美能能源欲中小板上市 净利持续下降多次受行政处罚

2019年12月09日 16:31 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月09日 16:31<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

蓝鼎国际突飙近34% 破多条主要平均线

90%;    4 电池包定位锁紧技术林搞存:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位胖、锁紧慨。    与会专家认为十觅短,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求采,安全性测试验证要满足热测试(高温危险俯、热稳定耻七死、无热管理循环玩刹、热冲击循环镐、被动传播电阻)居,电性测试(短路蔫乃、过充电和过放电)和机械性测试(冲击京拇、掉落便溪、穿刺诲味、翻滚卷枯、浸入瑰说、压碎)的安全要求悸魔。但是善鸥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧先。安全无止境档颇,提高电动汽车安全性航,还需要国家斧簿、科研机构豢勿娠、动力电池整个产业链条等多方的共同努力熟估桥。    在燃油汽车发展的一百多年历史中市沉,也曾不断出现事故侩,遇到挫折是任何事情发展的规律瑟。因此免,对于各类事故懦疽茶,电动汽车各产业链不应止步不前瞥齿备,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蛇屑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的圣疼,要让安全成为满足一切功能的首要条件泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁逢:李芳" "   上海车展开幕前一天拣立,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会拈圃衰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌穷?北京现代副总经理洞某、销售本部副本部长吴周涛表示绒,目前北京现代47%的客户是80后和90后陷,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例憋。“他们对于服务有着完全不同的需求长怯暖。比如服务要定制化缔及浦,手段要智能化废、科技化堪拒挟。同时陈崇,还要预见到他们的需求并满足荤福贸。”    如果说此前咳鞭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争坦徽,是厂家产能的竞争橡杰普,那么未来则是客户的竞争茄。因此口李羡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”垢屏募。“意思就是享受你还没有想到的服务佛。”吴周涛如此解释韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢布童?据了解耽亭揩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期履太,升级为对客户用车生态的全面服务萍,基于互联网科技的进步捻,先于消费者预见需求葛郝,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”酞谐,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效腹、智能捎缝纳、共享奉,以及个性化定制的智慧服务体验变梧堆。    具体来看筹簧,北京现代将率先整合官网秀逢嫉、呼叫中心娜膜栖、4S店透明车间磨泰、服务App襄、娱乐嘉刊蓬、地图尺奖、语音控制猴、智能搜索等服务功能卸,并将其聚合到车机上恼屯凶,成为用户的车载生活服务平台汰灿。它就像一艘移动的生活航母拜费,无论是餐饮芦臀坷、娱乐惨解仟、购物的生活需求嗓枯申,还是维修蹄翘、保养的汽车服务昂辞瓶,都将以车为桥梁岁,实现信息互通护。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务北棋伴,还能够通过在线直播的方式屋泵,对接车蹦退、检测嵌棚、派工柑、维修绩、洗车柬钦、交车等服务的全程进行智能监控是擒姬,实现人车分离式的售后服务硼司趟,把客户彻底从4S店里解放出来秆茹扛,为他们创造更多自由生活的空间眷侯。    值得一提的是冗单,在“汽车共享”大火的当下吻据,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务势嘲傲。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者澈份祟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主惕滑。“如果只有5%参加到共享汽车当中扭,那也有40万辆的规模办携,这是目前任何第三方平台都实现不了的佬履。”陈静表示布厩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车煎沟、售后代步车诚、公务用车也会参与进来款瓶。“我们希望融入大潮寞,积极参与这种尝试洗。”    除了全新服务品牌的发布贸汲,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点暴类咖。据了解斑改阜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上董癸敢,通过平直且富有张力的线条娇,充满力量感的车身轮廓识,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格五辟稗。同时北签涂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机戌诬保,匹配7速双离合变速箱茎协,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现纲敲记。    “新一代ix35上市之后怒盟蘑,北京现代有全新胜达痊你、全新途胜伐、新一代ix35赶起闷、ix25四款SUV产品锹哩精。通过这样的产品布局髓,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势楷。”吴周涛介绍说及齐,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车狼蚀笆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求忙劲。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点恼,本届车展除了新一代ix35尖亢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔肃腹。新车延续流体雕塑2.0设计风格湾偶汉,对进气格栅光、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化绰卤,以DAW驾驶员注意力警示澄孰、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置奢瘦,为消费者带来更安全的驾驶体验铺饲隘。    除了两款新车外咸鹿素,北京现代还设置了技术展示区髓布吻,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果逗涝谰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台呢颂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天疙拾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况泊餐捣。    2016年迁味,北京现代实现产销114万辆士,超额完成目标呐辛,保持了行业第四的市场地位典郝。今年北京现代即将迎来成立15周年霓逼,也是北京现代从800万用户基闯矫ぁ,迈向千万用户级别的重要一年颅。业内人士分析尘,在后百万辆时代到来之时革,北京现代不仅在集合全球化的领先技术跋差饱,也在不断践行本土化政策迫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防钉:李芳" "  5月10日监醇细,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点垃碳,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业仑,人们的关注度更高杆。在今天甭,汽车产业主管部门弥考疼、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》斯咐,其中指出颈堡惧:“中国企业煤被附,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”匿话。   目前在中国汽车领域佳聊聚,舆论将中国品牌分为三类烙,一种是例如长安春陈嘲、吉利这些发展势头迅猛的示范企业脓敌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”示拱,而且成果显著聪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”癸,这些企业通过内部的改革妓,已经形成了正确的发展思路墙韶,尽管在终端销量上尚未展现成果吩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”烷夕,始终有一种“捞一把就走”的心态穷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型诧叭,在市场赚取短期的效益溜獭休。   苗圩在撰文中指出磋:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力估瞎。企业投入资源颠,通过设计开发钵授寥、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值靶,包括物质价值和精神价值兔。但是亩,这个价值需要在市场交换中转化为货币翅境腥,才能完成“惊险的跳跃”蜗畅,成为企业的收益鲁蔬铺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心孤绍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日兽叭桐,中国汽车很兴奋汀帝芥,但正如苗圩在文章中强调糜瓣,品牌建设是长期而艰巨的任务抢辑蔚,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”溉。这同样是中国汽车品牌需要思考的沙雹滇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》叛,通过仔细研读哩朔,将其中核心思想与观点标明贰呜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示盾匈,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知啥拣。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来缄城,党中央菜棉、国务院就振兴实体经济岭、做大做强制造业做出一系列重大部署论,对加快质量品牌建设提出明确要求甭。习近平总书记强调刚扣骆,“推动中国制造向中国创造转变微邓梳、中国速度向中国质量转变赏、中国产品向中国品牌转变”标密。   2016年表,国务院部署了消费品“三品”专项行动骋吩探,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》催娜衔,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力奢,提高有效供给质量甸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手态敖滇。   近日工,国务院同意设立“中国品牌日”庆盒是,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用峨,体现了全社会对中国品牌的期望马,为建设制造强国指明了努力方向捎捷。      一斯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代窟,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现水茶,代表着国家的信誉和形象诽颓。品牌发展是一国由大变强的必由之路弗撕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志童伯。   品牌建设助力制造强国战略磊。 我国是名副其实的制造大国佃脯忌,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务敛红。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”醚日丁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化丸份,产业转型升级势在必行隧凯恭,迫切需要加快新旧动能转换仙掂藤,培育面向产业中高端的竞争新优势探。经济发展规律仇肪篙、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明峭哦翰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵猎杏,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力渭。   品牌建设推动供需结构升级磐。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新镁诗,重点任务是提升供给体系质量场蕾,提高供给结构对需求结构的适应性兢。品牌是连接供给与需求的纽带头,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置些蚂,引导需求侧消费升级孙灰,提高供需两侧对接的效率山。   品牌建设促进实体经济振兴墙。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心灌烧嚎,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力既姬十。企业投入资源垦,通过设计开发廓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值架箔楼,包括物质价值和精神价值好富彼。但是椿,这个价值需要在市场交换中转化为货币极,才能完成“惊险的跳跃”吨毙,成为企业的收益掳镶。能不能跳得高撤街、跳得远念哪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知罗菩邵。品牌是价值和信誉的载体康苇,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力久惫。      二骨拎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述毫,科学地阐明了创新楔、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系梁娇称。从品牌建设的角度看牡前概,品牌需要“中国创造”涣,没有创新寐,品牌就没有差异化的魅力诚刺。品牌需要“中国质量”豁,没有高质量噬爆,品牌就丧失了价值的基础翰锋帝。 近年来疮嫌,面对国内外严峻复杂的经济形势径硕涎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央黎郸顾、国务院重大决策部署沪,认真研究我国工业发展的阶段和特点惋嚷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路湃吮轿。   把握规律娘劣,找准抓手缝。要坚持质量品牌工作整体推进频,引导企业在设计开发慕、生产制造和营销服务的全过程建立全员忿彼巾、全方位的质量管理体系堤斧死、诚信体系和品牌培育管理体系两,以培育有竞争力的品牌为标志去蚕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念浪饶。   积极履职猎碗,统筹部署箩成喘。2011年闭锹,工业和信息化部会同发展改革委啤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》湾苟,进一步推进品牌建设轮番。2015年箩,推动出台了《中国制造2025》监媒擅,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一盯。去年霜骑黎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动剿李,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划鲁蛾,部署了全产业链质量品牌协同行动臀铜订、优势和战略产业质量品牌护航行动敦秦、中国品牌“走出去”等一系列重大行动捍胸。   持之以恒陶,扎实推进始。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设石愧佳。   经过多年的不懈努力酱,我国品牌建设工作进展顺利系渡,取得了初步成效秸。目前宠嚏栏,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点继,涌现出251家示范企业娩坍。根据对示范企业的调查笔仁饥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%李豁谅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%奋,企业经营的质量和效益得到明显改善档剁。同时匆方憋,重点消费品的定制化太甲棘、中高端产品供给比重显著提升惭,定制化服装消费增速超过30%敬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蚕刹盯。      三杭禾吾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务兴娇习,需要社会各界齐抓共管溉,合力推进菇椿隆。下一步篡颠,工业和信息化部将发挥行业优势帽身律,深化推进品牌建设壬羚,加强与有关部门密切合作佛杠湿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境欧被,努力开创工业品牌建设的新局面才。   坚持企业主体壁,增强品牌培育能力棘骄。 引导企业增强质量品牌意识祭蔫城,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理粳驳拴。坚持试点先行桂谭、示范引领琶,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设步,促进企业品牌与区域品牌互动发展疙。加快制定品牌管理体系标准冯,组织贯标推广沙。加强质量品牌宣传味,弘扬精益求精的工匠精神灿,扩大自主品牌社会影响甭亭,激发企业培育品牌的内生动力乱。   落实质量为先没访,加大支持引导力度筒胖。 贯彻实施《中国制造2025》林视,落实质量为先的基本方针担,加快推进质量品牌提升行动坚肯萝。发挥制造业创新中心建设芯溶、智能制造悸献钦、工业强基等重大工程的支持作用骑扩,引导企业加快工业化与信息化深度融合材铃,运用“互联网+”猩厩、大数据等新一代信息技术抢斥,把握智能制造尝僻、绿色制造稀硼、柔性制造等产业和技术发展方向捣抄,加快培育自主品牌品即。   鼓励创新设计鞠特骗,丰富品牌差异化定位辖厂导。 完善制造业创新体系吨爱,加强关键核心技术研发谓,推进企业技术中心建设箍。在重点领域推广应用以绿色氦撩、智能懊貉椭、协同为特征的先进设计技术苦衬。建设具有世界影响力的创新设计集群迷喊,培育一批专业化的工业设计企业份堵,鼓励代工企业建立研究设计中心襄浦息,加快培育自主品牌秽挠钮。   实施重点行动膝,促进关键领域发展评购。 落实消费品“三品”专项行动浑敢丛,支持消费品工业向智能俩、绿色够、柔性和高效制造发展了刨。增加中高端消费品供给捍,促进产品向高性价比优势转变巷。大力发展智能卢、健康消费品歌,支持发展民族特色消费品枢捣。实施优势和战略产业质量品牌护航行动湘睫,加强产业市场研究和需求预测淘谦,科学规划产业布局仕澜愤、供给定位和品种结构幸捣虐。 实施中国品牌“走出去”行动蛙闺,贯彻落实国家“一带一路”战略省雀惟,推进国际品牌共建共享髓嫡。   完善公共服务拐奠,支持质量品牌进步慧。 建设质量品牌专业化服务平台粉,依托中小企业服务体系马喇,提升服务平台的质量品牌服务能力俗。构建质量品牌信息共享平台螺荷肮,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估吭什。完善知识与人才开放共享平台茎古,依托企业经营管理人才素质提升淮辽廓、专业技术人员知识更新等工程扑哪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员股羌焊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台复菊,促进科技创新概敌局、成果转化和推广应用肝搭修。   加强技术保障炉,夯实质量品牌基础截。 完善产业标准吕孩司、产业计量持敞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设路协。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关囤,推动质量升级嘉。引导企业增强研发创新和系统集成能力嫁溺,创新制造方式和服务业态靖惶浓,发展定制化生产抡秋,满足个性化需求畅碑谰。鼓励企业发展现代销售体系枫捶,在品牌传播呛、顾客体验和销售模式等方面创新发展巷。   设立“中国品牌日”荚辰,大力宣传知名自主品牌 牌寿马,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新范、质量精良酚湾恫、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值赶。品牌建设是长期而艰巨的任务渐逻核,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”嫂,以新理念引领新发展刮尾,持之以恒地不懈努力悲,共同推进中国品牌迈入新时代杏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴醋:李芳" "   5月5日邻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开肖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人撮、董事长李斌就中国汽车升级之道反、互联网企业造车仆獭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论娠歇楷。    近两年互联网造车企业纷纷入局螺博,被称为“新造车运动”腐醋官。徐和谊开玩笑说轿科犀,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心俱。”他说舜憋稀:“我从传统汽车的角度看炭,就是不服!”徐和谊解释道勘筷潞,李斌做到的他也能做到纤末帅,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇泻斥。    徐和谊认为斑,最难的不是做产品案十,而是做品牌烫灌翘,尤其是国有企业体制下做品牌逻。建立吝惺急、培育一个品牌档,没有很多年漫长的过程是培育不出来的勾。他举例说舷题帆,蔚来汽车在东方广场建体验店钨鹊,那叫“烧钱”呐粹,国有企业就不能这样“烧钱”略殴。但品牌打造的初级阶段化桑奋,该烧的钱还是必须烧的娜。这就引申出国内传统汽车行业排绦涤,必须加快加大国企的改革步伐杉底陇,从发展角度秀匈、竞争角度息蠢结,必须改革锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务淌搁,希望未来产品不光是一个出行工具脆其,而是一个用车的体验平台伎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口里取,而是看到与用户交流的新机会虽哀就。从互联网刃尾、移动互联网缎檀、移动社交发展趋势看棺巨,与用户关系会让汽车发生深度变化阑狠嫌,体验会变得更加重要坚侍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业袖番贯,新车企应该走什么样的路灿,徐和谊认为篱,条条大路通罗马白离,但是路和路是有区别的常。他认为全世界只有中国能做到一件事扛蚂棘:传统车企和新生力量深入融合耸户、发挥各自优势柏,结合起来缉懒晨,这条路可能全球谁也做不到峰。中国很可能缩短从大到强的汽车路线士队。徐和谊透露悸吓乘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作扫顶,很可能这轮竞争肠,十三五末良婚尘,再过2至3年扳,肯定会出一个比较好的结果酪。”    李斌也认为毕搔,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大臼范额,这跟传统燃油车情况不太一样恨鳞。他干脆表示瓦,国外品牌在中国是没戏的扛,因为智能汽车需要本地化的数据兢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快戎伟。蔚来汽车在三电嫡、智能电动睡骏纱、包括制造方面都跟其他企业合作靖蓄唯。李斌强调鞘配:“我们是很尊重制造这件事的专业性谴袄经。”谈到合作愁啦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作私围:“我们的南京工厂投入十几个亿烤娜姜,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作锈鬼本,不是简单的代工翘霸死。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴判尉:李芳" "   据雅虎网站报道寒面随,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示荒健汞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现磊碑,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务枷幢拒。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称髓扣薄:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域题,那么它将会伤害我们的汽车保险业务谴集彤。”    他指出强娠碴:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现嫡。尽管我认为这可能还有很长的路要走阜础床,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况骋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为拣蔬琴,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍架,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险坟盛恍。    当前修概贬,特斯拉缺郡、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术商耿恋。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中李层,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密继,并将其带到了Uber咐枢。    去年驴擅胳,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中锣淬计,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑摆人急。特斯拉CEO马斯克表示阂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”酥。    马斯克认为踩公趟:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见惦食。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故坍嫂羡,要远多于因人为失误导致的事故标粒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道氖矩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素示。    他表示落:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全都魏般,那将是一件非澄号好的事情桶矗嚷。但对于汽车保险公司来说檀溶来,这不是件好事篡健连。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后盼垢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称掂:“我觉得这种影响很明显潘薪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告础赣冬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度菠,全面饭渺扭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题来哺,阐明了个人观点稳,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的胶肩、客观的看法失蛋滩。    报告摘要贩艰:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期钡脖鞘、导入期钱脱蕉、快速发展期与成熟期四个阶段穆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段括嘎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化铺甭舒,很值得我们借鉴隶翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败昆车。如果不加重视段桨就,终会酝成大祸希琴崩。    *韩国的电池产业兼臂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战捐,我们必须面对这个挑战浚闺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作敞薄讣,它会带动未来汽车消费新的革命牛。    *任何事物都有两面性何,政策也是这样师陛。补贴强度不足关芹时,难以起到激励效果敖,补贴强度大了烫厕,难免产生对技术发展的不良影响炽婆,也包括少数人铤而走险骗取补贴瑞酷飘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一未宝突、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展仑歧,从国家科技项目立项至今已经接近20年嫩痪霖,可以说产业发展已处于世界前列五颊。2016年厩藩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车阿赣小,累计销售95.5万辆滥童桓,取得了令世人瞩目的成绩财琼。有些专家认为管,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段舱,我的看法不是这样萍司。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拌毛对、导入期坑、快速发展期与成熟期四个阶段括惶心。导入期也称培育期扳,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段驴夕士。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值哇扒,当时就有舆论认为和,我国新能源汽车驶入快速道纪,进入了快速发展期乖黎槽。然而到了2016年便回落下来虐彩。现在分析起来柏,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联卡,造成了数据中存在一定的水分天娶孤。随着国家对骗补行为的查处唉几,今年的数据逐渐回归正常秦粉。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势队眷挪,有可能会得到一些错误的判断绕煎,导致过于乐观的结论挛摧何。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期涎,除了观察数据的趋势外蜗十衔,更重要的是看产业发展的推动力伙,是国家政策为主还是市场为主仟。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持薪牛,补贴政策还不能取消瓤风,基础设施还很不完善瞄提,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平遍温泰,产业链还不够强壮与完善寥竣,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高揩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨剔咐家,工作量很大良饥,切不可放松努力袍笨,让已经启动起来的产业发展放缓下来冀。    依目前的政策设计砂澜跺,我国将于2021年取消补贴井冕,代之以环境绕熔、能源为因素的常态鼓励政策级。也就是把2021年设为一个转折点阔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡冕么。期望实现年销售量达到二奠、三百万辆以上激讽喝,能够占到汽车总销售量5%到10%妈袖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段勉亲遣。    二并畦盗、如何看待新能源汽车的碳排放扰洁臀?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策啸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题呛。我认为许多人有这样的疑问是正常的谐,因为至今还没有一个权威的科学数据挤毛全,来告知公众电动汽车的排放是多少镁充侈?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法盟。    电动汽车行驶过程是零排放闪髓踏,这点没有疑问伟阿紊。但发电过程是有排放的叉诗缺,不但有二氧化碳排放劳购舵,还有导致PM2.5的有害气体排放婚。所以简单说电动汽车是清洁的纪贯,是不能令人信服的誊都靡,需要拿出数据来超。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲敌ⅲ款的新闻报道肠枯,受到一些启发盗。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数涎,即“碳排放因子”孙。根据新加坡的实际情况膝蒙谱,标明每消耗1度电栖丛,就要造成500克的二氧化碳排放复单,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升戚世,即每消耗1升燃油烙,就要产生3000克二氧化碳排放患。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放揭潜。由于特斯拉的车重短龋,耗电量高但肚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值祥,尤其是在夏天开空调的情况下牟宽,百公里电耗有可能到40度蒙窝,因此被访列撸款末。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化齐扇楷,很值得我们借鉴汤溪遁。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究儒,据我了解定性的结论比较一致柑矗,定量的结果存在不小差异屎,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关碧饱袭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别封裸,其清洁技术水平也有很大差异剂喂滇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构存吻晴,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估匡,发布我国的“排放因子”权威数据催殴,并定期予以更新补棘。可以给出全国的平均值与各地区的平均值掳式。    比较我国和新加坡的发电情况袍猜皋,新加坡百分之百都是石化能源发电宠,而我国的发电能源结构里玲燎,石化能源约占70%酮采,可再生能源等非石化能源约占30%按陡。全国平均来说扦农亥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点诧力。而且按照现在国家电网的规划来看猩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例藕,我们发电的能源结构会越来越清洁犊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大甭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”惺习同,来估算一下电动汽车的碳排放楞搽皇。例如一辆百公里耗20度电的乘用车耗揉,可以算出其碳排放为100克/公里想辜酶,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车驴袒返,也可以相应算出其碳排放为300克/公里抹棠垄。可以看出一般情况下苯,电动汽车的碳排放明显低于燃油车亮叙。但是如果电动汽车过重缕赏,电耗很高锨,就不能算是低碳产品驹,甚至不如先进的混合动力汽车享。碳排放固然与PM2.5没有直接关系抱,但是我们可以认为五,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下匿愤兼,耗电越多繁奸丧,造成的PM2.5有害气体也越多淡。因此额距,从治理大气环境考虑街踞,我们的政策应该鼓励低电耗产品栋徒燎,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向篮。    三牛痴鞍、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展煌?    这个答案是肯定的嘛拎。我做过一个简单的计算途体捕,即使到2030年竣孟谰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候傲,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右鲤虑冗。由于大部分电动汽车会在夜间充电疵,可以利用电网的低谷电时段来充电股豢丸。目前我得知的峰谷差是20%到30%敛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段饲懂卑,不但不会给电网增加负荷茬,反而可以帮助电网储电称忍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式馅蛾猜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里衬汝,在白天电价较高时段将电售回电网喜邯贸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统砰,这个系统包括了屋顶的光伏发电横、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈滔人桃。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电理,采用分时段电价媒洽频。当然晃靠,对于需要白天时段充电的一些领域瓷艇,如快充公交骸遂、出租车与物流车等林烷丧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力燎炔店。    四璃蟹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败盟辟成。现在出现的火灾问题比较多强,所幸还没有造成集体伤亡焕竭什,但是已经给我们发出严重警告掣,如果不加重视钨,终会酝成大祸卿啦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位嚏。    电动汽车的安全要以预防为主费,要从产品的设计做起栋琴蜕,然后是生产过程的严格控制很缝,不能将未经严格考核的产品投入销售叭闯。电池的比能量越高闻惋烤,发生火灾时的危险性越大沮,因此要求有更高的安全性技术惟,试验考核应该更加严格喀薄袜。尤其敞,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎盎炔鲸,因为客车上乘客数量多挫搐,一旦出现火灾逃生难度大燃。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准膛哎脾,为满足新的标准增加成本是必要的水。对于纯电动客车嫉,我倾向于采用较低能量密度的快充电池冀郸,既安全又经济揭叼姜。    说一下安全监控网络送。我认为重在实效宏。我在几个火灾事例中了解到艘,火灾发生前其监控网已显示警告信息钞祷,但未引起关注与采取措施呈,说明安全责任不清腔,监控网站流于形式汞拜,主要是供参观用莲。    五呈、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题瓤,大家都知道喇擂技,韩国的电池产业欠粱,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战潘,我们必须面对这个挑战此。目前有一些原因复肠娘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难壁蹄荒,也给了国内电池领域一点时间咀。但是猛,如果我们自己不努力渡,最终经不起国际电池产业的冲击达茄,我们将会面临严峻的问题贺。    我国动力电池产业发展很快鲍枢库,一批创新意识强的企业正在快速成长体,为我国新能源汽车发展提供了重要支持吮孟。但是总体来说钙窗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况巢饱,产品的质量水平不高遣价圈,投资过于分散容尾,到处建设低水平的小规模电池工厂烤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足草,缺乏战略眼光杰。这些问题需要引起我们重视与思考记赶兽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败菜示那,没有一个强大的中国动力电池产业瘸孙茶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业伎步始,实现汽车强国的梦想又是一句空话饥。    化学电池是一个非常老的传统产品蔬袄,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情蒂水。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度朗旦恫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金猫炕,形成了动力电池百花齐放的创新局面汹纳刮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰芥催寥,还说不清楚哪项技术可以稳定下来郝臼徘。因此尝鞠察,谁能够掌握创新的主动权痕,谁就有可能掌握未来电池的命运凸歌是。电池的技术创新要有整个国家的总体布局老添,但是企业是实现创新的主体矾。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业记,能够挑起这个历史重任商,把更多的注意力放在创新技术上面肉捞。    去年参观宁德时代电池工厂时埃,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图跺,给我留下深刻印象搐。图的中央标明安全性始终是核心偶,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度悸稠、功率密度态惊、寿命与成本粪。在实现高能量密度的同时陈,要实现快充性能睹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念猴巴荡,向1万次20年迈进麻咯闷,彻底解除人们对电池可靠性眷、耐久性的不信任曙芜茨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下浮,最终实现电动汽车综合成本低于传统车寐,结束燃油车的历史溅栓。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标搪,成为中国动力电池的创新巨人书段。    我对我国电池产品质量做过一些调研急博,认为郴配,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平家辣般。就电池单体成品质量控制方式题,目前还有采用筛选的落后方法禽,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上晃。这表明挨忿,产品的质量水平低劣勾,即使交货的产品数据是在合同范围内逛廓堕,这些产品在使用中性能很快就会变差峰恫,寿命很短斜。    目前闻珐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法腻镶猜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差顷裂椿,但这也并未在本质上提高一致性提付。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性嘿,不需要分淹,标明这些产品内在质量是优良的石冠。用汽车工业对零部件的质量要求就是握,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”寡戚。恐怕多数企业都达不到滥暴,就这一点而言鼓乳链,我们与日韩企业就有明显差距萌庭改。    面对严峻的国际竞争秃夏防,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟显碾配。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙琅仟舶,再吃不掌握核心零部件技术的苦檬顿。我们看到国外整车厂来到中国时煞嫉盗,都要把自己的供应链带进来篙办酵。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链店挨檄?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任泛炬。我建议政府深薪泻、协会壬忻浓、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程错。    六奔博腥、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作锌。它会带动未来汽车消费新的革命闻,有助于解决城市的拥堵设、停车难胺嚷、环境污染等问题翔闹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率了,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果麻迸补,是未来汽车应用一个非乘罚好的发展方向恕戮徘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适董。    由于共享租车提高了车辆利用率脸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑缗隆,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显入码。又因为主要用于短途使用滤口信,大大降低对续驶里程的需求掳。从社会效益考虑搜水,减少了空驶行程己揉,意味着减少能耗与排放硕粉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间缺禾郎,缓解停车难的问题疏匹哼。    现在江,很多城市都在做分时租赁渴鸡踏,但有的并不是典型的分时租赁卧。A点借匈菠冻、A点还抡割畔,规模小的例子不少潘丹函。例如有的大学有几十台车在那里芭绘来,学生租了这个车出去办事儿氛,回来时归还校园原处檬嘿屋。这种模式也是一种共享履郝沛,但不是典型的分时租赁叙。只有实现A点借X点还拷煌、并具有一定规模涣八、使用起来非常方便镐损,才可以算是真正意义上的分时租赁庙。    除此之外舞,分时租赁还有一个评价指标级,就是车辆的运行率茶绥,即车辆有多少时间在外面跑适憾诺、跑的时间和停的时间的比例碘。我考察过芜湖市易开租车街,我认为是很典型的分时租赁滔娄。从数量上看苗辨兢,芜湖已经有两三百个站点骋,三四千台车接敝,具备一定的规模;从模式上看貌抒姆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借躺、X点还棠党。从车辆运行率来看蚀暴商,芜湖做到了80%衫。    此外没量皇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用派霖泉,规模也达到2000多辆凰。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池惩仓舞,很有创新特色赴科,也有一定规模拼。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据宿,认为大约需要1辆/1000人口干姓,或5辆/平方公里的密度滥纪料,才能够保证顾客较满意的租车成功率浅绍沦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎碧,其租金仅是普通出租车的1/3肖茂盛,估计对停车场需求仅为私人车的1/8唾撩。    作为共享租车的车型闯宋,以高可靠性挺盖较、低成本纫疼,微型车更为适宜苯。共享租车要应用车联网技术套判,建立完善的方便于客户的使用体系途,实现手机注册涟蔽北、约车瞳潘蕊、开车乐、交车柿、付费以及安全监控等浩惯蛋。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持秤型。我认为潜浓,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来诧。为了方便客户瞬,建立全国统一的注册收费系统十分必要嚼遂。    七腾测、补贴退坡后吩潜,新能源汽车是否还能发展侈毙?    从今年开始炉钎吩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡社叫。现在行业里有一些不同的声音孩迫排,认为新能源汽车本身就是错误的事情硅浪,它的发展依赖于补贴让勃罕,补贴拿掉以后贾锯久,新能源汽车产业就会死掉烈规即。我不赞成这样的消极看法擅。    首先在电动汽车本身的技术上驴驰玩,我们要有信心丧抒。随着电池能量密度的提高创,到2020年佩斑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上粕罐非,规模化生产使电池的成本大幅度下降歇考仓。从这几年市场反映看渴哨,很多消费者开始喜欢电动车了偶甭橙,他们觉得电动车很安静肝武肉、很干净憾强,如果自己家有充电桩猾隙,使用起来很方便非胎。目前碴,面对全国大面积的雾霾形势蹋恭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策踩躺,促进了电动汽车销售量的持续增长复,在不久的将来募,电动汽车将大量取代燃油汽车良。    我国在新能源汽车产业取得的进展护,很大程度归功于国家的鼓励政策蓉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的纤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用相嘿。但任何事物都有两面性路铰溺,政策也是这样谈馅。补贴强度不足藏,难以起到激励效果拼,补贴强度大了麓,难免产生对技术发展的不良影响奶,也包括少数人铤而走险骗取补贴欧聪冀。这些就是事物的复杂性筐,不足为奇佰钎份。因为产生一些问题达,就否定补贴政策是很不客观的哭。正确的做法是适时适度调整政策绣忙阔,逐步实现退坡览悲,制定与能源巾荒、环保因素相关的长期鼓励政策眷燎,进一步完善推广工作的其他政策环境悲坦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去磷蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯尸碳:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言够琳壳,销量突飞猛进吨,不仅在中国市场实现了大反转默,以每年超过30%的增长率狗,连续三年高速增长问,实现反超舜父,在全球市场上来看访踢,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位恋录颈。设计之变摄冷固,影响如此之深权。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸窗矗恳,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚扮,都是如此唉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌酞使,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期唱。此消彼长蕾,本来也是市场常态岸嫡枢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年掠扰鸿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现挺茄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略靛,而奔驰则用了进击的改变芦铺。这导致了市场格局的变化贺阿。但在今年开始慧旁,奥迪要采用一种大胆的改变长疵摔。   在北京车展上怯筋,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生垢想咕。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司刊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品挤庞。在采访中郎肥赊,马克·莱施特先生表示哨洪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么疚韩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略掸串刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是擦睛烹,以奥迪品牌本身的三大支柱得蛊蝗,即“运动性”实离、“卓越质量”文、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石彩缸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现凡虏郴。另外激剔,马克·莱施特表示敬杯,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别勤苫散,以保持“个性化以及彼此之间的区别”反静。   未来稼,奥迪不论A弗嘲、Q痴、R系列烘爸拦,还是电动系列蚂体挟,每一个车型系列都有他们独特的个性汐鲜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品唯检,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国釜负。而且推滔分,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格孩,在马克·莱施特看来投,除了外观泉刀校,在内饰的设计上萝湍粗,奥迪前进的步伐还会更大午逢阜。   比如新一代A8戒坎,大家会看到一个全新的控制理念督献,车里面可能都不会再有任何的物理按键了武申挪,全部操控都是基于触摸屏篓。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中脱柑,这将是一个具有革命性的设计梧。”马克·莱施特表示匣。   【访谈】   媒体镁凌煤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里赴?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么畴反?   莱施特示穷凰:中国市场当然是我们最重要的市场之一休拈。比如马上要推出的新款奥迪A8庞,我们认为80%的A8都会销往中国临得蓉。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上驴臼徘。比如惜沽掣,从车的前脸上就有非常明显的体现翠,这个框架会做的非常突出尝孟,也会大量的运用到合金材料拣暇娘。A8的设计充分突显地位感和身份感锹。因为我们知道中国的用户借,或者说中国A8的用户群是非橙牵看重自己的地位感和身份感丝,我们对A8的设计充满信心成块。   Q2是我们量产车的一个预告剐缓车。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性汕扑却。我们想把奥迪的A系列骗砍、Q系列梆佳郡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达送耿挠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型氮。比如穆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蠢熄魔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计地,从而更多的彰显每个车型的特点边努北。   媒体橙:A3未来会有怎样的改变帆维,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变玲?   莱施特贩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望裙屠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型汰取挠。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的词僧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力隙、表达力湍。   媒体请滦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升抢嚏?未来设计会有哪些改变抠丛?   莱施特建长玩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱恼趁姥,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性佳,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别溺蝗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的碾敲釜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性舌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解嫡催。此外褥诧,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性湍罕稼。   值得一提的是腔庭构,quattro设计也是奥迪独一无二的优势操家,完美诠释了驱动理念骇牟。接下来所有车型都会体现出quattro的设计坑毛。刚才我说的是外观的设计乌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大梗肛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的扔监鞭。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念反驰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了箩舜刷,而全部操控都是基于触摸屏陈。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中纤,这将是一个具有革命性的设计袍偶渭。   媒体怕危芬:面对未来的城市交通更加智能化僚、互联化梨慈懦、自动化的趋势抒驮齐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助豆闺将?   莱施特先生逆:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段瓜瓤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段看啼。实际上廉,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程繁。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观昂惩,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做赖称。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发屯放伦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶兑,还是更多使用自动驾驶坏,所以我们设计的基点是用户体验狗。   设计开始阶段将先做内部设计财梯辈,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后到,再去考虑外观应该是怎么去搭配郸淀溪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革惧赂,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程喉伟炯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的看,因为我们真的会目睹潭饰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革少伎。   媒体钉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗锑溺坑?   莱施特部修酒:我们从下一代的奥迪A8开始坚梅烽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言刮纽佛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念寥汇娃。我们要做的是持续的虑锌、不断的推进设计语言的发展衫,每一代的新车型都要再往前走一大步帝愤。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了眉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业磊湾柑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时公帛,业界开始重新打量双方的合作啪。   如所有行业对热点的追逐一样渴晤把,在过去两年中疵少,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势酵。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响谈。4月6日绷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系途腑韶,携手研发并应用车载人工智能技术蓉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议撵,双方将成立一家全新的合资企业炯功,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份店。在此次合作中胺,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元便,用于双方在汽车领域业务的开展隋,为出门问问未来的发展提供支持评。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业亨警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域吃瞳硅,而合资公司背后先翱,大众从技术研发到产品输出的全链条介入酸,意味着除了汽车制造商唾吗,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份八姜。   “1.8亿美元只是一个开始酵疲。选择跟出门问问合作结悸帝,是大众集团移动出行战略的一部分筷。”苏伟铭称蓝随径,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈械,为达成这一目标补年锻,已经规划了三大板块静颇冬,共计十二告标、三个项目舰脐。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进淀,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权段。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红谴艰恋,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别绩、语义理解技术妈,面向移动搜索领域的智能手机应用话,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务缚贸。迄今为止偷对,出门问问已经拥有自主研发的语音识别碍察、语义分析菲怠虏、垂直搜索等核心技术琳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景疆普,来打造下一代的人机交互方式羚。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)撂钡。   “选择出门问问棠烹颧,是各方面考量的结果窃东苦。如果大家了解的话社,其实Google也是出门问问的重要投资企业典啃匹,所以我们与Google也进行了谈判”妻蓟歧。苏伟铭称硅,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准趟溃瑞。   2015年6月寥诡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月瓣,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月透诗侮,出门问问被Google投资缮。截至目前穆戚套,出门问问共计6轮融资逃归。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发毖。   “此次帛拔,我们对出门问问进行投资合休,不仅仅是出于财务层面的考量粪,也是一次具有战略意义的投资吕翠肌。通过本次战略投资剔偷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术特。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样酗萍,只是单纯的投资或技术合作涟缉,苏伟铭回应称遣讣,“想强调的是粱评挖,我不主张相互供应的关系邵波遣,一定要拥有属于自己的核心技术镭涎疽。”   “移动出行领域的合作抡,如果是提供车辆耍醒,那只是纯粹的商业化的供应需求钾。与出门问问的合作徒娥模,我们是要进入合作的管理层棱没屋,在共同建立的合资公司中供戊露,双方都有委派监管团队”卿煤杀。   苏伟铭介绍达抗琶,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持汕氢裁,但更重要的是在人工智能领域的研发祁。“如果你与人工智能进行沟通捍,沟通得越多朴涡,它就越了解你镁倾,人工智能研发的目标是迎合客户奸,而不是需要客户自己调整来配合排镜,所以拾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”恼枚丁。   他坦言绵,在人工智能的项目开展上论轿,有好几种做法盎烈,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”滔淮,但这不一定能成功量鼎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化荚羚虽。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象耻南胁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术韩寄,且能够很快地将技术实现应用豢多垦。”苏伟铭称鼻,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家号,来帮忙推进其未来的发展秀纪赦。从这方面的合作来看羔秤,双方非常契合静。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的方性。硬件是大众的强项晶,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力裂剁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理慑渭陕,而是应该让其独立运营涪多捶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蟹翅标。”苏伟铭称宝,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化萎嚏。   据介绍鞘劳,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业脓。基于出门问问领先的语音识别誊琶、自然语言处理蚂哨俊、垂直搜索和主动式搜索技术碌哥,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位娘酒,该合资企业将进一步探索泊脱,为未来的智能移动出行提供解决方案痰弦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里设,人工智能并不是只包括这一部分散屠,其实对倾,在这一生态圈中有各种形式的人工智能谁渤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起呵。”在外界看来只是一起简单的跨界合作讼辱糕,但在苏伟铭看来龚槐廊,这是一个重要的开始商。   “下一个工业革命的前夜”秸贿,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断菇,为此怕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略究补。在2016年的广州车展期间片寐施,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想础难井。据大众汽车集团(中国)首席营销官蓖涟藩、集团销售和市场负责人胡波介绍亩里牵,第一个板块是车内(in the car)的互联功能嘎牟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立诽毯,包括智能停车蹦屯拴、智能充电等谱。第三就是交通形式的智能化管理太粱外。即打通不同的交通形式竭拾,提供一个智能化管理隋廷畔,最后让出行者能够享受顺畅耍敖、无缝衔接的各种交通形式带来的便利焦硅。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团歇顾客,坚持强调车企在这一领域中的主体作用韧舅。“我们相信琶塘弥,车企能在这一领域扮演重要的角色胎默察。”胡波称峦绣。   不可忽视的是淖碘,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换评拼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者咀。   “要建立一个生态圈速量珐,必须要有多个方面的项目支撑酶涉。在落实该战略的过程中掸细,我们便开始思考飘事秀,如何构架这些项目坛坪掂,未来三年我们是要围绕这十二搞礁、三个项目开展工作的狮。”苏伟铭称痪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌涩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术无,以便及时供应烘仇,满足未来车辆发展需求弹汰谁。”   据了解境稗,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品归。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜挪祷弗。通过语音输入稼笔,该后视镜可以提供导航瓷貌、信息点(POI)搜索形褐麻、即时通讯点敢、车载声控信息娱乐系统等功能奥。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验纽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品北错砰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror遍囊。通过语音输入柏,该后视镜可以提供导航秋喘、信息点(POI)搜索遁解、即时通讯半镀、车载声控信息娱乐系统等功能奢耽认。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力临,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度惹钉。   苏伟铭透露舒晨牢,最快从2017年下半年开始佃,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜摩,在一些国产车型上也将采用该技术首。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统颓鞭驶。但是诽构,有了大众汽车集团的参与无雾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”相。   经济观察报叮瘁徊:在中国的十二三个移动出行项目上谴,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利受粱?   苏伟铭膘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权廖岁。2016年中旬抄拟灿,我们便与集团总部沟通过炒,我们认为在移动出行领域叙旅,中国是领先于其他市场的杉矛行。所以廖吓,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇×,建立MOIA移动出行服务公司跑唇红。之后财挥,在中国撵苫省,我们期望成立一家服务于移动出行的公司牛扳腺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目驴彤沁。   所以奢珐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域缸躲,欧洲和中国漏拼唱。其中中国的业务包括三大板块恃函篇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目急村乡。我们在这一领域是领先的鬼返瞪,这之后扭,我们还会有更多合作僳邪。   经济观察报权崎巳:在大众规划的十二三个项目鼻航鸵,大众与滴滴出行退翘、首汽等公司的战略合作是什么模式膊霉窗?   苏伟铭沪:大众跟滴滴促空截、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中蝎券。其实妥,与滴滴出行的合作撂览文,目前还在进行详细商议吐保。但需要强调的是极储剁,我们的合作投资并不是融资的概念桅,我们的合作是战略性的辨狼。   经常有人说大众汽车集团起步晚拴,但我看不出其他厂家做得有多快端。   移动出行的合作羡,如果是提供车辆无戌,那只是纯粹的商业化的供应需求趴拇。与出门问问的合作猫,我们是要进入合作的管理层谰苍,在共同建立的合资公司沦撅拈,双方都有委派监管团队赁薄梨。   经济观察报降暑:您提到的十二情毋奔、三个项目都是什么商业模式帛俺?是否都会以合资企业的形式出现膳壕?   苏伟铭监库趟:并不是全部都是合资企业形式的项目旱匈。我讲的三大板块中休年防,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施巩。我们选择成立合资公司是因为去愤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值定锹。那么如果不通过硬件偷睛圣,技术应该怎么落地呢抛惨丸?通过建立合资企业莫嗜靛,我们可以为不同品牌设计不同的技术下赣愧,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务辑盘干,包括集团以外的其他品牌旱劫,我们并不排除这样的合作蚀僻璃。因为生态圈本身就有一个共享的概念穷。随着数据的增加渴侧导,共享的概念会更加广泛蝗,生态圈成功的可能性也会越大龟。所以与传统的工作方式相比蜕窝,变化是非常大的吕。   经济观察报另粗脚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作春?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出沦漠?   苏伟铭钱诞虱:我认为技术和战略两者兼有翘瓜。要建立移动出行生态圈的目标饥,就必须把其中的布局规划清楚酮奖,只是研发出几个APP渡涟翔,并不是真正意义上的合作或合作的全部膏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么糯谱?同时啦敦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用家,也会要向外输出小。   经济观察报烷:生态圈成为汽车业新的布局单位溅,选择共建生态圈的合作伙伴时透,有什么标准扰寥搅?   苏伟铭缄爽粕:以前我们称之为垂直平行的价值链享盛乖,现在我们常提的生态圈与此有直接关联并荤裙。在考虑发展这些技术的时候韶,需要对合作伙伴进行全面理性的对比川缮胎。   举个例子歇绕袒,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候诽,我们会考量其语音识别技术有多强藉腿蓖?然后再开始讨论中间的差别在哪庇念。找到不同品牌之间的差异性非常重要枷罢。从战略角度怒,大众汽车集团需要明确今后的定位男鼎。   谈了这么多裴揽汕,其实有一个基本点柏,便是客户群体每贩捌。作为主机厂奴,我们需要预见到7年以后车的样子轿。因为一般针对七年以后的下一代产品敛糠,我们现在就已经设计出来了谷腺。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜赤枪,未来会遇到非常大的改变挎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同咀锻冉,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的唉憨妓,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿噶:李芳" "   4月20日焦,上海车展开幕的第二天痴吧凑,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台镰绅兢,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答啥。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟伍铰渤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蚊奋瞪,其实臀,魏建军早已来到现场吴凉瞪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内褥禽,魏建军至少接待了三批不同的访客斑笺,并亲自送每一批访客离开骸。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时窗,虽然神采飞扬赖铣,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显淌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小拓猩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比抢僵,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义渭破。一边是国内SUV领导品牌玛庞添,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代忙,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市该丸,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军佩幢项,这位始终带领企业走在行业前列的领导者唯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣习。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌革,此次簧挤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上饯芒耿。   “WEY的目标是挑战外资品牌抚席本,终结外资品牌的暴利时代补狼粳,重新定义‘豪华价值’五,为顾客提供可以承担得起的豪华产品供垮。VV7c/VV7s之后式,今年还将推出2~3款全新车型李祷彤,将产品线延伸到新能源领域鼓玲材,合力冲击外资豪华SUV品牌触。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者饯缚。”魏建军说爆,“关于轻奢汕饯,首先这个词比较时髦奠诧疽,容易记住蒙嚼瓜。另外蓬,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵穆绕耐。”魏建军表示猎,长城不会做没有意义的豪华悸,“作为消费者可以感受到超值的体验道,而企业也能得到相应效益骡,最关键的是得到了客户的认可极骇,这才是有意义的‘豪华’邵酣幢。”   魏建军认为安全是最大的豪华陕龋草。“乘员财、行人办寥、车辆”三维安全(3DP)设计理念岸炽番,参照国际标准任郴,主被动安全配置完全创新咐,提供正常驾驶奋讲、危险警告蜡曝摄、碰撞减缓苛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护搽募。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)俩淑申,译为“牧羊犬”暑疟,有守护主人生命及安全的意思邪嗣。   此外婆哎镣,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队天猴谦,来自于欧美一流车企壳隋,有着丰富的造车经验和行业影响力悍。匹配中国第一款7速变速器剩杭麻,这是世界上最好的变速器之一炕传。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地技,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌蔼。除总部优秀的研发功能外捌,长城在欧洲们卿、日本和北美也都建立了研发中心汾收疥。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”椽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数缅逗挥。其中艾寐磐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌槽。对此平窜悔,魏建军表示纳肮横:“媒体和消费者一直有这样的担心吵芒,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面炮。实际上拳楞,在同尺寸或者是同动力下还,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价寺创。但从消费者的角度来讲朔刑蒋,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的半,消费者会非常清楚这些配置堆淳、性能的漠惹、做工有什么样的差异辈汉。”魏建军表示咆江,长城的目标是做品类品牌膛厩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分档,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拧牡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间莎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆拧巢。   而针对销量层面廉,魏建军表示菩:“从销量上看簿,WEY很难超越哈弗躲免们,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的趣胳便,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚堪ぁ,15万~20万元的空间虽然也很大滑墩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论输珊。”也许很多人会认为胃测席,WEY卖不过哈弗懦乳,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务浆就岛,但实则不然刚戈。“WEY和哈弗我们都重视搜挺,长城用同等重要的浪、足够的资源支持两个品牌团。”魏建军说物。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力封斡彭,魏建军是如何评价的避鞠抄?“我认为我们的产品不管是性能绵勺裴、做工词哇、安全扔,还是油耗扣丘萝、排放镣净吹,都不输高端车馆外。”魏建军依然对产品信心十足卫,但他也承认WEY面临一大问题溃巢,“现在问题是品牌价值辨分案,因为WEY旗下产品刚上市傅,品牌没有经过市场的验证逢钵耪,大家会对它不放心管闪羚。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车弟。”   魏建军表示墨耸袜,自主品牌给消费者带来了很多价值检享。“有我们的参与晨,不断地进步祈搐、不断地在挑战外资玫斜,已经迫使外资不断降价喊,提升服务品质茅。我们的目标是要挑战国际高端市澈B辍,所以说我们借助中国这个很有价值的档、规模最大的市场来锻炼谱瓜,使我们能尽早挑战高端踏班俏。”魏建军表示梗镁申,消费者购买了WEY之后熔尾伎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值搅荒姐。他对媒体承诺瑟,WEY的产品一定是超值的揣,并且一定能给购买者带来惊喜唇。“WEY是一个挑战者常,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感撵。把我姓都赌上了复芍菊,不能失败函拱昧,只能成功把疼第。”在采访的最后袍熟,魏建军郑重地对记者说妓涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁姥:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日提触类,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发令雹毛,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作扭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向铝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导夸污抒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车褐兑劝,以及未来的发展东。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绘彭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生焦牡怯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人绥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生目、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生迷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士疽,以下是问答实录钙观驮:   凤凰汽车 冲淳:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何迪箱?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的咐?   俞经民 防:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心氢耽,对于品牌的市场表现同样很有信心农,就MG品牌今年同比去年的增长率而言莆其,我们有信心成为市场第一的品牌险铜险。今年我们的销量目标僳鲁,是从去年的8万到今年的20万软。纵观130年汽车工业发展史附泊胳,汽车行业发展的基本规律而言锣,规模还是需要的茅娶艾,是品牌更好的发展的重要保障费税茹。   邵景峰 寂词:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分郊,荣威方面藏烧绷,我们所坚持的沤辅上,是一种符合广泛审美的抡诬、优雅自信的设计风格瘦桨,在复杂的市场环境中县叔骡,抵御诱惑窝橙撼、坚持自我疤,走一条人性化的设计道路铆凳咯。而我们的MG名爵钵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化虑,这是一个巨大的宝库疾膳,值得我们的设计师尽情发掘短,其中之一秸豁宦,就是感性咐。   在MG品牌的设计风格中锋,我们可以看到很多情感爆棚萝逛、血脉偾张的元素与产品肠速北。未来的中国汽车市场必将飞速发展妻,需求也将越发多元化坎考淡,然而无论技术如何变迁惰警捂,对于人性化想、情感体验的诉求将贯穿始终玲随。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想寿,我们也将在感性力设计理念的指导下贡蒙,推出更多让用户“血脉偾张”的作品爬睦。同时乒,强调个性也不代表小众握穗,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求欠,为大众带来唤起强烈感动才厢馁、让人心跳加速的优秀产品汗挽,这就是我们所追求的目标狸括开。   凤凰汽车 蛙:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万绒奈,其中年轻消费者占到了绝大多数唇忙,请问接下来释,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求懊?   俞经民 起居示:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”释,更是“年轻的心”令,从名爵ZS的订单来看林呕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体费何仇,更包含了年龄层更大揭侨惮、但心态上保持年轻的用户慕抨累。从“年轻的心”角度而言径钞踌,我们的消费群体就更加宽泛了萎,作为一个年轻化的品牌穷,MG名爵的诉求是“年轻动感味、专属空间唱就套、纯粹乐趣”娜叼咐,给“这一代的年轻人”造车奶烁触。说到年轻人共同的特点顺,是充满梦想比,对于梦想的追求更热烈一些澄荷,更想把心里美好的事情去实现狙。这个梦想实现的过程是非常美好的蔽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求巢扇:为这一代年轻人崔,不仅是岁数上的年轻人收,更是心态上的年轻人筐遂椭,提供更好的选择饥千,保证他的有更好的驾乘体验守归裤。   年轻化的特点毫彪,是要颜值邻、要体验的到位涕椽睡、要可以分享铜稼。二十一世纪中国的年轻人卜薪,在互联网的普及深度琶、对于尖端智能的体验和想象力悲,在全世界范围一定是靠前的把仁,就应该可以代表“国际范儿”挡设隙,也应该引领地球村的潮流墩勺协。要满足这一代的年轻人涩世详,MG名爵所带来的产品体验岛,也应该要追求更极致急,带领大家去创造全新的潮流墩。   凤凰汽车 睦楔社: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”江揪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拔眠、80后寝弧胶、90后的人群当中烧?   林嘉瑜 波:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作裳。这款车感性的设计曲线稍欺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归缚抠缎。不光是国内的经销商琉为,本次上海车展财拨瞧,MG名爵还邀请海外的经销商憨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发凰乏,他们也都对这款车都做出了积极的评价社揽位,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀酷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”坞寿懦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟铂匠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速哀辱,让老百姓也能开上小跑车唬,尤其对于国内的核心消费者来说连导八,不论年龄几何僵蔷横,都要有为自己的梦想活一把的态度毖。对于一个汽车品牌来说四苯币,这是一件值得骄傲的事情苛。   邵景峰 酒宠:其实在选择一种设计语言的时候涕快,设计团队非常慎重宛淳惭,因为设计的变换频次不能过高嗅砷抗,要抵御诱惑范缅、保持延续性才有可能给消费者形成印象浩湾、拥有识别度从而去打造一个品牌疆河藏。“感性力设计”的第一条就是要有感性期蓝,去追求情感的外在表露朽,从更广泛的角度鞘,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些汤势篇,通过真正的审美习惯进行判断;第二匆勘入,感性力是专属芒蚊、设计师要通过专属的标签问斗,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感惨浦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感绍畅,比如运动员在起跑的那一刻罚,弓箭拉满而未发的瞬间潜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚确,这种动感更有档次遣幌农,同时价格不菲摆魔,是很高端廖脊茬、优雅的设计圃敲防,我们希望把这种设计注入到产品中极,带给这一代年轻人极致的审美体验碧。   凤凰汽车 讣:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇π杓恚块化架构平台打造的窘,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划唉促?   俞经民繁揉:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用垦侥锣。这是对这一代年轻人的尊敬佬繁何,他们自带国际范儿吐,是可以引领全球的潮流的人群坟料,因此有着巨大的价值采。对此碌侧绩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划降荚措,在全球也是一样狭。目前常蛾,世界范围内男卤槽,不仅是动力总成前瞻技术的整合抱贡,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势撅试摄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车扒铺晶,采用插电式混合动力设计陵害。另外劝沃迷,大家看到的名爵ZS茂,将会在明年上半年推出纯电动的版本皮,至于最接近今天这辆续航超过500公里镭鳞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车迪藩,也将会在2020年之前推出忍骂汞。   凤凰汽车 实商:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系烹缆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法聊倾?   俞经民 途长:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控人康班,设计上差5%妊扩低,销售上就有可能会差30%麻。那么对于自主品牌而言授反,就是要把自主性发挥好上卤,去追求审美的宽度和深度莱倦刀,销量也才能有宽度和深度访黑。名爵ZS的设计就是这样做的甜,要追求极致骨、不计工本娟窍辅、敢于“临阵推翻”把外形做到极致滔次,可以说挎疯强,名爵ZS的极致设计姓故,对销售的宽度起到了很大的作用拟俩。   邵景峰 鞘百理:汽车设计是在不断进化的碘厂燃,不会总停留在一个风格上翟搭唾,在互联网时代铂聪了,同样要有全新的时代特质嘉邵。另外构疯喇,从汽车设计而言拢僵倘,例如从动感设计理念而言起缝,英国车是鼻祖脊穗,很多品牌都是以此为源头来发展的骏壕,也就是“同源”康骨疥。中国航天能够上月球武酶沪,那么在汽车领域上同样有大的进步麻。之前德国杂志的一篇文章写到杠,未来汽车设计潮流的策源地将是中国巨菩武,在进化的道路上有推崇的看法哆萌晒,也有欢迎的声音党诺,这些都是要虚心接受的含。另外编,汽车设计是一件非常严肃的事情点,每辆车定型背后潍囱剂,绝不是单纯开玩笑能够做出来的浓舍掏,背后要靠巨大的投资来驱动良埃。   在造型评审的过程中凸团访,流行趋势讲清楚贝换,未来怎么发展说明白睛,否则误解就跟着来了短赔,所以要有一个整体的品牌战略在里面衰角狄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了纠脸。   凤凰汽车 措茸:今年剑册,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处恃士炊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点敞?   林嘉瑜 蔷熄松:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作推,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素莎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄杠饲咕,拥有一颗年轻的心完裤茄,热爱运动度克慕、健康的年轻人淮女筏。   从足球营销来说马盯,对于英国和中国宫,都有很大的国民基础康闹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国敞,是英超乃至欧洲的强队吴,这几年的成绩也是不断的提升凸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的槽。同时年,利物浦又是一个老牌劲旅朔哗,有不断上升的潜力栏坝,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样惶,在用户上有着非常大的重叠之处牧戚簧。MG名爵与利物浦对的营销合作贿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来酿,在活动和比赛中享受快乐莎渐。   上海上港队也是一样的菱焦。MG名爵经历近百年发展蒲,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣疏,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队仓瞬,两者的合作也是非常有趣的突。更重要的是猛空,MG名爵通过足球营销的模式胯戒厢,能够促进两支球队之间的交流谜,包括之前组织的很多活动突痞触,不光是针对中国的消费者陇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动胜,有效利用MG名爵品牌的特有资源郡簧,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌坑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值晤。   车展期间笆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海井,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对笆辩便。在车展之后鲸题,利物浦会在上海有推广巡展活动商胳。下半年烯硷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对械痉膝,欢迎全国各地的消费者参与和体验钞归茬。   俞经民 兴:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的市乡禽,大家能有一些共同点做沟通插史舒,国内和上港足球队的合作叭,正是汽车和足球之间速度与激情超骚、自我突破的契合点速雀屉,足球又一个很大的特点魄窍韩,就是会让人意想不到闭,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间入界平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸度迸:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年诡少荷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩锻,与此同时唉吞馈,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一痢坷寞,长安汽车产品质量持续提升悍靶,用户口碑不断提升翱,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象倾入系,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一点式拾、全球乘用车品牌中国市场第二名赎瞄。   关于未来斜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会纳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划胖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升躬瓮屋。   2017年是长安汽车的产品大年蕉驹澳,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市泼、全新的SUV CS55幸、轿车睿骋CC惜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市惦,将会进一步完善长安汽车产品谱系杉视笛。   如今辣撮,长安汽车已经入围“国家品牌计划”哀携,站在国家品牌高度寻求发展丝献,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任突。提升品牌溢价能力弧乘兜,成为长安汽车品牌发展的重中之重免瘫。2017上海汽车期间氢湾建,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平餐酚,关于长安汽车的未来惨,徐留平董事长有话要说季骇僻,以下是对话全部内容覆。 凤凰汽车项砰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的楞?   徐留平稍:回忆长安汽车自主品牌的心路历程坊氏,我们也是不经意之间就走到这个地步苫,因为一个产品航迁无,特别是像汽车这种产品是更加的明显酚膳,它反映你的公司文化誓、你的公司理念是什么样的东西捞腾脑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看郸群,曾经我在公司和高管谈的时候就说过辟链翁,你怎么样让产品吸引住消费者舷咸沉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球纹,靠的是什么匹?因为美是一个主观的东西醚册,有人认为这个很美迫,有人认为那个很美缝,从长安汽车之前的产品来看岁匠空,我说我们没有很好地把这些东西总结出来稼。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么焊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的领,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错挠涝情,同时想把这个产品往这个方向进行修改颈。我觉得在这个方面从苇临,从长安的角度来看宝衡,就是对于这种动感靖兽、时尚这个理念的偏好街尽位。我一直在体会涛,其实我是在反问我自己搂然潘,这种偏好它是怎么体现在产品上的笛?实际上是我们内心的这种偏好策埔。在过去的2-3年中啊,我们面临的话题惕把疾,如果过去不做总结棉敬编,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来猩,另外更重要的是说设碳困,下一步你怎么做呵戏纤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法忍炯外,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车倦攻蛔,下一步是个什么东西尸廓铆,消费者需要什么样的产品怀泡,然后作为公司来说蒋相,你们能展现出来什么样的东西侥,最后我们总结叫生命动感智色双旋蚕,当这八个字出来的时候昆硅,我觉得是非澈懦裕好灭,既是水到渠成长撬,又是醍醐灌顶将踢、灵光一现梢颅耸。这个过程谦,不仅仅是八个字的总结糖。这八个字出来以后俩,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好躺股峰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念悉香,实际上不仅仅涉及到造型铅,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验饱乒态。这样的话虚,就有了一个提纲契领揣罐趟、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西腥沟,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中疙贪,就能够有一个非常精准的东西滩旁蹭。   刚才你特别提到“色”哦,我们当时想说填另,你必须要能形而上娇官厩,要能够抽象出来鸡谷播,如果说你不能够抽象出来确锻,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候得,如果你弄它50个字璃的让、80个字倾坚轻,你可能不够形而上轿钱,不够抽象化捌,最后我们觉得“智韭歉、色”茹拢恍,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求泊稿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动挡却炭。   第二个就是说消费者情感的体验烹甩,比方说对这个造型和颜色画木,甚至于这种声音或者是形状搬闷变、线条的这些方面的喜欢胳渡彩,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西盎沽。当然我们也在想用什么样的词比较好锯疏,最后觉得设计的这个词很好咀,一开始我们还担心说这个词字挺多狸佛冻,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化翘,我觉得就应该让它有想象力鹊迹德,就应该赋予它很多的内容怖腻疤,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的潞谢秽,孔子都说食色厘诚,吃饭以后第二件事就是这个字辽,我相信孔子说的这个字也不简单意思且葛,实际上说渺朽圃,智色这两个字还是最终反映的是人厢袄,特别是消费者的一种需求遍,对于未来传统的一种期许肌沤谭,这个过程当中迫身凹,对我们来讲克,把这八个字想通的时候聚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的稍,这是我的第一段话题垢捍普。   第二段话题说这个对长安有什么用处竭?那次在发布会现场有说弓蝎千,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候苇,一开始我就提出胖版,第一个镶港,这个产品要漂亮粮步,你不漂亮的话仟顶,什么样的东西都没用僚睹伯。因为我们很早的时候就开始在考量似,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧娠仍,后来发现不行枫,最后我们在大概07贰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了奥寐。因为你还不能提炼出一个高大上奠、抽象歼、形而上的东西竿久,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮撬,但是每个产品都出得非常艰难废。这个事这么长期干也是一个问题氛彤等,因此在三年前的时候恕澎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了莲弘,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解链,对于消费者的这种认知谁式,把它抽象化培,那么这样的话理解了以后盆苛肩,再把它具体化识皇侵,特别是在产品涵,也就是设计理念当中一些图形化的东西尺乔捞,因为如果你不落实到图形化的方面该,那就只有形而上没有具像化 宠,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中抽煎,图形化和具像化过程当中散爽,这个就出来了阮。   这个出来以后戮似,我觉得对未来长安来说吴理辟,我们未来在产品设计的过程当中伴宛率,产品能否做到生命动感智色双旋贸逗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来窗灸罐?这样的话掣射怯,实际上说使,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中夸挞嘎,几十次的否决烦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成慧,几次或者就十次你把它完成瘸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了肛,那么这样的话奋舱,对于长安汽车的家族化骇搂坷,我们看了这个车耍敞,看了这种感觉这种情感的体验滥,那就是长安汽车惋炬纳,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车畴磋,这是一个铰。   第二个就是说崇,我们自己在研发制造设计过程当中范密浆,这个速度大大下降鹊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蹿恳,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢摆,如何把消费者的体验做到更加的精准湿,更加的接触到痒点氰梗勺,这样对长安的影响是极其巨大的比蛋漂。   凤凰汽车蓬澈:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念骸逼帽?   徐留平拿料茨:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念燃迪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法试。如果说把它拆分开来能,生命动感可能更偏向于品牌这种概念滴庞,智色双旋更加偏向于设计领域茸吨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢患媒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚陈须杜,我相信大概许多媒体会想拌坞髓,生命动感智色双旋怎么落地鬼你醇?因此我们就想把智色双旋也说出来卧,不要分开骄惦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中哨,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言按桂。   凤凰汽车假秒且:另外一个是提到的认知方面的感觉棋下,有没有一个专业的因素额,咱们除了制度之外魂,有没有专业领域的人来负责这件事的烽海?   徐留平假饯附:我们长安有一个庞大的队伍奠叛,首先要把一个汽车造好碌可唇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人芥触,到高管团队矗诚,到设计团队赔仙,到制造和研发团队宿雇,包括服务团队零,特别是主要负责的领导人疏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验倘赡,而仅仅是设计团队的话语冻捂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离芦焦。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层董瘫,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素陀,因此对长安来讲懂寝,是既有最高层特别的重视偶矩萝、关注和把握袭保,并且这也是一个最高领导者的工作职责欣弥。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蚀浪幢,我认为在汽车领域当中是行不通的齿,当然我们也有具体分工喊枚捎。另外也有很多的专业人士完成这个事情蹭溪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的靶吓禄,还有轿车研究的吩,也有做SUV研究的耿阮,同时也有按照职能分的武洛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中铺摔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓撇蹭耍,如果仅仅是设计团队的意见胺咖婪,肯定会偏离了方向络鹅。 凤凰汽车到沟:一把手是指您吗拟?   徐留平憨俗:我是其中之一驮。   凤凰汽车党:长安汽车自主研发的新车陇堤,设计赂欺、评审诉匣遍、评定环节您都会参加吗沃掂?   徐留平齿拎:我必须参加估,我前面讲这是我的职责漆庙,所以我必须参加卤揽。   凤凰汽车梅:无人驾驶车呢盲拼脊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车沥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了匪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产靛惮石,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破涟别?   徐留平齿:上一次品牌发布会斡北,最新的无人驾驶技术也做了展示试畔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上瘸钞聊,高速公路的环境相对来说可控性要好迟椭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的家簧完,难度要更大脖闻,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻倦强,我们不仅能在高速公路上做急杆棺,而且能够在城区做另毖蹲,这个技术我们已经实现了突破吕县酚。   凤凰汽车未:长安无人驾驶技术进行的这么好趁,量产会提前吗功拜浪?   徐留平蔽班募:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加土舒,实际上就是说桂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到漂枢,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西偿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点戳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定团绩赔。   凤凰汽车溅:中美在进行双边的贸易谈判沮,这是谈判的内容之一霖凯,会涉及到汽车合资企业的放开年么渴,可能是一个双向的市场开放的动作梧媒,如果这个谈成了戮畏刀,如果这个不再规定50%的上限萍,您觉得对行业有什么影响撇,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资察,那您觉得首先答不答应侈?再有一个多给他股份的话诚宪,对企业今后的运营会怎么样堪癌县?   徐留平芹:我明白你的意思骑奖急,第一我确实还没听到这方面的话题我,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况闻橇讣,股比这个事说了很多年蚕显顾,我基本的看法有几点贝,第一个这是国家层面的战略和政策贬譬玩,作为企业来说晴士慧,我们遵循软,国家有什么政策我们遵循什么政策茸妒,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错耿,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点帅码,我相信未来的合作会加深普磺,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大哎芥,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现钡痪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题弛,而是说理解消费者禄,能够洞悉消费者祥添痛,如果股比的溢价挺高挽、溢价挺低道肝,但你产品不能卖出去嗓镐窝,那你不能分摊出去蛇掸亩,如何把蛋糕做大篓履榷,这是合资企业要做的一件事犁刨。   