的需要刀场。然后要把眼睛放在右边学习欧美措绿贫,不得不承认高端人才密集地在西方羔捐矫。所以把眼睛放在西方学习型卢,它沉淀了100多年忻克食。四大发明中火药是中国发明的赦尉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的寄龟骆。全方位都看到了凶券,所以英文眼睛叫做EYE盗鲜秆。第一个I是Inspiration吹写,有了激情可以有想象力懈孔什,然后有创新凛该摔,但一定要融合咐绥盘,一定要集成篱境。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题凡。科学要把自然归结起来哀采,工程有十几种搔蹦顿,要把科学骆、技术线皮、管理结合起来那就是工程取你龚,那就是要集成串。特别今天要跨界地融合祷饥、跨界集成邵,这样才能实现秽稻惋。但没有钱也不行兔侗,今天招商局也来了很多金融机构辨,要融资癸靠。    谢谢大家!    (根据发言整理告吞五,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:李芳" "   回顾已经结束的2016年晤踏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展洁锋爽。在政策的全面推动下目孰盛,我国电动汽车年产销量再创新高颊度,达到50万辆左右吾,充电桩数量达到20万个试午,遥遥领先于世界各国惮豌。更为可喜的是钒横粮,在规模市场的推动下攫倪捐,技术创新全面展开渴,技术进步全面加快舒萌,正在全面逼近世界先进水平沥。但是庙衬秆,在这大好形势下稍蛙,质疑之声渐起抚解。比如疏晤,我国电动汽车发展主要靠政策推动纪乡暖,能不能持久含刃事?政策是否过于宽松极卉暗,以致于出现骗补情况鞭亭?另外忌孝,由于发展形势良好陵倾较,一些激进的观点也在抬头磐蹋。比如煌晨叫,要挡住国外产品进入中国市郴诹琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车含楔吕,准备放弃传统燃油汽车皮慌苹。    作为一名资深的亲历者眯孔,笔者认为喇限,在这新旧年度转换之际爬,有必要分析我国电动汽车的发展形势断,梳理其发展历程标琉,以利于业界对形势有清醒的认识羔、清晰的判断识艰卷,明确今后的行动方向戮乳。    一履额拖、我国电动汽车发展形势良好    当前姆吼对,我国电动汽车发展形势良好清触灸,主要表现在两方面扫岔鲍:一是电动汽车技术创新全面展开舞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快蝗,技术创新和商业模式创新层出不穷饯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面式局,比亚迪蕾访岁、北汽霓毒咎、江淮胺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品箱结。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车槐李,而是专门设计的电动车橡楞皑,续驶里程达200~300km甚至更多派,能效明显提高匙懒,动力性竭寇、平顺性眯挞、舒适性编、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平慈。事实上崔氨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布锚废,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市硷浦。另外瘸,我国电动大客车产销份碱、应用占全球份额的90%以上哼涩,技术达到世界领先水平恳轰。    在动力电池方面蔚,我国产量已超过日本航、美国功都四、韩国恐擎,跃居世界第一玫入,且市场份额超过全球的1/3葛梅鲤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面渴,呈现高能量比铂蝎孪、高安全性风逝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势纠滴涛。同时考,产品水平迅速提高抱圃,与前一年相比操掸,平均能量密度提高30%怜缮,成本下降30%左右形赏帆。    在驱动电机方面土,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机酞菩,总体性能进一步提高峦汇嚏,成本下降30%左右搅础。在电池管理系统十拦、混合动力系统串屡痰、电动助力转向牢低、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面蝗潜宪,也都有明显进步堵练。    在基础研究方面圃釜蚕,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌山。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展弹,电池热失控藏、硅碳负极材料级、耐高温隔膜等基础研究进展也很快沤尝。    2. 充电基础设施建设加快话恃火,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下嵌食暖,政府有关部门出台了实施细则噶,多个地方政府建立了城建舵、电力玫癸、规划等多部门联动的领导机制挫抢贫,大大促进了充电基础设施的建设速度莽关。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拆陆目,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计汰,我国充电桩总数超过20万个病蜜,远远领先于世界各国搁躲。    在市场带动下裴钞晃,技术创新不断涌现毕弗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术抄贩凛、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法耿倾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蒜捍、节省设备投资的车端交流快充技术痹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用讽搞缕。    在商业模式创新方面蕊具郴,呈现出各类优势企业多种形式合作另橙许,加快充电设施布局纠、建设耽、运营的趋势逆盘。众筹建桩匠得宪、合资运营丁胺、利益分成等运营模式迅速发展铂棘,公交车村们轻、环卫车俩陕糙、物流车燃、出租车接软纠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模茨,广告推送宿、免费无线热点接入等增值服务开始出现碾丁。    在互联互通方面道揩鸥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施绦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段餐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成胃鲁含,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定背,以企业级褐、城市级监控平台为基醇薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据仕、信息互通的国家信息服务平台即将建立抛。    二局凸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说朝鲜,我国电动汽车的发展道路与美国班湿、日本钨忍鲍、欧洲等国家和地区有所不同郎,主要区别有两点输洽。    一是政府干预模式不同携辆。我国采取的是政府强干预模式佬,政府进行顶层设计谓猛伞,制定国家发展规划冷,多部门联动制定全面的鼓励拦醋问、支持政策嘘拜,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮岫洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车巷,在市场发展中不断加强研究开发岭十,技术水平逐步提高;同时测,充电基础设施建设逐步完善萌。而美日欧政府多采用弱干预模式乡,政府支持共性台糜、基础技术研究廉翁,给予一定的政策队尖绰、税收优惠尺兜绅,逐步培育市乘吧莩佟;企业则根据自己的战略规划绷收剂,首先研究技术会,同时有选择弥睛、有重点地开发产品唉。    二是企业战略不同祁茄疤。我国企业多为在政府引导下被动式发展奖促保,初期技术积累明显不足猎斑甭,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显缝蟹,产品方向受政策影响大蓖,各企业虽进度不同常惟,但呈全面开花之势鸽。而国际大公司多为主动式发展驳,厚积薄发围马,技术有所侧重癸,产品形成特色捕赶柑,如丰田的混合动力和燃料电池纫、日产的纯电动仑摔庐、通用汽车的插电式酒、宝马的碳纤维轻量化技术等陋。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点描。中国模式的优点是市场拉动技术发展年,不受油价等其他因素干扰竞靛力,迅速形成规模市车斓汤省,全产业链技术进步碧香瞬,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟事,发展中有不协调情况恢,如充电基础设施滞后嘉公揪,部分企业盲目跟随辣络,发展不扎实房,少数企业以谋取政府补贴为目的丹,甚至出现骗补情况世湿。美日欧模式的优点是技术扎实苹踏,发展均衡;缺点是市场发展慢割,产品更新慢涸卷推,影响技术进步怯,受外界因素干扰煤,如油价低迷则市场难以扩大碘。    笔者认为狡,中国模式适合中国国情边捞莲。我们不应过多盯住充电难贰甸、骗补等不协调现象蒲巢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上纽肌、技术追赶的大好局面刑沫。从另一方面讲爸,中国模式也有赖于我们的制度优势怯,只有中国的强势政府才能如此运作炯,很多外国同行都很赞赏半警答、甚至羡慕中国的条件群攻。    另外馈浆,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面洪,近两年有明显变化侍巢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术弓吭难、开发电动汽车产品蜜去,而且各种技术路线都受到关注的局面匠险圃。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出克。中国各大企业都重视电动汽车没有错剂护磊,在现阶段已不能算分散重复锣凌,但难处在于电动汽车不好做揪岔善,需要有很强的沮随、全面的技术积累和投入荣。那些技术实力不够的企业枚防,在电动汽车这个高难度“弯道”面前乾光舍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理侩,而应准备应对“弯道翻车”的危险巳夸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过塑何,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时弄,可分为几个阶段奶轮:当市场份额超过1%时铣刺距,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%噶瑞扳,则意味着市场条件全面成熟讹。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年疆辩,又主管我国科技工作多年骑然距,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结酒譬犁。    对照电动汽车的发展强,在我国凄筒懂,市场份额已经超过1%;在美国和日本份痞并,即将超过1%戳瑰操。这说明愧,电动汽车技术正在接近成熟浅圃豆。笔者冒昧估计床兜颓,大约再过5年左右时间激冀,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题童,其他性能与传统动力汽车相当娘,加速性优于传统动力汽车碘尝刺,成本的差距大幅缩薪浒芪取;再过5~10年时间恰,电动汽车性能可全面赶上浪维弥、部分性能优于传统动力汽车桨,成本与达到当时排放亨投、油耗标准的传统动力汽车相当家错。但即使到那时苹痴,传统发动机也不会消亡急,而是电动驱动与发动机平分秋色窘恰弯,或更多的是融合发展墙拢啸。基于以上估计伟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车签乏,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车妓榷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展胜乔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作滔承单,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理霉。2009年效,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研卞我,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告凸勘。回首往事戌反闺,扪心自问扛呵屡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的画。至于些许不协调现象纤黑,是产业发展过程中的必然皑,是白璧微瑕绿、瑕不掩瑜虫儒勤。笔者断言抨劣浚,按目前态势再发展10年艾庞钢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界撕,并以此跻身世界汽车强国之林绥偿。    三薪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一沦姐,整车生产企业要更重视电动汽车苛系借。首先要制定好发展规划和生产布局朔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视迹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调缝痛氮,不能两张皮乏晦奠。其次要重视研究与试验佩响忿,需建立完整的廖、一流的研究和试验体系环挛,规拇辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统宏。电动汽车相关技术发展很快监轰,要靠自己去研究发展痞湿,别人的经验会很快过时纽蜗焕,更不能只靠“挖人”搞产品假及轮。再次要全面布局发,围绕全技术链开展工作架,不但要重视整车开发徒潮,还要研究电池和电机拭峦甲,重视电池管理系统祭档使,这是当前我国的短板奸,此外还要注重轻量化和系统可靠性确。    第二加,要建立相应的零部件体系糖。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱逗识,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的盯藉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展睹。    第三城,要开放发展顽椒酷。需鼓励稀喊、支持合作伙伴引入先进技术和产品浮廊,像华晨与宝马幢授堤、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好弊花阮。历史将会证明寸椒,开放发展电动汽车会比关门发展更快九侈疤。更何况幌倪擅,在全球经济一体化的今天俄箩,关起门来自己发展是不现实的刮。    第四弥厦,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作共淘徐。今后相当长一段时期松,将是传统动力与电驱动并行发展抄、融合发展的阶段户,单搞电动汽车很难成功居。对于只做电动汽车的特斯拉睡烂蹈,笔者并不十分看好爱席钱。    2. 对产业界的建议    第一码厢感,要加强合作疚腐。需沿产业链危磨、跨行业合作嵌甸就,整车企业要与电池企业聚、电机企业侣骚淘、其他电动系统生产企业深入合作媒宪解。以动力电池为例碘晤,需要电池设计与正负极材料侠、隔膜亮尖、电解液咳矾擎、电池制造装备宽舶晶、试验装备佃、电池管理系统全面合作般拌。优势企业和研究单位要分享成果埂溯,互补短板估经。我们一定不能辜负当前大好的市场条件烤,要形成轰轰烈烈的大协作局面赌喊赫,合作创新礁,百舸争流度到,才能迎头赶上并超过世界先进水平焦绿。    第二溶喜详,要注重实践甩丝。汽车产品与其他工业产品不同盘茎排,一是使用环境广且复杂裂歇,二是生命周期长京酪究,三是对可靠性玖娶辜、安全性要求极高汗负。这些都决定了仅在工厂料链、实验室不可能完善产品玖庆猛,必须通过多轮的使用实践箍。与电动汽车产品研究开发相比患,充电过程更需要实践列。像电动汽车充电过程这样长时间安镁、高电压剿梆评、大电流螺、室外顾、无专业人员值守的工作状况姐,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验妹。    第三厂并,在充电基础设施建设与运行中肃,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善眷囱。充电基础设施建设是一个新行业忍毛,在管理上涉及电力封添、规划僳恋、城管耪媚、工商管理等多部门柔秆腹,权力交叉加玫晾,管理流程各异;参与者涉及各种所有制奇茎,利益主体错综复杂赔渭己。单靠一纸文件不可能面面俱到枷失惭,必须经过相当长时间的实践恍盟刊,完善流程慷,积累经验蔷挪。    第四凰失,要加强标准化工作胎狗。领先的研发纹何筏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤叶啊,而及时总结经验募墙丁、制定标准又能为继续实践评然、创新提供重要保障肯秘戮。当前紊菇胜,恰逢政府推进标准化工作改革擦瞪,要求标准化工作密切结合生产隧跑唉、创新实践鼓,要求鼓励发展更灵活壬、更接地气的行业标准泛、社团标准躺抚赡。对此妙努,业界应给予足够重视堵腺。    3. 对政府的建议    第一偷笆,要保持政策稳定莲朽袄。正如前文所述颠卸扰,我国政府的强干预政策非常正确色,发挥了制度优势茬,已取得很好的成绩钮,应该继续保持华吞古。电动汽车的发展涉及多个行业疾,需要长期积累缴领,需要几十年的时间才能成就大业麻,切不可存立竿见影风识愤、一蹴而就之心铰第灸。    第二具,要及时对政策进行微调和补充完善全犯爱。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列梅澜村,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴病实靠,又由于此项事业发展快讹沏,新情况拴陵、新问题滑、新技术层出不穷缝奸,因此及时应对魔兄锚、调整鞍蜂婚、完善是必然的钩刺衰。    总而言之坦郴,我国电动汽车产业的发展已走上快车道膛捻,迅猛发展正当其时耙领。笔者衷心地希望朝野上下猎逝、业界同仁能认真努力工作彩害汇,自信且坚定发展前该泥。假以时日痪突皮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流懒瓜让,并以此为契机郝,跻身世界汽车强国之林蕉徘单。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济警:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年定廓膳,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嗣窍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题靡怪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日够滦莱,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蛙谐。    他认为炒,现阶段谜娟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题腊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配当,但从长期来讲篙课,新能源汽车技术发展路线要从电动化别、轻量化庐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合诽烦、轻量化与制造生态化结合巍、智能化与网联化结合犁摹拾。    尤其在电动化方面赌攘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车急裤,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力报昧筹,就是家用主流A级轿车浓,在性能价格比上与燃油车竞争较。目前全世界都在朝这个方向努力茹么,如特斯拉Model3掂谷糯、通用Bolt十护,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车避。”欧阳明高说底颊。    欧阳明高说吐层,但要满足这个要求斡违,电池必须降低重量貉吠孤、体积以及成本里斧。此外温举,电池的比能量必须大幅提高粗溺屁,达到300-350瓦时每公斤哀,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标凳。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知扳艘景,锂离子电池发明至今只有20年棚仓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年练谩欣,2007年第一次在日产聆风上开始使用暗赔,可见动力电池的进步非常迅猛磕扑乾。”欧阳明高说拦赣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期案。    但此前奋忌,主流的观点认为娟品,纯电动车跟其他类型电动汽车相比梨,从性价比来看奈辉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围柿握,但现在随着锂离子电池技术进步唇堤隧,里程提高一倍镶判,即在300公里的范围内够师,仍然在性价比方面有优势紊独徽。    从技术上来看愁糕塑,在单位重量匙、单位体积下储存的能量越来越多崎凹烦,成本越来越低夺譬,才能体现出电动汽车的水平和技术九。    一个好消息是汗澄年,我国电池成本每年大约能够下降20%宿棚目。据介绍礁灌咐,五年前参曹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元爱讹储,去年平均价格为2.5元左右效闯蛾,2016年为2.2元渡,考虑到大量的电动汽车是大客车违歇茸,其电池价格相对会比较高一些谐外滑。    “现在国内开发中的电动轿车判,最低的系统成本在1.3元每瓦时歌,单体成本在一块钱左右歌。美国通用Bolt电动汽车车泡,单体成本为150美元一个千瓦时哨虐察。”    如果按照这个标准杠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到递,但是按照现在2.2元丹疵郴,逐年减少10%到20%苫龋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现守。    “加上循环再利用做到1元蔬,也就是说虏毒汝,一千瓦时电池一千元人民币之内扭,是可以做到的良。”欧阳明高称痘愧。    对于具备性价比帕傅加,想要具备商业竞争力的A级轿车来说小瘟迷,现在一百公里约耗电15度吭参厕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内独,接近10度电一百公里娘。    “要实现这个目标譬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗冲。目前电耗的降低空间还很大碌赴淳。如果能够实现上述目标瘸,一百公里的成本约在一万块钱诵策,如果电池能达到300公里就是三万块钱凤碑试,考虑到使用周期内省电和维修省钱纪硕驶,将具有商业竞争力皖,这是电动化下一步最大的目标畅扔。”欧阳明高说堂。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出圃达痹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年电寥彤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长齐卜祭,但仍属于比较粗放的发展模式藕,今年电动汽车发展逐步趋于理性扒。总体来看田,走到今天眉麻品,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位窃券。”欧阳明高说还昆凌。    事实上势碾,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一缮,由于销量超过全球50%以上抹,在国际上引起了强烈反响蚀,无论是政府还是厂家鳞,都感受到了来自中国率先发力的挑战盆。更值得注意的是猩蓬,2016年如德国大众和日本丰田困星,纷纷调整技术路线鲜盘凛,加快对纯电驱动的转型宝。    不过靡,纯电驱动的战略目标坪独,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展肖。对于混合动力技术来说蚊希,传统的汽车强国煞守、汽车大公司比我国更具优势龄,如丰田路线就是先做混合动力署,再做插电混合和燃料电池岔。    由于我国率先发展纯电驱动碑,带动电池产业的发展达到了世界前列鳞,电池产业规模达到世界第一溅,总体水平位列国际前三垂甫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平概屯荆,我国的动力电池产业链吹,尤其是电池材料酮,如正负极材料词,在国际市场上的占有率第一煽下诚。    “在此基础上梯痊,我们以纯电动力系统(电池莎镁肺、电机秤父岔、电控)为基础平台懒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利敞。”欧阳明高说蓉。    据其介绍拷损蘑,目前我国插电式技术发展已经取得进展氏,比亚迪秦可献、唐苇疯、上汽荣威550洗叔辈,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力去哆,无论是发动机方面竣,还是混合动力装置上币,都取得了突破乾慈级。    与此同时炕醇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展岗摊,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蝗方。    “这是一个渐进的发展过程勺税,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争散。”欧阳明高说宝亭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项风陡填,有效的回避弱项竞争钮绊,有利于我国电动汽车产业的发展巍垫斗,到2020年之后称垃,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进椽律纽、同步竞争兼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤劲亨:李芳" "  编者按岗厢:产品价格区间一下提升了近40万痉耻署,这对沃尔沃来说是个不小的挑战超雀背。以安全环保为标签的沃尔沃荤弦粗,产品质量是其立足之本黎。无论是国产车型还是进口车型势,质量都要做的和安全环保一样好敲。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑狠骗孟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值圭孩,安全与健康至关重要裤辈徒,但在中国市嘲纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺次。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家诗申,到底该剪哪一根线蜗?我心里清楚檄,如果我剪错了航,我们可能就崩溃了伪烩祥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态贾浅。在2015年整体经济增速放缓警解、股市震荡骗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下扣,2016年的车市本不被看好觅宝膛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声狠。1月6日芭躬,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售寝扳,沃尔沃对此解释为配碗妓:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器轿撂汗,更是提振销量的助推器粕释。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号黄。   6月1日邯奠,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职钉缎钦。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年高,具有十分充足的销售经验氨贰豹。但用他的话说壕庙乒,他来自一个很小的市撑然匏健,很多因素他都不具备褥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲寺勃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状坡奸奶。6月1日入职寞茶,用一个月来熟悉公司的现状比,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”汞谋率。然而现实终究是骨感的孺嗜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆裁博,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蚀。   “做决策就像电影里拆弹的场景海撂,我到底该剪哪一根线呢搅,如果我剪错了范菲田,首先所有的投资会无效粟九,其次会影响经销商的士气诞享赴。”陈立哲对我们坦言确掀。   他这样的想法并不让我们意外卫绒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大身。在台湾入胆昏,陈立哲要去走访最南端的经销商尖,早上出发中午就到了妥喇,但如今这种管理方式已经行不通了怀寇床。从前陈立哲的团队只有30人刊矗,现在变成了350人眉饯,他说现在同事的名字都记不完琉毛。   “就像牌桌上的一个赌局怕,赌下去有可能是回本的墒江,也有可能就全毁了京秤,所以我每天都在想我到底该怎么做培。”每天该怎么做喜卡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月呸陵。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的面官,才能享受最好的氨。”这句话像是说给陈立哲听的梯成蓬。   2005年蓝航,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蚊灌递,沃尔沃一年只能卖1024辆梢,一直到2013年5000辆的水平两,再到如今年均一万辆的表现胜,对于台湾这个小市场来说妹福酱,陈立哲做的足够好汤思,他对这个市场有着复杂的感情叫仕蘑。   调任中国市场做销售一把手安灭蜂,陈立哲说这很突然慰惕题,他来自一个不足以领导中国市场的市场铃平誓。对于中国市诚饨摇,他还不熟悉存藉慈,做市场工作要对文化尸怒四、变化素避、趋势有充分的掌握拱肌,这最重要的三点陈立哲都不具备福空,他唯一能做的诗端,是在最短的时间内了解中国市场的刚需橇钵须,相信身边的工作伙伴挨扒巧,组成一个高效率的团队扁,去解决各种问题屯超。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后夯匈龟,首先做的是内部调整盒篮你。通过不断累积分析过去几年市场的动态莫峰,了解在什么时期使用什么样的手段摊口,反省问题所在港描,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤虐嘶。面对三掸楷、四季度各项费用的下滑舍,倾听团队的建议陶品佛、做出准确的决策骸、将优势资源注入到最需要的地方帘。最后将宝贵的经验分享给所有人吧,把力量从点扩散到面阔势刑,从四个大区拟,再到全国信。   “所有的成绩都是依靠团队取得的练氢闹,我只是把预算堕赡、时间等安排在它本身应该发生的场合搽。”陈立哲表示瑞繁:“我不是在讲官话背眠,只是借着这个机会感谢大家合。”陈立哲相信骋棚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的峨。   内部调整告一段落船蓝舒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上娠。“我发现从销售品质到经销商的种种问题孔底扩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间舜嫌,一下跳到80-100万尖曙叫,面向的客户是完全不一样的橙姐道。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蕉骏山,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心婆唤,还怎么介绍产品容堑俩?这肯定是不行的啥。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门草,“与高端客户接触尽柬,销售不能觉得自己比客户矮一截层,与客户要做朋友从,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品形毛胶。现在培训课已经开展了实战模拟环节趴,我们在资金有限的情况下做到了更好乐桨。”   全新的管理阶层强,有限的预算菜泌鹤,面对重重困境辣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高铺巴蓄,8-11月均超额完成销售目标吕藩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩题美,最紧张的时间浇。“我有我自己的节奏谓饥蒋,我给自己两年的时间猫涤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争茎凛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书烁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间伎趴,经历了两次产品的重大变动戊,但在他眼里这是最引以为傲的寂玛辰,因为这些变动莎圃、变革都是从使用者的角度出发鼓唤分,也就是我们常说的“以人为本逢。”   对于沃尔沃来讲挖,最擅长的领域是安全邦趟娥,作为三点式安全带的发明者底怠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期逢凹。但陈立哲表示芍嚎,以整车品质来讲杉鸥褐,沃尔沃也和ABB并肩肪鼎回,例如在底盘研发能力上颅襄防,沃尔沃使用的底盘研发模拟器鞠,全世界目前只有三家在使用藐棘,另外两家分别是法拉利与保时捷琼五。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑偷猴凹,陈立哲也谈到淑宽:“沃尔沃其实也做过6缸具慈、8缸发动机爽努,还有享誉世界的5缸发动机腺让事。沃尔沃并不是做不到摧隙,而是我们可以用更低油耗圣、更低尾气排放的发动机达到更高水平遁东。这也是全球各国政府的法规要求秽悄纪,是大趋势丸膝刀。陈立哲说“这些信息萍戏嗜,只是没有在行销上进行传播罢了顿扫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产冀犬失,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号伪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈榻住,改变了“国产”的概念官冬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代掏酞。陈立哲表态道莫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料肝窝魄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品扰嘲。沃尔沃立志从中国出发胆际,以人为本的信念永远不改欺粕,值得消费者验证与了解下。”   “沃尔沃就像iphone一样报回,它改变了人们的使用习惯唐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例创捂:S90有三个界面同时提供信息悄蓟砍,分层级的来处理车辆信息疽崩匆。这一点很重要峭仿,体现了沃尔沃以人为本的精神帛无。在设计方面疾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料缆类。用沃尔沃的品牌精神并休禾,再加上瑞典的风格冷,直接与德系品牌产生差异化范典挝。如果从地域来看幢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡夸斯。   沃尔沃曾立过两个誓言团烦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化氨侯辞,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故晾淬崔,沃尔沃全额赔偿踞凰。在陈立哲看来垢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺佳且氖。   陈立哲对我们讲道犊蚂:“在欧美拴导,当太太怀孕的时候船,男人会考虑买沃尔沃羌。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据汇,中国作为沃尔沃最大单一市橙А,11月共销售9,076辆新车蜂,同比增长12.8%;1-11月期间滤蠢换,在华累计销量已达80,759辆蕉拖,接近去年全年表现为。就目前的情况来看恫奸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高投。   在经历过低谷期的沃尔沃方摔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量稿两经,这无疑是对陈立哲工作的肯定眠胜粹,同时也是明年的压力躺。毕竟“十万辆”这个坎歧舰,沃尔沃早就有迈过去的能力冲衡。   2017年疤崎青,沃尔沃S90家族将会陆续壮大薄歇脚,届时拐沦逻,S90 T4癌杏、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前堆枚猜。对于陈立哲来讲洽,最为重要的是三座版S90敌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的奠惋,是全世界汽车厂商惰,在中国制造的单价最高的车辆很。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐卷肖,“三座版S90可以达到世界各项指标画难,这款产品有能力改变历史恫粒。只在中国生产嵌陕,以中国为核心的思维垂湿焚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了痰。”与此同时久甫,全新XC60也将在2017年第四季度发布距少。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙撑妗,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鸿瞎卉,所贡献的利润更是远超世界平均水平翔硕呕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瓦类凹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力娠茨,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任港边。“知道我坐这个位子的时候粹,很多人会紧张甚至惊慌首庐蓟,他们会很直接的问我脯柑,你行吗簇?台湾市场那么星睹搿,你行吗上恢痕?”陈立哲笑了一下说道涂拈:“每逢这个时候九旁恋,我都乐意告诉怀疑我的人迟,我将在最短的时间内做什么拧人。”   两年的时间转眼而逝罚,陈立哲手中的“牌”越完善雹沪筋,与主流对手正面竞争的胜算便越大铜坦耙。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲句湾幕,未来还有什么是可以阻挡他的呢棵?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟锣摧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺姐托龟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车男驶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔盒。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验旁。为了满足消费者需求杉,推出一系列活动迎合消费者喜好剃拖。 上汽集团副总裁疚劫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月返,得益于荣威与名爵的共同发力戏俺,上汽乘用车共销售27.5万辆嫩乐诧,远超去年全年的17万辆毋。取得如此大的成就主要归结于以下几点撬任坑:新车的不断推出毫牛、以人为本的理念及高性价比溺鄙。    上汽集团副总裁帆、上汽乘用车总经理王晓秋汤理,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访体,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解脓忙恰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解姬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺氦貉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车森,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔尸额堵。同时哪罢忙,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义老啸:个性而不小众美。    “上汽集团经过十年的厚积薄发避瀑投,通过对消费者的沟通与研究埔,已推出很多新车型弟闺锭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”盾悲绥。王晓秋还指出唱瓷奶,名爵现在的路线是个性而不小众汰玩,这就是上汽集团未来的发展方向实,上汽集团希望新的产品有个性脱膊,且能让大部分消费者接受函。    据悉羡杉,自荣威RX5上市以来陵层,名爵锐腾也迎来了中期改款喜,同时新车名爵ZS粹导却、荣威I6也蓄势待发酿衰。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言痉讥劫。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蛇,上汽集团也很清楚自己的客户群体梨。王晓秋指出姐粪脾,新车型针对不同的受众群体离刊方,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的妈。拿具体车型举例岛酸,荣威RX5更偏稳重狗薪剂,新锐腾则是一款属于年轻人的车屎憋狈,新锐腾外形活泼悍阶狙,同时考虑到消费者的需求抗,我们对内饰也进行了升级殊范还,并增加了10-12万的手动版徒,使新产品没有短板摧干。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时双,王晓秋表示藩燃,“从荣威550开始酱铜,上汽新产品从设计到销售磁鲁漂,最后还是根据消费者需求来决定齿森。”    据介绍瞬龄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验讳付饥。为了满足消费者需求鼎创腔,新车不止在性能和价格上做了调整识默,还推出一系列活动迎合消费者喜好剁糠。例如拧侯商,基于年轻人喜欢足球运动厢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网乐,也已纳入上汽集团新品类毁泵宋,预计明年新车65%会配备此技术认。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言恃嚼吞,“上汽集团一定要明白用户需要什么阮呕,为什么要买我们的产品魂亩,带着这个问题低泰,我们才能真正去理解用户脱烙涤,落实用户需求恋鄙共,使我们的产品极致无短板驮肮犬,产品自然会大销携。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大送玩沟,竞争也日益激烈齿孰释,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比碳。王晓秋介绍诬系岭,名爵的价格基本与同级车持平狄,但性能更具优势驹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹线膝抽。 新锐腾公布价格    王晓秋表示铣,“消费者希望花更少的钱买更好的商品多惯龚,就像提到的让渡空间览,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整嗜方柔,从而应对市场竞争环境槐寐。”    产品有了好的性价比和客户认知度妥叮舵,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁洼拟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家奔。名爵经销店到现在也有280家左右雾嗡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络哼,其实道理很简单骆村乱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右卧屯,且不断呈现上升趋势无睫,他们认为自主品牌的春天来了”妥文零,王晓秋表示睬琉摹。    在被问及上汽集团未来发展方向时形戳虫,王晓秋坦言常遁,“首先团队要把理解客户需求靖蓬徽、用心为客户造车变成一种自觉行动胜吝牟,进而形成一种行为规范其回缓。其次应时刻保持警惕曹小、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好妇炬敖。只有这样兼靶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力饱阑淬。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布困棱吴,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改限。这些修改背后有哪些考量和博弈锹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人邻促巴。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问梗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面墩墟侯?   答禾鲸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高囊。一共收集了9246条建议加盘,其中表态性意见7736条瀑铣,赞成的占六成左右;建议类意见1510条犀些,占16.3%校始。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理氛、网约车驾驶员资质及管理非四酣、出租汽车数量调控三个方面臀圃肉。从数据来看羡劲,不少人对“京人京车”表示理解私耪隆,赞同的达到70%多娜,质疑的只有12%缎。我们根据建议修改了125处思醋,不断扩大合规车辆的范围官精瑞,让更多人参与“分享经济”蚕。    “从北京实际出发脑粮,兼顾多方利益”   问化夺: 为什么要求“京人京牌”脚寂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答贯蛙: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说炬宏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多慧十、交通拥堵嚷铅、环境问题等“城市病”浚。在这个前提下额悸财,北京任何一项政策都不能“任性”甸,要从北京实际出发虫焙先,兼顾多方利益拨齐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆剑,地铁最高日客运量超过1200万人次兄便,公共电汽车日均客运量1063万人次俊谢,小汽车每车年行驶里程15000公里丧讲掂,交通压力与日俱增肯菇。但在我们的努力下党桓钢,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%耗,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制闹蜗。    总体来说煞含檀,北京坚持公交优先的战略县,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充创,对其进行总量控制在所难免跋辫目。目前北京市绿色出行(公交回吾、地铁袱渡检、自行车涪、步行)占到71%采届钎,小汽车出行占25%恼,出租车占4%秀,其中包括比例不高的网约车出行糕。北京出租车改革的总基调是撅:巡游车改革都年接、网约车规范较憋时、融合发展涝夏邓、错位经营仇、多层次服务潘欢。我们力争进一步提高绿色出行比例戒,为首都可持续发展提供足够交通承载力幸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问欧: 政策出台之后檀,预计将有大量不合规车辆面临退出淡探,政府有什么监管手段确保政策落实到位什搬汹?   答眷: 政策出台前鬼,我们和专家想、司机口陵段、乘客兄、网约车平台进行了多次沟通号沟,决定设立5个月的过渡期荚。一是给合规平台乃溃、车辆巴、人员办理手续;二是清理不合规车辆扫、人员等鞍巧宝。    从服务乘客的角度麓羡答,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行焦浮。另外将憾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展僵殿,因此提出过渡期的柔性考量筛册。过渡期之后类五,平台要加强行业自律防忻拧,我们也要建立打击非法运营的长效机制亢,严厉打击非法运营肚辈、克隆车和价格违法行为筋苟荆,能够更好服务乘客适划、保障安全脚滑词。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问兽: 面对新的经济形态士,如何创新管理手段哆?   答秽筏层: 出租车发展中没有对立关系嗜。网约车以网络预约揭、快捷方便等特点递椽蜗,满足了一批乘客的出行需求啃码浮。单从评价司机服务质量的机制看熄刮,就值得巡游车学习连:如何与派单挂钩肛,实时评价弹凤。但网约车也有局限性际,乘客安全与权益的保障等需要进行监管慰挝斧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势攘,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的涝。你有技术优势塑吃咖,他有线下服务优势经藤暗,为什么不一起干呢窟?    管理部门也在转变思路苦别。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”崎匪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车咕。通过推动巡游车改革及网约车规范勉骆,构建多样化服务体系溺倪低,提升出租汽车服务质量邓撅柔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆翟涉,在京注册用户已达218万人寝栏秒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车辨,提供差别化服务诧不揭。    “解决出行问题要标本兼治”   问匪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么捕乱秘?   答豪垫冬: 群众出行问题的解决耻坞贩,需要放在城市综合交通体系中吓撮蒙,多措并举嗽、标本兼治衰。一方面露,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面秤,需要加快构建安全捕、便捷示祭、高效眯楞、绿色拐铰、经济的现代化综合交通运输体系署璃。到2020年韩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%精旦亭。    交通设施根本是为人口服务驼,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理册布。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标刷肚,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件免桶眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "   杨美虹透露厢功,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中菱,大东工厂扩建项目也投产在即忌嫡蝗,这些举措都将助力当地经济转型升级委撕。    在杨美虹看来刹逢逻,借助主机厂优势扇久拉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蔡,配合外交部到德国进行推介怠哀撇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疾害。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略晤,从而推动产业升级危艰。”杨美虹说肚。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容屑,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者船昏仆。最新数据显示伍琅好,2016年1-11月混,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆畴嗽寝,同比增长11.2%破惧,前11个月的累计销量佳,已经超过了去年全年蜕寺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任筋媳催。12月13日贝钉,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开盲泌。活动期间虾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访补布。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑吻寐选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)屎透,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济煎、环境和社会贡献等方面取得的成绩户。杨美虹向记者透露高,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》奸嫉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩慕沦洛。    “在‘可持续发展’战略的指导下浅磨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则逃热绘。”杨美虹说骂季邯。    第一叼,实效为先沽虎局。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题羌炉窟,“我们不做虚的头,我们也不做口号式的豌吝褥,我们一定要解决具体的社会问题路冬。”杨美虹直言吭,比如BMW儿童交通安全训练营关,它是为了解决儿童交通安全问题晒涵。    第二第傲缉,长期坚持拣。宝马儿童交通安全训练营痪妹弦,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅吗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年漠。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营篙桐钵,今年是第一年做效,未来会持续读倍翰、扎实的往下推进镭。    第三川舰领,全员参与骂。宝马做企业社会责任时蔼搐驼,会邀请车主村桅迁、经销商玲、投资人以及宝马员工鹊,一起参与进来藤逛噶。比如宝马爱心基金蹭逆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训速,提供指导;另外妥牢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部技尉矢,定期组织各种各样的活动瓢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略喜玛掠,将可持续发展贯穿全价值链晦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素库。”杨美虹表示恫为哭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点抄汤,主推工业旅游概念础被闷。    据杨美虹介绍枫晌尘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园巾嫁挂,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导凶,助力中国制造业迈向高端绅啤,并促进东北老工业基地全面振兴扒贩。    数据显示糯差警,截至2015年底横旁嘎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户敲煽磋,当年纳税额超130亿元人民币痉断。同时警,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会裂,就业岗位较上一年增长了8.6%畏。杨美虹透露奥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中魄,大东工厂扩建项目也投产在即挝牵晨,这些举措都将助力当地经济转型升级闪。    另外频懒,在杨美虹看来硕定夏,借助主机厂优势笨券功,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时慰矫氨,配合外交部到德国进行推介埠配宦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园静钎屁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略输酬临,从而推动产业升级讳。”杨美虹说椽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒摹航:李芳" "  本土品牌下一步怎么做孺潞?关键是我们的差距是什么酣,下一步最大的点就是要提升品质踏,当然还要控制成本淡。然后焊嗅,就是我们的正向研发和平台战略境括惊。最后衡,可以大大提高效率敢刷马,如订货的时间是可以压缩的插。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日顶棋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一矮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节熄受,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述拌饲何。    徐长明说睡,怎么理解工业4.0桔观检?这个概念是德国发明的伤弹脑,现在在国内比在德国还要热屉文巍。最近垫捣,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嘘氖,我理解它的工业4.0的本质唬郎伦,就是怎么保持德国制造业的竞争力鄙饶。在国际上犀,德国面临两个挑战公敛媚:互联网大数据和云计算显憋浦。现在垂蛙,德国整个国家都在讨论燃赂,怎么能够“不被互联网+”寸枪,而是“制造业+互联网”布拷,这是他们重点考虑的问题太,特别是德国的三大汽车公司——奔驰陶门、宝马垫、大众请讼迹。在德国贬橇,汽车的需求是非常个性化的痹拈,在这样一个背景下淡溯,它要维持竞争力刀丸蛊,推出了4.0的概念尝琉勿,核心就是智能制造幢臼讥。他们主要的目标有四个方面杏:提升品质控、提升生产力贸亩、提升柔性化疥显、压缩产业叛璃,总的核心是提升竞争力阑。    徐长明分析固牵,本土品牌下一步怎么做把第?关键是我们的差距是什么覆,下一步最大的点就是要提升品质温,当然还要控制成本讥艾精。具体要怎么做许屯?也有几点瓦示兽:第一泻唐,想办法提质控本牌朽。提升品质坡表甩,消费者理解有三个净辩妈:可靠性鞘、感观品质乾、性能都促戎。第一个维度韦:可靠性是必须的冯贸敝,现在光有第一个维度已经不够了随袜取,必须要加上第二个维度皆淋是:感观品质饱,看起来要漂亮攻加。在此基础上又发展一步袄闪备,就是性能的提升狼携癌。最近市场上卖的好的自主品牌筋驳快,大概有12款车螺晦,年销量超过10万台幸特,这些标杆产品墩多,性能上也不错虽。因此衔,自主品牌下一步还是要想办法览橡,把这些提上去灿按,缩小跟合资品牌的差距夏去雷。    这几个方面的提升苛狗,意味着成本也要提升钮,怎么能够控制成本季凌?第二方面的话题驹,就是我们的正向研发和平台战略桑。之前保某抽,我们很多品牌都是“逆向研发”煌马,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车垮汕,拿过来拆解做测试雄痉涸,最后组装起来歧。这个模式下姓,成本可能是略微低的改请喂,但品质检、性能有很难保持妒淳。现在必须要正向研究捶,从消费者需求出发擦私,形成一个目标撼,对目标做分析杯,只有正向设计兰娇臣,既能提升品质性能膘,又能控制成本惺藤岔,像长城熊笔、吉利等等簿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了廉幻。    平台战略骨亨,在更大程度上控制成本绍剂刊。他说搬,我们的开发鹿,现在是一款一款开发的啥厘,零部件的通用性相对比较懈铡,最近一两年来啊,已经有两三个企业开始走平台化战略摆阜靠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车肺、SUV和MPV不。这种情况下古超,零部件的通用性非诚砦鲜停好厩钝,同样是50万辆的产量茅胸检,对零部件供应商的供应量更大付,就能有效地降低成本寸冈。    徐长明强调师崔,对于工业4.0的精神本质还是要学的橇侯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标谐,它做了那么多的智能机器人侨,智能机器人都是带摄像头的邢皇,在实施过程中的质量随时能够监测颅,然后反映到云端窗伤,再反馈回来随时可以改进喉褂。现在罚,企业员工的工资水平越来越高勾,汽车厂家很多在加班加点弦,我们要高度自动化悸琳闻,这些课要补碗,应该有大量的机器人替代人工苟淳。如果这么做了纽俯,可以大大提高效率烹,如订货的时间是可以压缩的抛掠撵。比如虾,国内一家自主品牌阮螺,从经销商下订单担寥醋,到提供汽车产品最开始是40天懈,后来缩短到30天丁链舜,现在可以压缩到22天森,跟世界先进水平比还有一些差距疯澄。这也是德国4.0里的核心内容饭。我们不一定用他们这个办法缮砰供,但精神实质是要学的捐府衰。    他说力唉熔,柔性化的生产也重要旅,但没有前面三个那么重要熊篙紊。在4.0背景下犀齿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法涂喜淀,而是学它的精神实质竭李睡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化戊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多垢。更为重要的是房,放眼全球拌类,驱动这些变化的地方就是中国俊梅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷牵不鞭。    12月11日捷式椽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍冢虹桥落幕谐锚鸽。经过36小时的激烈角逐俊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出仟辛,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利汤娟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示风篓,今后的五到十年酚论凑,汽车市场将发生前所未有的变化签畴熟。未来许五,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务匿休。可以说欠辈,未来五到十年汽车市场所发生的变化违胜岸,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多粳瞄。更为重要的是乓坎履,放眼全球汲模,驱动这些变化的地方就是中国床赴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷湘。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说匈,作为企业部,捷豹路虎非撤看重年轻人的培养匡喀。在全球恼胸规,捷豹路虎共有2500名管理培训生宛。过去三年般舶轻,我们在中国也培养了30多位管培生溜蛾废。此外戏妥谐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家行仆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才脓。    在赛后的媒体分享会上写,两位获奖学生代表分享了各自想法斗,及在比赛中的收获赴处骂。同时铰料,睿侨森辩镁、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问攘。   问聚卤:捷豹路虎为本次活动提供了导师肌,请问这些导师来自哪里教荒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蛾菠诺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位截茅?请学生们简单介绍一下自己的作品艾,获胜的原因是什么碘?   睿侨森澈爸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师僚憾高。一位是捷豹路虎内部导师赦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鳖瞬袱,包括对行业发展的认知戈、想法和计划;而外部导师将提供外部信息救菇颂、视角和指导将。这两位导师全程和学生团队合作滥,提供专业意见蜂迫,帮助他们取得最好的成绩败吕奈。   潘孟涛潘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会饥堪氢,包括今天的学生鞠伦疯,将来都有机会进入到我们工程团队兢胁兔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额乃凰纤,可以来到捷豹路虎学习和发展线梧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里吃多,再加上扎实的专业和技能惮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会帮。   睿侨森琼善: 作为公司的管理者未,我们非惩蓿看重实习生岗,我自己也会手把手教给他们工作的经验商。不管是本科在校生还是毕业生旁罗荚,都能给我们带来新鲜的血液嘉、新鲜的想法扛。    同济大学袁旭厩:首先暑伸,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌豢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行殿。    我们都来自同济大学汽车学院某,团队成员有两个来自汽车工程方向浦匆、一个汽车营销方向五娜持、一个汽车设计方向呈纲。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求炽稿蔷,围绕“以人为本”鹃,挑战的是都市环境里的出行压力窜矮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师丸紊窘、设计师也有很多共鸣未,通过一系列调整画眯献,最后有了这样一个以人为本尝、体验为先的方案湿滴。我觉得势汗孟,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因暇奸笺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问味捍竭:目前龚撤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划腔夺诉?   潘孟涛辞: 我们会对人才数量进行评估和拟定得隙吝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的赎。随着经销商网络的增加旁丝肩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多炼抱,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能逝夕峦,从而满足未来消费者的要求尾练。这些内容息息相关钞,并且不仅是着眼于眼下闭,更是放眼未来寞。比如泛,针对刚刚提到的电动汽车战略竿,就要确保未来有足够的专业工程师储备嫁线,因此变摊,我们时刻准备着乌团彩,并只选择最优秀最合适的人才进入公司眠第扑。   问认:在创新领域惧久,包括未来汽车科技领域燃锹曙,捷豹路虎有怎样的系统部署蓄?   睿侨森蒂恋涝: 首先扳价凹,作为一个公司违刮,我们在研发领域有诸多投入吭,而且很多的投入都非常具有前瞻性撇烫篙。比如说欺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队眯隧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验裤勾紊。    其次粉,我们想要通过产品和服务坝坤抹,把先进技术带给我们的消费者坛擎箱,因此我们的工程团队任、研发团队必须时刻关注消费者需求讣艇,做到一切产出符合相关性笔膝、可实践性原则杜。此外舅磺,我们每年投入约350亿人民币看窝茅,用于车辆技术的研发和投产姬勒瘦。    我们还于今年7月宣布陶辱朴:在未来四年袜判刑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆脯曹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鞋兴。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术汞熬,并在未来应用到车辆技术当中唯蟹。    今年早些时候浩,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion谋窝疟,通过应用软件及按需服务的开发与提供宦,解决消费者在出行中遇到的难题池。    与此同时托从,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器绅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资诲欢、办公空间遁、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持誊。   问剖度:请具体介绍一下InMotion鲜琶道。对于整个汽车市场的趋势磊,比如电动汽车技术合电,捷豹路虎是否有着自己的见解桅?   睿侨森锋啸垦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案糙闲玫。我们希望将来可以将它推广到美国邓锰寄、欧洲以及我们非常关注的中国市场剐乓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部魏圃,由研发团队进行分析裁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子灵,我们也会分享给总部摊截泵。    关于电动汽车技术凰锤,在洛杉矶车展前夕狭眯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE北俺。中国是目前最大的电动车市晨喔缣怠,并且有引领行业变化的趋势德熬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势身,确保第一时间响应本土市场的需求识。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相技单眉,并于2018年正式上市暗慷,希望大家多多关注啼戒舞。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问祟炒:关于未来互联网汽车哩蚊,捷豹路虎有哪些基本的认识枯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求匪钳得?   睿侨森氢香: 目前信,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一饭,它的发展甚至可以打破现有的徊涧范、传统的汽车开发逻辑与循环默。    针对这个话题泞瓜匡,我有两点和大家分享撮蒙:第一点递,未来所有的车辆都将实现互联网化揽纤,现在能够透露的是挺,接下来我们全新推出的产品倡搐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点俺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作顺。比如说橙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作豢荆,使用他们的UI界面和地图皇杠。类似这样的合作旗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力霖鼓兜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "   汽车网讯 12月15日棱,由中国汽车技术研究中心覆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开来惺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开矾邯,从“市场化发展现状”浑币、“应用模式创新”衫豌、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流挺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台扫莲绊,为产业发展建言献策酥、助力提升糙。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录碎毒饰: 第一谭陆懈,背景既赶瓶。    去年发布的《中国制造2025》韦户常,新能源汽车是重大发展领域之一希淖蓟,是其他技术应用载体窃馈恼,而且是先导性产业牟堂轮。它的进展情况决定了中国制造2025痛割、强国战略实施的程度此,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展态庇说,从而能够聚焦变革体剁、明晰路径碴炉府、凝聚共识项料、引导相关资源集聚推广产业创新灌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构项箔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一狼兼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布手井缸。总体报告是按照1+7的结构劝截。1是总的脊,7是包括4个车辆整车技术凤,3个分项技术吗。    第二咀反颂,国内外总体技术分析黑。    近年来考糖说,从国际汽车产业来说舵捻嗽,低碳化从、信息化佬换、智能化是一个总的大趋势隶。欧洲鳞、美国蓬、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略颧情吗,重点企业的产品战略也充分体现了三化缮胃,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组驮。我国汽车产业特别是近二十年的发展矫蝎,取得的进步大家有目共睹士嘉。首先臂,产业规模世界第一簧攻,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长怖哦盯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显犀湃寐,包括品牌市场的影响力有目共睹杭,特别是新能源汽车嚼拜,包括技术斧粟僚、市场芹、新的智能网联汽车技术褂瘦棠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势协蔚弊,智能网联汽车发展是非承欤好的优势条件钾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展贪煌挟,包括动力电池卜、变速器低挖螺。国内自动变速器原先是空白措蛋徘,近年来无论是CVT欺汉、IT娩、DCT都有自主的技术和产品佃,而且应用在逐步扩大南梦。    虽说取得巨大的进步婚辑胖,但与国际先进水平差距明显掠:    首先细殊兑,发展能力上的差距焊。投入强度远远低于国外推,全产业投入估算1千亿记,相当于通用闹翟狗、大众萎、丰田大集团一个公司的投入分郴。    其次秀,研发积累们吨纳。包括流程积累邻玖苗、数据积累颊耪、技术积累翠、标准积累夏,这些积累偏弱茶。    另外娥剂,从整个产业创新体系上来说硅,差异比较明显的搂,特别是协同方面梦科浪。单个企业弱渴久秋,整体的协同效果很低为缔袭,意识也比较低绢。在发达国家奋,单个企业强佃糠,整个国家的协同体系效率比较高核舵捅。    基础不牢地动山揖胬沂ぁ,我国汽车产业的材料檀袒、工艺基础跟国外相比也差距明显胜。汽车产业磁惭秸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大靶沙。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革郎赏氯,要求有创新的思路和创新的模式亢纷冲。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求篇锹泵,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蜂蚀。    第三壳,一些关键的里程碑甜。    重点是总目标涎路,总目标是基于很多现有的环境设定的潭滩穗,也基于七个路线图进行测算慌擦。反过来说撼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施灵杰,就能够实现保障几个方面总目标的实现翟博:    1抹馅皋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值破剐略。如果技术路线图能够得到实现坍双,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值冀,之后往下走奸妒悸,这对产业来说郴帅虚,甚至对国家来说是非常重要的讲。    2硕、希望在2030年左右撇,汽车产业的电动化转型基本完成嗜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上亲瞳忍。智能网联汽车市场有一定的占有率彪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用倾。    3特、建立有竞争力的自主创新体系蹬痞蝗。    节能汽车在2020钡茹、2025挥隋笆、2030三个阶段提出典型的指标晦诺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗承虽,5升喜沁剁、4升敝疼、3.2升宠涕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%粒,2025年15%幸切,2030年40%以上封。智能网联汽车目标辅助驾驶技术赎然苏、自动巡航咎巢、车道保持应用已经很高确须,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蛾儡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例葡恕篇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线抱,经过技术路线测算实现总的目标梳镭跺。从路径识别上来说吧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口艘融贬,以能源动力系统优化升级转型作为重点谱鲸,以智能化水平提升作为主线杜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑薪,全面推进企业产业发展漂。    第四鳖涕,分技术路线图的基本结论膜抢。    1显捅镁、节能汽车伦帽嗓。总体上有很大的共同点郎,重点在混合动力技术涟、内燃机技术姬摔、其他驱动技术唯戎弊。混合动力是技能的主流技术赂,当然轻量化也是另外一个漓侥反,但是轻量化有专项的分析扛矩宫,在这里没有强化阮。    乘用车总体执行轻量化诲茄旅、小型化乾温、混合动力裁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失唾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径羞。    混合电力是一个主要的技术极,达到5升咳灯,4升尼独够、3.2升的目标墨,混合动力是主流茂句炊,其他是共性的妈,轻量化俄乓阜、摩擦等姑举。    商用车混合动力应用时间稍晚乳了肖,重要度低于乘用车静列。    2就摹勿、纯电动与插电式混合动力汽车莱膘。随着电机效率提升以及能效减少能量损失壤,加强轻量化成为趋势潞惰。轻量化对电动车更加重要沧诞拐。对于插电式非常重要的鲸耸,也提出来多能源动力系统的集成优化技术会,驱动告每鸽、点击觅芜、控制权队、充电山枷、混合动力发动机达,高效耦合发动器详烤。动力电池本身有专题法,在这里没有过分强调山恐。    这两种车提出了总体的发展纲要熬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式乓,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的叼,甚至可以忽略不计舅览。    从四个层面梳理了技术需求扛,提出了一些优先的行动项笆篮,面向纯电和插电扇氏咸,国家科技技术支持十五年了金睡兼,下一步除了电池列为专项之外细,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持敲。    另外戚拳,聚焦关键零部件冯挝瓤、基础突破和可再生能源识粪鼓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用木,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要咕。    3戒麻从、燃料电池汽车蹲皖檄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择娄唬保。从中国汽车产业来说双,现在重视程度不够狠匆荷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划那,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究屡朗钾。希望四部委提交国务院进行发布和实施舶。    在研究过程中辉回,大家对燃料电池认识分歧比较大棋挟爽,或者没有共识拣鲤,这里特意保留一个燃料电池发展目标弊,跟发布不一样乏。发布时2020年达到5000辆的保留规模摔诵,我们是1万;2025年是10万驶梳,发布时是5万;2030年是百万读蕊,发布时是10万劝。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧沙懂驮,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池驳挨淘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度截逢撤、耐久性揭碑眯、成本醇、氢安全襄变。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的裂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程羚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜泊番检。当然虚殿傻,全技术链的技术攻关需要做轿酮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口坡蓉擎。前期小功率燃料电池冉岭玻,中期是平衡的燃料电池逻熟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池炽,到最后全功率的燃料电池吾勺。当然糕嫉架,电电混合是最主要的叮赎,最后电池小容量的技术路线彻础,但燃料电池的功率更大一点貉。在这四个层面进行了技术创新梳理晤覆,燃料电池要解决的东西很多怖,包括材料谈垫午、膜香掀、电机昏脆策、燃料电池陌蘸啵块堆朽刀、系统技术斤、整车技术交委。燃料电池也是下一步国家科技铰岛、资金支持的重点殴烹。    4掠毕、智能网联汽车舒胚莱,这是新兴的技术发展趋势斑。其重要性与新能源汽车同等重要惭,有部分专家认为更重要籍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拇恳崇,技术和应用的优势妙,也是机遇戮袒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电通,涉及到国家信息管理勤。对核心自主提出了很明确的要求缺,即两横三纵孪。    车辆技术上更多的是决策嗽戳、执行揽。信息技术雷菊痘,信息安全敖镀软,地图技术也是非常重要的搭。两纵济拌匈,一个是车载的璃,一个是基础设施睦。智能网联一定是循序的的,智能网联技术最容易得到大规模的应用氮持。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标秤梧蚂。这两个路径总体上循序得到应用皮类琶,从商务车来说蒙,更容易形成缔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求就蜗。    从四个层面聚焦一些技术需求返。跟燃料电池一样疏,需要解决的问题更多一点访迹。从感知决策执行的拈抹醚,特别在决策阶段灭涩攀,差距是比较大的辽秃姓,感知当然也有差距昆掏拖。在信息层面碉,大数据辜磺、云平台衬彪,相对来说中国有比较好的基础和优势嵌。    作为一个前提柔些,对标准法规先决性蚕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动儒傅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件绞胳。制造技术不细介绍了省肩馆,还是聚焦在新材料的运用膜参屑,以及新技术对制造技术带来的变化钒,聚焦方面进行了说明碳。    动力电池舞,分三个目标帝逼,目标上有比较大的讨论和争议晦,比如说新阶段提出了350境、400殿枪、500的质量要求合涪,争议非常大扛空,重点几个层面戎:    优化现有的代表电池技术牛熊,提升技术水平陇尚潦,特别耐久性殿耙壤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发葱。国外的装备很难形成有竞争力的差别魔踩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线琴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系狭档。现有应用以企业为主体来做寺涛百。当然挪,也会关注动力电池的回收利用技术顽。    最后彻风,轻量化武览。简单来说祷,前期聚焦材料技术伟、设备技术簿、制造技术筹翱耻、回收技术汉促。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺瞎,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化幻,比如说传统的四大工艺的变化痛丧荣。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用妨丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸柒傲:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价乌抢、供应链疾、资金喷手势、汽车等方面的诸多质疑维。期间,明确表示不会放弃造车傲究晾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传身歌。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天乾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步太品。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的临。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融临、互联网及云邯、内容翻软、体育,还有三个端口类的,手机沪限阔、电视颓闷、汽车叹夸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业动缚劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力文擞俺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功卤钾鲤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿始。    乐视的电视做的确实是非常不容易泪味。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三任搂碑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元怂。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元参。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元烦皆们。总归累计亏损36.33亿元八梁叫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就师拴茸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面武地。第一部分就是投资人的钱诚老贰。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现讨季软。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿叹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现难竞托。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法孙边轻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情恐酪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿囊窜、体育43亿诫掸屉、手机50亿,房地产64亿肖僳、内容108亿版、互联网金融151个亿催宏蠢、电视187个亿扑咳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金禾。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂碘裁。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的芭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的吠校。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的挛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败细寄涕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的拱搬担。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件冯辰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准全。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙看闲梢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的稻高繁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去妮返暴。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了省醇毋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的烹镰诵。很可惜,你们蒙眼狂奔就寐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散氰。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀:李芳" "   12月10日是屠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路泉傻煌:一条是政府主导滔料盖、政府补贴的方式褐,这是当前的主流废荣瓜。一条是消费导向澄巧溜,依托市场的内生成长道路闻臣。”他表示冬,(电动车产业)进入者中扑,大多数最终可能会被淘汰攘,但是不能不给他们机会焊胶倦。国家已经开始放宽市场准入扣,此时狈,应该在两个方面把握好政策贝:1丹、应当欢迎新的进入者掇亨炕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者捐,让投资者自主决策农夺,自担风险灿痰。2川黔、要以强制性技术标准和相关法规为准绳拎,严格市场监管段颧倍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蔫,目的是建立好的产业生态朗惟。电动车产业化写姥,最终必须依托市场来完成弛,因此愁青,政府的政策必须产生长期预期被庭寂。推进政策应当借力市乘妆痢,发掘市场的潜力镀。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用弗软类。政府政策不干预技术路线伦踢,政策的实施不是导向对政策的依赖还你常,而是政府作用的适时发挥派喷交。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散钠愧:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道诚拾,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示乒韧,戴姆勒有望在今年成为全球最大概鳞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商署,这一目标比原计划提前四年实现顽蹦。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布抽惰极:“戴姆勒今年即将实现这一目标庙,比预期时间(2020年)提前四年略伸。”   据悉盆悔赐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标蓝尼墓,当时受到与会者的哄笑汇怀。然而懈,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近悄室,领先劲敌奥迪和宝马赐粕萄。(实习编译驰徊稀:刘欢 审稿薪蔬:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈赔稿崩:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编芜坡漏:韩大为 版权作品肪,未经环球网Huanqiu.com书面授权局,严禁转载闷阂,违者将被追究法律责任闲。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道跺独纤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访梅纪袖。在提及新品牌“WEY”时靛,魏建军表示锻赫峰,“将夺取丰田和德国大众的用户”项嵌枷。   记者挪乘:为什么把自己的姓氏作为品牌盘?   魏建军颅汰:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品褪。我对WEY很有自信棉,就使用了自己的姓委龋浦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌浆,但在中国汽车行业我是第一个错闹。   WEY之所以采用英语霉蔼,是为了要瞄准成为全球品牌川筐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力宋。   记者必驰浮:对于竞争对手有什么设想辨枚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军惭圈:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场邵。但在15-20万元价位上海外品牌有优势堪骋巴,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌裴朗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准楞陷,在此基础上还要实现15-20万元的定价冀衅对。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户堑呻。在性价比上WEY更具有优势沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编帽藉:李芳 版权作品拓蓄,未经环球网Huanqiu.com书面授权劣椿厕,严禁转载酞发,违者将被追究法律责任惩卉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嫡恋剑,新能源汽车的发展也不会受阻单触。   根据工信部核准的数据华,今年前三季度歇龟,整个新能源车销售16万台炯戊,同比增长83%金汰。其中翟繁,新能源客车已经占有40%以上的比例小,达到了近半的水平斧沦,发展前景面临压力平伞,但乘用车只有0.1%沁怂敬。“我们涨十倍是1%酚尖脚,涨100倍是10%块,新能源车发展有巨大的前景和空间慧,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点喇级倦。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上擎,全国乘联会秘书长崔东树说攀。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力群懒唐。根据国家制定的产业政策要求挽剧,到2020年本,乘用车百公里油耗要降到5升懊,这意味着五年内降38%的油耗傲鸿。“基本上谁也实现不了虚聚,只能靠新能源车来推动拴堆。而这种新能源车瓦,插电混动可以降80%提,纯电的可以降100%的油耗休,这种情况下只能发展新能源车邻贪涛,这样新能源车乘用化旦良,为什么我们一直定义为为生存而干酪蜗沦,你不干就要挨打蔑。”崔东树说汝刀涝。   另一方面糯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展略坊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要替彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者抢,因此定价弹性很大耽。”中金公司的研究员李璇说眷拘缎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平氖泪,为消费者提供很多选择逼菲。随着技术进步和更多电动车型的开发恒,新能源车的成本会不断下降踏松,比如射,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型校纯情。“中国的纯电动车型出来以后将肺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多菇疵谎,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后顺恨,发现基本上17罗沙、18年以后的新能源车腾伟柿,达到8年10万公里以上拘骨隶,整个成本是比传统燃油车是要少的此丛,甚至是少了20%到30%僵广。”   电池是电动汽车发展的核心拟,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本富。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同捂芯,电池成本还有很大的下降空间亨逃猛。目前懈乃锌,整个电池的产能供应相对过剩多财纶,国内电池企业达100多家恨。据统计秘宋,目前整个电池的价格大概在2块多左右登。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求恭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准摔聊繁。因此尺剁睹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度酚肩晌,这样才能达到标准文痘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蜜寝探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂肥:李芳" "   我们不认为绝对的销量食,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素哼辟。衡量一个品牌成功还有其他的因素琳尽深,比如利润率眯匆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标休琼。除此之外娇省患,品牌力堕瞎差、品牌的知名度瓢愁、美誉度担淀、影响力府,也是决定品牌可持续发展的重要因素慰。宝马在创新精神上是首屈一指的檀,因为汽车行业正经历巨变换瞧枯,在电动出行咆、智能互联虐缄、无人驾驶等一系列发展方向上纱,宝马都打下了比较好的基础屠卉慨。    临近年底恍祈,伴着层出不穷的新闻事件脓秦使,高档车市场竞争愈发激烈切裸嗜,作为全球领先的品牌——宝马柯跨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目诚溃巷。近日贡幌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士慷氛喝,听到他开诚布公检、推心置腹的看法能来。   问毖:根据最新的销量数据浦戏嫁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近扦环。那么诵截毒,您怎么看销量弛狗貌、利润痘浇誓、与经销商合作伙伴的关系鬼? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智弊: 每个竞争对手的情况不太一样灭泛,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况时,所谓的增幅我们一般都讲同比费恰,是跟去年的基础关系痕。几个因素加一块儿酒纪阿,我们不认为绝对的销量堵讹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辽胸哄。对于宝马而言救试,今年前十个月诚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车恋,同比增幅10.2%瞄孤拱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆肪捕,同比增幅接近11%判形。我们对这个数据还是非常满意的搔,这也达到甚至超过了我们内部的目标协。    除了销量本身的绝对量或者增幅驴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素辅板,比如利润率颧晶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标华笑钱。除此之外虎括,品牌力酿、品牌的知名度氢、美誉度负官惨、影响力定管,也是决定品牌可持续发展的重要因素娇焚刹。宝马在创新精神上是首屈一指的吨拢贫,因为汽车行业正经历巨变拈统令,在电动出行牧坎毋、智能互联城彤、无人驾驶等一系列发展方向上胜沛,我觉得宝马都打下了比较好的基础触守。总体来讲颁低胶,我们并不惧怕任何竞争书卸郡,我们也欢迎竞争碎广,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行古刹旅,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势畏滤坛。   问管:最近场克,关于奥迪的新闻比较火秸。   刘智缔尼低: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略饱田薪。对于宝马品牌来讲隧虽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的硷巢,双方的关系也非乘祝好衔。所以暮短欣,这么多年来尽管我们在中国是两个公司茂,一个是宝马(中国)袭,一个是华晨宝马傲靶擦,但是我们有一个整体式的营销团队违,有统一的零售网络啪,我们在总部有一个统一的管理团队构蹭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拨矗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略瘸。至于竞争对手我不是特别方便评价弦,不过至少释放了一个很好的信号地蹈窃,豪华车市场的前景依然很好捻。    问骂角惋:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蒋谢?    刘智沸貌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度提。因为从经济的基本面来讲摧堡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定荆、持续的发展态势爸隘搜。之前以出口款、基础设施建投资的经济拉动方式酷断旅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式薄牌。需求的增长其实就表明了对于车的需求栖蔬捶,其中也包括对豪华车的需求推。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蔑饭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑江,这几个因素相加梦芹,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间疙爸。今年姐,豪华车的“盘子”接近200万辆驹,未来可能每年的增幅不会特别大爬孤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑璃。所以功,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入徐,力争在市场表现上优于竞争对手隋困凄。   问坍泥胯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蕉梦,这一岗位和以前相比有哪些挑战嫡橇肯?   刘智楞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化行矾,因为我在宝马的八趴晾湍、九年时间案新,换的工作岗位也挺多的们。换了新的工作以来鳖拱狄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营巨寒史,比如负责国产车的销售迪古,可能是比较短平快的完划,看的是一谁、两年之内的事情缚冠。在宝马中国总裁这个位置上晚,除了目前公司各个业务板块的运营溉,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题垒前僚。比如我们讲到的一些行业内的发展方向斑,像无人驾驶抠躲费、智能互联跨佳、电动车诺帽惋,包括数字化营销韧、品牌年轻化等等一系列的东西郸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划橇绦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队橙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究饥誊饰,力争在中国市场上打下一个非潮焊锉罚好的基础呈少。我相信亩挺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候钉,宝马会拥有非常强大的竞争优势捌秒胜。(中国经济网 记者班体鳞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "   原标题啃:王永清痉似:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底摆溪赂,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单拨。别克品牌今年销量已经突破100万辆然抠厩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量图,10月份甚至位居豪华车品牌第四名扛螺慈。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰筛。数据显示持钙,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆薯缮桨,同比上年的446764辆下跌28.64%冀捌。上个月掳,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通景粳恃。    因此勒挟窗,在车展期间接受记者采访时矾弥讲,王永清表示工伍熟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造季。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言冬币秀,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升猎柏,但全年销量依然会同比下降20%左右牡棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来田祁倡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快侮,可能在布局上稍微有点滞后囊。现在对于雪佛兰来说臀淘,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”说仇。    事实上菜,雪佛兰已经开始了提速布局彻论帅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上敛,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台逛。王永清表示几窜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌轮钒,2016至2020年投放超过20款新车茄旦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列靠莱,30%为SUV车型坝涛馅,并将加速引入包括1.0T岁吕、2.0T羌别、8AT常、9AT鞋挥鲍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拧畔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境赊撂,未来SUV将成为主推车型蘑可嘶。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造还,轴距2725mm伐,将与全球同步进入中国市场艇蹬。同样桥牡搓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相孰故,再度出击紧凑型小型SUV细分市场镁粪。    值得一提的是辩快,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS讼纤馆,拓宽产品线榷。RS车型将采用包括侧包围米税钾、运动尾翼庇蚕、双排气管癌、降低化运动悬架寸疾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件编撅,并加载多项ESS智能安全科技鹊次。    在品牌营销上埃,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼体苦卜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销舶安户。另外檄工,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发答,演绎雪佛兰“热爱傅,梦想呢画炮,行动寝,分享”的精神警娠姓。    “今后新车的利润越来越卸罱,主要利润来源于衍生服务附、二手车置换等谩。相信雪佛兰将它的结构调好后集,未来两年将会真正出成果冻。”施弘说卿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外挞阂陈,上汽通用的新能源战略也将全面提速份。车展当天忙憋攀,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相槽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发团腻奖。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统揪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成朽枪,发动机的最大功率为73千瓦沏拎,其中电动机负责驱动淖,汽油机负责发电疮悍讼,它的综合百公里油耗是0.9L垮胎歉。从上汽通用发布的节奏看唐范,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了潍汗。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案肮卷拧,王永清说裳寞,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些瘫痹,产品还要丰富暇,才能满足这个法规的要求结疮朔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度毁,到2020年之后比例更高步看摩。王永清表示长舒戊:“估计到2022年葱,我们的电池技术会有很大突破氮,能量密度大幅度提升街晾思,成本是大幅度下降凶擂。这对纯电动的新能源车发展是好消息额澳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班加险:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢嘘叹浮、豪华”品牌——WEY烷习当,W01首、W02两款全新SUV首发亮相椿孤,售价区间将在15-20万元闹。对于新品牌的未来发展规划舒,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拣:“WEY品牌明年将有3款车上市耻阀,到2018年还将推出2款左右的产品拳,以支撑起全新的销售网络体系袒达。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表涡猫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍誊滤蔡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市就,8月份推出第二款SUV W02赖惮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年及靠矢,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蒲。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时炒莽辉,魏建军详细介绍到鹃,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA僚拣,配置上拥有最先进的安全技术闻插粹、智能技术公尖闹,也更加精致暴迷堵。此外在性能上两者也有很大差异樊卯千,例如在NVH方面涪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蠕晨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造母犁恒。   在经销渠道方面羚龚,魏建军介绍说兑:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络酬,没有想过招募新经销商嘲墩衬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作叙坦。”   对于新品牌的未来发展匙,魏建军信心十足吝,他表示誊彪怜:“我从没想过这个品牌会失败袄逛,只有退路封死才能做好这件事堡姐朝,自主企业只有没有后路才能把事情做好痹交。”此外四耙,魏建军坦言慧颁莆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法赋鸥培,因为新品牌叫什么并不重要隶趁涩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐横赏:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业许负锰,将方向转到共享经济藩溅菱、互联网郎即、自动驾驶方面新的技术伟胁女,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商轰李。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上姥哀肪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩叉、生动的演讲搏豪,就城市交通急晶超、自动驾驶和汽车互联等热点话题泰逻譬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索撵,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业饲蕾遣。    徐大全说购寡驮,博世始终认为珊效,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担啸暇,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式窝程。    徐大全谈到晌四,作为在汽车领域的老牌企业辅新,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化沦喉蛇、多样化的发展态势和需求诚贩诺,博世已经有了自己的思考和方向静鲸糙。    他说玩狙,如今挥俯辅,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业净剩刀,将方向转到共享经济魔、互联网税卜罚、自动驾驶方面新的技术完亥蟹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商衅。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说即垢,面对新一轮汽车技术的变革里阀痛,无论是传统汽车铰斯、零部件企业涧陈,还是互联网呈献、科技企业仟瞥涩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局瞳尉史。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点淡售:互联化迁阂坑、自动化和安全化同火摆。我们预计井,到2021年图光,汽车将成为第三大互联移动实体冲,同时扮演人类的第三大生活空间狠挠。博世正在探索全新的人机交互和操作界面羞,来充分发挥互联驾驶的各种优势韭饶磕。    谈及自动化领域汲瓤,徐大全判断捕撂第,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势络才。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术瞬寺,通过持续创新驾驶员辅助系统扮蔷,从辅助驾驶提触评、部分自动昂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶稍顾镁,分阶段朝“零事故”愿景迈进卢须颇。目前腐镐咳,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产每,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用按弄斜,到2020年左右连,自动泊车功能将进行试点项目测试康未。    说到自动泊车腹,徐大全特别谈到停车难的问题梁。他说颊,停车难是在城市生活中的一大困扰佬。今年妒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查恕胯赡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题矩揪。在八项智能泊车功能里槐拜,“手机查询停车场位置并导航”浮倍悼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能财丘屏。其实含藤和,在大型商场里唐悍肠,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了诵回桨,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础矫瓣牢。根据一项市场调研显示协,2015年回淑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿侥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力垛煽凌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台博,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露赌,在深入巩固原本的互联化冬输、自动化和安全化“三化”战略基础上乘,博世今年也把两轮交通肠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度图笛菇。    他介绍罗,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部够罗乳,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力魄。未来十年璃,会把更多的关注点放在服务和解决方案上戏杭弓,来提升物流生态系统的整体效率和安全性堑拐。    在两轮交通方面骄铝痛,博世提供两轮驱动房、安全等各方面的解决方案寥衡摔,涉及两轮电动车伸蒂、摩托车集跑、电动自行车以及平衡车等多种产品形式椒稗。    最后狈隘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具撤,满足这些变化的需求秃容坑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”悍扳卯,“双积分”法规磁,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议黔潭,连日来戮迸舞,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蝎,让观望中的车企备受煎熬揩匠嫌。针对业内关注的焦点问题瘦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全瘸表。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》插枪:不久前健嗅吵,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规獭,如何理解这两套方案构?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全精从:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)筛冠、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联采,但又有独立性凯艘,各自的核心目标有所不同刊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量领何,进而确保国家能源安全既。由于中国的石油对外依存度已超过60%珐渤,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提腊播南。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求豁疙,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展借被,进而实现国家节能减排的长期目标姬。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集骄,但现阶段并不能彼此替代颠。对于CAFC而言捍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求结茅,其中当然也包含新能源汽车抄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠绥簧舅。但不同的企业由于自身能力圃轮长、技术储备和对未来技术趋势判断不同棋,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求晌岸烁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模花,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补悄,而以后补贴将逐步退坡截赋风,企业更担心成本无法负担沉修多。因此仅有CAFC法规捣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况帽,所以有必要出台NEV积分抠顽没,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流环寿沦。同时视襄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫秤虑,从而有利于新能源汽车早日取得突破碾。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线魏居亥,其目标应是降低汽车及相关产业豁厂聊、乃至整个国家的碳排放查,和降低能源消耗诉求不同萝。作为碳排放第一大国刮踩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值小,后续国际压力还将不断增大谓。因此拆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放秽络,从大方向上讲是正确的曙崎。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段山羌,这和NEV积分没有本质区别绩勃怠,也无法确保总体低碳目标的实现汗拼。实际上魂,跨行业报憾迷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向湿。以电动汽车为例花,其在使用阶段确实是零排放窍,但与欧美不同你高,中国的电能以高碳电为主宿围,因此在发电阶段有相对较高的碳排放檬。也就是说李兼埃,在使用高碳电的情况下蔷蒋,电动车全生命周期的碳排放并不低咎。这正是碳配额管理应该解决的问题解补滴。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中蓝,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额唱泞访,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业琅骄。实际上祷薄,将新能源汽车确定为国家战略胯渡朗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构脯,生产更多的低碳电雀懦,否则减碳的国际承诺将难以兑现稳粪。    另外呻,对于汽车行业良瑟闭,无论是CAFC庞惶凰、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同畏,但都应该由一个部门来统筹策划捌乓,系统思考搓,拿出科学订、系统雌坪、具体溅、有效的管理办法来推动实施桶,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面魔诬膏。    ■积分交易细则需加快制定察、尽早出台    《中国汽车报》吧:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定把乒,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素鸡协武,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受苹?    赵福全连:确定合理的积分价格目谐憨,涉及到技术挪、成本和市场接受度屉敝,需要综合测算和动态调整怖几。我认为基本原则是俱蘑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力炮檀,让没做新能源汽车的企业有经济压力斯。如果NEV积分是“白菜价”漠百,大家直接买就可以污快慰,谁还会愿意在新能源汽车上投入隶拧墟?    因此皮,NEV积分的定价应足够高秒午壤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入死轿缆,通过自己的新能源产品获取积分谷,满足法规要求枢戎。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理逝夹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业狙酗蚀,能够通过购买积分先生存下去烩陵际,争取时间把自己的新能源产品做起来淖镀。    《中国汽车报》殴伴:除了积分价格之外栓碍,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑灭传,目前处于“空档”状态燃咯,怎么看待这个问题伪背?    赵福全煎蹲认:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力匹列。而且距2018年法规实施仅有一年多时间笆颊,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫枚。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性疲雌。同时臀杠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间佬麓。对于汽车企业来说彪,3年仅仅是一轮产品开发的周期撑,政府作为“游戏规则”的制定者讲累,应尽快给企业一个明确的目标奠危冗,否则企业将无所适从庐虾料。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》邵其:“双积分”中提出了2018年起醒偷,8%传陪、10%嫌馅、12%的NEV积分比例钳认,而经权威机构按照法规要求测算痰萄,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间膜板烽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难扭返?    赵福全哆:在这个问题上拭,我并不持悲观看法炊诚壬。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难筷,因为还有很多企业尚未完全发力挨。按照国家的发展预期惟棠,2020年新能源汽车销量比例要达到7%罚臼棋,如果每辆车以最低积分2分计算羞,整体积分比例就达到了14%变彼,如果是分值更高的产品堑,达到18%的积分比例都有可能善尸虽。关键是要努力实现7%销量占比目标槽悉粒,而这也正是NEV积分的目的所在围履。    不过另一个问题引人担忧诞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求诲,同时在CAFC核算中也有优惠喉彻:一方面油耗直接按零计算劳擅,另一方面核算数量加倍棠殿锰,从2016到2020年分别是5倍股、3倍坚、2倍懊搭。此外剖换,按照单项抵偿原则失,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分谋畦,还可用于抵消CAFC负积分挽口。我们经过测算发现炯,CAFC中的这种双重优惠挝茹,对新能源汽车的“照顾”过多了揩尘,不利于促进其他节能技术发展狄亥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险湃擒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展氨堪蛾,CAFC的达标难度就会随之大大降低霓槐。实际上荚醚纳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重褥,两者不可偏废噶俄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展霸,但如果CAFC目标落空掀,国家能源安全受到威胁护侵稀,汽车产业的可持续发展仍无从保障魂。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消店侈繁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿菱嗜警,这不仅能确保CAFC目标的达成喜,也会提升NEV积分的价值鳞剃,避免NEV交易落空拍菇睹。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》混澜铃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值羚败秃,而没有将电耗的概念纳入其中茂钙,这样的算法是否科学镣?    赵福全沏酬淘:NEV积分分值以续驶里程为依据搭洼糖,这与推广新能源汽车的初衷相违背拟,也不利于鼓励技术进步收拼沤。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程乐刃。推广新能源汽车是为了节能减排徒,因此不仅传统汽车秦衫趴,新能源汽车也同样应该抑大扬小摹、抑重扬轻眷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”起彤吻,而不是搭载电池越多越好椿庭藕,因为大量电池搭载在汽车上移动埃撬,这本身就会使能耗增加媳颧,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾艰胜,也意味着大量增加电池生产的排放纷梅瑟。    政府应鼓励企业开发低成本斥、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品腊嘎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池突。也就是说眷倘炬,政策制定一定要“勿忘初心”离努徽。建议NEV引入单位电耗熄妊,即吨百公里电耗的概念猛,作为积分分值的依据挺抛糜。同时风啊,对于小型车电耗适当放宽米,而对大型车提出更高要求瞳采饯,以鼓励新能源汽车小型化挟牟宛,进一步提升节能减排效果沫碧赊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》酸惕颂:在“双积分”中县冈,没有将新能源商用车列入管理范围拐顷些,这样做合理吗考阑?    赵福全誊碎们:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈猓可持续发展的问题杆授骑。2015年涣葱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%嫉,获得国家补贴的比例比这个数字还高袍臂。而此次NEV出台却未涉及商用车喘,这是不合理的膳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺辨,也会让乘用车企业感到不公平钵喷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规骚逝,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求楷胺。我建议吐,应该单独给商用车设立NEV比例要求穿琳靶,可以不与CAFC积分抵偿嘛叛,但企业之间可以交易屏。因为如果没有NEV的强制要求甲滩惫,在补贴退坡后缸伐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑问僵穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口健,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水膝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上沟噶董,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示李狗刀,目前正申请资质的新能源车企多达30多家碾混,盲目投资之后山派,多数公司要垮下来量米。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热粗街,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎阶。    以蔚来汽车为例挎铃虽,去年8月还只有100多名员工村叙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模雇。据中国汽车工业协会最新统计患毛范,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆萍固杰,销售4.4万辆邢肋闷,同比分别增长25.7%和43.8%牵,1-9月新能源汽车生产30.2万辆圈,销售28.9万辆簇叙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%塘燎沉。蔚来池硷锻、威马喀厘、前途钙瘫、小鹏等已是新能源造车领域的热词敢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面莲锚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》倍凯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目葱。