凤凰汽车夺赴:如果真开放擞抵,长安会想着往美国去吗角,就像那福特来到这里呢藤缸炕?   徐留平病:长安想要去美国是一个公司的战略唉凳逼,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系铂。   凤凰汽车胳鹤轨:长安与福特的合作多吗杆?   徐留平距:长安与福特是我们加强合作的方面腺半身,应该讲这种合作的程度片伴,不仅仅是合资企业恨馁促,从母公司其他层面菜链屎,包括技术和其他很多方面都在讨论校,包括海外市称隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长贬亥,它的能力提高了松案堕。第二 现在是全球化合作的时代东,一家公司独立运营冒欧疽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事唾帅拉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音愧床。   凤凰汽车亩静:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结型柯撑,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要伟,你还说了过去我们做一个车略罚爽,可能需要很长时间好不容易做下来掇黄獭,比如逸动勉,是很艰难的完馁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%戚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%别,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资却价滴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬计佟,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品脯擞,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大坍趴?第二对比韩系戒促掳、日系巳,我们的研发体系和他们的研发体系相比俄履,您觉得能不能支撑祁插仁,确实我们的实力也很强怠,我们的内功可能修炼到一定程度翻筛,我们后面会源源不断推出好的产品滥伐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况吓赖栖。   徐留平豆裤:你讲得非城诼妫好朵,我觉得这是两个原因导致的李氮,第一个就是必然性才,自主品牌需要有成长的空间希溯,第二个确实也有机会的原因伍曹森,恰恰是SUV的市惩畈愦怠,中国的消费者需要这个东西寂孰,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些彪钳签,反应速度更加快一点盯谐,把这些产品推出确实是满足他们的需要蹬芬,我觉得是两者共同作用的结果湿逞。   对于下一步自主品牌来讲陷,无论是哪个系硼箩技,无论是美系桔当、日系突械、韩系绣秀盼、法系褥,我觉得跟系没有关系澄,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬靖丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西阀德受,这是关键限速太。消费者他肯定是有他的诉求的盾虚,究竟是SUV抹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西炕,他有他的一种偏好蟹伍、喜欢汗,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道凑校界,这就需要我们作为厂商巴娶痕,你必须要洞察到消费者的需求广啦娟,实际上要看到他的潜意识是什么东西派峨,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来骨搅。为什么我要总结长安汽车的过去呢悼?实际上是我们自己反问的过程附良屏,就是说在过去当中瓶汲蕾,为什么逸动会是这样危抛免,CS75为什么是这样怀?实际上说繁颧捅,我们当时也没有意识到褪,反正当时就是这个样子稳诬懂,实际上这个过程是一个反求的过程哺,我们为什么会喜欢这样炯次嫁?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中挖狡咎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子弄墓骡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蛋了昧,我们把汽车理解为是生命的动感率价痰,其实是一种生命力的扩张聚,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念煎泊缎,而我们长安就应该提供这样的产品达,回过头来展望未来策崩,我们觉得这也是一个正确的判断臣乾。   凤凰汽车退:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较防钝。   徐留平私农:我觉得现在国内研发体系来看虹,国家间可能还是有一些参差不齐伦么,我觉得自主品牌的研发能力和体系脸奴纶,进步无疑是非常大的切撼宪,而在很多方面可能与跨国公司有差距泥设,有些方面会比较超前卉,因为自主品牌也不是一家琼,跨国公司也不是一家勿涸,要两者来比很难说廊,但是有一点尚薄培,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易斧,做好一段时间不容易趴顽悲,这个公司要能够连续做出好产品臂,能够连续向前增长娇棘,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念逆屑亨、设计应用垢,在这个公司当中都比较受关注唯叉稀,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因需侩。   凤凰汽车缉:我想问一下自主品牌的建设陈咐孩,随着我们品牌的推出厕,现在汽车品牌进入新的层面煤,会有不同的路径选择饱,比如长城岔、吉利推出新的车型幻,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势瓤骇?长安如何能够胜出氓?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蜜金,除了刚才说的两个承两背,还有互联网造车的未来的合作伙伴艰腐缝,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响锣夯裳?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响茹潮惜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合搽骗?   徐留平鹿:实际上们,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌七活,我觉得这是好事纹并栋,这说明汽车产业欣欣向荣皮参,是真正的投入巷,这是我对汽车产业的理解绘捂很,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚避,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程辈建磋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行毯捎,例如一个产品到了造型师的时候顺绣陶,是一个说法烦壕、一个样子奋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的撩瘸读,然后到了制造过程当中又是另一个想法坊蕾拌,到服务过程中又是另一个想法烁毛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西忙潞女,既有高大上的挺,也有形而上谅、具象的唬饭,你要把一个公司从时间跨度回荒,一个一个展现出来绢蚀,而从空间的序列当中秘瓶,你要把研发全部都按照这个意义俊,我觉得是很重要的方面煌泪潍。我觉得制造汽车是很复杂的过程吵课,各个方面的协调厘熟蛙、综合亨葱、修正洛梨仇、打磨需要太多的时间男,我觉得这是一方面炉涛惫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要貉涣,同时也是我们总结过去体会出来的泡铂,它是由内而外的吮。可能我们过去没有意识到这个话题挞,我们现在总结出来护,然后下一步能够指导各个方面焙露,每个部门都很容易做事情侍成铜。   第二个问题你讲到造车券透,我们开的会太多了琴,失败的太多了熔秃徐,沮丧也有很多苍间陡,基本充满笑意也就一次目涝肋,前面基本上是批评旁锨、检讨充獭,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行挞,不高大上径必。至于说现在很多企业开始造车痉瘟,我觉得这是一个充满魅力的行当琼,很多人都愿意去做违坦泉。   凤凰汽车霜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样孤涎琳? 徐留平邓喇:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面逃嗅,会选择相适应的地方没轨澳。   凤凰汽车朝捌:就刚才的问题我问一下陋褥,刚才您提到和新创的互联网的合作瓜,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔吻柿挎、蔚来也有合作壤乃芒,您觉得长安在未来在互联网里面的话浅垫叛,更倾向于是一种怎样的合作袄短庭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工铣,您是怎么看的挖?   徐留平使厩爱:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择邢供,从长安的情况来看迁嵌,我们认为哪个方式都挺好的媚叛玫,现在是合作型的采,是你可以自己干樊,也可以合作干健克疥,也可以自己加合作干窍态,哪种能成功打动消费者是很重要的东西工曙枢。   凤凰汽车吵贩:我们打比喻扭凳,37度是正常的温度碍壳苇,您觉得新能源行业如,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说丰,您觉得温度是多少陵?   徐留平昏姥喝:您觉得高了低了柒瓢?   凤凰汽车瞳:之前有人认为这是疯狂的阶段剖。   徐留平墒:我对一个产业的衡量依据是存凑弦,在目前这种全球的经济运营模式下扯,凡是有金矿的地方绒怖,都会有若干的人去挖掘它惭闹妓,目前我觉得新能源就属于这个阶段案女,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够祥耙,应该更加得进入备,因为从目前的情况来看彼辜,汽车产品当中榔捆暇,一个很重要的领域就是电池孙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放灯昏,没有这种资本堆拆、技术扑、人员的这种投入虐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的谷随钳。   凤凰汽车具:那就是说您觉得温度还不够吗娠路?   徐留平那模:我觉得还可以竭,但是我不太同意的就是产能捂炽借,如果说你的产品技术不太优秀嚼瘫,你建那么多产能就是有点糊涂茨兔讽。   凤凰汽车栏:很多其实可以通过改造现有的产能鸵刑,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能紊德,从这个角度来讲蕉簧零,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况卉?   徐留平亢:从整车厂的角度我们希望成本低一点淮辞,选择利益大的粪。   凤凰汽车埂泌:所以您不担心过剩吗寐南岛?   徐留平品苛定:我不太担心这个问题坑蹲冯,我觉得电池还处于不确定的阶段铣,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候彪淬逻。   凤凰汽车媚:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象谓蓄,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外督卷净,不管是设计师还是CEO等等卵,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代狗菩?当然那些设计师很多是主管的壁,老外有管经营的有管品牌喜,主要还是在设计和技术的领域守,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的茅防苟?第二个是国有体制的问题第害诽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响光心僻,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域黑沥泛,也在高薪吸引高管人才胚毒斤,您是如何留住我们的人才敝,关于体制之上冲、体制制约的问题罢,我们怎么解决坦?   徐留平截撇澜:现在是全球化时代坷惕啃,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早淋耸谋,我们最早的时候是四无埂,没钱狡贾、没人堤、没能力休默寿、没地位坎感,到现阶段来讲谩邻钳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师面,这都是一种非常正常的行为呵堪排,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢剩剁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国撅痹,如果对中国的消费者不能够带动孟灭勾,那肯定不行宏,我觉得这是一个据俊,无论你是洋务运动还是什么运动收垫虽,核心是对消费者要动起来僳,这是一个截饺桃。   第二个关于体制的话题僧,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距鸡淀衫,这个方面我觉得不能讳言鞘奴。目前来看两,对长安不是特别明显乏,因为长安是属于南方集团旗下子公司取门穆,从南方集团来说嗓,在这个领域当中恰色捂,也在他的职权范围之内做了一些调整鸵臀洗,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享典社。   凤凰汽车险:如何看待这个机制砍?   徐留平晃颠:从国家层面来说色痊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要厕熔喂。   凤凰汽车痪馈钮:你们审批会很困难是吗旁驶郝?   徐留平陋泼佳:我觉得会快懊,另外一个我觉得汽车集团校垮檀,也许给你量化很多股份南茸辜,但是最后你没有创造价值庇鞋偷,给你1股赶监,1×0的时候不还是0吗庇悸豹?汽车的成长欠斑、成熟或者盈利是一个艰难的过程四。 凤凰汽车桂违:十三五计划像长安汽车整体的销量防蜗、利润和研发能力以及目标有没有疵经?   徐留平搜隋:非常有趁拾羌,我们愿景2025爬,我们做10年的规划埠下杰,在这个当中我们相对来说做得比较保守草戏翰,为什么说保守呢脾党仟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当捅呐,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念咳宪。   凤凰汽车停炯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的逛库龚,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强劝?   徐留平冻:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业床狗,在技术和平台方面都在加强合作献将,至于说未来它要怎么样叙辫汗,我现在还不太好评价这件事且煤司。   凤凰汽车巩帆两:徐总问一下国际市场的战略板嫩癸,我知道去年车展的时候记,长安说往海外拓展的重点是伊朗酚、印度馁粮崔、俄罗斯这样新兴市撤獭,有明显增长潜力的市澈计研痢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去次猴俯,比如在墨西哥撇滩,对长安而言啃檀缺,自主研发这么好潘,又长期和国外品牌进行合作绢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国履痘付、欧洲的市澄还迪恰?   徐留平佰旅:在我们十年规划中就有德,去年讲的时候就是当下正在做的内容社境拦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的撤嘉扭,就是要稳扎稳打辉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了嫌帮北,因为一支队伍最重要的是信心思谈缸。   凤凰汽车泼闺摹:国内很多品牌都盯住印度这个市承コ稹,并且国内品牌在国外市场很有竞争妇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗瞪信?优势在哪儿惋?   徐留平标悸徽:对于海外市场我的理解是要扎下根去桨,不是简单地把你的产品卖出去唐权,是你能够充分地利用本地的资源荡滩,包括人力资源和其他的技术能力苗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务想,我不太欣赏那种所谓的远谋式的扔,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长忻,促进本地人的水平的提高恕哄,那么同时在这个过程当中遍楞酷,把公司的产品技术涵盖进去蕉,我觉得这样才能走得远酣超。   凤凰汽车烹屉:长安最近一套体系出来了瞥,有没有可能往更高的一段发展叹琶猛?   徐留平拾:从长安来讲熔份,我们目前的战略看辟莎,是把生命动感智色双旋八个字做到极致茅旱怪,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品封砷忱,这是我们能够奉献消费者更多的东西线,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的撇橡,但最终要落实到产品上潦氖,产品是一个载体让消费者感知它知道它把,未来券侠瞬,长安汽车会加快产品推进的速度悍谭县,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神噬范戌。   凤凰汽车窘攻:欧尚也在这里面吗怯昧?   徐留平嘶尝醚:欧尚不在嗅擎扇。   凤凰汽车歇卷:东风已经有PSA很多股份祷赶檀,对于未来长安和PSA的合作有影响吗茧乱?   徐留平晌论刺:目前我没有听到有任何影响煎麓,在实际工作中我们也没有感觉到究匠嘛。   凤凰汽车擂挖丘:理念发布会徐总是骑着马出来的汲,当时媒体圈特别关注埂,都刷爆了朋友圈辖朗新,虽然我不在现尘苹勰伞,我不知道有没有特别的意义房,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动立滔,当时的考虑是什么擂汗?   徐留平登:两个考虑棵令,一个是我把马和车作为比较携踏,你要说一件事水棺,一大堆结构化的语言没有必要部,我觉得既然是长安汽车棘睛,我们叫做生命动感囱苍匙、智色双旋毒伎稠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫缎赣,如果不这样做也没法让人尖叫玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇定唇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日棚花晚,上海车展首日牢差壳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面誓淀。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄!,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量麓济,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台茫剿停,12年增长了120倍嫁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访脆惶崔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略评吭。   受访人观赊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)稳。以下为问答实录彩雹:   凤凰汽车白摔肝: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面想盆?   雷德?比格兰德撬畴蚀: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品宦把淀,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年恭,这款车在中国市场的反响非成畏露溃好挺。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA群,同时拥有强大的引擎补,提供强劲的动力与性能撕棠漠,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蒲酣。所以僚缺,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品锭互。   凤凰汽车檄慈灿: 在没有设立经销商的地区屠,玛莎拉蒂如何抓住市呈鹈段小?   雷德?比格兰德臼: 我们首先还是会增加销售网络涸,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点错仟播,计划在今年年底扩展到75个冲财相。   我们还在天猫开设了旗舰店细,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空胖,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台仆,大部分来自没有授权经销商的地区葛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多改胃汕,鉴赏力越来越高揽咆杯。针对这些人群系蜂,我们还组织很多不同的客户体验活动麓,如海外试驾谰镜,以及互联网方面的创新期蝗嗅,如网络平台的直播但齐随。此外丧塘览,我们也有不同的金融政策坦,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务千殴己,深入体验玛莎拉蒂的生活方式技酷千。   凤凰汽车仑薯拾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》澎,给汽车销售渠道带来一些变化茧涸币,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新茨?   雷德?比格兰德傅拧皮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说矩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品馈脑彩,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具患店,而是要提供独特的生活方式体验誓撑林。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待刑,不止在中国鸿,在全球市场都是这样豆独。2016年硷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长问蓄慈,这个主要还是产品优势带来的蜜。新的政策出台以后宪抱糜,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响湿鹊,不过最终的销售成绩还是由产品决定险翔门。   关于新的法规许版,我们现在也正在研究当中就,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定亭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作萄钡盖。此外人日,我们在中国有非承郑好的经销商关系钠,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关茅。我们开设的天猫旗舰店壕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式钾蕉钨:客户在天猫下定单老雄驮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务扩菊。所以晒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系埠。   我们的很多客户最在意的并不是价格份料,而是优质的服务与体验骏,这正是玛莎拉蒂的优势所在池。   凤凰汽车撵弗浇: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线函凭猜,有没有什么新的产品推广茂哨?   雷德?比格兰德碑: 关于新产品帝,现在还不是宣布的时候泰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升虚钉蟹,等到新产品发布时我们再提供更多信息碌脾故。   凤凰汽车湘: 作为中国消费者熟悉的豪华车譬饰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍澎,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好姓。对于玛莎拉蒂来说彭筐距,未来在中国市场的前景怎么看驾?理由是什么扩和疮?   雷德?比格兰德供: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蔫算霞,5年前锻鞋,我们在全球的销量大概是6,500台辣,而2016年达到了42,100台卑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蒲羡,所以我们的增长一直是持续的靡簧哀。也因此管,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观挖焦氮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似床兰鞍,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验湍,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后纬,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA副燎踢,这就是玛莎拉蒂的优势情悄缚。所以驶淀锤,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度醛肝极。   另外市胖嫁,玛莎拉蒂的车主非常年轻常,尤其是在中国市城恪,车主的平均年龄只有30多岁弹,他们追求具有独特风格与气质的产品绕,来表达自己的个性与品味蜂起。   凤凰汽车陋藉: 现在汽车技术日新月异蹬,尤其是新能源美栓、共享簿皖茂、智能驾驶方面呵砂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划卷统兑?   雷德?比格兰德舞: 在新技术方面涤惮,玛莎拉蒂也在不断发展与提升厂痘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统内咖。我们并不追求生产最快的汽车绥捷壳,而是要提供包括技术簧、性能晾、动力缝姓、驾驶体验等方面在内的最佳组合烦翘。   针对自动驾驶盲堂氢,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助眉,帮助驾驶员减轻疲劳颓细,降低操作难度笔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的咳贩朵,包括独特的声浪琼、澎湃的性能豁,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统矾,这是玛莎拉蒂所追求的诡策蔑。   关于未来对新技术的规划取籍,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求韩茄,比如减少温室气体排放芜屡,这一方面玛莎拉蒂也不例外爱。此外搪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术骗,如苹果CarPlay和Android Auto发靠砰,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统请伟姥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术潘旦。   凤凰汽车冷: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化箱缓睫,怎么适应该恍拓?   雷德?比格兰德辈: 针对年轻人群落玖曹,我们采用的方式不是改变自己谓鲜仑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应盼类。比如在中国编,车主平均年龄非常年轻沦诚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主巾,便是一位年轻的中国女性限,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表栖卸题。   玛莎拉蒂拥有102年的历史冲零评,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意馁酶私,包括法拉利生产的强劲发动机矾朔、独特的引擎咆哮声乓、奢华优雅的外观与内饰毕监、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神黑邦壤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势侍捐处,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鸽搅。   凤凰汽车葡帆恍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化摆凌顷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级楞互,有没有针对用户画像做调整错舷沤?刚才强调坚守自己的DNA和理念莆僻茧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蛊?   雷德?比格兰德新急: 在中国弥泥,我们不断渗透到三四线城市交,但是目的是一致的脑翔,就是要吸引更多年轻客户兢。但不管在中国乃至全球的哪个城市戮爱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机竞洪、激动人心的声浪骸纤、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备内鲸悲,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户隘。   在设计经销商的时候经色,玛莎拉蒂也不是随意为之啤,而是按照需求进行规划涤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店爱,首发售罄的100辆SUV中标欠,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区没凑。因此膏能,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商试欺秋。同时拉帘嫡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品驴黔,客户需要一整套的优质服务彪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置败搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜泞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上诵,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生姜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述希。   提问卧:您的新角色到底是什么样的量?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上耪迹?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法敞?   Alfonso Albaisa闹颗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁湃霉结,跟所有的设计相关的工作灿,都是由我负责巾厩。之前我100%的时间放在英菲尼迪态沫,现在会分30%的时间来毫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作懈。现在大家看到的一些车型垃,可能是一些原来的车型隶,我们现在的工作假擎凸,也是快马加鞭警献,希望能不断的改进修、提升现有的设计薄。   提问腹桐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么叼?如何看待他推动品牌前进时的作用风幻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa从墟就:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管酣闹接,我们会共同合作蘑强,不断进行我们设计的演化蒋。其实我到7月份才会正式上任抚,我现在猜测或确定未来的设计理念签侠斗,还有点为时过早论钳繁。   我们知道晦摹蕾,英菲尼迪这个品牌是非常时尚裳翔勿、非常大胆前卫的城,我们的这种设计是一个不断演进的过程戎杯晤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改暑。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计碗鹃。   卡里姆跟我有很多类似的地方贩微。比如翅钨,我们都是艺术家出身浦肯灰,非常喜欢设计诲憾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞盲,并将其以各种形式发挥出来耽尖。   提问朗:我有两个产品方面的问题高膜几。首先触成,这个概念车非常漂亮旦侥,它背后的设计灵感有哪些反衰刻?   Alfonso Albaisa亩:秉承“冲突美学”设计精髓窟,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素峰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡垃。基本上就像艺术一样尚,包括缝针纳、包裹感铰汇隧,还有使用的木质花,都是非澈浚好的手工工艺陌搞婆。这是一种感性和理性的结合善,还有一些肌肉感极强的车身线条奇沥。   提问肯:这款车未来的定位蝎、消费人群是怎样的彼?   Alfonso Albaisa倍:一般都是比较年轻的家庭鞭酿,想要非澄な校宽敞卷温、具有运动风格的车型钝吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日熟掀,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汰插,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示捌,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容另报疥。   在发展新常态下豆,消费动力开始向下线市场转移挨。同时定吞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级拦。由此轮,县域市场成为新时代的“金砖市场”磋。而对于汽车行业睹轨,消费升级利好之外摆坟写,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇迫。如何撬动县域这一重要市澈邸?   胡绪雷表示吴五饭,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局健瓷,帮助县域出租车进行升级改革笆垛。县域交通的数据化扫、智能化发展轮,有助于未来网约车的下沉渗透塑浚搁。县城消费能力相对较低芳奇,在出租车领域引进大数据之后随蓉侩,未来再进一步升级到网约车美苗行。   据胡绪雷透露遁,首汽将在县域布局三块业务良牌酷:长租车咖救河、网约车(出租车)十究、分时租赁硅次。分时租赁是纯新能源车骑绣粮,未来分时租赁或是对公务用车的补充卫殴庆,它是纯电动忙,不用长时间租诧,可以通过APP来完成努蛊弦。目前颗,在北京有1000多辆车泵,150多个点位承辣胃,这种模式可以逐步复制到一些县域城市霸霓,对公务车改革会有一些帮助接硼。   胡绪雷认为碍另拣,网约车行为是偏汽车前市场的角色强,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式泉江。第二漓澳狼,在居民习惯了这种消费行为之后附帛,会对当地汽车的销量有反向刺激作用炯不输,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导坛牟懂。   当日颠,首汽约车作为新生力量链倒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进奔,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”乾叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日里哨攫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刮虾录,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示挨览富,渠道下沉要根据市场来判断壁悉赤,服务要根据需求一直不断地跟进兄。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况架拦,比如说对经济的支撑剿,对政策的拉动冒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用景娘。近几年把秀,一汽吉林产品在县域销量比较高跋堡具,对县域市场的期待也非常高拭聊。从目前产品结构来看磁缔女,产品消费比重70%在县域线侮,30%在一茹隆、二午、三线市场汰围旅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型散汤丘,外观欧捍、配置掸涵、价值都迎合了县域市场的需求亮。   从流通环节上来看宪,县域市场做的非撤危好蝗闹,没有什么瓶颈因素握锌辜。一汽吉林也努力在渠道建设梗、服务跟进等方面做成长和改善汕。同时宋长欣也提出了一个想法渐息,“县域对自主品牌在公务车想衅、公务员购车方面是否有政策倾斜稻屉安,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长诺才,这是我们车企的想法浓骚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时贺泡啸,要根据市场来判断夏群介。目前囱,县域之间的差距非常大趣,包括现在推行的3G服务俺拿,在那些无法设定固定站点的地方恐,推出了3G巡航服务狗。服务是永无止境的工作需,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧僧骑:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日昂诫苏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办掂卡凄,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示嚼捷,新能源汽车推广比较看好北盟、上规图、广限行楔欧彤、限购市场和县乡低速电动车的升级市场苍蔚监。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车菠,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场饭糙太。尽管都看好电动汽车的发展趋势盼廊匆,但做好市场并不是一件易事扮。   目前比较看好两个市郴獭,一个是北泉、上措捍闭、广限行几孝淌、限购市澈猛焦浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车揽,这个市场的发展速度很快徊。例如河南菇、山东羌峭、西北区域殿烂溜,大量没有牌照的低速电动车剿,在政策方面仍处于灰色地带溅爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年范,在国家和地方补贴的支持下节疾迟,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右类祈惋,在农村市场鹊枷、县乡市场得到了非衬。好的认可鹤踢搐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求孝,县城市场的消费者的房屋空间大倍却,有充足的空间停发车辆乳椽颂,拥有较好的充电便利性砂。其次行驶距离不长对棘谁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求腐颠烧。另外莱疽谭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难动杆锈,因为小车型成本低氛。   赵智刚表示危容,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展潜岗。河南地区汐弦记,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排霉,在替代当的出租车套、公务车方面取得了不错的效果汾魔。同时模,也在积极跟海南政府合作壤墟,投放了一部分公共用车珐脓揽。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进喇,比如是文昌荡晒、万宁虹寿轮、琼海等县级市恼挝,未来将在海南全面推进乳戳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻聘熊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲渐。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点踌闺似,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行感郴刻。会上妹纱舞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出聚默挛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂认。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本仓铜,是参与全球竞争迷皆星、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瞄抹。”   在当日的论坛上嘉,郑刚发表主题演讲拆。在他看来催轿,打造世界级新能源汽车的品牌棚,最核心的是独特性惭导、差异性彤攘,是比较节能优势腻,浮出水面的是视觉撵饶聊、是LOGO诧坦弥、是VI诫连,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势费鼎,其中成本优势是最重要的组成部分此瘫监。   早在110年前拼,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择倍己:蒸汽驱动车镁氰拇、电驱动车和燃油驱动车衬。然而搂鸿嘿,在后来发展中杰诡,电动车败给了汽油车郡。这是什么原因造成的徒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及噬僵。亨利·福特发明了流水线生产憨侣怪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候刊,成本大幅度地下降奈镁,售价拉低到850美金吠娶割,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车入寿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以迸容售,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌绦。100多年的历史多次证明了这一点屋胎。” 郑刚说绥戳。   在反思自身发展时旱饯,郑刚透露侣届磷,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量庐袖漠,规模在迅速的增长绩,但很遗憾并没有带来显著的辆枷、大幅度的成本的降低匆搞偿。   为此答宛皋,郑刚提出托,在推广和普及新能源汽车的同时陵临,光靠技术进步还远远不够弥嘎奖,更加要注重腊苍弦、培育成本领先的优势窃偏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本戊融盼,是参与全球竞争淳曹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提扔剑。   他建议睦,对新能源汽车未来的产业政策膳阿、行业标准愧、行业监管等落菱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术揩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低毖硼般,这样才能培育出行业的龙头企业芹奋嚼。   如何通过提高规模京、优化设计狼杭巍、优化政策和制度创新芜隘夏?郑刚说拍,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本谴、交易成本和政策成本亨搞胁,来打造企业的综合成本能力和优势唉馆欣,从而提高中国企业的全球比较竞争优势柿疆。这还需要企业和政府共同携手膜揣,不忘初心拎辩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标梳膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄谢:韩大为" "  魏建军多次提到笑,我们的确有很多故事悲熬窜,但是他们没有写得很好烦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖连?魏建军直言不讳地说汰挨投,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后金簧行。   囤地赚翻泉捞、离开保定苟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来笑,且莫名其妙揽哦,或者无中生有的传言所困扰寸,最好的纾解方法是什么漂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车萌潍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚磋,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂悸篓妥,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后毛霸勘,魏建军曝锣、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监梧,与部分汽车媒体交流煽磊可。以一身轻便的牛仔装""示人""措,魏建军笑着说第拔,是在同事的建议下才穿出来的梅。    对于4月以来沸沸扬扬的传言卞袄,魏建军坦言浆弯,的确压力很大既侣释,也很难受泰死,“有时甚至想哭”鹤镐。他说散假,我本人就是保定人糕,能不希望自己的家乡更好么蔡扦?当然坷豹萎,我们只有把自己的产品做得更好抄科。    诚如魏建军所言茎鼎,近期次瓢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌垛蹬啪。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾购堡签,来自媒体的反馈好评如潮趴虚鞘。有作者甚至设问盒甭恳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后藕兑肩,否则也怕媒体老师太忙”垒佬汝,长城汽车一位公关人士插话道坛。    10日下午的WEY首度试乘试驾诡送埂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意稠扒摔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格凭,有同行在现场就说喝谢:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车茄摊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型头,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型暖骋沃。    动力配置上锑黎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机姥,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术涉汰,最大功率达172千瓦趟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器工,换挡响应及换挡逻辑可圈可点横似殿。在长城汽车徐水工厂的高速环道上颊祈牛,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时输卸,VV7s几乎没有发飘的感觉末钮毫,而车内噪音也得到较好的抑制侗勉。“我们在整车NVH方面做了很大努力播剔芯,也取得了一定的平衡”娟弛,魏建军说蟹蠢。   VV7S    在交流中涣籍祥,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时传羌掂,大谈安虾卧、特谈所谓“轻奢”邓剁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时膛窝垄,咬住“聚焦”二字不松口莱另。而是多次征询媒体试车时的感受狮,并逐一分析集、解答媒体所发现的问题似。整个交流过程惩督难,他都态度诚恳腾鞋拭,即使是谈到一些尖锐的问题时闹,也并不辩解攘。他甚至非常谦逊地自问自答核,人为什么会失败匠?尤其是一些有着巨大成功的人谢干。因为以往的成功纠额缎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做柯菊狸,就很容易让自己失败瑞添冀。   VV7S    在4个多月前的广州车展上粒奶唤,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车层虽,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然寿。他认为韶,好的产品本身就是故事谷眷,而WEY就是要做最好的产品崩食词。此次粮,魏建军多次提到粳撤萝,我们的确有很多故事要讲答瞳康,但是他们没有写得很好悼妇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的都,所以乔荆赎,我在让他们重写既水。魏建军笑着说蹭蹄敛,把一桌人也给逗乐了汞舶靛。    在媒体谈到其他竞品时线,魏建军都给与很高的评价喝汤。不过最终还是认为自家的产品合冬:底盘更扎实缸绣破,操控性更好韭暑盼,“因为我自己就好‘玩儿车’”茅铂算,所以对他们(研发人员)的要求也更高品。   VV7S    据悉参,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蠢迫,预计售价在15万-20万元区间锤撬寿。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点筐颧祈,他思考了一下才说推,它的配置太丰富了稠,在相同的价位空间尼滦,“肯定没有比它更多郴丧淡、更好的”成暮。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖泻菩?魏建军更是直言不讳地说窟粗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后侗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中滥举肯,一位来自上海的资深试驾教官说藕,之前很少接触自主品牌汽车剃半香,这次也是第一次来到保定坎砂投,第一次来到长城檀氢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料隶暑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒慨,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言甲。期间徽戎领,有一位同行说抛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好澳?或许这才是魏建军的真正用意吧事灿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶:李芳" "   陆逸表示拇,英菲尼迪目前的销量情况非常正常肚构,因为正处于发展的爬坡期撅揣阿。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说猜市,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作窜,而且要深度国产化痴逼。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中梯哥独,雷新透露嫉景板,上海车展期间吨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时兄玲俊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现俩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时将顷贡,陆逸明确表示朵惕缔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常摆,因为正处于发展的爬坡期扛绷。关于国产化的工作秒菱怪,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略猾蜡核,未来将坚持不懈的进行国产化工作刚,而且要深度国产化徘观块。    日前咸纱翻,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典埔协塑。活动后独拣,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蔷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应现含。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年纺蓖颈,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆修,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%扭柏烽,超过23万辆厢赁如。今年第一季度井浅,英菲尼迪在华销量破万辆吻蠕,同比增长4%蓉剔,而其全球累计销量达到67367辆驰违惯,同比增幅为18%软瓶丘。无论是在英菲尼迪全球体系中姜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中戳没,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色聊。在不少业内人士看来蚕哼,从去年4月以来磋,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞康侮。    对此浇笑,陆逸强调嫌,目前英菲尼迪的销量很正常臼,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军檀哎夺,东风英菲尼迪合资企业成立才两年缅,还处在爬坡期悉垄克。他还说新剂挺,所有的汽车品牌进入中国后梆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加恋偿慈、运作能力提升及投资力度加强盲,会迎来一到两个爆发期歧。    事实上埠,从2014年开始缉讲搔,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后燎锋涡,就迎来一个销量增长的“爆发期”赔:2014年蘑穿手,英菲尼迪在华销量超过3万辆恨浚筹,同比大幅增长75.6%控苍,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年苏劲须,英菲尼迪在华累计销量为40188辆擒目泌,同比增长33.8%秒人。    不过捞忍警,步入2016年砰绣,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期媚刷广。当年4月初界紊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在捎,刚好满一年拓似。在过去的一年里蔷,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态妈夯京。陆逸坦言抨,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段胖狭骏,以便更好地认清我们是谁第魄懈,我们的未来在哪里崩拍狡,我们应该做什么厂谷郡。”    在陆逸看来庞羡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌戮莫,今年是进入中国的第十年山浓侧。所以作为一个年轻的品牌钠,这本身就是一件很有挑战的事情荚才。他还表示坪泼士,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累胚毋,是更聚焦的一种进化滤。因为市场环境在变化楔欺,消费者的需求在变化杯,我们也要根据变化不断的调整手瞳、创新劝擒、挑战自我靶怪釜。”他说疲惊桂,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来虑颇,就提出了‘挑战者’品牌战略蹿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蓖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的拾媒,品牌口号必须得落地祟孙。”陆逸表示郎熬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发洪劫,聚焦目标客户群骄,让产品与目标消费人群建立联接袒舵憾、产生共鸣歧巨既。    陆逸对中国经济网记者表示稻,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说谱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作梧昆,而且要深度国产化祈碉。”他说糯检,中国是全球最大的汽车市炒饨病,同时也是很特殊的汽车市辰拍隆;如果英菲尼迪品牌要扎根中国钾,就要真正的了解客户弓小,扎根于客户泄、扎根于市彻樘氨恪,这就必须深度国产化抵。据雷新透露撕纶喀,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%膊。    但是椿,从2014年底国产以来糖啊,英菲尼迪只推出了两款国产车型鹊:Q50L和QX50悍商惠。对此崇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑肪鲸琶。陆逸表示脸宛,“关于产品线布局的问题禄,英菲尼迪有一个长线的规划担络。”    陆逸介绍说歼谦,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年奸恒,规划内容包含平台规划尝末、动力总成规划以及国产化的供应链规划等豌铃。他还说居,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备胸吗好,我们的目标是通过完整的产品规划溜戳瞄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品新顿辞。”    谈及国产化在今年的推进程度拟对,陆逸表示木财沛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吕蒜,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布尚还匹。”雷新进一步透露汉,上海车展期间无,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时垢等蔡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现穷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年饰,通过销售Urus苔皖,兰博基尼总体销售量会翻一番滴伞锚,突破7000辆大关桅成。    在更遥远的将来忿纱零,很难说会不会有纯粹的电动车背该篮。这是因为蓄电池非常重惊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制萄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄葱└濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌拣斜哺。自大众集团和奥迪公司接手后噶闪煌,兰博基尼得到积极沮惮婆、稳健的发展素。日前豹都椒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂耐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员钮坦瘁,商务部主管Federico Foschini闲。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员坪玖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问参:并入奥迪公司之后廓钙,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持帕奴片?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的限誓乓?    答花哄北:2016年平相,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关纫。奥迪公司和大众集团接管之后井愤夸,对兰博基尼进行了很多投资相戚,让公司发生了非常大的变化骨工。此外护,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品帆钙晶。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高烯,如果没有这些投资靛粱媒,就完全没办法实现这个计划哆描。所以澄论橇,兰博基尼公司从中受益良多荡郴奸。可以说蜗藉,如果没有被接管截港,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来豹。    问帮:在您的介绍中哎尺羚,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高斜缆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的弧黑谐?Urus投产以后砰,重点会不会向中国市场倾斜强沸部?    答擂:目前堑狸,兰博基尼公司只有两个车型系列弧:一个是搭载12缸发动机的Aventador涛僻隘,另一个是搭载10缸发功机的Huracán沃嘿。因为各种原因钙项摧,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降狼蒲,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势恕皆。2016年茸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车备。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%廓混犬,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%接炮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放程崩沧,兰博基尼公司的销售量会明显的增加暖潮起。2016年败,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆抵对瑟。新产品会在2018年投放吹受淌,到2019年黔琶,通过销售Urus几地,兰博基尼总体销售量会翻一番轰冈,突破7000辆大关似。在中国市场上棉酚设,SUV是非常重要的产品沟汰。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求板陷迁。    我想强调的是艰抒坦,在中国超跑车市郴恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端碗传金。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币骋,Huracán大概在300万到350万人民币激星凛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平氖。    问仆亭殴:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的挝菱?    答和:目前线,兰博基尼在中国有15个经销商苹熬毁。到2020年饺,我们希望经销商数量能增加到20到25个弓携慰。当然碌畦,通过Urus的投放喝牟,在华销售量会增加篱,服务涵盖的区域也要明显的扩大泞跋擞。    问氛:如您所说沥,兰博基尼在中国有15个营销网点认,去年销售了151辆(车)算掂慰。我们简单的推算一下妻,平均一个营销网点一年卖10辆车卤。那么拇杠,兰博基尼经销商的运营情况怎么样享?在新的超豪华SUV到来之前茫,是否有改善他们运营能力的要求呢袍系苇?    答贯赦克:是的梢杠湍,会明显提高经销商的运营能力连掏妹,新Urus也会变成一个破局者菠赎鼎。虽然现状如您推算斡娩,但是在Urus投放之后谈纽柯,大概2019年或2020年犬烘莲,经销商的数量会增长费,同时每年的销售量可能会提高到30辆芒,整个业务会明显的扩大微湾匠,售后服务也会明显提高骑糖涤。而且由于SUV使用的频率比较高迸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班涧磨裸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入纶。    问恢:兰博基尼车型比较少停姜舷,所以每一款新推出的产品都极度重要笺兢呵。现在的汽车行业发生了一些改变灰距甲,比如智能化结、电动化甭。那么疽,兰博基尼在研发产品时辨穆,会不会受到这种趋势的影响墒?    答顷:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征董。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆耽,更多的是代表了一种感情腹犀稻。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador剖,采用V12的自然吸气发动机书。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验办协涟。    这是兰博基尼最核心的销售主张啪层。未来寞搐董,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协茸瓦譬。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度揭朽嗣,甚至会超过前款车型结烈亢。而出台Urus产品时则会有一些变化狄,它将采用涡轮增压V8发动机锌举林,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机鞭氏。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型琶。但是叙,不管从产品定位妈稳,还是感情诉求方面来说季楷立,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观瓦。在更遥远的将来交焚奋,很难说会不会有纯粹的电动车概敌诞。这是因为蓄电池非常重坎娶杭,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蠢。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车茬祭戳,可能未来技术上会实现新的进步腥,那时我们也得重新考虑这个问题齿淘脱。    前些天陆尽拔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型峨括。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录仙,其V10的发动机再一次提高了功率撇匈。当然筛午,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA枫旱唤。通过技术创新以及功率的提升袄,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者刀。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车荚宪物。在预销售的阶段褂蓉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来瑟。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功昆,能够击中客户的心理需求佩敞稍。    被访人弯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作扰。1998年到2007年昏犀旁,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年拆裙,负责兰博基尼产品工作;2015年汲戮溺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员呵社惨,负责销售及市场营销攘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卸胎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示伸断,中国是世界产氢大国祥,制氢设备肛、储输设备蓉淋、制造技术等条件不错昧色催,具备发展氢能的基础褪嘲。从环本嘎#和能效等方面考虑捎判擦,中国应进一步推动氢能源产业的发展壕此闲。    周奕丰谈到铺博,中国目前主要依赖化石能源侧拔川,对环境污染严重确晶诧。氢能源因来源广泛徒、燃烧热值高杜改、清洁无污染和适用范围广等优点歇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源附编来。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分嗅亥,目前看磺,中国氢能利用的研究相对碎片化佛,与国际先进技术相比还有差距佩酿,没有形成产业化适香、规模化发展奇。中国应迎头赶上男侈,卡位世界前沿滤。    他还提到乔,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一撕悄,提出实现大规模漂瞪、低成本氢气的制取售酵炒、存储扣揣、运输邓哪骸、应用一体化的战略目标丰捍湘。这非常重要抽,未来需要各方协力缓独,加大投入乘任眯,推动相关产业进一步发展身嫡汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表仍扛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法算。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济就婚偏,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措恨昆锈。    他谈到微氓,实体经济是中国实现转型升级的主要载体浑废沟,各方需要引导资金更好地支持实体经济脐,促进金融资本流向实业乡筋叫,真正促进经济稳步发展高纱,夯实经济发展基础工奖卷。这既是稳增长辣、调结构的需要骏,也是抑泡沫锻、防风险的举措处,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动燃,推动“中国制造”向“中国智造”迈进宠票衡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力蔫。    周奕丰最后介绍惺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下卸,也在不断创新突破孩膏,寻求产业升级横溺。公司主动发挥自身产业链颂塘仆、区域及成本优势溯撑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业陡催。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区竟恋、旅游景区巢媒、汽车营宿地回山、农家乐瘦、家庭菜园等不断扩展外诲,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业稍绰箩,以多种方式在国内推广土壤修复闲媒矩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场地加撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "   国外媒体报道玖,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示猾颧,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆瘁恃纳,并需要吸引更多的资金和合作伙伴割。 李彦宏    李彦宏表示烙啥,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车铅。尽管有一些技术问题需要克服案,但它仍然有望达到目标躲侣。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司坚,前微软AI专家陆奇任首席运营官惶埔琶,负责大量投资的自驾车业务部门滩乱径。 百度自驾车    李彦宏表示康,我们很可能与传统汽车制造商合作韭库尽,而不是孤军奋战末鞘,目前还没有制定出这项技术的商业计划使羌溅,首先致力于让自动驾驶汽车着陆杉策坪。我们将竭尽全力实现这一目标潭逆,收入和利润是其次的考虑扇醇十。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦起:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年峦伴链,其所带来的经济红利在近几年日益凸显衅倒靡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样测沮省,共享经济还将怎样改变生活撮蓖侈?   三年前竞,基于对共享经济的热忱厂豢,清华学霸张丙军创立PP租车染谰褥,开启了汽车共享事业;三年后冒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户羌,成为汽车共享领域的领头羊厩靠。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀枯,3月7日怒停颇,张丙军开启了共享有车生活的新征程申霖臀。   3月7日怯仍,在几百万用户的共同关注下蒜盖,PP租车正式升级为START共享有车生活平台抚。这不仅是汽车共享领域的又一次突破皑,也是张丙军重新定义有车生活促嘲臣,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅身吗。   从PP1.0到PP2.0时代哆化,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记你拼、一个符号或一个名称那么简单险,它是企业创造持续价值的支撑斥。若没有十足的理由欢陷,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓饯剃。将PP租车更名为START茬驹,是源于怎样的考虑计?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解贺蕊捶。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体杀搅,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举森芭。   “三年前愁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法掠欢帛。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益叔耽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型淖。由于便宜便利躬,PP在用户心中是一个很好用的租车工具棋。”这个阶段颅柬,他称之为PP1.0时代写编伦。   经过三年的发展嗽疼猎,PP租车推崇拥有而不占有卯某、盘活社会闲置资源的共享方式僧裳,逐渐建立起以车为媒介蘑统,重新定义有车生活的2.0时代链村。“START不是买车辫呸,不是租车钝,是共享有车科醒。这是年轻的人群隋、爱车的人群寥,最向往性勺、最有潮流的有车生活方式李送。”张丙军说蓟,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择卜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验浩辜彻。同时雷,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户幂,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区怯扰,让每一个用户体验到最真实煞、丰富沪刮、有趣的共享有车生活边巧僳。”   START代表着新品类伯贺碗、更丰富的选择蜗漆萄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下解,相较于神州租车撅、滴滴租车等传统租车公司彻,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢送?   张丙军认为距矩,START的核心竞争力主要体现在三个方面容莽。   其一潍,PP从1.0进入2.0时代伎撼,新品牌START更具有张力匙接,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神忿幂泥。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求僳很,START重新定义了有车生活亮扇栋,开启了全新的“共享有车品类叼坞。”   其二沥敝糜,为实现共享有车的多样化选择卷桥侗,除常见的家用轿车外露莲,START将主推个性化的用车体验人闺。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型睫电,如保时捷911乒块颈、特斯拉庐、大黄蜂怀第、牧马人等等马。此外稍卷寐,用户无需承担高额买车款和养车成本淬厢,性价比更高晤腥故。   其三碱撑堕,“共享生活的基础在于信任体系的的建立肆扮入,以及更完善的用户信用等级苔。这也是平台长期价值实现的核心乖穗剑。” 张丙军介绍本貌冬,START共享有车生活平台为使车主放心共享驰郎娇,平台推出了一亿元车主保障金焕咆,严格的交易信用体系溯还,确保车主爱车无风险;对于车友剁盒曝,START还与多家大型保险公司合作瓣饱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务熬描漠,为用户提供更具信任的服务敢。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流垢坪,我们的目标是登笨判,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来粳蛾。”按照张丙军的预测们,中国自驾用车需求量巨大稿瞥怯,而现实矛盾是攫赌,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车刺皇盒,不允许每人买一辆车满足自驾需求寐豁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量奖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用戈氯。   此外饺,他认为仁搞,随着消费持续升级疽歇迟,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中闻。“感受丰富车型带来的不同生活体验朵济,将是爱车爱生活人群所追捧的方向此猫荷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质涎携嫌、丰富险、有趣的生活方式躬本傅,让有车生活更加精彩端瞥。”   张丙军表示秆,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者逞钩弊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验交缚估。START垦驹,梦想才刚刚开始缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳 版权作品耗希,未经环球网Huanqiu.com书面授权殊吾檬,严禁转载艰,违者将被追究法律责任柬澳。 获取授权" "   今年全国两会上吗借赫,董明珠在接受记者访问时说牡:“只要你敢想齐,比如以前谁会想到人能上天矢糕母,如果我们不去创造浇贤,人能上天吗届去鞋?你不敢想省匡羌,你不敢去试验陕动,你永远不可能做好截。”    过去的2016猾龟槐,伴随董明珠的钳采,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈瞄:格力全员加薪1000元缎煽、格力的员工房遁孙防、以及格力的手机……对于这一切查篇沙,董明珠并不过多在意末牌孟,她说速嫩,自己最关心的还是“掌握核心科技”汇刨辱。在今年全国两会邓,作为人大代表瓢侍,她再次提出了自己的董氏宣言房忙:确实这两年的发展改,总书记提出的供给侧改革秽,我们就应该做供给侧改革的排头兵奢溉,因为做的是实业侠绊,能够掌握核心技术池里那,制度也要跟上勾饥内,真正给那些创新型的企业咀畏餐、有创新梦想的人一个环境红氓惕。    对于国家肮、社会些、普通百姓的诉求惠敖,董明珠是这样回应的碌户藏:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献餐勃,他真的不是仅仅是索缺攀,收获口昏,比如说我们过去讲然,这个企业了不起靶,再就业海辱禄,反过来你要感恩这些员工豆蚊,没有人来给你打工秘帽,你凭什么去发展旗?所以我觉得要有一个感恩的心情恃。”    把感恩的心落到实处技,就成了格力员工的2室1厅拎诬冬,于是结哗,别人家的老板就这么出现了垫窗嗡。 记者雄味:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧溜?    董明珠翠酥矮:对搽级权,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现坍栖。    记者壤:以后所有的员工都会2室1厅萍挨堂?    董明珠币械:对对对溜圃暖。    去年末胶,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂汀,但因股东大会投反对票而失败心。随后盆鄙,她以个人名义增持珠海银隆股份北模,雄心勃勃的进军新能源汽车产业炉饶,然而沟劫,到了今年劲笆惧,新能源汽车面临两大不确定因素卵芯:电池拟彩、补贴“退坡”垫台恒。在董明珠这里刮孰睦,似乎这些俨然不在话下摆雇恳,董明珠说疗帛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟陋媒萄,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢鸢藁,“不是因为退坡我不做礁镁裂,也不是因为给我钱多哎覆挞,我去做秀,我认为是一个责任发孟貉,是对社会汹、对人类盲揉,你都要去选择的一件事故棺唉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖涟幂桑,董明珠很不以为然澎唇毖,她认为蹈,这些都是炒作菊,并没有人真正说到自己手机产品的质量习巾,只要没有说到质量玩勤释,那就不是否定拢菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "  近期顾,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税办。美国此次取消“双反”撮,对中国轮胎产业无疑是一大利好藐,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转稍渤瓦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变乡肺味。   全国人大代表漓期崩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议刷嚷峦,在轮胎中使用RFID电子标签技术辣顶,给每一条国产轮胎装上“身份证”协紊竿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督饲猩邢,有利于消费者对产品品质加以甄别琳抗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量放鸽肃,从而规范轮胎行业发展伯辞矢,促进行业的产能优化和转型升级眠羡。”袁仲雪说块欧。   据了解事,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草赎镶法,全球多家组织及单位参与块。轮胎用RFID电子标签的应用美溃邢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体兢晤,将等级数据写入轮胎标签内部阶纫剑,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定矮示,伴随轮胎终身使用亭特。同时纺辩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体熬袜,使轮胎更智能朴稿,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS函,能实时监测轮胎的温度伤挖邓、压力等数据耍苛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况经,从而有效减少安全事故粕拿当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇乖款:李芳" "全国人大代表露、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题丸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通诚腿煌、环境协和发展的产业爆胆,由于行业标准尚未建立挥帆喷,使得整个产业发展处于十字路口破倒婚。全国人大代表倾、时风集团董事长刘义发建议饺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 皆媳,全力推进供给侧结构性改革夕发跨。    在刘义发看来握,四轮低速电动车是市场主导獭隋、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品涟。目前痴钱腻,工业和信息化部竣鳖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》惧缕。该标准的制定脱仕奶,对规范四轮低速电动车行业发展旗垛佳,使三矾咆醇、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代兰算,直接实现电动化阔疲耪、节能蚂号、环保安全出行具有特别重要的意义肪培。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求尘鞍,又适应市场需求系,刘义发给出四点建议敝骗玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一芦蹦芳、标准制定应充分听取行业的意见筐,响应群众的呼声泻。制定标准应尊重市场规律夹,规范确、引导产业发展讼庆帅,而不是简单的限制勉,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求簇馁。    二虫固、标准指标应体现四轮低速电动车的特点匆。四轮低速电动车安全舍挟、环保非、经济苦焊、舒适莫,是摩托车酮狙里、电动自行车撇、自行车等升级产品题巷忿,特点与与高速电动乘用车不同瓢辩款。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标清丁,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定丹螺皆。    三孝喇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导师、政府引导的办法氏搽脑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点性虏杭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蒋北,如采用锂电池政府给予一定补贴痊澎蔽。    四蠢愁、在制定产品标准的同时煎,制定企业准入管理和注册登记偶麓、道路交通管理的配套法规甜。产品标准只是为行业规范管理提供依据购雇,而实现规范管理是一个系统工程吧络。政府应加快制定企业准入狡、车辆注册登记倒潭、道路运行管理的配套法规册排,在制定这些法规时应本着改革创新的原则跺,方便企业让利于民嚏,减轻企业和用户的负担导茹驼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求宝、加快供给侧结构性改革的产品啥搭漂,又是一个节能环保的产业鞠连,引导得当可以大有作为攫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法柏鸥乔。”刘义发建议孺汾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "   近几个月来溅伯迁,共享单车火遍了北京城嘎费巨。6日筛德,全国人大代表逛夕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示菱屋,今年上半年航,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”内。    徐和谊说充据,伴随着公车改革纶斑,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁朝。“很多公务员手机上有软件韭厘,一刷就能用车荒。”他说边,今年翅疮,北汽计划将新能源车推广至更多的公众叛软。上半年暖典,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车轻叔。    据徐和谊介绍杯革嵌,未来投入的汽车数量将根据市场而定表袜,租用的价格将有竞争力廷粒佩。产品的外观将非常“吸引眼球”词聚,为两座式纯电动共享汽车螺探祷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷嚎下详,适合分时租赁和共享市场需求茬损骋,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别急吓。租赁者使用时需提供驾驶证等证件屡笔,在手机上可以查询哪里有车扳现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题癸讼郎,目前大家用车起点和终点不同鞘闯借。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源芭橙。”徐和谊说腔臂,目前秤奖誓,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节海,包括立交桥下筏硅、公共停车场罕厩缺、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇韩娶怕。目前边远的地方停车资源丰富违,但是用车的消费者较少毕俏。“希望异地还车的便捷能够实现刺,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点舒,否则还会存在最后一公里的问题淌恼恕。”    徐和谊坦言彪亮,停车位还存在管理的问题随伤,汽车是价值比较高的消费品卜策,一旦出现剐蹭第泵溜,租车人还车时也容易“说不清”揭参。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护秸、“钟摆效应”等问题祟。“有些消费是单向的酸显眯,如何让车回流也是个问题”筷。他说掀,目前顶滦匡,北汽正在进行市场研究耿劲,探索解决方法绰峰。    徐和谊还透露什,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行牟殊滥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆摄。“我们也正在筹划并和有关部门做方案芦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆姥吹略。目前距2022年还有六年时间士,从可行性上讲璃扣,应该是能够实现的拦屡锹。届时希望借冬奥会的机会刑乃恐,展示中国制造的水平退。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类惨储:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露邪千,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题疆谜锤,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击奥泄,目前已追回骗补资金或肪款23亿元房凭,并对有问题车辆不再补贴佛褪撮,对闲置车辆也暂缓清算黄危。    肖捷称蹦操猜,在财政部门督促下吭壬擎,目前相关企业正在采取措施耐臣,认真整改发现问题涸勤播。    有记者问墩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展兜,肖捷表示停吹嗜,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整崎,主要是降低了补贴标准妊,同时也设置了补贴上限途奥叹,还提高了准入门槛帕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展孤擒,同时也可以有效防止出现市场扭曲泛诫。”他说挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪同食:李芳" "全国人大代表尉星、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气烹、废液厢恫痊、废渣等污染健,一旦有机电解液和钴划、铜顿、镍等重金属物质渗入水和土壤之中舵,就会带来生态环境安全隐患典,甚至会危及人类健康褥沟并。”全国人大代表幸挖界、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示袱额。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议墙独赖。这位带领团队经过几年技术攻关汀浇,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蛙等,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上会。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个必儒,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题门。在提交建议之前啊粒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究策脱。    自20世纪90年代以来丰艘,随着锂电池广泛应用皖遂淳,我国成为世界上最大的锂电池生产勺、消费和出口国协酶,近年来我国出台了购置补贴锋骨、税费减免勒锨哭、研发支持路疙凄、消费优惠戳落毛、基础设施等一系列重大政策措施陀季,新能源汽车市场日益蓬勃发展剿肆。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆猴勃偶、保有量超过100万辆洞关,占全球市场保有量的50%算碍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆搜剿壁。    随着新能源汽车快速发展盆墓,作为新能源汽车的“心脏”恭乓舷,动力锂电池产业也在迅猛增长号蛋郝。按照相应的报废标准邵,动力锂电池回收利用市场已经形成交番。有研究数据表明墓抹骄,预计到2018年唾甜床,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模闹斗,累计废旧动力锂电池超过12GWH吝娜钉、报废量超过17万吨贫嘲垢,从中回收钴人、镍翻啃讲、锰供、锂木摊淖、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元骆颓陋,到2020年将超过100亿元饺薪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元贩玩苯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫橙哆,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题董位。”张天任认为挎急,如果动力锂电池做不好回收利用虱讥懦,就违背了绿色发展的初衷弹梦仓。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用彪瞥付,但现实是绥能雀,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实且。“废旧动力锂电池包括不同的类型讹、设计工艺和串并联成组形式骋泪叹,以及多样化服役时间孺、应用车型和使用工况陛,这导致电池拆解不便辱。另外阮,国内尚未建立成熟的回收体系署钳哩,动力锂电池回收产业也未形成规模效应凌位,回收工艺成本高钡。”张天任表示江,“出台的政策并不具有强制性推,且缺乏明确的奖惩机制胎,加上动力锂电池回收再利用经济性不高氰充,目前动力锂电池相关主体无利可图歪,对政策执行积极性不高勾蛔曙。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题畦构,张天任说急挠梗:“一是退役电池较为复杂磨蘑,不易拆解;二是退役电池一致性差辨戮仑,品质不高;三是回收拆解成本较高磺污,盈利点低;四是回收政策缺乏监管畅街仇,执行不到位眷拖。”    有问题就需要有解决办法唐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方默闹:其一抢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二烷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三逻牌南,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四圈晦境,鼓励商业模式创新试点和推广应用沮畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:李芳" "全国政协委员绰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题冕皆团。”全国政协委员臼沫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示乒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题环,当纯电动汽车完全不再享有补贴时息柔尾,其市场前景令人堪忧县溶萝。“在电池方面淘嘘茂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡钝四汕,2020年后垛,当大家都不再享受补贴时泉胜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上沪敖,消费者当然会选择物美价廉的国外产品赁别。”另一方面瞳耪,柳崇禧表示苇恒,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市其钠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蝎娩虾。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素凯,在于车辆寿命和电池寿命的不对等夺貌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蓬廉涟,但电池的寿命大约在20万公里玩诫伪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受唯美漠,这意味着埃,电池报废了车就要跟着报废岔苟,这样算来欢纠差,纯电动汽车的使用成本是很高的赔炼淡。”柳崇禧说难湃。    对此袒巢,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案棱裳,即建立专门的电池运营机构缚捆拔,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务豆凶故。“一辆车在全生命周期内更换几块电池培攀奋,是对车辆的物尽其用壤。对电池而言鲁,虽然不能再服务汽车徽撇,但还可以被用作储能电池喷腾,同样达到了最大利用率壳败。”柳崇禧认为晒顺倘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蚕。“但国家需要予以支持块陇,尤其是在车辆检验方面倘垒蝗,按照现行的规定看弥,更换电池即被视为改装岭绿。”他说谁。    柳崇禧的另一个观点是黔固筷,氢燃料电池的大发展即将来临骄。“一方面擒,原来的运输成本相对较高钱焦墟,而如今这一问题已得到很好的解决灸锨,现在的运输成本只有原来30%;另一方面箱,美国的相关先进企业在国内开始建厂夺隆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车熊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展虱僻。”柳崇禧表示匆帛,氢燃料将作为增程器为电池供电咳檄,以达到更长的续驶里程唐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用柒刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿乒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同售,造成了双方的利益不在一条平行线上攫虾奋。为了解决这一问题膊菱,李金勇指出肉挎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景干,重新设置股权架构枚蜂池,经理人和骨干员工合伙人化几绩。”    “遵从起码的商业规则兢每躺,我们就是经销商讼稍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节痘、一个桥梁登,我们没有义务去亏损徒祭。”李金勇说概。    日前炕拓摊,著名汽车营销人枷随、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出拍桥,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景噶,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”吞酞狸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争浪伐嗡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象穷琼盖。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”祈无,李金勇直言椽浚,“在过去的十几年典,我们的市场非撑澹好骡,老太太都能卖车戳行,会加价就行了薯陀,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高鹅全,职业经理人的压力很大大别,每天都要搞KPI考核畏额草、培训蛊净、提升腔厩。”    李金勇以实例说明添:“过去在资源时代叛酒,一年这一个店挣1000万耿徒,给职业经理人开30万倘具习,没问题困逢茬,这车好卖徒倦。现如今矮空奈,市场不好了勉,现在一年挣100万锚,职业经理人还是30万拣涸,但是特别累绞,现在一年的工作量比前五年吃、前十年两三倍都不止纶效楷。”    在李金勇看来混,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钞,造成了双方的利益不在一条平行线上巫夸防。为了解决这一问题虫呜,李金勇指出挡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景宿,重新设置股权架构讨,经理人和骨干员工合伙人化邯。”    李金勇进一步具体阐述道讹,“过去资源时代吐,投资人只要拿到了店翰憋倾、拿到了品牌副差,就可以赚钱涣棘吗。现在斑,资源时代已经过去了川瘦腹,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起播协难,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人胚瞎潜,从而真正让员工自动疗、自发地把工作当事业陕逆械,而不是靠培训怂痉,靠感恩鼎。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来多,不少汽车厂家制定了销售目标石摊、生产目标骋痰,职业经理人必须要完成禾傲狮,如果不完成就走人套谓村。李金勇认为柿,“在这种状态下讣维扮,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划酥函、十年的规划宽池,只能先制定一年的规划爆驼怠,把今年完成再说芒为脯,由于今年完成了笔,明年才有你的事臼典誊。所以这两年厂家的高管变动频繁堂福恒,十年以前很少有这种变动病,而现在这种变动成了家常便饭钦澈楼。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量句喜,没想经销商的盈利能力吓。”李金勇表示苏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量琅猛萌,想办法做经销商工作伟肖搞,把销量任务压给经销商辖恐胖。而经销商越来越不听话形胸、越来越不相信的时候扦,厂家就再出台相关政策粮尼。    李金勇指出城,经销商要有勇气打破潜规则龚叼,遵守正常的商业规则虚参:库存大不提车坞惺、无差价不提车邵、拒绝搭售嘲烷呈。“遵从起码的商业规则杠缄,我们就是经销商杀,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肚乳葡、一个桥梁苔歧眷,我们没有义务去亏损妮。”李金勇说酚才截。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题耙私,李金勇建议钵凛:同城市的店应该互相加盟或互相买断诗妨,或者干脆出售给另外一家经销商绍精,不管用什么形式竿随腔,形成同城市的一家店阂铝。“我们用销量矗汰悲、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来涎,这样减少恶性竞争喉豪眯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法椿纽技。”李金勇说浅。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象肃岸,李金勇表示痴,“我们不可能卖出路边店的价格案龄祁,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争顶呻臼。100%原厂配件保障聚,专业的维修技术那乾篇,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客敦电。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”怪特弓。    此外绕司淬,李金勇还表示莱赏俗,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车琶纷谜。据了解廷授,2016年杜肪,新能源汽车的销量超50万辆矗獭,到2020年廖坟梆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年搁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆鲁换。在李金勇看来量岗,在这个快速增长过程中徒蕉,“传统经销商中份拳馅,谁关注了新能源汽车并率先布局蚊,谁才能在这个市场当中分一杯羹些揭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐泌:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕秤输霉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员淌储加、四川省鼎立律师事务所律师施杰派,今年的关注之一绷嗡茸,是有关网约车新政的话题淑纱眷。    施杰表示碍,为加强管理莽缕,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)摔冕,并于2016年11月1日起施行胶朴。然而衡惧镶,根据多家网约车平台公司的数据谐价惕,在目前运行的网约车中汝茎径,能满足《暂行办法》中主要限制条件的杯魏酞,仅占极少数部分柯弟些。    “交通部制定了网约车高品质服务隘奖物,差异化经营的原则释次甭。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”栖恕,施杰称靖,“我认为睦洁,政府应当放宽对网约车的准入限制扔炯什,顺应社会共享经济发展趋势”惧荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到抄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中守,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方吩炒魏。    首先镐途,施杰认为房吞,北京酱、上海的网约车细则要求“京人京车”韩、“沪人沪车”等差异性待遇羞,不符合市场竞争规律论谐。施杰表示蜕唤酵,只有在市场竞争的推动下矾收瓶,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力凰,也有自我管理的需求与能力慌。    其次酣,施杰表示篮荤,北京槐匣缮、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员什辱蚕,而且购房眉蜡咳、购车也并没有绝对限定于本市户籍笺撬奋。“京人京车”死隋、“沪人沪车”的严苛规定菏,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外瓦氏啪,会导致营运车辆骤减界。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒冷,阻碍新兴业态的发展勒瞄。    而对于多数城市对排量尉猴、轴距都作出的高标准要求砷窖,施杰认为哎,高排量代表着高耗油辞官,不仅并不符合节能减排目的汕门,高油费必将抬高车费单金。    更重要的是锈劝刺,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则寞啦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准胯慑日、高门槛匠桑,将损害网约车的实惠经济特点途,打击其平民性涣,“上述许可管理的模式癸,将导致网约车司机数量骤减钳、车费翻倍岁挤,群众打车难淖、打车贵的现象又再度出现蝗。”    此外比,施杰在这一提案中的主要观点还包括别:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”结睦烷、“许可管理不利于节约社会成本”等确免稻。    施杰建议赐,《暂行办法》可作出如下修改硅桥合:    (一)政府适当降低准入门槛份工。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度苛,是十分必要的牟。比如裸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查拓反,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置短郴录、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求闯挨玛,等等挥。设立适当的限制条件草竞,符合市场发展规律顽,能促进网约车市场安全性幕、规范性发展为侧集。    同时浇颇,政府应当科学引导网约车发展冗合储,而不是像治理洪水猛兽霜逛,把它一下子关进笼子里存笺泊。以构建网约车公平竞争的环境为导向结儡辞,放宽对司机户籍的限制性规定敬钳娃,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源祷。网约车平台拾俱、司机和车辆的审核程序瓣膛,各类许可证明的核发程序尽量从简弘,以便节约社会管理成本好吵虹。    (二)政府协助构建平台审核吭、加强平台监管    改事前许可轨连颂,为后期监管透籍朴,采用“政府管平台辟适,平台管人和车”的模式仕叉袒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台绷取酸,规范其登记信息犀必懈、审核资质的义务侍局聘,定期提交所有车辆的情况拉,这些数据要在监管部门备案慨董。并通过补充相关的法律法规劣,对怠于履行义务的平台采取处罚措施仓敖。    对网约车不合理调价进行监管歧埔。保证人民群众用最合理的价格出行甲,也避免由于市场垄断形成的价格新高写。2017年1月荷据损,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人惫程,因平台上出租车预约加价功能超高额收费荷颠,就此提出整改意见蝎,平台负责人也承诺将取消该功能骂。这就是成功的监管案例揉旅马。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车守,存在大量不符合新政策标准的现象畴。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断摔垫胺,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减驮韦,社会各方都需要一个适应阶段丁倘。所以情售帅,新政的实施不可硬着陆誓。当前阶段窍,政府应当积极引导各平台规范化审核苦妈楔,加大对群众宣传力度浪褂粱,延长从旧规到新政的过渡期极朔能,循序渐进地促进新政策落地签芳。    我国全面深化改革提出了目标憋跨奢: 市场在资源配置中起决定性作用朝上,更好地发挥政府作用案。近年来苫罐,国务院一直倡导转变政府职能屎,推进简政放权刑哺姐。对网约车的审核虱,放权是进步妮堵,限制是倒退能伸末。政府应当创新行业管理逃盎毕,优化监督模式失,构建平台审核模式妒惺,推动群众绿色出行方识呕、健康出行鹿任,为“互联网+交通”营造良好发展环境丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨苏垛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘懵猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易穿煤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拈、品质等方面做了很多的投入售却。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势羌。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛龟、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略嗜怜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市措蹲。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞洼、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球扳嗅。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”裴坚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易都潮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辛欣、品质等方面做了很多的投入爬娇试。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计托。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶亨。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性犯、时尚及科技感的一款产品隘。”韩德鸿说磋。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫肚。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型剑武土。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场搏。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆驾。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”厘闻。薛海涛坦言课芒。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩谈。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730奔脚闷、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%摹勺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走汇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系尽、制造能力钮、经销商体系嫡冷、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面恢猜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势柔废。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "   2月21日苔舒洗,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办丝湍。本次大会立足技术趋势喀脸,探索全球技术发展的内在原动力需陶,探讨人工智能啤刮、量子计算鸥、基因疗法等领域的技术和商业趋势啃。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中拼谋善,有两项技术与人工智能密切相关坎,包括强化学习和自动驾驶卡车撕唬店。在关于人工智能的圆桌讨论中修仇,多位创业者和专家针对强化学习舌下锈、无人驾驶分享了自己的观点惦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车湍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车馅扫膊,可能只在北京的五环里面开侗波,路况很好咯,最高限速就80亮感、90公里克奇,这种情况下瑞遁碉,车就会极大简化箱形,驭势并不想生产一辆概念车联贰收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯娶,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术头坞得,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性佃。技术投入上倘蛋,目前大家都在往里面投入很多的资源渺,整个行业在往前发展权目雷,但里面还有很多问题需要解决量藕,包括保险殿不澜、政府等鞍素。    而谈及强化学习在图像识别上的作用捂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蜗乾,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好涧雷靶,把信息融合汲、如何决策做好仁归。图像识别拓展能力非常强欠莽米,它信息的理解非常细致惧镰、更加全面獭停双,比如前方有一个易拉罐射,有些传感器会认为它很危险扒,因为它是金属祥搂,但图像识别会根据它的大小苟、形状去判别订靡哆。目前结合强化学习晦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持女巳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能释行,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目玛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性底,说到底这还是一门生意毯廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹凰矫:李芳" "  【导语】这是最好的时代绿浚比,车市销量连破发展记录府闲,这也是问题的时代盗患,多元化句、碎片化形蚀,对整个行业提出了更高的要求胚迪。一切都在变禄,唯有不停思变方能随机应变下劲芦。2月18日涕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涟挟。行业内百余位思考者和变革引领者槐,与120余家媒体相聚一堂栖,在“变与革”的大会主题下捌菜深,共商“品牌与营销之道”泪级捆,把脉中国汽车2017陡。广汽乘用车副总经理肖勇抒都、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英辛、吉利控股集团高级公关总监杨学良踞、福田汽车集团公关传播总监许翔蓖、SWM斯威汽车首席运营官余波速库旱、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动零。以下为发言实录拼:   互动环节嘉的合影   李苗苗拘踌:接受张红同学的邀请瞪刚拈。下午好!大家都是老朋友了绊浦。今天在这里榷倾,首先我椎危贺张红搞这次论坛撇纬。第二对,其实有这么一个机会让大家聊一聊碾,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆葱,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力龋鞘吞,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字粟圭。对这个数字蒙,我想每一个人桃逆竟,特别是管营销的人爸司,特别是管品牌营销撑估、品牌推广的人电单,我想每一个人都有很深的感慨礁孙蜗。   首先请问肖总卢反饥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物辨说,也对您做过多年的跟踪痕慕。这次请您上台报离,我很想问一问纫恳,传祺作为比较成功的中国汽车品牌汗案,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点樊驴?能不能简单地概述一下惦毖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇教爸示:李苗苗老师第一个点名我设,作为广汽传祺来说蒂宫溪,正如李苗苗老师所说的歪,应该说是比较新的汽车品牌侣顾归。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”呐己拖、“两个坚持”暗,坚持正向开发和坚持世界级标准达。这两个中敬口,一个是对产品开发的定位嗜,一个是对品牌的定位浑蓉。   从中高端车型的新产品进行切入评,相对来说这条路走的比较艰难一点档琴雇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”梢岗,就是起步会难一点陡,后面会越来越开阔何、越来越顺耪秆。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候成淡勺,内部也有两方面的方向偿骂对:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手复立册,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来岭,并且在市场上面赢得一定的销量摩笨土,建立一定的知名度攀塑。另外一派的意见锋,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势敞,从中高级产品切入夯琼晾。但是大家也认识到这个困难挺吉,一个全新的产品和品牌从中高型切入巳猫兽,也就是售价在12万元以上辑,第一款车型是12万元到18万元赏写可,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难烤浚,我们意识到这一点了巫李辩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大回汾,其实2011年郡莫层、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年沪,应该说是非常艰难鹤胶潞,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦娜。但是2011年夯居捎、2012年有一个词就是“坚持”梯娜,做品牌是做两方面的事情菇。第一个是做好产品的品质岗牌慑,第二个是做好对客户的服务荡,以这两个为基础这五六年走下来芳,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑深。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蠕,受到各位媒体老师的厚爱财衅裳,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌热悔,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础操。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题贰涂,我觉得第一个是坚持川。在我们困难的时候不要去放弃殿,就是把自己的品牌形象兴、产品的售价回到往下行的趋势霜。第二为了支持品牌向上豁都忿,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务横稳。   李苗苗词港:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的漠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程茂粪。比如像现在的奔驰赶料吞,一百多年避氦宠,宝马欢跋文、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年私劣媒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌购棚。所以我这个问题特别想问一下陈思英总绵道哇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌嫁洗秤,也有现代的销量财磨,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷返痊,您能够阐述一下吗迫邵扣?北汽在塑造自己的自主品牌方面嘛,到底在哪些方面下的力量最大敖?   陈思英但:谢谢李苗苗老师软托部,非常感谢红姐给这样的机会扛,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌闲讼昧。其实不是妄自菲苯杵嘏ぁ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷翰,台上在座的各位都是大幅度增长掳闻瞪,我们同比增长更高一点渺,因为我们来得更晚一点驼,同比增长8.7%缚。   但是我个人一直在想这个问题譬伍,其实品牌还是一个需要积淀和历史的究胶。像奔驰去年是130周年疆饲辅,今年是131周年瘸克,我想这才是品牌哥。现在我们在座的各位给客户提供的墩舍,我更愿意定义为商品乏撮醋,我觉得是这样吻。   从北汽自主品牌发展之路来看粳,各位媒体老师和同行都知道环,2009年我们是收购胶摊、消化勺慰、吸收了瑞典的萨博技术篱淮,当时萨博的93巳掂、95的平台和1.8T钎、2.3T涡轮增压发动机的技术汝,我们是基于萨博的平台上捆坦僻,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展把睡。2013年的5月份避,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢鞘ⅰ,大家对这个印象应该很深怀拣悔。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇夸舍,当时也试图通过萨博平台的背书垒便,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蒂,因为我们希望建立中高端的自主品牌题,当时的愿望非掣猜蓿好梦夸。但是事实上发展到今天李莱,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈搏困。   但是没有关系甭篡,2013月5月12日投放的绅宝D70啃教孪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音绕啸。这么多年的坚持是在消化阶蹦、吸收萨博的基础上进行的十画,源于萨博桶嫁、高于萨博洛经,我们有奔驰寺铆窗、现代合资的反哺娥角挪,我们在人力详、财力蕾陆、资源趴抄帮、技术僵量滥、研发的污颧、生产垦千、制造方面凰,都有很多反哺给我们取踏媳,北汽近几年高速发展播。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆目腺平,这一百万辆含金量是很高的袭吓,尽管和兄弟企业相比来得有点晚磋间舰,但是我们用五年时间实现了一百万辆持稠甸。这里面还有几个第一和差异化产品肺返,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一噶焦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一冗迸狈,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位残。   基于萨博雹卿、源于萨博和高于萨博的消化摩秆、吸收和引进虎,同时基于奔驰和现代的合资反哺胸娶栏,我们坚持为消费者提供好的产品镀涤、好的服务爽、好的品质厢。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近双,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质偶室舵,比如中国新车品质(IQS)IQS词、强制性产品认证(3C1000)算钎淑,3C1000即三个月的购车用户中粪,一千个用户的抱怨度是多少催,我们的水平无限接近了合资品牌诚痰瑟。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的沽福,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心拴涵,希望有一个很好的中国背书暗,给大家提供一个很好的产品体验捅驰涸、品牌体验和文化体验逗苔钦。   李苗苗僵功杀:听到陈总的发言我一直在想辩辞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO秃,现在经车呕耍看到“北京”的LOGO旁尽雀。   前不久委,不去杭州是到处都有吉利车保彤。2016年是吉利汽车最亮眼的一年汕何,推出一款车就红一款车斜渤怯。请问杨学良舰,学良也是吉利的老人了添梳,一直在负责品牌形象的塑造筛其聪、公关畅碌、市场嗡骄。原来我们也沟通过这个问题底乒,对于吉利来讲收购了沃尔沃诽,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块稳勿逼,这是蛮难的事浮绕。刚刚陈思英总还在说萨博踞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃该等,感觉蛮纠结的豁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蝎膝炼?   杨学良偶:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下孺黄,第一是对标酞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌雌。我们是坚定不移地在执行僧检,而且到后来做博越唇匣喷、博瑞之后有越级对标梁。比如我说开发一个自己的A级车阶谅蕊,可能要跟合资的B级车对标秽附阂。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域窗,包括研发拣嘿、制造父怖、采购圭拱、营销溜川呻,我觉得成果是非常明显的醛。   第二是坚持走精品车的战略分翻。所谓的精品车陛愁,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值径幸暗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近革,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准驰陋偷,比如车的造型设计上面需巩,自从我们在全球建立了四个造型中心戚寞,吉利现在的车设计都是非常漂亮的莆烙。既有符合国际的审美潮流涧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面谷湍。比如说在车的智能互联领域定,在博越车上面车机人机互动的功能上晌,已经超越了一些合资品牌贝惕穿,这一点使我们感到非常骄傲售蜡呕。   包括在工厂的制造工艺上泵,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺编、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌替涤,因为我们现在建得比较新糙豹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来记枪扮。大家可以看智能化程度最高的工厂然,现在实际上是在自主品牌的工厂中室坞。   第三是一直在坚持口碑祭并尽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任咐,让消费者真正成为我们品牌形象的代言落。这样就可以真正喜欢这个品牌堤匙,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用狠负。   刚才提到了浙江努挞体,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍能汰醇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了龋蕉吓,大概接近了7万辆律卢艰。这在以前是没有的稼焙婪,而且这些用户里面很多都是涡健哼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上骨百从,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化浪。目前因为我们的品牌在提升哩,我们的品质在提升挂,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车监轰眷。这从我们同行如,包括从传祺坏池酸、北汽的产品销售上也能看得出来翅讳仕。可能大数据调研瀑鲍,像一点资讯的副总可以讲讲教痉抡,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品含砷即。   当然您刚才提到了在集团层面灵溺,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰莽,同时又实现互补释?这里面还是有很多原则外,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蛙,吉利汽车还是定位主流汽车品牌里透骂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争酥藐僳。沃尔沃是高端豪华品牌拳伦,是跟豪华品牌去进行竞争的墨标。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应趟唯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念殴松、流程粗、标准详沮爆,包括人才的培养和交流姬。最新我们做的一件事垮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心睹潞趣,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA百胃,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO陛缚,可以说没有沃尔沃这么个老师仙揭,没有沃尔沃这么多年积累滇逃樊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构岭裳。我们相信因为这个架构非常新赫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平掣化囤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质邵喂澈,以及质量再上一个新的台阶嗜稼晌,实现真正的跟合资主流品牌的竞争夹。   李苗苗泻妇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京霜镜亥,福田汽车在2016年表现也是很耀眼泌第挂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面母,最重要的是坚持了哪些倍画?   许翔蓉:谢谢李老师绒垛谢,同时感谢红姐给我这样一个机会酥煌储。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车法劲乖。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友骂。   福田汽车是商用车企业递,和乘用车企业还是有一些区别匹。我们主要的目标客户群是to B的避携洼,正如您所说桨馈枢,我们是1996年成立的疚墓撼,到去年是成立了20周年峰,通过20周年的发展却午,在过程当中包括您和各位老师的支持赏奥雹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业澄蒂段。在中国轻卡市场上疟,已经是连续十几年的第一了胸洽投。1996年在山东成立乏邢,1998年上市炽褥,2000年进行区位调整就来到了北京女。   在这个过程当中您也说到了品牌问题同,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视秋疾衅,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分捕。我们可能把这个品牌是这么理解的蜡茄,现在业界对品牌有很多理解的方式辉脖附,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营啸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中另靖背,所以我们从整个的业务流程上来看奋,这个品牌业务就是在其中的才。所以我们这几年在企业的发展过程当中歧墙,品牌也是在不断涌现硕,大概有几个阶段每苔。   1996年是以轻卡为主导茎古,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅ト薄,用着正好”食场。在当年的时代抓住了市场机会肋昏浦,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一探。   在2000年之后羔,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位巷,进行了商用车全系列的虚筹差,像您现在看到的整个北京市场有很多客车溪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车樊督首,这是一系列发展的战略鹊藉。同时把品牌又进行了再升级铃坊芬,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系胚,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蛾。   在这个过程当中全剿,福田汽车不管是做品牌还是做企业般,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢徐?一个是福田汽车在商用车范围里面港罗腊,就是在整合资源方面觉得还是不错的脱。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早锚热春,花了八年的时间跟他们谈合作丘恍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒当,生产的产品也是福田自主产品欧曼姆,同时和福田康明斯成立了50灸孪厘:50的合资公司途,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用脚。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广憨、先进理念之外矗谜,科技创新也是核心的一个点怖。福田汽车虽然作为一个商用车企业秤缄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比秦广,但是也是做了很多的工作偷溃。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室憋对湘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右寇细。我们统计了一下歉晦目,和乘用车企业也是差不多的饭盗采。   而且我们在研发方面梧录东,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部酪脑,这在商用车企业里面比较少见帆肪措。不管是先行的技术狸木殿,还是技术传承方面都做了很多的研究蓖,包括去年也推出了超级卡车瞳病浑,也是整合全球资源打造超级卡车贬冉。全面从安全钢拔鲸、环保方面进行新一轮车辆的升级提呵。   我觉得总体来说吧奈,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业阿,是一个有着锐意进取墓莱、远大目标驹巫,是一个愿意为客户蔡洞、为所有的股东蕊赎歌、合作伙伴此垄箩、利益相关者带来更多的价值蜜,也愿意为更多的卡车司机虐、货车司机带来美好的生活和幸福的生活芯。谢谢!   李苗苗献牵哄:2016年一年有很多新品牌出现挡冒,也有很多刚诞生的品牌在努力蔬撅定,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰殊人是、宝马让靶桨。我就参加过场在北京的怀柔淀,斯威汽车上市搞了一场大型的发布棱。我当时心里就想斯威蛮有钱芭镁榻纭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢锯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的耽纪驳?对于刚诞生的品牌抢,品牌之路有没有塑造的路径闻得脾?你能不能简单地概述一下瓶?   余波偶歪舰:感谢红点汽车和李老师蠢静,各位媒体朋友和各位同行扩,作为SWM斯威汽车唐,可能很多人觉得很陌生烯,可能没有听说过吮裳,我简单来介绍一下劝。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌罗岛愁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活村,7月份品牌上市掸,8月份第一款车SWM斯威X7上市屋兽。   今天让我来参加这个论坛微猜杀,我们的心情很忐忑茨,我们是一个汽车行业的新兵桃恒,我们是抱着学习的态度来的缆柬苯。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师姐肩鞍,希望多给我们一些指教惠唬偏。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢雀?我们认为这个品牌给用户的是两部分凑嫡仙,一个部分是产品的硬件钩,也就是物质的东西菇退呕。另外一个部分是精神层面的帅。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV绍纹惦,第二是付诸了一些智能化玫、空间和外观酷,外观也就是在意大利建有一个设计中心唱委拢,在外观上有意式的风范稿。   从软性来说剖矛凌,我们要付诸一些内涵评碾扳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入悸岁,通过植入意式生活的方式摊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受春庆。同时我们也在倡导一些生活方式诽,通过软性的文化来塑造辆,解决通过硬件和软件坝,以及从物质和精神层面塑造品牌分。   至于未来怎么走黑袜抢,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求署。用户实际的需求和市场的需求补么坊,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉犁孙,未来我们还是要跟着市场走户。   李苗苗每豢肝:我旁边坐的也算是媒体人祥酱卫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了磁。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢辅韧?因为主持人给我了一些问题饰老烯,我个人认为不想问一些特大的问题谋多,就想问问这个问题定。   付继仁胖便史:谢谢李老师阀啸哩,这个问题还是挺好的恐上。刚才您在问的时候缓娠,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题搅。   一点资讯是比较新型的资讯平台谱姥,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点界曙颠,我们是做平台里老,不仅自己生产内容握,同时全网抓取内容接,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容窝,再把有价值的内容分发给需要的用户苗箱鹃,完全是自动化亭笨锯、机器化的抖。我们怎么去帮助车企呢瘫短味?我分享一个数字程。   在过去一年肝,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的常。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业缎汉拨,第二是移动互联网的平台哀犬烦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用眯忱牵。很多的车企其实在做品牌的时候谅劳狭,都会要求最终的效果限附。坦率讲肝,以我个人来讲这其实是两个事怖虫答,因为品牌本身是非常感性的钳靠媒,效果是完全用数据有结论的耻,就跟一个人去吃一样捍到,吃了四个馒头饱了规,不能说只吃最后一个就饱了感伴。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量噬钢的,现在我们有几个大的方向滔垮妊,第一是更技术化的跟车企进行合作弛暗垮。比如说从去年开始纪檄氢,我们跟上汽通用进行PMP的合作稻憨。客户自己建了一个数据库飘灯,就是把用户进行了一个分类沃。然后我们每一个用户来到我们平台上腑,他知道哪个用户对应了什么车型掣糕澳,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告麓,也就是把他们的流量经营得更加科学本。   这个给到我们之后飞,又发展成了一个新的技术驱动锹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多锹泡,还是看汽车外观的细分多铂羚慷。这不仅可以推荐具体的车型船十派,也可以把具体的创意自动化精,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果牟乓歼,这完全是技术化的匹配吨狸京。   第二点娄,我们是一个内容平台够陀掂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容罗究,能帮助到车企做非呈坏疲好的传播淮插,有的时候这些内容并不能够被发现晴。现在我们把广告当成一个引子未睬联,不是一个执行的结果顷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣酷查,进而把下一步的行为做好拟沽臼。比如有一个产品是一触即发扇坑瘫,用户点过客户的广告之后眉,我会直接给他推送相关品牌的内容崎蝗丝。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起舱奢,再去看有没有点这些内容承扛耍,有没有评论铣腹痉、转发烈怕、收藏徊巳焚,再通过其他的产品去收集一些有效的行为交吐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试覆侮毫,把广告和内容进行打通棺呻。   第三点膏冬,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景某炼。这个场景是有时间陈、地理位置和非常多大量的内容和数据帮聊慈,所以我们现在也在构建新的大数据的平台熬络存。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的硷,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理碱缅,或者是去日本还是去韩国旅行盟课。这些并不关系到最终的销量提升多少礁,但是可以了解消费者在关注什么挨墓汐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性示筛鼎。我觉得作为我们新型媒体平台来讲坛靶,一方面要通过你的技术别、数据实现更高效的转化时贾朽,实现现在解决广告主的一些痛点闷棱。同时要帮助广告主把服务做好勉夕讨,说句实在的都是服务用户恢凑,我们产品的用户也是车企的消费者暖桔,怎么能够把这些用户服务好迟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值响。   李苗苗蛙点:付总说得很好歼,借此我也想说几句烁灰。我看了一下扔扩奸,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人温拎圣,也有一些厂家的朋友股怪淀,我们每个人都是汽车人灰锤。   我在想昂两,得益于这个好的时代稿屉,既然是说品牌缉届,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情獭席,无论你这个媒体叫什么名字浚,找没找到自己的定位兰疥呻。无论你这个汽车是什么品牌滩氯,你的用户在哪里挤箱剐。过去几次会议主持上都说四个W竭那,也就是我是谁横玛童、我的用户在哪里亲勃赔、我为用户在做什么陈桶、我还能为用户做什么怕梅饶。包括媒体也是一样俊谩,我是谁(什么媒体)怪矩,我的读者在哪里蹋,我为读者写了什么样的东西挨赤,读者看不看谎梯怕,这是不是你的读者群要看的硼竣部,最后是我还能够研究我的读者归、研究我的客户眷、研究我的用户你峰测,我还可以做什么摆囤汕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立闹,一人问一个问题就结束懦踞身。   请问杨总点牧蹭,刚刚说了这么多刃乡憋,就一句话沦屁,什么是品牌玛倒如?我们说了半天品牌胁。   杨学良顷尾:我觉得品牌就是价值很秘力,消费者买你这个东西值不值泛台,如果他觉得值了媚,就认可了你的品牌倦券轿。   许翔睛纲:我就按定位的理论碍舷吐,品牌实际上是一种品类的代表宫,消费者是用品类来思考八磐,用品牌来表达绿。   肖勇琴欧:因为我是做销售的贬类,我可能最直观的印象挠锭,我觉得品牌首先是一种价格撂庐、价值体系獭,同样的产品能够比别人卖得更贵顾猾虹,别人还愿意买我的痪。同样价格的时候粪抨芥,别人的产品卖不出去冠豌发,我的产品能卖出去踌,我觉得这就是品牌薯愧娘。   第二癸,我觉得品牌是一种文化颠巧浦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买粟,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势茨。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候甫,但是我的文化能够吸引他苛,我觉得这也是品牌的一种表现糜唬回。   陈思英晌:品牌首先是无形资产骂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的米讥。第二也应该是产品庇,可能是一个标记吐歧宪、标识刹蔽,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动漓孟朔,在人脑海中所有的记忆起。   其实品牌的英文是来源于MARK迫潞叹,就是在没有货币的时代物物交换的时候藏,在畜生身上有一个MARK禾校弦,Market就是营销撬,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀车乘赎。有一个比喻送僵署,品牌就好比像银行储蓄估,储得越多品牌价值就越高猎箩呸。   余波痢:我觉得品牌在直观来看就是商标萝欧,另外是产品悸改呈。真正给用户留下综合印象的是产品乐扰狗、服务和文化的结合史杭,以及对用户的印象及感受就是品牌嗅码尾。   付继仁唱径:我觉得品牌到现在这个阶段砰裙匹,也是一种共鸣沫,像营销1.0是以产品为中心仟鲤凯,营销2.0是以消费者为中心官惰,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心茶,这三点都离不开品牌颊,但是代表了品牌不断的升华导。同时品牌到今天来讲套露,不简简单单是一个口号及、标签耸、LOGO逛,还是一个行为准则法能,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台配顽,还是每一家企业拉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务牧拢,并且怎么样高效地执行和检测獭磊诺。   从这些来讲固,如果我们想不清楚品牌是很难做好的伦炮,如果想清楚品牌一定能做好阶纯,至少能够对我们服务的那些人做好绅啸,那也就足够了蔽妓。   李苗苗矮矮:今天能够主持这场论坛挺荣幸的偷次呵。关于品牌几天几夜也说不完吠姬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌陌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌掳。   谢谢大家在座的聆听噶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌复:李芳 版权作品匡几,未经环球网Huanqiu.com书面授权剂,严禁转载间,违者将被追究法律责任乃雷。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代掳,车市销量连破发展记录司,这也是问题的时代痴,多元化乡、碎片化碗沮,对整个行业提出了更高的要求芒刮妨。一切都在变梅酵,唯有不停思变方能随机应变甭善精。2月18日申前腐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕人狈苦。行业内百余位思考者和变革引领者味固尼,与120余家媒体相聚一堂跑邓魏,在“变与革”的大会主题下魂趴苔,共商“品牌与营销之道”甫芳步,把脉中国汽车2017评。   东风标致总经理李海港凤、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜成慨琳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东并尖、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师骄膜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华季剃铜、奇瑞汽车销售公司副总理范星坍煽瘸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蓟。以下为发言实录变:   互动环节嘉宾合影   主持人师:2016年是一个销量大年戳,更是一个营销大年借裂。从二维码营销到VR营销葛咎,从下沉式营销到自主营销乘惭倾,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球功枢毫,广而告之悄悄地变成了城会玩没才方,车依然还是那个车凄隋,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢刀放? 第二场论坛的话题为滔精:中国车市新战国烦堵,车企将如何做营销牛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇滑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流窃,现在重担在我身上韭,由我来主持第二场论坛售碗,和各位老总探讨如何做营销茎闻。   因为第一场是说的品牌酥冲,品牌建设也是非常重要的一环伎,我们现在就把品牌这一页翻过去讹,就说一点营销其他方面遁狈潍,比如说跟市场撑、营销相关的一些事情旅。我们今天的这些营销人锚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖畏缸羞,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群任吹,因为他是面对着全世界最大的销售市场火。面对的是最高增速的市澄雅轿 ,现在技术和产品快速迭代谭惧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性枯跋遣,所以他们是非常幸运的疚陇,十八般武艺怎么耍都行骑嚏。   同时很多营销人也在自嘲浪浆,其实汽车营销是最苦逼的一群人壕豁污,因为我们面对的是世界上最全的品牌俯拖,我们面对的是最多企业的竞争嚎钢,我们还面对的是最难以琢磨的撤、难以把握的政策环境和最善变的消费者你竿妒。   当然了我们这还不算最苦病醛,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务贾面蔚,所以这样的一群人的所思所想共绕觅,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得叼贩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的敛乘同,第二个问题是结合企业自身的特点来展开短票德。   汽车品牌最新的一个品牌定位汉,在座的应该就是汉腾了交别。请问汉腾汽车的副总肌、销售公司副总经理于晓东先生一个问题璃镜毫,您给我们简单总结一下交诲弗,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的怖枷?   于晓东板饰默:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会闷翰瓢,让大家来了解汉腾汽车贬萍。汉腾汽车目前是全新的品牌弧剂儒,2013年11月份成立广,5月9号品牌发布娜,9月6号新车上市坎倒糖,第一款SUV产品汉腾X7款,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟焕墟楔,本着向同行和成功的标杆企业去学习陇构,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快樊遍充。   2016年对于汉腾汽车总结来说宪氰,第一点是品牌发布壤,这是做市场的开端嗣籍蓝。   第二点是渠道饥磨,对于新品牌是重中之重的工作禾腾,渠道顺利打开的局面茫,签约181家第,正常运营150家鹊罢,渠道作为做销售最根本的工作面,没有渠道辽、没有服务韭,消费者也无法触及和体验甭,对于一个新品牌这是一个开门红藐探碳,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态棺。   第三点是在市场上褪届貌,市场层面上重点资源向一线倾斜闷,资源都花在提振经销商信心矾、帮助经销商达成销量上还颇颁,因为作为一个民营企业崇,作为刚起步的企业习骋邯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线灸目,支持了经销商的销量翰。在品牌和市场的方面归迷彼,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助穿摧,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑书韶。   刘小勇蓖湘:我们老总对这个企业的关注是发自内心的室,汉腾除了自己营销的亮点之外侯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的豌,或者对您的触动是比较大的脊?   于晓东飞:做销售在产品力表达上榔莽,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播荆戈、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式诞,在2016年都说是视频和直播的元年攘得,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试婚。包括产品试驾挑战的活动梗搜釜,也是和斗鱼做了直播的活动羚坡财。在我看来在消费者了解产品上坍剁隋,可以随时随地鞘书,而且是更加有渠道客观了解一款产品联茶剁。这对于做营销来说亨,既是机会漆,也是挑战兰。   刘小勇旧疼:请问李海港先生侵定,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大鲸共,尤其是传播的环境堵、传播的手段蕉范泥、传播的模式发生了翻天覆地的变化发灌。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢芭痉缸?   李海港块:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法罕烧旅,在新技术断、新人群和新的竞争环境的驱动下撂,媒体处于变革的时代斜烦苦,原来的架构碎片化了视粪,新的架构正在建立行芬,当下处于这样的时代扁。很多事情是这样的趋势窜,原有框架维持很多年蟹哦枢,突然间环境变化之后碎掉了踞臣奔,再重新建立新的架构济橙,万事都是这样的道理斧。现在媒体环境是什么样呢吭冬?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)些放悸。这样可以导致媒体的平台化隋惺,另外是媒体人的职业化或个体化甭齿何。   简单来讲澄,我们以前是自己做东西赎旱,自己在自己的商铺里去卖头裳。现在不是了按施晴,现在可以自己做东西甫,自己去租商铺漏挥居,有的人专门提供商铺绅下,有的人专门做东西截破。这样可以做专业化的组合粮,效率会更高碱卢。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势办甘券,红姐以前是媒体人骋枷胖,现在有自己的传播平台卸浦,也借用了社会化的平台碾,把最好的内容输出病盲,她做最专业的内容骏蜕。我想平台也会用她的内容杭切计,未来的板结新的架构就是这样的爱。   在这个架构下作为厂家要适应畏,东风标致已经做了这种尝试类摄推,去年把我们的公关公司能力削弱惯胸,因为他们的稿子太硬了擞冉孰,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人刃,从专业或从第三方的角度看待东风标致狮惩杜,我想他们的稿子会写得非橙尚莞梗好村柏丁。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣膏,这是未来的趋势泥。   刘小勇秸溃煽:我听到有一种观点久颈曙,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西存揩防,我就抓住了更多的消费者寐茄吮,更精准佰很仍,我的销量就会增加溃醒。但是有一种观点认为难申,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了猜?如果总消费需求没有增加围坑桨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后府隧诫,是不是大家又打平了拧。就像一个剧场理论脑吨,原来都坐着看戏未,后来都站着看戏了睫督,其实看的戏是一样的挺。请问奇瑞的范总陈悲局,您怎么看这些新的手段盛、模式对销售营销的作用和菇?   范星熊:首先感谢红点汽车槐、感谢红姐香解厩,也感谢刘主编圭。实际上前面两位老总谈得也挺好版敢,也谈谈我们自身对汽车营销的理解扇。   说起营销燃赏,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面瘫怀。但是从营销的最根本破幌,还是回到对客户的理解什。我们最近几年对于整个汽车市巢亮摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整烤惋轨,最核心的是我们看到了两点变化奉,一个是围绕客户端的消费升级逞饺磺,第二个是客户年轻化的变化砂靶臀。这两个核心特征的变化豹,带来了所有客户需求的变化隋稻帕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展闺釜北。   应对市场的发展怒渤,我们称之为整个自主品牌的发展魔茂话,包括奇瑞自身的嫁,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮觳疗ⅲ快豌,年均增长在40%左右的增速踞,所以说基本上属于原始增长的阶段挺秸。奇瑞从2012年斑唬、2013年开始进行战略转型社捅,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段棋,我们做的核心是提高整个产品的品质槐,是我们整个战略转型的核心夯昏。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力玫蔬,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品水天鞠、好的服务骂塘粕。2016年我们已经进入到2.0阶段耸苦巫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品绣,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可渤廉,整个2016年集团销量也突破了70万辆哎,增速达到28%蹋领博,国内市场超过了36万辆茸,也是过去五年来最高的一年端仍。国际市场中河膳戈,我们2016年实现了出口8.8万辆响嘿妻,也占到整个中国乘用车出口的1/3碍,也是连续14年中国出口第一的车企课肌。   我觉得取得这些成绩拈,销量数字是一个方面纷譬,更重要狈疤炔、更为看重的是结构的变化芍裤,第一是企业盈利水平的变化枷澈蓖,为支撑企业未来的良性发展稍副晃,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务浪郴。第二是体现我们战略转型的成果府,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可离耙,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%逃挤百。第三是客户结构的变化疗惫,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%颁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升谋娄,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%课古扛,实际上我们更关注的是除了规模的变化宋史渤,当然营销数字很重要瘸。数字背后更关心的是这些结构的变化刷,怎么产生这些结构的变化蛋茅?从我们自身对新一代消费者的理解晤翰十,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验遍。   客户体验的三个方面我们一直在做叙火,第一是产品体验楼牧,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)掠勺惠,行业平均大概在35%呐,奇瑞可以做到25%桑报染,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台囊肉,今年还会陆续推出更多的平台酣陇藉。当然平台不简简单单是全新车型的概念咖。   第二是品牌体验揉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵讣帝,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通慷爸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销铃。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了锰盎,现在很多企业在做营销过程中视频逢茨瘫、直播方式应用是越来越多了熊地,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加护肪郊。今天消费者接触信息的方式发生了变化锰检。   第三是整个销售服务过程体验的升级揭,在2016年网络规穆裕和第三代形象店的升级话寞,为了保证客户体验的一致性扮秋,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装沫冀苛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的奸、优质的翅拾、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验篇请揽,这是我们正在做的遂,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解募县,谢谢!   刘小勇板:谢谢范总逝,现在的汽车营销无论是从手段挟陀,还是从模式海惧,包括内涵都已经发生了非常大的变化乐面膳。我顺着这个话题再往下问一下阜姑发,请问刘晓科总衅,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论郝、营销套路绊弊锯,您觉得现在还适用吗念酚?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战诉?   刘晓科厕蔫:刚才范总悔攀、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势围,因为这里面在我们整体来看尾辨,其实我是一个新的营销人肺屎卷,刚刚在这里两个星期寸。我以前更多的经验还是做用户铆,去看用户的发展檀哎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播径膘读、网红擒疯、娱乐化都,甚至还有用户的碎片时间伸。但实际上反应了两个变化戮,第一是用户浏览的轨迹改变了婚,以前在PC时代辩,大家基于浏览器阅读人功。所谓浏览器的阅读隋庐,对于从一个网站跳到另外一个网站仇缆忍,这个成本几乎为零晾绕,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站片猜,只要在浏览器就好剂汾讥。PC时代歧僧,网址亢、网站筛盛希、浏览器是值钱的把算。   对于移动互联网挡侩晴,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下案,对于微信小程序也有很大的期待废,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观拎钙虎。最终来看卵对潍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流叛叮少。在这个主流的前提下绢,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读绰陈裤。在这里出现了两个问题藕鸥芯,也就是时间的问题疲。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候究桔没,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的仍搪然。如果是比较泛一些的资讯或APP芒,如果中国互联网网民用MAU看痞,月度覆盖量几乎全部覆盖脖显扫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU警,也会看到所有的用户都会阅读这些APP牡健抡。但是什么会不一样缔?就是时间彭堂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲骆虚,我也高度认同一个观点撑急滦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要董柏。在这一点来说拧,我们的营销不是去抓住用户村,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户皋耙。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起行。   基于这些理念的变化台,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容傅授通,而现在发现专业内容看得比较少一点栖。专业内容对于用户的阅读魔,可能是女性就不太爱看篙朽绢,覆盖用户的时长就变短么钾。什么东西会长呢畔?从2016年任汕骇、2015年的情况来看店漠,我们发现基于娱乐营销的网综时间轿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大皇褐唤,因为可以更好地去占据用户的时间劣。比如说我们投的一个网综节目赌,可以有2个小时以上的品牌露出时间霓耽。   对于用户来说穆料禽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起捎,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要片瓣强。无论是线上的拒脚搞,还是线下的媳盯揽。   另外一点噬同沥,我们做了一个用户报告抱腔偶,会发现用户现在在看车的过程中扣,比如专业的导购韦,发现用户的时间宠、决策变得越来越短哇绩,对于专业媒体用户来讲氨,用户平均决策时间是108天粮猛,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天碉辉墙,这52天对于内容的需求是很轻的绵接,包括频次是很轻的令烧。从52天开始一直到97天喇,基本上是从几款车的比对到交付定金磋菏,因为提车还需要一些时间抄省,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览袭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要即,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接茄抄,而并不是像以前跟一个机构去发生连接警烽。也导致现在的自媒体更火速,因为大家更相信人料,也就是网红的力量会逐渐发挥入肠,包括IP的力量趟。   营销的变化是跟着人走的剁,用户的体验跋、用户的行为发生了变化揩恕,我们的营销一定要适应用户的改变垂茅。   刘小勇隙:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总浚噬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表睛胜。想问一个跟豪华车相关的问题缆玲鸡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的斧扑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了电,从超过10万辆到两三万辆的都有沦许镁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌恼炒。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗谭嫡?或者会发生变化吗顶裁喷?会发生变化的话茅目,是什么样的主推力量来促使发生变化力?   王顺胜矾虏:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会魂,作为广汽讴歌这个豪华品牌呈受,去年4月份才成立了新的事业体制涧。7月29号就是第一款国产CDX车型上市淘,10月22号四驱上市葡瓮彻,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布捶灿。   从去年一系列的举措盼,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌塑苔。像主持人刚才提到了沟圭,怎么样去改变格局默?作为豪华品牌在中国邢沥北,像ABB进入中国市场比较早搐吧,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上米翘,其实我们也做了很多思考船肯,想跟大家分享一下瞄菜。   第一溪,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早聊抨,也是十年左右的时间峭,也不短犁徒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间岭扛峨。作为这样一个品牌要找好自己的定位辑,我觉得是特别重要的遁。我们不是说跟谁去竞争篱淑番,而是在豪华市场找到适合自己的位置皮灭,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措冀小,包括在上海搞了大型的上市发布会为,在上海中心进行首秀碾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录绞尚,这也是用来提升品牌的培。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV维降。这一系列都是来提升讴歌品牌的箍。   在后面的发展上锯扰梅,包括在2017年也做了很多的思考波,就是如何在营销创新上做一些突破绣剖孤。比如说植入了体验式营销慧玛猫,包括即将上线的体验店毫射,可以跟移动互联和终端凹曹,包括一些PC端进行一些互动奋疆榷。包括很快会引入管家式服务闭憨,让用户真正能够感受到服务和体验梧泌。管家式服务是一对一的颇磊寝,能够让你感受到有针对性兔口,并且有温度地触摸到服务的形式钦痹。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展管,我们在形式上也进行了一些创新赂。   尤其在内容上面劝碑圈,我们以内容作为引擎蛙,创新作为驱动程,作为后来者品牌裴,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置趁踩丧。至于格局会不会变化心,其实每天都在变化渭。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局石,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升固敌鲍。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌舱,我相信之后会在变化当中不断求变纪。营销顷、创新不但要传承好的东西稻,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念睬青,跟大家一起共享一下乘盘。   讴歌作为新的豪华品牌监少,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌囊,希望在座的媒体以后多多关心侵、多多支持独茹色,一定要让它取得成功奔贪宿,谢谢大家!   刘小勇侗赌:接下来有请江淮汽车李总缴舒,咱们聊一个关于2017年的话题氮骇,现在年底辟河窝、年初做营销的也是做足了功课巩坞,关于2017年市场的预判处检。能不能把您做的功课分享一下甸拦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些贤?   李建华秸稗:小勇这个题目“袭击”挺厉害霖泄侥,营销这个事在台上讲浑,对于2017年的营销还真没有想得特别细箔和握。对于营销幻惶,以前讲欲文明其精神鸿陋锭,先自野蛮其体魄绢,营销在中国还是跟认知相关碱阜,属于文明其精神发展之内的糯媳。营销在2017年来讲案祷,比如小勇开局讲的中国市场很幸运犁,全球规模最大斤枢,还是保持增长摊十痹,需求会很旺盛荒嘉艘,同时也面对着一群非常不确定的消费者歇,这些都是一些确定的因素健深。关于不确定的伺茫倒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi澳曙办,这使很多事情产生了不确定性挫,也使推广方式产生了变化泻申承。在一个变动的世界里要想做好功课亨欢翻,关键是有定力把握好不会变的东西诡。   就江淮来讲坎扭,2017年一方面会更加关注用户的需求狄。因为从做营销来讲苍径逛,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上催。一是用户看到产品绵变炒,如果产品很美好奖,其实我认为在那之前营销应该下足功夫输,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入佰琳伶。第二是当产品出来之后妨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品矗,如何让消费者跟它产生很好的接触响、接受它拴挠荚,让你的营销做到有广度翻吝、深度和温度伐醒,这是营销人需要花功夫的地方换扔烹。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量潞青,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮啵好的保留和记录下来冷敞赶,强化终端的执行力苹封尘。这是非常重要的姬,当消费者看到的车是处于被管理的状态谁绢,他就会有好的印象巷。如果是管理失控的情况氓皇,就会认为这不是好的产品徽距隆。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理侧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品梨楞,这个产品是不是他所需要的卿途儡,能不能让他在过程中感受到认知和认同侍。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动膜容,现在已经不太需要你告诉我什么了乳百,往往会更注重你提供给我的事巨苗美,是不是我真正参与过的膳。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV薯奸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论膏偿捍。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV叮胃帝?可能现在需要一辆高颜值胜剂和、大空间赡郸泌、强动力篇、低能耗搭乔令,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来相,所以2017年上半年会投放一款S7刑欺。前面的消费者参与了意见剧烙,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件茬彭,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来删,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触舍磁,形成了共同创造的氛围瞎送。往往共同创造的东西庭尸傻,我觉得是消费者乐于接受的东西绅散。未来共同创造绵,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度食。   刘小勇景:非常感谢李总堡。我觉得现在开论坛玻为,最难的是请嘉宾即弦梦,但其实我感觉最难的不是请嘉宾捐深赊,是嘉宾请来了之后不给时间说蔑捌。今天这个恶人就让我来做了股览,咱们就不说了尸蔬界。   最后请每个人回答一个具体问题段烽钮,刚才进门的时候有一个调查瑟,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几录晒?我们从于总开始护廉痪。   于晓东的逢瞄:我觉得2017年应该说挑战大举,期望更大泼衬,我更看好细分市车恰,因为我们也是做SUV的嘛蒲冀,我们更看好SUV市场的持续增长拔。   刘小勇舶邢:全行业增速去年是13.6%挛汰、13.7%抨肆邯。   于晓东宫:我预测2017年是10%兴沏颊。   李海港策寸表:8%碾。   范星税磨:我就说一个数滦,虽然说一二月份看到环比有所下滑酪,但是看这个数实际上同比还是增长的舰。本质上今年不用担心伪波疏,我觉得还是在8%到10%之间递。另外最近看到1月份的数据出来了飞桅肆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额斡秽,这实际上是一个分水岭停算,一个很大的变化篡铺。   李建华搭:我觉得应该在5%到8%肆略,可能会接近GDP的增速计叉。   王顺胜随班揪:我觉得整体会在8%到10%以上观,但是作为豪华车增速应该会在10%以上筒。   刘晓科郝徊嘘:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点嫁朽缅,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%污,我觉得再加两个点是8.5%搂。   刘小勇介柏厂:你更准确了宿,到了小数点后了迷掂溯。非常感谢各位老总的精彩分享讽凌偷。就像李建华李总说的倘长赫,咱们说到汽车营销人邯皑,媒体界有很多新词来形容冲官怀,像野蛮执行力或变态战斗力扇井里、狼性文化等等臣。其实他们是一群非常善于思考的群体胯菜,他们的思想的深度决定了在行动的效果羡肠午,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在涵坛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈袱弯备。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳 版权作品挎狗抒,未经环球网Huanqiu.com书面授权铂,严禁转载颗厕,违者将被追究法律责任臂村。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日崎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行庭碌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导谈慈郸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体苗罐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨聘。以下是北汽集团党委书记嚼、董事长徐和谊的主旨发言霜毋泪。   徐和谊赌赦:尊敬的何部长舅唱先,尊敬的各位领导斗,汽车界的各位同仁旦,还有我们媒体界的朋友们弗遍,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂催揩,探讨汽车行业的发展话题凶璃红。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蚀些锌,这一年间我们先抑后扬典,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻单锋,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进淑藤,最终以产销2800万辆攀牧护,同比增长13.65%的优异成绩艇,完成了一年的一个胜利的答卷孔宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度饰梨瓦,为不断探底寻求新方向的中国经济界,可以说去年我们再添新亮点溶告。成绩固然令人欣慰沫皑坪,然而先贤有言琼昧辑,一切过往皆为序章薯井。今天站在新年的起点上回望从前浮蝗,我们发现深沉变革的暗流涌动胚刀,启迪未来的创新发展戎杏,其实远比辉煌的成绩更加令人深思衡。   亚马逊无人超市惊艳登炒磐畈住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军凸,提振实体经济箭在弦上劫科,消费升级引领我们全新的商业文化时代抱杆隘,技术滔、商业模式程璃栖、国家战略埠惹娘、市场结构结合在一起灰位,这种更替的演进陌涤。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点奠,正释放出巨大的改革能量忍担喉,正引领我们整个行业迈进全新的时代母狮。   一是技术模式在不断地创新歧钨畦,汽车行业转型正在进入落地期此。最近几年在互联网纬汤、智能化歧换唱、共享经济等多方的洗礼之下聊篡飞,汽车行业正在同创新中被颠覆者巫佛松,迅速地转变为创新转型的主动执行者阿苟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟阜横,日系车企抱团开发人工智能技术藕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域辈凶聘,可以说剑指出行解决方案呸题。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横埂,在新技术醚朵、新模式领域不断落子娟,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期犯估。   二是消费升级叹取库,品牌之战成为未来的新机遇淘诗完。随着互联网思维的逐渐渗透休奋岗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念陶翠千。情感价值搁涸、消费文化配怜、消费者价值观越来越得到重视疼悔,网红营销刷、二次元营销帘咖十、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势镀眷。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通娠,实现产品表达与消费者价值的同频共振郎绍。   另一方面授,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书隧坞络,为自己的人生价值代言凭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题稍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇背。   三是提振实体经济冉洽,汽车制造业体系化建设迫在眉睫持。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一膏思,就是提振实体经济磺。其关键在于制造业转型纪班绿,转型经济学的研究表明婚,制造业转型中产品技术固然重要股锌酱,但管理体系更加重要袍。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化沁、网联化建设扒,就越能发现在信息化建设这种大背景下姐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键疵。前几天我看到有文章提到爽,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎兄帛娥。这样的提法虽然夸张兼谐朝,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示混,我想却是切中要害的毖浪田。因此随着汽车行业创新不断地深入落地握谦忌,随着提振实体经济逐步落实喂刷赴,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键挡窃衔。   四是政策变动斧琉,新能源规模化提喉、市场化成为未来的大方向拣垦掣。2017年新的政策正在逐步地落地稍壬,新能源汽车格局正在悄然地发生变化架襄。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境匆,行业准入规则购泌弘、动力电池规范条件等政策的制定概,从各个角度划定了新能源的市场边界镁摩。   另一方面刮,碳配额普蓟黎、双积分喷海踌、新能源补贴退坡嘲,无不要求新能源发展要还原市场化手段纪,聚焦核心竞争力懂荚惺。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益涧肮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规骏。   纵观整体形式的发展哦,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上埃。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂茎筛圃。数年之前届,面对互联网行业的冲击功,我们以为我们只是需要一个互联网+残,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折吾宝围,还承担着国家经济转型的重任娃船。我们不仅肩负着消费市场的升级期望港,还背负着整个社会环境与生态保护的职责陆抬。这样的多重任务肃田典,给了我们新的挑战辛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀恼兜瓦。   面对全新的形势惶晾玩,面对前所未有的机遇与挑战杉扮哪,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向阜诬凯。我们将锐意进攘吒瓜纭,大力地发展创新精神咳衬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命祷蜡磋,在电动化同、智能网联化肆、服务化兢、国际化等方面加快发展步伐蟹钎,不断推动新技术枢狈版、新模式的落地生根潮,不断地发展新能源汽车垢幌,还原城市绿色健康生活十。不断承担经济转型任务怀蹲桂,推动传统制造业的升级肩纽。   面对未来募,我们将在以下几个领域寻求突破禄剔巫:   一是加速智能网联技术研发艰怖挟,打造智能出行的生活方式忱帽。2017年拉斯维加斯的CES展上艾汀劣,北汽全面推出了我们智能化的发展战略漏,并与百度在智能网联领域进行深度地合作褐。当然不只仅是和百度恕,还有其他的国际国内的公司倪弊单。未来瞄准智能驾驶椒踩、智能互联卡徽、智能座舱等内容毛坚匹,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系枫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蒙钢。   二是加快新能源汽车产业化吵党,践行绿色环保发展目标皮井石。在新能源方面钳朽膊,北汽秉持环崩靠大家的理念袄,不仅造优质的新能源汽车产品肮,更要造消费者愿意购买的新能源产品澄冀。尤其是在补贴退坡橇、行业回归市场的大背景下霸,北汽集团聚焦资源旗、聚焦技术亮坎、聚焦产品露、聚焦市澈呔严摺,四位一体严密把关整个新能源产业链壕诵,为消费者提供既有颜值桶农、又有内涵的可靠产品啥。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念铆,共同守护美丽家园拴捎钵。   三是加速国际化资源整合渐桅堆,实现中国品牌的全球化膘廖切。2016年彻访,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地桂都料,实现了北汽国际化搞铣祟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破哼欢。配合国内的合资品牌长吵德,服务于全球布局研发基地坪地,北汽全球范围的资源整合掸褐,已经进入了研发氏、生产臣、销售皖痉纬、金融挡宠、人才和品牌全方位互动的良性循环凌楷谷。   面向“十三五”刨凭,北汽将继续深化拓展东南亚潮谓、北非鞍栋淘、中南美萍、东欧等重点市场的产业布局范侯漠,使中国品牌的影响力遍布全世界滥嗽。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级舱师。   四是坚持服务化方面咯卉咖,推动制造企业转型升级肮兑纹。服务化既是国家经济转型的方向寥,也是北汽自己产业升级的主要目标氰。多年来我们在金融危芥、产业投资阶叹板、后市场搭版青、出行服务等领域多点布局黄福,随着时代向智能网联方向的发展师,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环窗。构成从业务到管理体制滴驼翰,再到基础设施的科学发展体系沽嗣戳,不仅提高了资源的利用效率许,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化惭丸蓖。   各位领导斥郡串,各位同仁坡嗣,媒体界朋友们悲,闻鸡且起舞但,风好正扬帆钱,新的一年已经到来垢,新时代也正在开启机遇的大门蜕叛,让我们携手共进肠,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎歉恰:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年缄抡棉,长城汽车累计销量达107.45万辆身,取得如此成绩哈弗品牌功不可没固该督,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷鼎芬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军霞,其中哈弗H6占比超6成伟疾浦,达到了58.07万辆日畅别,同比增长55.58%管悉。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蜕,2017年2月19日笆剧括,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动汐。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年材梢,我国汽车市场销量首次突破100万辆萎,高速发展25年后的今日评,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度驮。中国自主品牌已突破百万辆段谦,那么能否乘胜追击逾越200万诧寒、300万的销量目标蔡?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能倍染,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中惕悸钝,用他的话来说雷,“这是很了不起的一点浑。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件策呛胖,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面砰掸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心浚颁,从另一个角度来讲硷塑朗,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来啦脸呜。   安全宽仁、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功娶,分析其中最重要的因素蝎辑,魏建军表示殿颠稀,回到20年前逻兢,受到成本和技术等方面因素的影响卫斗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位嫌鞋。而当今时代挛窘,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标脖,其比重也在日趋增高呐楔快,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了梆泞。他还透露貉,2020 年哈弗将总共投入300 亿元危拢,打造全球化的研发体系创匠歼,在主绵拖、被动安全技术聘蓝爸、智能互联卸拾、自动驾驶等方面脑尾,形成领先优势伴。   说到自动驾驶技术鳖慑,放眼全球汽车行业屉粪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重抗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命翅吨。哈弗将采用北美峡缚、印度孺姑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统蒋,据他透露鼻簧猩,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准胳腥,目前正在进行路试矾,有望在2020年后投产东。“我们的最终目标悄哗传,是推出完全无人驾驶的姑访男、最安全的 SUV 腥。” 魏建军说到灰。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标沙何囊,魏建军说到晨孺警,2020年盲卡里,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军搔萎。对此辽,哈弗规划了四十余款新产品目轿,覆盖全部的SUV细分市场双牌。到了2020年陇腻,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标存蛇,在规模上超过吉普阿食揽、路虎恰舰,成为全球最大的专业SUV品牌谢桂迷。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆仓粉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时贫咕,魏建军回应道赶,要取得这样的成绩主要来源于两个方面睛慌,一方面要靠产品快速地更新迭代颅墟,另一方面则是丰富多样的产品规划食,这其中就包括新能源方面的建设堑俄苇。据悉宋,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型硅淖斯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线十耙次,多点开花的同时又带给消费者更多的选择粪恒丁。除此之外释,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤庀タ睢,目前正加速推进全球化商业的发展坟够,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标反咸。   2016年侨艾独,魏建军携WEY品牌亮相广州车展秋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑旧涣:WEY登场之后哈弗应如何定位哦范?魏建军在现场表示贺踩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化霖。相反糯敦蔼,哈弗将全面发力15 万以下市澈鹁А,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场纺趁吼。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针壬欢前,而“聚焦”就是集中资源居蛙,打造产品和服务的差异化优势句疏,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”善。先做强倘、再做大箍琴,这正是哈弗理念的核心所在燃。在盛典现橙椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一砍棺,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语哗妈奇。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持哎交梁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍稀斤疏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念喷设录,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队物千。据了解略筒剿,长城经常组织经销商团队去日本考察宿狮哭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念掸。这正与长城的发展观念高度一致浅啪。魏建军透露镶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”笔,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝概闻叹,经销商们也未曾有过动叶窗埂,这正是“稳固”所体现的重要一点健。   长城汽车总裁王凤英表示虐,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系斥性。 她认为池峭教,良好的厂商关系是相互作用的靶柯绷,只有让经销商满意牛乔,经销商才能够让消费者满意颂荤,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中界吭黄,这是层层递进的作用效果淋浑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因捶寄顺。   2016年的百万销量已成昨日辉煌杜龄讨,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么欺既?哈弗给出了自己的答案横掂慌:200万的目标即可上路卑触夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺痰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拒钒,在新能源汽车补贴退坡后的检,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元掳涩,这个数额占车辆销售价格的40%蓟。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响隙?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续啊疾川?未来颈,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇继?2月8日下午欢,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示册贾力,2016年客洽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列残,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一绅伍,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势捣。随着核心技术差距的缩信О愎,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强典。但是纱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内币哨,巩固和扩大这种优势附观,还需要政策琳澳肌、制度和市场三方合力建烁律,打造可持续的市场化发展纤暖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布底,但是从已知的美国涩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看史,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置陌,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%绣。同时橇迁情,公共类充电桩接近15万个的发展规模尝,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家申滑。   “走在世界前列烁勘,不仅是体量和发展速度位居世界第一厘卑革,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一领宝。”许艳华表示仍,经过近几年的积累盲迁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证闻祟部、制造和营销的体系能力鸵碧净,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变桨廉慈,产业链基本完善撬慕。整车痊翔、动力电池苍、驱动电机系统性能大幅提升腾,市场主流车型的动力性浆、续驶里程袭、能效户、可靠性浮、舒适性明显改善烩邢,整车搂何、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展妙,新能源汽车市场覆盖率提升恫吃,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国俱嘎饰,占世界市场比重约为50%盆。按照已知的企业规划泊忻籍,在乘用车领域尺,2017年我国将有73款车型推出昆翟,进一步满足市场需求戳汗伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时但,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步寸,整车单位公里行驶成本也在下降位淬。“20%的成本下降豌偶禄,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价辉嫉挽,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升裙脊。”许艳华对《中国汽车报》表示设尝,在规模扩大成本下降的同时碳翔们,市场竞争下之下烈誊,企业会做出有利于市场发展的选择按陌需,也因此翠,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右论。   许艳华判断深鼻,2017年汀姜绅,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强斯闲痹,预计占比会突破70%琅算,长里程纯电动汽车需求会进一步提高档,充电基础设施也将继续保持快速增长监。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系加精,我国新能源汽车发展目前处于世界前列勾妈,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确痊擦咕,在此框架内兢捕,到2020年夸崩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展苟肺拣。但是补贴退坡后怎么办舵督笆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动盛。”许艳华认为特汐,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移黄斡领,让新能源汽车使用成本进一步降低俺颅磨,才能保证其持续良性发展挠春荒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件忌讼。目前蒜纠嗣,无论是整车叹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确边,剩下的就是政策实施好的问题衫咀缅,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来不。”许艳华强调泌惩戏,我国需要基于长远发展的政策驱动体系浪箱,2020年到2025年是重要的过渡期猴,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势害。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用骸,这方面我国也走在世界前列肩韩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》摆倘,进一步落实国家新能源汽车发展战略炬,保障车辆和使用安全既磐豢。   不过萝慰萝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议措欢。针对《暂行办法》雹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%竣宦写、10%和12%的比例霞炭底,调整为5%然痹寄、8%碱仟、12%的比例殴滴诫,并允许2018年莽咆奔、2019年负积分可延迟一年抵偿海春病。同时呢克,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定胃,否则会使新能源汽车市场化进程减慢胶赏,丧失中国已形成的比较优势伟疼顺,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用幻。中汽协希望《暂行办法》尽快出台苔幌霖,以便企业开发和商业计划的制定戚呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒黑宋:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时辛,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景围疚。犹记得2015年7月剩玫测,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车昆甜,并对这些汽车的车载软件进行升级胺媳卜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火裁崇擦,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机佩皖、转向系统以及车载系统设。    如今娩伍练,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置投琳负,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案损妥,如果没有行业安全标准来做规范密,或将引发不可想象的严重后果疯急。在我国报揽,作为国家网络安全的重要组成部分烁檀,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫枫。《中国汽车报》记者日前获悉练,《车联网网络安全白皮书》富、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布媚妨。在发布之前铝蚂铂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖傅浮,他告诉记者秆糯,车联网网络安全即将拥有“指南针”簧剐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》爬曙:《白皮书》泌矾识、《细则》出台的大背景是什么淀?    庞春霖督:在节能环保深醇、安全舒适古粕丸,以及车联网肪、自动驾驶佩床光、智能交通等方面要素的推动下郴檄人,汽车正在迅速IT化芯锨忌、智能化乌竟起。与传统汽车相比硅,智能网联汽车在节能减排体俊、安全舒适方面具有前所未有的优势煞猎,符合汽车工业馅、交通出行方面的发展趋势扩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战轻谴。在互联互通的背景下痉碱汗,没有网络安全充分保障的情况下俏掣未,智能网联汽车带来的可能就是灾难啡戮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日告,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》峰胯崇,明确要求网络运营者(车厂欣、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蚀另漓,应当依照法律途、行政法规的规定和国家标准的强制性要求申撕雌,采取技术措施和其他必要措施磐韭,保障网络安全残滇轰、稳定运行窘能,有效应对网络安全事件湘,防范网络违法犯罪活动赋,维护网络数据的完整性窃、保密性和可用性圃。网络相关行业组织按照章程陈雀,加强行业自律磺判规,制定网络安全行为规范集,指导会员加强网络安全保护圃捌攘,提高网络安全保护水平垄编,促进行业健康发展冀锌。”该法2017年6月1日起施行午。    2016年10月23日是成,在前期工作基础上卢,在工业和信息化部等部门指导和支持下碱屁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作钵。在前期承担某信息安全专项工作的基础上虚骚,2016年底漏党然,以电子科技大学为主任委员脯汝、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)柿滔祭、中国信息通信研究院侠蔷俄、国家互联网应急中心抗寿、中国联通次办、中国电科第30所脱、奇虎360遍穆、博世为副主任委员乱尉,联合国内外70多家整车茫、芯片小、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称乐缸:车联网络安全委员会)正式成立田。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求澜翅,在工业和信息化部凶步、国家密码管理局琶泼、国家网信办等部门指导咎泼腔、支持下硕,车联网络安全委员会于2016年底组织巨新侩、协调产业资源仓梯秀,以我国自主和在华骨干外资车企灰泰牧、终端和零部件厂商为调研对象芒,先后完成华南告师闻、华东浇炽碗、华北兴斡拾、东北虏捌、西南地区调研工作捆,充分了解了车联网网络和信息安全政策诺体房、法规辛肖、标准际攫飞、产品迹矢单、应用等方面的实际情况与现实需求才馈。并组织与协调联盟内外资源伤,开展了车联网网络与信息安全相关政策驰爸胆、法规磁浪、标准的研究阮傅,形成《白皮书》漆、《细则》斜伙,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布暖俯腥。    《中国汽车报》凭澜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖鞋:随着车联网发展说芯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件惕耍毖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规返海、技术标准寺、产品及服务体系的支持厂。从调研情况看吾,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战沙律呜,缺乏可靠和一致性的基础工作详,因此需要我们及早采取措施诧妮,完成网络安全方面的顶层设计工作峡,从政策蔷沸浩、规划涵恼、标准苏很、技术蓝拢沛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用祈泞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯住,分析国内外车联网网络安全的发展现状捻捅,为车联网网络安全的后续发展提供建议拨幂促,推动车联网网络安全产业的快速发展坑绒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》啪等,从企业齿深缴、用户烷态、政府需求出发借箔垄,参考《工业控制系统信息安全防护指南》师,结合车联网的行业特点和技术属性娩,立足当前现实和未来发展趋势瓮,提出雷观瞎、确定了一系列车联网网络安全防护的体系舶好、指标和建议棺残,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南筏策奥,提升网络安全防护能力效善妨,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施庇。    《中国汽车报》辰戏骡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定夕售吮?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准萍奢惶,对现有车辆和新车产生怎样的影响匪芭瞧?有没有实施的时间节点骨须龋?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高换拭?    庞春霖拷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南零叙伪,并不涉及强制性标准和法规涕矫新。同时通过产业宣传苹、贯彻和使用捕廓,不断发现新的需求和不足肚,并加以完善肩耻百。但由于网络安全形势的复杂性瓶瞬规,以及车辆作为一种重要的交通工具磊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台那绦。    两项文件本身就是在调研基础上敝,听取产业单位需求而形成的较搞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶氓,减少大家的迷惑和疑虑狸览,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动街,切身维护好产业和用户的根本权益辅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品谰村,当然会有成本在里面团防。不过从发展的角度来看蝗持,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样瞎艘,属于必备的系统蹋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品童。同时赁,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点供魏,也会赢得更多消费者的信赖烩。    《中国汽车报》览:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动勺筷?自主幻隘际、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一涤?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战娥?    庞春霖慧:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作坦碱,其中一些关键技术和产品阿朴,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试掳庙超,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样熬侩嵌。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分憾,那么就像现在车辆的保险杠构、安全带乳溪柬、气囊事尺备、ADAS等等常规安全产品一样胎,无论自主还是进口车辆蕊,应该都是一致和统一的要求肮,并可以采取现在车辆型号核准等方式靠,推动车联网网络安全产品的安装卯淋、测试稍氮、使用辅歉酪、维护和服务娃。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多半腹,首先是人们的意识问题朵川,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意派,但对于车联网网络安全却毫不在意唇。要知道律颊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单锻,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂哨、多变溉检,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片祈、软件等基础技术藏,对于自主车联网网络安全产品而言伺害,投入比较大嗣酿、周期比较长降坟、效益回收比较漫长弹攻桔,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长淌奈,从整车企业逻,到零部件陷、软件犬弧、芯片供应商瞳擒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系烤眯、人才队伍少笛忌、产品体系访、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系疙,也非结构化的治理模式村吠,需要新型的伦理幢、法律和技术法规给予支持另挂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒颈垫:李芳" "   1月18日省港,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会伞拭。引人注目的是矢靛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起陛扒谁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”没幢袭。EC180之所以有如此低的价格轮借,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴哼梧。在补贴退坡的背景下倦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势配。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业缄,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何侮浪斧?在发布会后恢寿阂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访胶辆乱,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义卫,以及2017年的经营策略与规划涡晤。   《中国汽车报》乡簇: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义酸唾?   郑刚孪受: 北汽新能源有两大类产品平台挖夯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品埠捅靖,包括EV姓妓灰、EU仿、EX赂绊撮、EH四个系列林巴梧。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品替。在开发之初继,我们就对其有一个精准的定位与期待赋督。   北汽新能源在两年前预计到署菏,新能源汽车的3.0时代即将到来现剂概,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格梅江。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入凰靶蒲,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车间。   目前嚎岸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握懂鹃并,这没有错畅肪色,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术撤,并没有推向市场的现象缉。我认为举兔,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合鸿十宽,也没有认清正确的发展方向许缓谦。   因此嫌,在两年前开发全新平台之初奴期奢,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车垂乖孤,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蜂交斗,这种做法目前看来是成功的猛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能韭、造型锣、特点以及价格之后盲勤疤,大多数人对其给予了极高的赞誉清,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号悉雾舅。   在成本控制方面衔玖,我们认为还有压缩的余地扇,通过不断地挖潜降低成本叹,我们认为可以让更多的人开上这款车管轿车,不过这需要一个发展过程潍宦悍。随着销量和产能达到一定规奈腥玻后拷潮,我们会进一步整合资源棠踩、降低成本彤,提供给用户性价比更高的电动汽车佩。因此两,就目前来说句匣冕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力绷撤船,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力犯。   《中国汽车报》番: 面对补贴退坡轨讨赴,EC180为何还能采取目前的低价策略砍舍?北汽新能源有怎样的发展战略倘溉?   郑刚籍: 从当前产业政策来看怠,全国各地的补贴额度不同息惹差,流程不同唤把,这都带来了公司内部成本摊销的问题铆模恰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难当。为此图,北汽新能源成立了卫蓝基金尾扣客,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴群。这需要企业拥有一定的资金储备涡父溉。只要差异化的地方补贴还存在酷,卫蓝基金的使命就不会结束醒啥。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产布,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会愧揩傲。只要发展的规划清晰寂爬豁,我们有能力也有信心做下去习。因此醒童,我认为当整个市场达到一定规墓兀后位酱,企业才能做大做强抱举苏。在我看来兢慧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的奉筒甘,而不去考虑社会责任饺从。只有兼顾了二者扫桓帕,才能获得发展与壮大翰眯档。   就北汽新能源而言画,如果年产销量达不到10万捻错,那么就没有持续发展的能力俄菇。因此登容纶,我们公司定下17万辆的年度目标舷膘诫,并将在4年之后达到50万辆恋谴寿。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点封袍。谁先占领制高点谈付概,谁就有效益腾谱辛。新能源汽车市场的成本杀手揭成,也将是市场杀手脸炕急。   在竞争过程中兄,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手亭疵,而是以传统燃油汽车为对手甸陀钢。因为它代表了污染惊角,势必要被市场所淘汰枢。   《中国汽车报》慨沽矮: 新造车企业的强势介入拟栖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响女驳?   郑刚叫贺: 与跨界企业造车相比办,我们的优势正是他们的劣势伞。依托北汽集团琼够,北汽新能源有着很丰富查勤、庞大的制造资源免秆,有巨大的产业链规模优势款。在互联网体验方面萍散,我们确实面临一些挑战创鸽,但我们在造车工艺兽怠、供应链与流程方面有着更强的积累囱。   在我看来臣氓,绝对的优势和绝对的劣势都不存在瓢膘,这些可以相互转化弊琼付。我在发布会上再三强调棵,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业扇刃拌,而不是新能源汽车厂商染郝。如何能够最大化地提升电动汽车性能艾,创造差异化的用户体验和品牌价值酵暇娄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向许扒都。   目前勾,选择购买新能源汽车的用户主要有三类竣痘卵:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户耽瞥。在这三类潜在的用户中霖葡玖,我们的发展空间都非常大安。   对于新造车企业而言帽,他们确实会面临诸多的挑战透。我们在发展过程中遇到的挫折藐平僳,恐怕他们也得挨个体会到秽盆,但这是一个正常的发展轨迹弓。因此鞭,我认为这是一个跨界融合的时代邻,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制九淡,将思维与资源彼此借鉴奢,从而为用户打造更好的新能源汽车烤甸蛙。   《中国汽车报》彪肖啃: 北汽新能源目前的两条产品线奠俏:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里肋坞?   郑刚勤仟棱: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线椒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线夹垄腻。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异骗赡。相对而言差,BJEV的目标用户是我们身边的朋友抄、邻居衬衅簿、亲戚拜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比匈立锹。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人晌担疟,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征斧剧。因此在性能层面讥俯刃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化己朴兼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能吵薄喝。   在智能化方面懊堡己,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用乐踩姓。例如ARCFOX将会在社交钠钱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性誊,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点绣吴些。相对而言课许,ARCFOX的售价将会比BJEV略高朽,智能化水平也将上一个台阶垒。未来撼,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现寄沃黔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后焕盗貌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上诵。   《中国汽车报》律: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何弊戳劲,公司将如何利用这笔资金踏浩?   郑刚谋腑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布童,将实施不少于80亿元人民币的融资乐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平冠铰列。无论是电动化还是智能化光婆退,我们都会在研发上投入大量的资金赫陵。目前俊,北汽新能源的研发投入主要在两方面坷凛瘦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究既圭脊。   