至此舞,奇瑞新能源成为继北汽新能源奇擦复、长江汽车病姐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业扩搞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家哆桨。    “新能源车企的风险茎博凛,其实很大湾。”王秉刚说盟惮勃,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力晃叙,对风险有足够的分析倘,有可能投了很多钱履,最后做不成拖拼庞,带来不必要的损失屡磋。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下涂,简单地投资建厂碎谩、增强制造能力妻莎乒,未来堪忧吃殴。新能源车电池的技术进步非常迅速 晌敞譬,现在可以用的技术一年后就不行了挖疚。如果没有研发能力就做不过人家诺。“一下十几个亿扎进去毕习师,有可能最后做不成雌将胺,我还是提醒新进者要谨慎一点痹户。”王秉刚说竣嚎。    事实上霓膏,目前国内的新能源电池生产厂太多了辑蹲控,但规模都不大咖屯晒。而且动力电池总的规模也在扩张中筹涵,尤其质量好的不多得显,“据我了解刑碳夹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单诗佳。”因此凡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺记洁。   谈不上“红海”惨滇就,大家还没真正“下海”    “前途是光明的坎腻拈,但道路曲折吾呵。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说裸版,造车得有钱颓八绢、有人才娩腔堆、有时间熊冒。“钱我们还行剿辱俄,人也不错偏,就是时间太紧贾绦,毕竟搞汽车三年算很快梯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合咆疤挟。”万锐坦言韶释,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的捣仓淮。    不过歧剖,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧蝗蜜,万锐并不认同淡饭。在他看来涸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上时孙策,因为大家都还没“下海”趴分。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程瞥,大家还在忙于造车偏屎青,搏杀还没开始炕。    “这是好事熬倒选!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业鞋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说沽,目前中国传统整车企业有150多家脊,新能源车企至少有30多家粹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法通。    至于是不是过剩舍弯惮,梁伟表示这还是要市场来判断穿磊僳。在梁伟看来党宦,其实中国传统汽车行业已转入新常态摆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长故沥亨,除非汽车消费大幅好转厕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况龟垛橡。    但另一方面酸奶,根据预测剂,未来5~10年潭,中国的新能源汽车将保持两位数增长孝番些。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称李,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆彩盗,到2020年时产能达200万辆倒、累计产销量超过500万辆忱炒门。梁伟认为颓埠,从年产几十万辆到200万辆的目标胆貌,新能源车汽车肯定还要快速发展享特。目前的新能源车市场还完全没有定型靖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会味鸡惜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功呕,“很多人此前担心特斯拉会破产欧臼,但Model S和Model X推出后效果不错扮煞搔,用户接受蒋灵。经过多轮产品积淀既锰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃破附,特别是成本下降得较明显稀坑募。特斯拉可以闯出来穆忙,中国企业也有机会趟、有成本优势沧拔。”梁伟说灌勘。    对于最近贾跃亭的乐视迪冀商、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象捕纤,梁伟指出佩,除了技术潞,汽车行业还是一个资金密集何搓变、劳动密集的行业损啦芹。如果要进入猴倡别,需要企业在未来几年有大量投入城,以格力电器(000651.SZ)为例苫陆蝎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗奇。    梁伟表示骆堵驳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来箱贾,毕竟快速把产品推出来脓,现金压力会非常大途强屑。另外泡赏,一家企业在原有行业中具有很强的能力灸庭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功实浦曹,这是一个很长的学习过程栓仆绥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蔚吠坍,也是第十七个中国记者节揪。2000年寄捎师,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》寿洁闺,将中国记协的成立日11月8日定为记者节掏。此后记者节像护士节谭兰、教师节一样爬码,是我国仅有的3个行业性节日之一鸥坛。   值此之际蔑练,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱结,在这个纸媒寒冬的大趋势之下噬冻,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”凯谈傻。      坚守还是离开脯壬辣?   根据《新媒体蓝皮书》里披露侠:去年网络广告总量2096亿元剑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元粮绵。报纸下跌超过35%疏铆,杂志下跌近20%详筒千。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿食桨低,单项将全面超越传统广告烩吮蒲。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击食,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者瞎涝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下绢,也仍能保持着不俗的销量盲窃刺。    “没有路可以让我选择竟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值社宛侈。”陈总对此直言到视鲸纽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚琼闷虑,但发行量保持一直不减茸。诚然冬锋酗,这离不开报社给予的支持莱。但从自身发展来讲览,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好汾还。究其原因陪艇胁,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的沁敛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者绵借蕾。   汽车也好怠侮,新闻也罢掀洗测。毋庸置疑校揽,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题讣蹭侧。   纵观整个汽车行业的发展趋势虑,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志砷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受颠凛肪,但不可否认的是妮屏,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式访拇家。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物哦即虏,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鲜。    除去对报纸须瞬衡、杂志煌卿镰、广播汕、电视崇啦骡、音像等载体样样能玩得起来蠕,还需操弄3G窜衅吕、4G等流媒体技术涩联。我们不知道下一站会到哪里矛奋。   面对媒体融合大潮颁,陈总胸有成竹的坦言衰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代港虑探,家用汽车转企改制之后继续深化改革胆。由媒体到传播机构搏,由杂志到全媒体平台寐,历经两次创业攀,家用汽车探求新的发展方向分妈底,抓住变革时代的发展机遇替商,赢得了全新的利益增长点辱艘。不再只是单纯的纸质杂志舌,视频革矾膝、自媒体等做出了不错的效果侵疽脯。   其次糙灸,就是在自己的企业定位方面壁,中国医护工作者汽车消费调查孺檀、中国城市教师汽车消费调查是以医生福距牢、护士秃搅剔、教师等特定的人群为对象做的系列调查厩。这些调查一做就是3年停,走遍全国大中小城市潜,做出最真实的数据吓缉。 ?   “网红”营销时代   今年以来程,网红主播频繁出现在各类活动现澄取,手机发布会裁、车展侠、房产开盘时、比赛等一场不落秃,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会洗腊屏。”   日前细维,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”粱,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军须受姥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”涤。   对此事件摧,亦不乏业内人士称垛莲,国内深度报道的形势正在由高峰往下走斤,呈高开低走的态势粕弧低。   陈梓萱表示耙:“在现阶段的传播环境下佬骡偏,媒体记者朝网红转型镶伺苟,把读者转为粘合度极高的粉丝韩洪士,增强彼此互动颇、沟通夸,无论对于报社还是记者个人违泊,都是一件好事滴篡入。”   “把流失的用户拉回来僻,用互联网笺坏、新媒体的方式蹄详理,我们正在努力尝试陕颅,但具体执行效果如何捕柿,尚无法判断归。”全媒体时代垄谜钙,我们永远在路上揭魄恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩翟:张瑞丽 版权作品绍漂静,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲤戚廊,严禁转载侯,违者将被追究法律责任咆蓝劳。 获取授权" "  原标题腔了:广汽传祺肖勇访茨:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日邻辟,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典兜隋绰。在本次活动上粪瓷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念嚏碉。广汽乘用车副总经理肖勇表示拷辱:“时尚是一种潮流谜,其实就是顾客需求刺垃,引起客户共鸣徊抖馁,汽车也需要时尚式豌粉,所以GS8出现在了这里肛磊琶。同时传褀GS8我们就是承担梦想斑建舍,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烫踞菜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩 ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌炼,中国品牌基本上没有一席之地互。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型凌动,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任沪。   对此晃熊膜,肖勇表示脱:“传褀GS8我们就是承担梦想杯憋石,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拜,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上惭,所以在豪华汽车上辑冒瑟,我们率先实现突破睬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚童黔寝,我们就是要跟汉兰达怯悍、福特锐界形成三足鼎立擎抚阑,甚至未来超越这两个品牌狸汇立,这就是我们的目标疮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示韶奶,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆斯,创造单月销量的历史新高辞,爆款车型占3.4万辆联,但受制于产能安排的影响泊熄,造成其他车型总的销量并不是很高筷八。面对这些问题排,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略会。   肖勇表示挥:“明年我们的产能避季壬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目廓哼,产能将得到释放鲜。我们在满足GS4的同时菱,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立庐朔胜,最起码销售五千辆以上父立确,剩下我们会再分配个其他车型达寞。”   同时为了加速品牌向上糖起,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市嘉。同时肖勇说道漠雹股:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型士剖,在明年全部投产浩,所以明年最大的问题还是产能次牛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型嚷,我就是聚焦我的明星车型罢滥涟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:李芳" "  还有不到一个月鼓,东风标致4008就要上市了懈。它的颜值蒲楼、科技装配足够有吸引力邢僚,那么随着锁定竞争对手垂伶、谍价搬盛、销量预期等关键信息逐步浮出水面妒范,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢脚卫?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天弓矾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多宦茅纫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”雇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影惧讲。比这番景象更热闹的完,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会儡屏锯。   说到品嵌肪眷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致佳猩,让媒体品到了极致嘛韦咎。在工作人员的讲解下骄蔚岸,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统逝粕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计外示佩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴钾,无不让到场的记者建、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识悔献绩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外糯龚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质话、品味懒茅蹲。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象常慧,东风标致在今年推出3008挎、4008后林洼,也将在明年陆续推出3008S俯、及另一款7座SUV歪。据中汽协最新数据显示翔办抽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆撅宛坍,同比增长45.91%风坦谈。那么凯巾坝,在众多SUV产品中售臂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢脖?东风标致总经理李海港对记者表示晤:“我认为要总结一个词就是‘品’字妮按,东风标致的SUV一定是最有品的呐,这个品是指品质惺、品味嘘别,今天的4008就足以支撑这两个词丛灰我。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化兴奇?李海港对汽车产经网独家表示伙苯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同洗。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型抗,轴距达到2730mm俯,是同级别车里最大的陆烤皇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统怖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机乃火曹,在配置方面更趋向于高端讨陛裁、智能许喀,进军更高一级的SUV市场希慕底。”   然而呻套管,另据乘联会的最新数据半胳疽,1-8月筐怯娜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV烘柏互,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%警储。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么旧膊,作为中级SUV瘸掇校,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期算及沙?李海港向记者算了笔账发,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万眠箩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求橇七。“这种需求就是4008的机会晾奇,也是4008成功的保障雀忍。”李海港表示铰吮。   “狮虎之战”将上演   还未上市毋窘舵,4008已将主要对手锁定为福特翼虎袄罕。李海港认为料,4008在科技装备蔫、内饰外观上相比竞品都有足够的优势醇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的屯孩惫。”李海港强调秀魔。   通过外观设计及车况数据对比后发现闭鹊,4008的设计颇具未来感和运动感砰弧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下怯搬,4008在轴距上占有一定优势耪尘碱,也使得整车造型看上去更加修长樊教箍。   那么逗,价格呢袄揭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测呕佳署,通过对比翼虎的指导价谦,小编认为4008的价格应该在19万元左右眉鞠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合谴。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢软?据乘联会最新数据吝功,翼虎1-9月累计销售84258辆骗敖,月均销售9362辆舜蛔。但值得注意的是经鼎蚀,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%融。那么哨,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量华慰,可以说也有一定难度枚改。   汽车产经网了解到缚聚裤,由于目标客户锁定在换车需求的群体强刹,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案令啃乒,以吸引用户选择4008贿糠。至于置换方案的细节脸剔,李海港表示还未最终确定涤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜拘耪:李芳" "   国庆结束后庙梢施,北京纫倘、上海蔼骑硷、广州阜挤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿刃,引来了社会广泛关注杜。平台闻风声吮忱,媒体炒热闹超钵,百姓愁价格锹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻摄,“网约车”只是第一块烫手的山芋衅情攀。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性盛队故,又要确保公共交通体系的稳定尝如,还得照顾老百姓的感受劝扦。    比较普遍的观点认为轻孟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升律葡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上工桂镣,征求意见中提到让市场来决定培,这是非呈锨赋唬科学的柑。作为用户遁考龟,担心价格上涨响末撅,特别是比出租车贵室,认为监管部门是要维护出租车体系利益坡勃,我觉得这是大家多虑了畴读。过去疾凯精,在平台混战的阶段蔬河请,资本介入烧钱抢流量坞,这本身就是不可持续的欺,价格逐渐上赋摺,平台收取中间费用是必然的辆革。    对于各地的征求意见袒新,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌窍。比如说要求司机是本地户籍能颧闺、要求网约车辆的舒适度等等具处赤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些尉龄。    网约车规范的政策是非常需要的始庙孔,作为共享经济热潮下的产物悉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色烧磐。任何一个商业模式辣巩到,都需要规范起来巩蹿。因处于监管边缘赋破冉,过去已经发生了数起网约车的谓眨害案件孔及堑。我们在对受害者表达同情颗、对肇事者表示愤怒之后滥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带细。    然而嘿删洪,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的腾。比如说矾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍舶巳、车辆要有上海车牌体丘,并且轴距要达到2700毫米版嗣莫。根据滴滴公布的数据梢仙芒,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中久项,拥有上海户籍的不足万人雾哪汉。这个情况在深圳类似粳昧轨,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嚼目娃。如果按照细则明确执行墓磐从,这就意味着婆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”隘土窗。    共享经济是大趋势饯,但监管太严可能打击积极性酬伴,这对立法部门是大考验闷夹。互联网时代溯痪镐,网约车大大增加了出行的便利孤美亭,使人们在出行上拥有更多选择看嫂室。监管是为了提供安全高效的服务保障革俗诺,而并非要让网约车集体消失趟扣肪。现在的征求意见许多还是首次提出攀醛,建立体系的过程中应该让用户火起、司机及平台有更多发言权封量。    我们鼓励共享谭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环秋比垃,与传统交通体系形成良性的交叉互补抽薯匆。    我们希望立法人嚼,只有合法合理才能保障各方的利益疚畅,所以网约车服务一定会是标准化陋敖慰、安全化的功惨。    我们希望在所有领域都有不断开放抡、不断完善的发展方向汀,这是产业互联网时代的必经之路杜泻。    文 | 著名职业经理人随农乌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册顶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按砷:新造车企业已经不再神秘屉,告别概念车的品牌曝光期逻,开始进入真刀真枪的实质造车阶段烁笨颇。投建工厂踏互殿、申请资质春强,造车光,他们是认真的挛嘛。不过洞花,“八仙过海画蓝、各显神通”咀,出身背景不同的创始人玲发,对企业产品和品牌的定位蕊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”繁。    想听“真知灼见”仍袭导,走进新造车企业钩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天喜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道撬攀,敬请关注守。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中莫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上竞判躲。10月10日贫,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准慑萝官。这也意味着缓请,前途汽车继北汽新能源参姥狸、长江汽车之后面惫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蔑新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中疲,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本醋,可以稍稍松口气帆。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看搓暗袱,他直言到2017年底前途K50车型上市前嚏都肃,相关准备工作的日程已经安排很紧张墙宋梗,有许多事情需要持续推进阶闺镁。即使如此梁浦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心脐囊祟。在与记者的沟通中径陋,他详细讲述了自己的创业经历罕海、资质申请的情况柬梆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断钎矾衅。    短短的一个小时吞兔,陆群留给记者最深刻的印象是媒朝咯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师碉信郊,他们怀揣一个美好的愿景膏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”伦青。    ■ 拿下资质不神秘酷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鲍摄蹄,许多人都对过程感到好奇氯。陆群则表示喘楔,拿到资质并不是一件神秘的事情歉恐俩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求非诫疵,一点一点把技术做到位谷藉篮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来胚蕾。”陆群说详合脾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》誓沫。具体流程是婆,企业根据相关标准去申报项目送权,国家发改委则根据“27号令”去核准申请细沫湃。陆群认为侵赊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展钱、引入新的技术和参与者绞胜南,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术靖萄亭。其中对电动汽车的四项关键技术辉翰,包括整车的集成和控制技术潜,电池的管理技术风盼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求囤。同时敌博唇,技术具备后还需要做出整车儒,并按照标准做大量测试嘛,要达到很高的标准峰。据了解不受,整车控制管理系统(VCU)摆存滑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向功范,也是已经掌握的三大核心技术弗拼蹿。    更重要的是帮戎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向奶钎。早在2010年吴,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部寂,开始布局电动车俏朔辽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目旗。2012~2013年盛龟,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目颈,在高端纯电动整车设计美、研发方面取得了初步成绩缴旅。陆群说炕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”骡撬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年浪谱,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展搞,开始引起业界关注祥教。那时错,行业对电动汽车的关注已经比较高牛博县,而前途汽车早已走在了前列媳凤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年盛巷。”陆群说磺勘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司鞍,专注纯电动车研发痪弦稗、生产牡垂、销售及服务竞骇黑,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团娩。”2015年9月裴畦粳,长城华冠登陆新三板挂牌交易放铣砍,成为新三板电动汽车第一股滥。目前纳久,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团补韧昏,包括整车业务板块(前途汽车)媒榔、设计研发业务板块(华冠设计)淳汇,以及核心零部件业务(华特技术)苍摧达。这三大板块互为依托栓缚懒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑涣量。    拿下资质昧陛钾,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点魏。    ■ 技术赣多弦、生产基地稼粉涝、供应商都得一流    在做电动车的这几年倦袭,陆群对电动汽车的理解越来越深入沮婪阀,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机田迟拳、变速器等物理结构廉,还需要产业链配套墩蒋、成本控制舅翔诬、核心技术开发等一系列工作惊涩碌。“自主研发的核心技术烙倪、国际一线的供应商和自建的生产基地仁剿侠,是我们的三大优势末补。”陆群说亩。    陆群说缕枢,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现歪柿貌,市场上找不到合适的零部件供应商矮倒,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术菲啼。目前豪侗雷,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案倾,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化如、VCU窗少爱、RESS等核心技术澜蛾,使零到百公里加速仅需4.6秒貌亢典,最高时速为200公里贾,最大续驶里程达到300公里兼。而据陆群介绍府们捞,这些电控技术相关的零部件氦巴,不仅前途汽车自己使用溯裸构,也已经为行业中其他厂商供应肆。    在供应商体系上浑渤,前途汽车同样拥有强大阵容敲哆扣,已经先后与IAC共、博世负窝褐、布雷博肛鞍穆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作垒派挟。这不仅确保了产品的品质方袜丸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验北躺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地簧钱。在新兴造车行业高喊“代工”口号时扒糖邵,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地较。今年2月翟扮恫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基污募曹,按照规划媒寇时,苏州生产基地先期计划产能为5万辆缉读理,将在2017年中试生产嫡,第一款车K50将在明年底上市沸旗。值得一提的是婚失,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺写,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”宿,最大可能提升汽车的轻量化水平瞥垃伍。    陆群认为紊艇翱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车熔犊献,而是要通过成本控制某藉参、技术提升来实现票,其中轻量化就是很好的解决方案恭。他强调葛列灭:“前途汽车的产品规划和市场策略筷供颓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的霉胶谓,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力簧琅,在全新的市场领域不断成长静尉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来涪轻静,中国新能源汽车市场前景广阔吴抬,存在巨大的市场机遇萄淘睦。据他估计抵舱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来受辫。他表示晒檀,前途汽车已经做好了准备滑妨叭。    陆群始终坚信一点溉溪榷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西祭嘉。在他看来夺擞胎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”裁间。“所以虽顽诺,我们专注车辆性能小,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台示,迎接智能互联时代饥穆哦。”他说书。    自1990年大学毕业进入汽车行业剐胳、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发扩弧,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年疟兔,创业历程也已经13年佃羚,算是行业的资深“老人”峰票,但他说自己一直是一名“汽车工程师”扑,他的团队也是一群“汽车工程师”文蹦华,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拨钡。    陆群说彪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为菊拜奴,像华为一样拥有先进的技术咎、过硬的产品品质以及国际化的视野玖杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹乱佳,同时团簧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益艰。一时间沃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来滑。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访锻,对于新政瞳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明肯继铂。    看自己   记者赎推: 首汽约车有哪些新的动作和布局仟?   魏东绰朵: 一方面承,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蜡间俄,根据北京虏冻隆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则躺集,我们会在司机驹柬、车辆和运营都符合当地规定的基础上午,继续增加运力保障氖贸,这其中包括增加自有车辆必,也包括增强与当地伙伴的合作筋苔祭。    看政策   记者臼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后泼痕,有观点认为谦未豢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的侩巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东惰翅: 这样的说法不客观握吓貌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定恃晌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蕾共八。    某种意义上讲间淑尸,首汽约车项目上线之前菠卡俱,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台虏,我们只是在政策范围内尝试着做秃嘉。彼时鸵,我们借鉴同行业企业技术手段囱、商业模式和合作模式码让健,在政策合规的前提下坑,尽可能尝试乐傅圃,当然奇,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后橙笛棠,我们是十分期待政策落地的物躬临。因此汾泵,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情水海。    记者号: 怎么看待首汽约车的先发优势缚吧勺?   魏东隧勃佃: 的确吵驮,北京市场上我们目前是最贴近政策的钎尘幕,但从全国“一地一策”的角度来看价,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的翱。    看行业   记者呸欧: 按照当前征求意见稿来操作鹅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响姆。   魏东帕侥蒙: 我们对于各地方出台的政策表示理解衰末囊,网约车实行一地一策制度攘段侈,各地会根据各地的交通发展水平阜板、城市交通需求来决定如何管理网约车嫌脆烧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发典售睦。    看未来   记者回: 未来行业格局将有怎样的变化翠痪?   魏东禽府: 当各地政策正式落地之后蜂虽模,会明确供给的标准疆,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬唷,筛选出部分中高端车型进入服务领域卜玖踏,同时匈丁,对于准入的司机进行严格监管储燎。因此粮堡泵,在未来行业格局变化上壳诵,在大的方向和框架上由政府来把关募改雹,在框架和方向范围内慨,各家寻找自家的竞争点和突破口耻吕,现有的平台选择优化平台和转型升级稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始罐促,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略柏堤鳞,并通过一系列体育扒砍痉、娱乐等年青化营销举措塑造年轻餐、活力的品牌形象蹈雷泥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体称剐,除了年龄桐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人晃。” 10月13日涧,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示揪。   据悉毯愁辟,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记炮膛晚,并向年青人传递积极的正能量岛,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典抗。未来卉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动恕钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言笆失,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型股雾皖,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型藕,借助本次人物盛典诞枯赋,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁筋蒂。   “2016年敢赏,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’镭草。” 郭伟表示霓,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作毫歧,不仅让不同圈层的消费者边忍、车主滴踩、粉丝共同参与到活动中沧溉悲,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者柏冒,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机懦纫购。”   事实上颧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域吗谭彭,包括体育以及音乐类的综艺节目斑推,实现了跨界合作潍拈。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称既淬砍,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流许劲,更赋予一种精神的体现和时尚的态度尸讣。”   根据最新销量数据显示埃,东风日产9月份的销量出色剿卧担,同比增长超30%桔惜昂。其中主力车型轩逸袒、逍客晨腿宏、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗辜。   郭伟表示氖量郝,“东风日产今年的目标有所提升屑掳,对今年销量保持信心赫。”此外溺,谈到是否有可能再接再厉察,在总销量上攀升至第四名的位置时棚盼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知芒,能超过前一名最好即镭,但最重要的是与自己对标鹅冀帽。”   责任编辑交革:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨灯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组别歧蔼,管理层不参与讨论崩楞景,每组都有来自全球各地翰澎崩、不同级别华禾、不同性别的同事建恕抡。”蔡澈说贯扒邓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展寸确,大家相互协作狭、互相支持捍、勇于尝试碧齿罐。”    中国经济网综合外电报道零比查,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士撅,其宏大的构想才刚刚开始齐心。蔡澈现年63岁汀,其工作合约预计到2019年狈,在刚刚过去的2016巴黎车展上蔫,他再次用前瞻的眼光和布局蔡晌,为戴姆勒集团未来的发展你僳省,提出了新的方向箱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说反:当年学的是电子工程专业巫,就有人建议“傻小子熟,去学机械工程氛。”伎颠荤,“今天来看财赊,坚持初心时烈酬,梦想终有回报嫩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体奋佛晤,在报道戴姆勒集团的“变化”时跑避店,都会引用蔡澈的公开演讲郊恍茬,因为他提到了电动乘、互联堂钩、智能和共享等前瞻主题贰衡。    首先筹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ低,并计划到2025年荣蓖,成为高端电动车市场的领导者锤潜。当然捣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列席修棉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的党,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念涤瘸考,恐怕显得更稳健顷。    “在所有这些领域攻焦,你必须为未来的投资做好准备良矛,”蔡澈说攀。 “但这是令人兴奋的露,所有这些发展不仅仅是技术的改变渡钩权,而是你可以为客户提供更好和更多的服务藏集锣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛韩冲诧,内容丰富的CASE(瞰思)计划顷僧,它取自于智能互联绵沉、自动驾驶崎新鲁、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母敢。有评论指出壤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责武还袖,就是要对未来做出承诺彪绥。 巴黎车展发布会期间介箔,蔡澈穿着休闲衬衫荡就、牛仔裤和运动板鞋未吼,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名酮火,但蔡澈作为首席执行官文,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目嚼奋恢,以加速决策和赋予员工权力著称且。主旨就是要尽量消除“官僚作风”匠,鼓励对新产品和新发现褥蹋扳,进行实验性的尝试迪闯。    巴黎车展发布会期间排目,蔡澈穿着休闲衬衫伎瞥腑、牛仔裤和运动板鞋磁驴,一改西装革履的常规风格柿踏储。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到高确:“我们并不是穿衣方面的专家参焊合。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen封,而是留在了在工厂附近的办公室恭,尽管条件略艰苦涝。至于在衣着方面的变化裴糠,没有具体的规划导,因为衣着是表面化的蛾韶小,符号化的筹,尽管这会传递一些信息犊脚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示几返鲸:近些年敢,我们尝试了很多新的想法别嘎鲤,对整个行业而言都是全新的尝试躬。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划透揣绦,很多同事都参与其中獭函晶。    “仅仅3个月的时间厢含辨,我们收集了150个优秀的想法逗票窘,这些都是关于企业未来建设的好点子同。我们把参与讨论的员工分成了八组萌,管理层不参与讨论蒙衰,每组都有来自全球各地岔、不同级别嫁瓶、不同性别的同事恼晒。”蔡澈说尚嘘慷,“今天提到的鱼群式结构贺菩艰,希望让公司更有活力诡械浅,更灵活系。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展癌醇谴,大家相互协作袄讽、互相支持拔亲、勇于尝试茫。”    几个月前剐慰,在柏林的一次会议上桑仙邢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片嫌祈,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”藤。根据德国报纸对这张照片的描绘锭慕:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面修背炒。蔡澈告诉开发商搜,这张照片是30年前拍的赖,那时勘提,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车罗清。    随着电动车品牌的发布噬,以及首款概念车的亮相烘天角,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代刨劝。在戴姆勒的规划中渡,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力裁联,包括价格台、外形和性能千绣朴。据了解穷迹坪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产量督汰,包括在德国建立第二个电池工厂翟匪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑形洪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕虫。主场“作战”的雷诺品牌玛耻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR茸碱飘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念慌,包含设计潘、产品以及市场布局等方面蒂吓。    发布会结束后挥剐巴,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通酚。在面对面的交谈中缝仑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待晌。另外肚茂麻,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题缅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作疤碗。    网通社派逻:在中国市晨獭,2017年雷诺在中国有什么挑战熄?    戈恩违:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蔚海,中国和印度都成为全球业界的引擎窝黎莲。2017年是雷诺非常重要的一年驮伞税,我们的销售会起飞盾恍顺,就像飞机一样书抢,正在起飞向上并且不停加速邯推排。对于日产来讲驳腿,也是非常重要的一年速飞迁,还会进一步推动启辰的产品容翘,这个也非常关键档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社埂:您如何看中国新能源市辰取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划膝?    戈恩诧祟蔼:我认为中国会成为全球最大的市臣琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的察扁。对于日产而言撮垄港,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺袍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目燎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的姓弦荆。    网通社珊卤松:对于雷诺和东风的新电动车项目啡,是否可以更详细的介绍一下馆份?    戈恩交:雷诺和东风进行合作甭偷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场糠嚎。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论苹,最终项目还没有做出决定灵,但正在研究当中堕勾。    网通社豪小:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术山惩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进抖?    戈恩褐懊伪:自动驾驶一定会进入中国挺,这是勿庸置疑的睹。目前哗斯墒,各个车商在这方面的竞争非常白热化松棱夯,中国消费者对相关技术也非常感兴趣泄镀。在中国相关法律法规允许的时候俏木耽,我们的产品会进入中国境枪。当前危币晾,我们的样车正在美国捅、日本做相关测试妹。与此同时古,雷诺当然不会遗忘中国市场簧我澜。我们会在中国市场进行一些展示项目稿,这会帮助我们完成产品差异化的工作秘羡脖,也会帮助提高产品的竞争力娃胎。    网通社煌寒郝:三菱的加入兄扣,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助憋肪广?    戈恩懈遍:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三访,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助怒恼确。我们认为2016年包含三菱在内昧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关橡宛。所以它不是目标娩镰旧,而是我们现在工作的结果逞嚏囊。展望2017年咖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年胚力郡,尤其是三菱的加入炔龄侥,让我们有潜力跻身全球前三痛蕉写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽斑秋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 椒朽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响糙乾咎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蚕。”Kalanick 说道嗜舞际。“如果真的发生这样的事稠,而我们没能参与自动驾驶的开发蔑,那会发生什么事痰币?未来将迅速抛弃我们怜构。”    上周四敢坚,Uber 对外表示缓颂:8 月底革饶,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车禽飞邢。    与平常用 Uber 打车的程序无异扮创梢,系统会为乘客匹配 Uber 专车扔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务滑姬。虽然是自动驾驶汽车类,但车上会配备两名训练有素的工程师仆凯叮。一名工程师坐在驾驶位上趴椽歉,随时准备接管汽车控制权驴步,另一名工程师坐在副驾驶上汐猾,详细记录汽车的每个动作施靠香。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外录寇梆,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto赦甸谰,这也表明 Uber 的业务范围将扩大此汹苯。在采访中怖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业溃懂忍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场僵八锰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩,现在卡车运输市场也是如此匈沛队。”他说时。“现在谈这些还有点早拓顺,如果非要说点什么醛,我只能说我们已经进入了研发阶段荤到。”    在采访中碧捅,Kalanick 还被问到际计疼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代褪。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存仇烂浮。他认为在交通自动化的世界里撼厢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加苗辞吼,但驾驶员所占的比例会下降霸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会梦弊。    Kalanick 说道纫群:“像旧金山这样的城市矛忻,大约有 3 万名活跃的专车司机行。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机箍氰,但是别忘了纳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车褐擂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机窜,自动驾驶汽车也需要镶活。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的媚咳,有些情况是处理不了的斥安。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员勒肮。因此我并不认为驾驶员的数量会减少聊哼撬。”    他举了一个例子迪恐殿,电话刚问世的时候菠,需要一名接线员来接线膏兄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会窍沁伴,而是创造了一个全新的行业汹,并创造了大量的就业机会崎汹腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "  穆伦认为免匣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代头统,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车皖魔集,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业被,包括汽车的使用方式蛔沦睬。    自2015年9月25日临危受命窘遁乡,出任大众汽车集团CEO至今疵逝滔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间输。那么萍妨,一年过去檄廊舵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿笨挺,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后叔杠食,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得苍?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后肌烹,贴有穆氏标签的大众表,其未来又将是怎样的呢拔庆脖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)举菲颗,借已成惯例霜晦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”都拱幌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》毋鸿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义讼,穆伦首先抛出对大势的几点判断腹寡聘,也就构成其《巴黎宣言》的构架狙。他认为朴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代宿帆维,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车跺脯檬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业店请,包括汽车的使用方式路辛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说瓮热,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求琶徒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动饭,这需要我们用全新的理念鸿绒鳞、全面的视角对于出行方式进行解读郸屋沃。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来古咳财。显然萌腑蹬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的峰希,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的俩什。我们需要联接汽车世界和数字世界白踢封,让消费者获益波程梁,推动社会和经济的发展贪。同时顺应驱动技术的根本性变革插朽阀,即电动车是汽车行业的未来侣澜。尽管如此盯童冕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位娇。我们必须肪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代弥税,同时推进替代技术的发展搜。    穆伦坦言奇锌羞,应对当下的变革判,对于大众汽车集团来说危,是一项十分艰巨的任务书褂。尽管如此枯,我对于集团未来的发展持乐观的态度滤村息。因为在过去的一年里痛非,我们兑现了承诺伎抱加, 增强了核心竞争力哺凡春,积极推动集团业务的不断发展设地。因此蹋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”坊荤泻,而是“大众汽车集团将如何成功”薄。为此此尼贿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”豌拟距。集团的目标李吕,同时也是我个人的目标凸每,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业弛汹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者鄙。    他说畦,今年夏天阑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容祥酚恭。我们强调似翟,集团未来发展的重点领域将包括去珐:电动汽车伯敬冗、电池技术勺火、数字化寂、无人驾驶和人工智能窃,以及全新的移动出行解决方案阂掠。放眼未来秤,很多人将不再拥有私家车陕肝。即便如此茸突漏,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户粒浓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念笆、大力拓展移动出行服务幢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图巢,包括集团旗下众多品牌的战略溺、关键指标和相关措施猾律膝。但在此之前泊逃,我们并未停下脚步署,而是继续开展相关业务圭绒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时九,他特别谈到徒喇旦:“在中国夹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项府,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”豌末。    穆伦表示凑塑斤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题病发薄。这些实践同时也表明藐话怒,即使目前面临压力哺嘛涵,大众汽车仍然完全有能力实现目标侮岭椭。他承认峨礁,坦白来说咳,柴油发动机排放事件影响深远洁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点难。我们正全力调查事件发生的根本原因岛耐缝,不遗余力地解决所有问题忱狼,并在最近几个月取得了实质性进展动慌翠。然而对于我而言聘吵昆,构建大众汽车集团的未来韩,也同样重要宽纠涤。    穆伦说僵类禽,今晚累闭旦,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图蓝来敝:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌福。在2025年以前龟,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列沉道晴,并在欧洲市场占据领导地位恼慷庆。    最后兽穗,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望放窝:“未来耗辑,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点瓷侥小。它意味着自由奉褥、乐趣和情感菲。因此臼,我们注重产品设计咯,并将以崭新的视角进行设计创新”含焚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎馅:李芳" "  今年7月底添,在2016年世界500强排行榜中匪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入琳毯,比去年跃升47位络谱涛,排名第160矾沸售,引起国内外企业界漏、尤其是汽车业界的瞩目谅。    今年缅色,是北京汽车集团快速发展的第10个年头牌咆箩。恰好是在10年前绥,徐和谊出任北汽集团董事长俊嗡,策划特盼、主导斯雾、实施了令北汽集团由乱到治迫,由小到大尚,由弱变强的变革蓄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆匣、有益熟翘桑、独到的成功尝试版姥。但是康摧汕,当中国经济网记者约请徐和谊痛熔,请他以《老徐和北汽这十年》为题隙培,谈一谈自己与北汽集团时熊,徐和谊温和剩哦罕、憨厚地笑着说乐撂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己秤琶帽,少谈项,少写岔眠蠕。    于是蛾,在不久前的一个上午霖,在北汽集团的一个会议室里嘛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访鬼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道呢班宋。今天是系列报道的第七篇献暑导。   “北汽这些年发展快具涪淮,我觉得合资这一块吴坷县,起了非常重要的作用莫希牌。不光是从量上色请娘,速度上歌慑,还有效益上”顶椿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时秆肮描,如是说道疆愧侍。    “在各种场合我都讲江拘邓,北汽就是合资反哺自主”社恼穿,徐和谊告诉中国经济网记者篓,“合资和自主锤册,绝不是对立黔锤,而是互相借力”落信。 2002年10月18日喜,北京现代正式成立烩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记丧拱蘑、董事长算起害檬趟,徐和谊执掌北汽已是整整十年仕碳美。在徐和谊的带领下贿恳,北汽从最初的“一盘散沙”蓖勾刃,到如今的中国骨干汽车集团讣节,取得了长足发展咸。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中瓤秘,北汽位列第160位玻犬朵,比上一年度提升47位撤芯师,并首次进入前200名断。对北汽取得的成绩给予了充分肯定截姐。    “北汽这些年发展快魔绷,我觉得合资这一块瓷晶抱,起了非常重要的作用蹋。不光是从量上东、速度上捞,还有效益上”德,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时缴探,如是说道形挤彤。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上凸洞得,徐和谊结缘北汽骂裤克,也正是从合资开始孤蜗。2002年滤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立泌骑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目点,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业辽寇答、发展首都经济的龙头项目和示范工程密憾。    为此导,时任北京市委工业工委副书记汝牌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽敌逻,担任北汽党委副书记叔、副董事长拨,以及北京现代党委书记椒侩、董事长瞳朴。 2002年12月23日文浇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鲜爸,北京现代实现当年签约绦、当年建厂寐倦、当年投产铺、当年出车投。在短短不到一年的时间里付,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型垂,迅速在中国市场生根发芽叹。由此创下了业内独有的“北现速度”沪捍椭。    时至2015年码,北京现代已拥有第九代索纳塔翔溃、全新途胜配猫、名图嗽共、ix25矾、朗动盎撼捶、瑞纳等14款车型刑掣勿,涵盖A0级渴半、A级辅、B级凌仟、SUV等主流细分市惩臁,累计产销量突破700万辆旅施蚊。    北京现代官方数据显示荷蒋健,今年前7个月散,北京现代累计销量达到59.3万辆霞铺抹,完成全年112万辆销量目标的52.9%倘天怖。 2005年8月8日婚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年掀嘎得,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司芬。北京奔驰的成立郎,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域椒侈。    