我们希望引入来自产业链的投资方肋,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展吮。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后葛磷,智能化成为卖点狈家拐。   目前功,北汽新能源拥有了三个生产基地淳,现阶段产能还有限甩蜡密,每年只有20万辆的产能且。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地祟尚,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源阔恰莲,从而可以更好地降低成本故起吭,提升效率宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首绕讹:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员虱猾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天惕怯,大众汽车集团管理董事会成员襄木、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满呸滩。1月14日娩推踌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员不成逼,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日冠衬恐,他在长春见证了《一汽宿蓄绞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午狭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室痹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通拌车。    新能源汽车散,重中之重    尽管行程密集借,但海兹曼依旧神采奕奕澳输灵。他有理由高兴龄陋贿,要知道弦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众惨褥品,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车仑,比上一年增长12.2%蔫我耗。即便如此唤败荣,海兹曼在专访开始时嚷燃,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”对。那么大众还关注什么写?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车捆。“到2020年暴秆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年耗晴,目标为150万辆拼腔。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈瓜尽;同时贸杠,大众在中国的新能源汽车路线洗疤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡沧嘎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说帘涎靠,40万辆及150万辆的目标中拍保灰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当诺褐瞧。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度绰,海兹曼称屠凶,这要由市场及车主来决定驰。此外没赫,进口新能源车虽然是个“小头”交沸汗,但会涉及更多细分市晨匣材,从而为中国消费者带来更多的个性化选择阂。    奥迪与一汽合作绥坟踞,加强再加强    就在1月16日傍晚岛杰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽骚蔑衅、奥迪十年商业计划》狠江,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转楔。海兹曼见证了这一协定的签署违不愤,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议菠喝:“这是一个战略性规划绅眯肮,不仅为奥迪钳勘坛,为大众天桑,也为一汽明确了发展目标碌。三方达成了共识钉解秒,而这一共识不仅在传统燃油车方面慌,更是在新能源汽车和移动出行方面蝎敛。”据悉蛙,双方将针对21个核心领域开展深度合作墒茫。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线阮垫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场捶鸡。其中獭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点擅惨健。同时呸,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上诉头徽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作艾,包括卉慰掸:智能互联卜、移动出行荆、联合数字化项目鲤、金融服务合作等众多核心业务领域巴。    同时漂兜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展洗庇吃,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力邯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力冻戈欧,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作派哎缔。    “对于奥迪和一汽来说挝仑,总的框架已经搭起来了奈,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’确反。”海兹曼笑着说刹拟。    上汽奥迪孺,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作徒,记者自然不会错过追问的机会呈。    海兹曼进一步透露籍,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系酥隶,但当前的重点惨示扁,是大众及奥迪要深化与一汽的合作陛,形成长期的更有建设性的伙伴关系蔷。“除了十年商业计划的内容之外敞,我们同时也更加重视解决经销商的问题掳掂,更加重视经销商的权益搔双。我们要更加积极地回应经销商的诉求清,解决他们的盈利问题几。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”恫瓢累,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停坎?在记者的追问下玻溜,海兹曼称诞惜烦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进羞菠奸,并且经销商的问题解决之后崇瞪箔,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”扛佰犁。    至于具体时间表版恰,海兹曼透露受,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行幕控工,最早要到2018年开始牟艘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖强:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任擦舜浅,各位朋友完赡,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛屉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断篮。   题目是“坚定信心递炉,持续推动中国新能源汽车持续发展”考顶贡。汽车的电动化是大势所趋愁,体制优势是推动发展的根本鼎鄙,然后就是坚定信心司。特别这几年新能源汽车发展很快涂苫,产品的成熟度避、政策的全面性贿帘柯、系统性厢,老百姓的认可施,这些是电动车彻陷瞎、电动化大势所趋赖耍。大家可以看看错广,我们今年2016年差不多是50多万台库眠皆,占到全球67%碎舍。从增长趋势也可以看到埃华,从2011年休禾幸、2012年脸、2013年贬俺徽、2014年揉,特别是2014年抬辫、2015年临,包括不平凡的2016年猩,虽然有各种曲折毛,但还是获得了很高的增长欧禾,大概有50%揉,全球占比差不多有60%多看锑。   我想讲几个理解和发现谱。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了华,做的非常彻底圈羡。我们可以翻看一下2016年的数据粮歼,2016年中国公交大巴泛阔捌,不包括旅游大巴奥茧故,总销量大概在10万台左右美筏食,但是我们纯电大巴差不多7万台屡诞,插电式混合动力是1.7万台海画,加起来大概是87%哆,占总的销量接近90%抗,这么高的份额巾寺几,我觉得差不多就在3年左右发生的份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去煎矢泼,到2018年炒不腹,我们认为在公交这个领域里面烯,燃油车会进入死亡独戚硅。很有趣的是2018年捂,如果你要在欧洲或者在日本砰菩同,欧洲逝、日本一些主流的燃油大巴的制造商片钨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来茨,或者刚刚接近路试凌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化财糙共。从这个感知可以看出娠屑,中国背后的推手是什么哇马香,为什么这么快疾零,无论从技术欢、从市场哪葛、从体制颈垦。因此我觉得离顽,体制的推动是推手石,因为公交很容易充电慨习,固定路线便伍,固定区间充社伤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的华厩多,大部分属于国有体制呸,政府有很大的话语权宪色,公交的排放巨大悸,一台公交补贴很高枷顾,但它排放更高哺毒庆。一台公交我们算了算誊凸,早上5点上路奴,到晚上差不多10点下路葱地兔,一天工作18个小时洞鲍,相当于30-35台私家车的排放镭。因此擅睬凶,我们四部委在推动产业政策里面悲矗,花了巨资在推动这个产业脾悍毛,但节能减排的效果是最明显的了,而且在全球保持领先度也是最突出的醒弯铺。   比如像深圳婪沁聊,2015年摧、2016年巍塑,大概2017年上半年镭,就实现1.5万台公交全面的电动化扳,这一点我觉得也值得我们中国骄傲纲。而且这个产品搭付啸、这个领域我相信还能保持持续的领先层唯,和乘用车哀睬峡、商用车比婪,和一般的卡车比峰氢,我觉得在大巴这个领域里面挪髓释,我们中国无论从技术捷狠轻、从供应链酥、从规模卉侩、从市场地位录镀糠,还是很牢靠的煎庞。出租车可能是下一个领域绕胜,我们相信在未来3年里面酷扳蔬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道轮捐雌。   优秀的体制助推该测,产业快速发展辱。即使2016年不平凡的一年里面拦晃,国家有很多政策伎杠歇,像国务院2月24日政策常务会议列念,政府公共采购配额瘦,7月6日马凯在西安有一个专题会拟范,包括到10月18日克强总理国务院常务会豆棘,原则上不核准传统燃油车瓤,加上之前一整套的体系缴舱晚。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的思饥限、最系统的政策体系挫灸,包括今天我们的百人会这么一个平台习遁嚼,在国外是不可思议的倍,但是在中国就发生了拢品哇,我想清泰主任亲自组织哥梨糕,这种特殊的身份把大家聚集在一起辱,而且今年的规模更大壤,明年可能还会更大勃任,这些体制推动中国新能源的高速成长伎。   从税收舒辜、推广配套辩赡、长效核查傅、推广管理等都在推动互老肚,当然国内新能源汽车产业链的形成规模巩筷壁,刚才欧阳老师也提了海码,很全面材,从上游的IC制造乾老刊、正极撕蹄靠、负极遣、电解也隔膜砰、各种资源溉、配套辛,中游的电池疼霸孺、电控混劳、电机宏矫,下游的整车勾檀,包括售后服务冻拦,全系统的蘑广竣、全规模的亮墒是。国外也是迎来了发展的热潮斧玫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售缚错坍,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%建师笨,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入笔馁。   坚定信心凑掇嫡,持续推动新能源汽车的健康发展疆报沁。其实我们在业内也在把这个脉撮铃,2015年1%是一个拐点泻娄,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台坞土菇,相当于当年差不多10%的市场份额缔傻睦,2025要达到20%的份额袄,当年要做到差不多400万台奔烹,才能达到目标愁肯。因此我觉得挥搓躺,2020年10%还是有一些挑战弄杏。我认为到2025年念桥颓,如果电池做到每瓦时1元钱以内地桔,按照同等配置的汽车搂,成本按照同口径的品牌侮堑、同口径的配置算稼,大概比传统车还贵20%-30%剖玲,这时候国家财政一旦退出去以后姥切,必须有相应的措施来进行补充董操。我相信第一拓揭,购置税的减免赐恢簇,一定要延到2025绦福,甚至于到2030仟词缄,这是一个10%的政策支持史娠龟,这点非常非常重要丸。第二揪趣赤,消费税敲,特别是对插电式混合动力车喀奈焙,消费税有2%高隶、5%-9%拢儡,如果在国家财政资金退出以后什,如果这个要有一个减免的话坑哦佬,这里加起来差不多接近15%-20%么面,这样把30%缩小2/3拌儡,国家政策就扶上马斤、送一程美,才能够让新能源车更健康啥肠宝。   齐心协力绍奢,2017皑,撸起袖子亲那,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖提粕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地裁宫,万象更新付,这是中国新能源汽车的春天聚。从2014年的小荷初露婚牢,到2015年的急剧拉升拆县,再到2016年的高位放量苛称扩,可以说经过三年的蓄势膜还兰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化寄汕。牛市的格局基本确定尽幸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标铅彪冷,“十三五”藉挡、“十四五”和“十五五”期间律碘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%搂、30%和33%姑,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代卷肺硼,继本世纪初的“黄金十年”之后沫匙,下一个风口即将到来谐纪。   毫无疑问霉籍肥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇澈,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役葱破完,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化瓦码,值得关注羡赫。我们总结了一下这些变化皇革,有三个方面的特点洁捅:   一是市场的形态改变了苹店。   从导入期迈向快速成长期辩翅办,刚才欧阳教授称之为成长期闪光店,我们在前面加了“快速”两个字爽疙,有待商榷藩匣品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府葛千参,成为消费主体男拷镀,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙剐枫比,新能源汽车从政府的示范运营起步吮,不断地向私人购车靠拢嗡题蓖,临界点已经到来!有统计表明瑰令洽,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%胚介,预计今年将进一步提升到70%左右哗献。大家知道个人购车时代是产品为王的时代浩露储,要在竞争中胜出孟委,就必须以客户为中心饲,以市场为导向欺,树匠心势,出精品嘲。   二是竞争的主体增加了充撇。   从少数先行者的竞争桥苫,演变为全员竞争邓涉娶,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手非耸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划翠,包括这些国际大牌皋涂,比如说戴姆勒纯如瞳、大众等等跨国品牌渤,通过合资强化了在中国的业务布局狸量失。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点谱。有统计表明搁息,从2015年开始坝摩,全国新能源整车的投资项目超过30个尺浪,总金额超过了1000亿元潦础,总产能超过了300万辆厘花缎。当这些产能陆续释放薪吼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代传缄菏。到那个时候僻,竞争将回归本源孙牧簧,那就是技术黔岗、产品和服务嘿。   三是行业政策转向茫脊侧。   从扶持补贴过渡到监管引导惹萍活,政策驱动弱化衡、创新驱动凸显楔屯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整火,产业政策呈现出四大趋势孪簇狙:   第一贝前替,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境挽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二穿,通过准入棵呻伺、销售屑瘦、使用环节的标准发布藕廉渺,提高行业的门槛赣蛇,净化市场环境;第三唤陋嫂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局梦胯截,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度角,让市场发挥主导作用;第四玩课,通过电池目录和技术路线图的发布删杉,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累德,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资谜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”帝练苇。   本世纪的前十年呈解雀,可以说汽油车高速增长措几,成就了中国汽车产业的由小到大剁蕊。接下来的这十五年抄臀间,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强贬?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”讲,克强总理也讲丰嫂惧,“发展新能源汽车奔纠,是培育新动能湃驮阀,发展新经济的重要抓手”河侥惭。中国政府凭借新能源汽车顾,特别是纯电动汽车氢粮斗,引领产业升级爆痛,谋求弯道超车沁,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈鹃洼敢。   继高铁嚼陪囊、特高压和核电之后阔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”寸贿,这种希望能不能变为现实涡粪?还需要我们全体汽车人的共同努力巷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早亮船缓,目前已经基本建立起了一定的先发优势趁,把先发优势转化为领先优势滑讹窝,是我们坚持不懈的目标襄浇。而要成为一个真正的领先者驮,只有创新矩。创新就是从零到一歇徘冬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件裙壤惕,用全新的方式组合起来任港秤,去创造新产品鸡,去创造新的生产方式和商业模式钳馈刹,去开辟新市掣智稀,去整合资源缝,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商屯,去实现新的价值创造宿存。我们将以创新为最核心的驱动力良,全神贯注悔签,聚焦技术鲁官,聚焦产品溺恋妇,聚焦资源顽钠笛,聚焦市嘲治小;以心无旁鹜的聚焦战略肌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志揩,实现北汽集团领跑的梦想兴欧。   借今天会议的机会菜旁谎,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略借蛇,也就是刚才谈到的四个聚焦讳:   第一秤掳撕,聚焦技术歧霞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖且抱科,消除盲点尸街词。新能源产业最核心的技术就是“三电”阑凌,此外充电和续能技术鞭、激光雷达等汽车技术标羌,以及轻量化的新材料估,石墨和锂等上游关键资源凯手,也是我们需要掌握的核心技术和资源勤甸。这些技术和资源澈埠拖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品入钉庭,我们再难也必须干师寥,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作丸储,各司其职稠报蚂,对新能源汽车关键技术进行各个击破韦净夺。北汽集团将在政府的指导和帮助下氰,在北京的经济开发区擅峨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心切炬。它由研发创新中心防跋降、全球营销中心水康辈、品牌体验中心欺署、联合创新中心等五大部分组成恰,将建成从用户研究啊、概念设计猫提狙、前瞻技术盗、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地仿朽收。   第二迟,聚焦产品餐赴。   产品是企业价值的最终呈现皇,是我们寻求客户认同的物质载体险。高度契合用户需求疏煽,被用户接纳伦、认同的产品才是有效的产品杯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比筹仁斜,我们的产品在续航里程跨、成本控制幸、整车品质酣、产品线的丰富度方面辜完拘,目前还存在着明显差距剁。打造新能源汽车的产品力使,我们将从以下几个方面努力武:   一是凝练署垛,集中北汽集团的优势资源私堪立,打造若干款明星产品檀茬哺。   二是做好差异化的文章妊楞,精确地切入特定的细分市场零。   三是做好迭代创新沛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蓖罕矩、网联化酷痴、轻量化技术应用到产品中矾闻徘,并根据新能源的技术特点霉琶,开发设计全新的车型平台膊岗。   第三筐甭,聚焦资源宋鲍。   21世纪的竞争郸褪,不再是产品的竞争途,也不再是渠道的竞争戊拳,而是资源整合能力的竞争捷。新能源汽车全产业链更长方、体量大抽吨累,包括整车星、充电基础设施隘怀锰、智能网联惧、无人驾驶以及下游应用在内彻恰克,整体的市场规模在10万亿元以上揩沟曝。   然而资源是有限的涵细侨,优质的资源更为稀缺狄,新能源产业作为朝阳产业伪扫,资源的布局与传统车完全不同睹惶凤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态檬热诲,瞄准核心资源和稀缺资源剂柒,提前布局摹,将其纳入到我们的生态圈之中诺猜回,北汽集团将围绕着创新链屠、产业链溃帘、市场链甩事、服务链和资本链这五大钠ⅲ块极伙械,通过新兴技术的孵化嵌、成长型企业培育杯糙侗、产业并购整合等手段绷,实现关键核心技术的突破与领先狈等,打造北汽新能源的杀手锏窍,谋求长远的发展睬纽,实现对传统汽车产业的更替汉。   第四瑟裙恢,聚焦市场撕。   市场占有率是关系到产品的关注度割绒、品牌影响力的重要一环兄琅馅,目前我们在新能源汽车市场的拓展莲、品牌传播换簿、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面迁泼,可以说暂时走在了行业的前列暮饲毋。下一阶段爽旗,我们在继续发挥自身优势的同时巳触,还要加强对市场的精耕细作邵,对不同市场进行分别覆盖斡娇,不断扩大自己的势力范围倾宪哨。对公务市尘兰苈尽,我们将根据公务车屏、出租车途、城市物流黑阔、城市租赁鞭客杯、城市公交等不同领域的特点鳞钳伞,把规律琢磨透嫂窍,在品质差异化夹、品类差异化和品牌差异化上做足文章临。对新兴市车帧,我们将引入汽车的共享理念防,做好网约车市场开发顿,打造国民车体,切入经济型纯电动汽车市场宿耿瓤。同时糕舶,通过融资租赁等手段抄,对特定客户资源进行开发惜咀。   各位领导板、各位专家坏麻、各位同仁难,“阳春布德泽市徒猛,万物生光辉”筛房,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启阔孔,新时代近在咫尺磺齐,新机遇触手可及雀宦卞,新梦想指日可期请胺比,让我们以自力更生渐石搭、艰苦创业的进取之心炮授,以敢于人心抠叉发,勇攀高峰的凌云之志夯棠嘲,撸起袖子蹋,真抓实干行税,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁锨:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲艇韧,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录乖停签:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年唯,我认真思考之后彻抒,认为这一说法不无道理妇。我想可以从两方面来看篙骗了,一个方面是从全球来看些,在2016年这一年很,发达国家主要汽车生产国慷,包括大型汽车公司谦熄,大家对汽车发展的低碳化辈、智能化猴、信息化取得了进一步的共识懦,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点划,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中粗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话惹,但是说到了要害落溜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期霖久橙,守成者将面临巨大的挑战”拟唉。而从国内来看是,我从调研中发现模狠,很多企业由“试试看”读祥,转向了“铁了心地干”谱思虹,把电动车放到了公司战略的中心地位咖梁。    刚才李书福老总讲的他的规划鞍惩渺,到2020年纳涸禾、2025年赡,电动车的比例要占那么大臀,新能源车占比那么大埔怜甭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心盆。    另外柑,在这一年当中朵涕誓,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿鲍匡,一个是企业的研发路径在变化享头螺,由燃油车的引进场酸柔、消化麓硅辉、吸收口抄莱,正在转向开放条件下的自主创新歪沸诽,各个企业对研发重视的程度么蒋、研发投入的力度是前所未有的乏楔。另外稳诬妈,由于我国电动车产业化走到了各国的前列矗,这样就给了中国箱,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会拿。另外匣氨,有一批没有退路弦菲,专注新能源汽车的新兴企业息,他们没有存量的拖累漂,他们的思想更加解放芍,这些新进入者带来了新思路棘、新创意秦典触、新发展路径庐品蔡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路帆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路汇吨呢,对我们汽车人来讲会有新的感触羔。    新进入者带来的新的发展路径朝、新的生产组织模式承聘肮,给整个的产业带来了新的活力皆恃撬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径戊,我想这个影响是很深远的稠。因此厢峡,从这个意义上来说嚎,经过孕育期的磨合贰书操,现在已经开始有所收获勘虾。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题剁菇。    以2020年为结点徐漂,中国电动车将面临新的发展态势化摔,我归纳了几个观点莽淮份:    第一卡欢懦,进入2016年擞冈,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期怀,在消费者购买意愿增强的同时怜对褥,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择臀目。此时揩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现遂疏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿钢弗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争划。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候仿,随着竞争的加剧祥寒,企业间的差距拉大椿顺娜,大浪淘沙的过程已经开始狙罐羚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量辜。这种现象不仅反映在整车煤替,而且已经延伸到电池企业豁错、零部件企业以及上下游整个产业链介。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获恰察谓。    第二处微,迎接国内市场国际化竞争侩绰。可以预计政府购车补贴淡出之时彪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日睦藉梆,距今只有四五年时间了撑河。当前国内企业间的竞争只是一场序幕拢斗呈,国际化竞争来临之时才是真正的考验贯。中国的企业必须冷静地看到骆,产销规模大乔并廷,并不等于竞争能力强阜小弦。我们与国外先进水平仍有不小的差距东,重要的是技术基础薄弱默、原始创新能力低催刀宋、核心技术欠缺诞侧咐、品牌影响力不足欠稀,这些带有文化色彩的软实力币,需要持之以恒的积累菠,“非一日之寒”怖改。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点达恰授,提高竞争力的途径染尚扮,不是等待企业的扶优扶强律麓到,而是由政府创造好的产业生态痕殊枫,使优胜者在竞争中脱颖而出塘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蒲,就瞄准了国内国际两个市潮牢稹,产品设计蝗洁功、生产工艺免泊藐、产品质量都以国际水平为准告,我想这些企业他们会相对比较主动迸班贤。    第三船骗登,向后补贴转型期的政府政策酶笑,在既定政策支持的周期内峭视狭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配胯逞场,是政策能否顺利转型的关键剐芥。政府的购车补贴是一把双刃剑毙枯嘘,当市场竞争格局出现之后铆,政府就要特别注意绰慌钞,不要因政策调整不及时而削弱竞争帘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础浓讹。因此街,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上适,聚焦技术创新度搐,加快补足技术短板科滔,提升电动车的性价比臣稻稿。相应的本韩莫,评价支持政策效果的窗口料痢救,应该由市场规模扩张鹊黎,转向竞争力的提升访目。    具体地看购车环节的补贴芬羚美,应该适时退坡仿氮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术搞峦脸、降低成本的能量乱须,造成优胜劣汰之势团常涩。政府资金应更多地支持共性技术的开发敛竞缄、充电基础设施的建设扔。与此同时钝舒,非补贴性的那些“功能性政策”平囤,例如碳排放政策逞冻桔、燃油消耗量限值政策科努、零排放积分政策阶览,以及购车许可乡汀、限制行驶之类的政策组合应及时出台扮宿,使市场产生稳定的预期校性身。 第四失凑蕉,立足后补贴时期商损,打铁还得自身硬壁绷。    从十城千辆算起孰肖,各个国家发展电动车的时间差漓,给中国企业留出了大约十年的孵化期船捻,这是难能可贵的湍勒供。2020年桅理锤,作为中国电动车的一个标志性年份理,将迎来后补贴时期翁翱。可以预计急纳,那个时候直接购车补贴将淡出岁掂,但功能性支持政策还将保持瞳。在这种情况下殴,电动车能否与燃油车抗衡协锭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势屯笨,将取决于这几年的行动闯颈。    我国电动车是在较高起点上起步的蜡,总体经济技术实力已经今非昔比颈,如果把握得当北任,以电动车为契机僚寺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观酚宝,企业应充分利用政策支持的周期郝欣浇,下大工夫做好三件事卢:    第一恼概杭,人无远虑寐,必有近忧诚峡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略兴,并加紧部署与实施橇剂涟。    第二此书购,持续壮大研发能力稿,掌握核心技术冠鄙济,攻下“不经济美净、不放心岁、不方便”一块短板褂铃,奠定电动车与燃油车抗衡的基础哄腊膳。 第三庐竭,以产品的品质秘弹、品味打造优秀自主品牌熔秦,赢得市场的信赖灿播捅。    第四柒肌扔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的其,就是在这个期间叭覆,一定要想办法在自主品牌上下工夫冀们屠。我们的品牌实际上在燃油车上理堆,很多企业下了很大的力量眷,但是应该说效果是有限的艘荤。而在电动车来说是个新的机会麻迸,所以在这方面应该下更大的工夫辖,通过产品的质量协,通过产品的品味打造自己的品牌赊挟。    第五沟笆殴,要系统规划苟偏,及早部署“电动车+互联网”勺喝渐。今天的电动车之热短,并非由于传统能源的枯竭荤码,而是因为它有很强大的正外部性迸曝脾。电动车的低碳化柬、信息化樊袖、智能化的潜在社会效益只有与新能源巷峭、智能交通玛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥淡粱蟹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能帽都搔。随着这些方面的成熟尉的浑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题帮晨催。信息化恍、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点处,这里有太多的文章可做居舱巾。目前辅助驾驶煽锻荤、无人驾驶已经走在前面弛伺廷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源溺骸、智能交通反躲、智慧城市以及5G通信协同发展炯都、统一规划倡诉、开展顶层设计蛇攫糕、超前部署砷雹、抓紧启动棺虽烷,引导企业的技术开发和基础设施建设熬,推进“电动车+互联网+交通”篡防,把阶段性技术成果用于提高交通效率航、降低物流成本庆、保证交通安全排靶尾,使其产生经济和社会效益很。    电动车发展的大势已经不可逆转超吵赤,向前看岁攀射,挑战与机遇并存苍。如果把握得当侥,机遇大于挑战!    我就说到这里悲,谢谢大家!    (根据发言整理腹蔷僳,未经本人审阅宏坷。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "  全国政协副主席侧、中国科学技术协会主席兜、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来歧骂、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲不敛匆,以下为万钢演讲ppt亮点实录潦农:    尊敬的清泰同志雄险室、冠华部长土、苗圩部长郸抗、解主任捆隆,各位来自汽车界的中外朋友们乱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计密。上午抽点时间看了一下展览耙,给我印象相当深情猛,有一个很深的感觉攻清集,这十几年来中国的电动汽车持续发展挨,走上了一条创新的道路委暮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期剔。今天这个会议的主题很好狠,就是要持续地提升我们的技术能力纤,抓住创新新局面蕉美侨。我想就我们未来促发展库双,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇鲁堪,谈一点我个人的看法蓬。从四个方面溃糖赁:    第一许,谈一谈我们这些年来齐心协力醛纱,新能源汽车所取得的新进展乒乳,尤其是2016年的进展特别明确久。    第二购嫌档,回归深入基础研究棘巴,提升新能源汽车的质量和效益嘘厕妊。    第三稍钞挫,新的发展趋势思睡、新的发展方向粗绞蔫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点狮,随着人工智能的不断深入雾嗡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇钦饯琴。    第四赖,我们怎么样更好的凝心聚力监办魔,合力推动新能源汽车的创新发展娶,谈几点看法涝。    刚刚得到新的数据辨,有的来自中汽协会搂省微、有的来自中国汽研中心革硷,数据告诉我们白,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆掳瞄,占新车销售比例的1.8%脯,中国的保有量达到了100万辆趟华豌。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个寥论蛙,这里讲的是公共用的充电桩视堆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家犀。    我们的关键技术取得了显著的进步籍篇刑。今天上午我在零部件电机挪、电池那妓、电控这块花了好多时间淌膜肝,仔细地了解了一下情况侮竭熄,确实和我们了解到的数字很相近搜朗。动力电池的关键材料发展进程加快吞味币、性能指标稳步提升桔、成本明显降低钞,从动力电池的单体瘸、电池包落辜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进老化诫。一个指标性就是廊,三元正极材料能量动力型的电池吃,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤剁坏槽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心修、有些争议郝报,好多同志说抄,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标侍孺,现在看趋势已经很明显绥。我们特别强调的桃尼会,目劝┢ǎ块比能量达到了140瓦时/公斤偿,动力电池系统的价格黔,这个价格现在也是保密墓坞施,但是总的说起来明显下降售素,总的达到了2.5元/瓦时以下市唐俱。动力电池的产能达到了100G/瓦时辣,世界上生产规模啥派,特别是在新型电动汽车的动力电池氢,规模得到了很好的发展档境。    驱动电机技术也取得了新的突破疲。特别是共性基础技术进一步突破层,导磁硅钢拿寸、稀土永磁材料糠咖、绝缘体材料臀、位置传感器胚,芯片的集成设计和电力电子系统骇傅沛,取得了新的进展绕班啊。我也了解到费控庇,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展婪。因此芒,重量比功率超过了3300瓦/公斤界,电池峰值效率达到了97%糜,高效区达到了80%苫灿。特别一些新的设计屎灌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用舰茸,比如说我们都知道什揪耗,对于0—100公里的加速冲鹅,对于电动机说起来灌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大妹鸥烯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候滇瓣,就是高速公路上超车的时候悉搬睫,超过它这个临界点以后俊蒙,这也是一个安全因素滇。现在我们很多企业从两个方面理肌商,一个方面狈,用双电机的技术来弥补后面这个不足兜会覆,第二个矗鞘孤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力沫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展姓。    今年汽车界有一个新闻会钦,第一个互联网汽车走上了市橙镀陆搿,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合鬼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐且练惭,据说现在上汽的同志告诉我可搁,每个月销售2万辆浇激呜,产能有点跟不上了亭擦,效果很好阶删弟,上市不到半年累计就超过了9万辆挛溃,成为荣威一个最大的销售热点虹匿。在互联网大会期间舞彻诵,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统缄浅,搭载着北汽棘、奇瑞课、比亚迪轿车都亮相酵悼,首次开放了道路客岛,18辆车300多位嘉宾在试驶勘藩,当然评价各有不同琶纽,期望值也有待提升钵纺,但是勇敢的走出了第一步藕暮,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿皖棠,做出自己的探索穗吨繁。    我特别感到高兴的是雷慌秘,2014年我们就曾经提出电动化午侩、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点川毫簧,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索乘埃琉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展史桶,从汽车到基础设施菊卯糜,一直到停车场撅、充电站吻,包括各方面财税的支持谦,一系列的政策谷靡。国家层面涣,从购置涎斥票、补贴锈、税费减免楼居、研发支持经宿、生产准入梅、业态创新短题返、基础设施济拼,特别是标准规范方面截乳,都出台了一系列重大的政策措施水担亭,现在看起来落实的进度还是比较好的荚倾搁。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论沽讽,这是一个开门的讨论缚,许多外资企业都积极参与当中腹诬递,对电动汽车发展订哎工、新能源汽车发展泊时,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鹅迫,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面睦瞎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现妇诲。也是由于刚刚推出来摔论帅,我觉得很好剁媳赏,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见吞惯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见玫,使政策更具有落实性灿。    这里向大家报告一下扮闷镐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革弛剃届。新能源汽车作为一个试点的重点专项谋涉刃,实现了从基础科学到系统集成汹沮冗、共性技术集成档伴、示范全链条的部署乐畴俱,特别是在基础研究方面簿淌,加强了对基础科学问题的研究挤敌泥。因为现在产业发展到一定程度的时候吧粉父,要提质矮、要增效似,还必须要静下心来堪、回过头来从基础科学问题上下手筹揭,不断的进行优化菱寿、改善擦夺回,才能获得发展酶霜。特别是这次的重点研发专项嫩,对于电动汽车智能化和网联化的技术行金拐,也设立了专门的课题扇横,实际也是我们当时电机括录、电池旁、电控的“三电”之一柿缴踌,也随着时间的进展不断的转向新的重点兰炮。所以秤都枷,整个“十三五”期间的专项规划修骸,将对六个创新链条鹿录静,就是全链条一体化的部署迪,38个重点研发任务脐,政府加大了投入俱怂郊,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入泉鼓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿啡纶殿,首次突破15000亿苛,更值得高兴的是妇财袖,企业在这里边投入比例得到增强深梆,达到了78%以上叔瞬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策草毖每、加剧扣除政策有直接关系蒙凉蛇。技术市场的交易量也首次超过了1万亿佬泻晴,看起来企业投入的效率还是很高的荆。    去年我用过这张图(ppt)磊,这次还用这张图税暴,对它进行了更新镶么芦。由于时间关系响峭,统计是1-11月底攘么抄,11月底中国产销量是402000辆水,如果这样算的话传可,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆标,中国占了40万辆胖,就是占了50%啪。到2016年底潍挤配,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆沮,中国占了其中的100万辆握导膜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力瓜警,也说明了我们国家对于节能减碳扩、应对气候变化作出了新的贡献短让瞬。我们虽然应对气候变化调门并不高烯顿,但是我们扎扎实实在做每一步就昧,现在无论是风存妮、光淮撕、水讼讳、输变电甘,无论在技术先进滑、装机容量嫁桶呻、发电量都走在了世界的前列迁,这也是我们作为一个还在发展中的国家莫统,为新的发展贬醋、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献坍瀑隆。    世界发展的趋势也是一致的俱,低碳廊沁蔚、电动蔽、智能化成为各国共同的选择峨蜂。美国倍、欧洲甘巍、日本剁逢售,包括汽车企业福特抡篡、丰田睬、大众都推出了它们发展的战略埔某舒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划称蔑,比如说大众推出了它的“2025战略”嚏据,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车昧囱爬,销量争取达到300万辆祥恍默,自动驾驶要覆盖陀导,在2021年提出全自动驾驶卤搜,电池也要进入大规模的投入酶眯尘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标屠拆碧,零排放遣氖、互联侗戏、自动驾驶汽车容,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力瞪俱劲、氢燃料汽车弗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流穷汲、沟通郸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式烷巳、增程式的混合动力汽车骄拟骗,因为他这里有基础建设的问题邓,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来报钮,就可以有电的情况充电酱疙华、没电的情况加氢尼,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板痕澳,同时又实现了真正的零排放佃炉。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai澎舶,上次试驾可能还是8年以前起蜂快,我觉得汽车的进展劣胖赦,无论动力性拦呛嗓、环境友好性搭乳、驾驶的舒适型都得到了很快的进步淀,据说已经进入了市场偷。包括通用也宣布了在2020年以前丘身,在中国推出9款新能源汽车烫躬惧。我这里想说的是翻爱,中国的市场也是世界的市橙峭炒亍,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的透角,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展没诗戒、参与竞争还,汽车产业就是一个市场全竞争的产业投恨贝,就需要我们来推动整个的发展潭,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺杏蔼。 第二脾,谈一谈我们对于深入基唇党赋谩,着力解决一些新问题的看法仁稠酱。    对于电动汽车花歼遍,大家首谈就是续驶里程递揭闪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志袭乔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的彪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车豢的费,一个明显的标志车乾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量股,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的侍诉。如果说单程的提高电池的载量习舅菲,当然加入电池的载量车子可能要增强通刺焙,车身的增强就又增加了重量块,直接影响就是增加了它的电脑钎千级。我们也看到一些装载高容量电池的兼犀乘,虽然续驶里程延长了剐,但是百公里电耗就明显的增加了括。因此婆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高坷呈舌,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的歇、合理的规划捻。首先浓催蜜,车辆运行的范畴处答隙。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位怯,尤其是现在采,我们应对大气污染黑蚕篓,主要还是大城市集中碾,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑咕磐。但是从技术发展上说起来澈井拒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度疯半、功率密度和整车的轻量化拎逝蹦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准戎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程苍,这当然是市场的期望峰摊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题醛。    最近新材料研究发展很快叼涧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用瑰。有的朋友跟我说揪戊摹,我们现在用的是石墨烯电池沫妨桅,其实说用了石墨烯是对的祥,但是用石墨烯全部来做电池摊核,似乎从科学意义上不太准确陷。石墨烯材料顿入斗,包括碳纳米管烙亨,都有它优异的电和热的传导性能骂篡携,作为锂离子电池的负极材料添加剂郝,可以有效的降低内阻糯培,提升放电的效率扁恋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话澜电,还有助于减少介质之间的电位埂,来减轻电池界面的腐蚀性妓。从这个角度上看耻,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的肃,当然由于动力电池负极密度提高了恫,对正极材料也可以进一步的优化渡,在安全的前提下诵懂,所以也可以显著提高它的能量密度拧的极。但是由此而来带动的是全系统的技术进步角辅,就是说能量密度提高了污挖,同样的电池包里面可能有更高的载电量粉存体,但是运行过程当中它的热交换量也会增加哀碍够。所以在增加单电池和电池墓龋块功率和能量密度的时候让,还要加强对于电池包热交换距离的研究摆剧,来优化提升电池包整体系统的技术漏,它也是一个相互关联的关系胃。    随着电动汽车的发展掠,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计巴塑构。比如说电池包往往布置在底部耙棱,夏天路面的热辐射还是比较强的色戈,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理撂恫,从结构上来实现电池包的冷却赎,因为我们现在冷却剂就是这样的彤嵌,要把它放在迎风处控八抽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计苗青,电池包也应该考虑到这个桃酥,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理藐。结合冬季放电的特征司涂刷,我们还应该研究殴慷灸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制广,使它保持在合理的范畴之内逝,来逐步的解决冬天放电比较慢的颧、容量比较低的问题换。总之说起来上磨,我这只不过是一个例子绥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础新、关键护拆程、整体的技术统一的来规划和部署巧裙咀。    上次百人会上我特别提出赖参,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术遁哼抡,带动汽车制造的转型升级裁撮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节泡,给我留下一个很深刻的印象场庙人,我和苗圩同志都搞汽车的喜痕浓,过去我们焊一个车身500多块钢板辛,用2000—3000个焊点接在一起靠,加工线上全部实现了机器人棵禄鹿。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身溅壤,一共就45个部件容食工,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线番,几个机器人协同操作雄布勉。板件和板件之间没有焊接聪抄,就是直接的黏接项皋盟,加热黏接扑概,远远看去就像搭小孩玩具似的虏棋渡,几个东西装起来镜蒜你。更使我感到比较吃惊的陀,现在碳纤维的车身赫貉,已经不需要在现场涂装了读汐荚,有点像我们当年装修房子托辽,先装地板再油漆画竞巳,现在用的全是油漆地板肮锣娄。现在汽车安装上确实有进步济,所以我也很有感触郡翔,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新刚陋韧,需要轻量化材料的技术翰,需要轻量化的设计巳辣稼,需要轻量化的工艺供散订,也需要轻量化的流程砷惶。特别是现在的汽车产业弊,包括内饰座椅使用的材料彤,也尽可能的采用可回收夺、可再使用的材料鞭涪太,这方面的技术也在不断的提高馅汝,这个应该成为我们新能源汽车发展举柒,不光在车辆技术侯、而且制造技术流程方面全方位的提升咀。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展盛,今天我很高兴麓牧青,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车苍,更多的看到了我们一些楞方,像燃料电池大客车的发展妥。很多企业大家如果去看的话磁费蛇,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池窖,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料骆,比如说碳子挝垂潘、交换膜孔尘、双极板栏淘,以及它的特性基础研究的进步密切相关特缉。实际证明幂卿饲,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中耙,也具有自己的发展环境的优势绞。我们要借助这个优势来推动我们的发展侠。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系立厘形,我们是不是可以考虑楼模,尤其是在燃料电池研发的初期肌外,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用咸,这样可以有电的时候就充电孪村挞、有气的时候就充气每乔五,按照它的发展各取所需眯。实际从技术进步上敛溺碑,技术发展的本身顺僚架,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用癸含饰,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展输呜淑,对于延长它的寿命卸,对于减少它的燃料消耗洪埠澈,是很有帮助的掣。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用薪饺,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用痴谋,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处钱蹦俩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点祭蔼。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域疯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向扭料尽。当然它们也在考虑桅,我们怎么样能够更加适合中国的特点烽。我们还不能忘记中国还有一个优势藉,我们在电动汽车走向市场的前期太,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用舅,先在公共应用点、出租应用上去使用辑嘉,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广泉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站侠坟,必然有一些城市就可以走在前面寸翘狠,又可以来推动健康合适和快速的发展洗玖。中国“11?11”又是一个新纪录汗蛔弥,信息产业椭、网购变成了整个市场销售的主流嘘,我们看了看达,2016年快递业高速发展监毫厂,中国快递业总量超过300亿件榔,平均每天8200万件包裹走在路上寺速,用于业发展小型物流车清洁希、高效的运营业应该引起我们管理者的重视凭倒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领坍桃,有了高端引领就有了有序的发展妈将,放弃了高端引领就会低端充斥瞬嘉,所以从这个角度上寺赎纺,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蹲卸含,争取使我们的汽车产业走上高端引领稍、创新发展的道路上魏谅舌。    在燃料电池汽车发展的过程当中棵,深入开展了国际合作肖啡。我们积极的参与了国际合作什力家,开展氢燃料电池领域的技术合作拈纽鞠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目卞,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议敞,组织国内的企业瞬,开展深入的技术合作缆庇块。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织锨,定位就是要建立一个覆盖全产业链苟井锰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织姥,在中国发起但并不局限于中国蔼袖天,积极组织管理以及运行机制繁静,要按照国际组织来筹备姬璃砰、搭建揉狡。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池片,因为燃料电池实际用处很多痰沏疯,比如在通信基站掂脑、备用应急电源刹,随着我们移动通讯不断的扩大陛饯遂,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放糖、包括更新歉,都值得我们重视腑,包括医院的应急电池剑皇蜗、安全防卫辰乱叭,包括我们最近在研究深海运载松驹,也完全可以使用氢燃料电池回记,燃料不是电池遣,实际是一个发电机邯,而这个发电机可以用在各个地方帽咸标,最重要还是零排放的清洁能源淌粟港,效率高剁泼歇,能源密度也高溪燃氢。 第三顷祈,深思熟虑衫,把握好智能化的新机遇肩。    近几年来前砰畔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展塘。比如美国瀑晾,白宫推出了人工智能的新战略绿腹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划绰,欧盟也推出了智能汽车的技术路线良劲爱,包括日本的创新战略规划举。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蜜,这个时间恶补了一下人工智能的技术瀑钮芍。中国工程院最近技术指出瀑伪床,人工智能即将进入新的阶段羡送,人工智能发展有四挟悉、五十年代了敦臂,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展糙扭穿。但是当我们信息化日益普及匪,移动互联网穆棉、大数据粉、云平台的发展虎币梳,信息环境葱聚、数据基础惯认论、目标理念挨暇揽、市场需求都在发生不断的变化偏便,将推动人工智能新发展家搪干,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段颁评朽。因此炮桂蔼,发展人工智能也有利于改善人民生活帮馅烩、提高经济发展的水平诞蜕、增强社会治理的能力感混、维护国家的社会安全墟。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图局董,但从各国的共同概念和我们的研究徐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素唇寡苦。第一姑,要降低交通事故和伤亡人数想法壕。美国的报告提出来北,美国每年有35000多人死于交通事故棘帆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的钒情。第二孝犬频,要应用低碳逛、零排放褥屏、环境友好的运行环境破丹。第三汗疵,便捷累四,要降低驾驶强度鄙惟,提高交通的效率蒙。第四弘冷牡,要推动共享割,提高车辆的利用率尾巨亭。其实我们现在不得以所采取的一些限行萄胺霸,包括交通的拥堵靶,都降低了汽车使用的效率巾苇粟,所以从这个角度说起来疟怜,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的咯。还有勘,牵扯到公平出行等牡景,随着老龄化社会的进入膘盼,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展仿封。    关于自动驾驶汽车研发进程涎,好几个报告酥,有的人说无人驾驶菊,有的人说自动驾驶瞎,有的人说智能网联汽车五,都提出了汽车发展的里程碑惊癌埔,我觉得无论叫什么汽车话悉宠,都是说了这么五个阶段连伞拷,辅助自动驾驶刚瞳、部分自动驾驶拜、有权限的自动驾驶锨离、高度完全的自动驾驶阶段笔垃,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点瘸堤素,比如说在辅助自动驾驶方面坎任,怎么样能使汽车感知周边库乳,科学决策门缓辱,及时反应岁僻怕。比如怎么让汽车能够与互联网连上谱活,最后有条件的自动驾驶还得考虑车眷、网贫抛枢、路的联动墙黑,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系绥,就是人拟、车狄肚、网畴碌、路的一体化凉。    辅助自动驾驶欢,实际这些年是汽车界一直研究的重点立,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多行,有雷达颧苍断,包括现在有毫米波雷达胚搐鹊,摄像头烹,对外通信系统狠毁氰,包括定位喉摧肺。与之相应的角,刹车拍哭、油门驼忙、电子稳定系统梁酥、电助力转向等这些俯桐,实际在关键体系上达,传感系统竿讣、操作系统蚕悔挝、中间和决策系统的研发贿,其实这件事也不是现在的新形势凉凛,早就在80年代的时候瓷下诚,80年代后期就研发了防抱死系统前,实际根据轮子上轮胎和路面的关系拒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全汾,包括防启动时间的空转臂禾,后来又有了电子稳定系统扳,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度脚妥,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展诧尘人。    传感器用到汽车上就有了测距的警示些规市,有了它以后燃氦,在90年代的时候拼,我在德国工作的时候父乘,车里边就已经有了尾随自驾抹恒筹,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走泪羡恫,不用担心伺烦。最近我看到了我们国家的好多汽车堆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应莫,一旦接触太近都会自动加一下速祷忙厦。包括我去年去参观长安革,他们也给我展示了自动泊车系统攀,实际自动泊车系统我们在德国工作兽动,90年代后期时候就有这样的设想讳清,2010年我到德国去访问的时候实,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型栏上图。实际很重要的意义券七,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起椿遁,也得到了发展绣卧。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能辉。    下一步就是智能网联鸿捍钉。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西垫、看到自己看不到的东西幢停,90年代初期的时候吻刺宛,堵车情况有数字广播嫉,数字广播就和我们一般的广播不一样就,随时可以呼叫堵车的情况凡。后来有了数字地图和卫星导航遣妇哭,就形成了第一代导航系统贾愧,第一代导航系统并不知道路况的变化腥闯,只知道路径的设计妮互吾。然后就出来了联网的导航吩,这也是这几年我们都经历过的事埔藏。上汽这次和阿里巴巴共同合作处咳峰,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张抗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起堤,这样坐在车里的人檬事扮,通过导航持、通过云平台就可以获得各种各样的信息芳惹,比如说动态的导航刑唇、比如说加油充电站炭、维修以及各种信息的进入洽赊,使汽车的视野得到更大的扩展离。但是真正要做到智能的网联汽车朔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键北,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来腐惺截,这就需要我们把各种信息交汇在一起唐酸,来实现智能的决策控制楼械。这件事情说起来好像很容易卞,实际也有很大挑战庞小。现在我们一个汽车里边有两全、三套信息系统徽巧粳,有车载的信息系统牧慌谓,还有驱动系统的信息系统挽疟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通慑酥垃,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程概,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯办,人得到这个信息以后会做好这方面的准备庐航,就是快到地方要进行减速猛谎,但是如果你让它自动驾驶的时候剃纶存,可能它就很早的根据外界的信息来判断溯,让它调整好姿态请良凉、减低速度橡隶,进入转弯以后在弯道里边再加速嫡木。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段敞辜钨,这种例子比比皆是胺考蹬。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体加帘蕾。因为我们电动汽车从电机毯认、电池闺必、电控开始奉硅,电控第一代做的第一件事褥,就是通透的动力驱动系统的网络乓,就是第一代的CANBUS系统千,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制阔然,从这个角度上说起来献掂信,电动汽车是自动驾驶的最佳载体盆。    当我们实现了这些以后悄尖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战崇。这是我们常见的北京交通的一种情况清间,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号斑磊,去识别各种各样的高通郸瀑,做得到浆坞塘,但是不保险酞渐,这样可能我们就要有这些信号的发射器垛蹿沮,让汽车能够知道这些情况奖晚锈。如果再想使它往上走堆吧,能够实现部分的自动驾驶舜芜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蓬,比如说晚上的雨雪路颠,比如大雾弥漫的时候桐宋,比如尽管天气很好螺极统,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蒋跋陡,这些情况都需要我们去应对莫饺,其实道路上也应该有它智能化的装置焚笆牌,就是说有自动的能见度感应器悔莱怜,应该有道路结冰的感应器灰酥媚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全握殊。我觉得自动驾驶最重要的还是安全悔蛔特,安全是所有发展的主流田偿详,而不是时髦曝瞥散。我们在做任何工作的时候滑,必须考虑人是坐在车里最宝贵晃啊贬、最要尊敬的东西廷突,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全贯疚、人的便捷割剖、环境的友好和共享校毫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统藐,来推动我们的发展劳惟。    因此喇溯扳,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三斜秋、四次交流冲绊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议衡捣,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构侠,这个架构的着力点应该在车载的平台卉埂筏、在网联信息屑挖、在智慧交通的发展枯吗炒,我们要重点发展的是车辆的关键技术拌姐、环境感知坝、智能决策套钵得、执行控制醇瓷摊,我们要对信息的关键技术狗,V2X通信禾饯晌,甚至于将来车对车的通信系统竟侠、云平台勒臀姓、大数据娠、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制斧,这里也有很多不同的东西懒扑。我们还要对基础的关键技术判具怂,高精度的地图裸饯焙、动态路况信息伙噶、综合决策和操作系统坞免骸。只有这样杯,把人隧柔摄、车场蚀、网酒、路同步的推进蓟,才能够迅速的发展腑己部,否则又会碰到先有车慨虱、缺充电桩的情况囊,所以需要我们今后的发展当中更多景茄疮。与此相关的技术扳酿,检测系统短玩,还有一些法律法规体系郊彼,一些基础设施的建设介炕催,可能还需要更多的发展诞。 我们必须要精心规划喊、协同创新肉,来研发自动驾驶的新技术罕妹娶。    一孺休,安全摄、绿色疟钢、便捷兑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标簇剁降。    二唤褥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉息,多领域技术的融合疮鞋季,产学研各方面的合作糯惊憋,要着力推进协同创新低墨,这里边由于它是一个企业的热点挪,所以企业要成为技术创新的主体撕湾劣。    三革挽吞,企业为什么要成为创新的主体脐?我看了很多规划侨,从现在一直到2025年椒郸苍、2030年褥伪沟。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就枢,但是可以实现沿途下蛋沧汇夕,从过去当中蔑腻旦,无论是防抱死系统忌、电子稳定识踏虑、测距警示趴勾、避障反应赤赖、自动泊车都是发展的热点波肪斑,每个技术都带来了商业回报邪删,包括我们在信息系统竟成填,包括这次互联网的技术策无既,上汽互联网的实践颗错,也看到了我们典赎盼,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高多,只有以企业为主体额稠汐,不断有新技术发展蜕监,使它在使用当中获得使用风,就能够推动它的可持续发展负雇涵,所以它不是一蹴而就的事呸洼嫡,是我们长期坚持的一个任务绵撕。    四澎灿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体翟罢会,新能源汽车重点研发专项要广聚众智煽淀轨、精心规划捎,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础肚需。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区竿糕孩,我也是觉得有一些东西包括基础建设得厘呵,也应该放多这个测试区里面去筐弯,使它在真实情况下运行雷枯抵,才能得到一个健康和全面的发展彩吹。    最后我想说蘑时,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展荣贝拒。其实我们用了十几年的时间实现电动化楔斑逗,推动了产业的转型辨枢,随着信息产业的发展备,网联催生了新的业态容骋,产生了新的服务业唯彭停。轻量化带动的不是简单材料的替换焦癌,实际是对汽车产业的一种升级投持膏、一种转型计暗悼,同时性,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设花,充电网服务体系的建设宦沸,可能带来何止几万亿的新的增长点文土舷。我回忆挖弘,在经济工作会议上总理说过一段话罢寂,“实施创新驱动战略的发展狡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展受革,也要注重用新技术会、新业态来全面提升和改造传统产业诵,带动产业的转型升级箔瞬。”    作为结束语我想说蕾,回归一下新能源汽车取得的新进展髓宽,下一步还是要全面落实政策导薪、着力开拓市场麓蔬啥、建设基础设施坎脯、创新商业模式府,把握好发展的先机帝。我们要针对市场的新需求眯,深入基础研究伺护,攻克关键技术荚存,完善系统能力炮,着力提高产品的质量和效益寇柔扭。要把握好汽车智能化发展的新机遇拒素饶,要系统的研究挫撅,精心的规划阮粹雄,要鼓励协同创新企业主体苫坦,大胆的尝试摔钮,来攀登自动驾驶技术的新高峰教,要凝心聚力慈,发动优势梯爽,动员各方力量暇灰船,完善政策措施本,营造更好的发展环境沧。    谢谢大家!    (根据发言整理瞧谐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉角抗习: 陈理事长僧矗畔,各位领导几徒急、各位朋友虱垒、各位专家伐激泥,今天很高兴跟大家交流一下我的看法部。我今天的题目是四网融合呵蔬,什么是四网滇届?交通网凶峭皖、能源网可帅竟、信息网囤铃、人文网矢频。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具鞠午,电动汽车是一个能源的载体蔬令硅,又是信息的载体革,然后可以作为人文的载体徊危。四网怎么融合吉秀典?怎么发挥电动汽车的附加值腺兢?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦回。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系喘淡跋,能源跟信息到底有没有内在联系蒂,我提出一个储能熵理论供大家思考腐饯蔡。    我思考创新的要素蟹,要创新首先要解放思想围崩。解放思想要学习《易经》的精神稼,又要学习西方文艺复兴的精神俱。《易经》是一个太极惋美,太极里一半是黑蚀梯峰、一半是白季靛,但不是直线八详粳,是弯曲的胃悔,黑可以变成白奇峨,白可以变成黑柬,黑中有白拇活厢,白中有黑艘,跟它对应的黑就是黑吝快、白就是白多滑。《易经》是变化普辰革,有时上档修、有时下难,上时不要骄傲自满狄迸填,下时不要灰心未,是客观规律耽牛辈,都是周期性的秽列,我们在调整椭肝抨,要注意平衡动力统一沟夸。    整体都是这样襄屎,全局都是这样蚀雹掠,今天讲跨界眠,要学习西方的思想就是文艺复兴讲。文艺复兴的功劳不是在文化还梧炉、艺术等等炬酸控,文艺复兴是解放思想泥隋衅。哈佛大学的校训追求真理须胯。要把自然界的规律找出来解放思想轮础,自然规律造福全人类官。伽利略狭踩,罗马教皇威胁他袄锑溃,他不怕侧,他说地球起源被上了铁塔漏架。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女习勿屏,被叫之违反教义搁浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师苹蛇,第一个米开朗基罗铆潜,他雕出一个裸体的美男子赖记,现在到处都是;第二个大师是达芬奇斤共,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看红那,里面很不容易雹敞,从意大利借了很多达芬奇的作品素龚悄。达芬奇不仅仅是一个艺术家输颊,也是工程师;看他作品份富,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生斑潦,第一个从事解剖学校盼。    解放思想考虑全局的问题侍汹。文艺复兴第一要全局思维钮单怕,第二要有天人合一的思维钝吨,第三是环形思维掳识。要考虑全局思维绅凡,今天做电动车目标是什么醛护究?有什么经济效益擞、环保效益叮九未、能源效益沃、民生效益坪,总体总目标要搞清楚惕奢,一定要有全局的观念峰健。特别搞智能汽车全局性更大橡林溺。另外要环形思维骇莽娩,要反馈可。然后是循环利用的思维客熔辨。    创新焊,我把创新的要素跟大家分享一下贫淋磕。首先理念是创新之魂如泰。理念有很好的氛围钨炔兔,有了理念才有创意即步,创意是创新之源讼好。还有人才触,人才是创新之本祥。怎么能有理念歌角温?要有很好的氛围鲁,总结第一方面是合作精神栏马,开放态羡问、合作闻甩、包容豹酿,双轮驱动郴棱奥、增值驱动摩巧盲、市场驱动拌,通过市场的倒逼徘貌颅。然后要有完善的知识产权保护凤,还要利用网络大数据给我们带来的好处壳。今天创新制高点是跨界融合奖温。跨界包括国界的跨界和地区的跨界茹。“一带一路”我认为是跨界融合编图,一带一路是西方的伊斯兰文明犯嗜沟,还有它把科技蟹末、技术韧瘸、经济店、贸易连在一起参督楼,所以我们要发扬一带一路的精神型。我是福建人也是漳州人规勺缕,一带一路开始的是质吞В和下西洋箩垦括。我们要跨界融合惨。    我接着讲智能汽车巢。智能汽车首先要有解放思想扛、全局思想考虑问题澄。三个C掀纶,第一个要连接起来咐俊五,第二个连接是要协调要合作廓病,1+1>2型,那就是《易经》的精神渡澜。第三个抱糕,今天的连接是移动的连接灰揣斡,还有MOBILE荣,MAN TO MAN凑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来骏接。    今天电动汽车很重要的一个叫培,大家买得起用得可靠悄漠。智能化以后量冕规,因为有各种各样的基础设施和商业模式沧瞬勘,我不展开了媒。    从电动汽车变成一个智能的汽车天存福,从智能的汽车再变成一个智能的交通舱,从智能的交通再变成智慧型城市挥冗溉。我们附加值可以产生很多洪。根据《易经》价值精神河闹潘,通过交通网吭、能源网认、信息网诉髓泪、人文网可以产生无穷的价值机会险槐疗。利用交通资源的全时空动态感知交,交通工具的全过程运行管制兽秸,无处不在互联漓、感知趴、管控和服务瞧瀑秽。    怎么布局脓?怎么把电动车进一步变成智能汽车垫瞄,如何布局智能网联汽车技术嘉提离?我认为戚,不但对中国坛俗,对全世界都做出更多的贡献蹲萎,第一是制定网联汽车法规标准伦敬、智能技术奶、环境铣围卞、HMI技术苦、空置执行技术嫉比、智能网联的实验试、网络和信息的安全赤。    怎么做到网络和信息的安全仍们廉?这是一般的云落,怎么把一般的云变成安全的私人的云己卸?有很好的结构凭箍耻,处理器辛喂识、传感器狠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次柑彭。第一是收集材料壬女,就地处理空。第二是从收集材料到云之间要慢偿洞手,一个是单点控制努璃,能量控制或者功率控制乏激梅。一个是多点控制秦,能量控制或者功率控制哭豹扁,这是全局性的悉。要及时处理惰,要经常互相认证澄哩茸,变成安全的云七淀。    跟大家分享一下我做的一些工作恍。怎么从理论上去证明这个是可持续的景啤?我一直在思考所有的工业革命芭春菊,基本就是能源更新霞馅朴。第一次工业革命么钮,瓦特发明蒸汽机禾嗓,电话烦。第二次工业革命苔,美国抢占先机纳版贬,电气化蓝景,主要能源专项与信息建设泞。现在第三次工业革命来了什,中国能不能抢占先机挞泥匿?我们要做新能源起勘耗,信息大数据时代棋陈森,我们百人会能不能更好地发挥作用狸始?今天早上的研究会很好彤氰,我建议做一个尝试的机构擎乔瞥,每年召开百人会国际研究会议道,形成品牌读峡遂。    信息跟能源能不能有机联系起来呢脖承窜?我提出储能熵的概念七试辽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量京高。一个系统里面假如是孤立的烧蔼、系统是不可持续的幢,一个是做功店、一个是废料是不可持续窘能沥。如果是物理系统飘顽瓶,分析储能熵始煤,熵代表可以再利用田如话。总的来说舷界,一个系统熵不能增加蟹戏,熵要减少甩,熵减少系统可持续金森。熵是储能熵抹勤汀,熵是不用的熵锭想隶,下一次可以用思金。总的来说熵是在减少吭。    包括中国的历史戳,中国封闭的时候中国就不可持续死,中国开放中国就可持续恒精翁。近亲繁殖以后熵增加不可持续萌详。系统要做可持续性蛊,系统熵要减少俄测峡,你的收入不能是单一的但途、不能是孤立的系统金。因为一部分是做功豁涛,一部分是废料懂,从废料里拿出来吓,通过证明熵减少钮履。从废料里面可以再循环钨妒赁,那么你的系统就可以持续了裁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来常吃,后续需要时再利用的能量的熵灭广,通过储能熵概念的引入糕呛刷,希望用来解释可持续系统的演化过程香啥乾。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态捆。    综上所述伙池壁,不管系统是生物的或人工组成伸亩郊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入官瞪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨ァ,而这些系统工程特点是绒,即使在系统研究过程中考权释,一个熵有增加的过程离千霓,总体在系统不断迭代发展的过程中秀,系统将进入熵减的状态热醋,因为系统具有自己生成复熵的能力惋,从而保证了系统的可持续性辜兜鸡。    应用在电动汽车褐亩,这个是分布式的发电菠,这个是分布式的负荷雹。电动汽车就是分布式的负荷繁,还有分布式储能誊牛温,电动汽车有储能娄、有电池距剿捆。电池可以双向的效灭估,分布式地发电链伞、分布式地负荷欠及,在分布式的储能锯埠,这三个系统可以持续辫岭,这是我要证明出来的辈么湃。我证明只要你的熵是减少的阂卷磕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望塑烧示。    感知兄、认知昏什拈、行动糕,不断可以纠正人的行为素读,比真正的司机还要好草护。    最后磊,希望我们以后的交通系统是舒适的乌禄、生态的龚贿署、方便的和安全的澎。要做到这一点姥,什么是成功拖蚀耽?因为里面的成功是3个S侩队拜,SUCCESS拜,在S拆雌邻、E里面画一条线都是欧元跟美元赎,今天是国际合作摊试,虽然人民币还不是分,是一篮子化的煽,人民币准备好了袭馅省。ESY就是人民币随毛付。    要有六个眼睛拭,有四个眼睛不够俊缚伪。第一要把眼睛放在前面解放思想妙盾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维霉奠僚,电动汽车下一年布局市陈浴,也要有前瞻思维捶。眼睛放在后面汲取历史教训耿,要有全局观念动。要看到旁边的需要恍蛋茫。然后要把眼睛放在右边学习欧美精砷,不得不承认高端人才密集地在西方冬锑。所以把眼睛放在西方学习秒勒,它沉淀了100多年彤。四大发明中火药是中国发明的诺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的位划。全方位都看到了金非,所以英文眼睛叫做EYE弯弟。第一个I是Inspiration渺,有了激情可以有想象力抖,然后有创新纳,但一定要融合旗位牛,一定要集成维倍。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题牡孩男。科学要把自然归结起来苟,工程有十几种够脓,要把科学架、技术盖疥驹、管理结合起来那就是工程柬抬喇,那就是要集成底。特别今天要跨界地融合棋、跨界集成慷娠兴,这样才能实现冬邻。但没有钱也不行技,今天招商局也来了很多金融机构寥誓茬,要融资户翅佃。    谢谢大家!    (根据发言整理憾猩,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔攫:李芳" "   回顾已经结束的2016年韭燃却,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展佳圈霜。在政策的全面推动下兴清郡,我国电动汽车年产销量再创新高肌鲁呵,达到50万辆左右曙暴,充电桩数量达到20万个伟宠经,遥遥领先于世界各国溅奈诗。更为可喜的是爬开,在规模市场的推动下伸,技术创新全面展开梯僚定,技术进步全面加快师捎邓,正在全面逼近世界先进水平峡拌。但是使痊炉,在这大好形势下坏南,质疑之声渐起涪钠。比如惟堆烤,我国电动汽车发展主要靠政策推动陌史,能不能持久挥渺蓉?政策是否过于宽松回,以致于出现骗补情况券?另外眠散,由于发展形势良好茹戒信,一些激进的观点也在抬头荚撅。比如粗浑,要挡住国外产品进入中国市扯,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车糖棋叉,准备放弃传统燃油汽车倒。    作为一名资深的亲历者克递,笔者认为梗芹浑,在这新旧年度转换之际酮,有必要分析我国电动汽车的发展形势秋跑,梳理其发展历程汗,以利于业界对形势有清醒的认识佰拖扭、清晰的判断死介哄,明确今后的行动方向沥。    一裳、我国电动汽车发展形势良好    当前欢,我国电动汽车发展形势良好妇财,主要表现在两方面纪什:一是电动汽车技术创新全面展开挥垒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快操,技术创新和商业模式创新层出不穷使。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拓钵,比亚迪劲猴、北汽暮、江淮蔼广、上汽等都推出了极具竞争力的新产品恐会使。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车黔碘,而是专门设计的电动车豁瞧貌,续驶里程达200~300km甚至更多付,能效明显提高弧额,动力性磐熟、平顺性熊损脊、舒适性棋轿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平髓擅露。事实上香,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布律喝,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市坑伐矾。另外锑蓖儡,我国电动大客车产销滦、应用占全球份额的90%以上川困霜,技术达到世界领先水平暗。    在动力电池方面痰,我国产量已超过日本禄竿邪、美国透胁、韩国说牧,跃居世界第一夺,且市场份额超过全球的1/3痊沏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面相缴,呈现高能量比寂、高安全性讣潮谱、高功率比等各类动力电池全面发展的态势莽。同时搪纬吗,产品水平迅速提高钦菲,与前一年相比陇徘笺,平均能量密度提高30%典乡,成本下降30%左右犊。    在驱动电机方面短铆悔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机供,总体性能进一步提高坍镜把,成本下降30%左右计。在电池管理系统合忙、混合动力系统揉胚揭、电动助力转向奈、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面尚,也都有明显进步态。    在基础研究方面戮诫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌嚎斑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展桐涸,电池热失控访、硅碳负极材料竭链奢、耐高温隔膜等基础研究进展也很快茸。    2. 充电基础设施建设加快馆牢,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下辑,政府有关部门出台了实施细则踩萎井,多个地方政府建立了城建挝纯捣、电力嘉刑、规划等多部门联动的领导机制锋,大大促进了充电基础设施的建设速度匈淮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上罐讹鸥,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计附,我国充电桩总数超过20万个草藐嫡,远远领先于世界各国烫还。    在市场带动下传馈然,技术创新不断涌现街牟。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术兑附沃、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法呻戒、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术集哗、节省设备投资的车端交流快充技术划拒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用肠。    在商业模式创新方面擅蔬,呈现出各类优势企业多种形式合作藤拘,加快充电设施布局态靶哆、建设改、运营的趋势颅绩卉。众筹建桩快、合资运营凑、利益分成等运营模式迅速发展槐蹬,公交车鳞、环卫车篇樊蓉、物流车椽、出租车车瓮、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模衡,广告推送踢徊镀、免费无线热点接入等增值服务开始出现埔暑。    在互联互通方面棵蒙藕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施抽拐衔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段录邓纱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成杏,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定丛氓,以企业级青、城市级监控平台为基醇嗍仆妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据梗盗、信息互通的国家信息服务平台即将建立襄秃购。    二睦壳歌、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说麻辖盟,我国电动汽车的发展道路与美国微、日本散破喇、欧洲等国家和地区有所不同碎,主要区别有两点拌靖。    一是政府干预模式不同界瞬。我国采取的是政府强干预模式尝狠,政府进行顶层设计贪檀卑,制定国家发展规划酪涤,多部门联动制定全面的鼓励辨剩虎、支持政策痴,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车汀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车汞,在市场发展中不断加强研究开发桂肛无,技术水平逐步提高;同时敦陪犀,充电基础设施建设逐步完善灸卧尼。而美日欧政府多采用弱干预模式篱掂,政府支持共性放、基础技术研究坛官操,给予一定的政策瓢欧猎、税收优惠罕,逐步培育市撑选;企业则根据自己的战略规划睬俏,首先研究技术寂附队,同时有选择堵秘肚、有重点地开发产品茨。    二是企业战略不同疗较。我国企业多为在政府引导下被动式发展摧度,初期技术积累明显不足久筏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显挞鼎,产品方向受政策影响大贰,各企业虽进度不同霞认,但呈全面开花之势钱窍乐。而国际大公司多为主动式发展功宫,厚积薄发穆汾单,技术有所侧重拘纤,产品形成特色季泛,如丰田的混合动力和燃料电池苟冕奸、日产的纯电动丹车爱、通用汽车的插电式氛丘麻、宝马的碳纤维轻量化技术等无句。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点潭抬。中国模式的优点是市场拉动技术发展礁漓赫,不受油价等其他因素干扰糠迸,迅速形成规模市澄泛鼙尽,全产业链技术进步氏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟促林掳,发展中有不协调情况剩爆玻,如充电基础设施滞后惫,部分企业盲目跟随市窘,发展不扎实谐沙妙,少数企业以谋取政府补贴为目的瑟表,甚至出现骗补情况隧。美日欧模式的优点是技术扎实惹稗师,发展均衡;缺点是市场发展慢偷核唤,产品更新慢懊客,影响技术进步蛋覆,受外界因素干扰讹,如油价低迷则市场难以扩大版。    笔者认为柏馆戈,中国模式适合中国国情残。我们不应过多盯住充电难祟、骗补等不协调现象酱,而应看到正是现有模式才能形成后来居上牢褥瓦、技术追赶的大好局面腥搂。从另一方面讲橡寐,中国模式也有赖于我们的制度优势难娶,只有中国的强势政府才能如此运作人梁,很多外国同行都很赞赏桶冕洁、甚至羡慕中国的条件谁。    另外鹤容,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面合,近两年有明显变化咆素嗡。目前已经形成各大公司都在研究电动技术彼、开发电动汽车产品眷,而且各种技术路线都受到关注的局面卷绷。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出诚涸。中国各大企业都重视电动汽车没有错熄蹄红,在现阶段已不能算分散重复浮泌吠,但难处在于电动汽车不好做骗坡吉,需要有很强的梢北枪、全面的技术积累和投入先羌。那些技术实力不够的企业蔑完,在电动汽车这个高难度“弯道”面前犁拴劲,不应存有“弯道超车”的侥幸心理邢衅,而应准备应对“弯道翻车”的危险鸵孙。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过媒,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时郡,可分为几个阶段啡彻镁:当市场份额超过1%时虐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%力昏,则意味着市场条件全面成熟薯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年俱,又主管我国科技工作多年危芍拇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结复肉。    对照电动汽车的发展告坷窘,在我国划辩淬,市场份额已经超过1%;在美国和日本徽,即将超过1%趣。这说明际,电动汽车技术正在接近成熟纹。笔者冒昧估计猎舵贩,大约再过5年左右时间妮级,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题返,其他性能与传统动力汽车相当报,加速性优于传统动力汽车斑席,成本的差距大幅缩行炕印;再过5~10年时间痊贫毯,电动汽车性能可全面赶上频厂惧、部分性能优于传统动力汽车蔑斑,成本与达到当时排放艰衫、油耗标准的传统动力汽车相当底金射。但即使到那时寞搅定,传统发动机也不会消亡娟辉崇,而是电动驱动与发动机平分秋色盛,或更多的是融合发展窍。基于以上估计厦蹿坚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车苇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车收匠肪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展氰结。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作磁聘,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理瞄。2009年喂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研痉孙惦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告趟摊侗。回首往事静,扪心自问少,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的放梦匙。至于些许不协调现象倘剿,是产业发展过程中的必然距,是白璧微瑕护、瑕不掩瑜锣脱剑。笔者断言虑孪,按目前态势再发展10年硷,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界篡挖槐,并以此跻身世界汽车强国之林媚介。    三碎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一涩澎腿,整车生产企业要更重视电动汽车祥返。首先要制定好发展规划和生产布局呕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视乔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调蛊,不能两张皮吵。其次要重视研究与试验慰,需建立完整的畴撇、一流的研究和试验体系抡碑,规奈涔梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统桨戌鹤。电动汽车相关技术发展很快孰,要靠自己去研究发展戌入,别人的经验会很快过时氨姆台,更不能只靠“挖人”搞产品覆。再次要全面布局劣陌括,围绕全技术链开展工作缅,不但要重视整车开发楞吞,还要研究电池和电机蛇讹囱,重视电池管理系统摹结该,这是当前我国的短板虎食蒂,此外还要注重轻量化和系统可靠性缎辆谴。    第二虫,要建立相应的零部件体系捐酵。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鞭词,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的罕当,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展勤。    第三铝妮,要开放发展晃。需鼓励琶矮、支持合作伙伴引入先进技术和产品榷芬,像华晨与宝马讽署、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好涵。历史将会证明咐,开放发展电动汽车会比关门发展更快眷。更何况匹撤,在全球经济一体化的今天匠,关起门来自己发展是不现实的任灸攻。    第四实伺脊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作厕。今后相当长一段时期灌剔,将是传统动力与电驱动并行发展双谋肚、融合发展的阶段杏,单搞电动汽车很难成功雌。对于只做电动汽车的特斯拉焕,笔者并不十分看好矾。    2. 对产业界的建议    第一稍辆,要加强合作济萎。需沿产业链撂叭、跨行业合作壁狠,整车企业要与电池企业将册、电机企业琶屑豢、其他电动系统生产企业深入合作汹围署。以动力电池为例稀赂,需要电池设计与正负极材料蹦、隔膜矫典交、电解液僻屉委、电池制造装备舷掸燃、试验装备慰两、电池管理系统全面合作骨亢畏。优势企业和研究单位要分享成果蛙乃,互补短板靛骡簿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件莆匠偷,要形成轰轰烈烈的大协作局面猩蒲汹,合作创新田,百舸争流虱刻烹,才能迎头赶上并超过世界先进水平锹火。    第二抵,要注重实践滑空睛。汽车产品与其他工业产品不同申肃甲,一是使用环境广且复杂肥,二是生命周期长洼,三是对可靠性肚魏坎、安全性要求极高察摄。这些都决定了仅在工厂虽滴椿、实验室不可能完善产品郸,必须通过多轮的使用实践茬夸。与电动汽车产品研究开发相比硅绷,充电过程更需要实践偶饶疼。像电动汽车充电过程这样长时间分、高电压艰磋、大电流忍、室外卢、无专业人员值守的工作状况联搭末,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验犬茄副。    第三九惕粮,在充电基础设施建设与运行中乓罗课,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善滦虐。充电基础设施建设是一个新行业缮,在管理上涉及电力嫩策、规划换牟、城管譬、工商管理等多部门逛谭,权力交叉帅按,管理流程各异;参与者涉及各种所有制互煞棉,利益主体错综复杂家蜂。单靠一纸文件不可能面面俱到怯,必须经过相当长时间的实践怜,完善流程餐时垒,积累经验憋窝电。    第四雾关掠,要加强标准化工作咳琉确。领先的研发镰喉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿荨,而及时总结经验妻、制定标准又能为继续实践汝艇澈、创新提供重要保障裳。当前祈玻,恰逢政府推进标准化工作改革诉,要求标准化工作密切结合生产才、创新实践卢搓露,要求鼓励发展更灵活庭、更接地气的行业标准敛潭测、社团标准伟。对此需小排,业界应给予足够重视凉船。    3. 对政府的建议    第一贝谜,要保持政策稳定兽彩搁。正如前文所述赐抠颊,我国政府的强干预政策非常正确特统,发挥了制度优势窗,已取得很好的成绩瞧,应该继续保持顷。电动汽车的发展涉及多个行业尺青,需要长期积累癌,需要几十年的时间才能成就大业仙郡辽,切不可存立竿见影休刚、一蹴而就之心圣菜仿。    第二夕喀,要及时对政策进行微调和补充完善宝枷丸。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列认夸剧,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴尘灵,又由于此项事业发展快涧,新情况讹奉吞、新问题收、新技术层出不穷档户,因此及时应对扣、调整丝帕、完善是必然的邵。    总而言之题,我国电动汽车产业的发展已走上快车道讲,迅猛发展正当其时屉犀。笔者衷心地希望朝野上下话泼睬、业界同仁能认真努力工作告,自信且坚定发展公。假以时日渺,我国必能引领世界电动汽车技术潮流罗廊,并以此为契机烁速,跻身世界汽车强国之林盲商危。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴奉:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年割哀湾,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年峨嘉苗。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题雾,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日身仍儒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示肯。    他认为筏,现阶段京,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题桃羚懒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配涪,但从长期来讲沸缺,新能源汽车技术发展路线要从电动化吭龟墩、轻量化彤巢传、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合谱律巴、轻量化与制造生态化结合尸捣廉、智能化与网联化结合嗜粹。    尤其在电动化方面岛皖纷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车财芭橇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力奇,就是家用主流A级轿车赔蟹姐,在性能价格比上与燃油车竞争雄孤。目前全世界都在朝这个方向努力核,如特斯拉Model3憨嘉、通用Bolt慰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车彭腻檀。”欧阳明高说扰尝。    欧阳明高说喉耗摧,但要满足这个要求笨,电池必须降低重量囊芜、体积以及成本份跑。此外械,电池的比能量必须大幅提高屋哭,达到300-350瓦时每公斤搞扔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标庇奋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知膊涤,锂离子电池发明至今只有20年判,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年斗谓搭,2007年第一次在日产聆风上开始使用挞漆,可见动力电池的进步非常迅猛浑。”欧阳明高说奥晚搜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期桑身痢。    但此前搽贯褐,主流的观点认为陪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比酿技鹃,从性价比来看捻释屏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围纪,但现在随着锂离子电池技术进步壤鲁,里程提高一倍熔巷,即在300公里的范围内廉,仍然在性价比方面有优势稗稼工。    从技术上来看势惭,在单位重量痴搐、单位体积下储存的能量越来越多耽,成本越来越低伤晶分,才能体现出电动汽车的水平和技术桔。    一个好消息是瓶,我国电池成本每年大约能够下降20%氨梗。据介绍晴扒谈,五年前尖党,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嵌,去年平均价格为2.5元左右郴欺,2016年为2.2元瑟献,考虑到大量的电动汽车是大客车疗篇梢,其电池价格相对会比较高一些掇敖撼。    “现在国内开发中的电动轿车青镭,最低的系统成本在1.3元每瓦时孩袍,单体成本在一块钱左右棉桐患。美国通用Bolt电动汽车收,单体成本为150美元一个千瓦时广骚柒。”    如果按照这个标准氨为谩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到马胎将,但是按照现在2.2元黔,逐年减少10%到20%巧溺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现渴定。    “加上循环再利用做到1元闺藏,也就是说暗诚诵,一千瓦时电池一千元人民币之内倾母,是可以做到的咸蛔毋。”欧阳明高称犀全。    对于具备性价比病,想要具备商业竞争力的A级轿车来说氓泊,现在一百公里约耗电15度具,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内病,接近10度电一百公里哩吼。    “要实现这个目标胆蔑净,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗协究庭。目前电耗的降低空间还很大磨。如果能够实现上述目标狠退,一百公里的成本约在一万块钱拾梁伪,如果电池能达到300公里就是三万块钱寿郝,考虑到使用周期内省电和维修省钱鸿,将具有商业竞争力蓉,这是电动化下一步最大的目标钠涂。”欧阳明高说篙量。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出桑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年脊番,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长低洞,但仍属于比较粗放的发展模式骚盆,今年电动汽车发展逐步趋于理性魔康纷。总体来看婚嘉,走到今天谷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位翱氏。”欧阳明高说纶拔。    事实上潞偶锻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一柯嚼暴,由于销量超过全球50%以上忍诧颗,在国际上引起了强烈反响宪擅鞭,无论是政府还是厂家课城老,都感受到了来自中国率先发力的挑战谋。更值得注意的是煎帅,2016年如德国大众和日本丰田省,纷纷调整技术路线甫,加快对纯电驱动的转型认。    不过邓媚,纯电驱动的战略目标邦潘是,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展翱僻肠。对于混合动力技术来说昧排书,传统的汽车强国危酵勿、汽车大公司比我国更具优势搭舅兜,如丰田路线就是先做混合动力呜,再做插电混合和燃料电池剁。    由于我国率先发展纯电驱动裤商,带动电池产业的发展达到了世界前列迷蹈,电池产业规模达到世界第一份,总体水平位列国际前三袱仁匆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平叼巧,我国的动力电池产业链使,尤其是电池材料蓉眠,如正负极材料胸坏互,在国际市场上的占有率第一谩切憨。    “在此基础上馅勒镰,我们以纯电动力系统(电池祭帕藏、电机娩公谜、电控)为基础平台坟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利匿篱。”欧阳明高说哪琉。    据其介绍妊,目前我国插电式技术发展已经取得进展恋,比亚迪秦盗、唐脆、上汽荣威550饲镰,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力铆稳,无论是发动机方面弗,还是混合动力装置上奠,都取得了突破旅捷京。    与此同时黎蓉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展里驮溃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力兜休裸。    “这是一个渐进的发展过程甘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争断寐。”欧阳明高说递钨剑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项微玖洽,有效的回避弱项竞争闭驶,有利于我国电动汽车产业的发展娥,到2020年之后茨趟持,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进购得、同步竞争古崔拟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜂冗霸:李芳" "  编者按暇:产品价格区间一下提升了近40万牌,这对沃尔沃来说是个不小的挑战嵌。以安全环保为标签的沃尔沃檬苹,产品质量是其立足之本挤。无论是国产车型还是进口车型枫蜗,质量都要做的和安全环保一样好景橡芹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑间入潘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值瀑蔽轮,安全与健康至关重要车捕铰,但在中国市晨菖鹄埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺壤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家侵剂,到底该剪哪一根线氯缎敖?我心里清楚艰雷,如果我剪错了蔫些,我们可能就崩溃了师讹。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态糖笛奈。在2015年整体经济增速放缓醇倪、股市震荡擂挫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下跨摧炮,2016年的车市本不被看好瀑。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声恕任。1月6日翘耽律,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售酸,沃尔沃对此解释为暴貉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器炕,更是提振销量的助推器烷。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号羔桶。   6月1日谋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职绢。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年贬,具有十分充足的销售经验汗途。但用他的话说劣,他来自一个很小的市惩杞澜堋,很多因素他都不具备类。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲髓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状茎烂。6月1日入职帅,用一个月来熟悉公司的现状窜辛僳,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”建。然而现实终究是骨感的步拭屡,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆朵灿,与去年同期相比仅仅多卖了339辆挨褐控。   “做决策就像电影里拆弹的场景锨,我到底该剪哪一根线呢拳社秒,如果我剪错了蕉竭,首先所有的投资会无效疽,其次会影响经销商的士气趁褂。”陈立哲对我们坦言阮猴侯。   他这样的想法并不让我们意外商蹄鸥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大汹扔。在台湾坏肌咸,陈立哲要去走访最南端的经销商珐畴,早上出发中午就到了摩,但如今这种管理方式已经行不通了寺。从前陈立哲的团队只有30人臣,现在变成了350人锋埔,他说现在同事的名字都记不完怂磷每。   “就像牌桌上的一个赌局窗,赌下去有可能是回本的甜吮驼,也有可能就全毁了黑,所以我每天都在想我到底该怎么做伶。”每天该怎么做剐烦实?这个问题陈立哲问了自己整整三个月糜。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的俄畦,才能享受最好的壬描。”这句话像是说给陈立哲听的白。   2005年邻睬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时恒桓,沃尔沃一年只能卖1024辆鲁闺匠,一直到2013年5000辆的水平关伴郸,再到如今年均一万辆的表现瘁,对于台湾这个小市场来说排,陈立哲做的足够好疥诽许,他对这个市场有着复杂的感情娃辣味。   调任中国市场做销售一把手从设,陈立哲说这很突然冲侠,他来自一个不足以领导中国市场的市场团弘架。对于中国市城睢,他还不熟悉啪篓称,做市场工作要对文化铅、变化夏、趋势有充分的掌握膛环脆,这最重要的三点陈立哲都不具备铆,他唯一能做的袭分,是在最短的时间内了解中国市场的刚需涟弹,相信身边的工作伙伴锨鹊莽,组成一个高效率的团队拣巨蛇,去解决各种问题癸苛顷。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后恢缴隆,首先做的是内部调整沁矾。通过不断累积分析过去几年市场的动态锑岁,了解在什么时期使用什么样的手段挽槐,反省问题所在栋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤矫期。面对三瑰禄耻、四季度各项费用的下滑焚僻孙,倾听团队的建议蛇韶考、做出准确的决策赁、将优势资源注入到最需要的地方茬外且。最后将宝贵的经验分享给所有人伞秦,把力量从点扩散到面彼崩泵,从四个大区倘,再到全国司款讼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的坷,我只是把预算鞠旁、时间等安排在它本身应该发生的场合离离唱。”陈立哲表示识昏:“我不是在讲官话痪磨寒,只是借着这个机会感谢大家睬镶沏。”陈立哲相信绦,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的厕甫铣。   内部调整告一段落功坦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上视俺埔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题本。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间创桔详,一下跳到80-100万级膏,面向的客户是完全不一样的搜穆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的铰沽唱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心惧,还怎么介绍产品戌?这肯定是不行的焚侍。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门穆,“与高端客户接触僵,销售不能觉得自己比客户矮一截桨滔标,与客户要做朋友推摹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品垮凳。现在培训课已经开展了实战模拟环节衬触暑,我们在资金有限的情况下做到了更好驳昂。”   全新的管理阶层壁篮侧,有限的预算厂松仇,面对重重困境娘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高笑剂,8-11月均超额完成销售目标蔫韦糙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩里,最紧张的时间坞饺。“我有我自己的节奏底硼坑,我给自己两年的时间疽商俩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争纬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书聪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间杀,经历了两次产品的重大变动付洗,但在他眼里这是最引以为傲的星美,因为这些变动庭、变革都是从使用者的角度出发麓梧,也就是我们常说的“以人为本叫盟。”   对于沃尔沃来讲信,最擅长的领域是安全垮陕,作为三点式安全带的发明者磕斡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期斯。但陈立哲表示粱床,以整车品质来讲隋沫媒,沃尔沃也和ABB并肩塘龄,例如在底盘研发能力上川描,沃尔沃使用的底盘研发模拟器问啸,全世界目前只有三家在使用券勃,另外两家分别是法拉利与保时捷群。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑衫玩快,陈立哲也谈到甘惭:“沃尔沃其实也做过6缸剧劣攀、8缸发动机铜,还有享誉世界的5缸发动机粕词赴。沃尔沃并不是做不到荡谅汉,而是我们可以用更低油耗侯谰税、更低尾气排放的发动机达到更高水平莆脖。这也是全球各国政府的法规要求估,是大趋势匆。陈立哲说“这些信息荤,只是没有在行销上进行传播罢了抖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产誊泻,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号搂呜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬焯迕,改变了“国产”的概念橙门,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代窃。陈立哲表态道祁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料莽哭华,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品党练姬。沃尔沃立志从中国出发乾猩蓟,以人为本的信念永远不改维廷,值得消费者验证与了解巨砂。”   “沃尔沃就像iphone一样饺,它改变了人们的使用习惯师。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例信:S90有三个界面同时提供信息畦,分层级的来处理车辆信息瓤赋白。这一点很重要层,体现了沃尔沃以人为本的精神停。在设计方面韧嗣骂,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料栋啥。用沃尔沃的品牌精神茹刊溜,再加上瑞典的风格量舵看,直接与德系品牌产生差异化武粱。如果从地域来看僵没,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡钎。   沃尔沃曾立过两个誓言刺煤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化每,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故临碳巴,沃尔沃全额赔偿呕。在陈立哲看来窗,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺廊。   陈立哲对我们讲道茎逃磁:“在欧美牡凑,当太太怀孕的时候骆退能,男人会考虑买沃尔沃姆泻獭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据涝,中国作为沃尔沃最大单一市吵怠,11月共销售9,076辆新车枷铆,同比增长12.8%;1-11月期间税惟,在华累计销量已达80,759辆辽谰桃,接近去年全年表现锰霓澎。就目前的情况来看嗣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高湃沙呐。   在经历过低谷期的沃尔沃槽乏,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量秃廷爬,这无疑是对陈立哲工作的肯定集,同时也是明年的压力射。毕竟“十万辆”这个坎沃疲,沃尔沃早就有迈过去的能力且。   2017年泉庞杀,沃尔沃S90家族将会陆续壮大珐,届时矗,S90 T4缅、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前理棉捎。对于陈立哲来讲醚,最为重要的是三座版S90架喜藐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的透尚,是全世界汽车厂商弊,在中国制造的单价最高的车辆翅庭劫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐苟喜横,“三座版S90可以达到世界各项指标复对晌,这款产品有能力改变历史蔫币羞。只在中国生产姬榷佛,以中国为核心的思维悍乒此,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了螺谈壕。”与此同时阮,全新XC60也将在2017年第四季度发布挎。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车8帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额桶,所贡献的利润更是远超世界平均水平蔽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人舞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力钞记拟,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任嚎。“知道我坐这个位子的时候蔑,很多人会紧张甚至惊慌灿,他们会很直接的问我拷,你行吗脾拜?台湾市场那么泄敲谩,你行吗滥馁?”陈立哲笑了一下说道穆帅:“每逢这个时候眠,我都乐意告诉怀疑我的人鹿,我将在最短的时间内做什么傻够。”   两年的时间转眼而逝衡,陈立哲手中的“牌”越完善妨毋垮,与主流对手正面竞争的胜算便越大收切创。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲猴唯愤,未来还有什么是可以阻挡他的呢藉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死坞:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺邵瘸卫,2016年下半年以后每三个月推出一款新车菠趣颅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔及。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验脊矮挽。为了满足消费者需求丘,推出一系列活动迎合消费者喜好淡空波。 上汽集团副总裁描瓮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月层,得益于荣威与名爵的共同发力归税,上汽乘用车共销售27.5万辆广,远超去年全年的17万辆慨税猛。取得如此大的成就主要归结于以下几点妇:新车的不断推出凳淬麻、以人为本的理念及高性价比釜。    上汽集团副总裁乓、上汽乘用车总经理王晓秋盾漠,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访淘菲寐,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解采段啪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解粹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺仆拱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鹅稿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔拎。同时狗馈,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义汕乓:个性而不小众梳交。    “上汽集团经过十年的厚积薄发氖痴囊,通过对消费者的沟通与研究侥,已推出很多新车型灭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”肪。王晓秋还指出宋馅,名爵现在的路线是个性而不小众扛,这就是上汽集团未来的发展方向妊嘛,上汽集团希望新的产品有个性莱唇,且能让大部分消费者接受邓屎挤。    据悉浑埃靠,自荣威RX5上市以来力,名爵锐腾也迎来了中期改款霓惹,同时新车名爵ZS佃料岛、荣威I6也蓄势待发飘觅。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言犯瓦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时谎起墒,上汽集团也很清楚自己的客户群体脓。王晓秋指出溺目,新车型针对不同的受众群体黑诫,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的谱渤。拿具体车型举例奋李锰,荣威RX5更偏稳重械弓,新锐腾则是一款属于年轻人的车耽低顶,新锐腾外形活泼丹,同时考虑到消费者的需求坡罢狗,我们对内饰也进行了升级嵌,并增加了10-12万的手动版厩令,使新产品没有短板救。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时陌赡盘,王晓秋表示剂克,“从荣威550开始磨歇墒,上汽新产品从设计到销售斤,最后还是根据消费者需求来决定蠢卿访。”    据介绍健搬恰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验迟鬼澳。为了满足消费者需求朽淡另,新车不止在性能和价格上做了调整镣短,还推出一系列活动迎合消费者喜好弥拘。例如龄舶镁,基于年轻人喜欢足球运动白些嘎,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网贪,也已纳入上汽集团新品类敝爆踏,预计明年新车65%会配备此技术现。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言徘,“上汽集团一定要明白用户需要什么喜晒,为什么要买我们的产品涝钾冯,带着这个问题创伎,我们才能真正去理解用户毫,落实用户需求邓痰,使我们的产品极致无短板法病,产品自然会大销罐冲贡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大算憋耗,竞争也日益激烈陷巫篱,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比泰绷。王晓秋介绍祟弗溃,名爵的价格基本与同级车持平耸,但性能更具优势泛姜倡,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹危。 新锐腾公布价格    王晓秋表示浮巨,“消费者希望花更少的钱买更好的商品填,就像提到的让渡空间似,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整珐,从而应对市场竞争环境筏坷。”    产品有了好的性价比和客户认知度维,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁渭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家澳唬鲸。名爵经销店到现在也有280家左右判。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络嘿藤,其实道理很简单帝狡估,目前自主品牌占据市场份额的43%左右伍,且不断呈现上升趋势删峰番,他们认为自主品牌的春天来了”疟苦,王晓秋表示先。    在被问及上汽集团未来发展方向时霓肃徊,王晓秋坦言遁,“首先团队要把理解客户需求筐莆、用心为客户造车变成一种自觉行动奉赋辟,进而形成一种行为规范八侥函。其次应时刻保持警惕酥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好卵。只有这样峭粮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力渡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩懊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布按,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改茧溶熄。这些修改背后有哪些考量和博弈馁刷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人辖慈。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蒙: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面刨?   答毯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高节。一共收集了9246条建议幂诉,其中表态性意见7736条懦俄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条沽同,占16.3%高斑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理关希是、网约车驾驶员资质及管理势全、出租汽车数量调控三个方面睡膏东。从数据来看辟瘫,不少人对“京人京车”表示理解淘,赞同的达到70%多吐蛋衫,质疑的只有12%读。我们根据建议修改了125处敌垢烤,不断扩大合规车辆的范围闹,让更多人参与“分享经济”氛丢眠。    “从北京实际出发冀宿,兼顾多方利益”   问罐: 为什么要求“京人京牌”奸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答侩哨惰: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说绒,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多秀纱、交通拥堵嗽、环境问题等“城市病”惧幸蓖。在这个前提下灸,北京任何一项政策都不能“任性”聪,要从北京实际出发班亭,兼顾多方利益杰诡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆介康,地铁最高日客运量超过1200万人次党,公共电汽车日均客运量1063万人次亭恋,小汽车每车年行驶里程15000公里画宫,交通压力与日俱增艾惹。但在我们的努力下伸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%协涣佳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制孝。    总体来说挖,北京坚持公交优先的战略铆栓,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充涤信困,对其进行总量控制在所难免暇潘。目前北京市绿色出行(公交祭、地铁健、自行车恕赐毕、步行)占到71%晶抹解,小汽车出行占25%穆巷朴,出租车占4%洗歧,其中包括比例不高的网约车出行韩。北京出租车改革的总基调是淡:巡游车改革羞、网约车规范镁勃、融合发展晤馈宛、错位经营河陵稍、多层次服务俺。我们力争进一步提高绿色出行比例蕾诧,为首都可持续发展提供足够交通承载力坝蝎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问稍池: 政策出台之后旁,预计将有大量不合规车辆面临退出清距,政府有什么监管手段确保政策落实到位苹甜峦?   答陪芜: 政策出台前困芬,我们和专家咖、司机布、乘客示嘛、网约车平台进行了多次沟通扯统,决定设立5个月的过渡期枪。一是给合规平台胯紊、车辆藐、人员办理手续;二是清理不合规车辆头粹图、人员等界菇派。    从服务乘客的角度茅础,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行铂瞥换。另外寸懈孙,希望网约车和传统巡游车加快融合发展括鼎吩,因此提出过渡期的柔性考量莎残脖。过渡期之后奈裤,平台要加强行业自律躺菏风,我们也要建立打击非法运营的长效机制士黄庇,严厉打击非法运营江粉懦、克隆车和价格违法行为权膜缮,能够更好服务乘客溜倘趣、保障安全肺。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问是断: 面对新的经济形态醚邵瞄,如何创新管理手段吉婪?   答亥频凶: 出租车发展中没有对立关系乐。网约车以网络预约筒福屉、快捷方便等特点酶贬,满足了一批乘客的出行需求挨。单从评价司机服务质量的机制看犯,就值得巡游车学习涕:如何与派单挂钩誊,实时评价事派。但网约车也有局限性芒脾,乘客安全与权益的保障等需要进行监管丸荚。    巡游车与网约车各有发展历史和优势拢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的斥藉。你有技术优势很下,他有线下服务优势狈,为什么不一起干呢毁?    管理部门也在转变思路糕高。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”呛斧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车梁赏沙。通过推动巡游车改革及网约车规范倍猾,构建多样化服务体系悔恕蜜,提升出租汽车服务质量铜孤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆祥寿椒,在京注册用户已达218万人浚堕鲜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车篓,提供差别化服务瑰。    “解决出行问题要标本兼治”   问绢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么肖郴?   答吠龄: 群众出行问题的解决螺,需要放在城市综合交通体系中褐池匹,多措并举醛、标本兼治仿清。一方面寿春,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面男钙话,需要加快构建安全岗、便捷蒲抽、高效拿、绿色势、经济的现代化综合交通运输体系土掏。到2020年槽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%卞颇箍。    交通设施根本是为人口服务刚看失,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理色。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标仁,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件里淳稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "   杨美虹透露竣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中递铺,大东工厂扩建项目也投产在即遣肖猜,这些举措都将助力当地经济转型升级齿钢疵。    在杨美虹看来继,借助主机厂优势慨系勿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时衫妻朵,配合外交部到德国进行推介士态界,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园驶狄酣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略凑,从而推动产业升级社票。”杨美虹说行硼且。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容挤评身,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者具绘。最新数据显示涤掀,2016年1-11月乏头,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆奈传桑,同比增长11.2%茂藏,前11个月的累计销量蔷胯咀,已经超过了去年全年谎染。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任奢。12月13日衔弹佛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开星。活动期间阂爱,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访妈巧囤。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄冒财稀,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)挖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济就、环境和社会贡献等方面取得的成绩标。杨美虹向记者透露夯擅,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》溜哥茫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩竟拿叔。    “在‘可持续发展’战略的指导下浑量,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则久恃姆。”杨美虹说党甭吕。    第一敌,实效为先苯。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题喇叼,“我们不做虚的无瓤骗,我们也不做口号式的郸秒蚀,我们一定要解决具体的社会问题贤撼。”杨美虹直言耍权,比如BMW儿童交通安全训练营犯,它是为了解决儿童交通安全问题袍僵。    第二瘁蛔钵,长期坚持庐。宝马儿童交通安全训练营琳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅贺,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年坊徘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营龄,今年是第一年做兔啥港,未来会持续蔚希姓、扎实的往下推进腥幢。    第三慧,全员参与罕。宝马做企业社会责任时弛恒,会邀请车主瘦、经销商淀箔汇、投资人以及宝马员工抛,一起参与进来盼镭。比如宝马爱心基金酷闷箔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训猫劣,提供指导;另外铰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部鼎,定期组织各种各样的活动试。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略纽,将可持续发展贯穿全价值链溪娟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素剐挡。”杨美虹表示钾哪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点恢,主推工业旅游概念偿猫。    据杨美虹介绍设睹,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园对咖诉,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导抒赡,助力中国制造业迈向高端拟皋,并促进东北老工业基地全面振兴慰革箍。    数据显示古,截至2015年底垢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户彪,当年纳税额超130亿元人民币晾雷。同时上蕉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会揭史,就业岗位较上一年增长了8.6%灵钡。杨美虹透露静东,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蝎,大东工厂扩建项目也投产在即惩,这些举措都将助力当地经济转型升级访骗。    另外霖,在杨美虹看来剁号,借助主机厂优势沉卸穗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时舅孪事,配合外交部到德国进行推介量毋惧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园椿幢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略甘,从而推动产业升级日酚。”杨美虹说颂隙麻。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线显狈:李芳" "  本土品牌下一步怎么做噬?关键是我们的差距是什么疥,下一步最大的点就是要提升品质博狈霜,当然还要控制成本裁姬。然后埃妒隧,就是我们的正向研发和平台战略帆歪鹅。最后囊纷,可以大大提高效率婚,如订货的时间是可以压缩的烫烷皋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日仿,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一冈:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节纫社咕,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述祁。    徐长明说胶禾隧,怎么理解工业4.0涛磋迫?这个概念是德国发明的俱彭埔,现在在国内比在德国还要热钙惜。最近青,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念丁食,我理解它的工业4.0的本质位,就是怎么保持德国制造业的竞争力场惶。在国际上洗,德国面临两个挑战孰脆:互联网大数据和云计算桐涎迷。现在胆石,德国整个国家都在讨论仍,怎么能够“不被互联网+”鼻蔡,而是“制造业+互联网”膏,这是他们重点考虑的问题洛开,特别是德国的三大汽车公司——奔驰奉蜂洪、宝马鼓、大众肯限兢。在德国祥,汽车的需求是非常个性化的烯当物,在这样一个背景下谓瓦镐,它要维持竞争力谈不级,推出了4.0的概念崇刊,核心就是智能制造斯呕碱。他们主要的目标有四个方面扁枚长:提升品质寄链懈、提升生产力浪缔纠、提升柔性化蔽俏、压缩产业恰,总的核心是提升竞争力侣凳。    徐长明分析其,本土品牌下一步怎么做猎乒狡?关键是我们的差距是什么陕,下一步最大的点就是要提升品质你冯,当然还要控制成本钢绩萌。具体要怎么做丰太潍?也有几点摆:第一沉,想办法提质控本竣司。提升品质枫棵碘,消费者理解有三个谭:可靠性范虑掠、感观品质但庇圃、性能苏掳莱。第一个维度蜗:可靠性是必须的氏疚抛,现在光有第一个维度已经不够了很蔡棘,必须要加上第二个维度羚时玛:感观品质烧,看起来要漂亮柯工。在此基础上又发展一步广擞鸵,就是性能的提升蓬瞄。最近市场上卖的好的自主品牌寡猴,大概有12款车雹,年销量超过10万台倍溺破,这些标杆产品肌病饭,性能上也不错漂鸿。因此瞎,自主品牌下一步还是要想办法亥,把这些提上去讨,缩小跟合资品牌的差距挎趁睡。    这几个方面的提升师兜,意味着成本也要提升疲,怎么能够控制成本堡崔送?第二方面的话题舞狼鞘,就是我们的正向研发和平台战略啤船。之前梆擦,我们很多品牌都是“逆向研发”返骂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车芍虑,拿过来拆解做测试靠,最后组装起来峨。这个模式下文灭拈,成本可能是略微低的涤,但品质铃、性能有很难保持阿嘲狈。现在必须要正向研究帝,从消费者需求出发墙篱操,形成一个目标铆,对目标做分析唉,只有正向设计伤淬僵,既能提升品质性能遣忍峭,又能控制成本田筒,像长城落虚、吉利等等剧潞复,基本上都已经是100%或者80%正向研发了菱菇。    平台战略罕暗十,在更大程度上控制成本侮。他说呜,我们的开发荤巨埂,现在是一款一款开发的酮,零部件的通用性相对比较惺昀,最近一两年来偷拨,已经有两三个企业开始走平台化战略倘娄附,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车逝、SUV和MPV措齐。这种情况下衰痊,零部件的通用性非撤砭梗好掀,同样是50万辆的产量纠败瞎,对零部件供应商的供应量更大千,就能有效地降低成本掇毁。    徐长明强调叭链,对于工业4.0的精神本质还是要学的孟瓢突,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蚊焦烂,它做了那么多的智能机器人肥,智能机器人都是带摄像头的粉,在实施过程中的质量随时能够监测缸坞,然后反映到云端澜奖烘,再反馈回来随时可以改进私叫。现在伐,企业员工的工资水平越来越高惭轻隶,汽车厂家很多在加班加点叫亢匠,我们要高度自动化难藕,这些课要补悼蜕,应该有大量的机器人替代人工撬。如果这么做了普,可以大大提高效率镀,如订货的时间是可以压缩的揉枷。比如旗,国内一家自主品牌秋,从经销商下订单伞嘿,到提供汽车产品最开始是40天梨澎虽,后来缩短到30天娃般加,现在可以压缩到22天钱惺汉,跟世界先进水平比还有一些差距膜鞠。这也是德国4.0里的核心内容蔡颊释。我们不一定用他们这个办法桶蟹,但精神实质是要学的锚县携。    他说刚被,柔性化的生产也重要范委蒋,但没有前面三个那么重要侥口席。在4.0背景下守冬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法端细,而是学它的精神实质娶凤谩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤辫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化弊比梨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多菏。更为重要的是戌勒舅,放眼全球猾,驱动这些变化的地方就是中国赏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鹊册。    12月11日垄刨榔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯保虹桥落幕哗纷。经过36小时的激烈角逐市雄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出高撮闲,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利沫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示捶祟毖,今后的五到十年袖,汽车市场将发生前所未有的变化曝小态。未来炼裴,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务呢。可以说少门,未来五到十年汽车市场所发生的变化庐巾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骡刑。更为重要的是肃,放眼全球熊瘁,驱动这些变化的地方就是中国诚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疵浑卜。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说尚煽,作为企业怖蒋死,捷豹路虎非城穑看重年轻人的培养闯。在全球钝淬长,捷豹路虎共有2500名管理培训生髓彻。过去三年侩,我们在中国也培养了30多位管培生龋境。此外硕蒲,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家激,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才喷叼顽。    在赛后的媒体分享会上瞬苏,两位获奖学生代表分享了各自想法拧坞,及在比赛中的收获硕赶。同时善菏得,睿侨森胎矮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问沥妊。   问菩佛:捷豹路虎为本次活动提供了导师靖烽媳,请问这些导师来自哪里翱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业畦赖?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位驹闺罕?请学生们简单介绍一下自己的作品滑锯蔷,获胜的原因是什么侗?   睿侨森添逝价: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蹬殿。一位是捷豹路虎内部导师杀礁爱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验矗屑,包括对行业发展的认知未靛泞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息冒绒、视角和指导撅。这两位导师全程和学生团队合作弧毋,提供专业意见闭桥扇,帮助他们取得最好的成绩按坛。   潘孟涛采: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会廓,包括今天的学生土,将来都有机会进入到我们工程团队及崇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额拿谭埃,可以来到捷豹路虎学习和发展杰罐琶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里闹镰戏,再加上扎实的专业和技能失,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会沧。   睿侨森膏: 作为公司的管理者割藕,我们非趁剿叻В看重实习生品,我自己也会手把手教给他们工作的经验阶。不管是本科在校生还是毕业生肮,都能给我们带来新鲜的血液亲晨成、新鲜的想法叔蚂聊。    同济大学袁旭碴驼:首先夕联加,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌捞扛猴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行放经靖。    我们都来自同济大学汽车学院斗砷,团队成员有两个来自汽车工程方向号爆、一个汽车营销方向毕搂接、一个汽车设计方向垮瓜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求乡咆,围绕“以人为本”病妮,挑战的是都市环境里的出行压力嫁柏硼。    我们的想法与捷豹路虎的工程师竣、设计师也有很多共鸣凤篓良,通过一系列调整蹦到,最后有了这样一个以人为本繁、体验为先的方案似拇。我觉得舞噬胖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因巩僳蔼。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问惩警:目前扭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划钩?   潘孟涛宦倡踏: 我们会对人才数量进行评估和拟定从粉碳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的誓。随着经销商网络的增加矾虹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多库琉介,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能呐疗,从而满足未来消费者的要求蒂实。这些内容息息相关动,并且不仅是着眼于眼下律拱味,更是放眼未来廓熟。比如适,针对刚刚提到的电动汽车战略谁闺敌,就要确保未来有足够的专业工程师储备歼黔,因此问激容,我们时刻准备着检,并只选择最优秀最合适的人才进入公司踞。   问朽:在创新领域搔酵秒,包括未来汽车科技领域躺宝,捷豹路虎有怎样的系统部署爆魔?   睿侨森惯签灰: 首先抒寂荆,作为一个公司笔,我们在研发领域有诸多投入腔嘎低,而且很多的投入都非常具有前瞻性破宠撑。比如说踢掸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队深司遁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验睡。    其次椭衰剧,我们想要通过产品和服务淬,把先进技术带给我们的消费者挨蕾,因此我们的工程团队羚黑痊、研发团队必须时刻关注消费者需求煎瓜,做到一切产出符合相关性炊岗密、可实践性原则弓。此外疵牧贺,我们每年投入约350亿人民币围旱,用于车辆技术的研发和投产底。    我们还于今年7月宣布旁嘶:在未来四年糙句挟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆铅肋弦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈湿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术菱啸淑,并在未来应用到车辆技术当中喀。    今年早些时候钡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion耪,通过应用软件及按需服务的开发与提供措冉兔,解决消费者在出行中遇到的难题蝎氰。    与此同时设浦酿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器封僵降,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资漆搽、办公空间却氓、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持芥酸。   问幌攫拨:请具体介绍一下InMotion骸恒美。对于整个汽车市场的趋势你雾记,比如电动汽车技术圣晶,捷豹路虎是否有着自己的见解虚?   睿侨森率: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案芭苦。我们希望将来可以将它推广到美国聊、欧洲以及我们非常关注的中国市场弓坞缺。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部抹胳盲,由研发团队进行分析诗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子肃,我们也会分享给总部培窝舰。    关于电动汽车技术韶,在洛杉矶车展前夕懂牡乓,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE劝闯。中国是目前最大的电动车市澈扰菏场,并且有引领行业变化的趋势愧干。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蔬凶,确保第一时间响应本土市场的需求瑰。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相司荡删,并于2018年正式上市昧耍,希望大家多多关注秦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问缎蜜:关于未来互联网汽车兢竭速,捷豹路虎有哪些基本的认识咀,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求汀炊?   睿侨森捆: 目前肉蚂眉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一崔顷岸,它的发展甚至可以打破现有的窃、传统的汽车开发逻辑与循环连瓣。    针对这个话题溶速俯,我有两点和大家分享操:第一点猩逢灌,未来所有的车辆都将实现互联网化伦鸥赖,现在能够透露的是劣辨,接下来我们全新推出的产品搞,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点到,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作曝硷埠。比如说洼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作琅去涉,使用他们的UI界面和地图饲。类似这样的合作驰徘密,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力雄珐蒜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥画:李芳" "   汽车网讯 12月15日魂伯,由中国汽车技术研究中心外斗息、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开岗适。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开烙,从“市场化发展现状”肌拜乡、“应用模式创新”疟筷翘、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流检颅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台郝,为产业发展建言献策素、助力提升筒糜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录扮: 第一邯偷,背景贾。    去年发布的《中国制造2025》时授,新能源汽车是重大发展领域之一碍设,是其他技术应用载体棘柔稳,而且是先导性产业地篙何。它的进展情况决定了中国制造2025懦煽、强国战略实施的程度比姜矢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展曝,从而能够聚焦变革藕、明晰路径败、凝聚共识椽说荚、引导相关资源集聚推广产业创新苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构颇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一繁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布且就。总体报告是按照1+7的结构踌汝。1是总的屋烯,7是包括4个车辆整车技术淑鹿,3个分项技术罐。    第二患韭纫,国内外总体技术分析反是理。    近年来瓤,从国际汽车产业来说驮啃,低碳化凸、信息化陀粹、智能化是一个总的大趋势接。欧洲蜂慑蹄、美国挠番、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嘛,重点企业的产品战略也充分体现了三化道速,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组汉。我国汽车产业特别是近二十年的发展离锌绰,取得的进步大家有目共睹瓷瓶。首先持徘,产业规模世界第一钡趣陷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长街。从技术上特别是自主的技术进展非常明显处,包括品牌市场的影响力有目共睹赏,特别是新能源汽车伺胜,包括技术嗜阔朴、市场修宦樊、新的智能网联汽车技术麓,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势虽,智能网联汽车发展是非衬奚耍好的优势条件秆凑特。关键技术方面也取得了明显的进步和进展钉,包括动力电池梦、变速器屏思溃。国内自动变速器原先是空白屯谐,近年来无论是CVT性、IT熄、DCT都有自主的技术和产品篓,而且应用在逐步扩大竿虎梆。    虽说取得巨大的进步陛,但与国际先进水平差距明显乖:    首先锹衡辰,发展能力上的差距蝎旅。投入强度远远低于国外韭行虚,全产业投入估算1千亿躲铺末,相当于通用淳卿猎、大众视、丰田大集团一个公司的投入膝嗜腿。    其次波,研发积累放柯。包括流程积累谜脐蔑、数据积累撇蔑、技术积累惫吵牧、标准积累硼,这些积累偏弱瀑跋。    另外恕,从整个产业创新体系上来说焚,差异比较明显的痘,特别是协同方面斡传勘。单个企业弱昏粪,整体的协同效果很低垦绕何,意识也比较低冈宦。在发达国家肪砍撅,单个企业强蹭观,整个国家的协同体系效率比较高贰按杰。    基础不牢地动山医肌,我国汽车产业的材料司辫、工艺基础跟国外相比也差距明显哩。汽车产业浓晃侠,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大裤庇联。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革裴确才,要求有创新的思路和创新的模式承。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求废稼,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展泉茸。    第三禾刨娥,一些关键的里程碑纠。    重点是总目标绰凹斑,总目标是基于很多现有的环境设定的谁歌瀑,也基于七个路线图进行测算寸娟鲸。反过来说懈男,如果七个技术路线图能够得到有效的实施寿,就能够实现保障几个方面总目标的实现息:    1侧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值帅脯弯。如果技术路线图能够得到实现哦,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值烁,之后往下走鸽篇,这对产业来说蓉窃脾,甚至对国家来说是非常重要的匪标。    2阑、希望在2030年左右仆闯,汽车产业的电动化转型基本完成岭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上硼顿迫。智能网联汽车市场有一定的占有率麻,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用古鹅。    3坝得挝、建立有竞争力的自主创新体系赐风顺。    节能汽车在2020协、2025脱、2030三个阶段提出典型的指标虹范,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗裳茎检,5升筒献、4升烂磊兼、3.2升碑怠另。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%童,2025年15%林,2030年40%以上驰遍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术横醒、自动巡航丸仍、车道保持应用已经很高盟僧春,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例督,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例玲。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蹭搪闭,经过技术路线测算实现总的目标习乔。从路径识别上来说甲,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口涡欢扦,以能源动力系统优化升级转型作为重点会腑,以智能化水平提升作为主线逝淖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑畏荣攘,全面推进企业产业发展悉筏瞬。    第四凹潦燎,分技术路线图的基本结论河卢廉。    1酒、节能汽车纫。总体上有很大的共同点高滩祟,重点在混合动力技术赎宠、内燃机技术下匪、其他驱动技术歇哩尾。混合动力是技能的主流技术递祥,当然轻量化也是另外一个么纠镀,但是轻量化有专项的分析顷,在这里没有强化秆。    乘用车总体执行轻量化舜盘、小型化补、混合动力猎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失套婪探,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径绷骚磐。    混合电力是一个主要的技术祟,达到5升贡,4升捕合、3.2升的目标七苍烤,混合动力是主流棱浩秋,其他是共性的墙僳毯,轻量化蠕瘦、摩擦等筛。    商用车混合动力应用时间稍晚怕,重要度低于乘用车劲卤酸。    2纹诗官、纯电动与插电式混合动力汽车恕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失里钵,加强轻量化成为趋势常。轻量化对电动车更加重要炮。对于插电式非常重要的妥薪损,也提出来多能源动力系统的集成优化技术姜辛损,驱动授鲸坊、点击典蹬缕、控制金、充电芬司垄、混合动力发动机棉遂,高效耦合发动器丧困。动力电池本身有专题牡,在这里没有过分强调筛厕。    这两种车提出了总体的发展纲要稍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式么,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的灭箍,甚至可以忽略不计荚虐禄。    从四个层面梳理了技术需求敛,提出了一些优先的行动项半臣萎,面向纯电和插电时纶,国家科技技术支持十五年了嘶捐截,下一步除了电池列为专项之外赂帮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持擎皖滇。    另外剿伍,聚焦关键零部件写轿仿、基础突破和可再生能源让脱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用拣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要心底奉。    3烙、燃料电池汽车撅湾。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择炔。从中国汽车产业来说膛毛,现在重视程度不够加,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划焕搁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究涕。希望四部委提交国务院进行发布和实施仿传瓦。    在研究过程中膳嘛,大家对燃料电池认识分歧比较大炽癌,或者没有共识沮前捍,这里特意保留一个燃料电池发展目标绍等骡,跟发布不一样齐惜。发布时2020年达到5000辆的保留规模眯涂勤,我们是1万;2025年是10万仿姓,发布时是5万;2030年是百万骆缴,发布时是10万太。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧萍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池拓,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度诞党皋、耐久性透、成本僻、氢安全读咎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程饭轿垒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜参。当然此,全技术链的技术攻关需要做农,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口配醇陈。前期小功率燃料电池巧,中期是平衡的燃料电池对穆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池工,到最后全功率的燃料电池觅颈。当然宽,电电混合是最主要的人疙韧,最后电池小容量的技术路线四呸深,但燃料电池的功率更大一点蒋膜膝。在这四个层面进行了技术创新梳理艰,燃料电池要解决的东西很多讽涂,包括材料旦镁、膜盎锚、电机士、燃料电池亩叭野蹋块堆涧沫疾、系统技术陶粒、整车技术仑贤劝。燃料电池也是下一步国家科技鳞魄、资金支持的重点菇熔。    4都坏度、智能网联汽车豆庇成,这是新兴的技术发展趋势苦。其重要性与新能源汽车同等重要瘫,有部分专家认为更重要梢镁城,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大工,技术和应用的优势芍,也是机遇口藤。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电晤能,涉及到国家信息管理衫行。对核心自主提出了很明确的要求录受,即两横三纵锰拿氛。    车辆技术上更多的是决策佳榔、执行辰秋。信息技术盎昏,信息安全纺,地图技术也是非常重要的禽损锈。两纵溯,一个是车载的捂睡,一个是基础设施拍怂。智能网联一定是循序的叛囱成,智能网联技术最容易得到大规模的应用泉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标撅淮。这两个路径总体上循序得到应用觅饱,从商务车来说尽,更容易形成庙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求染客凄。    从四个层面聚焦一些技术需求氰杆嚷。跟燃料电池一样珊炮惮,需要解决的问题更多一点催蹄闭。从感知决策执行的释,特别在决策阶段轨嘶颂,差距是比较大的赂,感知当然也有差距飘。在信息层面恳,大数据效笨厢、云平台贩短,相对来说中国有比较好的基础和优势陆便。    作为一个前提昆硕,对标准法规先决性新荚,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动椒痘饱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件频。制造技术不细介绍了丝腔,还是聚焦在新材料的运用斑谓,以及新技术对制造技术带来的变化晌,聚焦方面进行了说明具。    动力电池圈闲,分三个目标案,目标上有比较大的讨论和争议绿僚,比如说新阶段提出了350刊、400艘问、500的质量要求能,争议非常大慷纠,重点几个层面呻醒:    优化现有的代表电池技术骇维,提升技术水平砰,特别耐久性坡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发锣坛粗。国外的装备很难形成有竞争力的差别茧番瘫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线瓤溅。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系倘。现有应用以企业为主体来做鲜。当然堪蛔,也会关注动力电池的回收利用技术绥崇口。    最后场葱,轻量化悲妒。简单来说郝泡协,前期聚焦材料技术仁毋、设备技术番绞驶、制造技术疆哗、回收技术玫技。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺范,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化逢姑通,比如说传统的四大工艺的变化厕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用农拿竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍范内:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价楷懂、供应链癌淌理、资金到攘烽、汽车等方面的诸多质疑丛舵刊。期间,明确表示不会放弃造车湃痴。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传郴忱粟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天葱榷团。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步千牧毒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的讹凳米。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融菇、互联网及云袖、内容未、体育,还有三个端口类的,手机苇沪新、电视僵瞬、汽车讳朝。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业趣挤藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力梅钎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功饰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿扭。    乐视的电视做的确实是非常不容易惧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拾。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元玲额惟。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元谈朽地。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元乏朔客。总归累计亏损36.33亿元希醚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就女。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面澄挪麓。第一部分就是投资人的钱逞迟。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现呐。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿伤必甩。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现姜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法惩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情稗农脑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿辆陀妥、体育43亿翘露、手机50亿,房地产64亿宠茅、内容108亿晤豢、互联网金融151个亿屡、电视187个亿恰碑肌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金糜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂迹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的邪参食。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的渺涧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的卵。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败苦灿忌。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的妈蒲。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件案聊酬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准洪侯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙醒净兔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的榔回范。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去辫收嗡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了拆。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的迷梦使。很可惜,你们蒙眼狂奔洼妓诉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散贿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂歧尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕肚挡:李芳" "   12月10日腔断,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路当僚:一条是政府主导狡肛滦、政府补贴的方式泥街芯,这是当前的主流儡码勒。一条是消费导向腑劫棉,依托市场的内生成长道路勒讹韭。”他表示糖闪烘,(电动车产业)进入者中全佃,大多数最终可能会被淘汰堤瘸森,但是不能不给他们机会士。国家已经开始放宽市场准入妮枢,此时册,应该在两个方面把握好政策薪孺套:1谐缝虏、应当欢迎新的进入者彻刷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者和搪,让投资者自主决策仿韦,自担风险午牟。2陆谭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳掠辛令,严格市场监管府,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚莎困,目的是建立好的产业生态啪局姑。电动车产业化磺,最终必须依托市场来完成阜,因此碘,政府的政策必须产生长期预期观。推进政策应当借力市乘嫉省,发掘市场的潜力捌苏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用淡。政府政策不干预技术路线夕行炽,政策的实施不是导向对政策的依赖饱庇峨,而是政府作用的适时发挥厕毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道沪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示埠继嗡,戴姆勒有望在今年成为全球最大街,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商首铰,这一目标比原计划提前四年实现皇熟搅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布沙涤:“戴姆勒今年即将实现这一目标攻勉莫,比预期时间(2020年)提前四年垒乖恒。”   据悉倍,蔡澈最初于2011年宣布上述目标强吠苦,当时受到与会者的哄笑泻。然而魂褂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近赦,领先劲敌奥迪和宝马驾儡藤。(实习编译帮理杜:刘欢 审稿达:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈纶:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编幕谎:韩大为 版权作品且醇息,未经环球网Huanqiu.com书面授权夹定,严禁转载剁疼,违者将被追究法律责任迟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道冒匆,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访毋。在提及新品牌“WEY”时赴恋,魏建军表示茧,“将夺取丰田和德国大众的用户”颠。   记者朔:为什么把自己的姓氏作为品牌骸?   魏建军度咀俏:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品了。我对WEY很有自信忌,就使用了自己的姓鸵。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌飘波,但在中国汽车行业我是第一个赎。   WEY之所以采用英语蓟驳卷,是为了要瞄准成为全球品牌驶吴。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力鞭始晶。   记者枯澳:对于竞争对手有什么设想统眯吮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军亢疲围:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场乡家钾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势噶挠臣,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌淀科犁。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蘑蒙腿,在此基础上还要实现15-20万元的定价许泌潮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户却赋。在性价比上WEY更具有优势洼思饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编掏吹删:李芳 版权作品尸嫉,未经环球网Huanqiu.com书面授权蠢啸,严禁转载年可,违者将被追究法律责任疤持。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后冷偶,新能源汽车的发展也不会受阻峰。   根据工信部核准的数据技逝,今年前三季度矩焊,整个新能源车销售16万台法浓,同比增长83%笨豁。其中畔,新能源客车已经占有40%以上的比例赎镀,达到了近半的水平卑拜聘,发展前景面临压力监聚,但乘用车只有0.1%辟损棘。“我们涨十倍是1%袍怜纪,涨100倍是10%菩献旅,新能源车发展有巨大的前景和空间慈钝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点锌钙。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上董沁鞍,全国乘联会秘书长崔东树说魏渭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力虾狗。根据国家制定的产业政策要求逛额菱,到2020年吐,乘用车百公里油耗要降到5升崔摹,这意味着五年内降38%的油耗磊焙。“基本上谁也实现不了矢,只能靠新能源车来推动绩。而这种新能源车酿辨,插电混动可以降80%廷芭常,纯电的可以降100%的油耗皖燎,这种情况下只能发展新能源车窘疥饺,这样新能源车乘用化酷盾,为什么我们一直定义为为生存而干挫,你不干就要挨打杯纯。”崔东树说饰。   另一方面黑炽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展匹懂瓶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要窟瑟暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者撅切,因此定价弹性很大看互封。”中金公司的研究员李璇说南,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平扰新别,为消费者提供很多选择艾罗势。随着技术进步和更多电动车型的开发黄败秋,新能源车的成本会不断下降斗,比如蓟,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型粱暑铣。“中国的纯电动车型出来以后次筹绒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多白稼柿,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后长,发现基本上17泵、18年以后的新能源车还剧峨,达到8年10万公里以上抚,整个成本是比传统燃油车是要少的码帘锑,甚至是少了20%到30%伟电。”   电池是电动汽车发展的核心倍股,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本棘娥解。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同饺蔡,电池成本还有很大的下降空间吭。目前送,整个电池的产能供应相对过剩席谋,国内电池企业达100多家熬慧。据统计合渺牛,目前整个电池的价格大概在2块多左右徘。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求璃汇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准境栋。因此卞激,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度刚浚络,这样才能达到标准冈。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示锑咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "   我们不认为绝对的销量凉绒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素潞洞。衡量一个品牌成功还有其他的因素潜,比如利润率韧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标洞。除此之外胳藏忱,品牌力旁、品牌的知名度污、美誉度骚欺、影响力欢渴蛙,也是决定品牌可持续发展的重要因素泵且。宝马在创新精神上是首屈一指的剩,因为汽车行业正经历巨变纤股,在电动出行仍防救、智能互联酵、无人驾驶等一系列发展方向上枫刊,宝马都打下了比较好的基础牧唉。    临近年底臂,伴着层出不穷的新闻事件侧墙,高档车市场竞争愈发激烈社捌,作为全球领先的品牌——宝马沛挪光、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目保得。近日秘港,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瞄阮郝,听到他开诚布公需侗、推心置腹的看法娥淑夸。   问淬:根据最新的销量数据豢,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近编欠。那么兴晨,您怎么看销量稳、利润没摹、与经销商合作伙伴的关系评? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智挖骆蜡: 每个竞争对手的情况不太一样潜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况锻,所谓的增幅我们一般都讲同比汲密另,是跟去年的基础关系耐瞄祥。几个因素加一块儿陷肋盆,我们不认为绝对的销量募变,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素稗。对于宝马而言苍溅,今年前十个月赊建刑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车烙,同比增幅10.2%腔拉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆缚,同比增幅接近11%姜笆。我们对这个数据还是非常满意的负空拆,这也达到甚至超过了我们内部的目标芯能。    除了销量本身的绝对量或者增幅坤尚,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素苍列,比如利润率立,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标簿抽精。除此之外味,品牌力刺、品牌的知名度摊饯、美誉度靖聘、影响力膝画,也是决定品牌可持续发展的重要因素咕操辖。宝马在创新精神上是首屈一指的操台,因为汽车行业正经历巨变妻,在电动出行痹、智能互联簇械税、无人驾驶等一系列发展方向上据摆,我觉得宝马都打下了比较好的基础录保饶。总体来讲侗鸥,我们并不惧怕任何竞争苏巾,我们也欢迎竞争搪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行梨乏,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势陇动。   问磷昆:最近旦邢些,关于奥迪的新闻比较火曙讳。   刘智窗陆泪: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略把藩。对于宝马品牌来讲秘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的堤恫劳,双方的关系也非晨诹遥好扭芬署。所以迫得,这么多年来尽管我们在中国是两个公司香苯,一个是宝马(中国)铰,一个是华晨宝马统桑得,但是我们有一个整体式的营销团队翅湃,有统一的零售网络能,我们在总部有一个统一的管理团队掂角焙,面对客户也是以统一的BMW品牌出现缸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略环蛋。至于竞争对手我不是特别方便评价藏歌股,不过至少释放了一个很好的信号抨,豪华车市场的前景依然很好阂叭苟。    问抚炕:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展稻泊?    刘智衔当霉: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度怖缴磁。因为从经济的基本面来讲陪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定窝、持续的发展态势偏嗣锈。之前以出口弧趁、基础设施建投资的经济拉动方式躺,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式痛文踢。需求的增长其实就表明了对于车的需求惠刷,其中也包括对豪华车的需求襄。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长睛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑吕急挟,这几个因素相加铺伪饱,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间那。今年层,豪华车的“盘子”接近200万辆德,未来可能每年的增幅不会特别大冕超控,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑炕桐。所以凯爬盒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入释魄负,力争在市场表现上优于竞争对手怀报设。   问睹鸡沟:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得茎叹,这一岗位和以前相比有哪些挑战瑰?   刘智剖多颅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化旁蒙,因为我在宝马的八瓤酶、九年时间恃,换的工作岗位也挺多的靡凭筒。换了新的工作以来舅慈赔,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营靡局窘,比如负责国产车的销售史亢辅,可能是比较短平快的烈哪,看的是一乒、两年之内的事情将。在宝马中国总裁这个位置上撇淑豁,除了目前公司各个业务板块的运营蹦波,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题骑豁。比如我们讲到的一些行业内的发展方向卡纳,像无人驾驶痞缚、智能互联炒、电动车筷许,包括数字化营销巴帆抠、品牌年轻化等等一系列的东西激粉董。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划熊芯阜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队谱滑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究似,力争在中国市场上打下一个非橙祝好的基础扣妈。我相信诧姑翠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候嫌霜,宝马会拥有非常强大的竞争优势传统喷。(中国经济网 记者锣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "   原标题娥:王永清儒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底岛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单钩。别克品牌今年销量已经突破100万辆鲁橙蹋,凯迪拉克取得了近9万辆的销量玩,10月份甚至位居豪华车品牌第四名靛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰寸寒惮。数据显示耻能,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆谴钢,同比上年的446764辆下跌28.64%剃渴青。上个月定,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通从峰。    因此登努关,在车展期间接受记者采访时眠帘帆,王永清表示暮,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造母搭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言俗襄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升烽料才,但全年销量依然会同比下降20%左右驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来倾盼屑,雪佛兰品牌过去因为发展比较快纹沥,可能在布局上稍微有点滞后某登。现在对于雪佛兰来说到八,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”管坟。    事实上经巧舒,雪佛兰已经开始了提速布局逞蔷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上逛耻,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台辩导。王永清表示戎囱恨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌晾屉变,2016至2020年投放超过20款新车媳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列凳,30%为SUV车型浆,并将加速引入包括1.0T极哄、2.0T咐、8AT羔、9AT届酿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技抹荚砷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境缴,未来SUV将成为主推车型龄朴分。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造虐博腊,轴距2725mm完坡侵,将与全球同步进入中国市场搂懦丁。同样骆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相坑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场邓码。    值得一提的是喉岭钨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS酗,拓宽产品线梳。RS车型将采用包括侧包围从、运动尾翼募、双排气管心递派、降低化运动悬架及、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件挺掠柯,并加载多项ESS智能安全科技核。    在品牌营销上何卜,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼辜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销慕。另外芬芍贰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发说,演绎雪佛兰“热爱敲隆犯,梦想腐坝活,行动糠骄善,分享”的精神嗓。    “今后新车的利润越来越写窗依ⅰ,主要利润来源于衍生服务幢蝎、二手车置换等赂。相信雪佛兰将它的结构调好后鳖竞,未来两年将会真正出成果灵苦鹃。”施弘说能去挨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外燃精攻,上汽通用的新能源战略也将全面提速篙紊。车展当天俗式米,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相谭赌边,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发摩魔馈。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统柯匪。这套系统由1.5L发动机和电动机组成昂潞,发动机的最大功率为73千瓦亥秒,其中电动机负责驱动寝痕牟,汽油机负责发电挛凤,它的综合百公里油耗是0.9L砰鸡癸。从上汽通用发布的节奏看赐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了处。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案羡芯,王永清说垫伟,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些辑邓睡,产品还要丰富嘘滴萄,才能满足这个法规的要求具处帘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度棘松却,到2020年之后比例更高卸春棺。王永清表示据酵寞:“估计到2022年槽策危,我们的电池技术会有很大突破渡猩,能量密度大幅度提升措,成本是大幅度下降渐兔姆。这对纯电动的新能源车发展是好消息杀坝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫沃灵:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢侧借、豪华”品牌——WEY评瞬特,W01先、W02两款全新SUV首发亮相触溯从,售价区间将在15-20万元拟。对于新品牌的未来发展规划蔷,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示答驮:“WEY品牌明年将有3款车上市胶,到2018年还将推出2款左右的产品略穷,以支撑起全新的销售网络体系韧零夹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表彩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍锻菜咖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市美谩小,8月份推出第二款SUV W02现,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年善凳罗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型兴公。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时狗侗,魏建军详细介绍到访,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA捂,配置上拥有最先进的安全技术彪、智能技术高,也更加精致访。此外在性能上两者也有很大差异磷陀,例如在NVH方面室,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上酚牧僚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造农懈脯。   在经销渠道方面纹础烹,魏建军介绍说撮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络乔,没有想过招募新经销商卸蹬,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作驹。”   对于新品牌的未来发展弛,魏建军信心十足挤,他表示钱论良:“我从没想过这个品牌会失败茹吩,只有退路封死才能做好这件事甸撂癸,自主企业只有没有后路才能把事情做好培供。”此外钝孝,魏建军坦言储嫌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法唱性狮,因为新品牌叫什么并不重要反襄仇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业镰,将方向转到共享经济芒、互联网金俱款、自动驾驶方面新的技术鞭桶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商富。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上岛魏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩坞幕京、生动的演讲盒粱,就城市交通滩、自动驾驶和汽车互联等热点话题搁体,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索淡沽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狠翱。    徐大全说黄扩靶,博世始终认为邻炯交,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担科缄,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式闹结摄。    徐大全谈到社厦磺,作为在汽车领域的老牌企业裙柔甘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化输、多样化的发展态势和需求淳嗅,博世已经有了自己的思考和方向霸。    他说弘朗盘,如今略桐殊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业李到蚊,将方向转到共享经济捕、互联网昏、自动驾驶方面新的技术芹礁集,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商刷芜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说性,面对新一轮汽车技术的变革茫猩虫,无论是传统汽车胖焊传、零部件企业垫,还是互联网糜漆搪、科技企业丹某,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局扯疏蹈。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点丧芜是:互联化惨趣、自动化和安全化绰坤凉。我们预计冬吹,到2021年颓,汽车将成为第三大互联移动实体啥介,同时扮演人类的第三大生活空间崎画。博世正在探索全新的人机交互和操作界面孟关,来充分发挥互联驾驶的各种优势抡。    谈及自动化领域帮挛,徐大全判断驰佰纤,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势乳弄断。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术虽,通过持续创新驾驶员辅助系统阿朽孟,从辅助驾驶绅裂含、部分自动癸短级、高度自动驾驶再到完全自动驾驶凭俯祁,分阶段朝“零事故”愿景迈进距报。目前唐反飞,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产伞焕敢,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用篱栋,到2020年左右鞋羞,自动泊车功能将进行试点项目测试醋干。    说到自动泊车巾,徐大全特别谈到停车难的问题秤靖坝。他说橙景然,停车难是在城市生活中的一大困扰博。今年不,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蟹记,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题碌苍徐。在八项智能泊车功能里翻,“手机查询停车场位置并导航”丧粟、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能萝日。其实蓖华,在大型商场里湘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了桂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础皆伞棵。根据一项市场调研显示局,2015年浪仙,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿彤星次,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力篇表。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台谁篱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露绞,在深入巩固原本的互联化秤棋缺、自动化和安全化“三化”战略基础上金识,博世今年也把两轮交通衡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度提吩情。    他介绍苇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部凳闪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力绘。未来十年缺尽,会把更多的关注点放在服务和解决方案上昧疏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性聪劲。    在两轮交通方面袄,博世提供两轮驱动紊、安全等各方面的解决方案狈镣炒,涉及两轮电动车精奴郊、摩托车和武、电动自行车以及平衡车等多种产品形式凯。    最后杉律盘,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具肩抠,满足这些变化的需求拓。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧锰掸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”谎巨,“双积分”法规判雹河,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议恒,连日来柔诲,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温氖别,让观望中的车企备受煎熬入。针对业内关注的焦点问题廊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全挎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》沁:不久前湾娶,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规耿钦,如何理解这两套方案骸舶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全谓罢商:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)尽、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联胎,但又有独立性齿,各自的核心目标有所不同脑俩阑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量浦,进而确保国家能源安全麓。由于中国的石油对外依存度已超过60%椒,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提姜溜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求稳盟,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展某蛋晚,进而实现国家节能减排的长期目标裂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集崇购触,但现阶段并不能彼此替代戌毙裁。对于CAFC而言棺描皮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求量,其中当然也包含新能源汽车劳廓,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠兜戈挠。但不同的企业由于自身能力湘缝蔡、技术储备和对未来技术趋势判断不同嘿圃搞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求梁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模猜宽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补祷,而以后补贴将逐步退坡砂,企业更担心成本无法负担杭。因此仅有CAFC法规溅糕凄,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况抵剿,所以有必要出台NEV积分拖私雷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流桃。同时凤谴逼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫退伤,从而有利于新能源汽车早日取得突破慕摊替。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线惨娃腊,其目标应是降低汽车及相关产业道幸贬、乃至整个国家的碳排放炯歼顺,和降低能源消耗诉求不同哪。作为碳排放第一大国菏江渺,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值斗逛吧,后续国际压力还将不断增大肠佃。因此涣泻,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放宽掀,从大方向上讲是正确的沁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段箔煽端,这和NEV积分没有本质区别桅苗,也无法确保总体低碳目标的实现兰淘。实际上拭冒脓,跨行业皇狭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向呈。以电动汽车为例皆幌氰,其在使用阶段确实是零排放维被蔚,但与欧美不同冀酬缝,中国的电能以高碳电为主捅怀,因此在发电阶段有相对较高的碳排放邯染。也就是说瞧,在使用高碳电的情况下偶,电动车全生命周期的碳排放并不低触撅纬。这正是碳配额管理应该解决的问题吧搞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中怕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额攘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业沥肚锭。实际上奠究控,将新能源汽车确定为国家战略琳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构藉,生产更多的低碳电谁驶假,否则减碳的国际承诺将难以兑现始僧。    另外当毙奢,对于汽车行业蜂廉,无论是CAFC辖帝、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同唱,但都应该由一个部门来统筹策划瘫毫,系统思考系诧桓,拿出科学虐午、系统洛墨、具体锈副、有效的管理办法来推动实施卡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面勤哨络。    ■积分交易细则需加快制定譬镐维、尽早出台    《中国汽车报》皋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定驳,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素钉,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受慈杜?    赵福全墓篇味:确定合理的积分价格搅,涉及到技术蕾侨、成本和市场接受度碱罕,需要综合测算和动态调整稳担啼。我认为基本原则是帅竭,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蔼猛,让没做新能源汽车的企业有经济压力迪。如果NEV积分是“白菜价”码寝谱,大家直接买就可以虹畴购,谁还会愿意在新能源汽车上投入迹?    因此够说,NEV积分的定价应足够高宠愧讳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入籍忱,通过自己的新能源产品获取积分擂宦,满足法规要求狈表。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理镀、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业矛该憋,能够通过购买积分先生存下去袜盲,争取时间把自己的新能源产品做起来轮赋。    《中国汽车报》桐:除了积分价格之外塑臣康,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑似,目前处于“空档”状态纤娘,怎么看待这个问题昧狈?    赵福全饯:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力佰捣。而且距2018年法规实施仅有一年多时间悼枫,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫抡瑰淮。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性乒傻庞。同时井,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间廉颓。对于汽车企业来说厩江幂,3年仅仅是一轮产品开发的周期忱,政府作为“游戏规则”的制定者嚷上,应尽快给企业一个明确的目标旅交剃,否则企业将无所适从采。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》释炼:“双积分”中提出了2018年起熔溯,8%捅此、10%琉、12%的NEV积分比例破北屠,而经权威机构按照法规要求测算甩奔脊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间辩蛋琼,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难皖饲刑?    赵福全乏莆:在这个问题上窃,我并不持悲观看法删。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难投青,因为还有很多企业尚未完全发力汝赶。按照国家的发展预期窝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%当春,如果每辆车以最低积分2分计算冀,整体积分比例就达到了14%骑,如果是分值更高的产品唇,达到18%的积分比例都有可能备。关键是要努力实现7%销量占比目标俊弄,而这也正是NEV积分的目的所在苯浑。    不过另一个问题引人担忧谓。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求卤咳瘦,同时在CAFC核算中也有优惠畅毯:一方面油耗直接按零计算故梳,另一方面核算数量加倍秽古,从2016到2020年分别是5倍详、3倍哼筛、2倍鞠翟。此外蚕,按照单项抵偿原则踞煤,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分踩粮让,还可用于抵消CAFC负积分块楼司。我们经过测算发现涤掏,CAFC中的这种双重优惠饺,对新能源汽车的“照顾”过多了归迹,不利于促进其他节能技术发展柒设拘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险弊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展剃烫,CAFC的达标难度就会随之大大降低屋陡松。实际上农贫扣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重沧痹,两者不可偏废崇廷逢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展袱,但如果CAFC目标落空处泵,国家能源安全受到威胁汹胎挥,汽车产业的可持续发展仍无从保障蹿煤炔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消囱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿素,这不仅能确保CAFC目标的达成脆迫叹,也会提升NEV积分的价值惭敢,避免NEV交易落空百俺刷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》颂裳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值豁茬,而没有将电耗的概念纳入其中习侈,这样的算法是否科学讨痰擎?    赵福全妇庇:NEV积分分值以续驶里程为依据毒硅切,这与推广新能源汽车的初衷相违背酞搞,也不利于鼓励技术进步玫菊骄。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程李。推广新能源汽车是为了节能减排效翟钳,因此不仅传统汽车陋冕,新能源汽车也同样应该抑大扬小诚认沧、抑重扬轻观鞋岗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”纬冀,而不是搭载电池越多越好韭蕉,因为大量电池搭载在汽车上移动毖劳,这本身就会使能耗增加伤提,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾局卵敝,也意味着大量增加电池生产的排放坏。    政府应鼓励企业开发低成本谦纪逃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品赴,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池光。也就是说鳖蛔,政策制定一定要“勿忘初心”秘伤茅。建议NEV引入单位电耗泛仆,即吨百公里电耗的概念领,作为积分分值的依据懒。同时曹纹,对于小型车电耗适当放宽项僳,而对大型车提出更高要求台狗,以鼓励新能源汽车小型化驳,进一步提升节能减排效果收蓝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》梯:在“双积分”中讥裳寒,没有将新能源商用车列入管理范围介惯舵,这样做合理吗里匡?    赵福全鞠涸滤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔ぞ叮可持续发展的问题前俱庞。2015年脚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%虾偷,获得国家补贴的比例比这个数字还高净彼恃。而此次NEV出台却未涉及商用车晤稼,这是不合理的挡程挝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺秘逗,也会让乘用车企业感到不公平似藩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规晴参开,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求取覆慷。我建议疏辛娶,应该单独给商用车设立NEV比例要求恐情怖,可以不与CAFC积分抵偿遁,但企业之间可以交易底究。因为如果没有NEV的强制要求钡栏淖,在补贴退坡后特,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑绅那颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤豆:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口拾狸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水板厦颁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上犊,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示诺何,目前正申请资质的新能源车企多达30多家挽,盲目投资之后浩,多数公司要垮下来蜡。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热虐协藉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎诵。    以蔚来汽车为例波沏嗓,去年8月还只有100多名员工劳砍韶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模杰递。据中国汽车工业协会最新统计禄嫂,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆细七,销售4.4万辆悍,同比分别增长25.7%和43.8%彼讳,1-9月新能源汽车生产30.2万辆蔑,销售28.9万辆屡磋伺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%沧。蔚来韩、威马绵、前途羔谈敞、小鹏等已是新能源造车领域的热词簇存韭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入具吃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面哎谱并,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》幕四嗽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目顶访就。至此娄施骆,奇瑞新能源成为继北汽新能源鞍汀、长江汽车滑剐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业叫闷醋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家壕。    “新能源车企的风险串,其实很大灸净。”王秉刚说躬,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力愧贪倦,对风险有足够的分析粳宫,有可能投了很多钱晶膳,最后做不成详城,带来不必要的损失死梦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下督佳函,简单地投资建厂乒菠倦、增强制造能力惠班,未来堪忧频遂戌。新能源车电池的技术进步非常迅速 倍,现在可以用的技术一年后就不行了拐史凑。如果没有研发能力就做不过人家拟佩菊。“一下十几个亿扎进去咸熬,有可能最后做不成力释,我还是提醒新进者要谨慎一点额。”王秉刚说氢。    事实上邪撤寞,目前国内的新能源电池生产厂太多了瓦钎,但规模都不大疚戎瑞。而且动力电池总的规模也在扩张中故龟,尤其质量好的不多吩,“据我了解匈嘉磊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单稼慧。”因此邓咕攀,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺胖。   谈不上“红海”獭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的坞,但道路曲折轨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说曝岭丘,造车得有钱熬驮、有人才蜂宽复、有时间税。“钱我们还行玛能,人也不错本,就是时间太紧评抽糯,毕竟搞汽车三年算很快哼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合冈涕船。”万锐坦言副,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的泄恰。    不过固坛杜,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧败羞队,万锐并不认同说。在他看来宋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上搭办,因为大家都还没“下海”垦挞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程差,大家还在忙于造车日密普,搏杀还没开始骨羞。    “这是好事叭每狡印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蛔京轮,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说吃垃恫,目前中国传统整车企业有150多家吓鹅,新能源车企至少有30多家贬揣,后来者也给行业带来很多新思路和新做法瓦肌倡。    至于是不是过剩从,梁伟表示这还是要市场来判断劲加。在梁伟看来吠,其实中国传统汽车行业已转入新常态喷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长搅备,除非汽车消费大幅好转速措拍,否则很难回到前几年汽车行业的盛况砂刷。    但另一方面荷,根据预测婚归继,未来5~10年才,中国的新能源汽车将保持两位数增长傲坎技。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称起,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆久台,到2020年时产能达200万辆门饱、累计产销量超过500万辆迸。梁伟认为垫票赏,从年产几十万辆到200万辆的目标夏,新能源车汽车肯定还要快速发展胁。目前的新能源车市场还完全没有定型莱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会徒。    梁伟特别提到了特斯拉的成功戊户,“很多人此前担心特斯拉会破产桃,但Model S和Model X推出后效果不错澜烫景,用户接受庆标胚。经过多轮产品积淀蓟魂平,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃须,特别是成本下降得较明显泵拧。特斯拉可以闯出来忱行,中国企业也有机会杜、有成本优势琴裳构。”梁伟说鞋奶爬。    对于最近贾跃亭的乐视邻哦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象缄驼抠,梁伟指出俺,除了技术官,汽车行业还是一个资金密集烹菲巍、劳动密集的行业深。如果要进入响,需要企业在未来几年有大量投入漆,以格力电器(000651.SZ)为例牡柬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗故。    梁伟表示疗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来很,毕竟快速把产品推出来弹,现金压力会非常大鹤廉。另外崔,一家企业在原有行业中具有很强的能力饯仆毙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功沫诬妒,这是一个很长的学习过程坝硼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤屑薄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日售,也是第十七个中国记者节荚孟。2000年磺燎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》配棉骇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节委舵猩。此后记者节像护士节芒毙、教师节一样呸,是我国仅有的3个行业性节日之一猩。   值此之际拴警痴,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱吕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下颓瑟,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”父忱挟。      坚守还是离开毛?   根据《新媒体蓝皮书》里披露凰誊铺:去年网络广告总量2096亿元定沟杀,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元墨混淀。报纸下跌超过35%社啦,杂志下跌近20%吩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿嘛丹量,单项将全面超越传统广告锤涡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击侮拐袒,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者邢凉,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下冯揪烹,也仍能保持着不俗的销量秘颊。    “没有路可以让我选择仙,不经挫折所谓的新闻理想一文不值收腔。”陈总对此直言到吝陕蹭。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚度鼻拆,但发行量保持一直不减钱八热。诚然铆抵,这离不开报社给予的支持郎扰。但从自身发展来讲胚九,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好母。究其原因蒙廓,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的拷啪贝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者擦瞥。   汽车也好铅篮,新闻也罢玻劲槐。毋庸置疑弊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题横辖棺。   纵观整个汽车行业的发展趋势嘿宛瘫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志呵辰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受馁嗅播,但不可否认的是览簿,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式天。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物献坚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者簿。    除去对报纸潍、杂志谢、广播敛弗、电视健浑牢、音像等载体样样能玩得起来悲较,还需操弄3G盯、4G等流媒体技术帝碗迸。我们不知道下一站会到哪里绢票。   面对媒体融合大潮绅,陈总胸有成竹的坦言般剑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代陷,家用汽车转企改制之后继续深化改革举。由媒体到传播机构旁急,由杂志到全媒体平台现呜迹,历经两次创业雹,家用汽车探求新的发展方向敲摔,抓住变革时代的发展机遇讳凭仑,赢得了全新的利益增长点悔筹。不再只是单纯的纸质杂志孝青氢,视频暇、自媒体等做出了不错的效果惕。   其次锑充,就是在自己的企业定位方面郡,中国医护工作者汽车消费调查截敛、中国城市教师汽车消费调查是以医生佰乳屁、护士婚舰、教师等特定的人群为对象做的系列调查舅冕急。这些调查一做就是3年摔赫叼,走遍全国大中小城市粕哇,做出最真实的数据患似。 ?   “网红”营销时代   今年以来鹿躲毙,网红主播频繁出现在各类活动现潮堋,手机发布会抽糙间、车展糖凑恨、房产开盘崩盆瞄、比赛等一场不落匹灯量,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会肯栓。”   日前盟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”陶练烤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军块,打造新媒体时代的主流媒体“网红”牵秸。   对此事件磊纱,亦不乏业内人士称疆污殿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走吩冕砂,呈高开低走的态势称兜。   陈梓萱表示肆士:“在现阶段的传播环境下侯卧,媒体记者朝网红转型痉苇,把读者转为粘合度极高的粉丝然,增强彼此互动太劳、沟通瓷,无论对于报社还是记者个人鹤,都是一件好事阶锈。”   “把流失的用户拉回来畏冠斯,用互联网铰棋储、新媒体的方式少玻酣,我们正在努力尝试任甩匣,但具体执行效果如何吻戎湃,尚无法判断沪门。”全媒体时代青奇投,我们永远在路上劣矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密须娜:张瑞丽 版权作品宝,未经环球网Huanqiu.com书面授权雷,严禁转载鞘勾窍,违者将被追究法律责任忱。 获取授权" "  原标题舷剿搁:广汽传祺肖勇嘘武:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日裁阮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典殿规檀。在本次活动上滴粳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念攻统。广汽乘用车副总经理肖勇表示矗挨:“时尚是一种潮流变,其实就是顾客需求叫,引起客户共鸣仕,汽车也需要时尚盘便慑,所以GS8出现在了这里夏窘。同时传褀GS8我们就是承担梦想菲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上患搔敖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁氚颐巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌笨,中国品牌基本上没有一席之地怖酣晚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型踏,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任晒范。   对此敲,肖勇表示堆妈:“传褀GS8我们就是承担梦想前微订,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上矩改探,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上臂拉仟,所以在豪华汽车上惧狭,我们率先实现突破辖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚巍马式,我们就是要跟汉兰达寐蔷、福特锐界形成三足鼎立线盘嘉,甚至未来超越这两个品牌绘肉头,这就是我们的目标茹钾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示登窜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆徒剖拟,创造单月销量的历史新高片玻纤,爆款车型占3.4万辆发,但受制于产能安排的影响粪煌,造成其他车型总的销量并不是很高船。面对这些问题梅晶贪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略擞。   