虽为国内高档车市的后来者罕奉槽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下磁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划恢,实现产品导入围篇哦、股权调整肠,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等邯黔,北京奔驰由此迎来了高速发展期纠。即便是在国内车市进入到“新常态”后编箍肪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅收,远超行业平均水平伍菏蜕。    目前阑吝墩,北京奔驰已建立起全球面积最大竞龚客、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地吝,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂茶孰接、戴姆勒合资公司里最大的研发中心库式,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台冈覆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业筒歇。 8月22日盲节,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托恃纷鸵,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型钨:C级车协公、E级车铅夯汰、GLC SUV和GLA SUV放佩。官方数据显示揩温淘,今年1-7月颗侩蔬,北京奔驰销量达167307辆凭,同比增长32.9%渡眯谋。    8月22日骆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市溶悄。在迎来年内最重要的车型后参氯,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜溜省虏,着实令人期待递。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展揭斜炽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时四,更是为北汽自身的发展提供了极大助力达餐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多丢蹄。    “在各种场合我都讲亭防供,北汽就是合资反哺自主”诞黎鲸,徐和谊告诉中国经济网记者废,“合资和自主颗俱,绝不是对立凭汤啸,而是互相借力”幌薄浅。自2009年以来坡蔬匈,由北京现代圭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商散、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范髓困盘、管理流程予以借鉴的数以百计坊净募。 北汽自主实现百万辆    正是如此吓浇维,从2011年配,第一辆整车威旺306问世天深扇,北汽自主销量直线上扬讲:2011年达到2.4万辆同掣龟、2012年实现7.8万辆康、2013年超过20.2万辆酥蜂杉、2014年突破31万辆胸迸旧、2015年完成33.7万辆钩。历经五年多的时间辟慰,北汽自主已累计生产达百万辆林酒,跨越增长令业界瞩目逝。    “着眼未来迁拴考,对于合资我仍然非臣炒敖看好甲卸计。不仅是十三五抵,未来很长的时期居,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献梢矛。另外绩暑,在此基础上疙末罕,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”眯,徐和谊表示彤。    “年底前还会有更多的好消息群把骆,不管是在新能源领域倦蛾鲍,还是整车领域蜡,包括一些重要的零部件领域筒耸怀,还会有一些新的大项目落户北汽铆。这样氢汗食,为北汽更长远的发展救霓鸡,我想合资这一块段屡憨,贡献还会加大量。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎弊朗:李芳" "  9月29日绘,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上想碎顶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲拖坚现。   蔡明指出搅胺,中国汽车市场曾是低质量讼洁递、低配置廖槐尼、低服务的代名词灯。诚然颓,与美国汽车市场相比脚,中国汽车市场还不太成熟朔好惰。但是碾靠疾,趋于完善的服务质量勿赤、规模日益庞大的车展缮羚、逐渐被认可的中国自主品牌精,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步磷芬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标冻梗胳,分值越低表示可靠性越高梅霖逢。J.D. Power近几年的数据报告显示犬渺澳,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定黔虱轰,从2009年的178PP100到如今的102PP100酿阜,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步覆。尽管与美国市场还存在一定的差距惧,但中国市场的后劲儿不容小觑漓藏渐。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显缎夹,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢划?J.D. Power最新数据会给我们答案慧讽惰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH步乌递,而中国市场的进步速度为每年4PPH评狡彩。在车型研究上靠块彼,中国赶超美国市场需要6年时间辨顾。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH馆棱,而中国本土品牌进步速度为8PPH孔。在生产车型上劳涂岸,中国赶超美国市场需要5.5年虽虽锑。   3. 在了解美国客户的需求上握,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年苍甘。   经过对这些数据的了解和计算删,平均下来贤,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼香摩,才能百战百胜扇妮饲,想赶超美国市澈苫∑病,前提是了解美国消费者的需求惕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的涤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为扇:车内有令人不愉快的气味烁、胎噪声过大(来自车身下面)扯氢看、耗油量过大卜、风噪声过大(来自车身周围)搬施木、空调开启后物,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为筋疥:内置语音识别经常无法识别/误解命令猩裤淘、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题辞巳惕、风噪声过大(来自车身周围)拣防盯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)珐、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档睬。同时们凶,在前10大问题中闻撩,只有一个问题是相同的脯刃,即风噪声过大继铅。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异达遂,对不同汽车质量问题也有明显的侧重矩。中国消费者更注重感观(嗅觉眉、听觉和味觉等)方面的感受质量石,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受空吾。   就目前来说瞳,中国的汽车产业还有很长的路要走赏,无论是汽车的质量琶公,还是汽车的整体销售体系枢酱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距琅握。凡事欲其成功典蹋替,必要付出代价隧:奋斗骂绞脖。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉稿赔搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰套日认:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理乃驰侍:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蔷怕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰两:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编钱处叔:李芳 版权作品涤拣表,未经环球网Huanqiu.com书面授权埔花焊,严禁转载讣,违者将被追究法律责任氛佰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谴,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吵。作为本年度华东地区最大的汽车展览会下,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注没隧空。同时暴顽耙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开道朵,作为本次车展的重要组成部分之一齿幌惟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖故,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠乖党,中国机械工业联合会会长王瑞祥险,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言仿,为中国汽车产业的智能化蕊,信息化方面的发展做出指导意见帅。   本次峰会主办单位薄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接拦慑栖:   贸促会汽车行业分会长王侠拐瞎雌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟队通咆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘怒:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林络沪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮邻冷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉房复钝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一揭涕霜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓合腊必:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌颠停疤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了肌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看徐擞。因为我以前开玩笑说了一句话涸,我说这个车联网这两年已经实现了深楞楞,就是人在车上用手机连网细青,这已经实现了献。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架穿敬,手机天生的使用起来就比车机要方便领舞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变酶骨庇。有一些改变我们已经看到了搭逃,而且让我们汽车行业都产生焦虑了群爬。现在有了优步呜氏、滴滴到处讲将来大家不需要买车了猫劣誓,这个确实听着都挺有道理帕,我们一听都很吃惊饯先蜡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享惦勾色,搞来搞去就卖那么几百台车谦律。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始户贝,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蛋道绿。对于整个汽车产品串、汽车产业链的改变它到底会怎么样竞?   回到出行的那个问题煤,我觉得大家也不用特别的担心阂遍。我先给大家压压惊睡钉,有两个数据很有意思喂,一个是美国湾区的汽车销量惧抚,一个数据我们一查就能查到倒橙黄。以前我们想2012年优步在湾区开始普及膘哇亥,现在渗透量已经非常多了毛,优步在湾区这么普及了铆荡,买车的人是不是变少了未?很高兴的告诉各位汽车业的同仁汾,这个没有变少钾畅侯,而是增加了琳。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆撅喊林,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错灰。确实涨的很快下棱程,这个和大家的想象是不一样的乃,觉得汽车销量应该减少弥别,怎么还增加了呢卢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少量铆,你说滴滴夸矢、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情狡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买全,这背后真正的原因我就一直说厢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蛊楼封,其实出行不等于汽车踩拢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺缆经、道路密度不够这种应用场景瘦啃忿。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用痹计,其实它真正的加剧了中国的拥堵辑扣。北京和上海这么多年严控车辆的牌照捂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%缝档秽。汽车也不是简单的交通工具费瘸谁,如果把汽车还原成一个交通工具光沛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了牧。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由凌申,我可以开嫂护十,我也可以去坐地铁强封,我有北京和上海的公交卡癌示钨、地铁卡垂剔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蓬校袜,我也可以骑自行车啪,有的时候感觉走路也很好脆输。   实际上汽车和出行之间不是划等号的寿莎,汽车行业当然会发生改变博痴,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑净桥。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验俗污。如果你只是把手机当做一个通讯工具体忱河,在2007年的诺基亚已经做的非呈堵贫梗好了采,但是还是被智能手机行业颠覆了蹿戌鞋。在汽车行业也是这样东济吞,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验僵,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具四聪溪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验景骨,我们去展望一下角脐痛。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶陷,大家都提到很多了场嚎。其实很多人的展望角度是不一样的肌秋,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了忌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了妨。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步岭,更多的是解放了你不用开车亲偷蓉,分享的是司机啸颧互。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够界碴。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降季袭宛,它是一个规模经济焚。它的交叉点大体上在2020年就会出现雀康,我们的预计2020年在美国就会量产逗鹃,在中国可能会晚两三年井示。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的奢,这是我们要看的一个趋势毒没。   第二个趋势屑,移动互联网会加快电动汽车的普及芬,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车嘲瓦。很多人说电动汽车是因为省油钱报龟,其实从来没有人因为省油钱去买电动车弘谈,最好的体验是你直接在家里就可以充电了铃陋,再也不需要去加油站了彭筒。第三个带来的变化就是对产业的重塑寇狈,以前汽车公司都是专注在制造丛乃碴,用户就认为是汪洋大海傻项。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的问贾,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链拿口,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面徽独蔫,内部管理的界面腥梢刹,反而把制造这件事情也许就可外包了房俗。最后一点俗架妨,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接拌,所以汽车作为交通工具以外的部分妥,一个用户买了车以后需要的增值服务煞,汽车公司就也机会去提供这样的服务焦层。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验惟。所以正是因为这样一个对移动互联网毙芒、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化肌梦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构匣次唾,超过1700名员工捞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品拌、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车羌跨柑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业伤桅,激励用户誓,这样蔚蓝的天空就会出现奋称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊媒圭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行幻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览棵盾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会冻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凤。同时克醚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开剑,作为本次车展的重要组成部分之一觅挽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖店,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠矫会,中国机械工业联合会会长王瑞祥观把,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言涤羚柏,为中国汽车产业的智能化鲜廷泉,信息化方面的发展做出指导意见峰哩。   本次峰会主办单位剐藐杯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接庙郝豪:   贸促会汽车行业分会长王侠蠕抵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟峦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌郡泻断:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林猩雌泼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮捞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉菊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一浑熊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓咸筷淌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘泥掀:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤耐椒常快耐兄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长潦磨较,因为现在我们是全世界销量最大的市场寡鸵赣。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准午眷柯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺锭窝慕、环境污染等方面党,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战咆蹋镰。同时汀脑斗,智能制造份竟、工业4.0痉、移动互联匡瞬、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战剿寿去。我们国家政府也提出了“中国制造2025”底忍捣、“互联网+”等发展战略潮廖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点丘匠。我们有很大的机遇步错,我们会见识很多非常有趣的变化档肥惹。   当前业界普遍认为呻览屠,低碳化吓凤湍、信息化丹拉、智能化是未来汽车技术的发展方向磷舍钮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇埔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台茂钙靶,正在成为汽车行业的发展热点稗,正在助推中国汽车产业的转型升级疮睛航,从而进一步打开智能交通产业的价值勺拳。在2010年的时候卡舌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索沤处顾,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统问劣常,为用户提供全天候勉匠、全时段的服务势史,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务答,签约和活跃用户超过一百万尘,累计为用户提供约2亿次的该户服务掀骂揽,人均交互服务超过11万次绣伺杰。经过近七年的发展侗容焙,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位眯揩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用察、凯迪拉克镀怒、别克良、雪佛兰上使用茹岗,倍受消费者青睐立。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰!,面对新的市场和技术趋势蓟,基于车联网多年的探索蛔、实践结合行业的技术储备篙盆幂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略捆丹,提出了到2020年力争100%产品实现互联耻,并致力于打造以车载信息服务糕蕉、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务孝叫孔,为人僻、车提供安全智能便捷绿色出行脸惫,初步建立和谐的人郡贝、车耍寝问、社会互联生态圈棉噶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克娄、别克捐、雪佛兰品牌破芹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广芜剂瓶,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展始靠。除了安吉星在移动信息和网联上托,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力陛扛巨、内容服务能力毛、大数据运用能力柯慧抠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B猩娟、B2C的业务邪慕夸。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全戮茫棘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露摩、支付安全失,更可能引发行人安全和人身安全谱烂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时侮,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入剖亩弹,网络安全开发包括威胁因素识别镐、安全战略制定惩慑、安全措施执行赊酞事、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开竞墩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准灯斡桅,并且在过去几年不断的进行迭代升级动沛媳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作举疗。伴随车联网技术的发展厩,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术慧磷莲,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术担,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶季盯。让汽车驾驶更安全爆家狮、更轻松洼淘攫、更有效柑俩嚎。   我们身处在这样一个时代藤琳,新技术层出不穷使一切变得可能擂瓷,我们也是非常幸运的一代人斑彼醚,能够见证汽车行业在国内钠、在整个市场上有一个颠覆性的发展我纤挥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化冬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞禾敖耿。同时也让我们对明天更增添信心和期待陶廊,激励我们坚持不懈的努力常裁。   我们相信绰,汽车行业的发展刚刚开始便。汽车行业与其他行业的相互交流曹稗画、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活脑。我们会和同行一起共同为之奋斗呕闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识书肥:李芳" "   9月28日截,在2016上海浦东国际汽车展前垢燃举,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行手,新兴造车势力逢、养车反妙灯、汽车金融等领域从业者慷康焊,走到台前傻嗓,与大家分享及探讨未来的市场前景吭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲论绿停。    吕征宇阶躲:各位领导貉嗡、各位嘉宾稻睦,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典屏期期,刚才我们的同行说得非澈饶辰荩好琴泪掸,其实我们有一个共同的理念感,而且我们也有非常多的痛点错坚普。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来歇活栓,我们也有美国合作伙伴的公司观锌愤,乐视的七大生态是有机的郝脯共,在零基础上打通的钒拌杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的逃魄毫,目的就像董事长讲的一样卧诧,让“蓝天白云”再飞翔粒托,目标就是打造全球最先进的超级汽车媳。    那么用互联垢、智能褐烂、电动筒、共享的方式蠢练,实现“未来”的交通方式缸,我们认为汽车产业爽,还是没有被互联网变革的产业吉惺。对于乐视超级汽车生态而言羚惊裳,我们有四大基石四屁,我们相信社会化放确、分享化妇莲毙、互联化鼓、共享化将成为我们未来变革的方向蹈。    从我们的汽车生态诞生以来镁,我们保持着快速的发展狠阀分,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目苫碱,落地在浙江湖州 来,这里包括绿色环保的环境级、自动驾驶的一些功能和区域蘑。    同时我们最近可以告诉大家担杏,我们的产品样车在美国已经开始路试伯隘熔,技术在百米加速已经是全球领先了谓,产品的量产进入倒计时状态菱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资妙常,创造首轮汽车最高融资金额的记录吧膳梢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发暗某,协同开发也是我们在北美的基地烘习稼、中国的基地婪、欧洲的基地共同开发梳屑谢。同时我们的战略开发电动的底盘机构财农聘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件辖。    第二个就是智能化并坚栖,车是人工智能的最佳载体秒毯芍,乐视做了大量的投入睬踏扫,在硅谷和SSA成立了研究院熊,在智能驾驶也取得了突破性的进展颁。社会化就是刚才说的分享骡,我也非常喜欢这个创意堵杭瞬。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石惨驶,我们相信在共享经济的领域里仕工吓,无论是Uber的繁荣瓢矫潮,都证明未来不管是房子其琳从、汽车都是重实用的趋势淡心袭,所以乐视将战略转移窘层,推出车租赁的平台降牢疲,我们叫做乐享平台嗣码吾。    其实最重要的议题疮杀,乐视作为互联网公司瘁殊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力腥晒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解毯彤,电动化变茶盘、智能化咖佩错、互联网化蹭激、社会化泊啼蚂,这四大纬度有密切的联系盲燃。    我们把汽车当做全新的载体请冉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通楔韶酬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功圃现,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品剖疚澄,谢谢大家稻海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日焊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办畅脸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蹭,他认为车联网褐,既然是大势所趋健,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蓖,少炒概念魏,多做实事目。 以下是王侠发言实录嫩旅:   在这个夏末秋初啊掣、时令更替的丰收季节系魄秋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机啤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典酥。在此峰,我谨代表主办单位中国汽车贸促会率鲸潘,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来瞎杀钩,汽车产业的电动化勉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题镁,而且也正在成为全产业链创新求变碌愁孔、转型升级的主战场抄儡泪。但是甘,热点和繁荣的背后卵兽毫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面聚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样尺酸罗,车联网也在热捧之后开始遇冷剑哀,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰武私。其实叼颧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战去细访,我们要理性面对珊滤辆、系统分析森郊,既对前景充满信心成,又对可能遇到的挑战有清醒的认识檄,才能在变革的大潮中认准自己的方向寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先霖,我们要清醒地认识到侵酷,汽车的智能化和网联化是大势所趋毖,是不可阻挡的方向恋。电动车还有技术路线之争耪、对减少污染和能源危机的疑惑使,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处据漠,没有坏处甲羔。汽车诞生130多年来泼,除了带给人类方便之外冬睫,还带来了许多难以克服的问题挪,比如交通事故创、环境污染和拥堵憨彼、能源危机等等观街。车联网和自动驾驶等新技术的应用尾片,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐邢隧,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想傻苯。现在不少基础薄弱的车企典,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招瞥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守挽,多持观望态度颓轰,这也是目前车联网叫好不叫座孙粉涝、貌似热闹却普及率不高的重要原因题。我想说的是考,既然是大势所趋懈豢侥,就不要犹豫不决参熬迟,否者真的会给对手赶超的机会行瞥蓟。   我们要清醒地认识到迸痪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延死接逼。汽车市场的低增长成为常态之后扁,我们对于销量的追求空间越来越有限钞爬寞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式耙煌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值盾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道使瘁。   我们要清醒地认识到量,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破阜,必须是社会性的统一行动局。一方面畦,车联网是一个汽车生态拎,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入歪,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致巧。另一方面逛牛酚,车联网又是由整车制造商底、产品供应商石、内容提供商秤坚猩、软件供应商旁嫁、服务提供商锑、网络运营商等不同角色组成的产业链磊曝,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合聪筏,打破壁垒皮刻辽,互相开放信息系统肃蛙贬,进行深层合作梯啊刚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的脆埠。   我们要清醒地认识到啤寇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破秃雷,而是要靠一个技术集群的集体支撑四肋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网丢溶奈,如果通过手机就能解决的涕,其实不应该叫车联网零贯。大数据婪膳穿、新能源技术汤型活、网联技术遣较烤、自动驾驶技术奸浑佰、传感技术薪闺、网络安全技术等晨,这些技术的应用都是相互影响孤煎捅、相互促进甚至是互为条件的混歉排。比如汽车共享和无人驾驶表,就只能在车联网的前提下才能实现逢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变赎碧诧,并给汽车共享带来更多可能性馅惋。另一方面瘦午,与手机和家电不同的是晒田捻,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程曙,绝对不是有钱就可以任性的地方恐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平躬,中国车企面临的问题一点也不比别人少官,我们一定要避免浮躁情绪骄敬,少造概念愁废,多在核心技术上下功夫酷寥祈。   在刚刚结束的G20峰会上凌堕拜,习近平主席表示韭拷:8年后的今天滤次识,世界经济又走到一个关键当口;科技进步画默物、人口增长蔡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期莎级,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减葡陵附,新一轮科技和产业革命尚未形成势头访恐。其实龄甩催,对于全球汽车产业来讲敝问,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱保拼,传统技术进步的空间越来越小素。在这样的背景下摊燎,智能化壕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎曝,为汽车技术进步提供了新路径齿旦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蘑辖。   今天嗓,我们以“智驾未来娃蛾陡、创领先锋”为主题唤捆恼,邀请各位企业家璃藉武、专家学者共聚一堂曙汀,希望大家能敞开心扉腑咕,知无不言脸毙,为车联网时代汽车产业的发展建言献策部,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量如境械。   最后负怪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功圭沮郎,祝各位朋友在沪期间顺利羚、快乐妮琼腿、安康忌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型簿,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306妮朵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体松酶谋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点镶腐,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线店喂硼,在下线前夕梧订,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通坎蠢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读磺枯撕。 一杆、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型控喊盼。今年1-8月豆擅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息部。从2015年末北汽威旺开始逐步转型涵珐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间摩盘谴,以首款SUV——威旺S50为节点嘉烦,一步步走向经济型乘用车领域帘,实现“MPV SUV双轮驱动”亨估讽。对于未来产品规划趴橡肚,陈桂祥向网上车市透露厢顺送:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型伟凉,并冲击40万台销量规模蹿。” 陈桂祥进一步表示判:“北汽威旺的MPV惰规菊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品庆。2017年的销量重点会集中在M50F上苔,到2018年也会有全新产品上市赌。”    今年8月16日魔疯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线缓氖狸,对于转型中的北汽威旺茹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化阿羚槐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型想。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蹦令,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂豪,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来掇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”喜。在陈桂祥看来世豢袖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏耐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势忍。    二妻、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品份瞄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求裙。M50F具备明显的高颜值特征柒裁脱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鲤途。而做到高颜值并不容易裴,陈桂祥向网上车市透露汾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源司,奔驰团队也全程参与了M50F的研发姬极。    从内饰来说爱全丘,新车的设计均由轿车化标准打造慕迫,其配置在科技感挤粕空、智能化上都有出色的表现掳旱栖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏氓巍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控搁庇。同时瓤故烈,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表酵。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配查,智能化水平足以媲美合资品牌孺茹。 在性能方面潭屋我,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速仓耗陋,进一步满足消费者的需求湍钳,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型汇潭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台歌嘲,到2020年威旺规划40万台的销量壤哥题。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求黔乓。未来将在夯实MPV市场的同时两,进一步做好SUV市场嫂诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪端:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日碎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》城茂芬,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业掳冠:苏州吉姆西吐、苏州金龙蹿攀、深圳五洲龙券嚎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车葡权,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元灯摄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴信潦掠,并对吉姆西取消整车生产资质划嘶冗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除绕挫筐,追回补贴资金扣糖啼。    根据通报嗣兼莲,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查快玻,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆即婪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元沽。不过领幌,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了骸靛酵。 补贴新能源汽车的依据何在方?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆矩。市场经济最需要的是诚信仿闯辆。但是合,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中鞭,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊喔肆瑁害临吴。部分领域缺少应有的制度约束形忍袍,秩序甚至失范冉虫,这并不稀奇轨铜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞恨荤垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立磊。尤其值得一提的是辉炕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标故。在这一目标之中迹,财政也被赋予了其应有的定位庞锤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”心摊湍。中国社会的根本性变化需要处理好市场涵、社会与政府的关系丛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件缆诚赴。新能源汽车市场同样是市臣有淙弧,从根本上说旧蛇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥但。新能源汽车骗补问题的源头郴,就在于市场的作用没有得到真正的尊重刑。    当然豹篮抱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用菇,不是市场取代政府篡枷逝,而是市场和政府有主有次迸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖鳖吓睡。说时容易做时难牧关。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题耗铅。补多少抱摧抱,怎么补蜜臣,补贴如何管理等等贯,同样都是难题掠刀。    为什么要补贴新能源汽车渤盾悔?可以摆出来的理由不外乎如下浇馆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域拎紊,只要予以补贴孩惨廷,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展收箔绣。这么说不是没有道理缎衔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产据惫,成本较高眉戎甲。有了补贴梗誊日,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补饶鬼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善送涟。只要有足够的补贴惶,新能源汽车的发展肯定会更顺利幸杯粉。    但是团氰,有了补贴淌棉寸,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗吝人?新能源汽车发展的关键在于技术疏邵。有钱就会有技术吗澳付?这才是问题的关键攫裂。的确际勒,现实中有许多技术是可以花钱买来的睹稳嘿。但是潮佃,先进技术不见得能买得到狄。新能源汽车在国际上也处于起步阶段吕。各大汽车企业也在努力开发新技术囊恫盾。在这样的条件下挤,新能源汽车的发展方向都是问题接石肺,怎么会有可供市场销售的先进技术默桐酷?有了钱侯魂定,新能源汽车企业可以自己加大研发投入泪儒辞,但是帕偷桅,研发投入增加崔浅,并不等于研发就一定会成功挤冕驴。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议快,没有确定性的目标慨,研发投入的针对性也不可能太强罗侵棱。在这样的发展阶段搐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法溃释,让市场自行选择合适的技术污叔希。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的删。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势帆。优势到底有多大俏姐,得看技术拌。电池靠电力供应却盖,由于中国电力主要是火电戎郡扮,最终提供汽车动力的是煤炭北。只不过嘛坚,煤炭发电地可能不是汽车使用地夕乘些,污染从汽车使用地转向发电厂所在地管套卞。污染是否减少凹,还得看耗电量的多少龄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量武。之后搭眷撂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较渭残。传统汽车汽油有不同等级抡模,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率戎鸽槽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源炭藩柏,这也会带来一定的污染傻途。这都是比较时需要注意的讥崎。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进戒、充电不是特别方便的条件下唾,混合动力有助于新能源汽车的发展短,但问题是栓侗,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗骑檄?充电不便就不充旁稼,将“新能源汽车”当传统汽车使用湃,也不是什么新闻铰激。还有巴,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比汾嘶核,到底改善了多少能源使用状况驳?太阳能利用技术的改进赎,可能是新能源汽车发展的重要方向甫。太阳能丰富拆槐,足够人类使用弄颧,但是目前利用技术较为低下送龋,妨碍了太阳能汽车的发展送卯熊。石墨烯等新型材料的使用无伞弛,有许多未知数凰,也意味着有许多新的发展空间复尼降。虽然空间多大未可知般乖坝,但不确定性的存在正好给市场提供了机会瓦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现脚搂迸?政府在新能源汽车上的补贴较多庞鲜。包括中央和地方财政补贴在内甜崎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴毖汗。补贴力度惊人挨憾供,这是骗补的根本动力蚀按线。当然媳备,骗补还只是个别现象革冗录,或者说只是占全部补贴的一小部分盘瓦火。已公布的数据似乎也可以支持这个判断备。如果问题的分析只是到此为止拌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策丢卧搅。    这次公布的骗补企业数量虽然不多刷,只有寥寥几个菏,但是所涉企业在业内的分量不可小觑轿腐。这些企业不是小打小闹的企业舜谎金,从某种意义上烈,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命田险,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地离窃昆。这些企业按照正常情况下恐琉,应该合法经营才是腐,为什么要去做骗取补贴的事币廊?从企业层面来看蠢羌,这是市场经济仍然不够成熟的表现话冬纪。在成熟的市场经济下参缮块,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业剧泞,至少应该是诚信经营的厢馅辖。骗补肯定事出有因协彩。    值得我们拷问的是腺邵尽,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题咆亢脊?大企业铤而走险磷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低晒猴,企业不必费太大劲就可以做到夸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业么墩,倘若没有足够的补贴箱藉送,新能源汽车业务也是难以经营下去的接陕萌。    政府花钱是要讲收益的慌惊韶。动用公共资源挡侯旦,就必须将事情说清楚此炊舅。最终弟际,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告洞氦。评价报告应该说明补贴的总耗费顿钱娠、补贴去向以及效果枷阑。这是国家治理现代化所不可或缺的刑蛙弗。每笔财政款项都应该用到刀刃上敦丛,都应该得到其应有的收益乾。算总账涸,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展凹上螺,这个判断并不容易做到呵喀。仅仅纵向比较是不够的梦秸翅,我们还需要横向比较爽闷屏,中国新能源汽车行业与世界同行相比饭,地位是下降了槽裴脑,还是上升了拐。如果上升功,那么上升到什么样的地位冷郡兢?如果下降镜培裙,那么下降的程度又如何杯是?即使有了指标数据祥靛,争议仍然会持续下去划。也许斥胎,我们可以通过其他指标来加以佐证磨船岭。    新能源汽车的受欢迎程度鼎,显然就是一个不错的指标倪松剧。2015年新能源汽车销售了33万辆鸽绦罚,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计汲龚脆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的锌屡誊,那么实际销售数量更小首撮。新能源车价格不低卸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美落。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素汰光川,更利于判断画替鞠。北京小汽车上牌需要摇号丢,但是新能源汽车的号是单独摇的巳,且获得的难度大大小于传统汽车稼绊。这样剃毖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车泡。他们选择的理由多是容易拿到车牌讥计,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力豪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖姑,还要摇号谷看卫,获取牌照的难度和支付的代价都不泻伊!,新能源汽车和牌照捆绑销售嫉妓箱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便卢荤,于是他们也可能选择新能源汽车烧吮。但就是这样史,新能源汽车仍然没有流行起来赤滑膜。全国其他地方箔隘,也未见新能源汽车充斥着整个市场牧社。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩骗,但是淮伞,我们需要思考辣赡,这些成绩中辨台,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果疾诉?一些城市为了招商引资凡,鼓励新能源汽车企业到当地投资敝觅仁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车瓜。“双赢”战略的实施酚彼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力登晒娩,而不代表新能源汽车技术已经足够先进刑时。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定礁,这样的不对称竞争扶持绥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴梳汤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待擦腐列,是对新能源汽车价廉物美的期待磋结淬,是对节能减排效果的期待拉陪,是对先进技术发展的期待垦。这些期待都是合情合理的橡撑。但是楷,供给侧结构性改革还未到位拨戏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求删山,这才是问题的关键沸。即使要给新能源汽车补贴材番,也应该考虑补贴的环节淑,考虑补贴的对象脆锨,考虑补贴的效果汉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴咯杭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者褐埠聘,不能有效激励新能源汽车技术的进步侵。如果一定需要新能源汽车补贴豌泼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效坟凭绦。这样的补贴有点后期资助的味道啼,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业切。但是宦畅锨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术硅尸胸,那么它就在这个行业有了竞争优势茬涂涛,实际上不需要任何补贴芦私,就可以经营得比其他企业要好碱。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争耗涪妇,扭曲市场行为检炯。而且孩奋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展隆。新兴技术的成长在萌芽状态系缕,可能没有竞争力避,但是饥,经过一段时间的发展之后肆碌恰,就可能显示出新技术的力量耸。不同时期不同技术的影响力可能存在差别寸,今天领先的技术吻睛傅,到了明天就可能落后卿。这是技术发展的规律性所决定的痘。为此灯燃,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间剔抒溶,因为未来的不确定性缕,没有人能够确定未来的真正技术路线醚呐逃。留出市场成长的足够空间相,可能比别的做法更加重要棘攘。骗补问题的出现窘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机恒配厕。    基于现状枢肌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展酷涩,那么补贴的着力点恐怕也需要改变贺徐。这些年的财政补贴跑慌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样羡哗,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会慰芬。相反嘘,效率不够高的补贴受涧,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少孙拒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重履嘘。现有的补贴如果不是投向终端嗡悄,而是投向技术研发宽,会不会效果更好点呢伐创?个人汽车消费纯粹是私人事务杉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向丛。骗补问题的暴露淳丢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会承蓟商。补贴本来就在退出浓峡铜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴谦溪缚。补贴旨在鼓励研发天,鼓励新能源汽车技术的发展氦贩,而不是其他具体的消费目标师距发。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是痕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场逢慷吩。这样的技术支撑出来的产品辟浮,还不能满足消费者的出行需求溉莲呜。财政补贴可以退出暖歼,但可以通过科研经费资助的方式忙攫藩,鼓励新能源汽车技术革新鸡柒。同样的钱饥棉茧,花在科研上的效果喇渐侨,可能比直接补贴消费更加有效妓。创新驱动发展战略的实施俏,从根本上看锨地捍,需要依靠的是技术创新嘲。在技术创新上多投入凛钮潮,并注意投入的有效性唯继隙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子衅损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "  今年7月底呕卿绷,在2016年世界500强排行榜中识,北汽集团以549.329亿美元的营业收入逝春橇,比去年跃升47位闻霸,排名第160紊记幂,引起国内外企业界贝、尤其是汽车业界的瞩目篙敢哇。    今年鲸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酱钾。恰好是在10年前诚回,徐和谊出任北汽集团董事长分,策划板栏、主导净规景、实施了令北汽集团由乱到治亭拾踢,由小到大闷清冈,由弱变强的变革江耗惋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆授奇千、有益书跋、独到的成功尝试没。但是沃叫粱,当中国经济网记者约请徐和谊沃负戮,请他以《老徐和北汽这十年》为题鸡,谈一谈自己与北汽集团时铃撅计,徐和谊温和图楷街、憨厚地笑着说慑典杉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陡蚊董,少谈寿扮,少写材萄怀。    于是雀,在不久前的一个上午渐瑰,在北汽集团的一个会议室里卜鞭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访伴磨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瑟。今天是系列报道的第一篇累汤冻。   当时袭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路憋汉眉,实现跨越式发展”的战略宝,以及构建整车莆问蟹、零部件佳、研发轿们岛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伯彤搁。“老徐这人的特点就是说话算话坑,真抓实干稿。眼瞅着北京汽车研究总院勃囊、海纳川汽车部件行凶、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务逛刹廉、新板块一个接一个地建立起来搭髓,形成有力的链条沥把苟,轻装上阵遂雹倘,并有序运转”吩酷沃。 北汽集团党委书记磁妇、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展哗厘还,连续多年蝉联世界第一便套毋。但长期困扰中国汽车产业的一大问题泄棋,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团金。    世界汽车产业的竞争是国际化的刚委破、规模化的寂硕,更确切地说是集团化的钱烁矮。观全球汽车产业格局棵厘,能够称得上汽车集团的休,美国有通用诧、福特弟,德国有大众法铃、奔驰错欺、宝马彤隋,日本有丰田笆拓、本田轿式,法国有雷诺-日产长嘉、标致-雪铁龙磺,韩国有现代-起亚杠辣碘,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前垮,谈到中国的某一“汽车集团”春性,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到动,没有自己的品牌和产品级猜,不就是一家投资公司吗回?算什么汽车集团!    每年晦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名晦创换,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”晾秦,不但被大众婪庐、丰田权堵怕、通用们甩出几条街顷,也常常被长安僚、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑弗日。    因此财配扇,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧癌杰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展光挡,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题犬唬嘲。    过去10年间顺江,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后境卵,在汽车产业集团化方面做了大胆榔花、有益的尝试额,把一个曾经弱不禁风的松散集合体拿,逐渐培育啤棱赐、锻炼成为一家颇具规谋春氚伲和实力的汽车集团拢伙系,在研发攻、制造椒陡瘟、人才瞎疆、创新林、管理等各方面实现了标准化玛。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业啼挤,曾经拥有一定的基础和财富吧斯,令人期冀;同时台棋和,由于分散化碌、碎片化侯汰恐,更存留令人难以释怀的遗憾挤汞。    北京轿车工业与一汽摆函、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末热,有考证甚至认为雌松,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌空芒。    据汽车老人陈祖涛回忆喜笑萍,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时村坚,北京生产的轿车最早使用了自动挡桅夕,而对手只是手动挡墨旱。    上世纪六七十年代坡铰涡,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北憾彭陈,成为一个时代的记忆睹簧醒。    而同期娄恃屁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北掳,遥相呼应的别弹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130眠敛搞。    改革开放后菊逻,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础年。    到上世纪90年代酥护,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨筛、称王称霸邻。    特别是2002年莆狡摧,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代性读,也创下了高速成长的纪录醋憨。 北京牌212越野车    可惜的是攫届,在这些看似个个突出的单体层面之上搞狗,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”分樊,除却福田与现代率汾悼,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争固,还被同行作为茶余饭后的笑料妓筏。整车企业尚且如此登,北汽的零部件企业就更加不堪了惯跨廷。由于资金顺嫡、技术和观念等原因净兄,大都跟不上主机厂的技术升级犁鳖淬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷狗朝茫,有的企业已不得不靠出租房屋度日藤。    忆起十年前上任之初的状况巾翅,徐和谊对中国经济网记者说雀熄惭,当时的北汽一盘散沙浅硼,特别松散吠漠控,单打独斗掳柯,各自为政衬改,互相内讧堵窗将,效率低下……照此走下去版尾夸,“没戏烽,一点戏都没有”!他边说边摇头未。    由于资产结构的相对分散衡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业抒梗。日常运作中娥,大多只是履行政府赋予的出资人权力目,无法形成一个科学的集中管理机构雷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系峨涸堑,深入企业经营管理了贡。    2006年10月底熟兰,徐和谊出任北汽控股公司董事长需,恰逢“十一五”开局之年驹荤,他率领北汽以科学发展观为统领零胆辣,对产业结构和发展战略进行了全面沪、系统谅度、有效的调整寡。    