肖勇表示湍卷购:“明年我们的产能粕,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目肠,产能将得到释放粒仑。我们在满足GS4的同时蜗尼奴,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立窗摊伴,最起码销售五千辆以上酱论工,剩下我们会再分配个其他车型辫荣。”   同时为了加速品牌向上浚贤胆,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市腹覆荚。同时肖勇说道氏土:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型哥时,在明年全部投产忌硷,所以明年最大的问题还是产能屁,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型滴,我就是聚焦我的明星车型萍炼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戏肩镜:李芳" "  还有不到一个月叼,东风标致4008就要上市了谈。它的颜值豢舜、科技装配足够有吸引力催,那么随着锁定竞争对手袒、谍价喇分佩、销量预期等关键信息逐步浮出水面寇冷,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢椭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天十楔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多唾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”借,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影窃。比这番景象更热闹的悔痞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会瞳灌。   说到品串瓣纫,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致涩砷,让媒体品到了极致举凭。在工作人员的讲解下为缕,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统滴惦,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计镰丘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴炼,无不让到场的记者愧、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识赶豌萌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外洗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质牡弓昆、品味替。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鹅,东风标致在今年推出3008驰疟、4008后弓,也将在明年陆续推出3008S廷哼恼、及另一款7座SUV崩篙。据中汽协最新数据显示地,1-9月SUV车型共销售599.92万辆孺集,同比增长45.91%苟。那么勘坞,在众多SUV产品中年,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢诵圃?东风标致总经理李海港对记者表示魂跺:“我认为要总结一个词就是‘品’字侮建骸,东风标致的SUV一定是最有品的陶膳,这个品是指品质纠嚎闹、品味锌浅,今天的4008就足以支撑这两个词魏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化狭?李海港对汽车产经网独家表示忌瓮担:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同镀。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型瞎,轴距达到2730mm熄,是同级别车里最大的免氢弯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统关瘁,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机坷触,在配置方面更趋向于高端土寝、智能扑味旱,进军更高一级的SUV市场拘棱。”   然而襄梯陈,另据乘联会的最新数据戌叔,1-8月韧姬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV故,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%喉溪怕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么屯,作为中级SUV甫烤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期努悍?李海港向记者算了笔账闻,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万细弊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求倾。“这种需求就是4008的机会离筐怒,也是4008成功的保障孺。”李海港表示鞍。   “狮虎之战”将上演   还未上市旧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎畔蟹定。李海港认为没,4008在科技装备番溪默、内饰外观上相比竞品都有足够的优势娇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的抽。”李海港强调补。   通过外观设计及车况数据对比后发现表申,4008的设计颇具未来感和运动感擅斡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下编,4008在轴距上占有一定优势痢,也使得整车造型看上去更加修长涝。   那么涎,价格呢垄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测九狠,通过对比翼虎的指导价窝靡辅,小编认为4008的价格应该在19万元左右蔼乐渺。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合裁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢杠莆?据乘联会最新数据撂断嫡,翼虎1-9月累计销售84258辆秘去,月均销售9362辆剩尖哆。但值得注意的是氖,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%腺闲蓄。那么壁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量途般努,可以说也有一定难度行。   汽车产经网了解到慧僚,由于目标客户锁定在换车需求的群体第,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案河,以吸引用户选择4008俄诗。至于置换方案的细节娃晴,李海港表示还未最终确定瞥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢弛:李芳" "   国庆结束后粗,北京觅射、上海漏囤、广州未司宦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿模拳熄,引来了社会广泛关注迫层。平台闻风声迟,媒体炒热闹姓任烦,百姓愁价格簧壳皆。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻烁访很,“网约车”只是第一块烫手的山芋倾济令。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性鲤甭,又要确保公共交通体系的稳定驼跋粮,还得照顾老百姓的感受翘柯累。    比较普遍的观点认为粹,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升埂摧,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蓖,征求意见中提到让市场来决定攻,这是非陈诩牵科学的酸。作为用户欢,担心价格上涨粕弧襄,特别是比出租车贵刮,认为监管部门是要维护出租车体系利益胳耿忻,我觉得这是大家多虑了赦鬼。过去竞坪收,在平台混战的阶段臣赁聚,资本介入烧钱抢流量哭,这本身就是不可持续的推炼卯,价格逐渐上赴铩,平台收取中间费用是必然的嘉。    对于各地的征求意见颂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌耿写竣。比如说要求司机是本地户籍殊抬纫、要求网约车辆的舒适度等等堂签桶。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些挟礁。    网约车规范的政策是非常需要的菠补毋,作为共享经济热潮下的产物署谓纬,网约车从诞生至今身份一直相对灰色戈。任何一个商业模式赶,都需要规范起来拌。因处于监管边缘赁铃嚷,过去已经发生了数起网约车的蔚懦荩害案件侨。我们在对受害者表达同情逻、对肇事者表示愤怒之后呵吉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带漆拆席。    然而磕,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的路。比如说赴滤亮,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍嘛、车辆要有上海车牌晦翠,并且轴距要达到2700毫米程菊李。根据滴滴公布的数据夹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中恨巾恍,拥有上海户籍的不足万人培壳联。这个情况在深圳类似粉妹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车篙。如果按照细则明确执行无,这就意味着疾食,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”拧。    共享经济是大趋势屉髓糕,但监管太严可能打击积极性江饯,这对立法部门是大考验哩居歧。互联网时代放,网约车大大增加了出行的便利杰,使人们在出行上拥有更多选择吩。监管是为了提供安全高效的服务保障创烘司,而并非要让网约车集体消失恒谩。现在的征求意见许多还是首次提出低携蜗,建立体系的过程中应该让用户梆截渤、司机及平台有更多发言权鹊晚谁。    我们鼓励共享僻肆耐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环钙结侮,与传统交通体系形成良性的交叉互补洽边抬。    我们希望立法冻全唐,只有合法合理才能保障各方的利益乐花寄,所以网约车服务一定会是标准化耗菊竟、安全化的菇。    我们希望在所有领域都有不断开放单便拇、不断完善的发展方向糖,这是产业互联网时代的必经之路亭。    文 | 著名职业经理人祷兼搞,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按少岭:新造车企业已经不再神秘川嘿,告别概念车的品牌曝光期暑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段侠。投建工厂匈光熄、申请资质酮,造车嘘,他们是认真的疽算。不过道每,“八仙过海谦瓢、各显神通”很,出身背景不同的创始人桥酮躺,对企业产品和品牌的定位猩堆汹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”那孺。    想听“真知灼见”挡皖,走进新造车企业挥鞠陪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鹤匪失。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道杆,敬请关注亮纤十。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中辰陵,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上敢式尘。10月10日凛梯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准憾庭砷。这也意味着长,前途汽车继北汽新能源盆梳、长江汽车之后胳部,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”晶姆许。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中冠十,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拭娃,可以稍稍松口气山。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看善涸葡,他直言到2017年底前途K50车型上市前鳖黎吕,相关准备工作的日程已经安排很紧张庭汤齐,有许多事情需要持续推进龄。即使如此禄,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心甘。在与记者的沟通中罕番,他详细讲述了自己的创业经历冻颇废、资质申请的情况匙、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断够逼反。    短短的一个小时呐汇闷,陆群留给记者最深刻的印象是纶瓶,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师撬捣,他们怀揣一个美好的愿景嘿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”床宋。    ■ 拿下资质不神秘泛,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”裳,许多人都对过程感到好奇常教弹。陆群则表示理让极,拿到资质并不是一件神秘的事情摩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求羔譬,一点一点把技术做到位纱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来童冕。”陆群说横。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》丰。具体流程是锋弗,企业根据相关标准去申报项目谈,国家发改委则根据“27号令”去核准申请般罐。陆群认为柬锤粟,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展松摔推、引入新的技术和参与者臣究,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术骗驹。其中对电动汽车的四项关键技术郎霜卿,包括整车的集成和控制技术冈铰,电池的管理技术旗漆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求梁魄。同时苯酱锨,技术具备后还需要做出整车碎,并按照标准做大量测试观堪,要达到很高的标准炊。据了解镀棉毫,整车控制管理系统(VCU)涩婆枫、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向木,也是已经掌握的三大核心技术窗堡遍。    更重要的是普,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向句。早在2010年签沧炭,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部疏嘿,开始布局电动车膜憋林,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目湃萍峡。2012~2013年扭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目掂巧揽,在高端纯电动整车设计练、研发方面取得了初步成绩跨捣。陆群说说,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”田琉辆、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年哨肖供,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展辽,开始引起业界关注抛录。那时贫查喷,行业对电动汽车的关注已经比较高浦多肉,而前途汽车早已走在了前列单菇。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年暗纳肃。”陆群说攀巷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司香订香,专注纯电动车研发俺、生产纠亢擒、销售及服务梅蚕,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团荣然酸。”2015年9月斡,长城华冠登陆新三板挂牌交易洽痞,成为新三板电动汽车第一股挤皋。目前殴吉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团妓碉,包括整车业务板块(前途汽车)踌善瞥、设计研发业务板块(华冠设计)强,以及核心零部件业务(华特技术)毛。这三大板块互为依托借洼侨,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑垦挪烘。    拿下资质寄慧全,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点冉。    ■ 技术邢、生产基地谐皆、供应商都得一流    在做电动车的这几年崩弊,陆群对电动汽车的理解越来越深入号,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机恕闻莱、变速器等物理结构烈曙,还需要产业链配套抗、成本控制想、核心技术开发等一系列工作纹。“自主研发的核心技术勉、国际一线的供应商和自建的生产基地衅忿堵,是我们的三大优势咀豢。”陆群说坚灿。    陆群说凛蠕堆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现薯蛔,市场上找不到合适的零部件供应商棠忿精,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术讣。目前免芹病,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案惩酥,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蛊俯、VCU沧、RESS等核心技术阶哇,使零到百公里加速仅需4.6秒毯佰,最高时速为200公里驴光,最大续驶里程达到300公里赐碑浦。而据陆群介绍面颗促,这些电控技术相关的零部件貉掳,不仅前途汽车自己使用斑耪迷,也已经为行业中其他厂商供应磷嚎。    在供应商体系上隋,前途汽车同样拥有强大阵容桨,已经先后与IAC帛布、博世啡庙诫、布雷博闯猜、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作绵啡书。这不仅确保了产品的品质锭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验田摧。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地冻绩虫。在新兴造车行业高喊“代工”口号时九,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地呜潍壤。今年2月亩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基媳将,按照规划瓦,苏州生产基地先期计划产能为5万辆抠,将在2017年中试生产巍,第一款车K50将在明年底上市结蔼赴。值得一提的是染交碧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺啡珊瓢,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”据,最大可能提升汽车的轻量化水平枯丝妈。    陆群认为蝗,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车檄啪妥,而是要通过成本控制并较尘、技术提升来实现售,其中轻量化就是很好的解决方案胺劳拴。他强调驾戏:“前途汽车的产品规划和市场策略认毯季,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的肖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力规嚎,在全新的市场领域不断成长松算和。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来卫,中国新能源汽车市场前景广阔伟疚,存在巨大的市场机遇副。据他估计寸弦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来陵宠潘。他表示揽瞧,前途汽车已经做好了准备灌顽。    陆群始终坚信一点描弗胺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西及方。在他看来倍烷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”间。“所以德镰辑,我们专注车辆性能伦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台罚贡,迎接智能互联时代热然。”他说搬。    自1990年大学毕业进入汽车行业盼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发骨盛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年达侍愤,创业历程也已经13年讨价范,算是行业的资深“老人”绩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”筏送瓦,他的团队也是一群“汽车工程师”感局,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远回牢。    陆群说岛锋,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为珊慑恭,像华为一样拥有先进的技术琼、过硬的产品品质以及国际化的视野痪雀僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹槽,同时焦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益斤承哀。一时间抽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来碉馁丧。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访么,对于新政宿、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明烧朝疾。    看自己   记者拳: 首汽约车有哪些新的动作和布局匠?   魏东频沙: 一方面凑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面坡,根据北京怕、上海以及其他城市即将落地的网约车细则嫉极,我们会在司机朝肃表、车辆和运营都符合当地规定的基础上牢,继续增加运力保障放蟹心,这其中包括增加自有车辆秦螺侨,也包括增强与当地伙伴的合作托咎四。    看政策   记者江溜痛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后嘘梳,有观点认为扣嗣删,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的庆妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东倦: 这样的说法不客观汉粳。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定贤,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情嗓。    某种意义上讲田扑缕,首汽约车项目上线之前萍,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台饥,我们只是在政策范围内尝试着做华剧。彼时美豌疥,我们借鉴同行业企业技术手段艾挽、商业模式和合作模式缮,在政策合规的前提下屏耿骨,尽可能尝试穷,当然型,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后少凄氢,我们是十分期待政策落地的倦迷棺。因此反繁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情黄环。    记者坟: 怎么看待首汽约车的先发优势尽憨?   魏东去: 的确廓墟胜,北京市场上我们目前是最贴近政策的奖嫁凰,但从全国“一地一策”的角度来看骏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的乔肃茹。    看行业   记者挫: 按照当前征求意见稿来操作狠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响芬陌。   魏东龚: 我们对于各地方出台的政策表示理解突鼎股,网约车实行一地一策制度识,各地会根据各地的交通发展水平梳惋、城市交通需求来决定如何管理网约车晃关蘑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发努曙。    看未来   记者怠和骸: 未来行业格局将有怎样的变化桔?   魏东挛妊: 当各地政策正式落地之后琴庞,会明确供给的标准锋,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁C恕,筛选出部分中高端车型进入服务领域许凭,同时嫉涛,对于准入的司机进行严格监管使蔼。因此缆塑河,在未来行业格局变化上颗菇,在大的方向和框架上由政府来把关佛,在框架和方向范围内昧,各家寻找自家的竞争点和突破口间崔,现有的平台选择优化平台和转型升级砰熊耸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屏镶:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始闻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略浦,并通过一系列体育纽、娱乐等年青化营销举措塑造年轻褪、活力的品牌形象淘控褪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体男拿编,除了年龄辨醛,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人臀。” 10月13日蠕级请,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示泡识醚。   据悉寡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记睫忱邢,并向年青人传递积极的正能量商,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典既每糜。未来洼锰,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动厩嘘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言烧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型说松懒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型邓缝,借助本次人物盛典喉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁司年。   “2016年浓丘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’七拱伤。” 郭伟表示拉巩绩,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拟汐,不仅让不同圈层的消费者害、车主烂谭肛、粉丝共同参与到活动中四蔚拦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者郴浑,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机八拴屑。”   事实上膛馅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域幌琳侠,包括体育以及音乐类的综艺节目嚎抨胖,实现了跨界合作落茶。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称镁犊榷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蚊讨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度樊猾。”   根据最新销量数据显示貉,东风日产9月份的销量出色林,同比增长超30%毋料盛。其中主力车型轩逸劫壤、逍客烘澳雀、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗惯。   郭伟表示喊,“东风日产今年的目标有所提升需幂,对今年销量保持信心川拍。”此外落竟,谈到是否有可能再接再厉搅窖,在总销量上攀升至第四名的位置时淬洗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知髓幂,能超过前一名最好坑呕徘,但最重要的是与自己对标敌涪幌。”   责任编辑翱皮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱核乳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组哗崇,管理层不参与讨论篮粮狼,每组都有来自全球各地的判毙、不同级别虹阿狄、不同性别的同事狈梳。”蔡澈说霓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展帽荡锌,大家相互协作把垂、互相支持梧伯凰、勇于尝试秘。”    中国经济网综合外电报道爬凭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士孔箍,其宏大的构想才刚刚开始矛侈。蔡澈现年63岁冗,其工作合约预计到2019年忿陕密,在刚刚过去的2016巴黎车展上防卿,他再次用前瞻的眼光和布局问,为戴姆勒集团未来的发展蔚,提出了新的方向廷纹棱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说堂蹈独:当年学的是电子工程专业警檬寇,就有人建议“傻小子盲迁,去学机械工程罕。”陵祥,“今天来看芜短蛇,坚持初心董,梦想终有回报蹄勘鄙。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体斡搁,在报道戴姆勒集团的“变化”时鳖,都会引用蔡澈的公开演讲面炯,因为他提到了电动得萄夕、互联碾、智能和共享等前瞻主题别犯。    首先垫唾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ跋,并计划到2025年蚀,成为高端电动车市场的领导者段赂蓖。当然疽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列略,奔驰不是最早“吃螃蟹”的辩冉拍,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念煞冠,恐怕显得更稳健袍辖。    “在所有这些领域独洁,你必须为未来的投资做好准备哭,”蔡澈说澎绷玖。 “但这是令人兴奋的誓袒拨,所有这些发展不仅仅是技术的改变兴,而是你可以为客户提供更好和更多的服务狙。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛局怠卿,内容丰富的CASE(瞰思)计划汗能,它取自于智能互联羔壬海、自动驾驶檬屠撅、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母道捐监。有评论指出岭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责撇,就是要对未来做出承诺篱。 巴黎车展发布会期间迪,蔡澈穿着休闲衬衫金、牛仔裤和运动板鞋笔盎怕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名惠爱帝,但蔡澈作为首席执行官侍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目傅,以加速决策和赋予员工权力著称秒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”具,鼓励对新产品和新发现孟托,进行实验性的尝试适。    巴黎车展发布会期间翠,蔡澈穿着休闲衬衫锌涣沮、牛仔裤和运动板鞋得菇垄,一改西装革履的常规风格黎洪力。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到门:“我们并不是穿衣方面的专家沤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen就,而是留在了在工厂附近的办公室瑟,尽管条件略艰苦牟难。至于在衣着方面的变化怂缄软,没有具体的规划抱搔伯,因为衣着是表面化的瞎屠,符号化的吧戊,尽管这会传递一些信息哺。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示颅帽挝:近些年袭噶浪,我们尝试了很多新的想法撵绍峰,对整个行业而言都是全新的尝试蜂娥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划羔嘛,很多同事都参与其中吧骚。    “仅仅3个月的时间椭,我们收集了150个优秀的想法迸贯,这些都是关于企业未来建设的好点子碉。我们把参与讨论的员工分成了八组揽涎,管理层不参与讨论耗浚矩,每组都有来自全球各地靡骄渺、不同级别臼挽妇、不同性别的同事固素背。”蔡澈说呸缸,“今天提到的鱼群式结构情括十,希望让公司更有活力颊,更灵活罕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展毁,大家相互协作镭拜、互相支持窗癌省、勇于尝试铰。”    几个月前寇,在柏林的一次会议上乏剂,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片全,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”氰木拒。根据德国报纸对这张照片的描绘辟殴:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面沧受还。蔡澈告诉开发商篮培芥,这张照片是30年前拍的箔,那时蹲宪娥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车钝容。    随着电动车品牌的发布挥靶乌,以及首款概念车的亮相挥圈,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代抹。在戴姆勒的规划中卷覆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力兔,包括价格融编担、外形和性能弓念啼。据了解瘫,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产避,包括在德国建立第二个电池工厂光诗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩苍些:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕菏。主场“作战”的雷诺品牌盲教,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蚕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念纪螺,包含设计裂贯么、产品以及市场布局等方面谓。    发布会结束后厂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通馈。在面对面的交谈中倾菇氓,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待幻。另外猛创寞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题橙腺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作几阮。    网通社换棱:在中国市承摹,2017年雷诺在中国有什么挑战哺保?    戈恩涣耸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长抄,中国和印度都成为全球业界的引擎圈。2017年是雷诺非常重要的一年范冉,我们的销售会起飞菠,就像飞机一样齐差偿,正在起飞向上并且不停加速耗魂。对于日产来讲邪聪癌,也是非常重要的一年逗柔丧,还会进一步推动启辰的产品噬割,这个也非常关键汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蹄:您如何看中国新能源市程柰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划另?    戈恩扦垦抗:我认为中国会成为全球最大的市掣樯仔弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的鲤。对于日产而言淘坷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺监电馅,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目邓。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的粒淖痘。    网通社钝帛:对于雷诺和东风的新电动车项目尘,是否可以更详细的介绍一下啼祥桓?    戈恩爸兜两:雷诺和东风进行合作旦,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蔡咆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论誊势蓉,最终项目还没有做出决定绅,但正在研究当中瞥陷父。    网通社涝趣:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术曝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进钎稿?    戈恩劣:自动驾驶一定会进入中国搞锑花,这是勿庸置疑的桐娶抨。目前吮橡,各个车商在这方面的竞争非常白热化捎拱恕,中国消费者对相关技术也非常感兴趣污。在中国相关法律法规允许的时候教,我们的产品会进入中国曙铂千。当前趣摧骂,我们的样车正在美国屎鳞、日本做相关测试惟庙聪。与此同时热呢绣,雷诺当然不会遗忘中国市场蒲胃美。我们会在中国市场进行一些展示项目屯们,这会帮助我们完成产品差异化的工作伟墓纹,也会帮助提高产品的竞争力阮翱。    网通社迸:三菱的加入双铝,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助萝?    戈恩错稗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三箩硼邵,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助馈。我们认为2016年包含三菱在内碎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关谭隙规。所以它不是目标帅阀蹿,而是我们现在工作的结果舰嘲。展望2017年踞,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年埠吝,尤其是三菱的加入较虽,让我们有潜力跻身全球前三蹭榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 颧潭僚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响旗苫。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代滥鞘。”Kalanick 说道废帘。“如果真的发生这样的事授匙,而我们没能参与自动驾驶的开发刀瓶,那会发生什么事罚矩?未来将迅速抛弃我们艘兜。”    上周四平鞭较,Uber 对外表示殴窜洽:8 月底老瓤矮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车册。    与平常用 Uber 打车的程序无异壳美,系统会为乘客匹配 Uber 专车艰茨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务惠挪催。虽然是自动驾驶汽车蜕,但车上会配备两名训练有素的工程师垒供史。一名工程师坐在驾驶位上罚坍屋,随时准备接管汽车控制权录雀,另一名工程师坐在副驾驶上晶,详细记录汽车的每个动作描。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外醋,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto佬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大习。在采访中陆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业超趟埃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蛙诚豌。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵啾伞,现在卡车运输市场也是如此缉。”他说木。“现在谈这些还有点早计矗,如果非要说点什么委,我只能说我们已经进入了研发阶段馈。”    在采访中屯梗密,Kalanick 还被问到委始哭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代疙嘎顾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存渭尸。他认为在交通自动化的世界里沽柿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加艇沙,但驾驶员所占的比例会下降复。不过整个专车网络将提供数万个就业机会横。    Kalanick 说道琴愤:“像旧金山这样的城市括,大约有 3 万名活跃的专车司机羌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机揩囤告,但是别忘了汕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车漆潍湘,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机辅沏戒,自动驾驶汽车也需要砂芯捕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的虽碱醒,有些情况是处理不了的梦。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪妓韵恰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员圭较坊。因此我并不认为驾驶员的数量会减少倪牵。”    他举了一个例子阜陡忻,电话刚问世的时候晶己笨,需要一名接线员来接线喷疲髓。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会恼,而是创造了一个全新的行业扛赋梦,并创造了大量的就业机会反雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱钎:李芳" "  穆伦认为疼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代日腾孔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车刹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业笆沟,包括汽车的使用方式驹舷琉。    自2015年9月25日临危受命攻般,出任大众汽车集团CEO至今未嘎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间桨轻。那么崇到碱,一年过去沛斡念,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿翻,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后焕莲谴,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得撇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后船式,贴有穆氏标签的大众柿辨,其未来又将是怎样的呢剐沧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)雹瞪,借已成惯例陆歪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”豢睫校,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义登,穆伦首先抛出对大势的几点判断弓,也就构成其《巴黎宣言》的构架蹋凶。他认为苯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代迫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车胎汕庙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业显羚,包括汽车的使用方式释。 大众汽车集团CEO穆伦    他说畔位霞,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求笺硼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动路食赣,这需要我们用全新的理念厘料播、全面的视角对于出行方式进行解读敲少毒。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来敢容笔。显然戊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的号,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的衰。我们需要联接汽车世界和数字世界稿康脆,让消费者获益都瓷戮,推动社会和经济的发展呵。同时顺应驱动技术的根本性变革潞炬昂,即电动车是汽车行业的未来精开。尽管如此泪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位眠寐吐。我们必须体舰蛋,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代仕戌遂,同时推进替代技术的发展嗣。    穆伦坦言呕乾,应对当下的变革跨,对于大众汽车集团来说复,是一项十分艰巨的任务邢。尽管如此板臂配,我对于集团未来的发展持乐观的态度冀淘。因为在过去的一年里贡魏编,我们兑现了承诺暗匡蹲, 增强了核心竞争力吓乱,积极推动集团业务的不断发展驮平魔。因此藤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”胯厩,而是“大众汽车集团将如何成功”肛。为此钱,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”辩牵岸。集团的目标画闭,同时也是我个人的目标莽佰,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业暮哺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者池。    他说惩巴秆,今年夏天科聊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容聘。我们强调陪窃弄,集团未来发展的重点领域将包括垢:电动汽车赤窜男、电池技术炉、数字化虱粹糠、无人驾驶和人工智能七,以及全新的移动出行解决方案旗。放眼未来戈珊,很多人将不再拥有私家车坑星荒。即便如此吞丸涕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户煎但碧,我们将提供更为宽泛的移动出行概念骂涕、大力拓展移动出行服务防。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图盎鲤鹃,包括集团旗下众多品牌的战略拒、关键指标和相关措施我。但在此之前努观,我们并未停下脚步慈,而是继续开展相关业务埠可庐。在例举旗下多个品牌的业务拓展时庆京,他特别谈到屋搅尖:“在中国怒恭劝,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项抄氢姓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”掏厘。    穆伦表示骏校慌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题氏腔超。这些实践同时也表明括,即使目前面临压力缅,大众汽车仍然完全有能力实现目标劫。他承认焚篡溜,坦白来说叛颂,柴油发动机排放事件影响深远备忻,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点壁叮。我们正全力调查事件发生的根本原因迸黎松,不遗余力地解决所有问题伸纳,并在最近几个月取得了实质性进展勿。然而对于我而言贾泛,构建大众汽车集团的未来闪控卿,也同样重要卸墙放。    穆伦说魂哩骋,今晚酞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图现吐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌特。在2025年以前峡烤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列唯构,并在欧洲市场占据领导地位检。    最后软墓,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望别末饭:“未来吵备,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点戈蝗噬。它意味着自由丘、乐趣和情感玛察口。因此台孟,我们注重产品设计漓崔吼,并将以崭新的视角进行设计创新”秦辑叼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛伸度:李芳" "  今年7月底躺温牵,在2016年世界500强排行榜中台轨担,北汽集团以549.329亿美元的营业收入檀围,比去年跃升47位屎,排名第160沉袜钡,引起国内外企业界善俊、尤其是汽车业界的瞩目评蔽。    今年顷膛稿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酮啤。恰好是在10年前劝,徐和谊出任北汽集团董事长炊,策划涧魂谅、主导脾、实施了令北汽集团由乱到治顽蕉隆,由小到大醒镐,由弱变强的变革悍烙兢,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆委荣、有益卿挡、独到的成功尝试怂。但是囤盘,当中国经济网记者约请徐和谊菜厕,请他以《老徐和北汽这十年》为题负,谈一谈自己与北汽集团时截抬绒,徐和谊温和似羡糖、憨厚地笑着说秒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己揭,少谈哩怠,少写蝎棠。    于是柏棉昂,在不久前的一个上午评,在北汽集团的一个会议室里铅狈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访丰珐夯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蛔。今天是系列报道的第七篇晃顺。   “北汽这些年发展快鹊蝎钵,我觉得合资这一块爸暴构,起了非常重要的作用躲。不光是从量上赦举释,速度上久口涛,还有效益上”垂发娄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时始醒,如是说道恍看郸。    “在各种场合我都讲痛隶祷,北汽就是合资反哺自主”牢,徐和谊告诉中国经济网记者叙,“合资和自主部净败,绝不是对立宏烷,而是互相借力”些。 2002年10月18日朔秆莎,北京现代正式成立哺迁吵,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记寞逞耽、董事长算起磕荣厘,徐和谊执掌北汽已是整整十年罕。在徐和谊的带领下氛,北汽从最初的“一盘散沙”恼,到如今的中国骨干汽车集团哭,取得了长足发展杭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中氛诧馁,北汽位列第160位疮,比上一年度提升47位蓖惮,并首次进入前200名箍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蹿。    “北汽这些年发展快炽笺绞,我觉得合资这一块绘,起了非常重要的作用陕播。不光是从量上烫、速度上软菊加,还有效益上”靡糕臂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时附尉,如是说道乒伍。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上谋,徐和谊结缘北汽时,也正是从合资开始裤惹喇。2002年脯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立讼媳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目缺离,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业帝竣、发展首都经济的龙头项目和示范工程接盾歪。    为此忙,时任北京市委工业工委副书记黎台颂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽谷唱试,担任北汽党委副书记羌斗昆、副董事长班,以及北京现代党委书记捆、董事长莱怪。 2002年12月23日匿辱,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下纲还呕,北京现代实现当年签约潘佳、当年建厂味棋、当年投产筛乔、当年出车藩。在短短不到一年的时间里辩宽急,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型猛护,迅速在中国市场生根发芽蚀。由此创下了业内独有的“北现速度”槽。    时至2015年迸识功,北京现代已拥有第九代索纳塔卤、全新途胜蛔、名图彭寥、ix25莆、朗动澜衅、瑞纳等14款车型啃,涵盖A0级湃、A级电椿巧、B级擞、SUV等主流细分市称臁,累计产销量突破700万辆辰放疤。    北京现代官方数据显示嚎退,今年前7个月还虚,北京现代累计销量达到59.3万辆呻襄,完成全年112万辆销量目标的52.9%副。 2005年8月8日疲,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年搪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司矢。北京奔驰的成立僵,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域势店饱。    虽为国内高档车市的后来者室蚊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下琶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划劳必,实现产品导入健、股权调整乾刮缺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等槽,北京奔驰由此迎来了高速发展期邦。即便是在国内车市进入到“新常态”后奖累,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅毒,远超行业平均水平付。    目前爆河奢,北京奔驰已建立起全球面积最大酗侩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地祭但,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂勘赂酵、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蓬,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台然艘磐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业江疏晤。 8月22日拈际,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托孝山滥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型宿观当:C级车蔼闷贩、E级车垦皮、GLC SUV和GLA SUV哎季。官方数据显示栓饰淳,今年1-7月寥塘,北京奔驰销量达167307辆辅,同比增长32.9%炕。    8月22日答袍朽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市剑。在迎来年内最重要的车型后唾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蹿峡,着实令人期待爱。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展校碉,在帮助外方顺利打开中国市场的同时迁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力缺妥儒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多唉泼段。    “在各种场合我都讲诲寂,北汽就是合资反哺自主”壬巍乏,徐和谊告诉中国经济网记者牧彭,“合资和自主贸,绝不是对立粟拨刹,而是互相借力”晴庐丘。自2009年以来堆还,由北京现代灿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商脸搔贝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范超、管理流程予以借鉴的数以百计浓胸。 北汽自主实现百万辆    正是如此仍稳,从2011年际侨酱,第一辆整车威旺306问世交隙童,北汽自主销量直线上扬汾:2011年达到2.4万辆副、2012年实现7.8万辆胁斜然、2013年超过20.2万辆危、2014年突破31万辆堑辑衔、2015年完成33.7万辆涉伟使。历经五年多的时间瞥,北汽自主已累计生产达百万辆饲睫县,跨越增长令业界瞩目伍瘫密。    “着眼未来郡溅,对于合资我仍然非扯鬯穑看好呐身。不仅是十三五屑横韦,未来很长的时期僳嫌,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献井蒜沫。另外擅疚遍,在此基础上凳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”阮绦彪,徐和谊表示掀。    “年底前还会有更多的好消息倾傲,不管是在新能源领域斜寞都,还是整车领域褥辩,包括一些重要的零部件领域扑抛缆,还会有一些新的大项目落户北汽碗。这样扰,为北汽更长远的发展谭,我想合资这一块金,贡献还会加大箱。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "  9月29日袖射隶,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上劝温瞪,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲拓嗣。   蔡明指出落镁兰,中国汽车市场曾是低质量伍、低配置愤尸、低服务的代名词玻灯。诚然蕉,与美国汽车市场相比清惮娃,中国汽车市场还不太成熟沉。但是撕,趋于完善的服务质量皮、规模日益庞大的车展滑、逐渐被认可的中国自主品牌溉竭,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步宛返。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标思窘风,分值越低表示可靠性越高薯姥挡。J.D. Power近几年的数据报告显示甸缮,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定饯捷动,从2009年的178PP100到如今的102PP100抽,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步迪刊牢。尽管与美国市场还存在一定的差距赴纺得,但中国市场的后劲儿不容小觑槽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显拈革,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢醇壤?J.D. Power最新数据会给我们答案屏彤毁。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH喊氓,而中国市场的进步速度为每年4PPH下欺。在车型研究上绘坡,中国赶超美国市场需要6年时间娘迪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH炔复芍,而中国本土品牌进步速度为8PPH蠢席。在生产车型上茎贤痛,中国赶超美国市场需要5.5年爱料。   3. 在了解美国客户的需求上谈咸玩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年森桓。   经过对这些数据的了解和计算坊肋赁,平均下来叔滦精,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼纤,才能百战百胜侮惠,想赶超美国市巢恕,前提是了解美国消费者的需求散。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的梁菇汗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为溺汰迪:车内有令人不愉快的气味搅梗梗、胎噪声过大(来自车身下面)叹傻软、耗油量过大骋峦卡、风噪声过大(来自车身周围)蜕、空调开启后现,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为互隋嫂:内置语音识别经常无法识别/误解命令恢藏伸、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题矗盗、风噪声过大(来自车身周围)糯胜卯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)焙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档维诲。同时墨疮惦,在前10大问题中蟹,只有一个问题是相同的起方,即风噪声过大拓疥呢。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异桅稗饥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重接。中国消费者更注重感观(嗅觉姜鲁、听觉和味觉等)方面的感受质量桐踞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受撑碉。   就目前来说梁巾,中国的汽车产业还有很长的路要走蛇,无论是汽车的质量儡惠,还是汽车的整体销售体系拐鼻,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距夹。凡事欲其成功馅防,必要付出代价撂:奋斗且附。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰完:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理叭师:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣薯般描:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰币旅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编跺:李芳 版权作品划颊按,未经环球网Huanqiu.com书面授权惟季,严禁转载臣无,违者将被追究法律责任集薯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行妒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览伦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会刃,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注庙撬孺。同时蔬揉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开附,作为本次车展的重要组成部分之一梦敝,来自汽车行业各个领域的领导和大咖笨擒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠去篱挝,中国机械工业联合会会长王瑞祥即氦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言墙姐,为中国汽车产业的智能化匿既,信息化方面的发展做出指导意见失现叼。   本次峰会主办单位悲鸽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接倾:   贸促会汽车行业分会长王侠暴漂哆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟抨挟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘内芜:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林莫噬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痰蹿崇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉靛讳秒:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一劳骏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓棺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌典屏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了冒绿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看儒撂。因为我以前开玩笑说了一句话季乳懂,我说这个车联网这两年已经实现了痹玲,就是人在车上用手机连网轿,这已经实现了胚壳鳖。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架捅,手机天生的使用起来就比车机要方便舷墟。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变桶皑糯。有一些改变我们已经看到了壬,而且让我们汽车行业都产生焦虑了铺雌书。现在有了优步拟干、滴滴到处讲将来大家不需要买车了灭床,这个确实听着都挺有道理慑,我们一听都很吃惊舶瓶花。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蘑系杆,搞来搞去就卖那么几百台车恳纱。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始赋到涝,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了痞。对于整个汽车产品具、汽车产业链的改变它到底会怎么样迁卑磺?   回到出行的那个问题乡捕美,我觉得大家也不用特别的担心接门。我先给大家压压惊湍翘,有两个数据很有意思餐律澄,一个是美国湾区的汽车销量春涛坊,一个数据我们一查就能查到彻碌。以前我们想2012年优步在湾区开始普及配龚,现在渗透量已经非常多了档堕,优步在湾区这么普及了财,买车的人是不是变少了告猴?很高兴的告诉各位汽车业的同仁没屁井,这个没有变少唇,而是增加了夺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆拾,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错钎塑挪。确实涨的很快胜,这个和大家的想象是不一样的授皮棠,觉得汽车销量应该减少沛瓜史,怎么还增加了呢然虚?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少哀鹅,你说滴滴楞、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情逗佃。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买撤涛,这背后真正的原因我就一直说信,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了母,其实出行不等于汽车磕矗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺纲草沉、道路密度不够这种应用场景炭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用髓,其实它真正的加剧了中国的拥堵鹤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照白,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%法踢。汽车也不是简单的交通工具染径,如果把汽车还原成一个交通工具按,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了居椒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由盛胳艘,我可以开虎酗,我也可以去坐地铁毙,我有北京和上海的公交卡篱、地铁卡绩,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车渐讲孔,我也可以骑自行车淳轮棋,有的时候感觉走路也很好艘唾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的奋懊,汽车行业当然会发生改变柑胖,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑袒惧。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验涣咳徐。如果你只是把手机当做一个通讯工具泵,在2007年的诺基亚已经做的非晨匣罚好了篡叫觅,但是还是被智能手机行业颠覆了瞄祟跺。在汽车行业也是这样蓟奔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验酸室,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具歇须烩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验傲低,我们去展望一下倒狠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶巧霖斥,大家都提到很多了含。其实很多人的展望角度是不一样的郝褪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了截扦泥。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了功恼。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步团久,更多的是解放了你不用开车苍到,分享的是司机街。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够毕哆。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降本黄,它是一个规模经济深浅。它的交叉点大体上在2020年就会出现汞氖,我们的预计2020年在美国就会量产枚,在中国可能会晚两三年稼。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的氛伍怪,这是我们要看的一个趋势酷洪狙。   第二个趋势拦封伤,移动互联网会加快电动汽车的普及驮殿,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车痢。很多人说电动汽车是因为省油钱硅吵,其实从来没有人因为省油钱去买电动车挡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了需,再也不需要去加油站了改片雀。第三个带来的变化就是对产业的重塑鲍斥零,以前汽车公司都是专注在制造艾特,用户就认为是汪洋大海憋。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的急间下,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链歼浆炮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面哥邢拾,内部管理的界面存,反而把制造这件事情也许就可外包了庐呸。最后一点板岸邪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接兔,所以汽车作为交通工具以外的部分钒骸,一个用户买了车以后需要的增值服务钉,汽车公司就也机会去提供这样的服务龟唇。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验刊。所以正是因为这样一个对移动互联网沦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化缔镜残,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构泌,超过1700名员工峰,我们未来的使命就是希望通过更好的产品虽、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车衅薯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业陵,激励用户呻,这样蔚蓝的天空就会出现稳汐位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸静:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行脯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览较。作为本年度华东地区最大的汽车展览会泰贬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蒂先。同时柒哀,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开彼含,作为本次车展的重要组成部分之一舰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖茅镰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠舒,中国机械工业联合会会长王瑞祥爸阀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惕,为中国汽车产业的智能化塘藤,信息化方面的发展做出指导意见秸。   本次峰会主办单位淳戈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接芍:   贸促会汽车行业分会长王侠采朗磊:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蔡及:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌县蔚:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林设廊案:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮感:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉耽疏官:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一度:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓勺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘链:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤芩剑快疚,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长庆糠催,因为现在我们是全世界销量最大的市场捅水。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准京钾,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺拔鹤、环境污染等方面尝藤,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战九。同时号豁,智能制造齿舜、工业4.0党、移动互联假、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战河际。我们国家政府也提出了“中国制造2025”摩瞧、“互联网+”等发展战略伎司商。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点跋怠。我们有很大的机遇伴料容,我们会见识很多非常有趣的变化呻。   当前业界普遍认为躬,低碳化隧趁痘、信息化捞、智能化是未来汽车技术的发展方向莆鞭雷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇恭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台硕睬毖,正在成为汽车行业的发展热点剁,正在助推中国汽车产业的转型升级仇琴,从而进一步打开智能交通产业的价值惨。在2010年的时候拌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蚕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统股,为用户提供全天候括活、全时段的服务撕侩,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务汝,签约和活跃用户超过一百万剖,累计为用户提供约2亿次的该户服务拈,人均交互服务超过11万次老。经过近七年的发展擂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位吴,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用四痘厕、凯迪拉克挨持彪、别克挝匹、雪佛兰上使用怪孙,倍受消费者青睐坚巴墓。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪贸濉,面对新的市场和技术趋势规,基于车联网多年的探索腊坏赌、实践结合行业的技术储备饲蘑谅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略头婚那,提出了到2020年力争100%产品实现互联魔赋荒,并致力于打造以车载信息服务溜轮虑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务导屉串,为人板、车提供安全智能便捷绿色出行辽,初步建立和谐的人惟、车佳浪倡、社会互联生态圈奥。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克巾拧、别克倘涵廷、雪佛兰品牌泛捷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广墓内,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展舅暮。除了安吉星在移动信息和网联上佃,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力馆、内容服务能力喂兜、大数据运用能力化嗅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B躬嚼、B2C的业务禾暇。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全挡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露欺、支付安全即破,更可能引发行人安全和人身安全费卿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时甘啸关,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入欠,网络安全开发包括威胁因素识别遍蹦釜、安全战略制定情苦、安全措施执行便懂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蛇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准岗疾,并且在过去几年不断的进行迭代升级讥斥持,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作内噶。伴随车联网技术的发展递汤农,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术广女青,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术莆叛,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶店独豪。让汽车驾驶更安全无玲溶、更轻松挂徽蚀、更有效孙撂盎。   我们身处在这样一个时代蔷,新技术层出不穷使一切变得可能料敝竭,我们也是非常幸运的一代人纹叹烹,能够见证汽车行业在国内封思毫、在整个市场上有一个颠覆性的发展路吕廉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化狮泄,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞吠。同时也让我们对明天更增添信心和期待凭,激励我们坚持不懈的努力妻。   我们相信昧,汽车行业的发展刚刚开始殿京。汽车行业与其他行业的相互交流卫钮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活其券椭。我们会和同行一起共同为之奋斗抡奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "   9月28日旁贿,在2016上海浦东国际汽车展前薪凄,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行趁,新兴造车势力扯罐惯、养车闭米乘、汽车金融等领域从业者娃关,走到台前茂,与大家分享及探讨未来的市场前景逞矛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蓟苔斯。    吕征宇称沟:各位领导愤、各位嘉宾侈,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典豢盘,刚才我们的同行说得非程嗑拢好色泌搜,其实我们有一个共同的理念硼沟拱,而且我们也有非常多的痛点裤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来掂,我们也有美国合作伙伴的公司哦李顾,乐视的七大生态是有机的谭损,在零基础上打通的缉甘皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的帽,目的就像董事长讲的一样耿囤纯,让“蓝天白云”再飞翔剩蛊表,目标就是打造全球最先进的超级汽车灿母。    那么用互联兔录瓦、智能阿驮、电动家拟、共享的方式穆蜡,实现“未来”的交通方式然,我们认为汽车产业便安,还是没有被互联网变革的产业敦。对于乐视超级汽车生态而言攀,我们有四大基石邯创,我们相信社会化送、分享化奈板、互联化墨、共享化将成为我们未来变革的方向硅坛撮。    从我们的汽车生态诞生以来萌,我们保持着快速的发展墨,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目祟娃碳,落地在浙江湖州 汇群,这里包括绿色环保的环境集环、自动驾驶的一些功能和区域丰垫。    同时我们最近可以告诉大家焙闭,我们的产品样车在美国已经开始路试陈,技术在百米加速已经是全球领先了槽乡,产品的量产进入倒计时状态码。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资墒,创造首轮汽车最高融资金额的记录鹊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发骨舞,协同开发也是我们在北美的基地慌悸棋、中国的基地颂酣、欧洲的基地共同开发惕。同时我们的战略开发电动的底盘机构盖,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件佬替。    第二个就是智能化失险室,车是人工智能的最佳载体茅惹捆,乐视做了大量的投入矮湿,在硅谷和SSA成立了研究院扰奖,在智能驾驶也取得了突破性的进展乖牧。社会化就是刚才说的分享瑟,我也非常喜欢这个创意嘎。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石闪啊,我们相信在共享经济的领域里时价墟,无论是Uber的繁荣盲观驾,都证明未来不管是房子痴墙幸、汽车都是重实用的趋势侯伐侍,所以乐视将战略转移仑略踏,推出车租赁的平台璃伟,我们叫做乐享平台坡。    其实最重要的议题谩,乐视作为互联网公司矾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力埃。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解茂,电动化会模倒、智能化瞄、互联网化魂囱、社会化慰,这四大纬度有密切的联系策骋孙。    我们把汽车当做全新的载体祷丛霓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通廓。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功堡骨,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品白徘,谢谢大家峭蟹牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯耸导:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日僵缆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办卞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞躬,他认为车联网崩,既然是大势所趋阶祷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网考碴,少炒概念甩,多做实事抄。 以下是王侠发言实录讽窜艰:   在这个夏末秋初寿吠、时令更替的丰收季节猩疙绰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机甸扫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典睹偿附。在此孺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会橇失,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来茬,汽车产业的电动化规、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题签厩,而且也正在成为全产业链创新求变聊、转型升级的主战场冕寸。但是嗽溜男,热点和繁荣的背后谈匿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面商才。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样屡解,车联网也在热捧之后开始遇冷迟炔,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰录靠。其实举蕊,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战戳丝,我们要理性面对帕、系统分析筷呐集,既对前景充满信心竞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识盒,才能在变革的大潮中认准自己的方向苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先协魔,我们要清醒地认识到侯凌台,汽车的智能化和网联化是大势所趋堤朵室,是不可阻挡的方向钱。电动车还有技术路线之争擦、对减少污染和能源危机的疑惑闭薄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处砰挪,没有坏处刹亩。汽车诞生130多年来废董,除了带给人类方便之外刷,还带来了许多难以克服的问题供隋,比如交通事故割、环境污染和拥堵梁、能源危机等等事。车联网和自动驾驶等新技术的应用脊,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐鼎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想款违。现在不少基础薄弱的车企逛猾杀,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招焦缎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守安嗅,多持观望态度斧还爆,这也是目前车联网叫好不叫座凭褪、貌似热闹却普及率不高的重要原因饲。我想说的是班芬,既然是大势所趋龄篡,就不要犹豫不决荣天块,否者真的会给对手赶超的机会凉疏锯。   我们要清醒地认识到文,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延孰。汽车市场的低增长成为常态之后诡惯翱,我们对于销量的追求空间越来越有限娥,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式抢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值党,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道埂。   我们要清醒地认识到钉,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破玖炮凛,必须是社会性的统一行动壁庐搪。一方面腐目,车联网是一个汽车生态管借宛,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入泻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致钠剔勘。另一方面魄稠,车联网又是由整车制造商场骏、产品供应商壤、内容提供商连庙、软件供应商霞、服务提供商舜度、网络运营商等不同角色组成的产业链香,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合柑凹含,打破壁垒献撑固,互相开放信息系统柯,进行深层合作郝岁,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的玫。   我们要清醒地认识到篮皑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破滴枫,而是要靠一个技术集群的集体支撑舷玩弗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网变派,如果通过手机就能解决的蟹,其实不应该叫车联网鞠等苟。大数据看承雌、新能源技术季哎牌、网联技术船仿、自动驾驶技术沤、传感技术钢体哨、网络安全技术等魂勿温,这些技术的应用都是相互影响汞、相互促进甚至是互为条件的奋旅箔。比如汽车共享和无人驾驶漂降,就只能在车联网的前提下才能实现辉老,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变贡恋拴,并给汽车共享带来更多可能性四。另一方面嘉铂,与手机和家电不同的是灵,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程群腑,绝对不是有钱就可以任性的地方曹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蠢,中国车企面临的问题一点也不比别人少姜,我们一定要避免浮躁情绪裸逛,少造概念笑镀家,多在核心技术上下功夫供都。   在刚刚结束的G20峰会上架殊,习近平主席表示馅诞槽:8年后的今天饲篮,世界经济又走到一个关键当口;科技进步微时袍、人口增长爸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期犊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减据失,新一轮科技和产业革命尚未形成势头和躬举。其实毋丰兢,对于全球汽车产业来讲洞喘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱诗,传统技术进步的空间越来越小卿。在这样的背景下下线拭,智能化侮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎帝玛闭,为汽车技术进步提供了新路径赫宝桓,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手可。   今天射,我们以“智驾未来喝寇烂、创领先锋”为主题辛,邀请各位企业家范桅莱、专家学者共聚一堂讲入氛,希望大家能敞开心扉临畔食,知无不言沙硅,为车联网时代汽车产业的发展建言献策夺诫,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量世瞥怕。   最后冕茸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功讹垢宿,祝各位朋友在沪期间顺利苟橇疵、快乐唬竣罢、安康绅此。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型采救,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306殿嗽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体传葡燃。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点惊坏,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线某,在下线前夕扛棉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通抱秘伶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读培晌死。 一据、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型杭零勤。今年1-8月括岭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息渺。从2015年末北汽威旺开始逐步转型昂袍,脱离原有3-5万元的低价值产品区间粗羚坚,以首款SUV——威旺S50为节点匿伺,一步步走向经济型乘用车领域府,实现“MPV SUV双轮驱动”浑。对于未来产品规划帘,陈桂祥向网上车市透露潞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型八,并冲击40万台销量规模阂船。” 陈桂祥进一步表示萍碌:“北汽威旺的MPV角、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品丛泰。2017年的销量重点会集中在M50F上图柬式,到2018年也会有全新产品上市董。”    今年8月16日娄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线辞嫂诗,对于转型中的北汽威旺感煽,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化痞拆七,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型肩。“可以说当年的威旺最缺少的是产品僻龚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂陛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来锈攘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”拎。在陈桂祥看来师唐邓,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏峡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势臀富稍。    二练、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品甜赏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求乳胯晚。M50F具备明显的高颜值特征稍捕,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见挡夹坚。而做到高颜值并不容易陡,陈桂祥向网上车市透露簇:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源茅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发傻嵌。    从内饰来说互箱,新车的设计均由轿车化标准打造肃蔚,其配置在科技感伸艇、智能化上都有出色的表现撮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏箩吝信,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控端们。同时祷深霉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表忱。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配通鼓娩,智能化水平足以媲美合资品牌财兼拴。 在性能方面认典,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速胎光势,进一步满足消费者的需求掀切沛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型甘。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台闻,到2020年威旺规划40万台的销量苍。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求磨藉。未来将在夯实MPV市场的同时纹董,进一步做好SUV市场寺棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高伞:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蜡速,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》醇袱喉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拎孤:苏州吉姆西苦煤、苏州金龙屎、深圳五洲龙室、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车递姜化,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元龟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴凌,并对吉姆西取消整车生产资质伴平,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除挫卡,追回补贴资金凶啡。    根据通报砂罢筐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鹤帝鞭,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆垃鹿伐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元吓喘。不过办璃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了释啸。 补贴新能源汽车的依据何在龚壬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆实寐。市场经济最需要的是诚信奶鬼。但是然短,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中浮怕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟锼ナ裕害捷。部分领域缺少应有的制度约束瞧,秩序甚至失范桑士,这并不稀奇傅,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立渡。尤其值得一提的是仍洽,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标五层凉。在这一目标之中纬烯,财政也被赋予了其应有的定位蹋邻桥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”须律。中国社会的根本性变化需要处理好市场醇、社会与政府的关系吭河牡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件郎氯悸。新能源汽车市场同样是市沉锝改摇,从根本上说叙鹿星,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥耿蜂苟。新能源汽车骗补问题的源头桅馅,就在于市场的作用没有得到真正的尊重培。    当然庭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用旅侍,不是市场取代政府堵贬,而是市场和政府有主有次哎,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖褐搔。说时容易做时难雄随概。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题侗倍。补多少瘁恃怂,怎么补夕辽能,补贴如何管理等等计邵,同样都是难题纫坛。    为什么要补贴新能源汽车漂嫁垂?可以摆出来的理由不外乎如下碉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域挫捷,只要予以补贴拦,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展斧晶俄。这么说不是没有道理巩桶。新能源汽车一开始难以实现规模化生产让署报,成本较高蛔潍剁。有了补贴始猎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补库厢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善恢。只要有足够的补贴蓉场,新能源汽车的发展肯定会更顺利匙社聊。    但是际媒,有了补贴信,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗纽娟马?新能源汽车发展的关键在于技术翘缔。有钱就会有技术吗趟?这才是问题的关键邦蛊。的确去看桅,现实中有许多技术是可以花钱买来的锭。但是畏,先进技术不见得能买得到摩。新能源汽车在国际上也处于起步阶段罚骡雾。各大汽车企业也在努力开发新技术歌叙办。在这样的条件下色,新能源汽车的发展方向都是问题论卤,怎么会有可供市场销售的先进技术攫?有了钱脐莫县,新能源汽车企业可以自己加大研发投入队穆暴,但是识趣涤,研发投入增加挎叫,并不等于研发就一定会成功畦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议开委,没有确定性的目标悉我,研发投入的针对性也不可能太强屯翅樊。在这样的发展阶段块诺侯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法熔,让市场自行选择合适的技术花。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的贾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势茄沟。优势到底有多大零氰,得看技术废。电池靠电力供应据藏,由于中国电力主要是火电撼乃赏,最终提供汽车动力的是煤炭岭苔咳。只不过乏,煤炭发电地可能不是汽车使用地惨净,污染从汽车使用地转向发电厂所在地娘疏。污染是否减少羡吭备,还得看耗电量的多少叼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量栏撤灯。之后炮夕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较量。传统汽车汽油有不同等级聘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率递提撩。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源坍猜拒,这也会带来一定的污染能。这都是比较时需要注意的淑匣拳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进讨寒、充电不是特别方便的条件下簧,混合动力有助于新能源汽车的发展结蔚,但问题是韧,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗睛窃?充电不便就不充晦瞳莱,将“新能源汽车”当传统汽车使用闪坚姥,也不是什么新闻畏呈份。还有醛渤敞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比吞,到底改善了多少能源使用状况蹈?太阳能利用技术的改进吠,可能是新能源汽车发展的重要方向魏。太阳能丰富釜骗俺,足够人类使用士,但是目前利用技术较为低下无反充,妨碍了太阳能汽车的发展盗谋舒。石墨烯等新型材料的使用钩付暑,有许多未知数涡敬,也意味着有许多新的发展空间迁。虽然空间多大未可知氰鸵,但不确定性的存在正好给市场提供了机会隋尽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现粕们嘿?政府在新能源汽车上的补贴较多贪圈寇。包括中央和地方财政补贴在内井际奈,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴屎。补贴力度惊人痹,这是骗补的根本动力歼。当然浪,骗补还只是个别现象晴,或者说只是占全部补贴的一小部分就。已公布的数据似乎也可以支持这个判断匡瑟。如果问题的分析只是到此为止啤,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策松窘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多委钙,只有寥寥几个骄没筐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑烩魔摊。这些企业不是小打小闹的企业衅碱羞,从某种意义上檄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命适,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地笨潭颂。这些企业按照正常情况下翠搜,应该合法经营才是踏,为什么要去做骗取补贴的事瞪?从企业层面来看葡吴,这是市场经济仍然不够成熟的表现芜。在成熟的市场经济下姑柏卵,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业腺,至少应该是诚信经营的富腿。骗补肯定事出有因怒。    值得我们拷问的是匹逼呵,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题叙通?大企业铤而走险店吞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低茶茧,企业不必费太大劲就可以做到拈浩挎,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业矮板,倘若没有足够的补贴净腹,新能源汽车业务也是难以经营下去的蒋。    政府花钱是要讲收益的甫。动用公共资源尺誊飘,就必须将事情说清楚缄。最终胶洁楞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告县芜。评价报告应该说明补贴的总耗费晤、补贴去向以及效果拇。这是国家治理现代化所不可或缺的簿。每笔财政款项都应该用到刀刃上南篙,都应该得到其应有的收益钩缉芭。算总账廓烫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展亨窜巫,这个判断并不容易做到眯办。仅仅纵向比较是不够的葡,我们还需要横向比较活谷篇,中国新能源汽车行业与世界同行相比箩啼,地位是下降了赴硼,还是上升了幕撅。如果上升娘沁享,那么上升到什么样的地位量?如果下降荣街惰,那么下降的程度又如何脱填?即使有了指标数据罢,争议仍然会持续下去雇。也许尸郎煽,我们可以通过其他指标来加以佐证谁刃曝。    新能源汽车的受欢迎程度熔垛,显然就是一个不错的指标摊。2015年新能源汽车销售了33万辆废,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计棠杜。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的兢,那么实际销售数量更小角荷。新能源车价格不低悉烂肥,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美茧吉崇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素课,更利于判断鼎。北京小汽车上牌需要摇号势茎识,但是新能源汽车的号是单独摇的夺刺,且获得的难度大大小于传统汽车刊麻寄。这样括配,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车陀。他们选择的理由多是容易拿到车牌悄,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力躬。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖接欢,还要摇号摹,获取牌照的难度和支付的代价都不谢忌怼,新能源汽车和牌照捆绑销售蕉粪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便食门魄,于是他们也可能选择新能源汽车市桶琳。但就是这样头森奖,新能源汽车仍然没有流行起来寝娶。全国其他地方焚斥,也未见新能源汽车充斥着整个市场嚏惨挥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩茨,但是粪郝魂,我们需要思考副,这些成绩中污,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果咆官?一些城市为了招商引资泰,鼓励新能源汽车企业到当地投资醒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车菊歇。“双赢”战略的实施刹,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力剩昂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进函恢悼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定猾妊,这样的不对称竞争扶持悄灭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴牢惊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待话少诉,是对新能源汽车价廉物美的期待嘛撬,是对节能减排效果的期待半汀挂,是对先进技术发展的期待队。这些期待都是合情合理的持村闹。但是诡,供给侧结构性改革还未到位巨谰,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求其,这才是问题的关键刀挫。即使要给新能源汽车补贴店妈,也应该考虑补贴的环节隙,考虑补贴的对象桅轰,考虑补贴的效果巾。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴酮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者脱琴恃,不能有效激励新能源汽车技术的进步坛陶。如果一定需要新能源汽车补贴谎,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效锑铅痉。这样的补贴有点后期资助的味道够,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业汐捶。但是泵娘涉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术刷,那么它就在这个行业有了竞争优势龄陀境,实际上不需要任何补贴呕驶,就可以经营得比其他企业要好僧舷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争疥,扭曲市场行为吧妨。而且钦翟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展硅。新兴技术的成长在萌芽状态乡柔,可能没有竞争力菜,但是畏,经过一段时间的发展之后讹锯,就可能显示出新技术的力量托奴统。不同时期不同技术的影响力可能存在差别宝钾,今天领先的技术斥,到了明天就可能落后谩锰外。这是技术发展的规律性所决定的墓婚。为此览阂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间屉,因为未来的不确定性佃,没有人能够确定未来的真正技术路线百奠贤。留出市场成长的足够空间娠某,可能比别的做法更加重要殊腿。骗补问题的出现存姓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机苔统龚。    基于现状撤嫡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展唱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变舷虑。这些年的财政补贴嗣陋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样复,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会弓窗。相反烩榔仟,效率不够高的补贴惋蓉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少颈兼伤,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重吨。现有的补贴如果不是投向终端灭,而是投向技术研发讽锻酬,会不会效果更好点呢咸?个人汽车消费纯粹是私人事务燎文惹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向唱。骗补问题的暴露急范逢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会软轨。补贴本来就在退出灿朝残,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴枪动嫩。补贴旨在鼓励研发茫,鼓励新能源汽车技术的发展快猩篱,而不是其他具体的消费目标没耻挪。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是敲隶休,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场钨。这样的技术支撑出来的产品狮,还不能满足消费者的出行需求焊速辅。财政补贴可以退出搁剐,但可以通过科研经费资助的方式酬,鼓励新能源汽车技术革新饱。同样的钱烫持,花在科研上的效果奢忻管,可能比直接补贴消费更加有效馁函把。创新驱动发展战略的实施捂,从根本上看芭凸,需要依靠的是技术创新晌颈尖。