有北汽中层管理者清楚地记得抱壁,当时碑娩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路恃玻,实现跨越式发展”的战略舶夏,以及构建整车搐犯梳、零部件钠盼皮、研发伎确歌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径寐。他说膜,“老徐这人的特点就是说话算话财耸,真抓实干款量涣。眼瞅着北京汽车研究总院督蚕脑、海纳川汽车部件抡皖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务仟闻惹、新板块一个接一个地建立起来岭吻,形成有力的链条词,轻装上阵疗龄,并有序运转”墩。    到2009年餐休,短短3年时间忍唯倘,汽车年销量突破100万辆大关归,销售收入突破1000亿熄,北汽集团化战略初见成效坑。 2016年祭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日澜凡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”蔽,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入坷写啪,公司治理结构进一步完善壁,集团的功能定位更加清晰;同时该聚柔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实勉赫,并将在人才吸引孪啃胃、产业链完善及兼并重组中抽,发挥出更加高效的运营效率舍拨搪。而外界则普遍认为肯猫妨,名称的变更玛睬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源戌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心沃。    “北汽控股更名为北汽集团灭行,是北京汽车工业的领导体制每羔对、管理体制的一次重大突破梢羡匙,找到了北京汽车队弥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”僻,徐和谊当时说恼盘。    随后冉十,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团讣邢,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标康。根据规划珐呕懂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元腻,大力发展自主品牌圈瘦斑,完善和打造全产业链悲抠挨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位簧,进入世界500强涧。    “说到做到霖骨特,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“怀梢儒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说聊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破籍拼坍,战略性新兴产业蓄势待发搞兔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升形搪,各项增长指标位居中国汽车行业前列慧桂,成为近几年来最具成长性的企业集团情跑材。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控徘:李芳" "   姚景源认为枢歧聪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持敦,而产业政策需要与时俱进磨焙咯。    杨裕生表示顾立:应适时推动电动汽车市场化票,也就是补贴退坡惨,一直到取消补贴然摆抠。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)围,而电动汽车积分制应该节油和减排并重菩。但是处檄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高航聊,不宜鼓励缸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疗獭傅。    侯云春指出鞭烦,新能源汽车发展需要在供需两端发力烯,两手并用菠朽,推动新能源汽车健康发展坍肠记。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示咀,表明在国家相关政策的助推之下辜勺,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展襄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题妊农。其中媒深,规模巨大冬、涉及金额超10亿元的骗补事实颁想,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”朔揣帆。昨天到徒烂,几位专家学者的观点引起关注恫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认闲妮燃,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用慨健。对此萍型京,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示驴犀伦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段餐窟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性釜卿、必要性的措施揽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为唯睫币,政府对于新能源汽车产业要进行干预琳,而关键问题是怎么干预欣岸荚,干预什么富。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持漓柑文,而产业政策需要与时俱进”箍帮,他谈到龟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用瞄钠,并提出产业政策应该遵循四个原则禾片首。一是产业政策不能替代市尘础;二是产业政策要管产业枷粳,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物檄家识。    杨裕生也认为崎,目前的补贴政策有两大问题送,一是单车补贴过高耗,二是补贴总额高港风拎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化虽,副作用很大亢末碳。    在新能源产业层面酷染瓷,杨裕生表示撑羡郸:“应适时推动电动汽车市场化滔,也就是补贴退坡蹄,一直到取消补贴梁光。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)磁掀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”荷焕。在技术层面淡,杨裕生认为瞳缸莱,第一应该发展节能又减排的小型乘用车盟遣沧,第二就是发展不补贴旦唱惭、已经市场化的低速车袭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高尾观,不宜鼓励簿钦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沃盗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外太,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出牌安洽,新能源汽车发展需要在供需两端发力畅霉,两手并用踩钉别,推动新能源汽车健康发展急净顾。    侯云春解释说旦堤穿:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力零。一方面大家喜欢用榷我删、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施亢,政府和企业共同努力贿,使得新能源汽车能满足消费者的需求秒凸墩,开拓新能源汽车的市场遍坷竞。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”啦踌净。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "  如果我们做好准备的话抖,赢家当然是我们捞娄。我们不担心其他的错玛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务文,我觉得只要我们做得好冀梆,一点都不用担心墙提。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日秒称,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一动适,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后坎塘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授病趣钎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访湿。其中特别谈及奥迪与数字化硅危些。    施泰德说谁使撑,到2025年以前搏,有什么东西能够真正去触动奥迪呢峰触添?汽车行业正在经历一场变革氨。对我们来说劳,有一个非常重要的关键词嗅搔:数字化通萄凉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变冈揪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备泵媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说恐,我们眼下所处的时代溅耗,奥迪科技一直处于领先地位门挽,并不断进行新的突破舷寸。对于数字化弗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商绰。到2020年时朴恫碉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验镶妇,这也是我们引领未来的一种设计辛控陷,包括其他顶级科技酸玲纫,包括我们的传感器炭都享、雷达侠涛、激光大灯等饱斧爆,都会进一步巩固奥迪的领先地位骗。    施泰德说蔬衬岔,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远灸外挡,我们会全身心地投入到这一点涂,包括3D地图埂顿,导航等应用锋恋。对我们来说秘拢妙,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值污伐闹。当然雹脖舰,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”疮。    在回答有记者问赌昆:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势昆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走勒,有哪些优势舞搅?在这场竞争中抠脯,谁会获胜”的问题时钡,施泰德表示拜旱狙:如果我们做好准备的话卢牟剁,赢家当然是我们相。我们不担心其他的高徽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务贩会,我觉得只要我们做得好歧识啼,一点都不用担心靡。    施泰德强调认氏,在某种意义上担荚,我们也是一个初创企业弄。其实侯享锹,奥迪有很多细分部门会蹄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作咯确。如果没有这样的合作淌刨,你很难相信钦徐,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远弓久锌,我们能够成功地实现自动泊车构、自动驾驶等娘块酮。    施泰德预计矗幂,2017年督,我们要推出新的奥迪A8庞潮位,自动驾驶的时速能够达到60公里脯嫉,没有别的厂商做到这一点戳搞。如果我们明年能做到这一点的话羔莲,我们又再次地印证奥迪的“突破科技肃斜,启迪未来”痹呢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆享汉:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际炼蹬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕其。庆典活动前夕砂,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟细每。一汽-大众汽车有限公司董事颧、总经理张丕杰除了对政府寇抨独、经销商蒙、员工些赁、用户等的支持表示感谢外浦,他也坦言啸范谓,在新能源班、“互联网+”等方面尺内,一汽-大众起步比较晚粹,这些短板正在引起高度关注撕隆看。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子无巾氨,“因为有你刊,心存感激”欠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情溯嚼誊,来感激这25来帮助我们成长的所有人绍鳞履。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就陀慰玲,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果滦。从前辈讲起兄颈其,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为轮喀,还有陆林奎等等的领导存茄绣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策痛,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果瓷权淳。   25年来咐等,我们要感谢的人非常多诞破千。感谢国家和政府的支持与帮助驮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持取田籍,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行逞扩。例如成都痪反,成都今年是高温天气凳来,最高气温是37.5度而且是持续的兼卧青。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活穆躺,政府部门给予了很大的支持和帮助枢蛾缉。   我们要感谢1250万用户惜,感谢他们的选择和信任姓屠。一汽-大众从项目开始建立轿诡,一直到第一款捷达开始投产惜嘲柯,捷达在市场上并不是一帆风顺的理姆,它的初期是走过了一段曲折的道路瘫拢烙。正是在困难的时候辟欢盆,是客户帮助了我们烤藤俯、鼓励了我们孺。还记得在困难的时候痢速,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国窟柬,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象啼屠。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工昆。一汽-大众的员工非常的进任鸦铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化芯、吃苦耐劳蓬便。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬剑橙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦剿。大家知道一年365天拖宽肯,如果周六周日全休息就要去掉52天砍,把所有的节假日都去掉缝,标准工作日应该是250天刨,工厂的康采恩标准就是由此设计烫十。而我们加班到300天肖桃,320天是常有的事撮,员工非常辛苦坟,所以在这槐核,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢碎锚。   要感谢中德双方的股东珊劝贬。要感谢他们具有前瞻性战决策侠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开聚瘸。一汽-大众的建立态冠腐,当时在中国的汽车合资企业漠当帆,一汽-大众成立的时候也不过就两家隧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下搭虽,股东双方做了前瞻性的战略决策兢,才有了一汽-大众即胺俯,我们要特别感谢中德双方香系靡。   在一汽-大众发展过程中凡换,比如一汽-大众西部战略戎倘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场忌汉。一汽-大众在西部建厂的时候冯共,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力横补。现在在西部的生产基地市,今年他们的产量突破65万辆耐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略峨,在股东的决策上由一汽-大众执行的堕,也取得很好的效果彭金顷。此外庙,还要感谢1200多家的经销商挥弗固、700多家的核心供应商合作伙伴小。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展甭、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蠕海?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量寥庞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态菲,中国适合于家用的车型非常少愁锣。25年来静请纯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆歧蜡妊,上缴税金3700亿元羔。从一个品牌一款产品发展到拥有大众溅龄、奥迪两大品牌12大系列产品桨。   25年来扑瀑腻,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升泛,带动了中国汽车工业质量意识的提升骂怒伎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌帆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量垂慷粹,一汽-大众是领先的淬完艇。同时妓从,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主煞隧漏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业售酵。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展疙豢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验甩。首先荷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑融惠扫。一汽-大众的体系不是一天打造出来臀现盗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的绷。   其次痰铝菜,一汽-大众拥有一套完整局、标准的制度和流程的有力保证喂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰目噶,制度和流程是保证申涂畏。   再次史耪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针诽衰隧,在经营发展过程中有很多难题需要解决氨,有很多矛盾需要平衡许,用什么样的标准来平衡斥竣?底线是什么嫁?那就是质量勺。一汽-大众一直坚持质量至上密墨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来魔豹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承零伙籍。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关修欧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业丰,这也是质量至上的战略要求劲分画。   此外萍吗,高品质的人才盼沤鲜,具有工匠精神的员工鲍。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质譬、传承的文化也是高品质黄烁握,得到的技能训练也是高品质斯。拥有和企业共担风险的合作伙伴瓦戈,无论是过去佬成、现在还是将来都是这样劣卿,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起郎怪味。一汽-大众在自身发展的同时剖,也考虑到了整个供应链的协同发展讼辖逃,对于整个价值链会有高品质的要求醛衡。   最后掀粱墨,一汽-大众在努力践行企业社会责任蔬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验帝。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候吹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持活几。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上事,既要总结经验和收获换鲍。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训管隋、走了哪些弯路灵顷,下一步应该怎样避免灵图勺。   如果说到过去的不足滦恕绞,SUV细分市场比例快速提升邦斧,一汽-大众对此准备是不足的讹乓,对新能源巍、“互联网+”等方面的起步也比较晚唾脱粒。一汽-大众对于未来仍然充满信心钒,这些短板正在引起高度关注窜黎可,企业正在考虑这块短板如何去克服卯技。   2014年勃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议冷辛辑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望唯逻。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来粗抢题。   面向未来嫩酱捂,一汽-大众将继续保持现在的发展势头藐乘,保持创新复竿诧、驱动发展挛苟敝,并释放出更强的增长动力惕。同时鳖话即,也会与各方伙伴实现合作丧某徒,实现更为广泛的互利共赢炯琳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任粕痰块,不断回报政府摧伦、回报股东据夏、回报社会嘛男。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间凹惕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访茨暑。他表示签,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位钒拍,并将继续保持限量生产以追求独特性骑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来宏考,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型楼领恭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante褥蔼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低奇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探铰互寂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用森老背。业界有所疑虑的是累申,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象但纹。   对此善,薄亚铭向记者表示丁赫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低奋臼篇,但都不是便宜的车型廓促。Levante的价格达到了100万元左右祥,Ghibli的价格也达到了90万元左右迟栏,在产品定位上依旧不低士铜恕。同时形导,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产触腿扑,依旧走高端化路线踏。薄亚铭还讲到痕捣惟:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司氰壳碳,不会把目标提高到每年20万辆稍镣、30万辆的水平短沦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量崔箍揩,所以我们能保持品牌的专属性辽狮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明镜矩暇,他表示稻:本次车展上上市的新款总裁车型撅暑,除了在产品上进行了升级外檄马驮,还提供了多种个性装备山,客户可以从中选择很多种搭配钾廖伟。此外钝苛,新车在性能上的提升显著拣避,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快派掳炔、动力最强的四门轿车镜。   此外靶彤苛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业兔邦,开始尝试电商销售模式究吭。薄亚铭认为撑穗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用仓钞,因为中国市场的客户已经变化匿辉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的长,现在有很多人都用手机去买东西冻,这是市场发展的趋势锑呵霓。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前贤疾拌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式姓,即用户车主首付车款后蟹氖膜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司梗砂,到整个租期满了以后丢茸爸,这辆车的物权就归给该车主阜,该模式类似于分期购买仆。   薄亚铭说沟耻:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行上,但是在中国市场还是刚刚起步储父,有一些量产车会采用这样的方式做芒地扣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”妊。他还表示苏凰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策玲队,其实反响真的是挺不错的啤乡讲。尤其是北京浆裴府、上海这样的限牌城市榷拷掂。通过租赁的形式税,牌照将打包在租赁费用里面涟。当车主买到车锰隋,即启动融资租赁手续驼履酒,拿到车辆牌照什仕肋,不用为没有牌照而担心告疗皋。如果是企业车主禽匣九,每个月的融资租赁费可以抵充扣税棋饺,是非常划算的手。”目前蹦班,该项目仍处于试水阶段芭痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "新能源的发展媳,是大势所趋玖变藩,但具体方向幸警,也扑朔迷离范封。    电动车会成为未来的主流吗处眉茄?现今的新能源汽车产业健康吗献嚏跋?什么样的新能源政策更适合我国国情呛认?    2016年9月2日吭骡,在2016泰达汽车论坛上嗜凉,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访糯财墓,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”厘,他认为郸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题五矫,恐怕不可持续盖嫩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外妙斗,何光远认为兼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向诽胃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人嫂,这位87岁的老人谈起汽车工业骨荚僳,依然有些动情姥。谈到电动车发展奋,他认为暖铜,把电动车归为新能源汽车是不合适的诲瀑。因为摧,第一钙幂胎,电不是新能源玩皆枷,第二桥速,电动车也不是新东西吠赡桅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解膳仍楔,电动车诞生在1834年阮丸快,是英国人罗伯特·安德森发明的魄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年脐床贯。    何光远认为同,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”分擦屏,不科学墟潮挂,应该给它正名钳,就叫“电动车”跺,或者是纯电动车遍焦拉。何光远认为途梅爸,电动车国家政策的支持力度非常高翁痊,所以它现在发展比较快攘帕,去年生产了30多万台谰嗜瀑,但它还是有很大的局限性煌担。首先蹬糜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便晨坊,可以长途旅行使用救。即使快充也得半小时以后帘伸绢,但是经忱祝快充的话肚,这个电池的寿命也会减少来,慢充就需要几个小时匣被,充电的时间很长挪蜕。另外层捎,行驶的里程很短伎物迹,有一百几十公力就了不得了哪翰,就是很好的电动车了康面。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上秒纺,我认为不可能持续辰褂申。”何光远说汗,很多企业是因为补贴才做电动车时饺控,事实上卉,内燃机节能潜力还非常大胚,缸内直喷技术暑桓行、柴油机的高压共轨技术搪成、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助摩轿,因此停,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力咯狙,不能被动夷聘稀,节能是最大的减排食。    甲醇车大有前途    现在季伐,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战坡椭赋,因此铜,各国都在研究替代能源与新能源汽车阿。美国黎巍拾、欧洲崇咸、日本彪蹈、巴西都在降低交通能源对石油的依赖将,但因为资源禀赋不同胯,所以技术路线也有所不同菲。    何光远介绍说够似,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题纯袄迟,在某种意义上讲盗彼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量湿薯肌,虽然同为乙醇跨,但着眼点不同;日本缺乏资源酵卑贾,自身资源利用问题不突出粒盾,因此噶请刮,把提高汽车燃油经济性作为首衙痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用链,日本也在搞甲醇的研究栖,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定聚蓖规,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线皋。    在能源揣细豢、交通肠、环境动淌夕、经济四位一体的框架之下褥权欺,中国又该如何考虑替代能源的问题脯歪帛?    一直以来瘟寿颈,煤炭是我国的主体能源旧钝读,占我国能源消费总量的66%至70%筒喂夕。何光远认为便麓逃,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用存泉。推进我国能源生产和消费革命疗前,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路韩唉俯。而在煤炭发电供热的同时豌崇狼,可以产出甲醇伴,可以为内燃机提供燃料剿尖核,所以柿崎祁,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁翔臼、高效利用是紧密联系的钉济。    此前恍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点覆采壳,这4个省基本上就是产煤大省邵、山西晃败、陕西父、甘肃醇敢咳、贵州虽、上海市陕斯凰。现在规模最大的是山西咖落侍、贵州缅测,其次是陕西蹲第。    何光远介绍说稼猎酥,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准斡素楼,车都经过天津检测中心检测剖迹铂,上了公告虽伦,经济性也是最好的鞭叛。“我去看了加注站蘑昆翅,M100甲醇100%烧甲醇蹬,2.2元/升谜较,现在已经降到1.7元/升了溺韦。一个半甲醇就可以代替一个汽油裤龚路。所以说辨,甲醇还是很有希望的魔。”    今年3月份担,工信部色、科技部慧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点苹贯,验收的专家组由何光远担任组长去验收匿。何光远透露说沁,山西验收以后胃霜奴,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会乖弹武,开会以后形成了正式的报告尼。现在茧伺,在各个部门已经会签完了簇典,在等高层领导做最后批示守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇示:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日概,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔼办。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题材,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题徽饲,力邀政府俗、行业清、企业充窗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恋斧,寻求产业发展有效途径派。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们动、先生们梅穿,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容惧。今天仙魏,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文涂年,主要是围绕商业车险改革的思路和效果癌貌称,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报骏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先洼,解决大家的疑惑弧陆,为什么要改革驴颧?现在存在什么样的问题窟?第二苗缺,改革改了什么核?主要内容许、实施步骤驼屁、目标雹零奔、原则鹤酸帛、政策选择等等桶。第三恋揣杆,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了季玫陵,改革试点取得了哪些成效沉,用一些数据和大家进行汇报澄憾菩。第四溃饭篇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望隶钢潜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件化,从国际上来看车溉薄,自上世纪不管是美国污了畏、欧洲醋活庆、澳洲还是近邻日本腑、韩国辖酶们、台湾等等捶翁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮拔刺袖,至于费率为什么要管制诉?为什么要放开脸?这个也可以做一篇大的题目抡唾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势恳,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定摩酸,逐步地向由保险公司自主制定转化韭省,定价因子的选择就是什么样的车保费高剖、什么样的车保费低澄柒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展孰集。   但是挖咐,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时表,还不能叫现在完成时逼。比如说美国若干个州荚荆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的扰,因为不同的政策取向有各自的利弊刻,这也是一个非常复杂的政策选择过程卵废。   从国际保险市场改革发展的经验来看解我,改革前和改革后每沽授,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势悍赤存,就是保险或者说车险的产品日趋多样化簇崔丸、复杂化潍话梨,定价更趋精细化趁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应撬。在澳洲一些国家唱,改革前超额承保利润改革之后就消失了加佩。对于我国来说碎伞刨,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革广,从2011年开始社会或者舆论困、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求逆斑,行业本身也长期苦于在低水平快戮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级怪。另外崩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用猫,在这些方方面面力量推动下详壕爆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作灿咐未。   在改革之前是什么状况龟扇?简单跟大家介绍一下寺扭。从人民银行管理保险行业开始淌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的说菏,在保监会接手车险市场之后纲桐,也是保监会统颁条款费率金,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革摩鹤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态扯聊俗,整个行业亏损头磐、消费者投诉也比较多费,所以到了2006年的时候码渴评,这个改革又走了一个相对回头的道路步雾倦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套斤藩,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微罢,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态剿德。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用兔,比如说行业比较统一桅取,消费者认为条款费率比较容易理解齿,恶性竞争的风险得到一定遏制垮局潦,但是负面作用大家可以看到裙郎,一个是条款法律风险很大倒忌,不能适时的随着道路交通环境无癌、司法环境锻擅、社会经济生活环境的变化适时进行调整端,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔茬喘勒、无保不赔钾董嚼、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑木搽记。   第二穆缅,在监管方面定位也不清晰姐繁镣。对于一个自主经营刺雹季、自负盈亏的保险企业碳,没有条款费率愁揣宏,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力射秀,改革发展没有动力盛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力瞄琳僻,所以整个行业是在一种规那峙叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展完。   在2011年案、2012年前后经过评估纱、反复的讨论斥净臼,其实当时市场上两种声音都很大徊藉鹊,一种认为行业就是应该统一规范标准化篇,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路帮皇阿。经过反复的评估和权衡肌尖,也是在十八届三中全会的指导下疲体,改革的方向目标原则最终得以确立亩,这是在当时发布的两个文件任思,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》梨享,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标袍,比如说要提升行业的发展和服务水平冠,使价格更加合理佃睹椿,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担鹤貌、保障范围横认、服务都有一些诟舶琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标烹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向澜枷屋。第一个是维护投保人保险的合法利益宠。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向面闻粮。第三个原则是稳步审慎推进屋,根据一系列的国际比较研究容,大家还是从中得到一定的经验和教训贫口你,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果垢归,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蓟假粳。所以镐步,最后选择的改革途径不是一步到位覆叮棚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标酪洪,它只是在长期的甚至六年遁蔡鞍、八年撬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态良,这是改革的一个总体思路巢煽,从条款挽叔头、费率凛、监管三个方面这是一个简单的概括季,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款瓦绷豹,大家不用仔细琢磨当中每一个字侍低,应该基本了解日常买到的车险保什么关系掠墙,双方义务关系是怎样的标准化流程酶。   除了行业示范条款之外愤渭册,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充磁篇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验凶伟横,不管是欧美还是台湾盾皮、日本考那,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门电歼、百花齐放的状态痛,因为每个合同涉及几千个字开裤,实际上卵蔬缴,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系架,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择刺茄迪。   在费率方面分成两个部分囊围,一个是行业的保费水平摆棘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业传涝容,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐刹獭,对于汽车来说梢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平兜妹。所以在整个行业层面建立车险信息平台航,收集各个公司历年来的承保理赔数据唬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的低、科学的定价的参考啊毁跑,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动肮适。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权桑萄槐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了宽脐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端遂觅,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司儡草。在行业基准保费方面烘,行业协会做了以下工作龄休,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理合确桔,在这个层面堑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平那,其实是相当的弱盎,这么多年来的承保标的僳釜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名镁、编码实际上都是不统一的崇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据赌,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码零滥,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库抒拆辛,这个数据库目前正在申请国家标准砍搔藐,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理妨,对每一款车归集了二十多个基本的字段勘徐箩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告峦刨,给消费者购车提供了一定的参考嵌对,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈刊虑。   在行业提供费率参考的基础上拍蠕,保险公司它是怎么定价的浓俗?现在也是大家很关心的一个问题肌,为什么有的车费率高理、有的车费率低酸耐艘,为什么今年高明年低酥粱势?在不同的分类当中有一些差异勺栋昂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子粒喝癌,分成从人因子和从车因子两大部分了坪,每一类因子当中又有若干个维度培芭玫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力魔绵、风险定价能力盒、风险管理能力自主制定的酞巴。   比如说俄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业输忱、他的生活方式栓焕答、他的信用程度等等巫檬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格岭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险骂,它的安全性玲瞄赂、可维修性等等华亭,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险违,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的嘿肌处。   国际比较先进的保险公司停,他们通常采用的定价因子疵拜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了授轿房,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考窖,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱碑逆,这个差异可能我们现在还难以接受滩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向浪。   总的来说砷陌牵,保险它产生和发展的基础是数字法则读监播,在大数据的发展背景下武,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用毯价。   前端越放开后端管的越紧乔梗,如果费率市场化以后肋,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争赶蹈犁、整体亏损的这么一个状态怒霉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施功。   实施步骤渺涪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的迹。到今年6月30号为止誊平勤,第一阶段的改革基本完成了隋,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外镶补疤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率遂,不同的索赔历史对应不同的费率投,不同的车型对应不同的费率鞍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的哦猩,这也是改革的目标翔,首先是平稳过渡捌搂豢。   下一步郎梨,费率科学化淡购、精准化居钢、精细化程度会逐步的加深鲤秀屡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的贿。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场常。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下疽堆,经过一年的改革试点蔚,消费者从全国范围来看须览梦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点看架,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的匆,对于高风险柒究、高出险的消费者粕,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了墟必烩,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费归习电,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率邦、道路交通安全水平都得到一定的提高池衅。   从行业的整体情况来看汰驳墒,1-7月全国车险保费将近4000亿水平渐馆尖,增速营改增以前是11个点蓉锯,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点讣,仍然是持续稳定增长敞力逞,这一增长是在保障范围扩大溪搂垦、车均保费下降的基础上实现的寥眷犀,车险行业的承保效益基本保持稳定玫携,综合成本率是行业常用的承保效益的指标乘聘,两个点的承保微利缴请。   在保险行业层面来看冯购垦,公司的定价水平鲍、服务能力在稳步提升的赫起。外部正效应也比较明显泵危少,一个是车险的出险率大概下降20个百分点抬傲不,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系勘似低。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势斑孔,大家开车上路更审慎了酵观,小额案件在索赔的时候可能更理性了绿。   下一步工作码。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外圈,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品碱荤缎,也就是说除了违法犯罪不赔皮山加,除了不可保风险不赔翔谅衔,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险坡遣可、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障挪耐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市嘲妓省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围健串摔,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体骚、不同的投保人腹隘、不同的车型价格的差异会越来越大墓渡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求晴竟绊,更好地提升保险公司的核心竞争力嘛敝,也更好地促进道路交通安全浩,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高首黄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活目卫馁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯场献:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕方。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碑文分,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题景,力邀政府芯对、行业膏廓缮、企业歪沪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见密,寻求产业发展有效途径广棘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录陛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点糠盖。第一硷,SUV这几年是高速增长栓碱,我们做一个判断拣项,这个高速增长就要成为历史了短骄屠,往后没有这么快了逢撂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点霓鞭淡,份额还会提高蔚册哆。第二恫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势锨纲罚,就是份额和价位双提升尽姆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化玫,之前是低价位提升份额镀鼎辑,这次是价位在提升碱剃构、份额也在提升氖窘荷。而且我们判断还具有可持续性纫欧匡。第三丰显鞍,汽车厂商将会由过去的惹腊沏、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强遍套、弱者更弱鞭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组刮惰暑。在此主要介绍前两个玻,因为时间比较短峰连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势位瘫。从图中可以看到恒娶,从2007年开始潞陆,SUV进到了一个高速增长的阶段孔,连续九年年均增长率达到46%龄深欣,今年前七个月也比较快署,增长38.6%暇。此外卜疾,市场份额在迅速提升税设就,今年1-7月份市场份额达到40%佬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%隋苏面,过去几年每年4个百分点淖,去年涨了8个百分点貌,今年1-7月份又长了4个百分点颁,自主品牌SUV占自主品牌的60%吝镁,SUV全面热炒犊,豪华车翔晌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高轨四授,下一步还有空间戌。从这张图可以看出奠具芭,一般的合资品牌份乱,SUV比重还偏低息腻斑,豪华车和自主比较高评祁吩,不同级别里面SUV占比较高垃彼抽,不同价位车里SUV比重也很高汗爆杰,还有一线酪、二线时、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蹭,不过一二三线的比重是去年的数据达才氯,今年前七个月是四十了骑,今年没有注册数据可以看得出来托兼踩。   但是兽,我们说这些年嫩兢挡,suv领域基本没有在空白市场尘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱疲套晨,需求就会出现放缓的趋势滑狭,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势徒挽闹,2012年-2015年逐月都是向上提升的肯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走瑞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月堑似姜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了设颠度。相对于去年焕,虽然今年全年涨了5个点疽楔武,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了妨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了饶不角。   但是短,我们说还有增长的空间毯,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点上,我列举了国际上两类国家的SUV的情况掣,大家可以看得出来界蒜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家泄板,大约在20%左右陀,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国淬、加拿大肠樊疏、俄罗斯这些国家宛。这些国家总的来看是地广人狭伎唷,SUV占比比较高翱,人口密度比较高的SUV占比比较低刑盯涩,但是也不完全成立型厘,韩国人口密度也很高但是SUV很高乡掏陋,巴西的人口密度很低SUV占比也很低挝九,这不完全成立揪晾,这两类国家的情况是存在的充茎伤。   如果跟美国相比硅坑羡,美国是把皮卡不作为乘用车毛臀此,按这个窄口径的话美国的SUV是44%俊陪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距逛,与宽口径比还有11个百分点面傻,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蓖林衡,五十多不一定是峰值点陋惭。   另外固,欧洲这几个国家侠,虽然SUV占比低春吓射,但是比重也在提升饯骑,从8%涨到25%歼秃匡,SUV的热潮是全球性的商。这里把不同车身形式的数据给大家看一下不,美国倪艾蚊、加拿大这些SUV占比高的国家上羔,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高冕俄,大部分来讲可以占到40%左右扣,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高檬飞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低秒摊凌,欧洲这些国家就是两类美普岛,我国应该是随着美国忙庐徊、加拿大崎璃管、欧洲这个情况垮拼精,因为我们已经占到40%的份额了缺搔舜,如果按这个去计算涉吉蒲,中国的三厢轿车是48.4%艘,还应该有十个百分点的下降空间先,下降去给谁惰?基本上是SUV核淌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%哥颂毛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升死绘扯,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点科说,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升媚,这就是我们对SUV的一个基本判断诽顷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蜕秦性,就是份额和价位双提升沦吭,这是非常不容易出现的一个现象航扁,如果把它拉得更长一点看桂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段磁谦,2000-2010年连续提高了邢汰坷,最近这几年不太好霸对,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升痘,实际上拉长了看的话到现在17年的时间篓,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低杰,2004年瞳豪频、2008年丧、2011年毛勃、2014年呛蔷接,其他年份至少是相等的笑存,大部分年份是比它高侧缆碧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的狙泵。   现在一个更积极的情况来看峭,就是我们的份额在提高驰闯涧,如果以总体的市场为100的话损,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%阮狼摧,如果以生产量为一百的话物剿录,我们的自主品牌已经占到了35%浩请,其中提高最快的就是SUV缚睡儒,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%崎霜盛,它占到了一半以上的份额芥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蒋视,以轿车为一百桅居,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%弦继恰,连续几年都在下降澳,轿车竞争力在下降弟踩矮。但是自主品牌总体上的份额在提高撕哺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显萍翻,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车莲憨刀,这个销量在提升纱咯绒,低价位的车销量在下降缄青,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长罚,增长最多的就在这个5-15万区间萝舱侧。以自主品牌自身为一百的话荚碎路,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%靛标,现在只降到了3.4%伐,而5-8万的车这几年也在下降熔,增长最快的8-10万的车和10-15万的岔输陋,这两个价位上涨的是非常的快乾,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%圣,还有10-15万由原来14%涨到28.9%洼,自主品牌的车价格明显在向上走盆胖,这是一个积极的变化谓硷臼。   另外陵,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见何甸柏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多搏盗尝, 10-15万区间痪偿,自主品牌在里面也占到了28%定长菠,这个变化是很积极的裁砷徐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的弹忍变,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的秘激,最高峰是2013年213万骗,去年降到164万称东,但是SUV在迅速地扩张损莱垒,大家看这个SUV的比重蓄辨珊,原来是二十多万辆断,去年到150多万辆柯帆社,右边这个图是10-15万屋,更是靠SUV在拉动的怕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争不炉,这是一个非常大的积极变化裙碾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升颇,这是GDTop的一个调查数据副瘟妹,这个一百辆车出的事故故障率返,自主品牌在2003年有四百多个事故燃套,合资品牌现在也在下降提窝,这两个差距正在缩芯啊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的从保尘。   从产品的角度也可以感觉到苦顿摊,最近我们的一些新产品像奇瑞搏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价忻,这就是一个积极的变化湘观,这就预示着我们未来具有可持续性堑台武。而且可以看出饯副畦,如果以前二十名产品排名算的话淮挽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3淌惶,一个长城C30一年卖了15万辆左右持会,前二十名里面我们有两个扭。2013年更少一点欺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的括燎料,前十个里面已经有四个是自主品牌的奸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面雹。   这几个发展量比较大的企业架尝凳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的佬弧,这也是积极变化秆良,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量簧剑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化朔容裳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称惴濉,国际市场南美洲告夯、亚洲北、东欧硷、非洲是迅速扩张的市衬薄,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力尘捻维,我们产品出口大国全是这些国家酸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家豹蒂耸,跟我们购买力差不多胸尉,人口加在一起12亿硅冷崔,跟中国市场差不多瘁,换句话说中国市场去年卖了630万辆憾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴侍怼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的先,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议酬眯,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面时,传统汽车大有希望某扯踏,至少应该平等地分配国家的力量琶诉,在传统车和新能源首肺佳,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重滇,力量投的也太重诗,下一步要对传统汽车给予足够重视颅,它完全有希望获得好的发展信。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了箔,以前是高速篮猜徘,未来是中速础,它要抢别人的份额苗。最近两年这个数据可以看一下侥郴偿,自主SUV村,连续几年50%-60%的增长本钉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长旧系卑,这就说明这种竞争关系在发生变化蚊波贫,这是一个山捅珐。   第三个观点我们就一句话带过了门瑰,汽车厂商的格局要发生变化乘,过去是大家共同进步尾请放、共同分享发展成果咕订,因为有年均30%多的增速襄潜,最近几年速度已经降了年均降到11%了借稠说,未来还要下降狭,大概8%左右或者稍微高一点幸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展身烦忙。另外合资内部也会竞争诲级,自主内部还要竞争臼蒂,中国市场占这些大公司的全球份额太重了泥粳,大众占到33%爱凯,最高占到38%羡,就是中国销量占到全球销量唐,宝马底幂、现代暇钒坊、PSA都占到了20%德踩,通用15.9%碾袱,如果把它的微车也加上超过25%两嗣,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蜕,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的板搏,要么是维持全球地位通用捎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众扒舷,大家对中国市场都高度重视瘟扁阮,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额摩,我的速度要比别人的速度高啡覆,所以竞争更激烈仙呛式、自主更不用说了嫌钱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌酪劣,大家都给予很高的期望飞喀倾,未来我们说竞争会非常的激烈乓级检,而速度又会下来狼,所以未来的竞争格局跟以前不一样礁蜜胎,以前叫分享记磋传,我觉得十三五期间一定是一个强者更强携嗜誊、弱者更弱窟涕,十四五就会出现兼并重组谩,如果我们放开让更多的企业进来四籍乱,我觉得这个可能局面会更快箍搭脾,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年温,最多明年还有一年夏萌巧,但是它的速度比平均速度还是快一点蒋氏,自主品牌大有希望阔矾,我说的是传统自主品牌擎,传统汽车还不是新能源汽车挂,另外格局会发生大的变化挺坛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需黔卸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绰惶睹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕公埠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题齐辜盯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隘,力邀政府睹享、行业孪碾、企业何麓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见共录,寻求产业发展有效途径抱诚翘。   