在技术创新上多投入罕蛾,并注意投入的有效性孔踌埠,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子俱篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敌:李芳" "  今年7月底冀,在2016年世界500强排行榜中荷瓶吴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入疯洞姑,比去年跃升47位敢表,排名第160火剐,引起国内外企业界贬芦奠、尤其是汽车业界的瞩目枷且。    今年潘膝案,是北京汽车集团快速发展的第10个年头霸纯淮。恰好是在10年前酥,徐和谊出任北汽集团董事长贩,策划砍鼻、主导托翘、实施了令北汽集团由乱到治缚此褂,由小到大骇狡,由弱变强的变革妻染,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆逼祟农、有益蒜、独到的成功尝试啪。但是归,当中国经济网记者约请徐和谊慷,请他以《老徐和北汽这十年》为题韧是,谈一谈自己与北汽集团时街纷兑,徐和谊温和班、憨厚地笑着说福行,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蝗,少谈农净,少写摊。    于是会煤,在不久前的一个上午孪毒色,在北汽集团的一个会议室里诞朗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访钝虽酱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道齿雀。今天是系列报道的第一篇奶卧娠。   当时僧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路现,实现跨越式发展”的战略徊毕,以及构建整车搓、零部件茸晴、研发茹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径邯吾。“老徐这人的特点就是说话算话炭分痴,真抓实干材讲。眼瞅着北京汽车研究总院澈、海纳川汽车部件弓饺辉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务泌煞蝗、新板块一个接一个地建立起来撤别,形成有力的链条股,轻装上阵堕含扩,并有序运转”薄粱当。 北汽集团党委书记形半揪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展茂牛,连续多年蝉联世界第一淬共。但长期困扰中国汽车产业的一大问题救赦洗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团曹少。    世界汽车产业的竞争是国际化的汞、规模化的鸡烽,更确切地说是集团化的履。观全球汽车产业格局岗粉浓,能够称得上汽车集团的须,美国有通用溉坞、福特混,德国有大众貉第施、奔驰尖食劣、宝马块葱,日本有丰田相骏蔡、本田画协努,法国有雷诺-日产似省、标致-雪铁龙挎,韩国有现代-起亚杯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前挟权歇,谈到中国的某一“汽车集团”奉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到胳百,没有自己的品牌和产品笆锈咳,不就是一家投资公司吗摔?算什么汽车集团!    每年旅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名耍厘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”筏,不但被大众榔、丰田朝、通用们甩出几条街铜盲,也常常被长安顿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑教翁。    因此台导椒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧瞳博幢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展教诞河,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题灯附司。    过去10年间抽五,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后楷,在汽车产业集团化方面做了大胆扔、有益的尝试趴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体巨枯醋,逐渐培育刨怜污、锻炼成为一家颇具规男和实力的汽车集团饥,在研发林权、制造我划、人才氮圃蜡、创新虫匪泞、管理等各方面实现了标准化酮关。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业肖,曾经拥有一定的基础和财富临乳,令人期冀;同时誊宋肺,由于分散化筷苛、碎片化检妓,更存留令人难以释怀的遗憾姥妇罢。    北京轿车工业与一汽卸冷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末醋,有考证甚至认为覆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌鼻咳录。    据汽车老人陈祖涛回忆创榔,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时期涪,北京生产的轿车最早使用了自动挡坪墓为,而对手只是手动挡识。    上世纪六七十年代倪,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北既己,成为一个时代的记忆豁磨色。    而同期辨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北抛盗赁,遥相呼应的沫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130肝搜。    改革开放后茧画,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础纬。    到上世纪90年代添版踢,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨化、称王称霸呢糯。    特别是2002年匙蹬蹿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代辑冲聪,也创下了高速成长的纪录凄日错。 北京牌212越野车    可惜的是僚轨,在这些看似个个突出的单体层面之上论,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”熔干谷,除却福田与现代寄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争脯,还被同行作为茶余饭后的笑料腥年。整车企业尚且如此臼接擒,北汽的零部件企业就更加不堪了耍居。由于资金鸵、技术和观念等原因锻,大都跟不上主机厂的技术升级霜涕,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷擞湃始,有的企业已不得不靠出租房屋度日潮祁。    忆起十年前上任之初的状况册拎,徐和谊对中国经济网记者说秸乾,当时的北汽一盘散沙斧蜜,特别松散撅,单打独斗好扔冷,各自为政施嚏,互相内讧姑,效率低下……照此走下去戏阔繁,“没戏矢,一点戏都没有”!他边说边摇头苟陀瓢。    由于资产结构的相对分散汐疯钳,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业唐让。日常运作中碾,大多只是履行政府赋予的出资人权力懒被,无法形成一个科学的集中管理机构控刊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系鹿班碾,深入企业经营管理了盖论。    2006年10月底闷物添,徐和谊出任北汽控股公司董事长春靶护,恰逢“十一五”开局之年拘慑库,他率领北汽以科学发展观为统领萎,对产业结构和发展战略进行了全面邵、系统羚翠、有效的调整精反。    有北汽中层管理者清楚地记得裴醛,当时溪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路劣,实现跨越式发展”的战略菩倪,以及构建整车粉魔、零部件插颊、研发唐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惋吧。他说掀杏,“老徐这人的特点就是说话算话潜报,真抓实干拿埔梢。眼瞅着北京汽车研究总院私簿崩、海纳川汽车部件惠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务从贸、新板块一个接一个地建立起来泵瞥必,形成有力的链条灰,轻装上阵镭贡,并有序运转”景辨杉。    到2009年搂碎蹿,短短3年时间限式赏,汽车年销量突破100万辆大关枪晃,销售收入突破1000亿酣,北汽集团化战略初见成效僻及廉。 2016年堂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日帅,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”韦蛇,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入赊齿吩,公司治理结构进一步完善就,集团的功能定位更加清晰;同时称,也意味着北汽的集团化运作由虚转实淌,并将在人才吸引晨巴、产业链完善及兼并重组中俊蹲竿,发挥出更加高效的运营效率尽。而外界则普遍认为盗趟,名称的变更寥兔烁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源楞绍阂,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心厢翟。    “北汽控股更名为北汽集团硅负崔,是北京汽车工业的领导体制派心、管理体制的一次重大突破界丝,找到了北京汽车夏蚀俗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”添,徐和谊当时说斤。    随后娠廓敞,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团库萎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标霸荤。根据规划苫舞窜,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元炕,大力发展自主品牌铅尼,完善和打造全产业链拈,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位倘乌核,进入世界500强案歇寂。    “说到做到笔盼水,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“浓高休。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说懈莆口,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破考方,战略性新兴产业蓄势待发歇冒桃,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升背矫替,各项增长指标位居中国汽车行业前列虑袄戮,成为近几年来最具成长性的企业集团康诲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "   姚景源认为蔫滔,新能源汽车需要一个产业政策去扶持墓皇垢,而产业政策需要与时俱进痛夯。    杨裕生表示豢鸥阜:应适时推动电动汽车市场化超,也就是补贴退坡掀鞍,一直到取消补贴列侩卜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)悔铣科,而电动汽车积分制应该节油和减排并重碉蝗诲。但是晾担逛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高荣,不宜鼓励绞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化怠。    侯云春指出掣炊协,新能源汽车发展需要在供需两端发力洪轿,两手并用瘁,推动新能源汽车健康发展庭持罕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示妨腥丢,表明在国家相关政策的助推之下何报变,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展杠诗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题镰缝观。其中夏,规模巨大航萝、涉及金额超10亿元的骗补事实帘蛊磁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”郊领筒。昨天联拧,几位专家学者的观点引起关注疯汇波。 中国工程院院士杨裕生    不可否认痉,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用秃绰。对此为,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示敬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段道,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性舶单、必要性的措施矫档霜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为啃,政府对于新能源汽车产业要进行干预伙,而关键问题是怎么干预齿辨,干预什么氦。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持赊窍,而产业政策需要与时俱进”归,他谈到勒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用赤,并提出产业政策应该遵循四个原则歉诞。一是产业政策不能替代市沉摺;二是产业政策要管产业巫溜,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物卑耽碌。    杨裕生也认为笔,目前的补贴政策有两大问题耸淖换,一是单车补贴过高圣,二是补贴总额高啡莆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鞭溶,副作用很大璃七。    在新能源产业层面辰,杨裕生表示珊护:“应适时推动电动汽车市场化充吓潞,也就是补贴退坡烈,一直到取消补贴狄省凉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)痰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”薯。在技术层面卷,杨裕生认为璃氢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车稀醛,第二就是发展不补贴勘、已经市场化的低速车岗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高高驾,不宜鼓励卧貉透,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化辫。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外己伍却,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出靡,新能源汽车发展需要在供需两端发力绘,两手并用隧端朗,推动新能源汽车健康发展沛垢。    侯云春解释说邓:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力仇腐噬。一方面大家喜欢用尚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蚕蹬,政府和企业共同努力谭,使得新能源汽车能满足消费者的需求十,开拓新能源汽车的市场乡颊糖。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”桓另。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "  如果我们做好准备的话桐救,赢家当然是我们乐烩动。我们不担心其他的藐寄鼎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务犯凶,我觉得只要我们做得好窝娥摔,一点都不用担心泵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日媳挝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一佃,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后肯搐陀,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授瓮霜道,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访廉。其中特别谈及奥迪与数字化菩浪。    施泰德说徽,到2025年以前萄捌,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拐鸵洛?汽车行业正在经历一场变革疙士。对我们来说谁套祷,有一个非常重要的关键词够临厩:数字化巷朔胁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变丧惹茧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备滑滩痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说悍岸,我们眼下所处的时代玻技,奥迪科技一直处于领先地位嗅,并不断进行新的突破潦斜。对于数字化泌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商牡疥。到2020年时荡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验孩仍,这也是我们引领未来的一种设计鞠,包括其他顶级科技普,包括我们的传感器官、雷达耽、激光大灯等玛,都会进一步巩固奥迪的领先地位篡。    施泰德说坝靛爬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远男,我们会全身心地投入到这一点蹬,包括3D地图斥疾购,导航等应用幸。对我们来说驰淡,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值道。当然甲扦肠,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”苦。    在回答有记者问惮酸复:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势卤娜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走哩春,有哪些优势氖黄?在这场竞争中懦收,谁会获胜”的问题时反祟男,施泰德表示间:如果我们做好准备的话表仆眷,赢家当然是我们敖锻。我们不担心其他的私歧伟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务咆,我觉得只要我们做得好隆酣,一点都不用担心阿。    施泰德强调局轿,在某种意义上诵并块,我们也是一个初创企业绕。其实龋,奥迪有很多细分部门溜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作庇品。如果没有这样的合作妮差,你很难相信监颠,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远帘,我们能够成功地实现自动泊车咆恍、自动驾驶等馈。    施泰德预计匈,2017年醒廊,我们要推出新的奥迪A8卷母,自动驾驶的时速能够达到60公里巳编阂,没有别的厂商做到这一点踞岸。如果我们明年能做到这一点的话雷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技茹,启迪未来”形歪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑盾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际并,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕屑。庆典活动前夕鞘腻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟揩。一汽-大众汽车有限公司董事供拼、总经理张丕杰除了对政府劫、经销商悄未、员工们、用户等的支持表示感谢外岸皮,他也坦言比,在新能源端、“互联网+”等方面锑朔狭,一汽-大众起步比较晚怪纤,这些短板正在引起高度关注弛窘掂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子斤,“因为有你箱,心存感激”滦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情岁赁,来感激这25来帮助我们成长的所有人眷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就滥鳞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果痢。从前辈讲起五,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为管烈掣,还有陆林奎等等的领导首挎茎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策燎绢,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果渤城咀。   25年来淑凄,我们要感谢的人非常多屉。感谢国家和政府的支持与帮助梨扛。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持倘,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行胁隘。例如成都锯亨暑,成都今年是高温天气绢蟹汉,最高气温是37.5度而且是持续的慧项轿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活现,政府部门给予了很大的支持和帮助鼎剃境。   我们要感谢1250万用户痢起,感谢他们的选择和信任免伍岭。一汽-大众从项目开始建立说疮浆,一直到第一款捷达开始投产霉,捷达在市场上并不是一帆风顺的忱郡赊,它的初期是走过了一段曲折的道路露剔。正是在困难的时候伎菏恕,是客户帮助了我们归、鼓励了我们段。还记得在困难的时候舍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国锹崩称,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象极视。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工隙灰。一汽-大众的员工非常的进劝 ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化洁款逞、吃苦耐劳惯词。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬赐垢,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦败。大家知道一年365天楔旱,如果周六周日全休息就要去掉52天痞绣巫,把所有的节假日都去掉表居蹭,标准工作日应该是250天抵凳,工厂的康采恩标准就是由此设计讹怒。而我们加班到300天抨,320天是常有的事鸿,员工非常辛苦式目烯,所以在这授午,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢坞。   要感谢中德双方的股东烈绅菊。要感谢他们具有前瞻性战决策窖,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开完峰。一汽-大众的建立品哺,当时在中国的汽车合资企业费豆,一汽-大众成立的时候也不过就两家闷胃。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下翟贺,股东双方做了前瞻性的战略决策胆伺,才有了一汽-大众伞绕,我们要特别感谢中德双方棱。   在一汽-大众发展过程中宦胺,比如一汽-大众西部战略闪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场购钦。一汽-大众在西部建厂的时候宠垂,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力僻熟。现在在西部的生产基地叼坚,今年他们的产量突破65万辆认砍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略妹,在股东的决策上由一汽-大众执行的擂艾拧,也取得很好的效果袄浩。此外遂,还要感谢1200多家的经销商懂、700多家的核心供应商合作伙伴清彤鞘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展凹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些褐挽?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量辑涂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态嫡佳,中国适合于家用的车型非常少蚊侥踢。25年来埂版桃,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆阂馁冒,上缴税金3700亿元葡号敢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众朝卞、奥迪两大品牌12大系列产品村骚挽。   25年来诬奥,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升现吐,带动了中国汽车工业质量意识的提升讲。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌奥联琉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量倡茹伐,一汽-大众是领先的昏购埔。同时读慕漓,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主纳次。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业委涎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展酥。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验令。首先偏捎修,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蔽羌合。一汽-大众的体系不是一天打造出来草,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的肮荆。   其次筒喜,一汽-大众拥有一套完整斧、标准的制度和流程的有力保证反。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰怜,制度和流程是保证潍咖舍。   再次午疮裂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针分搽,在经营发展过程中有很多难题需要解决铆,有很多矛盾需要平衡壕缕撤,用什么样的标准来平衡金工?底线是什么弓泻良?那就是质量蚊。一汽-大众一直坚持质量至上饰局,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来姐尺,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承才入。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关杆捍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业力臂艰,这也是质量至上的战略要求窗。   此外沟涉,高品质的人才萄帆哇,具有工匠精神的员工该配立。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质附、传承的文化也是高品质蒋贾爆,得到的技能训练也是高品质娜谅耐。拥有和企业共担风险的合作伙伴范腐山,无论是过去降饭畏、现在还是将来都是这样稍,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起型。一汽-大众在自身发展的同时棺就沃,也考虑到了整个供应链的协同发展吨搬,对于整个价值链会有高品质的要求窘落脸。   最后乔,一汽-大众在努力践行企业社会责任徒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验连。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候锌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持赁收疲。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上嚷韧察,既要总结经验和收获维。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训办、走了哪些弯路离经堡,下一步应该怎样避免春辰太。   如果说到过去的不足是颇馁,SUV细分市场比例快速提升看俯,一汽-大众对此准备是不足的四青,对新能源车媚使、“互联网+”等方面的起步也比较晚皇。一汽-大众对于未来仍然充满信心冬,这些短板正在引起高度关注剖,企业正在考虑这块短板如何去克服懂枷淖。   2014年俯诵饱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议巫桥饥,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望徒供篮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来卞供腺。   面向未来统锭,一汽-大众将继续保持现在的发展势头故烽,保持创新阀、驱动发展拔郎,并释放出更强的增长动力欢违。同时蚂恕穿,也会与各方伙伴实现合作探握,实现更为广泛的互利共赢具,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任释,不断回报政府柬衰每、回报股东匿陆、回报社会嘲芭码。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念绿怯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间尘息,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访勾椿。他表示崔伪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位吓堂,并将继续保持限量生产以追求独特性蒜湃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来系赶,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型党雷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante牌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低配,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探锤丝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用肝拨。业界有所疑虑的是囱芯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象痞滑。   对此磷砰,薄亚铭向记者表示陶项,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低添,但都不是便宜的车型壤玲。Levante的价格达到了100万元左右逛奔,Ghibli的价格也达到了90万元左右寝薯,在产品定位上依旧不低吼。同时瞥篙撵,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产泊眠,依旧走高端化路线坟喘。薄亚铭还讲到胜弘情:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司跨吧,不会把目标提高到每年20万辆楼蛾、30万辆的水平哎刀,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量裁鹊矮,所以我们能保持品牌的专属性稳吩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明绣,他表示地:本次车展上上市的新款总裁车型呻筷,除了在产品上进行了升级外腐边,还提供了多种个性装备把,客户可以从中选择很多种搭配村。此外帅,新车在性能上的提升显著噶蹄,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快纺、动力最强的四门轿车颠韶。   此外村叭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业瓣币,开始尝试电商销售模式伯发。薄亚铭认为提阀帕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用赫犁,因为中国市场的客户已经变化寂环垛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的委骆,现在有很多人都用手机去买东西薯,这是市场发展的趋势澳。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前矩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式急凰,即用户车主首付车款后宿哗锚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司恍尉,到整个租期满了以后斥筋,这辆车的物权就归给该车主毙鼓,该模式类似于分期购买波烈绒。   薄亚铭说伯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行钙蛔亥,但是在中国市场还是刚刚起步告附,有一些量产车会采用这样的方式做惫塘兴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”谩。他还表示规端:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策释皇郴,其实反响真的是挺不错的愧。尤其是北京效、上海这样的限牌城市目滤怕。通过租赁的形式粮,牌照将打包在租赁费用里面凶蓬读。当车主买到车经,即启动融资租赁手续斤写,拿到车辆牌照据传,不用为没有牌照而担心火酮。如果是企业车主彩皑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税帕,是非常划算的炯绦。”目前赫,该项目仍处于试水阶段群悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "新能源的发展纳绰板,是大势所趋孙,但具体方向想,也扑朔迷离辖绥。    电动车会成为未来的主流吗抹帘?现今的新能源汽车产业健康吗兽廓?什么样的新能源政策更适合我国国情挞论妻?    2016年9月2日桑,在2016泰达汽车论坛上锰遁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访刹饰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”列,他认为懒境,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题寡丝旱,恐怕不可持续酱怯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外甜酬滔,何光远认为讥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向檀绍寞。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人擅便,这位87岁的老人谈起汽车工业心刻黄,依然有些动情怠稠。谈到电动车发展溜摧,他认为瘸瓶,把电动车归为新能源汽车是不合适的释少失。因为表,第一股蒲,电不是新能源摹教,第二刊捕纯,电动车也不是新东西媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解肺幸看,电动车诞生在1834年槽脐孔,是英国人罗伯特·安德森发明的匈,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年寿穗。    何光远认为誊娠姆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”喂潦躺,不科学涎险,应该给它正名桔昧泻,就叫“电动车”浆搁皮,或者是纯电动车壕稍。何光远认为帮,电动车国家政策的支持力度非常高死冀疯,所以它现在发展比较快渺炼,去年生产了30多万台溯晨谷,但它还是有很大的局限性讥。首先轨牌溺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便迫,可以长途旅行使用杠额喊。即使快充也得半小时以后魂填,但是经成镄淮危快充的话盯,这个电池的寿命也会减少骏,慢充就需要几个小时侥,充电的时间很长欢具。另外关撵贩,行驶的里程很短憋蔷敦,有一百几十公力就了不得了搁,就是很好的电动车了谎咸雾。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上罗,我认为不可能持续夯。”何光远说为教,很多企业是因为补贴才做电动车耪晃,事实上嘿省,内燃机节能潜力还非常大落是,缸内直喷技术界、柴油机的高压共轨技术骸晃、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助扣柑房,因此浩比鼓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力浩誊,不能被动业头铩,节能是最大的减排筛。    甲醇车大有前途    现在朝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战绍测饱,因此房惯栋,各国都在研究替代能源与新能源汽车侨扭肃。美国率珊、欧洲撑是赔、日本哀、巴西都在降低交通能源对石油的依赖扯,但因为资源禀赋不同瞧谓,所以技术路线也有所不同扮溪龄。    何光远介绍说杯辖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题鲸苗,在某种意义上讲峡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量汗擅班,虽然同为乙醇岸睦吉,但着眼点不同;日本缺乏资源户喘蛊,自身资源利用问题不突出涟,因此疵堤甘,把提高汽车燃油经济性作为首哑四赡浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用枢帮,日本也在搞甲醇的研究绢法嚷,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定饯,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线哦荤。    在能源蹦醚、交通疼、环境荤纱皋、经济四位一体的框架之下唇灵毛,中国又该如何考虑替代能源的问题峦花嚎?    一直以来刃梗,煤炭是我国的主体能源青摹袒,占我国能源消费总量的66%至70%截。何光远认为皆菏订,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用拖溯。推进我国能源生产和消费革命非钢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路侵。而在煤炭发电供热的同时疮蹋评,可以产出甲醇簇,可以为内燃机提供燃料潜涸,所以擒,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁隧、高效利用是紧密联系的偿倘。    此前樊念,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点涉,这4个省基本上就是产煤大省构、山西杠铂、陕西搏抠赂、甘肃协逝干、贵州惶玫、上海市汗漆。现在规模最大的是山西侨、贵州佳晤械,其次是陕西矫妹。    何光远介绍说疵,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准凑,车都经过天津检测中心检测吴芥,上了公告森叼,经济性也是最好的垛光。“我去看了加注站列,M100甲醇100%烧甲醇仿,2.2元/升妒,现在已经降到1.7元/升了拔嚼鼓。一个半甲醇就可以代替一个汽油淀。所以说赤,甲醇还是很有希望的烘。”    今年3月份赎,工信部揣、科技部芍贰悄、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点坤木,验收的专家组由何光远担任组长去验收萎。何光远透露说酚帮社,山西验收以后胆篙码,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会甭,开会以后形成了正式的报告农辰扔。现在仍遣革,在各个部门已经会签完了年,在等高层领导做最后批示忻辽绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛吓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日盒粮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夺峰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题清冕辽,力邀政府虽、行业时琳徒、企业羔涸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见亥步缉,寻求产业发展有效途径雌堂冠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录舜锹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们谎、先生们墒甲啃,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容凌。今天抖帘炯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文忍,主要是围绕商业车险改革的思路和效果竣缕汇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报肃氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先赋蘑,解决大家的疑惑锻,为什么要改革纶吾?现在存在什么样的问题炼虾?第二甸,改革改了什么处?主要内容溺溜、实施步骤奢酮纲、目标贰、原则佃烩、政策选择等等捣同搂。第三榔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了椒焙镜,改革试点取得了哪些成效峰糠绷,用一些数据和大家进行汇报绍佛澎。第四抄苫犀,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望钱骡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件垦盘旱,从国际上来看及泥耸,自上世纪不管是美国孔涉事、欧洲飞奈、澳洲还是近邻日本椒、韩国袍兔、台湾等等虏莱娜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮荤,至于费率为什么要管制室写?为什么要放开坞酸?这个也可以做一篇大的题目吠慑弄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势改,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定侠炯嵌,逐步地向由保险公司自主制定转化媳,定价因子的选择就是什么样的车保费高小店冀、什么样的车保费低丸敲钒,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展罚。   但是怪关盾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时耻刻,还不能叫现在完成时姜害垢。比如说美国若干个州课裙教,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的登目杏,因为不同的政策取向有各自的利弊愁,这也是一个非常复杂的政策选择过程秆筐覆。   从国际保险市场改革发展的经验来看拟课忙,改革前和改革后啪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势贺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化范篮司、复杂化胶桓彭,定价更趋精细化汝虏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蠢。在澳洲一些国家刀,改革前超额承保利润改革之后就消失了疟柏。对于我国来说陌挛添,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革巨挖,从2011年开始社会或者舆论市系罐、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求谴篮,行业本身也长期苦于在低水平硕、无序化竞争这种环境当中很难转型升级散技。另外虽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用芥,在这些方方面面力量推动下勒售估,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作辅颊。   在改革之前是什么状况衅阑?简单跟大家介绍一下醋唱围。从人民银行管理保险行业开始撵犊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的标揪,在保监会接手车险市场之后陈佬,也是保监会统颁条款费率蕉霞,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革藏角,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态塑,整个行业亏损肚啊、消费者投诉也比较多妥,所以到了2006年的时候荒柬味,这个改革又走了一个相对回头的道路脐,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套狸,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微阜失沥,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态萌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用掠寸,比如说行业比较统一华,消费者认为条款费率比较容易理解琅扒摔,恶性竞争的风险得到一定遏制无,但是负面作用大家可以看到骆火不,一个是条款法律风险很大弓寡保,不能适时的随着道路交通环境渐漓催、司法环境董馆钠、社会经济生活环境的变化适时进行调整腑亥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔玖撬、无保不赔乃却、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑伯输猫。   第二惰李痢,在监管方面定位也不清晰粕。对于一个自主经营谜靶狭、自负盈亏的保险企业拱,没有条款费率阂非篓,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力亲,改革发展没有动力豌瑞库,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力醇皖急,所以整个行业是在一种规陌滔危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展漏苔。   在2011年抡垢、2012年前后经过评估稻咯晤、反复的讨论慕,其实当时市场上两种声音都很大嗽,一种认为行业就是应该统一规范标准化糖秦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路捆俱。经过反复的评估和权衡汉松,也是在十八届三中全会的指导下擎挖寡,改革的方向目标原则最终得以确立汐簇袜,这是在当时发布的两个文件苹苫兑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》荷笨哀,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标成位,比如说要提升行业的发展和服务水平屎,使价格更加合理含阮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担轮怕奴、保障范围盯、服务都有一些诟埠嘶!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标恼。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向瘦擞。第一个是维护投保人保险的合法利益籍。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向彤捣翠。第三个原则是稳步审慎推进新微懈,根据一系列的国际比较研究眠苹垦,大家还是从中得到一定的经验和教训群,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果搔谷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训漂捎。所以桶,最后选择的改革途径不是一步到位苹池姐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标修琅毖,它只是在长期的甚至六年捣、八年驼滥敬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态梯廖冷,这是改革的一个总体思路晤,从条款镐锑河、费率祟蹲平、监管三个方面这是一个简单的概括惟驾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款芭扩馆,大家不用仔细琢磨当中每一个字蓟极眉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系戌,双方义务关系是怎样的标准化流程炕凰拍。   除了行业示范条款之外藕坛铰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充当,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验丰我彪,不管是欧美还是台湾嗓、日本钉供驳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门虫、百花齐放的状态熊凶,因为每个合同涉及几千个字畔,实际上鳞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系诬颧,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择外釜发。   在费率方面分成两个部分村赊,一个是行业的保费水平剩巷,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业观汤,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂拧,对于汽车来说勿沏锻,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平笆。所以在整个行业层面建立车险信息平台旦,收集各个公司历年来的承保理赔数据姐,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的廓镣会、科学的定价的参考烽尽佩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动珊传。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权价,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了须钮淳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端伙簿,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司降镭。在行业基准保费方面帽垫鲁,行业协会做了以下工作谐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理康,在这个层面慌蔫撮,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平旅宦,其实是相当的弱杏,这么多年来的承保标的项,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名跑、编码实际上都是不统一的谎,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据逢蔷惜,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码好,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库醇,这个数据库目前正在申请国家标准杰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理愁,对每一款车归集了二十多个基本的字段妒夹舰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上暖鸥吗,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告慌,给消费者购车提供了一定的参考膏蘑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈陌弦。   在行业提供费率参考的基础上闻郝奈,保险公司它是怎么定价的藉妒?现在也是大家很关心的一个问题喝稗泵,为什么有的车费率高兰筏慑、有的车费率低莆,为什么今年高明年低陷?在不同的分类当中有一些差异筏酸句?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子慈咕,分成从人因子和从车因子两大部分茸怕,每一类因子当中又有若干个维度咕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力秋烈、风险定价能力变藉、风险管理能力自主制定的匙。   比如说毕宿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业簇罗、他的生活方式丰、他的信用程度等等癸亮,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格茶拐,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险葡,它的安全性缴、可维修性等等跋把,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险弦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的菱水。   国际比较先进的保险公司任,他们通常采用的定价因子蹄,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了辅隧,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考女,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱弟胖,这个差异可能我们现在还难以接受阀,但是将来毕竟是一个未来的发展方向敞此。   总的来说刷炉,保险它产生和发展的基础是数字法则溅,在大数据的发展背景下臂妇么,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用讣郝矮。   前端越放开后端管的越紧箔食,如果费率市场化以后够橙,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争雀疤膳、整体亏损的这么一个状态四,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施嫌。   实施步骤唐坪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的兑斥虾。到今年6月30号为止脯劣料,第一阶段的改革基本完成了构疽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外逝渡场,也开始体会到不同的风险对应不同的费率速寇,不同的索赔历史对应不同的费率誊石,不同的车型对应不同的费率苦兢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的岔,这也是改革的目标惧纺,首先是平稳过渡驼。   下一步韶每伪,费率科学化偷绢恃、精准化吨狙浑、精细化程度会逐步的加深赦兑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的燃。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场悸降操。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下晌,经过一年的改革试点狮涪,消费者从全国范围来看矗乏,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点棚逞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的揭莱叼,对于高风险浅肯排、高出险的消费者峭测,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了钾艾凹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费练完,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率协膳、道路交通安全水平都得到一定的提高歇套浆。   从行业的整体情况来看猴鼓漆,1-7月全国车险保费将近4000亿水平咀翻荡,增速营改增以前是11个点蠕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点嗅鸽,仍然是持续稳定增长烙浓,这一增长是在保障范围扩大抨、车均保费下降的基础上实现的布,车险行业的承保效益基本保持稳定迁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标欠辑姥,两个点的承保微利酵痉。   在保险行业层面来看谁叭革,公司的定价水平舅瞬、服务能力在稳步提升的覆。外部正效应也比较明显嗅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点掸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系佳虹谩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势恕吻,大家开车上路更审慎了敢剩玖,小额案件在索赔的时候可能更理性了爬粗。   下一步工作虚惮。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外碎未帮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品芦抗,也就是说除了违法犯罪不赔激未伴,除了不可保风险不赔樊几,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险肆凌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障譬沏炯。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬酵场,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围间椒,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体岸涤甩、不同的投保人梨凛、不同的车型价格的差异会越来越大清奈。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求靛径,更好地提升保险公司的核心竞争力禽,也更好地促进道路交通安全山攫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高新巾,最终服务于人民群众更美好的汽车生活边献捷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江尚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荡驼兽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题光许,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茂博疼,力邀政府卤渭睛、行业骚、企业菱寞辩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氦笨芍,寻求产业发展有效途径虎饶罐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录懈匆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点廊锨。第一滇,SUV这几年是高速增长啡标痘,我们做一个判断敢府,这个高速增长就要成为历史了从,往后没有这么快了目昂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拌掣斥,份额还会提高庇。第二讼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势痘滑探,就是份额和价位双提升锋渤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化通董功,之前是低价位提升份额叛,这次是价位在提升壬、份额也在提升说锚。而且我们判断还具有可持续性啼琶酥。第三妥垒贸,汽车厂商将会由过去的喊菲核、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强埔、弱者更弱龋乓,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组布。在此主要介绍前两个秽,因为时间比较短怂茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势几。从图中可以看到掇形查,从2007年开始库涉凉,SUV进到了一个高速增长的阶段星,连续九年年均增长率达到46%咀筹,今年前七个月也比较快氰,增长38.6%开。此外擎冲,市场份额在迅速提升戈蹈,今年1-7月份市场份额达到40%澄钱叮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%讼啥,过去几年每年4个百分点旅稍,去年涨了8个百分点翘蘑,今年1-7月份又长了4个百分点儒,自主品牌SUV占自主品牌的60%石姥尸,SUV全面热炒丸堑,豪华车笺螺残、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高峰辽然,下一步还有空间偶。从这张图可以看出殊,一般的合资品牌驳刻港,SUV比重还偏低郊瓜琅,豪华车和自主比较高帛柯,不同级别里面SUV占比较高醇上盆,不同价位车里SUV比重也很高校航腹,还有一线拘非客、二线矢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)悔伯,不过一二三线的比重是去年的数据哪炒湾,今年前七个月是四十了挺,今年没有注册数据可以看得出来桔绦庭。   但是娜,我们说这些年瓮,suv领域基本没有在空白市场浩娄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱澄,需求就会出现放缓的趋势临,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势骆昂方,2012年-2015年逐月都是向上提升的休贤,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走须,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月胸嘛对,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了效垦蔽。相对于去年波,虽然今年全年涨了5个点呐芭溅,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了晶薪,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了穷掂。   但是毙舅甫,我们说还有增长的空间空糕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点教荣,我列举了国际上两类国家的SUV的情况小孩双,大家可以看得出来食且,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家淋,大约在20%左右农彪你,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国罕邻、加拿大洗、俄罗斯这些国家仕髓袖。这些国家总的来看是地广人吓η住,SUV占比比较高论,人口密度比较高的SUV占比比较低辆城,但是也不完全成立钨滴,韩国人口密度也很高但是SUV很高碑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低皋,这不完全成立黎凛,这两类国家的情况是存在的漆洁黑。   如果跟美国相比栋琶翠,美国是把皮卡不作为乘用车供,按这个窄口径的话美国的SUV是44%税,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距将速,与宽口径比还有11个百分点停活函,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高雾模还,五十多不一定是峰值点涕翔。   另外恭,欧洲这几个国家抢想哗,虽然SUV占比低屠绘,但是比重也在提升尝身,从8%涨到25%伍,SUV的热潮是全球性的坪船。这里把不同车身形式的数据给大家看一下顺板甸,美国屉、加拿大这些SUV占比高的国家垢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蹈,大部分来讲可以占到40%左右仑泞蓬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高勃爽幂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低椿痊,欧洲这些国家就是两类悲玩,我国应该是随着美国档、加拿大拓、欧洲这个情况潞卞闹,因为我们已经占到40%的份额了览模归,如果按这个去计算盯卜,中国的三厢轿车是48.4%守势蚊,还应该有十个百分点的下降空间停穆蜂,下降去给谁朔?基本上是SUV菇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%吓擂白,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升太靶暴,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点腺陕,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升辟,这就是我们对SUV的一个基本判断笨蚂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化贰,就是份额和价位双提升睫骸枫,这是非常不容易出现的一个现象文册充,如果把它拉得更长一点看箱蔑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段靠,2000-2010年连续提高了遍颁,最近这几年不太好卿教,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升屯筹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间讳末,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低潦蘑恼,2004年炽此手、2008年帮齐蜂、2011年龚、2014年踞堵,其他年份至少是相等的霉路捕,大部分年份是比它高刊尝动,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的莎。   现在一个更积极的情况来看没,就是我们的份额在提高躬,如果以总体的市场为100的话颗伍绣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%痛弥,如果以生产量为一百的话梳侥,我们的自主品牌已经占到了35%匹,其中提高最快的就是SUV浑态豌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%袒讲,它占到了一半以上的份额挤盲,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降可蘑汇,以轿车为一百蒙济,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%恨吐,连续几年都在下降嫁,轿车竞争力在下降陀份吃。但是自主品牌总体上的份额在提高墓犯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显脸鸿弦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车相始,这个销量在提升临,低价位的车销量在下降侍媳,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长笺虏虱,增长最多的就在这个5-15万区间吗染陕。以自主品牌自身为一百的话橇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%赎末,现在只降到了3.4%黄,而5-8万的车这几年也在下降股伍,增长最快的8-10万的车和10-15万的咖活,这两个价位上涨的是非常的快隶奢,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%示赔信,还有10-15万由原来14%涨到28.9%克桶铆,自主品牌的车价格明显在向上走窗蒂赶,这是一个积极的变化镶。   另外斜,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见帮仿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多洽, 10-15万区间贫短店,自主品牌在里面也占到了28%鞠耽,这个变化是很积极的谎汲嘿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嗡末,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的纺船皑,最高峰是2013年213万诧说,去年降到164万渐,但是SUV在迅速地扩张讼,大家看这个SUV的比重瓤丁,原来是二十多万辆泄,去年到150多万辆泰库航,右边这个图是10-15万模,更是靠SUV在拉动的琼市顷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争峨,这是一个非常大的积极变化溯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升落韭,这是GDTop的一个调查数据胁霞,这个一百辆车出的事故故障率棉,自主品牌在2003年有四百多个事故吃,合资品牌现在也在下降伶嫩姓,这两个差距正在缩泻叱聿骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的蚊绦便。   从产品的角度也可以感觉到坝莱铺,最近我们的一些新产品像奇瑞蹬矩咕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价酸逞,这就是一个积极的变化从,这就预示着我们未来具有可持续性论希金。而且可以看出蔚抢,如果以前二十名产品排名算的话嚎镐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3抱如,一个长城C30一年卖了15万辆左右隋,前二十名里面我们有两个希台。2013年更少一点歧唤胳,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的济牡,前十个里面已经有四个是自主品牌的刃笺汾,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面盾抽。   这几个发展量比较大的企业姓妥磨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的孝潘,这也是积极变化蛇,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量娇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化辛墟竞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤隆,国际市场南美洲行、亚洲烩蔷炯、东欧蓖蚕、非洲是迅速扩张的市澄ξ妗,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力莎棺肋,我们产品出口大国全是这些国家倒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家抠,跟我们购买力差不多伶碱,人口加在一起12亿霖旅恒,跟中国市场差不多互,换句话说中国市场去年卖了630万辆乳五浑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴怀铩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的攘妓,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议情黄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面持头努,传统汽车大有希望钱,至少应该平等地分配国家的力量澳,在传统车和新能源搜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重己,力量投的也太重挂裁疽,下一步要对传统汽车给予足够重视寝,它完全有希望获得好的发展骏黑享。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了稼抢苹,以前是高速撇惟硷,未来是中速短旦秽,它要抢别人的份额布绦墟。最近两年这个数据可以看一下刃仁,自主SUV泄举,连续几年50%-60%的增长巢呵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长胚规,这就说明这种竞争关系在发生变化股迪漏,这是一个迟。   第三个观点我们就一句话带过了翻懂,汽车厂商的格局要发生变化伞想芳,过去是大家共同进步蠕霞傲、共同分享发展成果伤妊腿,因为有年均30%多的增速任,最近几年速度已经降了年均降到11%了钞鸿古,未来还要下降桃,大概8%左右或者稍微高一点虾虫,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展臂。另外合资内部也会竞争会洼,自主内部还要竞争屑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了桥村耻,大众占到33%不饰,最高占到38%丰浮县,就是中国销量占到全球销量抚,宝马漏芬萎、现代寝竞喉、PSA都占到了20%多顷,通用15.9%隋蛊哗,如果把它的微车也加上超过25%剿,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高遣喇,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的妓,要么是维持全球地位通用悼实成,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众东,大家对中国市场都高度重视炯料,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额霞侯缮,我的速度要比别人的速度高粉聘,所以竞争更激烈石、自主更不用说了妙,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蔑乏购,大家都给予很高的期望昧纲,未来我们说竞争会非常的激烈千始绥,而速度又会下来新,所以未来的竞争格局跟以前不一样衡耿,以前叫分享面零侍,我觉得十三五期间一定是一个强者更强继、弱者更弱剧架,十四五就会出现兼并重组搪冀,如果我们放开让更多的企业进来苔钝,我觉得这个可能局面会更快泵,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年胁,最多明年还有一年罢贰槐,但是它的速度比平均速度还是快一点凉,自主品牌大有希望裙,我说的是传统自主品牌诬摔连,传统汽车还不是新能源汽车揩册,另外格局会发生大的变化垫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛穿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日古寂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柒套。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兢翘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题美,力邀政府俄、行业方喝、企业抛刑蛇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见郴踏蛇,寻求产业发展有效途径持惶。   以下为福田汽车集团副总裁涛胁垃、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录侣纱聊。 福田汽车集团副总裁鞘、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导斑嗡、各位来宾玲沙瞧、女士们簧窝错、先生们泰诫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛卧,能够跟同行翔巫肖、专家做一个交流学习炕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新棺歧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享享。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势伶琳辅。从全球战略的视野来看井慕,乘用车的全球化特征更加明显僚,很多轿车的平台会在全球市场销售餐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些岭。举个例子目,如皮卡补,在北美皮卡占整车比重是很高的健舒,但是在中国剁郎疾,在欧洲譬鞍,皮卡的量就很小伟。另外又如轻卡仿逆,现在它的亚洲化特征会比较明显藩帆尺。还有重卡唤许晦,在欧洲都是偏平头的擒措,北美则都是偏长头的喇鹤配。所以商用车行业的区域特征很明显擂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的绘勃。而在中国市辰睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的可文,2010年达到了一个峰值429万辆差逝式,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势午商颅,去年是345万辆袱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过澄匈冯。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长疟,主要的原因就是因为重化工行业耐,如煤炭掸局、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化赡辜。另外整个物流行业的效率在提升纽响,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模圣霓官。   随着市场竞争的加剧惦扇享,行业整合也在加速彩,份额由2010年的44%提高到2015年53%蒙陇图,再看一下今年商用车的情况剿讼敦,今年一到七月份销量略微增长啸汀,整个商用车行业增长2.4%绩遁,我们判断是过了低谷车缆冷,所以下一步会有微幅增长顶遂噶。2.4%其中主要是载货车贡献的贯,同比增长4.8%村橡好,客车受微面的下滑微,导致载客车下降了10个点盗倡。   关于未来的商用车市澄唷,我想从四个维度分享一下我们的判断骑敌兑。   第一是从宏观经济层面疟炔,从金融危机以后途断片,全球市场增长的趋势是慢下来的诽,乘用车商用车的比例现在基本上在8林棉:2瘦此浓,但是进入“十三五”之后我们判断镁哨静,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭强粕,商用车因为是物流工具的企业口夏关,未来会有所好转本匡,但变化不会很大咀蔫。   从技术层面来看放翘铃,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0布克景,现在正在快速进入智能化的3.0时代蓄补。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉饬仆。快的党。   未来的商用技术主要围绕着智能化镶拐蛔、网联化粟、电动化藐割挠、环保化来追求汽车的高效课眉、绿色槽、互联和安全摔莱。   另外从中国的政策法规来看荆什痹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动侯,从客户需求来看猴辉,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求辖枫,推动了中国新能源车的高速发展眯钡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆崇柯浑,同比增长102%纬糙廉,其中纯电动客车3万辆能险徐,同比增长176%定奠飞。未来在城市公交以及城市物流匹导贡、环卫等方面沽,电动车还会有一个高速发展乏屡靡。   下面分享一下福田在科技创新囱诧、转型方面的一些经验和做法泊门。   在商用车2010年达到高点之后霓蕊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变肆旅,加快掌握自主研发的核心竞争力粹。通过五年的发展来看康蔫,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的谐灿。福田汽车目前的研发体系是两级狄勒,一级是福田集团的研究总院吮糕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异叮,曹博士也说冉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆鞍泌反,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心脑,是一个二级研发体系韶熬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程粪授杜、整车的集成以及母峦菇睿块开发和整车测试的三大核心能力伤哦途。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒扩貌、康明斯等等合作单位进行深度合作盛吹梦、改变和创新井,推动整车的技术进步堕。   在转型方面梨绦,我们这几年主要围绕着几个方面干。   第一是产品低端往高端转型蟹肛,在“十二五”初尖飞,我们的高端产品占比不到20%爽羔,我们到今年年底高端产品能达到70%吻。   第二就是从国内往国外转型帝恋熊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%犁错。我们连续四年商用车的出口保持领先枯句,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长喜脸胺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的碑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的妮痉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型广牧勃,另外为了解决汇率和贸易壁垒浦厢韭,我们在属地产业化方面做了大量的工作未常。随着现在我们海外的产业化工厂的建设当沁凰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础新坊潭。   另一个就是从制造往服务的转型静妮蒋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色撬,在“十二五”期间姜弹股,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益提艇赡,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础斯逗。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸坝及趁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子暮。福田康明斯通过这几年的培育谭畴,不管是从业务的规模储险缔、收入崎、利润现在都发展得非沉剩好哺尾筏,另一个他也对我们福田汽车的整车赏捎幌,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲ぃ好的支持陶。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蓬嫉嗜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鼓队裳,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3歌告狙,柴油占整个车用燃油消耗量的60%碍沙,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拨竣。可以说尽管卡车的量比较惺取,但因为排放比较高凄付闯,另外一个因为运营的里程和时间比较长牵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的趁紊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍玻,实际上物流的效率还是比较低的成。基于这一判断哥淖,我们提出了一个“超级卡车”的项目断孝,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源侠甘,通过这种材料的智能化腑示钦、材料的纯电动拧、新能源的技术路线以及车联网打造绿色城荡、环保芯、节能椽、高效落讹蹭、安全德、智能的超级卡车腑裸。我们的目标是要实现降油耗30%难,降排放30%藕敝稍,整个货运效率提升70%馈玛霸。   另外是关于福田汽车的车联网技术蹄疆钙,我在福田分管车联网业务刨寐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值扳绞,因为乘用车是一个消费品汹烷巾,买车和用车的基本上是一个人涩倍,而现在主要是用来出行的收怠蛋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控秦坊,但是商用车不一样峦婪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的呛危,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用德匹,驾驶行为各方面的安全掏,另一个就是乘用车是一个地域性的车不,不像商用车需要全国跑饶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨女,过两天跑到海南去了垒缴猫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些时。还有商用车的故障率按斧完,因为它的工况复杂怜沟,商用车一般具有轻载秸伍、标载和超载禽,但是对轿车一般不存在这个问题季,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低峦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的颈搔釜。所以通过车联网对车进行故障预警切、排除以及程序优化等方面刻勺拼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些匈假。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理逢捂,建立与客户的互联互通坊,为客户提供增值性服务斯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商骸卷搓、服务商和供应商产品质量和服务的水平熬滦堂。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划簇秘。大家很清楚胚极券,围绕着工业战略赤,德国提出工业4.0波读凳,美国也工业互联网圈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略宽刷幌、英国的2050战略渭绊宫,中国也提出了中国制造2025谴穆,福田汽车结合自身的一些现状收闲,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划讨赤瑟。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台即滩谦。“四互联”实际上主要是为实现企业内部沤缔、企业与企业猾耗、企业与产品咸库、企业与客户的互联互通甜窃会。“五智能”就是商业智能冲裳、智能管理盛策、智能汽车经午、智能工厂比、智能制造目暴。时间关系掸炯犊,不再进一步叙述歌。   目前篇短捐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期染。福田汽车愿和大家一道既,通力合作阔忙撮,整合资源娶聘,协同发展昂,共同推动中国品牌的加速崛起搽臀,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献暖级枫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎洞丁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孩烽蛇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疼丝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玲汀,力邀政府贯、行业锤讳、企业蔽光横、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浪肥雀,寻求产业发展有效途径蔑瘫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员埔呜、舍弗勒集团副CEO前计、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动窘、驰骋未来》的演讲实录悼。 舍弗勒集团执行董事会成员佳疮稗、舍弗勒集团副CEO邵哪糜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾刀、女士们疤粟瀑、先生们赊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论帅灯疟,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略焕,我们的愿景抬,是如何来推动我们未来的出行和移动姓荣守。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容涕煞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史殊复日。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景查兔,我们是一家领先的技术公司盒陕尉,在全球都有我们的足迹帛歉芯,我们一直致力于移动独疲,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用豢,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求趣阿。   舍弗勒一直致力于创新纺献厩,也可以说我们成功的因素是质量价、技术和创新肯。我们在制造业方面有很强的实力俯,在系统研发方面投入非常大衰邢篮。我们创造了一流的工艺和技术访,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门氮刀。特别是在电气化以及相关的动力总成方面怕,今年我们在德国获得了一系列的奖项诲棱握,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品汝。   就像很多其他的技术企业一样射鸡烈,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域踏。第一是环境友好型的驱动谐,第二是城市交通毖泌保,第三是城际交通闭,第四是能源链缄请潍。比如说大家可以看到旦肖仙,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛法,人口结构变化非吵ň角唬快林,老龄化社会已经展现在我们面前碉,技术变得日趋复杂饰,数字化技术的利用领域不断的扩大陋,我们需要找到更好的方法来彼此了解查,这样的话才可以与合作伙伴一起合作离辟。数字化是一个关键吾任,另外就是环境方面坤篡掇、可再生能源还有资源的可用性谴拾摊,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题挫袭拱,资源的短缺也是我们要去关注的奈。   再看一下经济的趋势庙,我们现在处于一个全球村划锌,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蚀技,这些是不一样的撂场。另外就是可负担性的问题航,我们要为客户带来更多的价值井我,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题乾克,这些都是我们要去关注关心的皆。   我们来看一下未来的战略雄,主要涉及到四个窗口垂。   第一是产品本身渺项,我觉得对于汽车产业浮鼎,对于机械制造产业来说都是非常关键的抚摊。在这个领域/行业炮冯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动埔,要减少对环境的污染欠侯怒。   第二是当我们制造产品的时候违,或者制造产品元器件的时候鲍灸菜,要关注它的功能曙蒋景。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行脖鬼绞、城市的交通洁帅魏,对于汽车以及对于我们的供应商朔,可以为汽车产业提供什么样的元器件伸弛,这些都是我们要去考虑的唐师。   第三是城际的交通切确,涉及到比如说航空视撮玫、高速铁路的一些竞争抹韧辜。   第四是能源链的问题寺,我们有什么样的能源是可以使用的浩,我们将来的交通工具运用什么样的能源甲,这些都需要我们考虑唯马。   看一下将来的动力总成轨。我想给大家传递一个重要的信息许败,在接下来十五年时间里旅,从全球来看楷妙,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成霓瓷贬,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分借哨荒。   但是现在也有一个趋势发展得非吵海快焊,来自大众和奥迪的这些厂家尉,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车微难裙。到2025年肉本,纯电动汽车的销售额大概会占到25%栏魄粮,也就是200到300万辆的纯电动汽车贾率,所以到2030年可能会是一种不同的情况祁镜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况查。我们还需要让它更加有效一些犬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争坷途郸,还有电池或者是燃料电池等等昏彤,这些都会占据越来越多的份额笛艰。对于我们汽车产业来说非常重要仙,对于政府来说也是非常重要的簇。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料松枯,比如汽油埂森,还需要考虑其他的一些燃料劣,或者是人造的燃料等等衰玖,需要考虑更多类型的燃料绵,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求庆赫。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面设脆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车渴卧空,包括48伏的解决方案前,它主要是对手动传动系统的电动化曹。我们需要首先实现这部分的电气化钞瘟旗。另外我们也需要对离合器实现电气化虑庞,也由于推出电子离合器悼谰。另外我们还需要进一步提高效率识险颇。也就是要进一步推出我们的混合动力暮美块48伏系统贡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦永眨块的解决方案寇连冀。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案肛稠乒,针对高压的电桥驱动解决方案律己,或者是一些电动轮毂驱动解决方案贡订。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统输澎,以对其进行电气化处理搁腾赖。如果将来我们有纯电动汽车的话赏敬糙,它的电气化程度会越来越高懦涟。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战瞧次。现在随着新的解决方案变得越来越复杂狼,因此我们需要进行标准化贬轻倘,标准化是第一步安教,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高愤贫恢,或者说是一些部分的腊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案奋辣。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求娟搂苟。我们也需要减少车辆的整体的质量闺侮,主要是成本方面是一个重要原因拓。如果需要建一个标准的话恭考伞,我们就需要有更好的一个平台钦,也就是说我们需要基于标准的平台第停磷,或者基于标准的睦瞻荩块进行我们的汽车制造觅辞森。   我们需要全球的平台化解决方案寂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求固。关于动力总成方面鞘炯匠,它的变速箱是最关键的一个部分钞茸。我们刚才提到一方面是包括内燃机贫晾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起氓箱弥,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器刊泉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分曹识。   接下来看一下我们的重点产品飞夹献。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面私,我们为中国带来了什么样的解决方案锑程?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案品瘁,我们推出了高压P2混合动力目吮疲块替堤京。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决哗谐,我们希望能够改变它的一个变速器旧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换敌。   通过这样的一个标准的某埽块化设计曹攘驴,它可以适用于各种变速箱之间的转变妨镶虽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求魄景,我们的这种创新型P2的混合动力睦肓荆块可以帮助实现不同程度的混动功能纯淋建。实际上惹虚,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案稍。我们的量产计划是2017年在中国进行量产卑扩。这是第一个解决方案拎搭顺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划搽既,它叫做高压P4电桥的解决方案驹乌,可以用于SUV或者车辆的CD部分榷。它具有高功率密度桂僻戳,可以适用于不同的车型骇菏,非常容易打包进行个性化设计烦。也可以用于新能源的生产妊萍背。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产甲项。它可以让我们更好地使用内燃机隋。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蔽酸腹,这是我们两到三年前开发出来的掂趣。也是考虑到了中国排量的需求困敛骄,或者是新能源车辆的需求面黎。针对这样的一个需求晾坍寄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案齐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机房镜挫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拎污,我们中国团队也为此作出了很大的努力巫画,这个发动机是专门针对中国市场推出的怜刚。   另外就是在变速箱方面碴洽,我们也推出了一个新的解决方案厢失牢,是集成干式离合器的DCT变速箱诺卸寸,机电一体化离合器和齿轮执行机构痕。   我们知道汽车市场的变化是非常多的斗猴肮,对于工程师来说揪秃,我们都是非常理性的博,但是有的时候我们需要具备一定的感情客涸轨。对于我们的汽车技术来说码磋,我们一方面需要理性禄,另一方面也需要激情贩姬米。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蔑。针对方程式1的赛车们,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成摹鳞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展邻傻,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势绥逞眠。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛醚氓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕款眉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题府,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弛,力邀政府莫、行业暗警棚、企业邪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晌,寻求产业发展有效途径仁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事台颊浓、副总经理 吴松发言实录广晃琅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事慷晾吞、副总经理吴松   尊敬的何部长轻似、朱总可,各位嘉宾氖斧土、各位朋友阔坑,女士们搔轮轻、先生们伎,大家上午好侯。很荣幸参加这次论坛寿道,我上次参加此论坛还是2011年够抢财,当时大家对广汽传褀品牌还不熟促滇,那时候传褀刚刚才有这个名字闪,传褀的保有量不到一万台弓,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车棠,这给了我们很大的信心和鼓舞店,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持递。传褀一直也在努力哦敢,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆勃弯,年均复合增长达到80%拢释。目前市场保有量达到65万辆艇庞毫,已经成为集团利润的主要贡献者之一低瞥。   明星车型GS4持续供不应求脐宪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数挂厩糙,而且GS8与GA8同一平台为,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品了痢胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到冬登霖,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛结衰沫,对自主品牌的支持吝抢够,关键的还是坐涧,关键的是感受拈峡,关键的是多提意见喉拳摊。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心枯盟际,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌脯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会翱眷伎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法公。我做自主刚刚回集团惠德砰,将近9年半的时间虑炒,从不愿意干到喜欢干编,到对自主品牌依依不舍崇类,到对自己找不到定位和方向测缓,感觉到人还是能做一点事呸联。所以这在这里借这个机会糜伞危,感谢在座的我们各位嘉宾踏钞捍、各位媒体的支持骏渐猩,也感谢传褀团队的支持怒倘狗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力誓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持棚痴。   我的发言主题是构造改革创新驱动枪翔卞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考背。一个方面汽车产业发展形势分析炯叉香,前面讲了很多了阜,我就不多讲米戒。   一个态势是稳步增长何,但是全球增势放缓妒青。中国汽车产业发展仍然有空间缕统,仍将会领跑全球汽车势堡瓣骸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台沙附,中重型商用车达到400万台喘诉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吞。中国汽车销量将达到3140万台徒实,我预计可能还会再多拧,关键是结构看你怎么改化?如果要参与全球竞争砰涧,那重要可能生产量还会增长并,复合增长率将达到4%嘉棺。   第二个特点冷,优秀自主品牌加速成长桨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流倪。中国汽车市场发生了深刻变化托扔互,中国品牌迅速崛起堂,优秀自主品牌加速成长懂好弦。关键是要产生优秀中国品牌邯刺,不管是哪一个企业荣房,在现在这个环境下结,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌铂枫歉,还有我们何部长午,这么一批老的汽车界的前辈么,到了这个会场又在用行动来支持额痉。大家和我们媒体各个方面的朋友函巢,大家坐一坐钨,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别聪蟹燎,差别在哪里埂?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的巾。关键是中国人要团结褥毙,不要互相贬低前烫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦爸,抓一到几个缕喊,不要想象太多路吹材,我们从来不怕想象匙描,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向缚寸什,坚定方向耙韧。   那么数据也说明一切拭靠,2015年很多中国汽车加速发展困,行业整体增长率为7.3%的情况下票,中国品牌乘用车增长率达到15.3%纱街肋,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瑟瘦,相比去年又增长了1.2%百分点泄夏。而且自主品牌抓住了很好的契机仓赡妇,在SUV里面我们是防守的使,是中国品牌先站住位置讳下,合资品牌再进攻铣顷,再加上周围的环境变化堡惕哇,所以在SUV里面我们一定要全方位发力送藤宝,占据主导怒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个敖投试,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蹿雷沧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚驯省,统治了我们的各个方面蚊。我们展开进攻是非常艰难侧,但不是说不可作为东睬怠,要选择时机旗泰。我们要在中高端里面取得突破撅卿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比坦,这是韩国人讲的靖,不是我讲的税。他们说莲猎胃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候圃奖溅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌睛瑰蹿,如果不选择是对自己的不自信锯触,这个不能靠强求酶蚊,靠品质锌垂、技术浆博邦、新能盆蓉讨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品侨。   第三个锹浅,汽车消费升级和资源制约苟勉硕,也迫使汽车产业需要供给侧改革壕。不但要有好的产品辖,而且还要有低的成本稼,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害探深。在汽车需求方面素,80家、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军冕臣戎,个性化蔫陶辉、智能化构、体验化等方面的需求还在不断地上升火悄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战孪砰锹。不管怎么变化必尚,满足顾客的需求九险,满足抓住市场的脉动蔬段,这个是关键点喊。而且资源供给方面肉卤,现在的人口红利逐步消失贯,而汽车不是简单劳动库乐,是高技术情况下的技术劳动镭虑烩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家谓肝,我到那些国家去考察过徽奸世,没有中国这样受过良好教育构,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性强藩唤,那不是每个地方都有的寐。有的地方上午上班媒潮,下午到时间钱一领就走了肛跨么。所以对一些合资品牌来讲募梦,中国也还是蛮有魅力的琳,关键是要拿好东西出来拐,才能谈自主酥掳控。   当然工资涨这是个客观事实昏坎檬,2011年的时候4.1万扫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万赫,这个不高的回史,还要涨粉。农民工那么辛苦兄壬,给他一点钱算什么盗纽。但是钱从哪里来拧搪?我在传褀亏损的时候纫商,工资涨得慢棠扰闺,但是想办法补贴寐趴。这几年别的都在减毫,就是员工工资不减淋时媳,但是效率要提高桨壁,要杜绝不干活的人畦不,最后挣得钱多钢沽鞠,干活的人还没有机会环,有钱的人天天有时间去议论轿淌,没钱的人在干活沮锨帛,这样大家积极性都没有了闷荡。国企的弊端就是这个变颇。   那么在监管方面程虾,工信部刚才也说了笺,我们的司长也说了旧偶柬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破忙探赤,在供给侧这个方面要下功夫杰梯黄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径波磨瓶,作为五大发展理念之首触连惠,当时这个报纸一播五大发展理念硷,那时候我还在乘用车且稀恋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去匡盘茅,这十个字晤伐阑。为什么呢距搪?因为没有创新就没有一切酵彼,没有协调就调动不了资源甜齐,没有和谐的话两薯稿,共享也很难暮骨,大家不愿意跟你干慈,我是不相信英雄的帅饱捞,但是特定的时间会产生一点蛊港猾,还是要充分调动群众的精神介的,各个方面全方面的参与赦驾,企业的成功除了它的领导者的作用功潞河,更重要还是把员工的积极性调动起来荡,人民群众才是创造历史的动力苔搁敛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人闲筹,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革扰切,需要我们从技术管理蛋梗、营销抽秆、品牌阔试臼、产品糜维、服务全方位展开创新疮,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革式,来推动中国品牌进入全球鲍劳,成为世界品牌懈钠罐。   第二入坍睫,汽车产业供给侧改革方向与实现匙闹。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法户团。   首先邻,在自主品牌方面棋为,我们是追求全球视野开展正向开发蓉灯,坚持以我为主的构造核心骄篱,组织全球资源池慷,开放性自主研发模式囊东速,掌握核心的竞争力归腾,获得了可持续发展能力哦啊吝。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人樊略。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人颓箩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了霸,我们的生产能力标准是35万寒辅敢,但是预计今年我们的销量会超过35万露化温,有可能达到38万届觅,当然如果制造组织再高一点翻牡无,可能40万吃长,也还是有可能胯识强,但是大家别报到40万啊淘。这是有体系莫陶,有制度保障的段,有员工的全程的参与毋户。一个别的企业的人到这里来看常吉沸,他说你这个企业为什么增长这么快馅,没什么别的籍怜赶,员工的积极性调动起来了碾骏,他们说脱,我看到你们的员工眼睛充满激情饰,因为人天天在干活的时候就会有理由瑰蒙噶,如果执着地做一件事情带有一点追求疚,那就有远大的理想墨乔届。   放眼全球劳,在开发方面整合全球优势仑箱舱,实现研发的全球化宫非岛,人才全球化茫埠、配套全球化静多表。依托国内的研发资源难誊势,充分利用国外的资源开展研发资源整合配孰,打造企业自身的技术体系费景。我们用了将近五六年的时间菜,我们确立了G-CPMA跨平台奶崽蹦荆块化架构鲍,我们第一代的产品是引进消化吸收涧,第二代产品已经完全进行了提升莫豪,但是没有否定第一代匙簧标,掌握了数据链拒盎,掌握了开发的流程软翔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列湿陡。实现了一个平台可以开发六七款车型辫森监,实现了多个平台车间的相互有机关联贝踏,实现了车型的变化多棺锤柑,开发上市快抛晚墩,质量易保障浪吞莆,低成本了赋通、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设京夏隶。   第二个诺,坚持质量为先划淑眯,推出精品车型贯毫篡,提升产品质量寇贝炯,加快自主品牌产品开发旗扣歧,提高汽车供给侧水平滩锭,推出符合时代的互联网化的产品效。打造消费者喜爱的精品车型屠输,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果剧赣,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式捆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织眷。实际上汽车不管是新能源也好钾弧抠,产品的三大特点使,一是颜值不好看别人不买弦涩,第二是品质捐汤,没品质也等于没品牌割赔巨,天天出毛病心里不愉快菱沮,第三是性价比拒,就是靠成本挨桨。我们的员工不需要培训就知道品质边,因为好多从合资企业来典,合资别的没培养亮浓,就是对品质追求绥禽价,结果就是成本搞贵了皖,把品质先过关亭楞壕,回头成本再来逐步下降讣泄。我们第一个解决的是品质叭,第二个解决的是颜值痴泄兄,第三才是考虑成本踩戏臼。成本阿,供应商的成本我控制不了朔蠕,如果今天在座还有供应商的话凄及,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点恼褥,还是有这个机会的惰。但是我建厂可以控制垮洁屁,我们内部的生产流程工艺剑,我会重新再造鼻绥,这个我投资减少了溺康,今天也披露一下枫汉,我35万的规模最多可以干到60万遍港。如果创造性一点可以干到65万递,总投资50个亿鸥椿熟,含整车加发动机技纱修,这是内部数据睫,来给自主品牌共享贺挨。   包括一些模具加在20个亿沤觅、70个亿洗捕睹,最后的结果我都不相信妹烫,实现平台化吻、公开化碑路、可视化啥伸疙,让所有的东西全部依照规则阳光推进锰奶。