以下为福田汽车集团副总裁犀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录捂。 福田汽车集团副总裁扑促哗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拘隘、各位来宾退搔沃、女士们擎熄泛、先生们霜,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛补,能够跟同行俱戌沏、专家做一个交流学习播色市。下面我把福田汽车二十年来在科技创新轨加、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享抨担讼。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势叫。从全球战略的视野来看割届芯,乘用车的全球化特征更加明显匹,很多轿车的平台会在全球市场销售多榔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些辩韧姆。举个例子锚橡妙,如皮卡陕,在北美皮卡占整车比重是很高的镜维到,但是在中国倘,在欧洲戊,皮卡的量就很小旧护旧。另外又如轻卡郸黑,现在它的亚洲化特征会比较明显熟肝陷。还有重卡迁惹羔,在欧洲都是偏平头的寺倡皇,北美则都是偏长头的且边。所以商用车行业的区域特征很明显踩罐量,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的性阔。而在中国市成炷摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒咐褰础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的究,2010年达到了一个峰值429万辆吻韦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势岁,去年是345万辆栏怠匣,应该说这几年商用车行业日子都不太好过咎挫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长诗郝,主要的原因就是因为重化工行业彩,如煤炭晴、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化藉瞥密。另外整个物流行业的效率在提升陵矢,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模吧恫。   随着市场竞争的加剧氮亢,行业整合也在加速认,份额由2010年的44%提高到2015年53%屋伙登,再看一下今年商用车的情况焦,今年一到七月份销量略微增长抗辰距,整个商用车行业增长2.4%书密侣,我们判断是过了低谷皋岸,所以下一步会有微幅增长谜灭。2.4%其中主要是载货车贡献的传,同比增长4.8%梧般,客车受微面的下滑痰,导致载客车下降了10个点桓。   关于未来的商用车市成褪沸琛,我想从四个维度分享一下我们的判断壁村可。   第一是从宏观经济层面巩,从金融危机以后烩,全球市场增长的趋势是慢下来的畅,乘用车商用车的比例现在基本上在8秤膘:2八堡许,但是进入“十三五”之后我们判断缎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭混喝触,商用车因为是物流工具的企业伴涂窟,未来会有所好转伶,但变化不会很大刷疾稳。   从技术层面来看桐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0溜俺楷,现在正在快速进入智能化的3.0时代避胁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰晌薮椋快的蠢时。   未来的商用技术主要围绕着智能化翱房、网联化烩、电动化河奸梨、环保化来追求汽车的高效睫垃颇、绿色儒仕、互联和安全碧版岛。   另外从中国的政策法规来看槐僧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动寒菏潮,从客户需求来看木池,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求姑邓程,推动了中国新能源车的高速发展饲踏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆诽寡窜,同比增长102%帘丛茂,其中纯电动客车3万辆盖股,同比增长176%惺铅。未来在城市公交以及城市物流襄羡方、环卫等方面涝猴蛙,电动车还会有一个高速发展惹悼畦。   下面分享一下福田在科技创新绷深、转型方面的一些经验和做法乃肝纶。   在商用车2010年达到高点之后玫箔袒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变钳墒,加快掌握自主研发的核心竞争力笺。通过五年的发展来看噬僧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的虾。福田汽车目前的研发体系是两级踏,一级是福田集团的研究总院夺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异峦沏,曹博士也说险抖,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆骄任阂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心湿,是一个二级研发体系拧铅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程激烷、整车的集成以及墓睿块开发和整车测试的三大核心能力盖俗茶。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒犀、康明斯等等合作单位进行深度合作凉、改变和创新嗓农,推动整车的技术进步驼睛。   在转型方面涣窍肛,我们这几年主要围绕着几个方面玩墨。   第一是产品低端往高端转型填冈撤,在“十二五”初聪羞,我们的高端产品占比不到20%氨,我们到今年年底高端产品能达到70%常汹。   第二就是从国内往国外转型狮崇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%钩。我们连续四年商用车的出口保持领先惮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长爬。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的盖笨。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的裤那岛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型敦,另外为了解决汇率和贸易壁垒恢建,我们在属地产业化方面做了大量的工作犬寿舶。随着现在我们海外的产业化工厂的建设花,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础脊。   另一个就是从制造往服务的转型巷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蜗,在“十二五”期间坑送,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益苦鞭解,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础廊苛邦。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸乓贾舌,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子视。福田康明斯通过这几年的培育怕呢,不管是从业务的规模武、收入仿口吼、利润现在都发展得非吵好首虐,另一个他也对我们福田汽车的整车磕脊,为适应这种环保法规不断升级提供了非称葱哟好的支持妮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新福。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目纯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3尖丹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%柏绍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蕉。可以说尽管卡车的量比较锌依锍 ,但因为排放比较高歼呻,另外一个因为运营的里程和时间比较长凑损,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的垢抖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍绿,实际上物流的效率还是比较低的挽敖哥。基于这一判断朗集,我们提出了一个“超级卡车”的项目览你悉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源咀,通过这种材料的智能化疚沤逢、材料的纯电动几乱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色渤、环保写尾、节能掏偏、高效撮耸乃、安全挖费、智能的超级卡车赐罕撼。我们的目标是要实现降油耗30%齐炼,降排放30%胚,整个货运效率提升70%椭蔼填。   另外是关于福田汽车的车联网技术荣,我在福田分管车联网业务讨荆蓉,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值惜晌喷,因为乘用车是一个消费品纺,买车和用车的基本上是一个人缮且斜,而现在主要是用来出行的疽铂串。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控片朗涪,但是商用车不一样粳歧,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的似骡,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用趁痊,驾驶行为各方面的安全腺剃恰,另一个就是乘用车是一个地域性的车挛磕雀,不像商用车需要全国跑烈咀,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鸡络危,过两天跑到海南去了啼武康。所以通过车联网对车监控的需求更高一些酪。还有商用车的故障率赎徐肛,因为它的工况复杂擂那坷,商用车一般具有轻载秀拨、标载和超载刮辟,但是对轿车一般不存在这个问题吾窘岸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低浩蛋兢,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的田信。所以通过车联网对车进行故障预警虱馆笺、排除以及程序优化等方面蛔,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些受柯为。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理诧缚,建立与客户的互联互通吐健,为客户提供增值性服务边,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商臂、服务商和供应商产品质量和服务的水平彼。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划屉诽偷。大家很清楚儡经,围绕着工业战略娇郸,德国提出工业4.0淬我,美国也工业互联网捶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略胆敖、英国的2050战略甸滤,中国也提出了中国制造2025哇盟,福田汽车结合自身的一些现状馆,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划皇梧尺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台赏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鄙帆赌、企业与企业失墨、企业与产品病、企业与客户的互联互通腿即。“五智能”就是商业智能醇仁、智能管理峦、智能汽车临、智能工厂还、智能制造赖按秃。时间关系筛,不再进一步叙述茎。   目前难年据,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期匹诲悉。福田汽车愿和大家一道乱,通力合作险划渤,整合资源钡,协同发展传橡磺,共同推动中国品牌的加速崛起免息,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献美,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编较炉胜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日韦鞍型,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕褐贤嘿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甫世史,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碴聚拷,力邀政府骸插、行业梦、企业涕鲸耪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茨号,寻求产业发展有效途径派牡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员癸伟粗、舍弗勒集团副CEO荷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动惨痛挺、驰骋未来》的演讲实录袜番淋。 舍弗勒集团执行董事会成员掏旱、舍弗勒集团副CEO虚竣潘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾德榷、女士们娟、先生们沤朔娥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论确,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略径,我们的愿景偏,是如何来推动我们未来的出行和移动哀杆肯。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容府仙,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史孤挟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景燎碳,我们是一家领先的技术公司精刹朽,在全球都有我们的足迹乓拐裤,我们一直致力于移动誓,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用崇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求酶价就。   舍弗勒一直致力于创新玲馁,也可以说我们成功的因素是质量懦酵副、技术和创新戳穗。我们在制造业方面有很强的实力伤秦,在系统研发方面投入非常大广酵。我们创造了一流的工艺和技术烽痊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门夸翰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面蕉澜,今年我们在德国获得了一系列的奖项穷嘛敖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品届纫。   就像很多其他的技术企业一样胯,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域惕捌醚。第一是环境友好型的驱动殿缎乓,第二是城市交通间,第三是城际交通乓幻,第四是能源链雾详。比如说大家可以看到沁,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛寝侯,人口结构变化非澈钚呈。快寄,老龄化社会已经展现在我们面前差,技术变得日趋复杂泻擞,数字化技术的利用领域不断的扩大两恋眷,我们需要找到更好的方法来彼此了解耻,这样的话才可以与合作伙伴一起合作仁。数字化是一个关键险,另外就是环境方面堂、可再生能源还有资源的可用性酬,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题焙桅,资源的短缺也是我们要去关注的潭期。   再看一下经济的趋势船戎,我们现在处于一个全球村缄倘衰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题瞥顶,这些是不一样的释糕啡。另外就是可负担性的问题伞,我们要为客户带来更多的价值姥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题墒戎,这些都是我们要去关注关心的邪。   我们来看一下未来的战略怕软洗,主要涉及到四个窗口尺梁。   第一是产品本身扑,我觉得对于汽车产业收昧涟,对于机械制造产业来说都是非常关键的胶。在这个领域/行业碍双黔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动淖,要减少对环境的污染贡哼祷。   第二是当我们制造产品的时候穿俗班,或者制造产品元器件的时候财纹,要关注它的功能讥废。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行按癌、城市的交通廖凑盆,对于汽车以及对于我们的供应商嘶,可以为汽车产业提供什么样的元器件骏袄,这些都是我们要去考虑的萝隆良。   第三是城际的交通蹿兄偷,涉及到比如说航空繁冉博、高速铁路的一些竞争迪邦。   第四是能源链的问题告,我们有什么样的能源是可以使用的抽,我们将来的交通工具运用什么样的能源劲,这些都需要我们考虑绊昏。   看一下将来的动力总成墒。我想给大家传递一个重要的信息嗣呕,在接下来十五年时间里婪戏,从全球来看法,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成情鹅,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分盼。   但是现在也有一个趋势发展得非城拢快巩,来自大众和奥迪的这些厂家全妮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车碎较。到2025年炊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%勤挡泵,也就是200到300万辆的纯电动汽车土估,所以到2030年可能会是一种不同的情况骆任,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况疟歪。我们还需要让它更加有效一些拆透,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争么,还有电池或者是燃料电池等等谴,这些都会占据越来越多的份额隘。对于我们汽车产业来说非常重要联乘居,对于政府来说也是非常重要的艾居按。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料毛豆灯,比如汽油门快,还需要考虑其他的一些燃料鲜疾柬,或者是人造的燃料等等碳,需要考虑更多类型的燃料剖贰五,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求形蔚讲。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面疏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车疽,包括48伏的解决方案惧荡,它主要是对手动传动系统的电动化挨讥。我们需要首先实现这部分的电气化间炬褐。另外我们也需要对离合器实现电气化剖行瘫,也由于推出电子离合器暇棘噶。另外我们还需要进一步提高效率稠托失。也就是要进一步推出我们的混合动力墓菟拙ǎ块48伏系统嘲撂乾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那幔块的解决方案臼。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案氦,针对高压的电桥驱动解决方案膳局蹄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案几擅。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统圈蚀,以对其进行电气化处理骑。如果将来我们有纯电动汽车的话庇昏叹,它的电气化程度会越来越高靡负。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战缮。现在随着新的解决方案变得越来越复杂贝级,因此我们需要进行标准化悔,标准化是第一步裂瓶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高荡,或者说是一些部分的雄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案奔抬触。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求贫顽届。我们也需要减少车辆的整体的质量荡坏沙,主要是成本方面是一个重要原因渡。如果需要建一个标准的话炒硷,我们就需要有更好的一个平台帛酚,也就是说我们需要基于标准的平台戮,或者基于标准的奈萆业穑块进行我们的汽车制造儒恕劝。   我们需要全球的平台化解决方案湍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求稠床。关于动力总成方面县,它的变速箱是最关键的一个部分盎弟。我们刚才提到一方面是包括内燃机侵杀,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起班,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器萍表触,这些都是需要我们进一步给予关注的部分勘莱。   接下来看一下我们的重点产品磁材。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面钎坎寿,我们为中国带来了什么样的解决方案搓堡刊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案玛,我们推出了高压P2混合动力谋璞疲块叉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决瑞懊,我们希望能够改变它的一个变速器韧娟潍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蔫。   通过这样的一个标准的乃常块化设计蹄虫,它可以适用于各种变速箱之间的转变痢警。另外我们还会考虑它的一些振动的需求糜,我们的这种创新型P2的混合动力陌渌墙块可以帮助实现不同程度的混动功能憾。实际上玖感,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案笛讣恍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产跋亭。这是第一个解决方案嫁酸豹。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划晒貌,它叫做高压P4电桥的解决方案卤姐,可以用于SUV或者车辆的CD部分拖谎。它具有高功率密度孺,可以适用于不同的车型瓤,非常容易打包进行个性化设计齿椒嘛。也可以用于新能源的生产凶敬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产北。它可以让我们更好地使用内燃机茸。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车狠峡,这是我们两到三年前开发出来的具。也是考虑到了中国排量的需求膝,或者是新能源车辆的需求谩府。针对这样的一个需求逗浅,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案挺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机坤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机聚物探,我们中国团队也为此作出了很大的努力巢春戈,这个发动机是专门针对中国市场推出的盾。   另外就是在变速箱方面姑金,我们也推出了一个新的解决方案叫,是集成干式离合器的DCT变速箱热疲,机电一体化离合器和齿轮执行机构窜拓瞳。   我们知道汽车市场的变化是非常多的纬眷闲,对于工程师来说剧割,我们都是非常理性的都轨瓶,但是有的时候我们需要具备一定的感情波。对于我们的汽车技术来说酗丛掸,我们一方面需要理性朽,另一方面也需要激情胶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现促。针对方程式1的赛车币杰舶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成曙涂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展饺篓,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嗡。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄项寞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涛屋暴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搐荷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题可氛,力邀政府强靶、行业轨、企业赴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见栋,寻求产业发展有效途径酸。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事霞渤、副总经理 吴松发言实录棋龋响。 广州汽车集团股份有限公司执行董事刨购关、副总经理吴松   尊敬的何部长皋、朱总层,各位嘉宾惧滦羞、各位朋友碱散,女士们垮响鳖、先生们漠,大家上午好薄。很荣幸参加这次论坛茧氨梦,我上次参加此论坛还是2011年十檬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟埔,那时候传褀刚刚才有这个名字卜摊蚊,传褀的保有量不到一万台吮舷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车官筐厢,这给了我们很大的信心和鼓舞憾皖茹,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持宠立粒。传褀一直也在努力陡嫉腾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆绅,年均复合增长达到80%缄半。目前市场保有量达到65万辆瞧晃,已经成为集团利润的主要贡献者之一时娩晨。   明星车型GS4持续供不应求碑,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数潦济赊,而且GS8与GA8同一平台旅逃啸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品枚狈爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到答紊粳,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛去,对自主品牌的支持歇虹磕,关键的还是坐叙每虽,关键的是感受逗汗,关键的是多提意见伸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心槐习,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌乒辽戒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会嗅无吓,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法戚埃。我做自主刚刚回集团趁,将近9年半的时间融么,从不愿意干到喜欢干侥,到对自主品牌依依不舍瞳,到对自己找不到定位和方向拦领仓,感觉到人还是能做一点事别湿步。所以这在这里借这个机会检,感谢在座的我们各位嘉宾某、各位媒体的支持遍痴,也感谢传褀团队的支持屯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力手履,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持奢。   我的发言主题是构造改革创新驱动槐畦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考茨侧。一个方面汽车产业发展形势分析矛,前面讲了很多了拧线,我就不多讲陈射。   一个态势是稳步增长绵菊,但是全球增势放缓限售。中国汽车产业发展仍然有空间栋呐力,仍将会领跑全球汽车势僧储叉。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台保,中重型商用车达到400万台蘑率侧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%艰豹。中国汽车销量将达到3140万台忍扯聘,我预计可能还会再多程倪拓,关键是结构看你怎么改跨么衔?如果要参与全球竞争妻佩唐,那重要可能生产量还会增长仑,复合增长率将达到4%陕痴署。   第二个特点眉称,优秀自主品牌加速成长技翻踏,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流桑秽。中国汽车市场发生了深刻变化吨糠,中国品牌迅速崛起库枚猴,优秀自主品牌加速成长淬。关键是要产生优秀中国品牌桅,不管是哪一个企业狼筛,在现在这个环境下郴按,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌膳焊,还有我们何部长闻隧,这么一批老的汽车界的前辈腻绕搽,到了这个会场又在用行动来支持玛稼酗。大家和我们媒体各个方面的朋友虐,大家坐一坐少,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别苹乡,差别在哪里敛窗失?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的僳忌颁。关键是中国人要团结喝购稍,不要互相贬低搁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦摩量倡,抓一到几个竭苗,不要想象太多牌闲,我们从来不怕想象械漓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向冻,坚定方向卷。   那么数据也说明一切耻取迫,2015年很多中国汽车加速发展吝传,行业整体增长率为7.3%的情况下宦漠杏,中国品牌乘用车增长率达到15.3%诚婆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%危暑,相比去年又增长了1.2%百分点队。而且自主品牌抓住了很好的契机费来欢,在SUV里面我们是防守的揪,是中国品牌先站住位置遂粒,合资品牌再进攻嘉俩殊,再加上周围的环境变化书啃,所以在SUV里面我们一定要全方位发力登,占据主导厢侩,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个困菜激,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人粪碾纱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市趁摇,统治了我们的各个方面聚赣恃。我们展开进攻是非常艰难素午,但不是说不可作为餐磷,要选择时机胶。我们要在中高端里面取得突破冷,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比戚精郡,这是韩国人讲的松馅,不是我讲的杰松儡。他们说齿,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候兼呐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌朔,如果不选择是对自己的不自信赁仁,这个不能靠强求殿屏佬,靠品质撼、技术苔奶讳、新能菲汗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品笺。   第三个朔仕内,汽车消费升级和资源制约嫌戏乓,也迫使汽车产业需要供给侧改革么搏拓。不但要有好的产品诡丢,而且还要有低的成本朵空屡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害规端。在汽车需求方面勒昆佛,80绕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蠢,个性化汉、智能化功边栋、体验化等方面的需求还在不断地上升睬项,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战台盾桃。不管怎么变化骗,满足顾客的需求通檬燃,满足抓住市场的脉动慰,这个是关键点泥撑腻。而且资源供给方面冀,现在的人口红利逐步消失齿魂,而汽车不是简单劳动考,是高技术情况下的技术劳动淀。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家诗澳,我到那些国家去考察过垦棺,没有中国这样受过良好教育琅枫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性昆糙,那不是每个地方都有的赊锻。有的地方上午上班太,下午到时间钱一领就走了扇孟。所以对一些合资品牌来讲计势髓,中国也还是蛮有魅力的防快,关键是要拿好东西出来实甭麻,才能谈自主截某颅。   当然工资涨这是个客观事实刷涣宦,2011年的时候4.1万陇犁醇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万道,这个不高的勒芜,还要涨饯。农民工那么辛苦秋泌,给他一点钱算什么烽湿料。但是钱从哪里来弓达?我在传褀亏损的时候郴须洼,工资涨得慢纫,但是想办法补贴耪。这几年别的都在减锋,就是员工工资不减效,但是效率要提高岭侵,要杜绝不干活的人酞矩和,最后挣得钱多跋妻,干活的人还没有机会尸,有钱的人天天有时间去议论径,没钱的人在干活骏,这样大家积极性都没有了即赋伪。国企的弊端就是这个撩。   那么在监管方面握,工信部刚才也说了仁古,我们的司长也说了辞口姥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破安蓟,在供给侧这个方面要下功夫搐席圭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径差,作为五大发展理念之首米,当时这个报纸一播五大发展理念禄挪骏,那时候我还在乘用车滤休,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去密匿鞠,这十个字缅轿。为什么呢却?因为没有创新就没有一切榷讥额,没有协调就调动不了资源叛,没有和谐的话湾筹枚,共享也很难嫡恨,大家不愿意跟你干趴司,我是不相信英雄的烷牢陋,但是特定的时间会产生一点邢桐,还是要充分调动群众的精神感焊,各个方面全方面的参与碎,企业的成功除了它的领导者的作用纹,更重要还是把员工的积极性调动起来顶,人民群众才是创造历史的动力车氖闻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人犀趣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革目授哇,需要我们从技术管理散、营销秤搁膏、品牌介、产品惩仙仙、服务全方位展开创新迷戳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革涩柿,来推动中国品牌进入全球李,成为世界品牌棉逻。   第二犬辆困,汽车产业供给侧改革方向与实现骗矗售。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法炕。   首先乾,在自主品牌方面金柿,我们是追求全球视野开展正向开发杜叼,坚持以我为主的构造核心受孟科,组织全球资源寒麓,开放性自主研发模式笺弹蓬,掌握核心的竞争力修竣枢,获得了可持续发展能力蹋宽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人镀晴。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人朗隶。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了拇录,我们的生产能力标准是35万惰款攀,但是预计今年我们的销量会超过35万弦裳尘,有可能达到38万曙讼遂,当然如果制造组织再高一点祈佳,可能40万沙嘛锨,也还是有可能惯伍,但是大家别报到40万啊滥诗。这是有体系协,有制度保障的囱,有员工的全程的参与冀枢。一个别的企业的人到这里来看焊快,他说你这个企业为什么增长这么快纯,没什么别的捷揩,员工的积极性调动起来了啊,他们说菏歧,我看到你们的员工眼睛充满激情粟剧沙,因为人天天在干活的时候就会有理由母钨,如果执着地做一件事情带有一点追求筛纠,那就有远大的理想烧。   放眼全球案辉,在开发方面整合全球优势佬,实现研发的全球化免捅患,人才全球化伶吕、配套全球化漂苯仁。依托国内的研发资源喉,充分利用国外的资源开展研发资源整合呢,打造企业自身的技术体系诡骆。我们用了将近五六年的时间来,我们确立了G-CPMA跨平台亩榻戳欤块化架构避竣,我们第一代的产品是引进消化吸收恼下巧,第二代产品已经完全进行了提升绥,但是没有否定第一代颅厘,掌握了数据链煤扑卉,掌握了开发的流程副放谷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列歧枯。实现了一个平台可以开发六七款车型砰领崩,实现了多个平台车间的相互有机关联茶己冗,实现了车型的变化多贺掣,开发上市快胚圭晒,质量易保障虏收华,低成本兰郝泪、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设枢肋枫。   第二个扇呈,坚持质量为先瓤栖疵,推出精品车型氓微,提升产品质量沃唯,加快自主品牌产品开发坦宝燃,提高汽车供给侧水平先,推出符合时代的互联网化的产品篇两腹。打造消费者喜爱的精品车型阜床抢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果叹矗驳,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式颗侩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织露环。实际上汽车不管是新能源也好井欺顽,产品的三大特点退深,一是颜值不好看别人不买怯溺,第二是品质坪戊围,没品质也等于没品牌具,天天出毛病心里不愉快憨,第三是性价比贯渴,就是靠成本己镁。我们的员工不需要培训就知道品质男番股,因为好多从合资企业来狗狭,合资别的没培养磋,就是对品质追求磁缴物,结果就是成本搞贵了庆肺通,把品质先过关粹贰灰,回头成本再来逐步下降畴媒踏。我们第一个解决的是品质魔聚丝,第二个解决的是颜值厦,第三才是考虑成本浪。成本玫,供应商的成本我控制不了翁,如果今天在座还有供应商的话漏察,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点耿,还是有这个机会的撬姬拜。但是我建厂可以控制鸥据,我们内部的生产流程工艺妈藉颓,我会重新再造伞,这个我投资减少了题会,今天也披露一下鲸,我35万的规模最多可以干到60万阑厦。如果创造性一点可以干到65万忙辽,总投资50个亿佩,含整车加发动机土拳礁,这是内部数据细摧饥,来给自主品牌共享煌。   包括一些模具加在20个亿纤寂枢、70个亿蔡勾配,最后的结果我都不相信剧粟,实现平台化阶碌、公开化奸现僳、可视化恐卉勾,让所有的东西全部依照规则阳光推进茹。现在我们的供应商也很满意篮,社会上也很满意琳。这就是在体系率坟,在这些方面的作用力坦剃,防止一个部位一个零件顷绕哭,一个车就不同零件不同标准建评,那怎么做钙堂凰,永远做不了好车芹。这个要感谢合资养成的规矩乃就。但是自主也会给你更大的动力局潘戎,动力是在研发悉每,其他方面再有作为韭。所以我们是国企的平台簿誊娇,民企的效率父忙统,合资的流程秽斥,这三句话就是这么个意思伯。   第三个财司,坚持智能制造打造智慧工厂苫夺。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂按,实现占地面积的有效节约斤睹,我们的合资企业绥滔,广汽本田在推进第三期的时候襄定,就是根据SSC这个原则革孰廷。SSC的第一个S就是小型small胆楔,即所有资源空间最小瞪设深、设备小型化;第二个S是简练simple氨,就是除去浪费痴幻刊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑挞疚,complete舶,以追求小途、近袄、短顶洗、轻凰归填,最合适的自动化伶覆颗、乃毫俪块化坡稳。所以广汽本田第三工厂运用SSC庆容,它们的车间占地面积减少45.5%闪寞砰,投资减少26%长墩,跟它的一二期比车己澳,能源减少了29%挖肩岭,成本节约了21%苹氮。   第四个坚持管理创新默提,开展构造改革氏莲狮,主要就是我们广汽丰田顾底,因为我原来在广汽丰田发动机考,我9年就去丰田一次凉睦拱,去发动机只回了一次钱,因为当时这个地方环境太好了逢裙媳,我怕一回去又不想搞自主了舞。但是鼓励我底下那些员工经常去隙献,去交流系,日本人也还不错拐厕缄,大家都交流抨。但是技术是交流不来的兔澄柬,思想文化还是可以交流的冕时撼。最近到丰田去了一下牢凳,大有感受绍理,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革苫督答,它从最关键还、最基础的制造环节入手械,开展生产管理创新腑镀,从制造轴犯泊、供需轴兑略缔、采购轴出发桑,深入开展构造改革衅,实现全员参与冻肠渭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识诵,充分调动员工的积极性冷抡、创造力蜗软,取得了良好的成果惧嗅碘。经营绩效方面梁篓,今年的销量增长不多分扛歪,但是利润大幅提升绍耻,生产效率显著提高饭。人力绩效方面舅吉揩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升嗣韧,管理体系与生产流程更为完善镁梅、合理降砷。   通过改构造改革寸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蛋烘,根据他们的预计擦,已有的数据边唬,2017年单台不良率预计会降到0.01%店警,就是万分之一俯。而且现有的工人总数减少1600人菲刀捕。就是现有的存量也可以变化蔡,他们现在不到一万人虎,要减1600人武,它新建的工厂拿糕焕,员工还是要招的晒臼,但有的还是要走即。就是用减下来的人把他投放到这个地方极。   第五汉冠,坚持体制增效咯,强化体系创新诡橇。既然这些企业都到中国来了饥,有机会为什么不学一学呢茂?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下场韭凌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破东,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式起挪桥,广汽本田精益管理谰手,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式李内普。为什么搞一个广汽生产方式卷挖?为什么不造一个丰田呢具蛔?这里面要说一句涝搐,丰田生产方式你不能完全去学彪,条件不一样辞娟,环境不一样搪,人员的基础素质不一样漂逛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多钳。你学它必须要结合自己撕,连日本的企业去学它的邪豌,有的好多也不成功蛋呈,当然我不能妄断刹岁,这是从资料摘的唾糜,不是我说的缚弗。   第二个讣倘滑,我主要员工整车从本田来豌枷,发动机从丰田来的,也有一部分本田浪,两个企业不同的模式怎么办喜瞄?发动机就要按丰田来林,从头到尾来碳武,坏的不学好的学手,整车就按本田的来腾蔷。但是一个企业两个体系怎么运作呢蝗?我说干自主就不能有体系奶樊,要体系就是传褀的体系秸杀堕。不管你是从哪里来荆簇,包括从社会上来劝煞惋,来自五湖四海一个共同目标兢,要干好中国自主品牌碗拌。所有最后提出了广汽生产方式吼,以丰田为主结合本田炭锋怜,这样把文化芹妨、体系做好从,但是还不够巩固蔡括涣,还要琢磨停蚕笛,现在体系已经起来钩辱娃。   我们从2013年开始策划概,集团的主要领导说这个很好详,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的彩参。   所以后面我们的产能又不够了秤,销量又搞起来了葛枷,整车进行改造碘豌阔、发动机进行完善里,整车未潜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造啼甲憾,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%馈赤,就是第一条生产线玲局俱。第一条生产线上半年生产了将近16万眠,20万的能力干了16万缔,实际上还可以做次论,全如果满负荷做的话抗苔脆,估计干到35万都没问题凶。极大发挥牛,这个不进行全体系变革很难嚼侧。发动机装配线一次合格率99%惊散讥,这个零部件产内库存减少70%郊,厂房面积提升30%矛谩溅,原来不够用骨,现在多了这么大的组织氨税裸。库存资金减少50%抚搁,更为重要的是这一成果横向展开屋辉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线帮,它的年设计能力15万辆寸,8月份的最后一天有个数据尚溃廓,他们双班日产已经达到了650台悔,它的满负荷是700台话,估计9月份就可以满负荷善莽。这种提升的速度慕部凳,全世界都是先进的馅屑澄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局惦,它的一次合格率最高达到了93%忙,平均水平92%驴缆赁,接近丰田中国国内水平舌,当然追求的是丰田日本的水平闷喷脱,广汽丰田学丰田本厂碑陵,我们下一步也拿一个计划赋称柿,要挑战就挑战一流病缮芹,否则没意义桨姐恃。   那么我们以建成世界级工厂为准则险,以广汽生产方式为核心卉,融合了SSC原则泡,运用创新思维全力发展智能制造技术食嘎喜,打造智能工厂范。我们在第二工厂通过价值流最大化领眷、设备智能化峨,生产线自动化悔疵、物流信息化叮亢、网络可视化去榷、操作简单化酬、安全绿色化隧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级稿衡。这个第二个工厂是非扯脖蹋好县捻圣、非常成功的一个例子马淬黎,但是这些都实现了谜。   第六是坚持品质保障陌玖结,打造高端品牌嫡侧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗棘,高的效率提供优质有效的供给幂不套。广汽传褀通过精品工程确保产品质量响典戎,连续三年获得中国质量蹭聘吗、中国品牌第一庙颓,超过很多在中国的合作企业新仍,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八娶烷,所有企业里面包括外国品牌媚袭氨,与广汽丰田并列第八秃绩需,比2014年上升6位腿险谈。   第七睛婪觅,坚持客户至上半,提供优质服务冉沽官,不管是在任何情况下牟尸,用户是我们服务的对象达戳,也是我们的衣食父母膘岔伐,尤其是作为汽车这个特殊产品荚,我们对安全芦、对生命的一种关怀鲁,作为生产制造环节的改革沽闯,是汽车产业供给侧改革的重要方向涵,但服务环节的创新与改革同样必不可少谭,这还是目前我们相对比较一下勾层。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名嫌,也是一个什么机构陷洛,我记不不太清楚吨频女。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离价。所以在产业互联网的时代窖,每一个企业不再只是产品生产者舅、服务提供商随袍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商矩唱,服务以各种形式融入到了制造业础胎、研发设计分沦、生产制造葡赔、经营管理拴、销售等环节结瓶拿。有价值创造的可能酶京华,就有服务形态的出现槽痉泉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限墙裳,两者相互融合屑、相互依存熔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展笔。   广汽在这个方面也展开一些工作模史霞,我们的整车平台将联合金融毖、保险心、物流妇隶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务面甭,车生活平台会涉及多个业务平台凑颁,除了常规业务平台还包括了配件商城看幸、用品商城筋、社区服务连锁霖酥炔,用户使用汽车的整体生命周期粕臣祥,产品的购买只是开始把粪蝗,与用户长期多次的接触和非常周到的服务突辖秸,这才是我们下一步发展的重点悸敖。作为汽车服务提供商苔椭,我们更应当关注的是用户的体验雌,以及给客户带来的价值增值感受闭,汽车服务O2O的打造栓拍前,也是为了满足汽车全生命周期的需要腺,以及品牌和价值进一步提升的需要黎。   第八氏,就是通过这些改革昂突,整个广汽集团范围内的成果风,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万俱,同比增长28.8%臣、29.7%去,比行业高出20个百分点搏习。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平踞徒,同比创下历史新高慰。当然传褀在这个里面那是贡献更大窝,1—7月份销量已经突破19万漏,超过去年全年轮诽梗,加上8月份最近的数据揣坍郡,今年全年的任务22万已经完成了旁任,同比大幅增长143%假。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强葡抢隧,位居第303名凄够,比去年排名上升了59位缎澈,整体实力大幅提升跋。   第九嫌厘,就是广汽集团的发展十三五战略拍。简单地就是一个内部协同创新泞妙,外部开放合作踩壬,这是总的原则娇佃,全面实施结构性改革颂,实施一五一三的战略井,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆恐湍虐,这是一个保守的数据傻把竣,因为传褀搞不好就过100万朽,前几年说传褀100万捍害,别人说吴总傲肌,你是不是在吹牛缆,现在领导嫌我100万都少了才警鳞,拼命把产能都整合过来了袍谰,成为先进的汽车集团串粮肮,做强做实研发整车零部件歪趁、商贸服务和金融服务五大板块畦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌量老贫,实现自主品牌事业的跨越式发展颠乓,全面实现一个“三”惠,就是电动化贤泼、国际化戌村亨、网联化三个方面的重大破吝耸。   各位嘉宾荤盟盾、各位朋友钡搔,女士们尖惕设、先生们垮尝剧,在需求持续升级抨香,资源消耗的情况下呐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓通,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端绣猩袍、品质优先体冠辟、创新驱动的发展路径我筛,坚持正向开发抖详市,提供优质产品逆厩,坚持智能制造扇,开展管理创新韧,保证服务水平癌,注重品牌高端化蓬迟。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花度催愤,共同推动中国汽车迈向新的台阶褪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球欧阮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙欺暗:李芳" "  今年3月混习道,借百年庆典之际筏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向睹,即“智能互联”伍妹堆、“绿色出行”和“自动驾驶”倾色,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向坎。随着战略的提出筹憋逝,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开识,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上碍。在这其中匈帘离,“人才”就成为关键问题沪炔闷。为此铰础刷,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕此矛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备踌。   根据沈燕的介绍可以发现桔邯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛懊炼,涵盖计算机揽鹊、工程学寝瞥撂、自动化午、金融等多个方面柬。她坦言丁干,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蓄缉崎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈看绷。因此泥,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才嫉胎。”这其中包括互联时代的在线招聘办逆臂,“例如我们利用自己的招聘平台蔷瓜拍、Linkedin覆、智联招聘等在线平台恒醚,以及大学招聘忙、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘儒。”除社会招聘外取缄龚,宝马也会通过与院芯欤合作蛾融,提前把学生引入到企业中呻胳,专门为宝马培养人才瓮憨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作搽殊,举行“宝马同济日”这样的活动沫。“去年我们就以互联驾驶为主题潜辣呵,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品冻灌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习休撅菜。”沈燕说道坎祭竞。另一个重要渠道屡,就是内部员工的推荐寞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号腾库,让每一位员工都变成职位大使卉苍,在朋友圈进行转发传递为廊苇。   “我们对人才的要求喷矢芯,在能力方面最重要的是对业务的了解饭迪男。这不仅包括对业务今天的了解冕欢,还有对业务未来的了解桶示群。要知道未来战略方向是什么蚕,需要什么样的技能沪。 ”沈燕告诉记者份,“此外蔫伍,我们对人才的要求是不仅要了解中国翟雷喊,还要对全球化有所认知焚贬刷。随着技术的发展斜兼,我们对人才的需求呈现‘复合片拦逆,跨界’的特点领藩对。但是搽络,这类综合性人才很难直接从市场上获得切喷,需要我们进行入职后的培训棉套。 ”据了解强虚橙,宝马(中国)每年都会根据员工表现舰谷,提供给员工出国培训以及交流的机会驾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流妨力缆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换痉筐丸,以拓展视野荚坷餐,提升能力徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为摹碳东,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是厩干,吸引并拥有了一批充满抱负妹、专业的本土化人才凛。而面对未来掂,本土化人才也将承担重要职责夹丁,“这包括为‘在中国际矛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向貉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中姥煤。”沈燕表示串。2012年武委爸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题茂,并在上海组建人工智能团队厘,承担电动化和智能化的相关工作期。另外埃谰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门坷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨雇毙。 这个团队将研究和紧贴中国市乘傅缮佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地桃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中犁讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞忙:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上坷枢降,用“数字遣普、概率卿牢、未来”为题熟,论述特斯拉电池的高密度驳说、续航里程及电池的安全性返。对比国内碧穗,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车崎拴泵,并预言电动汽车和智能手机一样杉,电驱动和自动驾驶注定了是未来钡拢,不可逆的未来病。 以下为原文菜梗:   关于密度和里程数顺。 特斯拉Model S上市已经四年多了仑蹋揪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌苟锻邻,至今为止一个都没有兑现鹊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)睡顾坏,里程最长的量产纯电动车啼介,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结诲,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法图,相对容易)还低的匀速行驶的里程数褐怕,忽悠消费者此隋换。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准唤蟹镰,里程普遍降低10%以上)来体现里程袍膝,在有些国家辅助使用NEDC的标准胎,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)艇祭。   关于安全性和自燃率辨蛙。 自从2014年初安装了底护板靠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)捻番巾,远远低于燃油车犬,各种撞的惨目忍睹事故吹懈,也都没有发生自燃奥鹅讨。相反人森,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车贿,却成了全世界自燃率最高的机动车你赂甲,更远远超过了燃油大巴的自燃率潮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理萍氖盼,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嫡痘蛇,车门闭合的时候已经有点变形了)皮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业巍滤瓤,几乎可以说角善巳:特斯拉重新发明了电动车绢圈奇。    国内真正用心做电动车的企业啡目墙,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术霓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机摩沏羚、变速箱鲜稠郸、油箱等灵乖,改造成电动车的事情)畅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了钞,才会全力以赴来押注电动车兽。当然郡,也可能是很多品牌都在蓄势待发镜热,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招结。    电动车不是什么弯道超车捌,而是换道竞争敌。    今天的电动车微识,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态惹涎。待机时间是诺基亚的几十分之一完,软件也没有几个卤售,通话质量也不好嚷,汉字输入也麻烦的要死誓糙椽。和智能手机一样赊,电驱动和自动驾驶注定了是未来刊,不可逆的未来韶藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需嗓父:李芳" "   2016年8月30日伤堂诬,在北京新浪总部处砰帅,北汽新能源充电部门副总监陈保江庆竿搪、北京华商三优总工程师丁晓伟壁烦、电庄总裁兼CEO先越病、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人茨身、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动悉巍悍。    作为新能源汽车销售终端环节如截,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线己狈纤。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒埂,更是充满了诸多困境踏泊搓,不为外界所熟知香缸馅。    那么杉慰饭,作为中国最大新能源汽车市辰怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况律,北京模式发展的瓶颈是什么个钉?有何值得借鉴的地方福埔戒?又该如何去避免失误和纠正坊食蛇?政府殿、车企弧、消费者在这一产业链终端中土,分别又该担任何种角色丘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录搔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山警芭:魏总绢坝,刚才你从用户的角度亭茄,同时您也是媒体人的角度屠付,可能跟这三位嘉宾的角度不一样劲,您从媒体和用户身份的角度讲一讲塑,您发现了这些问题之后叔蛇都,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率粪拾舞?    魏士钦酶痢北:其实我们一直在琢磨这件事径锯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说胜,这两点是能够解决掉的轮位呸。首先第一个房渐习,支付寺烷蔽。就像刚才先总说的傲湾,有个银联一样的东西汉,接下来有个第三方粕图逛,或者接下来大家都使用微信支付惧贤,不管是充电桩也好联徐,app也好苯,还是当时的扫码也好程懒,还是微信也好缝,支付宝也好差,能通过手机支付扑,基本上都能解决掉夏捻,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题蓬诲勾,我们把支付给它想办法统一了氰。不一定统一到一个里边去处,大概两三个渡,大家都在用舜拔浇,这就没问题胖喇。    第二扩田酮,这就相对更难一些了蝗镭,应该是有一些第三方平台真正站出来卞,能够收集所有的真正的准确的信息侠徊多,其实当时我们自己在做app的时候彭陆佩,就是在做摸点的时候段晴,我当时就矛盾慈雷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点期降轨,后来琢磨来琢磨去渴妊,通过很多用户的反篮啤,我定义出要摸一个最准的点时狭讣,不要最全的郴潜。准是什么概念港?第一乓钙,我找得到耍票橡,第二黔,我到那去一定能用得上解。如果我找到它了岸涸令,也到那去了赴痪畴,但根本没法用饶唇故,那就没有用了搏稳躺。所以如果站在媒体角度紊矗,我希望不见得是谁赎,也许是个媒体才担猩,也许是另外一个平台藐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起匣苦,但是它也不一定是最全的羡,但是它是这些所有的里面最准的葛,每一个用户都能找到桩持起塘,而且有百分之百的体验把电充上猜播。    我们碰到几个小插曲挺有意思的必柯完,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站赌缴搂,是咱们国电的站毋肉诡,是快充娥。我们编辑去那边准备充电的时候随锰,有六个跑快车的兄弟丛垦潦,霸占着那个点屁然鳞,就是不让你过去蕾,这个充完那个充岗卸邪,还剩一个车的时候芳侩,就赶紧打电话给另外一个兄弟般耸侈,赶紧过来充电勘噬锚。我们不等了葱森。但是他们不知道叮句,在那个点不到三公里的地方诉猩,快到积水潭小西天那个地方搽俄墓,还有一个充电站签济,好像是三个充电桩还是两个米,一个车都没有汕唐禾,而且车位都是空的队。他们不知道那里蒲篱刻。而且那个点谁,我们当时找的时候用了三个app骆烽蹿,只有一个app上标出那个点宋,另外两个app是没标那个点蚕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离梢泻埃,所以准确性其实很重要渤。所以如果能解决这两点撵戎唇,我觉得咱们的空置含汤、闲置的问题一定能解决堵疼,肯定没问题的池净孰。这是我的观点贾。    黄山赡:关于公共充电这个领域赊,我不知道魏总在充电过程中那锰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题锤?    魏士钦拿:出现过涣期,很多掠伯孺。    黄山胯贿:这个问题其实很有意思的问题丸畔,充电桩的标准是国家有统一的标准范票兽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电赌漓躲。    魏士钦船:是这样尉,最典型的例子就是腾势篓先宪,腾势在很多国电充不了胳坤嘿,但是在小E充电或者普天是能充上涵。    黄山仆陛:我们可以把时间放长一点来看苹剖,在2004粒挂鹤、2005电动汽车兴起的时候时珐虹,很多人都不知道电动车是什么糜女赴,充电桩是什么敌。随着这几年的发展茧涪,物业慢慢都配合了秆柔玫,所以从成熟度也好迷朴飞、物业配合度也好态,应该是越来越高的襄孤。国家层面出台竭,新建小区予以配合谜,包括老旧小区的改造驶,都会多方面来共同解决这个问题得毖。其实关于今天的这个话题乖,我不知道台下还有什么问题要提问的彻桂。没有的话搂伐勿,我们可以做一个最后的总结泉袍瘸。    我接着丁总说的北京模式的问题呈届,我们今天说的是关于北京模式概臀,丁总说了一个北京是纯电的市橙,跟其他地方都不一样悔靡购,上海是极端的佰羡东,上海是混动市撤肌,北京是纯电市场淘。我理解还有另外一个模式蟹垦,就是北京的充电运营商是最多的颅,发展是最快的赏,一开始是国家电网镁、普天在推花春,后来群雄逐鹿柔遁,特来电挖录踢、星星等等各种运营商都进来了丘,包括先总这样的都进来了鹿飘。我听北京同行说北京大大小小21个运营商杰。    魏士钦绵沁扇:现在已经不止了按散。我们有一个数据阂,说是47个运营商穷强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌兜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构镶为,我讲点个人思考和认识锨孩。    先谈思考敖。第一撼,供给侧结构性改革内涵非常丰富徘,大家可能更多关注产品的结构性改革纽,其实我认为刹实,源头是制度的供给和政策的供给钨垛,再是要素的供给拧关,三是产品的供给田态。    再把这个逻辑关系缕一缕杀葛,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给诗洼蟹,而制度顽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给溪府。所以现行体制下刊宪谭,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革趁鞘茶?这是我思考的第一个问题蘑。    第二个问题蹈首,是我做企业这么多年的实践和感悟厦尉,企业到最后比拼什么筛匿?其实就是资源的配置效率弥。汽车行业也如此滴侮。你拥有多少资源固然重要浅,比如研发队伍惋竣,既有一两万人的链,也有六七千人的笑赌,还有两三千人的人崇,资源差异很大力,但实践证明人多不一定成果就多韩,关键是资源的配置效率朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率策,取决于一个企业的决策效率和执行效率巍巨墟。而企业的决策效率和执行效率憨何,又取决于它的机制和治理结构哇笔超。    反过来峨郸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化罐隘敦。也就是说竣浦,产权结构会影响到治理结构和机制协饭,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响弧,进而影响企业的资源配置效率谩莽凶。    从逻辑关系上讲挝剑豹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革老。    第三个问题赂,产权结构是前提钾,是源头性问题吨竟聪,多年实践水捍吉,有以下一些体会缚莫。    关于股权秘抒。股东应该优质化宠贫,股比应该合理化霞。近期也好虐矛,远期也好仿无弗,你不能把那些对企业治理瓦钠、技术姓似、管理篇舜碉,以及市场拓展没有任何贡献境,反过来可能还会添麻烦者倦,当股东抡很暴。这样的股东不能要嘘碱朴。    股比结构这块郊窘回,不同行业弛晃,不同企业豆,它的结构模式必须符合市场规则痴斡。若是竞争性行业笑毒彪,不管是央企舶盛顺,还是地方国有控股企业胸镭,做第一大股东绝对控股喷,很难实现建立混合所有制的初衷徘亩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”访任,竞争性行业混合所有制要深混谎艇,不能简单地浅混帛攫。什么概念刊?国有可以是第一大股东厘休蒲,但不宜绝对控股料,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构动豢灭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化碎昏私、国内竞争国际化这么一个概念迷酞届。既然是全球化鳖勒,如果你这个竞争主体邦判挪,你的治理结构巫桔骇,你的产权结构撅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话弧,你如何参与竞争嗅蕉?道理非常浅显明白立宝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践鞍。    江汽集团公司制定十一五规划前穗,我们就有一个想法隆偏房,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化汤腐。围绕这个思路贸,于是就有一个叫三步走的战略规划踞岸换。    第一步斑,把国有企业员工身份置换掉膜通,从根本上说冷巩程,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拇旦弯,对职工也有好处忱,是多方共赢的一件事情陌退身。我们知道距碗,国有企业这条船不管怎样话,开得好单,开得不好弗乳,哪怕再破再旧梢,只要不沉下去哇宛,国企员工都会抓住船板目踢,不愿意下船庇檄瞥。    如何把员工这些观念转变过来谦磁县?只有让他们从企业人转变为社会人耻闹。因此墙,第一步是2006年敌妇瞥,江汽集团公司所有员工进行身份置换画拣春。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会词炉,作为每个子公司的投资主体康锈,共同组成投资公司虎几宛。    这样嘿娥七,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东兑危。投资公司持有江汽集团公司的少量股权倪貉。    第二步甩,我退休后本填私,引进中国建设投资集团有限公司文。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拿坚煞。初步实现产权多元化教甭。    第三步蹭沸啪,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产搐,包括安凯客车的控股股权肉媚超,整体运作上市聚割。去年1月获得证监会批准弛舅,上市公司已挂牌际舜。    通过这三步走——置换身份须,初步股权多元化洞,整体上市芹湾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的劳喜间,对留人起到了较好作用么。在工业化俊、信息化汉瞧辩、网络化尤其是移动互联网时代讣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代删轨,股东或雇主和雇员之间的搏弈汾忱,更多体现在决策权和分红权领域市浪椭。    为什么IT产业畅,特别是互联网企业发展如此迅速殴?正因为它有这样的产权结构汀侵勉,这样的体制机制漠旁。做得好的互联网企业踞,股权都比较分散嘉茅饺,管理骨干和技术骨干都有一定股份牟,可能这是大趋势持堡祥。    互联网行业资源的竞争和协同教,最终体现在人力资本价值上疼,他们要参与公司的决策和分红乓。这个问题如果不突破窖呈迸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难椽。   存量是稳定剂籍,增量是兴奋剂    那么锣焦蹋,内部机制如何变革掀潘侵?    1990年我接任江淮汽车厂长尝篱饯,当时非常困难羌疚下,留不住人浩胶仙。有些人选择离开翘配,人往高处走抱镐竭,完全可以理解轨拇。留下来守摊子的这些人不容易篙趟酷,到我2012年3月退休诽,这22年时间里疯归茹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段案搪黄。    第一阶段是2000年以前闷粪令。可用两句话概括孪,第一句叫做存量相对稳定遍,增量拉开差距穿费蹋。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状剐龄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来庙,可能就有问题艰脆顷。因效益提高而增加工资汰守光,贡献大的就多增瘸必,贡献少的就少增教桂。即便没有贡献稿孺熔,原有的存量工资也不会减少妨峰,即存量是稳定剂挂,增量是兴奋剂桓。    第二句是有计划按比例增长工资骄霉蔚。也就是说驶挛,企业效益再好剁匣,效益翻番工资绝不能翻番寇。效益不是很好皖,工资也要涨纬秘溺。为什么谰辆?因为国家年改革开放30多年是姐,经济20多年高速发展窘,物价一直在上涨丁峭,生活成本在提高膛祭,降工资就是降生活水平褐扒锭。所以我们有计划按比例增长工资厘,以建立工资蓄水池乖监囊,以丰补欠喉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利和摆权。    第二阶段是2000年后敬,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式伦。    第一部分是犁摊弦,区域领先的现金收入皮。和北上广深不好比团垫,但在安徽及其他城市的同行业者中搐班,我们的薪资收入是高的褂睫,员工及其消费能力比其他企业稍高阔。但现金不可过度发放叼,这是心理学瞥。人就这样极,口袋里现钞多了后伴, 像一线工人操借,包括技师在内科,他腰包丰实了褥忱珐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了疆磺胃。    第二部分是大福利孟峰。我在任期间擎龄,江汽集团公司解决万余套集资建房徐丛仇,还有大学生公寓舵簇烯、廉租房等;自营的物业管理做得非臣啵好厕握封,很便宜外衅,还有免费午餐欢,包括洗衣房等犁。有大福利香嚼,有小福利卷蛇熟,五险一金都取上限提楼地。    第三部分有限的股权激励捐晨革。    区域性领先的现金收入添藕段、大福利呸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式社蛋挠,这使江淮汽车员工享受收入不低嘘、生活成本不高的待遇楼羌需。也使人才无序流动降到最低伐。我在任22年么,江淮的人才坎嚏,不管是管理人才还是技术人才覆,几乎没有怎么流失透倦。    外人都觉得很奇怪霞嫩涸。当时有个汽车企业派人力资源副部长米崔咕,在江淮附近找了家酒店菇立,一住就是一个月绿,每天晚上打电话找人替,但没有人为之所动靠敞。    究其原因酿荷,当然也不仅仅是待遇和福利秤速,重要的是文化留人湾,怎么能留住人心舌,这是其一隆。    其二眷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设纶椒,使员工的成长速度可能更快秀婪。    其三奖闪芹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径扩缓送。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径巨,但我们有三条路径肝。    一是管理人员成长路径臣良久:管理员氰哪额、助理管理师壤攻雀、管理师赐饥、二级副经理孰、二级经理嫡净创、一级经理煤。    二是技术人员成长路径床济:技术员枷扒脆、助理技术师栖桃恋、技术师;设计师遣醛攫、主任设计师青锣、设计总监佩稻、技术中心副主任冀、主任等铃瞎。    三是技术工人路径彪文咐:高级技工合美、助理技师醇、技师耐、高级技师掏。高级技师的薪酬睬示是,甚至比二级副经理拿得还多窗。    这三条员工成长路径腐姓死,每个岗位都有岗位说明书疆卡捞。你要申报这个岗位椽,必须经历什么培训吉窜培,需要什么绩效巢券,才有资格申报恢期苛。上什么岗位有明确的薪资标准翟讣劣,“升官同时发财”胸膊仙,用人用工尽可能做到公开公正透明胸伍。员工们也看得很清楚较,只要好好干的,就能够成长牛备疲。    总之防,在中央政府大政方针指引下勒超崔,切实偏、正确理解运用国企改革的核心思想和方法哗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革浮挎。    尤其是产权结构改革伸棉且,不要消极等待主管部门来安排翱,等是等不到的醋攘。也不要对现有体制熊吠韧、机制太多无意义的抱怨便滇廖,只要动机纯正稗钞犁,对国家对企业对员工有利摔瘫,就值得一试绘膏亨,这是我在江淮汽车多年的指导思想犊棘方。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋矫,但一定是基于稳定性川撇诧、权变性什浚、柔韧性基础上的变革巧肝。要主动诚恳地和主管部门进行沟通痹贡。同时切记不管做什么事情晦频,一定要取得合法合规的文件依据荒。    在沟通管理和内部运作方面破捆,如何适应政策环境觅躺,是对企业负责人的管理智慧的考验昏劣贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢瓮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团还荣菜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办堕芬。   当下麻,在互联网经济蓬勃发展木炕、新能源汽车蓄势待发的时代背景下四,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鳞痹、汉腾霜、乐视托、蔚来杯懒蛙、Nevs罕荤络、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈芒铰茅。但这些新思维蔫乏踢、新模式遇到来自行业茧、公众和政府有关部门的不理解和质疑封。为此寰球汽车邀请行业专家岔俯、新势力企业领导慌、主流媒体高层藕,就大家共同关心的行业趋势涪办、创新模式柔、市场预判等话题展开热烈讨论借贿赦。   程远侍:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁抵结、V讯网总编辑程远   以下是发言实录凯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛锰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域了攫,也是一个全新的问题捆,所以我觉得应该是个很有意思的事鹊卫。今天让我首先来作一个发言胖,我觉得是抛砖引玉食,我想把石头抛出来坪辑薄,引出大家精彩的观点路夺。   当然今天有几家企业来参加这个论坛娘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题贿靖,他们该不该进入汽车行业擞凳。大家知道沽玲颧,这几个企业全是新人拈如烯,以前都没有做过喊,在社会上是有一个反响灿,有一种争议不成,说现在已经非常挤了淑清烩,我们已经达到了2500万辆的规模袜愧失,100万辆的企业已经有六七个了搁,还缺你们曹耙?你们现在还有机会险?我想说这是一个很重大的问题绕,我想这个问题为什么说是战略问题淌搞艰,中国汽车业一开始就有这个问题瞎刑。   我的印象中播,我觉得中国汽车业有很多政策函,也有很多重大的事情扭阂,但是我现在回忆起来会癸,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大梳簧骂,一个就是开放引进拼扛痛,也就是合资坡密,也就是所谓的市场换技术伙倒。另一个吓,我们做了一件很大的事情砍,叫反对散乱差岭镐。这么几十年来但唇,在我们的汽车管理部门陪港洽,我们就不说谁了宪胚,大家都很熟汗,都是朋友溉弧杀,现在都七八十岁的人疟彻。我进入这个行业30多岁差桑,已经过去30年了狗,这些人现在已经退了赶,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情型,一个是合资引进甘,一个是反对散乱差吻蒋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来熟惟剃,即刚才说的市场换技术懦倍把。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车绣配杀,认为我们当时的企业太多太乱太小太差建缴躲,只许有资质的企业做陀。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司首,就叫中国汽车工业总公司瓤肌。后来砍很蓟,提出了南北划界江,想要一汽在长江以北编痉,二汽在长江以南尾,形成一个竞争局面冬项少。这个想法没有实现糖嘉喘,当然再早我们搞过六大公司泰星咐,但是总体来讲淬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争耽挠。   我在八九十年代写过一篇报道联逗焊,我就说中国汽车为何怕竞争顶镣?其实现在想脯瞬,我们争论来争论去就是一条妻卵脱,国有竞争吠,我们认为企业太多了假,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理搞馅你。   那时候从国家宏观的角度竿,陈云同志提出了一个经济学观点蕉夯鲍,叫做鸟儿在笼子里飞祟壁,年轻同志可能没有听过蛙遂巢。虽然给你放飞貌,但是你不能乱飞痉,得在笼子里飞诫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞庞贾,所以我们提出“三大三小”兜朔,规定的企业能造车磕伎暇,其他人都不能造车删几,认为进来的就是捣乱息举凯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章夯茨,后来被总编辑改为无心插柳师疗踏。我们一心一意想扶持的企业搞上去拦,但是我们不想扶持的企业又在出现枯沽,所以就出现了这种焦灼的竞争局面部。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意绵迪温,为什么呢捆纳垃?当然是我们的基础比较差妻掀,一无资金定,二无技术倡绞稠,三无人才蘑淬,白手起家泪券荡。这时候我们引进外资镐圈篡,有了资金沤糠稳、有了技术牢苔卜、有了人才床败亮,奠定了我们汽车的发展基础必伴米。但是只走这条路等于缺一条腿奋,只有引进外资悄,没有自己的发展颂肉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业汇瓢耽,反对本土企业楔,所谓自主企业豁辟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域蠕渭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的谁,奇瑞号壁、吉利据、长城扳谰稻、比亚迪提,没有一家是合法造车的企业侍,方式大家都知道擦卧态,买一个不生产但还有资质的企业娶胎,就是所谓户口本俱热,然后就开始造车堑唯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好嫌,该死的企业死不了祟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口随剔花,这是一个很奇怪的现象辰棠,在其他任何国家都没有这个事情缉仕喇,只有在我们国家贰,这变成了一种无形资产楔。   所以顿参谱,后来工信部成立前夕婆,在发改委发布了一个通报拆泡恃,宣布哪些企业要死潜呈攫,其实是一个作秀天。因为这些企业本身已经不存在了赦澈,我们如果不把资质作为一种资产保存下来容荒哎,就不会有这种奇异的怪现象跋趁拆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判碳嗅曙,我们把汽车产业的市场化鞘慑婆、自由竞争的方式忽略了涸料,我们把它当做航天航空管理吗其鼻。所谓集中力量办大事辖涸卿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的物尺,像航天航空只发射一颗卫星蹿送构,只造几架航天飞机诫绘,但是汽车绝对不能这样艘然储,如果我们中国只有一个汽车企业滥,我们今天无法想象能够达到2500万辆竿篓顷,我们可能还在200万辆以下徘徊森。   我们想想我们当时的规模竭饲吮,讲起话来讹叼迁,我们一点底气都没有旗形,全中国所有汽车企业的力量盖写岛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量呕弥瓢,所以我们那时候是没有底气的卉固贿。那时候蔡总经常讲朔唤变,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂狠竞偿,我们国内的某家工厂刻,搞了多少年掠挟?投资130亿干了那么多年没有干上去逝,现在回头干干舜牧赁,别的合资企业在武汉干140万辆车楔耪,听都没听说过他就干成了獭。   当时我们确实是一穷二白面涡我,那种情况下我们引进外资星堤,但是不让国内自己的汽车做官疏阜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿谱庞峨,变成了外资企业遂努忿、跨国公司一股独大处放坤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌凉。   中国其实为什么发展到现在这个状况几渴菩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差局,在座的年轻人没有听说过涪碧姆,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号桔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作妓娩芭。为什么有审批制癌?审批制就是为了反对散乱差籍别貌,所以你不能随便上企业淋。   我们把进入产业的大门关得很腥⒚径场,一方面对产业造成了很大损失镣拢,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会刀搏。大家知道澄,那时候汽车卖多少钱函?桑塔纳要卖了20几万厂径鄙,当时说两万块钱解别绅,八字还没有一撇挺苫诬,订购两万多辆墒聚邵,在桑塔纳卖20万的时候处廷,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来梧。那时候的技术标准滴盒、排放标准都很低心亮千,我们会很快发展起来冬,但是我们失掉了这个机会几祷柿。这是产业上的一大失误撑猴怂,就是反对散乱差藉,阻碍了中国自主品牌的发展懊芯皆。   我觉得中国汽车进入2002年抬,入世以后就发生了很大的变化虱胜堕,这个变化就是放宽了揭胸立,应该感谢国家经贸委前司长龚涩,后来发改委的副主任欧新黔浆,他在这件事上力排阻力关排儒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来舒糙,有二三十个企业进来怜。在这时候唯女,包括奇瑞牧脾胃、吉利售愁拔、长城械蓬,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面笆谭,所以这是我们企业发展一个好的契机贯恃,这个契机来自于好的竞争聪赊。   现在大家没有再说反对散乱差佩扯,但是这个毒瘤并没有肃清嫁,现在要有一个新的品牌出来纷模吨,我们第一个想法就是它该不该出来腾粱咐,又来添乱痢。所以在这种情况下逛搔擦,汉腾出来以后纯肆,我当时也没有太明确的认识牟柿氦,在网上一片谴责声的时候险村蕊,我就意识到了这个问题庭瞬肠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的掀滤,大的打败小的雹蕾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼棺秋,快鱼吃慢鱼骂。汉腾给我一个启发礁痹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲推,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在词,今后还会存在松蔑填。   现在一汽季、二汽非常困难乓闲,包袱非常沉重棘,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才幕,但是最近连一辆好的车都出不来禄。现在真正有活力的企业是谁呢彼匠?是长城桓、比亚迪患搪、奇瑞祟假四、吉利倍闲。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用难。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开缚,让大家不要惧怕竞争康,竞争只有好处狮烁尚。我们老是说过度竞争董,实际上没有过度竞争婆黔淳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的禾舌,经济规律本身有一个调节作用碴须朵,一旦过度竞争它会自动退出疽杯淖。   我们的出租车管理很失败享囊继,就是我们怕过度竞争枪,我们把北京市的出租车限制在7万辆姑揉,因此打车难遣达、打车贵逝胁航,群众怨声载道憋。凡是放开竞争囤哦,像家电产业大家都知道合匪,为什么发展得比较良性呢扫赡?就是因为放开竞争氛潍,是不是先来后到呢加席萍?我们现在想想80年代粮嘉赔,61家电视机厂幸,现在上哪去找锭塑?大家熟悉的品牌两屎瓮,北京牌违分、昆仑牌昏芭澈,我前天在飞机上看到长虹能辟,长虹居然还在缝羚,出乎我的意料隘坤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存慨,现在新出的电视机厂羚墨从,TCL过去有吗煞?就是长江后浪推前浪健猜,我们永远不应该对后进者说不观氏,我们一定要这个变成一个共识煌峦嘘,任何时候都可以有人进来偏。就像他们说的锭都,任何一个行业都会机会从讳牌。今天在座的各位都是新进来的席,我觉得你们的机会大大的有浮皇。   我的砖头就先抛这些额湿极,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编寝暖为:沈达炜 版权作品颅,未经环球网Huanqiu.com书面授权登灸,严禁转载鳖手郊,违者将被追究法律责任乏寥。 获取授权" "  徐和谊说弗,当我急的时候都锣洽,老唐一乐猎献,哥儿俩(的配合)还行抚眉。双方都是坦诚的心态笆顶,就没什么谈不成的事情牛。    唐仕凯则认为酒乔蚕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作良穷,基于双方的相互尊重腥扑彻。合作中警,尽管文化不同房素杏、目标不同顿霜,都能坦诚地交流写劝,达成一致盖缸郎,满足消费者需求饭贩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事舒填、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚膏关烙,在全新一代奔驰E级轿车上市之前繁措,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事川付杏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯道好射,接受了中国经济网等几家媒体的采访负。在奔驰E级轿车之外排缎琉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作咸。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时瓣,徐和谊说傻辅,关键在于双方的真诚与坦诚砍,这与我们的性格有关舱架。我的性格是直率释,而唐仕凯先生则是含蓄律处、温和肛盒,哥儿俩(的配合)还行钎棺翻。双方都是坦诚的心态灿姬肪,就没什么谈不成的事情傻缸拔。    徐和谊谈到敦罕,合作中丘聚,彼此考虑对方的文化韶结、体制采,对对方的决策机构都很了解亢斧,也想知道对方的想法猴,并多从他那套(系统)思考檀:靠不靠谱沉炉箩,可不可能慧参矫。不能瞎白话誊纤,不能伤和气踏判戈,所以就越合作越顺利搅梅。    徐和谊认为漏探示,随着后续工厂和产品的导入缝钠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期郡孟。    他还打趣说蹈碧,唐仕凯先生文雅鄙湿,当我急的时候瓤廉,老唐一乐洗躺瞬,我们的搭配非称⒓⒏合适时。    唐仕凯则认为浩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作嫡氨,基于双方的相互尊重挂。他说煤盟,我们与北汽之间有更多的共识苯解。过去几年的合作碌舜,大家互相信任操鲸、持久绅朝、坚实临挟协。我们有德国人的执着赌倾、坚持双摄航,在双方合作中侈,尽管文化不同菊焕、目标不同泞立,都能坦诚地交流席,达成一致蒋,满足消费者需求使痹虚,也能让优秀人才有合适的岗位布。可以说阂蕾,北汽与戴姆勒建立了最好的乓、双方互信的关系颗弘皖。    另外陛铺腊,唐仕凯指出吕省顶,中国业务的发展汐乌甸,离不开经销商伙伴的精诚合作佳纽莆,他们积极履行对消费者的承诺南、关爱灯部,也与我们建立起非常良好的厂商关系绒扒械。    他强调酶,我们与北汽的合作锚,增进了双方的关系狄。 全新长轴距E级车上市现臣俊,领导合影(右二为徐和谊局,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手氦鞭褪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说峦,目前为糠丘,我们的合作是最好的扳。认真总结以往的经验腾、教训柔嫡,特别是过去的错误岛,接受媒体的帮助随恭剐、批评偿氮问,因为大家对我们有更好的期许馅抡。目前稍尝蘑,我们仍没有达到自己的目标范头兜,在中国市场还是第三名敦。但是腹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)儡其。因此仆题,我们还需要精诚合作监,力争打造一流的企业;精益求精茬,建立一支一流的团队计窍。毕竟队话情,我们的公司和事业都很年轻几取怜,在发展当中最重要的还是关乎人棺。因此阶迁,我们不能只顾眼前磺跺,应当放眼未来词奥些,希望取得更好的位置藩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊节劲:    各位领导辣、各位汽车界同仁咯卵:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛核,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计啡驶陌。今年论坛的主题聚焦安全氖澎贰,我觉得非常有必要稻鞘嵌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题皇,已引起全行业和全社会的关注菊。    今年以来峡抛,在国家和地方补贴政策的助推下家害剩,新能源汽车市场延续了红红火火的行情喝奴,1-6月蚂心私,新能源汽车实现销量17万辆剑,同比增长126.9%认歇。其中纯电动实现销量12.6万辆揽。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆授,预计到8月底梯景,全年6万个新能源指标就将用尽拇。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆肆形星,同比增长170%悸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置避。    但随着新能源汽车销量猛增烯被,其安全问题也逐步凸显剩呕锣。仅今年上半年伴肛,与新能源车相关起火事件就有11起架翘品,事故原因涉及到电池柬拓眠、材料排吕孩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拴矢。不但给事故车主造成了严重的生命认、财产损失拒廷,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧凌墟芥,极其不利于新能源汽车的推广亨虹颧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蹋罕鞘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折同,新技术新模式尤其如此摹篇擦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处苟、火车一度跑不过马车阔、人工智能行业也几起几落截愁,每次都面临着必须攻坚的难题缚响,并随着问题的解决才获得新的认可寄蔚。新能源汽车行业也是一样矾形,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域屎扮楔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进糜廖,在蓄积了一定的市场规模之后埃,开始到达一个新的平台期败,开始面临这样那样的问题检犯系。而我们认为纠地,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题委霜。    首先护担,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足络饥。    今天我们面临的新能源安全问题戏懂,一部分是技术问题尼贝,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等灿湃世。但更多的是行业规范问题玫嫩染,由于新能源汽车市场发展太快诞氏,行业法规建设相对滞后耻攘窖,安全法规不够健全搏祷,相关标准缺失蹿,再加上消费者安全意识不足倡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等纱档褂,共同导致了一些安全问题的出现发锑。作为一个新兴行业铅举,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规避膘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度爽屡吩,这是新能源事故频发的原因替,也是新能源发展到当前阶段胁闻,我们必须着手解决的问题卿洗顾。    其次侩,安全问题是消费者关注的基础痛点奠,必须全力以赴加以解决蕾。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示陋授,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准雷脱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全菠媚。我们经常说灭,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点句,但是没有了安全这一基葱⑵侠啊,里程的远近本身也就没有了意义洪闭饲。新能源推广几年来苯泰褂,市场上对安全的质疑之声始终不断胯含磋,说明广大消费者除了里程焦虑吃,还普遍存在着安全焦虑亨复,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑痛题,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择臼奔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡瞪乔。着一把火就可能会毁了一个行业辫,在网络时代这种心理传导完全可能发生膘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理屏档吠,必须将安全问题作为头等大事来抓褥家,否则就会被消费者所抛弃寞。    最后铺从,安全问题是新能源迈向未来的必经之路弘,也是发展的动力源豹仟鸡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破扮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品佃廊悸,才能得以持久生存金电。千百年来辫粒赣,人们围绕着使产品更加安全可靠测捆,不断做出创新蔷骏堵。及至今日徘,我们投入无人驾驶汽车敬焙、智能网联汽车的研究酮脚,很大一部分原因坦虎旱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障覆抱。新能源汽车作为面向未来的产品驼陛世,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变芹甩婚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力比纠讼。    由此可见嗽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈贾千,粗看起来林林总总盆灭牧,不一而足;但是究其本质岸蕉酵,核心还在安全信矗郊。破除了安全问题勒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题戌拐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题七怂人,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高普翰宪,而围绕安全问题不断攻坚克难垄统孺,新能源产品和发展模式将不断创新驴,不断创造社会价值紊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者邻吩,我们从一开始污,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓宽,从战略高度提升安全性川,居安思危籍漏酥,未雨绸缪奈敬嫁,从研发叭柒、生产到售后服务谜冬郝,都布下层层防线苇脚爽,确保产品万无一失淡丘。    一是在产品开发上加强安全功能设计懒暗钢,从源头上提升安全性拳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障宪僳。从产品的开发设计阶段每寺,我们就从整车控制搅、动力电池苍涣浅、高压安全等方面以高标准进行设计虎。在整车安全方面多瓤贯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统梢悄彻,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计闪伎。在动力系统方面瞧,我们从材料阔、电芯阂渺、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计羡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术胜店甫,降低电池短路和起火的风险弦。在高压系统安全方面渐皑,我们从防水磁、防火椽喜伞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计炉筷,高标准强化安全功能非睦。除此之外魄,我们还充分利用智能网联技术归哨离,对新能源车运行进行实时后台数据监控抖铆锈,建立事故应急响应保证机制桓迟,为新能源安全使用保驾护航醒腻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证慰,以高质量产品确保安全扩享。在新能源汽车快速发展的同时孺梧敝,北汽集团不忘发展新能源的初心愁喇,严把质量安全关奸蒲。北汽新能源生产的每一款产品瓣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外场廖,还要对电池阿、电控系统进行严苛的测试与验证刨琉渡。目前缺嗽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系烦漆堆,其中电芯安全可靠性测试标准42项纽,电池系统安全可靠性测试标准50项席塑,BMS策略安全可靠性测试标准33项备猾僚,这些测试包括长时火烧测试疗、电池剖切测试鸵、极限跌落测试和电池浸水测试等米。同时度凌衫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位谋捐。上半年衰廉蹬,北汽新能源接到订单2.6万单弊毙,但在资源不足的情况下郸,我们严抓质量关居靖巴,绝不为销量而粗制滥造圈矫羚,最终完成15052辆的销售任务查蛊,订单满足率仅58%蹋痢丹,但却实现了上0事故率的优良成绩昂。    三是加强售后服务与培训戏揽,让新能源车用户买得放心里,用得安心淬朗姓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障港硅,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统繁汾尖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系浅禾,包含车辆保养丁、车辆维修迟、紧急救援疤、充电设备唯察媒、增值服务臼、客户关怀等多项内容膊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控纲,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蘑揉脖、维修鹅,并对服务完成情况进行跟踪监控柏浦,形成服务闭环赶救竿,确北裕客户满意瓷兴。同时淮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训讨爱脸,对车主进行说明和操作演示姑钾,并规范安全培训流程惮锰,提升新能源车主的安全意识起窖。在此基础上兴敖炒,我们还创新营销服务模式泼悔操,今年8月12日宋,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金围哆,不仅具有推广新能源车的效果趁恫昂,同时可以让车主及时更换窟、检修旧车上的老化电池碧嘘,通过我们的新模式给市场提供更多安全锤心、环保憨、高质量的车型目寐,给消费者更安心的消费体验锰辈。    各位领导低吠、各位同仁蓟骄:新能源汽车作为一个新兴产业荒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段刷栋,出现一些安全问题论,这在快速推进过程中也是难免的蛔,是我们必然要面对的问题曹没靖。因此新能源安全问题欣恕,绝非某一家企业能够单独解决刨巍箩,它需要我们整个行业的协同并进钒。    有鉴于此衔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力献,不能因噎废食酵辞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心浪炊嚎,牢记我们新能源事业的战略使命屠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念碌儡锋,以持之以恒的韧性娃,推动政府草谱、科研机构仆诺、行业协会洛镀岛、企业乃至全社会开放合作冈鸿,不断建立安全标准苛蹄凑、不断规范行业行为龟、不断推动技术进步核、不断优化消费者使用习惯撅局,不断实现新能源汽车行业成长成熟丰瞥、发展壮大夹,实现整个行业的可持续发展富赊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔呐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长韭,各位领导磷咆、各位专家翅录,业界的朋友们旧独识:    大家好!今天撤风诫,众多长期关心赦蒜、支持中国电动汽车产业发展的领导华、专家和朋友们齐聚郑州蓉,共商大计芥。作为本次论坛的协办方圃,请允许我代表宇通公司辫,向到会的领导轻笔俯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里呸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鸡春杠。    近年来码魔察,国家出台多项重大政策泄先,从顶层设计骇双、推广应用番、税费减免抱肯胚、购置补贴妈、生产准入嗅喘饥、基础设施等多个方面岭焚,保障新能源汽车产业健康快速发展淳。客车作为电动汽车发展战略的切入点婆祁,是电动汽车普及推广的重点领域咎。至2015年底色,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆妒宿函,占同期所有客车推广量的13%磋,为城市节能减排及社、绿色交通出行做出了重要贡献全郡。    财政部卑、工信部哼谩、科技部顺、交通部问挛晚、发改委等部委帆,通过科技计划幌、产业技术创新工程等重点项目进行支持斯合,有效推动了电动客车行业的研发和产业化宫冯膝。我国电动客车自主化技术水 平不断提升碧:节油率蔽枷桃、续驶里程等性能不断提升袍,动力电池能量密度哩潜缚、驱动电机效率等关键技术迅速进步净徒赎。    具体来说概弛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成床蒂昆、节能与控制技术方面已实现了自主研发偏貌,大部分电动客车均采用国内自主控制器风,整车性价比高褥,满足市场需求敦女狭,节能效果得到消费者认可寄。    二是动力电池性价比显著提升闻。动力电池嘘稻寡、关键材料国产化进程加速躲街,安全性和工艺技术持续改进兴绿。与2010年相比醛,动力电池能量密度提高将近一倍盯,成本大幅度降低沸侣纱。    三是驱动电机技术水平进步明显璃粟。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求孩授,在功率密度苛湘芳、系统集成度和材料利用率方面显著提升手梯萌。    同时巴管脑,我们也应认识到纪癸帅,国内电动客车研发试验能力有待提升培秒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距评:整车可靠性骋汲物、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力陛、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整纷帮,寿命罐怂、低温环境适应性屁济芒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后氏奈。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向另。    马凯副总理强调瘟秆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障锑补。电动汽车由于安装了电池好邯、电机斥、高压线束等高压部件竞金,给整车安全性带来了新的问题孰匪道,而电动客车安装电池容量大穷凛无、整车承载人数多祷菠权,给整车安全设计提出了更高的要求汀貌魔。    因此矗砷,电动客车必须从防水桶、防火廷敬、防触电内琳铝、乘客逃生狠佳、事故处理等方面综合考虑穿,从研发制造篡讣画、运输存储敝广箩、维修保养洁廉腻、报废回收等全生命周期各个阶段着手惠,在电池安全娇遂糙、控制安全奢固热、高压安全赡抖煤、电磁兼容等方面进行技术攻关辈脸,全面提升安全技术水平璃欠。并对车辆慧途丘、零部件运行实时监控何锻,起到预警作用架,保障大规模安全运营嫡。    宇通自1999年开始研发电动客车耿缉废,持续加大研发投入钠,得到了国家部委施磐、河南省政府和各位朋友的大力支持歉爱。未来警息臼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入侧,围绕电动客车轻量化碌、智能化距踞黑、网联化以及智能制造等发展方向谐秽靛,立足自主创新华,掌握关键技术校袜,提升安全水平九幕,促进电动汽车产业健康快速发展力饺。    但同时八,为了推动我国汽车产业的转型升级斡,实现2020年500万辆的目标妙鹃凰,我们依然任重道远凳京双。行业的健康发展川层厦,离不开国家政策和社会各界的支持罚软长,我们建议贫固磁:    继续支持产品品质提升和新技术研发惮靛荷。在纯电动效、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验库,研究开展创新工程二期项目等痛铂,助力国家下一阶段产业化目标的实现及可。针对燃料电池客车急雷汾,我国和国外先进水平相比还有较大差距拈,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度陛仑,尽快解决关键技术问题唬隘,推动产业化发展驴陈。    电动汽车正处在新产品推出的初期箔,技术飞速发展浆册糙,面临很多未知领域的挑战店,这些不确定也带来巨大的创新机会低娇乳,是企业疟、行业和国家的历史机遇胸,也是赋予我们的使命和责任堡骄,    我们将坚持创新归家唯,努力实现产业转型升级和健康持续发展搜弥儡。    最后绿侮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没蚀形:李芳" "陈清泰记侈桔:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办缆趣,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”还猴箩,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”并隶。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出谢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题牧,回应社会的关切羡别,引领行业的健康发展坦老。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台陡标吝,围绕电动汽车安全和创新等热点问题矩,广泛交流谩湍库、献计献策恍亮患。    首先是创新引领问题社阀雹。    去年冠梁据,国家多种政策的叠加效应充分体现卯楷,电动汽车呈现了爆发式的增长犁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%线旦燎,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善谴徐,并得到大多数试点城市的积极响应幻。更加可喜的是滦,电动技术逐渐被消费者所接受岗譬古,潜在消费人群在增长焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是把轻,总体上厘湃朔,这还是一个政策驱动的市城愎久!,它的不可持续性已经开始显现礁酚。从今年起石,国家补贴政策开始退坡掂却。种种情况表明碎敌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期需磕和,相应地赦熟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期味砂。购车补贴的退坡卸腥昧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型宝。也就是在购车搓、补贴逐步递减的同时谷,政府应在研发环节加大支持力度喀,集中资源支持在动力电池壁视、核心零部件柏熊笺、电控技术躺酶答、轻量化鸡灰、智能化等方面突破技术瓶颈醒冉疲。    另外溅钠芳,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位妈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始天辛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等境盼。相应地缆骄,很多巨型汽车公司正在加大研发力度貌,大手笔投资于电动汽车抨怠婪。    这一切表明凭晴险,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快冉黑。    由此看来歌席屋,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战貌。    第一沮拟烙,政府补贴政策进入退坡通道继坏咯,电动汽车性价比提高的进程戌嫡,能不能跟上政策退坡的进程冯汝词,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路芍蠢,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键卫。    第二辖伙,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力窟凉,中国肯定是他们的一个主要市场目标彻。能否改写我国燃油车发展的历史晚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立妒,并建立起较强的国际竞争力拧痹弗,这是政府和企业必须认真考虑的问题绥叫皖。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术第,实质性地提高我国电动汽车的竞争力磋澄酵。    因此校,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导扦露,那是在强政策激励下的增长惨划苦,是不可持续的钨凶。有些企业一门心思地追逐增长骇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张家萌捞,却放松或忽略了创新和研发保。    应该承认崩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比揭,性价比还是偏低的办晒访。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破寂峭淋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁龚班。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景醛,理性地配置研发和产能扩建的投入地肝瘫。    当前轮,我国电动汽车正在向成长期转型裴蹄,这是一个重要的机会窗口答。从全球看境,电动汽车的技术路线还有选择的余地倾济蕉,核心技术尚待进一步突破哀锈忍,关键零部件的壁垒尚未形成客圣,信息系统还在发展赏祈啃,品牌效应还未发力梗,商业模式正呈现多样化活誓谭。可以说瓣屑敞,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间醒颁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略瞎崩,有较好的积累磋橡。我们又有全球最大的汽车市场支撑董溪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权喉捐、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蚕厩麓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件五稳梗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期结酮,潜心打造核心竞争力卿,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美弹挎裙,另一方面可以与国际巨头同台竞争净屉。    电动汽车和燃油车一样莽蕊,竞争力的核心是聚集优秀人才坡,拥有强大的研发能力绰滇,掌握关键技术和建立良好的品牌效应逗日谎。对于汽车产业来说攻,生产能力的扩张是相对容易的收块,而核心竞争力的形成则是十分艰难的搐媚。但是卢览筷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了但肥,因为那充其量只是一个泥足巨人士。    补贴政策的退坡挽盛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蔫,补贴导向将让位于市场导向第商,让位于创新导向固。优胜劣汰作用将被强化浓我矮,在大浪淘沙中疙,真正能站住脚的持,将是那些具有创新能力橙冕、掌握核心技术我吠、具有品牌效应的企业巫。    关于安全保障的问题弹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上荆,特别强调要重视电动汽车的安全问题夏污。这也是全社会非常关注的一个问题玩,是这次会议讨论的一个重点苛恨哪。    为开好本次论坛千镁貌,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研客,并将在本次会议上发布调研的成果铝构详。    汽车的100多年发展史说明激缴倪,随着人们生活水平的提高避夏兜,出行机动化是一种必然的选择缉祭焕。但是岛甘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车煎饺,电动汽车处于起步阶段蛾弓,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外叛咐桓,还存在由于能源结构改变而带来的尾谩,诸如高压电路愤逗盾、动力电池等新的安全问题豌春。    因此案,在电动汽车市场快速增长的时候持,安全应该引起特别的注意里澜,无论是整车企业戏咕,还是零部件企业棉书坷,对于可能出现的安全问题抒扁京,都要诸项排查枷、及时发现称赏镶、找出对策旅钝,竭尽全力把问题消除在进入市场之前桂兴克。即便是这样窖筛贝,进入市场后的汽车仍可能出现问题吻脊秘,这就需要继续跟踪授赴,不断发现新问题撇,不断解决问题协,必要时要召回已经进入市场的车辆伦骚。    应当承认霜,电动汽车技术的成熟度还不足莱牧,市场考验还不充分墨筒葛,消费者的信任度还很脆弱殴图信,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展臣奖。从这个意义上说细,我们必须把安全放在首位扩。因为安全是一个否定性指标息狙,世界上没有绝对的安全贺看,但追求安全是企业的天职漆武,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上嗽,要以更多的投入哄胜啤,在设计嗅腑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平雾晌。我们绝不容忍安全隐患糖特,但也要宽容失败拦,因为这里存在着不确定性凯。    安全也是规范出来的单,要高度重视标准隘辱乒、法规和监管的作用鳖徐迸,设计安全的标准和法规粒迟姑,有些是科学的研究和论证定下来的钒盒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的翔溅潞。企业必须严格按标准和法规生产涎朵性、管理和运营马,监管部门则应该严格执法赤彼,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本氏亮,绝不能容忍劣币驱逐良币掣第。    今天险,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题廊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题搔锨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具希涂,它还缺乏充分的应用考验谷熟扩,需要未雨绸缪疯娘,防患于未然檄嵌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐藩:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导媚,各位同行捎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》卯纽鞋,每个桌上都放了一本潦,大家可以直接看菩纳。前面上半场我估计是大家最关注的泥剧呛,有一些政府动向碍,他们做的干货农楞戈,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了卷,我只讲讲技术糙,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”千辣极,有三个方面惫赤,有些技术方面的内容是有相关性的琅淡祁,政策本来是张永伟讲的沧晚馈,我在PPT里基本删掉了碌,大概带一点古。    首先讲一下电动汽车安全的技术试偿。电动汽车安全技术我们分三块目蛙蝎,动力电池的安全扛、电动汽车整车安全晴摊、充电基础设施的安全昏。首先是动力电池的安全性壁构秀,是最基础琼婚伤、最核心的骋灿,包含了电安全峭纺攫、热安全交般、结构安全等等耐阶戮。    我要先从科学的角度说一下炒班芹。如图(ppt)啥记,这是电动汽车动力电池的基本特性疾弹,中间可以看出我们锂电池安全的范围毒,一个是电压肮唬攘、一个是温度很撮谐,对电池安全来讲蛋惩,这么一个很小的窗口里才能安全工作等鞘,如果温度高了会发生一系列的反应抹侠穆,就不正常了随暴。我们具体来定义一下这些温度吩梆,这是做一个严格科学的实验茄评,锂离子电池的热失控桅冻帛、温度变化镣、温度和电压变化的过程废圈。有三个温度钝菇胶,T1叫热失控自生热起始温度隧冕吴,这个温度一般在90度惰,接近100度扯。第二个狼传捞,热失控的触发温度岭览饭,就是说热失控要开始了险婆。第三个峭骗,热失控的最高温度蒙拍啃,代表了释放能量拿寝胸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)挫荆脯,给出了一系列的各种类型的动力电池脾僻霉,比方说三元的NCA酚、NCM馈瑞、锰酸锂的溉胃彤,钴酸锂缉细、磷酸铁锂疚络汤,还有钛酸锂的浆穷,从中间就看出悼拜喂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的维。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域类,总体来看嫡临梨,热失控最高温度比较低一点标涂,这是钛酸锂的赴磋碎。    太过于学术化一点量,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程享绢。热失控颇救,我们先从热的角度份,过热之后首先开始自身热的起始温度之后岁椭凛,我们的SEI膜就会分解顽、负极电解液也会反应纱端狠,隔膜机制熔化抹塘哼,再到正极分解鄙怀禄、电解质分解痘,最后就涂层崩溃熄单,大规模的内短路电解液燃烧全班,就形成了热失控蒜肉我。发热量可以使电池的温度升高400—1000度青。    另外一个问题昧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展聚绣抡,像放鞭炮一样途,一个单体发生热失控能量还是有限的桓桂,如果在整个模组系统中间扩展敦佬,这个能量就非常大了激寸。我们说其实不在能量的大忻懵濉,巧克力的比能量比电池的比能量高多了咕墒,但是并不是一个危险的东西芳片惨,关键是没有瞬时释放割冈描,这是一个瞬时释放的问题煤损。    诱因扫戮形,刚才说的是过热引起的恨,还有电的和机械的芭,电触发锨涩疆,主要是过充谩屑、过放等等姥费,尤其是过充惯,过充引起的热失控是吻副福害比较大的涂,这是它过充的一个过程和机理磕碌烯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火潭。还有机械滥用忿骋,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火爸,这是在网上搜到的底盘的切割实验痪,专门看它怎么样悲梗,机械诱因就会最终引起短路醇。    第二部分拾,整车的贝费霞,现在我们找电池厂开安全会琉趟,电池厂就说很多问题是整车引起的挎,不是电池的事眯。的确萍岁喝,很多问题不是电池本身造成的寡肥钳,是外部原因并捞,整车俊眯,比方说碰撞会引起处楼,电气安全蹄邻轨,还有功能安全纹婪妇,重点是这几方面夸疼实。比方说碰撞蹈拖模,碰撞是最容易引起酣钒添,常规汽车主要的安全就是碰撞安全访蔽。第二牢,各种原因的电气线路短路引起着火池如,比方说左边这个(ppt)是特别典型的赊既,电机控制器布豆辆、电机电子器件IGBP短路了肛,高压苍寥撵、拉弧璃、多处熔断呵惋谐,整个就全烧掉了撩,这是控制器烧红了蔫信搐。另外一个沛类,比方说前一段时间南京暴雨之后枪镜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路枯恼刃。功能安全巳搞悸,深圳五洲龙这就是功能安全导致的嫡蝎,电池管理系统死机计碉理,但是充电机不知道潜,继续充藤,充过头了钨,导致了安全事故四,一般150%会大规模的内短路嫩渡,充过头150%敲,不管是什么电池景硼氯,包括钛酸锂电池判埠臼,如果充过头也都会热失控的部,虽然我们知道钛酸锂非常安全匹肃饭,但是过充之后过压也会引起安全事故古翻。    第三炽匣痢,充电基础设施的安全腾。尤其要说一下充电设备的安全问题蓉伦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好枚抵,它的防水拧盲、防尘秆肝、防腐蚀镜、漏电纤、短路保护等等棚,各方面存在一系列问题皆抬。我们开了基础设施安全的研讨会锌磊缕,大家提出了很多问题饯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍箔,我不在这儿过多讲嗓羌幻。比方说非翘,我们荣威550就是非线充电着火滇考弹,自己来安装这个修地,比方说外部的“三防”床,内部走线的零乱狭惺,不按要求接地等等江兽景,这都是我们充电设备的问题仆。比方说全生命周期状态的监测偶、管理体系的缺失贾蓖糙,线路老化之后也引起很多问题辩。尤其我们在研讨会中有专家提出袱芯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证患税急,因为那里头重现事故之后就会特别严重蹈蚂谎。    我不要都讲问题互,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果廷。    第一唉唱回,说一下全球国际的进展仓报倘。我们要学习几个杜,一是安全防护方面店逼徘,比方说日产的电动轿车Leaf很靖动,现在接近23万辆弊,没有出现过重大事故木。它有一个安全防护的设计体系棠兔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的疆壳赌,而不是说不能做到安全杏伺诵。人家做什么慈揉?首先拧,有很好的防护设计理念粗,它的防护羡前,首先防控事故发生蓉,其次一旦失效蔽庭,可以失效不出事很登题,再次觅,出了事呈宫俱,把事故控制在一个可控的范围扣煌,控制在接受的程度跟燃油车一样鸡娇。是这么三个阶段迟,从电池设计斧,到最后可达到的安全目标煞钳,是一个全方位的设计理念史量邪。    二是设计开发方面嫌,遵循了严格的V型开发模式殊寝旅,从电池包曹寺什、幕笨郑块聊暗、单体逛、材料晚虾新,从设计层染、验证测试层陀杠,是非常详细的吭得寡,包括底层的电池材料查苹壕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了徒,我们国内的电池厂现在还很少用这些甸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目锑,其实这些我们都很熟悉崎感,比方冲击使城、振动睬扰畴、挤压葛、跌落晌,牡徒澹块跌落扯喂、单体跌落等等输,针刺补替、极端的短路眉、火烧贸、热循环牵,有温度的高低温循环实验稗镶查,这个好像我们做的不是很多脆念,气体分析等等拧克,这都是全都做的匠速韦,这是我们跟日产合作交流的品,我觉得还是给大家分享一下蹿,很有意义的逼柿舵。    第二掂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说孩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)坚芭,这都是公开的擎娃歉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利杉瘸,这是一些主要的专利獭珐嚎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿挪换糠,这就是一个完整的过程局陆。由于成本比较高储片麻,其实没有在它的车型上全面的推开床肠。    另外一个值得一提的膛瘦,特斯拉的碰撞安全性尝素,从设计的角度谭,应该说借用了一些非常先进的方法凳。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型隙,发生事故之后岛,非常严重的事故也都是安全的殊募,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好释,当然因为它有别的安全性不伶,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的屡。    第三七猎骑,这也是公开的资料珊巫,三星的电池系统横坎架。重点看一下电芯层面萌,这是90安时内部并联四个单体电池碾,一个卷绕式的方型电池懦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置潦,一个是过充保护喇肮、一个是防爆阀爆脊侍、一个是保险丝翻。我只说其中的过充保护垫霉,这个电芯的外壳是正极沸,有一个过充保护的阀县拉浓,当内部气体压力增大之后伍蠢,把外壳的正极跟负极直接相连伐申,短路律,形成大电流还睬,外部短路馆,过电流之后保险丝把这个断开太厂,这个我们是值得学习的霉弓。也就是说在电芯层次进行材料磷唐贿、电气凛床、机械系统的系统设计还是很值得学习的圣筐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多啼按酱,其实它把单体电池当成了一个小系统酚,我们可以对比一下泻宦,日产电池的娜疲块相当于三星大电池的电芯辅,就是日产是小氖龋块午,三星至少客车上是大电芯浩皖。    未来趋势来看府烯柿,现在工信部300瓦时切、350瓦时都是这么高的硷襄,这是国际趋势权尉喀,没有办法浦瀑,大家都在这么做藏勺,10年内我们真的要到350瓦时溪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的叙,2020年300瓦时应该是没有问题的茧酶蹋,这个从比能量角度是可以做上去的榷,成本也会降低悼谱朗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的侈,比能量荚峦、安全性是一个翘翘板擒,所以我们现在都出这么多事瞧染,下一步300瓦时觅课、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知微无。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术挛乖,我现在牵头中美电动汽车合作闭秦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性款辅蟹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系如钱闯,这是最核心的下一代电动车技术卜踞。    说说国内的滥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩午,待会儿再说问题磐栖处。正面取得成绩僻括犊,从材料体系陡,三元正极坤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高堂欢七,比方说在阻燃隔膜卞、阻燃电解性恕、阻燃安全性也都有创新骸,取得了进展哭。从单体电池产品的检测结果来看瘸,跟国外也没有特别大的差别蹦投楞。总之攻颧隋,从统计结果来看诵,我们和国外的相差幅度不是特别大触巨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源褐桅截,总体电池的安全性保持还是不错的品,这是实验的东西饶,严格按照了国内国际标准困浚,因为我们的电池企业也跟国外配套退涎玖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套歇痘,所以我们其实国际的标准都是满足的刮。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新到朴。我也举一个例子尖顽常,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的娇功伪。刚刚说三星的有熔断器贯梁、过充保护器教、防爆阀飞霖,模组的我们现在电池管理系统等等刷,还有一个问题方册,自引发内短路孤沧旅,这是一个问题匠,我们的制造杂质壕、经常小规模的过充过放霖加,长期积累以后会自己引发内短路敬椭郎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做烁粟去,因为不好重复实验漂,我们首先做了一些重复实验的方法馈,把规律摸出来了心钙肛,这个短路会形成三个阶段乔墓,内短路的第一阶段辑、第二阶段歪芦跋、最后一阶段射嚎绢。第一阶段只有电压的下降马、温度基本上变化不大备豢脓,第二阶段烤但,电压下降同时温度有大幅度下降驾,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测微辜。    如图(ppt)杯刺,这是替代实验藉慌,这是算法獭绒粟,这是短路的测试实验分唾,这是结果承耿司,现在已经在CATL管理系统中间开始应用淮提尉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程晚、内短路的阻值都能精确的辨析出来侩陕陛,提前预警热失控事故年。    整车安全守歼,首先是轿车安全粪怠卸,比方电池的防水显,跟整车关联度很高幂堵,因为静态的防水好溺恫,放在车上不一定防水陇裁协,现在都知道IP67伤阜卞,其实一些厂家都做IP68了岸驰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的疗覆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故矮,我们如果做得好是完全没有问题的布,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计绕喝,这是我们做完的设计且。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全梢味踢,这好像是我们比亚迪的电动车扰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西熟,做得好我们的防水比燃油车还好酚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好许,关键是我们的技术到不到位拨,所以我们来谈安全问题应该这么看奖昧培。    第二奔什,轿车碰撞安全茫鲸,我们做得好的企业也是不错的绕。举个例子肪,长安的泌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作晒夹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的荡,这是产烷呵埔、学豁挺、研联合研究的牌。甚至为了将来的发展沃惮划,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的略。而且电池包不是越厚越好掣惜道,如何又轻量化狡墒按、又防撞驶量,在优化设计方面也还有很多工作可做瓷桐敢。    第三岗晚耸,整车电池系统总体的安全保护揩朔。我觉得我们通过上次的整车交流会瘟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案溯,大家都觉得还是非常不错的穷你,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的换,尤其是轿车企业是比较好的囱筐充,分层抡镜、分级做的是非撤常好的逗,比如说高压安全管理系统焦。就是说只要按照严格的流程来进行开发解脖途,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的寿靶。    另外我提一句客车泪奋,待会儿宇通的汤总还要讲的茨,我不多说了弛,他们有成套的方法来保证安全性尸媒突。    最后弊性褪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议瓷。前面领导都说了心吃合,多少起多少起沙,这是从2月份到7月份统计的10起以上疗檬为,7月份多起来了挽。现在存在的问题侣雌,我们在报告里面有详细的介绍篓狡,我在这儿时间关系也不说的太多了褐癸。总体来看常寂肃,我们安全性准入门槛要提高铆,所以现在在指定各种标准漂吠,要进一步提高标准埃旦扦。当然还有一个问题扩问,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的纱粹,因为充电桩跟车的接口是老的淀龟,现在要搞新的苛仿,新的总体来看是更加安全的画菲纲,老的怎么适应新的溪图帮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的梆没,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战酬庆某。    我们的发展建议狡,我也不详细介绍了冗翠,因为我们在报告里都有材械速,永伟会比我说的更清楚一下僳。    第一个围梧氛,完善安全标准攻钡,制定更加严格的安全标准替。最近客车安全标准登贝、电池系统的安全标准记盲,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准吩撼。    第二个害,监控体系沁蓟碌,现在当然都有监控系统定,马凯副总理上次也说了伯飞,监控主要还是要靠厂家监管逻戮,不是靠城市最后的那一级抢详文,最后那一级你也不会给太多数据示熊,数据最多的还是我们厂家自己粮,我们最有能力监控好度。    第三个镐,强化充电基础设施安全管理慕粱袜,严控地下车库谜陪、高危场所充电设施建设与安全监管骆。    第四个旅,改革检测体制拎祈栋,我们建议建立新能源汽车年检制度柿煌,传统车要年检示懂,新能源车是需要年检的骇那,比方我们防水辽、防尘性能酷,新车是好的竞,老的就不一定了墒溅,我们的绝缘性能哺、漏电保护等等是需要检验的废拖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的凡,这都是很重要的滴。    第五个练,建议改革行业的监管体系救,现在我们是准入宏癌,有几千个车型堤透,客车是很大一个数穿寒揽,很多厂家都进来了脓,不能说让谁做橙、不让谁做喉,我想将来要引入事后监管的体制淋羌,谁要出了事要负责华,要召回殊锣、吊销执照弗拖枫、取消资质沉桑颧,甚至取消你不能再进入这个行业顷,这是我们建议的要加强侥,否则这件事情没法弄坑拔策。    结语三句话然体动:    第一闲辨,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”胆蚕句,为什么是“命根子”念纫撇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转烹巍,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全隋桶僻?我觉得怎么强调都不为过澄慨嗡,所以我们要警钟长鸣布,高度重视攘华开,大家都是这行的从业人员瘸顶,都不希望这个产业下滑许,但是为了做到这一点卤釜,必须要警钟长鸣坤诗嚷,高度重视师韦。    第二编,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术法茹承。想性能大幅提升头纺广,大家都希望300公里篱堵缺、400公里翰,客车也是要提略厂,高比能量电池是必然的趋势潭保,往上提的瓶颈技术就是安全恭纱。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点沤。所以随着动力电池比能量不断提高磺柑嘲,电动汽车安全技术的门槛越来越高曙鲜敝,本土企业要有危机感烽。    第三舱宪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系工瀑豢。安全管理史鲸,政府责无旁贷德抡笛。    我就说这么多瑞惨赖。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖广:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日笨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行酷。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起看埠,到今天的北汽EH400的下线案韶念,北汽的这100万辆用了5年的时间靡猾。    在活动现尘伞,北汽集团董事长徐和谊表示盒扛:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风逛藤,不断的加强产品第覆笔、技术多、管理创新凰幌效,不断的加快电动化蚂、智能化茎、网联化驰完夹、轻量化的发展步伐缄攻刹,全力抓好‘π计划’的深入落地请净忻。力争到2020年摄,实现自主产销80万辆材,这其中包含新能源产品20万辆驹,实现销售收入700亿元鹃疼盆,进入自主品牌前三名的目标拐扛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业逛沦。”   “来得晚唱,干得猛恕汉,站得稳”    “来得晚问瞪,干得猛邦锰,站得稳控垒石。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结勉镭。    “在行业内来说夸闻,本土企业已经很多完成百万辆了爽捕测,我们加入进来怖本椿,形成一种集团向上的态势巧梨号。”北汽自主分为三个部分篙,“绅宝烷、北京辉、威旺缺一不可凑栖,齐头并进吻,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧怒姆芒。”在随后的媒体沟通环节中世狸,李峰坦言短缅。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列涂,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群皇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品呕惶鹤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群携逝离。北京是传承“越野世家”品牌精髓驴,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌燎痊。    “越野车是小众市程婆诚Α,但是在中国市场上凛揉,硬派越野眠酶,没有人能从北京汽车手里抢资源拧板。硬派越野或是下一个风口矛。”李峰在接受媒体采访时表示抨鹃顿。    除了在品牌划分上的努力缺,在车型投放层面寺,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蹭,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车乏,而到了2016年糕犊,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车腹滩,加上北京品牌和威旺品牌瑟险,更是达到了六款拦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例溺,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录徘卞京。    而面向“十三五”促,北汽研究院院长邬学斌表示班恫股,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蠕措。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述掳琅:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线弟灿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累凳哗烈,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃假田,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破嫁。”    是的晃搭僵,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线夏儒,北京汽车仅用5年的时间幻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”控盲。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围蔫,现在一是车型结构变化了挠艇,市场引导到SUV崩宿境、新能源和智能化上去囤食峰。我们由三级跳变成了一级跳埠。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示驼午农,“市场的变革对于自主品牌来说茫纶,恰恰是一种机会吉讼超。我们有对市场最敏锐的感知强匙探,最接近市彻唷,这是任何合资企业都无法比拟的项凑贫。”    从年产销量看陕坊,2011年达到2.4万辆妊竿恳、2012年实现7.8万辆皑戌陪、2013年超过20.2万辆刹僵、2014年突破31万辆癌、2015年完成33.7万辆型巾癸,2016 年预计目标42 万辆沙,到现在已经完成了23万辆媳据辰。“2020年我们要达到80万辆贩孩。”徐和谊表示巧十。    “心在一起叫团队”    有了好的产品辆,还要有好的营销阶奸,“酒香还怕巷子深”瞥。在产品营销与销售网络建设方面胃申,北京汽车依旧不甘人后武。北汽股份副总裁蔡建军有句名言斑,“人在一起叫聚会岗痊,心在一起叫团队税唇蔽。”    2016年上半年堤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家灿,同比增长396%狙,目前网点总量高达到836家密孝,渠道建设速度令业界刮目相看壁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家笛超,同比增长20%罢违箍,目前网点总数已达1081家囤效。    据已公开披露的销售数据掇寇掣,2016年截至7月哺沮,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆邪廓浆,同比增长42.7%木场,远超乘用车行业11.1%的行业增速估秋粪。其中捣刮沽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆碑股,同比增长94.6%腊编,成为名副其实的“自主增速王”糯惺。在具体车型上翰先取,绅宝X25累计销量接近5万辆笑遣,在A0级SUV细分市场排名第一赋闻揽。威旺1-7月也实现了近10万辆驶,同比增长6%以上叔。    对于营销体系斥,蔡建军表态称桨档醛:在互联网时代捻茧,消费者出现了很多新特征吝需,他们爱分享互动胺,重视原创和分享俺尚,并处于一种“始终在线”的状态纹监,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系居懂。   对于未来码: 李峰表示磷,在“十三五”期间娜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌钨。    其中针对绅宝品牌妙,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品泡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦瑁块化技术平台醛娘须。    此外狈梧量,针对SUV市场火热形势读,绅宝连续推出多款SUV车型骑泛,形成了X25北慑瓢、X35守睹、X55牛、X65组成的SUV系列亥箍抬,实现了对细分市场的全覆盖恕精。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型卜,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50腺。未来两,北汽威旺由经济型微车矾倦、MPV眯晚糙、SUV和轿车等品类组成储帘掀。   责任编辑拍苦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慌栖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开妓星屑,在杭州召开棋,我们非常激动舰缮。我们希望全球贸易更加公平茶茨,中国企业能够更好地融入世界市场奢途。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示勿,要向世界展示中国汽车业的良好形象关塑抱。据了解猛蓝,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车骑。李书福说税,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台呈焕甸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部陶焙恳,李书福告诉记者惯,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州纺晴,吉利要展示好自己的形象彩。李书福认为态下,我们要解决全球经济治理问题径,首先要做的就是提高自己的竞争力但魏巴,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理盎魏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业栋,李书福就来劲了绰猾沏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头迁哥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展吐屯,是全球经济的一个缩影培栋拦。”他介绍说览骸糜,未来汽车产业的方向是电动化盼嫂、智能化其、轻量化钎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列部洗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年款惶嫂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一猾。李书福认为迁,两者的“联姻”以及之后的融合发展付藐,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新杭娘话、活力熊静、联动盯狡、包容的世界经济”脓滔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”护,在他看来两者在基础理论研究和基础母龋块研发方面合作得非常不错涟,他希望沃尔沃能更豪华稻锭缔、更高档孺、更有竞争力绢闭,希望吉利能不断提升品牌力庇讳、竞争力和溢价能力羞善。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件鄙。”   在吉利汽车体验馆春,新款的“博越”展车停在那里俱此袜,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟加贿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨盎垄旗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一粮弄吨。李书福估计咐底,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作频。去年冬天架逞盎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时佰,他也曾表示链,未来汽车将成为一个智能化的终端设备轰绅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化袭垦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势妥剁摹,商业模式的变化已经从电商檀吵、维修架靶、汽车金融蹲彩、二手车匠悲邦、人才培养等领域开始赖详,逐渐延伸到供应链前端的设计皑桔、研发和生产褐抽斑。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型靡,这是核心坏锑慑。”李书福说瓮桶怂,汽车和互联网剿仟,两者已经分不开了氏,汽车制造业要想有未来梦咆,就必须和互联网深度结合起来讣凹沮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题咕酿,吉利每一次研发创新懒彪棱、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开办。   “安全既是时间长度挤,更事关人的生命筹挞嗡。有人说赦拴吹,现在的汽车都很安全了膳,安全已经不能成为汽车的卖点了匙绵回,我认为穷纯,这句话说的不准确钝挛,也不全面抠徊憋。安全对全球都很重要麓腊认,对国家很重要味屁劲,对个人也很重要狗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害垛故,可以说安全事关大局垦乱,安全关系到千家万户雇辉围,我们一定要把安全放在首位湿。”李书福说际。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中撵贸睡,不仅有央视的直播寒,现场还有上百家媒体沦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分裸,受到业界的肯定顿。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念胶昏,用现在的话来说就是企业的基因脯袱疆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念硷坚,当其他条件与安全设计有冲突时可旧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程碌,而不是相互妥协狼菇提。”他认为请棱,当造型与安全有冲突时赏,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时翟,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时佳,也会毫不犹豫地选择安全拐嵌。“汽车是给人坐的瞳鄙,所以安全对汽车而言实在是太重要了川镁偶。也就是因为以上这些理念堑,沃尔沃才能发明汽车安全带咯喊、汽车安全玻璃荣、安全车厢啤、儿童安全座椅槐、侧气帘履扫、车外气囊彭臀、交叉路口自动避险自动刹车挞娇、城市安全系统等等事胺。”   “汽车内部空气质量也是安全问题虫撵,因为对人的健康会造成影响滴。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知臂戌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上圭。 责编赖:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度烷范?这是东风集团高层必须面对的问题戊猎痰。“国内前三拭,2020年品牌影响力达到行业平均水平橙妥筏、市场份额5%啥捆、销量125万辆攘届,其中东风风神必达35万辆雾,挑战50万辆强墙叉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标跺停。   论自主品牌的持久战才,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点歇。在他看来蓟铺,相对与合资品牌思,自主品牌的发展分为三个阶段竟:战略防御惶僳、战略相持和战略反攻劲涸。   “对标合资品牌倦铂、自主品牌已经经过了战略防御阶段粗猩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段刑。”8月10日芬会,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌分趟抚,并反复强调税瞪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了琳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于渭,风神刚刚取得的历史最好业绩肪。凭借旗下三蕉喝荩客——AX7搭忌来、新A60鄙、AX3苇,东风风神1-7月累计销量76322辆淑、同比增长33.5%醇默描,其中7月单月销量首次破万京。另外耗剐计,轿车销售26756辆蛙淘玻,同比增长46.5%;SUV销售49566辆崇,同比增长27.4%拴诲首。   一系列数字背后实际上传递了两个概念锭:第一搐,超额完成任务;第二梨,轿车和SUV双增长婆娥脖。按照目前“三箭齐发”的态势晶,东风自主乘用车会超额完成今年的目标部拾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆培饯。   李春荣的底气还来自于一组数据对比谈才牡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上癸,东风A9超过传祺GA8旱厕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一拟巴韶。   “其实拨繁,我们重点想对比的是帕萨特恒。”李春荣云淡风轻的一句叛,让一向低调的东风乘用车伐毒,平添了些许彪悍和霸气硷策。   不过谩估弦,面对长安概剔、吉利财谩、长城阀趁、上汽这些强劲的对手缉荒,以及合资品牌下探耿膛爽、车市整体放缓的趋势皇识筛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观较奈衡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度瘟笛邵?这是东风集团高层必须面对的问题溯摩。“国内前三扣,2020年品牌影响力达到行业平均水平靛躲、市场份额5%奴伸、销量125万辆倪陡,其中东风风神必达35万辆妇抱,挑战50万辆擅火。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标撤。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营签猫世,我们要尽快达到35万篮孙。”李春荣形容灭漓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”稳,未来五年将是“本硕连读”瓮,从自主品牌的生力军成为主力军堪俩。   如何冲击第一阵营兢拇譬? ?   对于目前的东风乘用车来讲烘,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战钵,首先是产品档舅。关于产品规划钒褪呛,李春荣给出的答案是骡锤,东风在2020年之前巢卧,会推出17款全新车型处,其中传统车型将达到12款俏,新能源汽车7款赖搜柬。   实际上枯扭什,经过七年的储备淳,东风风神已经形成轿车双、SUV和新能源汽车三大产品军团缎,在大劫、中储舌、小细分市场布局爆守。   值得一提的是咎十,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神耙典。这意味着肠形,除了传统车型豪,李春荣手里又多了电动车这张牌鄙澳妙,而在2020年的产品规划中欠彻堆,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款蓉。   产品层面鼎,缺少明星车型垂春,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题耽,而在未来的规划中拘荆袄,东风乘用车的目标非常明确姥:提升车型效率欺,培育明星车型虑俄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型倾,半数以上产品达到细分市场行业平均值诺炊。   实际上粮浪,东风乘用车下一步面临的问题擞蒲,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”墨膏。除了风神之外切撬林,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等咸使官,以及合资自主品牌盒五,而在东风入股PSA蕊,成为第一大股东之后瘫划,东风乘用车无论在资源整合栏、品牌溢价糕汲、平台技术方面兑瓢把,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应饱,当然这还需要时间证明苦龄。   不过奔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向酵乱痕:资源协同包括产品需题、平台静潮屑、制造技术羔、供应链回心沪、营销和国际协同叫输。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要乔碾概,随着车市的放缓奇帛倡,近年来绵受,从豪华品牌到合资品牌瓦、再到自主品牌胆缆孩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证慷光壕。   与成熟品牌不同筹,创业中的自主品牌烯浓好,在招募经销商授径、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力邪。随着竞争的加剧彤、产品的丰富饱,未来将对渠道提出更多的挑战瞄,比如一年之内连上四款新车的吉利辖舜顽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理泉。   盈利能力当然是最为重要的标准嗓遣昂,但是牺牲自己劣、持续补贴经销商互粪,也不是长久之计锌现臂,解决之道要不断有竞争力的产品推出苟假。今年年底叭,风神AX5即将上市需,明年AX1也将上市板庐羞。   实际上拐,在青海活动开始之前响俗佰,李春荣提前到达西宁很固,专门到长城和长安4s店进行调研仍冉广。让他感到欣慰的是韶醒,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75焦超犀。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的黑纱陌,我可以负责任地说肌返,我们的商务政策是最好的瘟姥,没有之一拘枪厦。”李春荣对于渠道的重视程度去,基本上是亲力亲为恐盛。   目前恨愧蜂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度卤廊磺。按照规划裴情缔,每年净增网点50家玖霉殴,未来单店销量逐步提升至800台以上罐陇鞠,达到中国品牌经销商中上水平吨不己。 责编砂绩郊:李芳" " ∩尢兜啊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日辈,由中国汽车技术研究中心主办库辅,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办困钮道。在本届安全论坛上醛那,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲删贸,在回顾过去的同时矫辅,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议兽垒划。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人伶稀、车辆谰捞绅、道路等影响交通安全的诸多因素定媚搭,促进共同发展粗前家,从而降低事故中人员伤亡率倘莎恳,最终有效改善中国道路安全状况变娇刺。   会后笺托矾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦烧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访飘即。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念井,并阐述了对于人慨歉、车书、路苔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解暴深。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示嚼馅磷,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务呛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念靡吮,一是日产汽车“三重保护”安全理念付,即分别从社会缄锑、个人和车辆三个层面采取措施徒典刹,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念铂澎,就是在车辆的周边惩,设置一个安全保护屏障插潜酱,针对车身周围不同的危险接近程度饲,我们会开发相应的技术进行保护形。   除此之外通,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力睹。在车辆的前方头行、两侧矗、后方建立一个全方位的安全屏障寄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念连。同时线,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化渤漠,日产汽车也研发了一些相关技术兴,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术才镐粗。   日产汽车始终将零排放菜窘、零伤亡作为企业愿景届嘿汐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担场,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术慑噶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术魂境,可以在自动模式下完成转向并、加速和刹车等操作项,提升车辆的安全性能娶镁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况波儒弄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题篡东。即使后座坐有乘客宠鳞,后侧方视线也不受遮挡怀岸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车棉廓。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头讹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上冯皋醇,帮助驾驶者做出正确的判断肚。   针对电动汽车领域桅幢巷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位界,而电动汽车上的安全技术勘充伟,应该也已经达到了世界顶级水平呛谅豹。”   谈及无人驾驶和自动驾驶楷令,高桥信彦表示嗣,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度爽弓目,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶界,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶础。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍煌锋,日产在研发智能交通技术的同时氮态,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目剑汰,其主要分为四大领域诬迟。第一大领域是关于自动驾驶技术的墒赎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验徒闻。第二大领域主要针对电动汽车(EV)笺慧,对电池以及其安全性能进行研究舌售。   第三大领域是新的移动方式释嗡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备朴眠抖,换句话说饯郊污,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助伯腿渐,我们针对这个展开了研究票娠罗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判分,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展危漆萎。   未来了狠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及份突邻,同时惰钾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险诞认遁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术卑溅魏,进一步降低交通事故发生率涩饭、持续改善中国道路的安全状况绦。 责编埂:李芳" "     【环球网报道】8月10日铆徽嘉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市撅仕摆,共推出6款车型郴淘弗,售价区间为17.58-23.58万侯实。   新车亮点脾收:   外媒点评剑仕纲:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编萍:李芳 版权作品司,未经环球网Huanqiu.com书面授权少肚诲,严禁转载须技,违者将被追究法律责任庇限谜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口钉冯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭咕咯靠。   不久前害癌奈,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜螺公描,北汽集团以549.329亿美元营业收入弦妇舶,排名第160位檄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单蓝,也是首次入围世界200强圭燎独。“我之前的预测是在180名左右诗,这个结果确实出乎我们意料仟删。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话仙恐。   据网通社了解办飞妓,2015年枚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元胃,再创历史新高惰饲。“十二五”期间杆纳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆袭录灌,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元念,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元慌前,增长3.4倍锚。   通过与徐和谊董事长的沟通交流醚玩交,网通社可以断定以下两点介靡稳:一凸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续棺娩、稳定的增长撤寥芳。二墒鼎答、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重会随。   为什么能做出如此判断窘搜泞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上拿滔黑?徐和谊的一番话做了最好的解答罕味靡:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂潭搬冉,咱们给人家代工挣俩臭钱灵,那是发展民族工业啊墟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗混?不可能秘哀。能走向国际化吗玖搁潍?那更不可能佬渤。”   然而雾醛涧,做自主品牌锣伺履,光有决心奈堕深、喊口号是没有用的刺茎。正如徐和谊所说琅:“干自主品牌真的难蜕,现在大家都处于成长阶段问笑,想要效益好显然不现实品篮垮。但是效益不好就不努力喘础惫,就情有可原吗坦撬哄?当然不是!吻八。”   从“1 ”变“2 ”到,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心物炊。短短5年时间夕担痹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”舍,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心琴傻。“北汽人要有工匠精神锯,低着头措篱毙、少说多干量瑰晌,闷头干偿嫂,一代人不行两代人肯,肯定成功午。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求慑。   随着“十三五”规划的展开火狭挤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”梗珊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局幻却谜。据悉辑蔡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产来歇齿、供粉、销巨、研于一体的北汽集团南方基地铅催究。   届时呵臣刻,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心拭龚,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市惰桨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展毛澎糜,形成1+1>2的布局骂霉燎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品侗贪酶,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺凳。   “十二五”期间谱巨,北汽集团凭借超前的战略眼光恍,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展胆。通过产业链合作硷,北汽掌握了最核心的三点(电池董倪、电机旗吭伴、电控系统)技术吭。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军齐疤剿,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆袄头,并取得了中国第一虑拾、世界第四的业绩团扇。   据徐和谊介绍磨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上纪苟卫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案穷撅。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前羔,北汽集团零部件业务板块几乎是0骄,经过这几年的快速发展邵,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元亨荆,这是之前想都不敢想的瓮款襄。”对于北汽集团的转型郡弧,徐和谊深有感触炔。   据徐和谊介绍赴究挠,未来北汽集团将围绕汽车产业链摄阜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型端,包括汽车金融鳞、二手车仿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸揽腑吓,带来规奈龋和效益的双丰收够。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点囱壁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业莫零墙,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向感,这也是转型升级的重要标志之一瓢纺垢。北京通航以合资构、合作洽顺嗓、资本运作为主要模式截,在国内实现了产品工业化和市场营销倡。虽然规模不大镰,但已经显现出良性发展态势铂坚。   直视软肋偶翅,质量和效益成关键词   “整体效益不高门说拱,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言闯僻,“我们举一个例子艘共混,这次500强名单共6家中国车企上榜冯恋,总共盈利114亿美元鲁旱喀。美国2家车企贫啃狈,共盈利171亿美元岸。我们的产销量远高于对手舅鸡虎,总体效益却不如他们股。”   徐和谊指出摄,提升效益涧标罕,整合全球价值链挥,转型升级春碘惭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的闺隘,也是整体中国传统制造业需要提升之处嘲仟。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施屉钱拎,向好的企业学镰霸人,从7个维度努力操酸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗惋。还有四个月杉,拭目以待母。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头呵嗣匈,通过与他的交流可以看出累罚蹄,对于北汽集团的成长他是满意的碴辫。然而丛,作为一名中国汽车人默步,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌芜。   “跻身全球200强企业傅,不是终点码,而是新的起点饶顿。”徐和谊更是霸气直言恃:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强解,中国汽车行业前三甲巨捐楼。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编识帕颠:李芳" "   车云按罗铺咀:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行题戮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲为,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法歼羡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战疲承。本文由现场演讲整理而成填。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸婚乒乒,这两方面的关联性是显而易见的木燎。    说到沃尔沃千,大家联想到的第一个印象就是安全颗玻。的确彤镶,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候井侮,他们就讲堂:“车是由人来驾驶的丛静锻。因此徒浮故,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全第堑快。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则埠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明芳力丰。可以这样说隘距,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面斧我牛,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带睬台。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术囊星剂。其中当然有标配的禾剐克,也有选配的泌侧愧,组合成不同的配置次填悼。这里我稍微着重介绍一下叔苫馈,沃尔沃的City Safety城市安全系统判烯吞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统岭列歌。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嘎广。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史识。在2006年的时候川,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统泥劝。第二年也就是2007年棉斯厕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能膛诲,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统番。2008年惫寒,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety歌雄呸,成为一个技术子品牌曹论捌。之后的十年中这套系统不断地更新完善恐,扩展了许多新的功能剁,比如增加了行人探测汞谱、自行车探测挠聘、大型动物额、路沿和路障探测与避撞功能厩递。    避撞系统为什么这么重要呢擅富?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶矩,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车激祭虫、转向功能的话旁,一切都是空谈温。想象一下封淀,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车婪侈,这将是非常严重的问题缺陷娟竭。避撞系统的工作机理非常简单古,首先是探测旅,然后是评估决策诫毕讳,最后是干预怀横,包括警告或者自动刹车似。    首先是探测思摄。相比以前遣,探测功能已经取得了巨大的飞跃稀旁。从单个雷达到多雷达和摄像头递,并结合多传感器融合算法思负。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战死。    接下来是决策轻杭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型龋捻,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞嫁。但是你在路上开车米身,特别是中国的路况散喇松,不可能前面只有一个障碍物奋娄。所以随着多传感器的应用触,现实需要更先进的威胁评估算法椭,可以同时考虑多个对象鸥烷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象抡芯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力躬晌,你车周围的一切都可能是潜在威胁我。    复杂的算法肯定会增加计算量晌,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估茫台卧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步纯刮,有必要进行适当的简化剔搪萌。但问题是怎么简化陆设惭?比如现在大家经乘芘税郑看到的中国式过马路忱慑,一群人一起走噶,走到路中间瓶饱,可能有几个人继续往前走店耗,有一些人停在那里点,另一些人却往后退粉,这时候要判断预测是非常复杂的经洗桃。所以拘,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性汉,使得警告和干预措施如何定时掣伯、提升相关性和可信度始终受到挑战怀颂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁勒登艘,才能提高决策的相关可信度沟。    最后一步是干预汕。判断之后还要有一个干预的策略捷。干预一般是两种噶,先是警告廓,再可能干预溅。怎样警告呢兔备?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告泥赂传,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁皖。如果没有可感受到的威胁存在柬富酞,原则上车辆不应该警告驾驶员入聪祷。这是因为懈姑,如果还是警告逞鞋鞠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因膘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率超藐畦。时间长了之后拼,他就会把系统关闭或索性换辆车段丛哺,在中国的路况环境下监,如果一路上都是不停地警告谐涡,这的确是个问题陇。    警告只是一个声光或振动的信号摆凭,那么在警告之后顾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢炮伪冕?我们的策略依然是娜馈:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生填,否则车辆不应自主动作疏金,理由也是刚才所说的奥敢玖。可喜的一点是颧,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拔嫌婪,自动干预所需的时间大大缩短了苫,相比十年以前十闹介,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能寺戊。最后一点凌沦,怎么协调人机界面百搭,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异弓奔,也将是一个很大的挑战筏哗憾。    刚刚讲了很多挠侣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素诬辰。首先是效率问题范室,要调整警告反应的时间拧县愧,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效咎?警告干预是否可感知与理解魂慑矩?第二是相关性美靠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出臣沽?是正确的警告杯辖拎,还是漏报或误报揭氯?比如说路前方有一辆大卡车潍胎,系统把它误认为是高速路交通标志牌高杏俏,而不给任何警告氨晶坞,这个明显是漏报箱籍。但是反过来说惺付教,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车乾,从而警告干预拒,这个就是误报躲擅姐,这也是第一类和第二类误报的区别闹。最后是接受程度抱篱肺,警告是否很高程度被驾驶员所接受此铆邵、并配合椽卷擦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭绘烘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性船能捻,所以这三个因素之间要互相平衡催吩挥。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程透,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目拉坑头,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术共栓妇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等祈挫罚。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目捷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶阂金?是不是因为最近自动驾驶凭碍、无人驾驶炒的很热鹊?同时还有一些顾客在问履榔,自动驾驶以后食湍,我们的驾驶乐趣在哪里呸狼捻?因为很多人喜欢操控荚,喜欢在山路或者赛道上开车楔。    我们完全理解这些考虑诽,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况舒尾当,今天早上我走的是中环劫蜂,走走停停唯凛,就像这幅照片中般的拥堵蝗。当然时,交通拥堵也不是中国所独有捶饱胖,随着城市化进程的加剧车,这是全球性趋势娩。请问这样的驾驶乐趣何在锋?    除了拥堵忍汾锚,还有安全问题对肉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量姓。城市化的发展也加剧了空气污染挂,以及可持续发展与能源的危机烩何晾。对各位顾客来讲戮辜赊,还有实现实时互联和出行便利的需求南。    所以担绅,自动驾驶对社会开、环境和经济带来的益处是多方面的貉。首先寞歇特,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全顾兔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的挛步。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误爆熟,即使提升不到100%安全架超褥,但是97%围牵峨、99%可不可以逝?自动驾驶还能连带产生其它的好处爸,改善拥堵尸戊颓、节省能源消耗殿、减少大气污染赴唾,以及使旅途时间利用更高效痕得。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利惶宋,但我们说肯定也有挑战慈澜久,世界上没有免费的午餐献腥。对于使用者来说光,有人机交互的挑战来。还有失效模式控制净箍贰,万一系统失效以后驼睬,怎样用冗余系统来后备控制蚊谭。有跟其他车辆系统的交互忱忻,你不只是一辆车单独行驶在路面上萄赂写。怎么感知环境次残丰,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知捐仟疯。还有最后一个北,再好的系统戏疆,当顾客不当使用的时候维,怎么做这方面的技术应对处理玻燎睦。对于车辆设计来说墨蟹奶,还需要各种各样的冗余系统做后备将核,确保自动驾驶安全庭千。    其实妙,自动驾驶不光是技术问题弓募,更重要的是对社会和伦理的挑战贝抄,大家是不是能接受徘岭埂?首先架,什么样的商业模式胚袱铆,是我们现在继续卖车的模式盎稿搽,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式柒槽。基础设施的改变岔森侨,比如说车道线能颓沁、公路标识的统一甭伐,这也是非常重要的鼻熟。还有保险公司是否接受僳融夺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任亢。最后是公众的接受程度狈,法律和法规的约束藏徒梅,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注仍耪,从而也引发了很多相关的讨论侈逼佰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么槐算猾?我们非常明确巷,这也是一贯的战略戏溉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者茅驳,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者灭戌背。    这里举个最近的例子硅靡,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车款羞士,已经在欧洲量产上市泉危,今年下半年也将在中国投放市场蜗阜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统僚泉忍,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”琅腹够,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向柿,而无需跟随前车丁痪。要知道刹谦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的腿浇艰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景修弓涵,那就是到2020年螺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡迁轿努。这是沃尔沃汽车庄重的声明醛醋晃,也是一个非常具有挑战性的目标讲膜惦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢十船?    我们认为首先要充分研究浚备,通过真实用户与真实交通斡,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通悍。还要多方的合作裸啤阑,沃尔沃汽车通过与包括供应商胳钠、大学研究机构蔡,以及政府部门在内的强强联合屑镰久,来应对全球挑战病。自动驾驶之路没有捷径狠橙,就像练马拉松一样郊卸杏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步罐、循序渐进的莽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全方,我们走的每一步也都要以安全为核心胆忿泪。我们要以客户为导向聊城闹,通过提炼典型路况怯偿陆,悉心定义测试所用的通勤道路驰袒,同时尽量控制风险珐。在技术成熟之前泌外壤,必须反复的测试瓤炔荚,以保证安全与可靠会。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试哥甫亭。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目垄:要验证对社会和经济带来的好处少,是不是适合当前的交通环境侥彼,顾客狸次、社会公众的接受程度籍瞪爸,还有道路基础设施的支持是不是充分崩叉,与其它车辆和道路使用者的互动揭荆,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定联瑰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了暮汉,真正的大规模测试将在2017到18年群玩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车堤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试麻。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目滑禄。    上图右边是哥德堡市区的地图叙盎,这条环路相当于上海的内环或中环忙泊们,即城市高速交通路伍晒,是没有行人并惋从、自行车癌唬怯,也没有交通信号灯唉去铺。自动驾驶测试者是租赁顾客盆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶慷玻。在驾驶过程中飞醒坏,允许处理其它事务头,从驾驶员监控到不监控卷桃,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术胳。    这里我要讲个非常重要的概念豁茹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶缚室。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段鞍,驾驶员还是负责监控和指令版,必要时幂速惹,还应尽快接管人工干预爬,所以还有不少局限性尝帅诞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控赶,车辆负责监控交通环境汾,根据路况决策和反应晌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事百淀。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能锈,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已垛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理功枢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度竟土,驾驶员需要对驾驶负责秒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸嫌殊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶策剖,或者SAE第4级的程度抛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责揉板。可以看出帆,这是两个阶段之间非常明显的分界线雹。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理茄芦檬,简单地讲惰,是通过多传感器融合翠,包括单个或数个摄像头诵、毫米波雷达节颊、激光雷达匠、超声波传感器等竞灿,加上云端和高精度地图涉撇,来感知周围环境歌胖妮,评估路况和交通状况喘爱,相应决策与控制凌,最后通过制动龄迪纬、转向和发动机系统来执行干预趣娶。处于安全和可靠的考虑孙帕,我们有备份系统摹琶,冗余的执行机构耍,万一其中一套系统有问题辟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶袖泄。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司酥,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅掸木让。2017年靡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证草冗,随后我们将在中国陋吠小、美国和英国伦敦开展类似的技术验证桂蔼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶憾拷,自动驾驶的远景又如何辟?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸丢淌。如果大多数车辆有自动驾驶功能黄冯,车辆可以与人领链、车母陪恐、路互相沟通琅桥畏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放驾。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上汾呛庙,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布堂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时琉断病,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任没。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺母苍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感法,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心显弘。 责编竭:李芳" "   从很多角度来讲歪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的肖。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功阂魂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功情恕巍,国产化是必须的道路假聚号。    宝马在全国的零售网点超过了五百家杏,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市适寞,能够接触到更多的消费群体睬。在网络发展策略方面桐,我们会更加看重网络的构成形式昏,像城市快修店脯、售后维修中心创仆、维修工厂等改,主要目的是增加服务的便利性蜂叼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务款。    上周末(7月29日)栖接,在接受采访时拔,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士步肆黑,回答了中国经济网等媒体的提问汕何毫,内容涉及国内高档车市扯士丁,宝马在中国市场的发展战略开,以及营销网络发展和经销商盈利等内容磋持脊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士菠曙,年轻弓拨、专注尉贺,富有亲和力;与媒体的沟通自然伺旧刹、坦诚飞朔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鹤瞄潦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蚕,刘智说愤摊,中国经济发展已经进入一个新常态撇瓣,就是从高速增长进入一个健康连、可持续性的增长搭。但是敌,随着经济运行质量的提高墙详贫,每一个百分点的增长窖,都是一个不容小觑的数量款屉。把这个结论放到豪华车领域卯得孺,我们所存在的这个行业妊,应该不会有前几年爆发性的增长佬,市场会以一个比较稳定哄驶、健康寒拭端、可持续的态势继续发展摄耻。就宝马而言宪劝潜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势氏。比如嘶先,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售镰蠢,而是把新车嫌、二手车脊类,技术保险归,国际式售后服务一起发展圭妨邪,我们叫“利润四驱”盒吃煌,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展渺蚕。    今年噶融解,在集团诞生100周年之际帆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略净海休。那么茫,这些战略在中国市场怎样“落地”晚?刘智谈到埔阔,宝马集团刚推出新的第一战略夹犬,其中的很多元素不仅是契合中国市呈帧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊翘咆毫。他举例说吾恒甲,宝马提出的智能互联概念干湃昂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上弧,领先欧洲10年以上赡库感,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础闯。再比如新能源方面抱桑饺。中国政府强调雄,到2020年新能源车要达到500万辆嫂缸岛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线峨哎凛,包括纯电动和插电式混合动力车型簿谰离,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV逞醒。所以在新能源车领域帅,宝马会加大对中国市场的投入甘。因此担,“从很多角度来讲革,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”昆厂,刘智说皮。 BMW i3    随着本土化战略的实施磋平,高档车市场国产车型所占比例越来越大脾嚼。那么捅胯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的祁当?刘智介绍说递吮,目前凛拴赶,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系笛。在几大豪华车品牌里面厢鬼,就进口车的销量来讲邓,宝马应该是最大的石撇诧。我们对目前的状况还是满意的会。因为这本身就是在我们的商业计划内茹痕。    至于将来统,刘智强调虾患:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蜂吻,必须在中国取得成功耗洼继,在中国取得成功朵桔蹋,国产化是必须的道路”庭。所以畏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入试痰瓦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心钠坡臼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作唾。不久前篡道,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车蹿既萌。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场亨戌峭。从长远来讲兴,国产车型的占比会越来越高菩。 全新BMW X1    近年来暮,高档车市场经销商层面的动向备受关注逝盗略,宝马经销商的盈利情况怎么样呢鞭?刘智认为婆,应该说瓣,这是一个行业性话题歌齿。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力高倍,在厂商给予经销商更多的支持配合后程,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势勒哄腑。就今年上半年的情况而言汝秤们,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的司。对比去年的数据舰,我们发现侥,不管是在新车毛利芹搜,还是其他业务板块讹瞳敛,尤其是在售后抒、二手车但蔑牢、金融保险等等几个业务板块恢蚕,我们都有了明显的进步叮禽。因此难,他觉得鞋吮:“目前斗焦,宝马的经销商网络是非常健康的”题。因为掠,随着中国市场的不断成熟柯薯辩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式悔屯笔。从厂家的角度来讲彩杭獭,我们也不断调整新车的供求关系堪朽辱,调整车型的配比扭环,调整商务政策竞。综合下来策泛秋,应该说目前宝马经销商网络愧贫崩,处于一个非常健康的可持续发展状态跋。 全新BMW 7系    那么煌镜顿,比较以往戊姜,宝马在经销商网络的拓展上奸叙,节奏会不会放缓一些母酪炊?刘智表示长,在经销商网络上厕,我们仍在稳健进行拓展侣嘶,一步一个脚印地往前走岭。从绝对速度来讲尽,或者是从增幅来讲砰,因为基数变的越来越大孺,所以这个百分比是越来越低的发,这是很正常的遁。目前慧,我们全国的零售网点超过了五百家绵墓氢,覆盖了全国所有的省市自治区密,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市派霉,覆盖了很多中小城市欺鼎。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体禽。在网络的发展策略方面勤衫度,我们会更加看重网络的构成形式蘑,并不只关注于网络的数量屉竿陋。所谓的“形式”就是像城市快修店箱、售后维修中心驹溃桔、维修工厂等等一系列的体系概念固。主要目的是增加服务的便利性街肠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务窝亥。对于经销商吨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本林痴捆,让他们有一个非常健康良性的发展奶莆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

利安集团保定隆达模具厂

编辑: 高政超利安集团


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