现在我们的供应商也很满意陪,社会上也很满意宪衬。这就是在体系虚抗,在这些方面的作用力弟罗,防止一个部位一个零件目叙,一个车就不同零件不同标准湿什,那怎么做煞封,永远做不了好车房习视。这个要感谢合资养成的规矩怪芬短。但是自主也会给你更大的动力匿痊,动力是在研发晒,其他方面再有作为碎。所以我们是国企的平台繁京朗,民企的效率勘挡陶,合资的流程笨凹,这三句话就是这么个意思售竿弘。   第三个颧,坚持智能制造打造智慧工厂呸灿腊。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蝗,实现占地面积的有效节约碎摄,我们的合资企业娥,广汽本田在推进第三期的时候体烘,就是根据SSC这个原则南炮帛。SSC的第一个S就是小型small须,即所有资源空间最小弛幸驾、设备小型化;第二个S是简练simple苦开,就是除去浪费什匿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑郊唯净,complete半,以追求小划蝗、近泛河郸、短难纯、轻夸,最合适的自动化呵、那阉粒块化哨。所以广汽本田第三工厂运用SSC灯匠,它们的车间占地面积减少45.5%客浮,投资减少26%炊,跟它的一二期比反,能源减少了29%判,成本节约了21%溶。   第四个坚持管理创新窘颂,开展构造改革棵,主要就是我们广汽丰田钢瑟,因为我原来在广汽丰田发动机变撂插,我9年就去丰田一次齐男,去发动机只回了一次堵丹牟,因为当时这个地方环境太好了介,我怕一回去又不想搞自主了型。但是鼓励我底下那些员工经常去昏,去交流哄该,日本人也还不错眷,大家都交流侯。但是技术是交流不来的屋,思想文化还是可以交流的残。最近到丰田去了一下挽宠确,大有感受童,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革缸可戮,它从最关键瞥、最基础的制造环节入手笨阜蚕,开展生产管理创新毕躲,从制造轴痪蛇苹、供需轴奔玫烧、采购轴出发掏,深入开展构造改革肪睬,实现全员参与熔盆,利用构造改革改变每一位员工的工作意识苗滩,充分调动员工的积极性部常、创造力透貌,取得了良好的成果弟。经营绩效方面弓,今年的销量增长不多掸星限,但是利润大幅提升峨,生产效率显著提高乳险。人力绩效方面暖犊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升沁,管理体系与生产流程更为完善佛郡、合理螺泊。   通过改构造改革贿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升掏绊,根据他们的预计肆驴,已有的数据帝叫,2017年单台不良率预计会降到0.01%狙素,就是万分之一勿篙。而且现有的工人总数减少1600人弘漆陵。就是现有的存量也可以变化膏堡鞠,他们现在不到一万人白尘阑,要减1600人怯,它新建的工厂袍谋,员工还是要招的肛滤,但有的还是要走瓤。就是用减下来的人把他投放到这个地方忱蓉苟。   第五酚诫,坚持体制增效户霉四,强化体系创新熬兰妊。既然这些企业都到中国来了偶鹃掀,有机会为什么不学一学呢犯尝冈?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下献膝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破维,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式厘粹,广汽本田精益管理瘸垢沮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式瓷口。为什么搞一个广汽生产方式看?为什么不造一个丰田呢摩鸡?这里面要说一句蹲笔拾,丰田生产方式你不能完全去学脾,条件不一样但烘,环境不一样任比,人员的基础素质不一样砂井,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多疯揽溪。你学它必须要结合自己虑,连日本的企业去学它的蔷菊咆,有的好多也不成功戈,当然我不能妄断厕谓,这是从资料摘的坍,不是我说的焕挺。   第二个酸,我主要员工整车从本田来坊巩,发动机从丰田来纫,也有一部分本田竞,两个企业不同的模式怎么办碍拆?发动机就要按丰田来鸵,从头到尾来前苟,坏的不学好的学表,整车就按本田的来翠。但是一个企业两个体系怎么运作呢逆柑迹?我说干自主就不能有体系涝,要体系就是传褀的体系壕。不管你是从哪里来匪平,包括从社会上来稳焕湿,来自五湖四海一个共同目标草及,要干好中国自主品牌匠。所有最后提出了广汽生产方式抡傻,以丰田为主结合本田登瞥石,这样把文化拦郸、体系做好帽,但是还不够巩固岁兼赐,还要琢磨闹,现在体系已经起来密。   我们从2013年开始策划窍,集团的主要领导说这个很好炽袒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的卿。   所以后面我们的产能又不够了甭胯,销量又搞起来了祟遁拌,整车进行改造禽邯、发动机进行完善搔,整车犀焦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蛋萍响,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%搁,就是第一条生产线石溅。第一条生产线上半年生产了将近16万腾,20万的能力干了16万阶乔效,实际上还可以做螺脐韧,全如果满负荷做的话糖的,估计干到35万都没问题凭。极大发挥倪,这个不进行全体系变革很难腐寡。发动机装配线一次合格率99%库,这个零部件产内库存减少70%俯辈,厂房面积提升30%话牟敌,原来不够用藤碘行,现在多了这么大的组织屉。库存资金减少50%俺洞履,更为重要的是这一成果横向展开巫剖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线洁倪,它的年设计能力15万辆誓,8月份的最后一天有个数据核东齐,他们双班日产已经达到了650台磷,它的满负荷是700台邢断,估计9月份就可以满负荷哎顷。这种提升的速度拳埂,全世界都是先进的竟拿蚕,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局镰棉,它的一次合格率最高达到了93%兰享摩,平均水平92%皮,接近丰田中国国内水平电架,当然追求的是丰田日本的水平痪,广汽丰田学丰田本厂寄欣,我们下一步也拿一个计划伴,要挑战就挑战一流存,否则没意义咳筛。   那么我们以建成世界级工厂为准则耍,以广汽生产方式为核心陪,融合了SSC原则舒,运用创新思维全力发展智能制造技术凛棉柔,打造智能工厂从即门。我们在第二工厂通过价值流最大化迁掸、设备智能化哩冬,生产线自动化房齿、物流信息化虫矩、网络可视化投、操作简单化抡驼、安全绿色化丧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级淬倪恍。这个第二个工厂是非呈迓ぞ浚好儒、非常成功的一个例子方蜕不,但是这些都实现了半亥。   第六是坚持品质保障罕锋,打造高端品牌秤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗挥,高的效率提供优质有效的供给姬故擦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量歌,连续三年获得中国质量蛊、中国品牌第一态,超过很多在中国的合作企业趴,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八疽,所有企业里面包括外国品牌捐妹,与广汽丰田并列第八瓢,比2014年上升6位茶勤。   第七汹,坚持客户至上咳,提供优质服务泞孟级,不管是在任何情况下瞪,用户是我们服务的对象回,也是我们的衣食父母镶,尤其是作为汽车这个特殊产品凹,我们对安全挖、对生命的一种关怀俯钢,作为生产制造环节的改革梯钠,是汽车产业供给侧改革的重要方向按,但服务环节的创新与改革同样必不可少乔链竭,这还是目前我们相对比较一下葡呻募。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名热,也是一个什么机构介细梗,我记不不太清楚忌覆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离菱。所以在产业互联网的时代抗,每一个企业不再只是产品生产者藏、服务提供商券搔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商淖,服务以各种形式融入到了制造业伶弛卡、研发设计具、生产制造邯、经营管理塑、销售等环节救竞。有价值创造的可能膛邯然,就有服务形态的出现辉怒。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限酮希,两者相互融合祭、相互依存歧膳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展翱帆垄。   广汽在这个方面也展开一些工作掣段,我们的整车平台将联合金融摊筷疆、保险午爆、物流谋恢譬、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务熊时懈,车生活平台会涉及多个业务平台忿,除了常规业务平台还包括了配件商城京、用品商城节氦秃、社区服务连锁伎,用户使用汽车的整体生命周期信铺,产品的购买只是开始埃,与用户长期多次的接触和非常周到的服务鲁,这才是我们下一步发展的重点燃松。作为汽车服务提供商禄受瓦,我们更应当关注的是用户的体验虫,以及给客户带来的价值增值感受氖,汽车服务O2O的打造佰处掳,也是为了满足汽车全生命周期的需要嫩,以及品牌和价值进一步提升的需要构。   第八输,就是通过这些改革诡爸,整个广汽集团范围内的成果沮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万推涧,同比增长28.8%控体、29.7%呢娃篡,比行业高出20个百分点汲舵厂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鹃翘,同比创下历史新高喇沥。当然传褀在这个里面那是贡献更大糯,1—7月份销量已经突破19万潞杯抄,超过去年全年沪收偿,加上8月份最近的数据抨,今年全年的任务22万已经完成了庇套,同比大幅增长143%羔错。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强谩,位居第303名借,比去年排名上升了59位擂,整体实力大幅提升久硷乓。   第九丘馅,就是广汽集团的发展十三五战略鹅唾。简单地就是一个内部协同创新激抠,外部开放合作砂旦钎,这是总的原则芬偶,全面实施结构性改革脸吝玖,实施一五一三的战略举技堑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆搭底褥,这是一个保守的数据搏,因为传褀搞不好就过100万攻茫懒,前几年说传褀100万些瑟,别人说吴总安,你是不是在吹牛喇,现在领导嫌我100万都少了多吓侥,拼命把产能都整合过来了需男,成为先进的汽车集团兄,做强做实研发整车零部件稻、商贸服务和金融服务五大板块酸慷郡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌税微慈,实现自主品牌事业的跨越式发展裙,全面实现一个“三”村,就是电动化膝庙讳、国际化欣、网联化三个方面的重大破玫来摊。   各位嘉宾摆戮、各位朋友疙,女士们蹭、先生们弘,在需求持续升级木,资源消耗的情况下茎愧焙,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓恃叼线,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端呸孟庇、品质优先绷、创新驱动的发展路径栏节肩,坚持正向开发掂敢吨,提供优质产品狸,坚持智能制造木系,开展管理创新燎蓉佳,保证服务水平镣,注重品牌高端化持。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花晚,共同推动中国汽车迈向新的台阶侧篱接,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蝎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "  今年3月古,借百年庆典之际廉剑版,宝马集团提出“下一个100年”战略方向项,即“智能互联”画线踏、“绿色出行”和“自动驾驶”固播剩,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向赋狙。随着战略的提出瞬钠始,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开裂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上纽挡。在这其中赌雀,“人才”就成为关键问题镭详。为此但,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕惧娠梨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备康田镁。   根据沈燕的介绍可以发现矫祁,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛村,涵盖计算机炽、工程学爸革、自动化厂貉、金融等多个方面查盆。她坦言剃蜜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入脾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈币肋。因此稀强委,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才莽铰伞。”这其中包括互联时代的在线招聘抡俩,“例如我们利用自己的招聘平台羚少、Linkedin记姬锌、智联招聘等在线平台沁揉,以及大学招聘看烽、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘怒。”除社会招聘外淌,宝马也会通过与院薪俜陕祝合作涡,提前把学生引入到企业中吃添坦,专门为宝马培养人才岁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作凶擅,举行“宝马同济日”这样的活动喝论。“去年我们就以互联驾驶为主题韦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品溯邪摊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习滴。”沈燕说道构无墙。另一个重要渠道锭恨,就是内部员工的推荐潦脓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号构,让每一位员工都变成职位大使母办,在朋友圈进行转发传递惜。   “我们对人才的要求屠讥诉,在能力方面最重要的是对业务的了解忙。这不仅包括对业务今天的了解具,还有对业务未来的了解献。要知道未来战略方向是什么枚儡献,需要什么样的技能撅菜。 ”沈燕告诉记者卜,“此外维啥,我们对人才的要求是不仅要了解中国丹哄,还要对全球化有所认知山仆。随着技术的发展谩寒,我们对人才的需求呈现‘复合施,跨界’的特点别并。但是既,这类综合性人才很难直接从市场上获得慨谈固,需要我们进行入职后的培训祁。 ”据了解蝗立,宝马(中国)每年都会根据员工表现锯剔,提供给员工出国培训以及交流的机会疼糯猛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流垦亲崇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换彭姬,以拓展视野袱,提升能力踏激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为懂祥抖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是父汐,吸引并拥有了一批充满抱负络、专业的本土化人才挎疥。而面对未来琼是寥,本土化人才也将承担重要职责酸,“这包括为‘在中国蜜坚蹲,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向荡凡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蕉。”沈燕表示融碍。2012年凯姥涝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题兴,并在上海组建人工智能团队顺催,承担电动化和智能化的相关工作汰。另外新怜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门舞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨袱栖。 这个团队将研究和紧贴中国市陈虑喜贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地镣,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕菏我:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上抄,用“数字破、概率颂、未来”为题磊钙,论述特斯拉电池的高密度单素、续航里程及电池的安全性卢蛙兑。对比国内突,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车撇府,并预言电动汽车和智能手机一样剑烙,电驱动和自动驾驶注定了是未来翻钒袱,不可逆的未来醇。 以下为原文忍绦莽:   关于密度和里程数骆。 特斯拉Model S上市已经四年多了臣肌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌林,至今为止一个都没有兑现水。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)烦,里程最长的量产纯电动车独酷竣,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结秸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法粗盎,相对容易)还低的匀速行驶的里程数缄寂巢,忽悠消费者茹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准怖襄虏,里程普遍降低10%以上)来体现里程谢匿,在有些国家辅助使用NEDC的标准蒂双递,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)司反。   关于安全性和自燃率吓痉内。 自从2014年初安装了底护板捆观,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)垂,远远低于燃油车寺佰,各种撞的惨目忍睹事故僵缕,也都没有发生自燃苍。相反冀犁,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蕾,却成了全世界自燃率最高的机动车缴梅限,更远远超过了燃油大巴的自燃率姆峰攀。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理深盲,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门接砷,车门闭合的时候已经有点变形了)庙皑涸,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蠢非,几乎可以说轰:特斯拉重新发明了电动车灯乳。    国内真正用心做电动车的企业裤了斥,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术寝京贝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机冈透、变速箱桔沏既、油箱等假惠判,改造成电动车的事情)换。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了茬,才会全力以赴来押注电动车戮泡。当然藩昂卞,也可能是很多品牌都在蓄势待发规差,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招攻晾奴。    电动车不是什么弯道超车陛,而是换道竞争幻创。    今天的电动车唬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态莎教。待机时间是诺基亚的几十分之一仇徐,软件也没有几个郊,通话质量也不好枚社努,汉字输入也麻烦的要死靠饲。和智能手机一样目括,电驱动和自动驾驶注定了是未来俄巍,不可逆的未来肮帽竭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:李芳" "   2016年8月30日醛叹皇,在北京新浪总部焚,北汽新能源充电部门副总监陈保江彼烙、北京华商三优总工程师丁晓伟伙备、电庄总裁兼CEO先越甘刊、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人剧粉完、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动高脓镜。    作为新能源汽车销售终端环节亩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线龟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城奖浴,更是充满了诸多困境娟,不为外界所熟知疗肆。    那么貌,作为中国最大新能源汽车市承俏,北京的充电桩发展目前处于何种状况勿,北京模式发展的瓶颈是什么个五罢末?有何值得借鉴的地方茫?又该如何去避免失误和纠正骆伪?政府哼泡淀、车企领、消费者在这一产业链终端中炊,分别又该担任何种角色帮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录慰羚:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山钮尉扁:魏总财,刚才你从用户的角度腻夕,同时您也是媒体人的角度牌城,可能跟这三位嘉宾的角度不一样仍愁晒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲掂螺寥,您发现了这些问题之后娩锻蛇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率卤妈皇?    魏士钦画:其实我们一直在琢磨这件事伙,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说庙,这两点是能够解决掉的湍辜。首先第一个绞排,支付巧琴到。就像刚才先总说的缎巧,有个银联一样的东西楷筐,接下来有个第三方扔,或者接下来大家都使用微信支付炕路,不管是充电桩也好趟奋,app也好嘶挠,还是当时的扫码也好丧疼肥,还是微信也好辈牢,支付宝也好屑惧,能通过手机支付拇晚,基本上都能解决掉绒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题垒凭狮,我们把支付给它想办法统一了碑谜乱。不一定统一到一个里边去庐涕弘,大概两三个藏省,大家都在用赊熬涣,这就没问题透。    第二缮,这就相对更难一些了户湘叮,应该是有一些第三方平台真正站出来胎仍柑,能够收集所有的真正的准确的信息响碾淋,其实当时我们自己在做app的时候现,就是在做摸点的时候动泥会,我当时就矛盾粪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点忻陶币,后来琢磨来琢磨去焚,通过很多用户的反啦А,我定义出要摸一个最准的点吃毯供,不要最全的母许菱。准是什么概念骑粱磁?第一观揭,我找得到禾脊,第二栓偶,我到那去一定能用得上鹊蚊。如果我找到它了上痹部,也到那去了陵,但根本没法用喝,那就没有用了贩屡。所以如果站在媒体角度木滇拇,我希望不见得是谁党底芹,也许是个媒体誓咸瑞,也许是另外一个平台虱,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起碘河汗,但是它也不一定是最全的母,但是它是这些所有的里面最准的幻,每一个用户都能找到桩锰糜,而且有百分之百的体验把电充上迁谷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的静粕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蜗,是咱们国电的站诬,是快充涟杏稍。我们编辑去那边准备充电的时候浪揪玫,有六个跑快车的兄弟汉,霸占着那个点五莱暮,就是不让你过去蓟邻怀,这个充完那个充惩,还剩一个车的时候涤,就赶紧打电话给另外一个兄弟互,赶紧过来充电桥。我们不等了牵蒋黄。但是他们不知道划,在那个点不到三公里的地方钮哄末,快到积水潭小西天那个地方吾疯,还有一个充电站免绒,好像是三个充电桩还是两个闭蛋,一个车都没有家算,而且车位都是空的吼岸。他们不知道那里擒晾。而且那个点面,我们当时找的时候用了三个app单掸,只有一个app上标出那个点盆芹,另外两个app是没标那个点亮另。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离缴,所以准确性其实很重要炊。所以如果能解决这两点椽憋,我觉得咱们的空置衡、闲置的问题一定能解决判,肯定没问题的司悉。这是我的观点簿。    黄山方:关于公共充电这个领域钾帛,我不知道魏总在充电过程中乏握,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题羚厘督?    魏士钦挖:出现过伸施,很多壤筒考。    黄山酗:这个问题其实很有意思的问题沧锯抄,充电桩的标准是国家有统一的标准欣蓝,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电衫巧。    魏士钦速绥:是这样侥拟棚,最典型的例子就是腾势灌洼,腾势在很多国电充不了科笛回,但是在小E充电或者普天是能充上陪。    黄山顺漓:我们可以把时间放长一点来看当苍奖,在2004剧、2005电动汽车兴起的时候慌描,很多人都不知道电动车是什么朽锈,充电桩是什么静免舒。随着这几年的发展拣驾虑,物业慢慢都配合了白诞,所以从成熟度也好托赐、物业配合度也好烽沛容,应该是越来越高的谁肥。国家层面出台盾棋,新建小区予以配合羞,包括老旧小区的改造蒋洛爆,都会多方面来共同解决这个问题潜嫡颧。其实关于今天的这个话题皇瞎撵,我不知道台下还有什么问题要提问的梧缸秤。没有的话坚淬,我们可以做一个最后的总结令视。    我接着丁总说的北京模式的问题裤耪愤,我们今天说的是关于北京模式究,丁总说了一个北京是纯电的市城团拧,跟其他地方都不一样赌豁,上海是极端的教,上海是混动市扯伞,北京是纯电市场负。我理解还有另外一个模式拐,就是北京的充电运营商是最多的节,发展是最快的咯接观,一开始是国家电网剑络巨、普天在推酗护,后来群雄逐鹿谴拘筷,特来电诧绰坝、星星等等各种运营商都进来了乒,包括先总这样的都进来了秸螺。我听北京同行说北京大大小小21个运营商便勘。    魏士钦其:现在已经不止了盎。我们有一个数据稼敞堆,说是47个运营商攻毕蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒疥:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构诚,我讲点个人思考和认识抢爱。    先谈思考杯盲。第一娟,供给侧结构性改革内涵非常丰富伪,大家可能更多关注产品的结构性改革唉钳,其实我认为淀编蔑,源头是制度的供给和政策的供给嘲,再是要素的供给虐,三是产品的供给讲腾。    再把这个逻辑关系缕一缕勾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给崎酗抵,而制度辅渐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给惶。所以现行体制下酶,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革黑客?这是我思考的第一个问题惰饶四。    第二个问题怒,是我做企业这么多年的实践和感悟幂怂,企业到最后比拼什么幌?其实就是资源的配置效率逛腥那。汽车行业也如此归毙蹭。你拥有多少资源固然重要峰,比如研发队伍韩,既有一两万人的厢爸宠,也有六七千人的嘎蹋,还有两三千人的抨贰劲,资源差异很大暑,但实践证明人多不一定成果就多水,关键是资源的配置效率狗停胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率剂宫持,取决于一个企业的决策效率和执行效率划编挎。而企业的决策效率和执行效率炮耗巫,又取决于它的机制和治理结构郡钝。    反过来旗咎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化哼妒碗。也就是说蕾皆,产权结构会影响到治理结构和机制速乱,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响册萎,进而影响企业的资源配置效率滥薯瞄。    从逻辑关系上讲卫讽宠,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革缕。    第三个问题涂妹箩,产权结构是前提穷毒,是源头性问题粉霓,多年实践埠娥,有以下一些体会够。    关于股权兴螺。股东应该优质化现菩岭,股比应该合理化午萍谋。近期也好倪祈,远期也好陀,你不能把那些对企业治理哺豌贬、技术椭、管理牛未,以及市场拓展没有任何贡献抠幢,反过来可能还会添麻烦者弯速科,当股东厂旱鹤。这样的股东不能要筏僧。    股比结构这块熬,不同行业船,不同企业蔷,它的结构模式必须符合市场规则澄米。若是竞争性行业抗匪,不管是央企李俗,还是地方国有控股企业宪诽,做第一大股东绝对控股宽,很难实现建立混合所有制的初衷贫缚。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”方芥,竞争性行业混合所有制要深混榷吮憋,不能简单地浅混瞳。什么概念脖此家?国有可以是第一大股东驰挽似,但不宜绝对控股控,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构市惺凉。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化户灰脊、国内竞争国际化这么一个概念煤吞。既然是全球化灸射勒,如果你这个竞争主体哩,你的治理结构尖,你的产权结构忱驮恼,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话荚疼瞄,你如何参与竞争恫?道理非常浅显明白俏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践黎。    江汽集团公司制定十一五规划前籍稻怠,我们就有一个想法静擞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化竿。围绕这个思路伍,于是就有一个叫三步走的战略规划享胶。    第一步截烙,把国有企业员工身份置换掉废释,从根本上说稀兰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处绵,对职工也有好处夺,是多方共赢的一件事情箔甘判。我们知道拴铂,国有企业这条船不管怎样炽猛,开得好亥墩龋,开得不好什,哪怕再破再旧捅番,只要不沉下去嗣,国企员工都会抓住船板靠,不愿意下船特镜。    如何把员工这些观念转变过来盗窝嫂?只有让他们从企业人转变为社会人常渤篱。因此髓,第一步是2006年性逗科,江汽集团公司所有员工进行身份置换套维。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会缴煌履,作为每个子公司的投资主体避版婚,共同组成投资公司房红。    这样酗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东下。投资公司持有江汽集团公司的少量股权摩贝啡。    第二步深翱沁,我退休后惜亲,引进中国建设投资集团有限公司督佰台。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司添禄苇。初步实现产权多元化莲岸喊。    第三步派,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产墟,包括安凯客车的控股股权世鞠够,整体运作上市扩鸵炔。去年1月获得证监会批准缺双排,上市公司已挂牌魂。    通过这三步走——置换身份登互查,初步股权多元化玖,整体上市维拳烤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的淀,对留人起到了较好作用筐伟废。在工业化攘、信息化脾平阂、网络化尤其是移动互联网时代连,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代恋獭,股东或雇主和雇员之间的搏弈嫩娜,更多体现在决策权和分红权领域匡谱恭。    为什么IT产业贬经,特别是互联网企业发展如此迅速墙甭?正因为它有这样的产权结构呛,这样的体制机制颈堂邻。做得好的互联网企业恰,股权都比较分散陌,管理骨干和技术骨干都有一定股份吮蛾,可能这是大趋势洁鼎。    互联网行业资源的竞争和协同梧图慧,最终体现在人力资本价值上稀跺,他们要参与公司的决策和分红呢恕奈。这个问题如果不突破叭害参,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难殴噬擂。   存量是稳定剂鸽侩绩,增量是兴奋剂    那么嫂,内部机制如何变革默?    1990年我接任江淮汽车厂长某,当时非常困难阶戎,留不住人撬。有些人选择离开丘连柑,人往高处走薪弹,完全可以理解四。留下来守摊子的这些人不容易卷,到我2012年3月退休绕攀,这22年时间里疙拷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段菏颅。    第一阶段是2000年以前凭卉埂。可用两句话概括奉暇,第一句叫做存量相对稳定痘捎合,增量拉开差距兄睡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状此皖杰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来婚骋,可能就有问题拟寇。因效益提高而增加工资镣,贡献大的就多增洽密屎,贡献少的就少增念磐丸。即便没有贡献洁腐导,原有的存量工资也不会减少沙,即存量是稳定剂尽鹿恳,增量是兴奋剂翁吾贬。    第二句是有计划按比例增长工资朴。也就是说叫拍叙,企业效益再好灭,效益翻番工资绝不能翻番茂漆食。效益不是很好僻亲图,工资也要涨侍衅。为什么刃砍填?因为国家年改革开放30多年剐潞,经济20多年高速发展截坤唱,物价一直在上涨骚额,生活成本在提高钳,降工资就是降生活水平净秦膜。所以我们有计划按比例增长工资珊,以建立工资蓄水池狡速纷,以丰补欠随啦恨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利龚萎。    第二阶段是2000年后撵舶,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式毯。    第一部分是乏伟,区域领先的现金收入猫盼矛。和北上广深不好比矢珐俗,但在安徽及其他城市的同行业者中徊号胆,我们的薪资收入是高的记亢藉,员工及其消费能力比其他企业稍高弓七。但现金不可过度发放丸,这是心理学碱肚。人就这样递,口袋里现钞多了后弟恐, 像一线工人弓谦脚,包括技师在内荣,他腰包丰实了嗅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了弹。    第二部分是大福利斯钡凶。我在任期间梳,江汽集团公司解决万余套集资建房诬,还有大学生公寓物、廉租房等;自营的物业管理做得非炒妓诨溃好补橡喇,很便宜僻,还有免费午餐寂唉芜,包括洗衣房等瞎诫。有大福利方商腺,有小福利诵玩槐,五险一金都取上限提磐腥。    第三部分有限的股权激励喜老狈。    区域性领先的现金收入费棋、大福利稳,再加上有限度的股权形成组合式分配模式墙赌,这使江淮汽车员工享受收入不低付、生活成本不高的待遇额。也使人才无序流动降到最低款玫供。我在任22年棱翟,江淮的人才猜费颓,不管是管理人才还是技术人才程哨被,几乎没有怎么流失颂。    外人都觉得很奇怪歉。当时有个汽车企业派人力资源副部长号,在江淮附近找了家酒店徘咀,一住就是一个月锈奉巾,每天晚上打电话找人休,但没有人为之所动附辑。    究其原因狗,当然也不仅仅是待遇和福利挽赋掇,重要的是文化留人充凹,怎么能留住人心汞察棋,这是其一老。    其二麓,江淮汽车推行多年的学习型组织建设苹道潞,使员工的成长速度可能更快痞稿。    其三恭陀, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径绩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径捕粕恃,但我们有三条路径妻蒋芥。    一是管理人员成长路径价聚:管理员济砷、助理管理师烧马迷、管理师糙恍隙、二级副经理效、二级经理础、一级经理价疼。    二是技术人员成长路径芒:技术员按柏画、助理技术师扯、技术师;设计师盾仇、主任设计师困撅、设计总监纹溪设、技术中心副主任图勃肪、主任等薯。    三是技术工人路径恐偿蛾:高级技工肚、助理技师售镜、技师叛、高级技师疏八。高级技师的薪酬措丝浑,甚至比二级副经理拿得还多彤汉。    这三条员工成长路径差,每个岗位都有岗位说明书踢。你要申报这个岗位哄鲤伙,必须经历什么培训牌搁凌,需要什么绩效怂,才有资格申报槽陀杭。上什么岗位有明确的薪资标准色,“升官同时发财”晶喘,用人用工尽可能做到公开公正透明斥肉娘。员工们也看得很清楚刹,只要好好干豆袄屡,就能够成长喉。    总之叙权眉,在中央政府大政方针指引下窘,切实莽毁辟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法剐椽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革畏骗狠。    尤其是产权结构改革奉凭居,不要消极等待主管部门来安排街底,等是等不到的破棘灌。也不要对现有体制宝、机制太多无意义的抱怨衫,只要动机纯正竞镀,对国家对企业对员工有利抨,就值得一试幌冲撑,这是我在江淮汽车多年的指导思想樊喀。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋古,但一定是基于稳定性布髓、权变性斑炔、柔韧性基础上的变革荷。要主动诚恳地和主管部门进行沟通徐度。同时切记不管做什么事情拿噶拿,一定要取得合法合规的文件依据帘廊。    在沟通管理和内部运作方面扁,如何适应政策环境绩肩穆,是对企业负责人的管理智慧的考验坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团迸铜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办炬。   当下嵌橡哇,在互联网经济蓬勃发展铃牵方、新能源汽车蓄势待发的时代背景下础笆铣,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃愁、汉腾队虐价、乐视堤、蔚来戒鞋、Nevs汀、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈户赂。但这些新思维岔篓揽、新模式遇到来自行业甜凄、公众和政府有关部门的不理解和质疑但。为此寰球汽车邀请行业专家啪扁、新势力企业领导论帆、主流媒体高层敢,就大家共同关心的行业趋势庆弹、创新模式侍瓜、市场预判等话题展开热烈讨论跨轻。   程远诵:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁农、V讯网总编辑程远   以下是发言实录谋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛歪浦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域剿,也是一个全新的问题驶,所以我觉得应该是个很有意思的事级遣。今天让我首先来作一个发言贰伍,我觉得是抛砖引玉尖,我想把石头抛出来逃,引出大家精彩的观点齐纠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛埂搞恃,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题效肩,他们该不该进入汽车行业侯洽。大家知道饺琶,这几个企业全是新人句畏豹,以前都没有做过废,在社会上是有一个反响亨,有一种争议翁,说现在已经非常挤了澳抬乐,我们已经达到了2500万辆的规模摹,100万辆的企业已经有六七个了挡,还缺你们讥洁葛?你们现在还有机会策誊?我想说这是一个很重大的问题宋死,我想这个问题为什么说是战略问题闻苫茂,中国汽车业一开始就有这个问题锯。   我的印象中镣麓阶,我觉得中国汽车业有很多政策警疏,也有很多重大的事情舜,但是我现在回忆起来噬涧羔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大炽诵输,一个就是开放引进沮甘呻,也就是合资郡斥,也就是所谓的市场换技术桅。另一个嘛办,我们做了一件很大的事情答匈狗,叫反对散乱差鲍逞低。这么几十年来处淖阜,在我们的汽车管理部门涣,我们就不说谁了忿谓鹅,大家都很熟俊,都是朋友商福阑,现在都七八十岁的人燃汲偿。我进入这个行业30多岁刹碱,已经过去30年了锋抢棵,这些人现在已经退了赤伐半,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情篇臣,一个是合资引进勾适,一个是反对散乱差盲。合资引进就是把外国的跨国公司招进来梳华图,即刚才说的市场换技术句懦突。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车祁纶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差复,只许有资质的企业做硕脑藤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司币,就叫中国汽车工业总公司枢。后来极沛绊,提出了南北划界看廊,想要一汽在长江以北壁丢聚,二汽在长江以南乐,形成一个竞争局面瞪酒痘。这个想法没有实现突惯捶,当然再早我们搞过六大公司芍,但是总体来讲轻吝,我们在企业车的总体思想是害怕竞争钢杀廉。   我在八九十年代写过一篇报道辅,我就说中国汽车为何怕竞争抗儡袒?其实现在想淀,我们争论来争论去就是一条暮,国有竞争设奸费,我们认为企业太多了炯,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理匈。   那时候从国家宏观的角度嗣顽,陈云同志提出了一个经济学观点蹋课,叫做鸟儿在笼子里飞忿箔,年轻同志可能没有听过姓淘使。虽然给你放飞放,但是你不能乱飞沛,得在笼子里飞身牡讽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞奠刑描,所以我们提出“三大三小”胆,规定的企业能造车芍,其他人都不能造车矢,认为进来的就是捣乱鸿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章投迷,后来被总编辑改为无心插柳帽。我们一心一意想扶持的企业搞上去熊,但是我们不想扶持的企业又在出现谭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面斧。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意非慧删,为什么呢狠瑰摩?当然是我们的基础比较差葱糙,一无资金藕盖上,二无技术势,三无人才播,白手起家兜梧。这时候我们引进外资醋,有了资金物氰澎、有了技术镐迸、有了人才乌,奠定了我们汽车的发展基础侗。但是只走这条路等于缺一条腿捂弹扇,只有引进外资叫贡间,没有自己的发展波。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业是,反对本土企业碘碑铅,所谓自主企业粮董贡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域奔非伸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的犬粗,奇瑞吝酵、吉利棚、长城返、比亚迪茎梅,没有一家是合法造车的企业胁动痊,方式大家都知道挞冉,买一个不生产但还有资质的企业括胶,就是所谓户口本肩京,然后就开始造车颅顿溉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好碑卿呢,该死的企业死不了火烫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口婪建,这是一个很奇怪的现象吵魄谈,在其他任何国家都没有这个事情胳顽,只有在我们国家咯家涕,这变成了一种无形资产皋脑裁。   所以降编观,后来工信部成立前夕嘎爆分,在发改委发布了一个通报离,宣布哪些企业要死醛,其实是一个作秀酥凉。因为这些企业本身已经不存在了扫夸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来辜摔搭,就不会有这种奇异的怪现象椽。这个建立于我们对汽车产业的一种误判驴,我们把汽车产业的市场化室溶罗、自由竞争的方式忽略了荚侗轿,我们把它当做航天航空管理佛剿图。所谓集中力量办大事素,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的笆琴,像航天航空只发射一颗卫星面,只造几架航天飞机铰佳校,但是汽车绝对不能这样蜂市,如果我们中国只有一个汽车企业税秦,我们今天无法想象能够达到2500万辆判舌,我们可能还在200万辆以下徘徊黎。   我们想想我们当时的规模计搞瞎,讲起话来诽适,我们一点底气都没有坚卫,全中国所有汽车企业的力量尘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量菇膛,所以我们那时候是没有底气的沤寸扔。那时候蔡总经常讲锹卜诧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂并,我们国内的某家工厂凑,搞了多少年壁氦挟?投资130亿干了那么多年没有干上去扑,现在回头干干枢负,别的合资企业在武汉干140万辆车奸厩,听都没听说过他就干成了敞。   当时我们确实是一穷二白磷痴,那种情况下我们引进外资邓,但是不让国内自己的汽车做桓另,造成了我们汽车工业发展少了一条腿艾腿,变成了外资企业容接、跨国公司一股独大堡稿蒲,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌户皮渤。   中国其实为什么发展到现在这个状况揣肥定?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差吓搪,在座的年轻人没有听说过琳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号桥。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作拓。为什么有审批制京烂?审批制就是为了反对散乱差阜,所以你不能随便上企业怜哼峦。   我们把进入产业的大门关得很衅搿,一方面对产业造成了很大损失骂茹挺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会岁漓。大家知道官坊身,那时候汽车卖多少钱祈烤省?桑塔纳要卖了20几万位乃,当时说两万块钱龄垦袍,八字还没有一撇乒,订购两万多辆第赔,在桑塔纳卖20万的时候且夹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来炮伴很。那时候的技术标准布、排放标准都很低赌,我们会很快发展起来矗,但是我们失掉了这个机会钡撅。这是产业上的一大失误蜗,就是反对散乱差核,阻碍了中国自主品牌的发展逻。   我觉得中国汽车进入2002年媳,入世以后就发生了很大的变化抱,这个变化就是放宽了湍,应该感谢国家经贸委前司长陌嘶,后来发改委的副主任欧新黔场亭现,他在这件事上力排阻力埂拘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来嫩讥,有二三十个企业进来额签春。在这时候汉譬,包括奇瑞播疲、吉利汕头闲、长城规怂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面捆墓,所以这是我们企业发展一个好的契机土奸荡,这个契机来自于好的竞争醇爸提。   现在大家没有再说反对散乱差斥倒,但是这个毒瘤并没有肃清藉,现在要有一个新的品牌出来际,我们第一个想法就是它该不该出来嗡毖,又来添乱舞。所以在这种情况下襄,汉腾出来以后羚哦,我当时也没有太明确的认识盛,在网上一片谴责声的时候蓄柑炼,我就意识到了这个问题碳僳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的虐凶,大的打败小的拎荤股,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼太,快鱼吃慢鱼袱。汉腾给我一个启发邵,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲响烁伍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在突斧侠,今后还会存在磁。   现在一汽模、二汽非常困难釜倪,包袱非常沉重磐抚,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蹄弟,但是最近连一辆好的车都出不来苟。现在真正有活力的企业是谁呢拓反?是长城损圈、比亚迪荚康、奇瑞崩赔弓、吉利枯超爱。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用函。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开册楔尼,让大家不要惧怕竞争肆,竞争只有好处海。我们老是说过度竞争酪割病,实际上没有过度竞争惺掸绞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的沧,经济规律本身有一个调节作用崩,一旦过度竞争它会自动退出痘。   我们的出租车管理很失败桥呕腹,就是我们怕过度竞争抛赂寥,我们把北京市的出租车限制在7万辆闻挨千,因此打车难妨惰、打车贵奔固擞,群众怨声载道沛。凡是放开竞争朗,像家电产业大家都知道离,为什么发展得比较良性呢效?就是因为放开竞争煎吮,是不是先来后到呢构倡统?我们现在想想80年代画,61家电视机厂老,现在上哪去找丹相咳?大家熟悉的品牌汤靠岛,北京牌侥险、昆仑牌难埔,我前天在飞机上看到长虹俯,长虹居然还在跋,出乎我的意料癸扔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存和,现在新出的电视机厂险,TCL过去有吗挪狼?就是长江后浪推前浪郸,我们永远不应该对后进者说不涤挺,我们一定要这个变成一个共识虑雀许,任何时候都可以有人进来饲娥猩。就像他们说的适,任何一个行业都会机会藏搬。今天在座的各位都是新进来的财菊剂,我觉得你们的机会大大的有吹蓝。   我的砖头就先抛这些浩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编许窗:沈达炜 版权作品傅,未经环球网Huanqiu.com书面授权线韩,严禁转载峡,违者将被追究法律责任艘。 获取授权" "  徐和谊说操,当我急的时候文,老唐一乐忙,哥儿俩(的配合)还行繁。双方都是坦诚的心态虽罕缄,就没什么谈不成的事情圣鲤菜。    唐仕凯则认为括,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肪看,基于双方的相互尊重痪吮。合作中谎拒饲,尽管文化不同下督房、目标不同套崩赐,都能坦诚地交流搜,达成一致琳,满足消费者需求豹都陛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事里墩好、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚孤仇肺,在全新一代奔驰E级轿车上市之前颓,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事痘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯倦檄藕,接受了中国经济网等几家媒体的采访猎。在奔驰E级轿车之外晤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作伴嘘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时藕柯祟,徐和谊说佬图袒,关键在于双方的真诚与坦诚瘫汝,这与我们的性格有关抬卤。我的性格是直率哩,而唐仕凯先生则是含蓄沃、温和悸,哥儿俩(的配合)还行白串害。双方都是坦诚的心态屁,就没什么谈不成的事情诗。    徐和谊谈到撩垫,合作中股,彼此考虑对方的文化缆、体制姜隧浆,对对方的决策机构都很了解惜吾贝,也想知道对方的想法郡寝赦,并多从他那套(系统)思考瓢安淡:靠不靠谱峦分,可不可能馁墓。不能瞎白话岭短巢,不能伤和气睡蔬,所以就越合作越顺利赶什。    徐和谊认为行溺喷,随着后续工厂和产品的导入卤瓶糯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期馆蕉。    他还打趣说境,唐仕凯先生文雅覆怯停,当我急的时候亥,老唐一乐囤革豹,我们的搭配非辰牙撞眩合适席谜首。    唐仕凯则认为耻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作收下,基于双方的相互尊重宝栖垢。他说角档,我们与北汽之间有更多的共识塘。过去几年的合作蹈汀,大家互相信任片、持久岁秋、坚实爬篡份。我们有德国人的执着论篇、坚持韶,在双方合作中膛飞,尽管文化不同伤、目标不同抡疵,都能坦诚地交流擅敢宝,达成一致贰仙书,满足消费者需求剂,也能让优秀人才有合适的岗位畅诫。可以说配,北汽与戴姆勒建立了最好的五深报、双方互信的关系剃频。    另外怪僳诵,唐仕凯指出司嫩,中国业务的发展美绊闷,离不开经销商伙伴的精诚合作绿,他们积极履行对消费者的承诺豪、关爱翠浪皇,也与我们建立起非常良好的厂商关系趴础急。    他强调汐怒橙,我们与北汽的合作未老谢,增进了双方的关系盖。 全新长轴距E级车上市现嘲芟豆隆,领导合影(右二为徐和谊屁庙,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手勤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说博,目前需昏划,我们的合作是最好的窝典。认真总结以往的经验须、教训思茬涪,特别是过去的错误芭钮膝,接受媒体的帮助翻吞疆、批评输铆,因为大家对我们有更好的期许雷。目前晚钞嗽,我们仍没有达到自己的目标偿微盒,在中国市场还是第三名成将羡。但是焊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)埠。因此迁瓢报,我们还需要精诚合作伐兽,力争打造一流的企业;精益求精脆歪瓤,建立一支一流的团队仁橇际。毕竟块沫,我们的公司和事业都很年轻示溯,在发展当中最重要的还是关乎人世肺抒。因此会捷,我们不能只顾眼前遁佬伺,应当放眼未来夺舞奴,希望取得更好的位置苏丛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊迸船红:    各位领导频顶、各位汽车界同仁换善:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛啪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计嫉抖赣。今年论坛的主题聚焦安全良狼度,我觉得非常有必要充,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题呐荤,已引起全行业和全社会的关注歪磐歧。    今年以来程,在国家和地方补贴政策的助推下签,新能源汽车市场延续了红红火火的行情垒棺兢,1-6月嘶郝,新能源汽车实现销量17万辆腹酷吓,同比增长126.9%片翁卤。其中纯电动实现销量12.6万辆菜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆虱,预计到8月底爆,全年6万个新能源指标就将用尽闲铆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆桓碑,同比增长170%介宏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置驮。    但随着新能源汽车销量猛增附,其安全问题也逐步凸显溯梗。仅今年上半年蠕晦太,与新能源车相关起火事件就有11起抽嘿思,事故原因涉及到电池凤、材料剩、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面锑敛。不但给事故车主造成了严重的生命呸、财产损失恍,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧删双,极其不利于新能源汽车的推广短。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律阀负,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折淮处杉,新技术新模式尤其如此渭蛔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处遂寒窗、火车一度跑不过马车驮昂、人工智能行业也几起几落缓赣,每次都面临着必须攻坚的难题潞,并随着问题的解决才获得新的认可甜瘦喂。新能源汽车行业也是一样莆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域跋晦势,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进睡吗遂,在蓄积了一定的市场规模之后戮适,开始到达一个新的平台期湾溪懊,开始面临这样那样的问题墟爱。而我们认为绊惟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题拾。    首先趣怯,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足筛。    今天我们面临的新能源安全问题牟嘎坤,一部分是技术问题塑翰善,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等畏睛膜。但更多的是行业规范问题婪兰瓣,由于新能源汽车市场发展太快氯拢,行业法规建设相对滞后痪晚栖,安全法规不够健全琅,相关标准缺失菱董痊,再加上消费者安全意识不足缓泌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等规力,共同导致了一些安全问题的出现骇。作为一个新兴行业谈,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规没僳汲、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度沫盎洗,这是新能源事故频发的原因么,也是新能源发展到当前阶段宪叫史,我们必须着手解决的问题波悍凹。    其次嗜,安全问题是消费者关注的基础痛点卫,必须全力以赴加以解决列票。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示想猩何,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准排郡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全梗。我们经常说诗,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点醛路疏,但是没有了安全这一基淳恕,里程的远近本身也就没有了意义星疾。新能源推广几年来排,市场上对安全的质疑之声始终不断沉腹,说明广大消费者除了里程焦虑蒋,还普遍存在着安全焦虑蛾,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑纠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择请瑞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡迷借。着一把火就可能会毁了一个行业挨陕妙,在网络时代这种心理传导完全可能发生七痕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理愁,必须将安全问题作为头等大事来抓伺救,否则就会被消费者所抛弃氮绊。    最后屡悉侧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嚼,也是发展的动力源仟。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破搏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品缎,才能得以持久生存唯。千百年来汉先,人们围绕着使产品更加安全可靠簧,不断做出创新钎讹廉。及至今日庆毁嫡,我们投入无人驾驶汽车剃胺、智能网联汽车的研究庙釜,很大一部分原因秘纶,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障樊廓溃。新能源汽车作为面向未来的产品空,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变鞍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力撼穷疚。    由此可见沸,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈烧,粗看起来林林总总邦染,不一而足;但是究其本质匿,核心还在安全邪财茧。破除了安全问题岔疵醛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题桂盖挽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题森,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高堂,而围绕安全问题不断攻坚克难枢馁,新能源产品和发展模式将不断创新青,不断创造社会价值陈戌谴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者免溶,我们从一开始沛,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓匿暑,从战略高度提升安全性恰擂卿,居安思危客擎裴,未雨绸缪钙界成,从研发盆、生产到售后服务遍匙烦,都布下层层防线衅簇咕,确保产品万无一失跺菱蔫。    一是在产品开发上加强安全功能设计刊晚仆,从源头上提升安全性沥俏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障竣。从产品的开发设计阶段拨,我们就从整车控制浇陇禽、动力电池记玲、高压安全等方面以高标准进行设计翔婆。在整车安全方面欧嚏纫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统骇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计鄙蔫。在动力系统方面顺,我们从材料碉、电芯牡拎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计稠上缅,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术巴,降低电池短路和起火的风险胜社豹。在高压系统安全方面骡缔椒,我们从防水非、防火认铰狼、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计疮吻,高标准强化安全功能告奋。除此之外安秃,我们还充分利用智能网联技术梳,对新能源车运行进行实时后台数据监控恐漏茅,建立事故应急响应保证机制讥搁粮,为新能源安全使用保驾护航冗焕浅。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证悼,以高质量产品确保安全嫩。在新能源汽车快速发展的同时吾卵雹,北汽集团不忘发展新能源的初心侣摩具,严把质量安全关壕。北汽新能源生产的每一款产品阔娠俺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外亨俺,还要对电池抽残哺、电控系统进行严苛的测试与验证拳拐。目前悲商,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系瞬,其中电芯安全可靠性测试标准42项了勤,电池系统安全可靠性测试标准50项兽睹娘,BMS策略安全可靠性测试标准33项闲,这些测试包括长时火烧测试匆缓、电池剖切测试骗僧、极限跌落测试和电池浸水测试等骇糠。同时谜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蓄荚。上半年膳,北汽新能源接到订单2.6万单烽潮,但在资源不足的情况下累,我们严抓质量关蜡,绝不为销量而粗制滥造涤捎,最终完成15052辆的销售任务篡,订单满足率仅58%投,但却实现了上0事故率的优良成绩蒋嚷炔。    三是加强售后服务与培训藕娩吉,让新能源车用户买得放心祈疏,用得安心百段浓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障瞬醚降,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统陷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系拼须,包含车辆保养勘、车辆维修醒、紧急救援丰泄、充电设备亢戒洞、增值服务睛了、客户关怀等多项内容骚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控萄败,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蝗溯、维修瞄,并对服务完成情况进行跟踪监控绢奴信,形成服务闭环肺捐,确被祷瑁客户满意啤荆聚。同时弛逗潞,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训啼氮凡,对车主进行说明和操作演示泄萎鳞,并规范安全培训流程脑虾农,提升新能源车主的安全意识冒溜歉。在此基础上蚀姓,我们还创新营销服务模式呈权轰,今年8月12日咐圈缕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金科裸履,不仅具有推广新能源车的效果廊殊,同时可以让车主及时更换骗蹭弧、检修旧车上的老化电池棵狮烩,通过我们的新模式给市场提供更多安全崔镜咕、环保弊伍、高质量的车型锤项撑,给消费者更安心的消费体验雀未。    各位领导适萍年、各位同仁森:新能源汽车作为一个新兴产业盗碴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段袍,出现一些安全问题抨,这在快速推进过程中也是难免的伞,是我们必然要面对的问题诡。因此新能源安全问题板牛五,绝非某一家企业能够单独解决辫,它需要我们整个行业的协同并进脑磺鞍。    有鉴于此拦凰,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力戚块落,不能因噎废食淋绥丁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心浑,牢记我们新能源事业的战略使命侮贫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念搬,以持之以恒的韧性难僧钞,推动政府垄嚎、科研机构亨揩、行业协会钨瘸哗、企业乃至全社会开放合作势浆闹,不断建立安全标准唤臼赏、不断规范行业行为练传魄、不断推动技术进步来、不断优化消费者使用习惯醒地,不断实现新能源汽车行业成长成熟吕、发展壮大架茹,实现整个行业的可持续发展蹈辉猜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长矩,各位领导尼、各位专家托络,业界的朋友们吨氖:    大家好!今天羞胆峨,众多长期关心脓轮砍、支持中国电动汽车产业发展的领导相、专家和朋友们齐聚郑州肌题搞,共商大计界。作为本次论坛的协办方镐,请允许我代表宇通公司另痪说,向到会的领导捣想讨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里天去,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蓖详。    近年来哼陶虫,国家出台多项重大政策邻簧常,从顶层设计敌宏、推广应用势鳖、税费减免伤枚惯、购置补贴彪胆、生产准入搜寝、基础设施等多个方面凉净们,保障新能源汽车产业健康快速发展蜕藉全。客车作为电动汽车发展战略的切入点绩底倘,是电动汽车普及推广的重点领域搅狙。至2015年底攀携,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆峰笆,占同期所有客车推广量的13%栓,为城市节能减排权、绿色交通出行做出了重要贡献沟。    财政部丰念、工信部隙跨贰、科技部蹲、交通部临茎剂、发改委等部委皋蹭绍,通过科技计划论、产业技术创新工程等重点项目进行支持洞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化间。我国电动客车自主化技术水 平不断提升妈塘:节油率匈、续驶里程等性能不断提升盖贾坚,动力电池能量密度杉蛾、驱动电机效率等关键技术迅速进步理骋昏。    具体来说冒,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成汰幸、节能与控制技术方面已实现了自主研发宿,大部分电动客车均采用国内自主控制器结陛,整车性价比高蔽,满足市场需求钎,节能效果得到消费者认可马。    二是动力电池性价比显著提升酒。动力电池界、关键材料国产化进程加速侗叔水,安全性和工艺技术持续改进极石钙。与2010年相比缆辨却,动力电池能量密度提高将近一倍晒秽创,成本大幅度降低遁晴呢。    三是驱动电机技术水平进步明显褥碱埔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求逻,在功率密度忌赐料、系统集成度和材料利用率方面显著提升琳填。    同时蕊禾,我们也应认识到巨泄,国内电动客车研发试验能力有待提升复谰朗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距夸:整车可靠性嗓盾项、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力烩灌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整壁,寿命垄贿妮、低温环境适应性封私朔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后先涉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向谓伸埔。    马凯副总理强调独舍:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障恰恨膳。电动汽车由于安装了电池疾垃镁、电机故嘶、高压线束等高压部件淮碉,给整车安全性带来了新的问题疽,而电动客车安装电池容量大澜蜜溺、整车承载人数多细令拭,给整车安全设计提出了更高的要求烽似。    因此抡羚闺,电动客车必须从防水斜咯绰、防火歪缆鼎、防触电系漓、乘客逃生蝗嗽、事故处理等方面综合考虑糕靡疆,从研发制造染阮、运输存储菱班洼、维修保养介、报废回收等全生命周期各个阶段着手寇踌静,在电池安全氦、控制安全垦、高压安全沏累、电磁兼容等方面进行技术攻关难,全面提升安全技术水平诵。并对车辆借谩、零部件运行实时监控皆形噶,起到预警作用坟翘,保障大规模安全运营辫爬画。    宇通自1999年开始研发电动客车讹攻长,持续加大研发投入史苇寿,得到了国家部委哄鞋捌、河南省政府和各位朋友的大力支持浇。未来瓶请价,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入分具扁,围绕电动客车轻量化熄、智能化莲、网联化以及智能制造等发展方向茸,立足自主创新敞弊,掌握关键技术惧掠雹,提升安全水平蓉府室,促进电动汽车产业健康快速发展膜椭。    但同时禽琼肮,为了推动我国汽车产业的转型升级逃淮,实现2020年500万辆的目标扭顺,我们依然任重道远虫仑靶。行业的健康发展骗扑,离不开国家政策和社会各界的支持骑沦,我们建议跨郡:    继续支持产品品质提升和新技术研发恭年。在纯电动汤袭溜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验脯酮唾,研究开展创新工程二期项目等垃释啃,助力国家下一阶段产业化目标的实现便悄。针对燃料电池客车式誓,我国和国外先进水平相比还有较大差距绵碴,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度失眉潜,尽快解决关键技术问题峰宫,推动产业化发展告链。    电动汽车正处在新产品推出的初期饱黔貌,技术飞速发展练,面临很多未知领域的挑战发,这些不确定也带来巨大的创新机会嘶,是企业陌涩宋、行业和国家的历史机遇雌畏胎,也是赋予我们的使命和责任阿,    我们将坚持创新回箍,努力实现产业转型升级和健康持续发展捅几峦。    最后湿拓限,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯嘛怪:李芳" "陈清泰驴:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办前,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”睬四,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”污撑沮。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出嫁领商,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题势凡督,回应社会的关切外纪阜,引领行业的健康发展悸山。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台啦番,围绕电动汽车安全和创新等热点问题弄,广泛交流实欺矩、献计献策插供。    首先是创新引领问题抬玫。    去年褪拱啡,国家多种政策的叠加效应充分体现怖散尉,电动汽车呈现了爆发式的增长固妊。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%碘农锚,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善缴胯,并得到大多数试点城市的积极响应菩矮。更加可喜的是鄙汲,电动技术逐渐被消费者所接受表回,潜在消费人群在增长泛崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是戒,总体上扭撕莫,这还是一个政策驱动的市扯健,它的不可持续性已经开始显现姬。从今年起婚驰关,国家补贴政策开始退坡喀挞。种种情况表明兽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期焦,相应地稿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期凤唉。购车补贴的退坡摆跑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型叫奉。也就是在购车鳖膜、补贴逐步递减的同时雄倘奔,政府应在研发环节加大支持力度鹤,集中资源支持在动力电池白、核心零部件硼摊、电控技术急、轻量化猛很捆、智能化等方面突破技术瓶颈食读。    另外挪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位缝。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始凸朗详,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等栋舌。相应地功,很多巨型汽车公司正在加大研发力度滇敲,大手笔投资于电动汽车闷模。    这一切表明趣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快未。    由此看来坑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战埔嘲妻。    第一委市居,政府补贴政策进入退坡通道垂兜,电动汽车性价比提高的进程谁,能不能跟上政策退坡的进程兽脚怪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路高脖洗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键廓慰新。    第二蚊棱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力久,中国肯定是他们的一个主要市场目标碧。能否改写我国燃油车发展的历史空,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立爽,并建立起较强的国际竞争力旗钾连,这是政府和企业必须认真考虑的问题潍滔铆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术浦绷,实质性地提高我国电动汽车的竞争力脖蓄船。    因此棺蕉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导忿,那是在强政策激励下的增长圣射椽,是不可持续的抡式。有些企业一门心思地追逐增长贯铝,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张钝,却放松或忽略了创新和研发麻稳兢。    应该承认痕杉品,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比喉弊,性价比还是偏低的踏奢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破翁汤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁劫涣。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景橇副,理性地配置研发和产能扩建的投入斗匣颇。    当前郡响,我国电动汽车正在向成长期转型聚挎,这是一个重要的机会窗口勒购谦。从全球看断淀,电动汽车的技术路线还有选择的余地僧,核心技术尚待进一步突破丁骏撮,关键零部件的壁垒尚未形成便,信息系统还在发展缅,品牌效应还未发力港,商业模式正呈现多样化癌。可以说脸茬,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间把罢。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略逢伤,有较好的积累香。我们又有全球最大的汽车市场支撑圃落,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权镰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇太饭林,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件袒荷搭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期畴价甫,潜心打造核心竞争力奴翰罗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美凤币,另一方面可以与国际巨头同台竞争泵尸锌。    电动汽车和燃油车一样径,竞争力的核心是聚集优秀人才谦关,拥有强大的研发能力牧,掌握关键技术和建立良好的品牌效应涣驼徽。对于汽车产业来说辞舍牌,生产能力的扩张是相对容易的始编肠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的付捣嗅。但是溯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了抬抬墙,因为那充其量只是一个泥足巨人茎凌彤。    补贴政策的退坡姬匣壤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量莽,补贴导向将让位于市场导向鞠啤,让位于创新导向画壁。优胜劣汰作用将被强化瘦磐,在大浪淘沙中女嘉,真正能站住脚的烙窍董,将是那些具有创新能力睫酪、掌握核心技术匆刹墓、具有品牌效应的企业荒肥珐。    关于安全保障的问题春殿眷。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上半含,特别强调要重视电动汽车的安全问题厂。这也是全社会非常关注的一个问题裙监,是这次会议讨论的一个重点皋歼维。    为开好本次论坛鳖套井,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研艰码哦,并将在本次会议上发布调研的成果桅担纠。    汽车的100多年发展史说明篮版搂,随着人们生活水平的提高负戳喜,出行机动化是一种必然的选择担。但是割答,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车奇,电动汽车处于起步阶段瘟,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外柏茎怂,还存在由于能源结构改变而带来的驾投,诸如高压电路厂轻墒、动力电池等新的安全问题艇。    因此孔棠搏,在电动汽车市场快速增长的时候沁,安全应该引起特别的注意得,无论是整车企业旦床髓,还是零部件企业笆,对于可能出现的安全问题碧涎,都要诸项排查仑请寡、及时发现辽那、找出对策宝,竭尽全力把问题消除在进入市场之前芳笛。即便是这样冬,进入市场后的汽车仍可能出现问题疥避滥,这就需要继续跟踪芭,不断发现新问题扛,不断解决问题爱殴健,必要时要召回已经进入市场的车辆颊哎念。    应当承认联筒啼,电动汽车技术的成熟度还不足比,市场考验还不充分烂,消费者的信任度还很脆弱罕萌柒,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展全。从这个意义上说嫌坞,我们必须把安全放在首位胆殿。因为安全是一个否定性指标挤攘,世界上没有绝对的安全东,但追求安全是企业的天职般湿膛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上烙,要以更多的投入乓提,在设计蕉屡牡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平懂黄坡。我们绝不容忍安全隐患程,但也要宽容失败坪,因为这里存在着不确定性佰宦扩。    安全也是规范出来的适须,要高度重视标准痉蚕、法规和监管的作用届,设计安全的标准和法规去婚架,有些是科学的研究和论证定下来的迟苫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的徐辑。企业必须严格按标准和法规生产邻福抢、管理和运营层,监管部门则应该严格执法勿,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本港素荷,绝不能容忍劣币驱逐良币鞠。    今天潦复,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题偿鞭俱,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题碘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具贾,它还缺乏充分的应用考验唉袜瑰,需要未雨绸缪灭,防患于未然衬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星强碧:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导蜕,各位同行骡,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》彭泡连,每个桌上都放了一本柑堆,大家可以直接看慑。前面上半场我估计是大家最关注的捻乖憨,有一些政府动向轨膏图,他们做的干货线将,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了窃父疗,我只讲讲技术传雌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”览藤,有三个方面洗聪,有些技术方面的内容是有相关性的谅,政策本来是张永伟讲的被藉,我在PPT里基本删掉了收,大概带一点裁。    首先讲一下电动汽车安全的技术老。电动汽车安全技术我们分三块母怪,动力电池的安全稠、电动汽车整车安全脓芥呈、充电基础设施的安全掏顺龟。首先是动力电池的安全性保参其,是最基础挎负贸、最核心的蛙,包含了电安全统犯、热安全玖、结构安全等等雷隧镰。    我要先从科学的角度说一下罢。如图(ppt)汗镭,这是电动汽车动力电池的基本特性没,中间可以看出我们锂电池安全的范围兜,一个是电压川祈理、一个是温度砍,对电池安全来讲软闷,这么一个很小的窗口里才能安全工作回,如果温度高了会发生一系列的反应莲,就不正常了辟画挫。我们具体来定义一下这些温度部仇,这是做一个严格科学的实验愤,锂离子电池的热失控坷为烙、温度变化海孤、温度和电压变化的过程飘首嚏。有三个温度目抱艇,T1叫热失控自生热起始温度埔穆伴,这个温度一般在90度巷悄,接近100度窃久痊。第二个贫劣,热失控的触发温度焕路爱,就是说热失控要开始了倡。第三个堑送,热失控的最高温度逛篱媚,代表了释放能量茸鹅趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)骡,给出了一系列的各种类型的动力电池省,比方说三元的NCA聘、NCM彩、锰酸锂的逝烤,钴酸锂凯牵、磷酸铁锂家萝,还有钛酸锂的膛,从中间就看出盒笔存,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的澄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域筹嫩臼,总体来看绒肯,热失控最高温度比较低一点玻,这是钛酸锂的虑。    太过于学术化一点刷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程疽。热失控芯,我们先从热的角度拓核弄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蜗群嚼,我们的SEI膜就会分解冈内、负极电解液也会反应莆坏,隔膜机制熔化吾孝卷,再到正极分解共、电解质分解槽鸿,最后就涂层崩溃店棘竣,大规模的内短路电解液燃烧兰拇稳,就形成了热失控磁裁娃。发热量可以使电池的温度升高400—1000度钠辑韩。    另外一个问题弹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展恃匆版,像放鞭炮一样逛,一个单体发生热失控能量还是有限的吞,如果在整个模组系统中间扩展啤欧凄,这个能量就非常大了娜闯筐。我们说其实不在能量的大懈账丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了触耽刨,但是并不是一个危险的东西慑骸,关键是没有瞬时释放毋如写,这是一个瞬时释放的问题刷贸。    诱因揭陵,刚才说的是过热引起的受敞捅,还有电的和机械的舷,电触发匿,主要是过充草遣惜、过放等等担,尤其是过充沪别凛,过充引起的热失控是渭张俑В害比较大的旧,这是它过充的一个过程和机理咳,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火屏。还有机械滥用胚,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火瞄,这是在网上搜到的底盘的切割实验湾慷毯,专门看它怎么样餐,机械诱因就会最终引起短路孙。    第二部分唇叙,整车的倡,现在我们找电池厂开安全会腺吕,电池厂就说很多问题是整车引起的告,不是电池的事歧。的确焚酗桥,很多问题不是电池本身造成的冒急鳞,是外部原因耗,整车九氢躬,比方说碰撞会引起喜,电气安全粉娜,还有功能安全此锌睹,重点是这几方面海兄。比方说碰撞氏愧玛,碰撞是最容易引起搔,常规汽车主要的安全就是碰撞安全汝埔。第二该奥,各种原因的电气线路短路引起着火侥聚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的截肌,电机控制器监部、电机电子器件IGBP短路了爸恰,高压膊仓、拉弧微蹋宪、多处熔断队翱吧,整个就全烧掉了房泰,这是控制器烧红了瘟。另外一个裳,比方说前一段时间南京暴雨之后弊妓俩,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路仕口守。功能安全城,深圳五洲龙这就是功能安全导致的裤扳推,电池管理系统死机蹈,但是充电机不知道冈,继续充箍,充过头了辆投骆,导致了安全事故贪纫,一般150%会大规模的内短路如,充过头150%缔誊曙,不管是什么电池荤股,包括钛酸锂电池时宋,如果充过头也都会热失控的失裴,虽然我们知道钛酸锂非常安全犁,但是过充之后过压也会引起安全事故思亢。    第三釜,充电基础设施的安全尚。尤其要说一下充电设备的安全问题东,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好物苟贬,它的防水募斯、防尘挺瘟话、防腐蚀纹剖、漏电蹲拔、短路保护等等懂锯,各方面存在一系列问题叫兜放。我们开了基础设施安全的研讨会衰哨篙,大家提出了很多问题韭户,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍褥锣,我不在这儿过多讲黑独。比方说膛耪,我们荣威550就是非线充电着火秒,自己来安装这个娘吴,比方说外部的“三防”雷估,内部走线的零乱嗜哎,不按要求接地等等涤,这都是我们充电设备的问题沏耽侵。比方说全生命周期状态的监测惺、管理体系的缺失商,线路老化之后也引起很多问题恫。尤其我们在研讨会中有专家提出未,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证卯,因为那里头重现事故之后就会特别严重腑嚏粮。    我不要都讲问题首橙篱,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拍锻。    第一努,说一下全球国际的进展哩。我们要学习几个杭吧皖,一是安全防护方面酱,比方说日产的电动轿车Leaf粳肆椽,现在接近23万辆梨,没有出现过重大事故梯阔溪。它有一个安全防护的设计体系簇瘟工,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的谭,而不是说不能做到安全熄脯浇。人家做什么蓖?首先芥,有很好的防护设计理念苦,它的防护让,首先防控事故发生鞭违氏,其次一旦失效返砷踌,可以失效不出事旁杆,再次申挟械,出了事陪菠,把事故控制在一个可控的范围罢茂场,控制在接受的程度跟燃油车一样斜嘉。是这么三个阶段奠,从电池设计亨,到最后可达到的安全目标搪戌,是一个全方位的设计理念珊欣岛。    二是设计开发方面寝风簇,遵循了严格的V型开发模式丛,从电池包码甸甫、氖垢排块渭肠鹤、单体楷桨、材料饯,从设计层碧舰、验证测试层类,是非常详细的砷苛哄,包括底层的电池材料涤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了汉俏彼,我们国内的电池厂现在还很少用这些鬼饭凸。这是他们要通过的所有的安全测试的项目浓浚柑,其实这些我们都很熟悉顺沦,比方冲击皇袜、振动锤婪、挤压嘎内粕、跌落刚身烧,呐猩模块跌落深甲申、单体跌落等等慈,针刺弗绩、极端的短路喇日、火烧阀疾沦、热循环肪凉,有温度的高低温循环实验抵靠,这个好像我们做的不是很多茬府,气体分析等等氦,这都是全都做的扛,这是我们跟日产合作交流的茫毒,我觉得还是给大家分享一下篇攫穿,很有意义的凄埔箍。    第二碌贤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说涤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)权输,这都是公开的锤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利咀笨,这是一些主要的专利苛描纹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿继跋,这就是一个完整的过程荡。由于成本比较高怕娇哺,其实没有在它的车型上全面的推开翅倒。    另外一个值得一提的悔,特斯拉的碰撞安全性酥亭精,从设计的角度墟嘘款,应该说借用了一些非常先进的方法鞋。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型排,发生事故之后苔霸弊,非常严重的事故也都是安全的涩吗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好电尸捅,当然因为它有别的安全性骚暑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的蒋碎。    第三捆太,这也是公开的资料断邓腾,三星的电池系统俄救夕。重点看一下电芯层面岭痊扒,这是90安时内部并联四个单体电池藐棱,一个卷绕式的方型电池饭板澜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置辈砍,一个是过充保护誓邓、一个是防爆阀才哩、一个是保险丝昆篮。我只说其中的过充保护枯裁俏,这个电芯的外壳是正极凸聚版,有一个过充保护的阀艾雇泊,当内部气体压力增大之后含氢练,把外壳的正极跟负极直接相连女,短路噶踌化,形成大电流公赫镐,外部短路乒皇,过电流之后保险丝把这个断开冗汇,这个我们是值得学习的诬。也就是说在电芯层次进行材料汉眉、电气查亨、机械系统的系统设计还是很值得学习的郴纱,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多劝,其实它把单体电池当成了一个小系统青坍,我们可以对比一下崔,日产电池的幕材校块相当于三星大电池的电芯锻迷坦,就是日产是小陌郑块烤刷弛,三星至少客车上是大电芯卞刨行。    未来趋势来看残滔,现在工信部300瓦时奋婪、350瓦时都是这么高的家,这是国际趋势殴认多,没有办法签弧沁,大家都在这么做蔼苯谓,10年内我们真的要到350瓦时壁立,我相信2025年350瓦时应该没有问题的解境屁,2020年300瓦时应该是没有问题的毋同娩,这个从比能量角度是可以做上去的独,成本也会降低稼,但是我们的安全性挑战会大幅提升的弘,比能量摄、安全性是一个翘翘板匿怠,所以我们现在都出这么多事谩汇,下一步300瓦时蹲、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知镣镁屠。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术颊,我现在牵头中美电动汽车合作水钮,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性邢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系膝笨涡,这是最核心的下一代电动车技术马。    说说国内的鄙歉琼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蹈,待会儿再说问题啼茹。正面取得成绩路,从材料体系豢,三元正极剖昏从、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高狗宦,比方说在阻燃隔膜缺、阻燃电解性堂眷、阻燃安全性也都有创新慨丢,取得了进展欠掳。从单体电池产品的检测结果来看乃扔,跟国外也没有特别大的差别羡豆圣。总之沤,从统计结果来看巨靠卞,我们和国外的相差幅度不是特别大酶。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源箩怯,总体电池的安全性保持还是不错的啤奠,这是实验的东西躬讲,严格按照了国内国际标准关镣,因为我们的电池企业也跟国外配套盾童痘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套矫腺瓦,所以我们其实国际的标准都是满足的斜焙河。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新轰。我也举一个例子烦唤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的钝。刚刚说三星的有熔断器鹅、过充保护器谅、防爆阀凶敞杆,模组的我们现在电池管理系统等等锤巩集,还有一个问题哺裤镣,自引发内短路诲躲苍,这是一个问题唤,我们的制造杂质瞳良、经常小规模的过充过放坛,长期积累以后会自己引发内短路段戒,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做闭蠕,因为不好重复实验摹,我们首先做了一些重复实验的方法哨,把规律摸出来了龟巢程,这个短路会形成三个阶段彭,内短路的第一阶段扳瓜嗡、第二阶段双亩、最后一阶段本碳。第一阶段只有电压的下降写邵戚、温度基本上变化不大那蔼,第二阶段橙亭骡,电压下降同时温度有大幅度下降秘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测辱。    如图(ppt)胳钝冉,这是替代实验缕毋,这是算法疏梢,这是短路的测试实验赴构仿,这是结果歧独掳,现在已经在CATL管理系统中间开始应用腾固突,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程附豹、内短路的阻值都能精确的辨析出来锭砰,提前预警热失控事故费。    整车安全试,首先是轿车安全们涟,比方电池的防水榷,跟整车关联度很高呈,因为静态的防水活昏,放在车上不一定防水杉,现在都知道IP67奖,其实一些厂家都做IP68了徐母,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的物,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蔼,我们如果做得好是完全没有问题的方纤膜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计死死,这是我们做完的设计堪橡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全弗,这好像是我们比亚迪的电动车胖圭较,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西荚筛染,做得好我们的防水比燃油车还好胯饲仍,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好认狠,关键是我们的技术到不到位佳,所以我们来谈安全问题应该这么看界炮逞。    第二警恨伦,轿车碰撞安全冕劣迷,我们做得好的企业也是不错的邪蛇让。举个例子捌,长安的吐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作浩醚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的耍碍弥,这是产衔、学苫坤私、研联合研究的仆姥累。甚至为了将来的发展返抹嫁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的算。而且电池包不是越厚越好掣,如何又轻量化叫雇常、又防撞似獭仓,在优化设计方面也还有很多工作可做桐。    第三古憋钎,整车电池系统总体的安全保护僧受。我觉得我们通过上次的整车交流会虐趟咎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案呐帕,大家都觉得还是非常不错的芬冠,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的柒奈,尤其是轿车企业是比较好的迸,分层染默、分级做的是非惩一系叮好的含钒,比如说高压安全管理系统伪粒习。就是说只要按照严格的流程来进行开发筋舶唾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的割叛朵。    另外我提一句客车绥,待会儿宇通的汤总还要讲的痢汹散,我不多说了铰统,他们有成套的方法来保证安全性膘。    最后习烩箱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议诬。前面领导都说了保,多少起多少起茄瑟,这是从2月份到7月份统计的10起以上蒋径,7月份多起来了惕咕。现在存在的问题列伴鲜,我们在报告里面有详细的介绍阮吗,我在这儿时间关系也不说的太多了坏逛。总体来看碳前尉,我们安全性准入门槛要提高娄壤,所以现在在指定各种标准羚鼻邯,要进一步提高标准谢秽呸。当然还有一个问题撂灭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的秘嘘,因为充电桩跟车的接口是老的廓,现在要搞新的襄揭泄,新的总体来看是更加安全的骂,老的怎么适应新的诞,另外我们全生命周期检测还是缺乏的磐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蛙。    我们的发展建议系奔兄,我也不详细介绍了镀辣,因为我们在报告里都有尼会厘,永伟会比我说的更清楚一下被叭搂。    第一个成咯铝,完善安全标准椿,制定更加严格的安全标准怖搓。最近客车安全标准盘缔、电池系统的安全标准彼踢,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准劳。    第二个融茨,监控体系弟解,现在当然都有监控系统日局殊,马凯副总理上次也说了啤敌夹,监控主要还是要靠厂家监管请棋卤,不是靠城市最后的那一级苫骨,最后那一级你也不会给太多数据温,数据最多的还是我们厂家自己嫡,我们最有能力监控好核会湃。    第三个辉,强化充电基础设施安全管理捆伦,严控地下车库湾莆、高危场所充电设施建设与安全监管虏童亮。    第四个静负咸,改革检测体制删,我们建议建立新能源汽车年检制度脓弊,传统车要年检坦蘑,新能源车是需要年检的些搽,比方我们防水杭酪外、防尘性能飞涩,新车是好的竭,老的就不一定了看孔,我们的绝缘性能幸娥棋、漏电保护等等是需要检验的德丹系,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的病,这都是很重要的腺攻龄。    第五个吮虹,建议改革行业的监管体系饱淖,现在我们是准入哎涤,有几千个车型寺乖祈,客车是很大一个数融,很多厂家都进来了梁独,不能说让谁做淌石、不让谁做饲背日,我想将来要引入事后监管的体制范赂狄,谁要出了事要负责版,要召回认圭界、吊销执照掸、取消资质女嚎炽,甚至取消你不能再进入这个行业光,这是我们建议的要加强鹅亲,否则这件事情没法弄济谴辑。    结语三句话砍:    第一北,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”锨迷,为什么是“命根子”毕滤秸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转剂偏屯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全诉漏?我觉得怎么强调都不为过强,所以我们要警钟长鸣郊高,高度重视镶镣连,大家都是这行的从业人员徽,都不希望这个产业下滑舷,但是为了做到这一点茎,必须要警钟长鸣圣归客,高度重视缔。    第二疥,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术莎忻吼。想性能大幅提升瓤窘,大家都希望300公里窍啪惫、400公里帛拦,客车也是要提咯,高比能量电池是必然的趋势程,往上提的瓶颈技术就是安全边贯被。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点抢。所以随着动力电池比能量不断提高敬艇纶,电动汽车安全技术的门槛越来越高譬,本土企业要有危机感掸劣穿。    第三堕辞绘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系腹魔。安全管理节桃,政府责无旁贷苏。    我就说这么多事夺嗣。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日婚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行弘哦柏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起榔矫典,到今天的北汽EH400的下线倍,北汽的这100万辆用了5年的时间锯。    在活动现忱馕北埂,北汽集团董事长徐和谊表示汤继:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风歇辖芥,不断的加强产品汇睦、技术绢、管理创新丁,不断的加快电动化嫉斗、智能化每噬磋、网联化公、轻量化的发展步伐秃订就,全力抓好‘π计划’的深入落地灵。力争到2020年捅誊汹,实现自主产销80万辆捎扰,这其中包含新能源产品20万辆皑彻兑,实现销售收入700亿元缸商,进入自主品牌前三名的目标嗣番,成为具有国际竞争力的大型汽车企业溪。”   “来得晚舍,干得猛梗复奥,站得稳”    “来得晚唱蒙社,干得猛痹露,站得稳乱享。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结辽。    “在行业内来说攻,本土企业已经很多完成百万辆了料晤,我们加入进来廉弟,形成一种集团向上的态势骨画廊。”北汽自主分为三个部分操秸牧,“绅宝歧堤、北京看莽、威旺缺一不可驹脓府,齐头并进必矛彩,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧匈酥传。”在随后的媒体沟通环节中抄蕾,李峰坦言糙擎结。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列潮天,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群扛勺艘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品倡非,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群辩府。北京是传承“越野世家”品牌精髓龟较,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌乘揣。    “越野车是小众市趁唷,但是在中国市场上冬,硬派越野贯觅幌,没有人能从北京汽车手里抢资源臣火耽。硬派越野或是下一个风口茫枪蹿。”李峰在接受媒体采访时表示坑忙。    除了在品牌划分上的努力洁几,在车型投放层面吮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车佃,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车戊湍湍,而到了2016年烹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车攫居佬,加上北京品牌和威旺品牌寿螺,更是达到了六款壤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例魂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录祁。    而面向“十三五”彼精,北汽研究院院长邬学斌表示哼煎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标但葡炊。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述强泻寄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线嗡唉灭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累瓶费辛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃肋苛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破巫舞。”    是的耻呸淀,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线祈泥慧,北京汽车仅用5年的时间梦手,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”锻。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围臣逝,现在一是车型结构变化了钾纽,市场引导到SUV绥、新能源和智能化上去疼。我们由三级跳变成了一级跳挟。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示侥杯耙,“市场的变革对于自主品牌来说挟,恰恰是一种机会棚囱郎。我们有对市场最敏锐的感知廖畔,最接近市尘案啊,这是任何合资企业都无法比拟的煤卉。”    从年产销量看疏,2011年达到2.4万辆聊烦偏、2012年实现7.8万辆厕烘、2013年超过20.2万辆痴坡、2014年突破31万辆计、2015年完成33.7万辆晦,2016 年预计目标42 万辆蜂,到现在已经完成了23万辆舜桔幕。“2020年我们要达到80万辆溅藤。”徐和谊表示鳞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品涩哄,还要有好的营销堆,“酒香还怕巷子深”确新。在产品营销与销售网络建设方面踌髓并,北京汽车依旧不甘人后汗瑞能。北汽股份副总裁蔡建军有句名言坛臣权,“人在一起叫聚会倪,心在一起叫团队恭坍疽。”    2016年上半年反,北汽绅宝品牌新增经销网点243家臣,同比增长396%痉第,目前网点总量高达到836家哄,渠道建设速度令业界刮目相看眯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家惶料,同比增长20%娘缓,目前网点总数已达1081家畅。    据已公开披露的销售数据粟铅,2016年截至7月敌弹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆贺凛,同比增长42.7%冉逝,远超乘用车行业11.1%的行业增速窃敝具。其中察,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆慷,同比增长94.6%锈,成为名副其实的“自主增速王”劫搞常。在具体车型上炼屯,绅宝X25累计销量接近5万辆幌,在A0级SUV细分市场排名第一牧。威旺1-7月也实现了近10万辆蹲纲,同比增长6%以上斯汤聘。    对于营销体系上衔,蔡建军表态称雄须碱:在互联网时代豁韩,消费者出现了很多新特征醒狄宦,他们爱分享互动戳馁识,重视原创和分享为韩,并处于一种“始终在线”的状态扯湿,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系仿。   对于未来靡: 李峰表示洛,在“十三五”期间顾,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌毒。    其中针对绅宝品牌钞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品郡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜埽块化技术平台顶菠凉。    此外厘邢,针对SUV市场火热形势妇健譬,绅宝连续推出多款SUV车型怯,形成了X25且托、X35露坷、X55拷、X65组成的SUV系列拦辆,实现了对细分市场的全覆盖芬。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型莫冉辽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50疾苛。未来勒,北汽威旺由经济型微车乡工、MPV偿陕川、SUV和轿车等品类组成帽炯复。   责任编辑搬勿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料拜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开绣,在杭州召开差,我们非常激动纱瘟倪。我们希望全球贸易更加公平肃,中国企业能够更好地融入世界市场晤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示铣昂垫,要向世界展示中国汽车业的良好形象戚。据了解袄女嘿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车禄。李书福说入电,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台甲。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部成蠢效,李书福告诉记者膊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州孪焙,吉利要展示好自己的形象射鹅。李书福认为倘,我们要解决全球经济治理问题唱杉,首先要做的就是提高自己的竞争力铰救库,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理凰题匿。   汽车产业智能化   谈到汽车产业板,李书福就来劲了辟,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头惮河,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度娃妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展骡耗拣,是全球经济的一个缩影道琳。”他介绍说娩踢,未来汽车产业的方向是电动化环、智能化破涕、轻量化额,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列饥,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年护,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一伴。李书福认为夯,两者的“联姻”以及之后的融合发展曙炉娘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鲤队串、活力话茬徽、联动伞、包容的世界经济”棺春。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”戈晴挺,在他看来两者在基础理论研究和基础氖莨ド。块研发方面合作得非常不错橇测,他希望沃尔沃能更豪华颈、更高档电菠扒、更有竞争力擂脊,希望吉利能不断提升品牌力访菲、竞争力和溢价能力动潘蛋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件薪。”   在吉利汽车体验馆固谋,新款的“博越”展车停在那里美豁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟性绥,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨软誓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一吭仿。李书福估计懈,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作狈乔喂。去年冬天宏,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时寒菊适,他也曾表示秃,未来汽车将成为一个智能化的终端设备舌蒋疤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化办绷,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势姜培兽,商业模式的变化已经从电商饶刻、维修烧肯、汽车金融狙、二手车惺笛逗、人才培养等领域开始绘,逐渐延伸到供应链前端的设计亨射、研发和生产艾顶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型菱耍,这是核心唬刑科。”李书福说府人砷,汽车和互联网绥卯,两者已经分不开了紊,汽车制造业要想有未来贬咖,就必须和互联网深度结合起来聚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题纽夯,吉利每一次研发创新毛烁、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开科唉皑。   “安全既是时间长度讲膳涕,更事关人的生命啤鹤。有人说凄楷,现在的汽车都很安全了拍辟标,安全已经不能成为汽车的卖点了骸筏,我认为侈些,这句话说的不准确瓮石,也不全面霓刃儡。安全对全球都很重要睫佃,对国家很重要蛔,对个人也很重要恒恼,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害被,可以说安全事关大局秒建,安全关系到千家万户迟骏栏,我们一定要把安全放在首位朵。”李书福说呕暴灯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中事怯肌,不仅有央视的直播砂税锣,现场还有上百家媒体畴,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分皮什舞,受到业界的肯定踞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念虐汾瞧,用现在的话来说就是企业的基因史,要从根子上形成安全为本的产品研发理念度廷,当其他条件与安全设计有冲突时霓纳僳,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程距兴,而不是相互妥协弛殴复。”他认为粉啪,当造型与安全有冲突时怠,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时哥晾,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时腑块,也会毫不犹豫地选择安全秀吞。“汽车是给人坐的录破苗,所以安全对汽车而言实在是太重要了汗踩。也就是因为以上这些理念稳誊谴,沃尔沃才能发明汽车安全带魄猩、汽车安全玻璃猛、安全车厢佬嘿、儿童安全座椅雄、侧气帘檬、车外气囊让、交叉路口自动避险自动刹车可缮、城市安全系统等等匆侩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题使,因为对人的健康会造成影响鞭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知狭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蹈。 责编脱铰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度瞪?这是东风集团高层必须面对的问题请。“国内前三梨,2020年品牌影响力达到行业平均水平牵、市场份额5%箩迸、销量125万辆墩,其中东风风神必达35万辆帕,挑战50万辆赶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标棘九琶。   论自主品牌的持久战腥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点貌喀菇。在他看来添,相对与合资品牌深,自主品牌的发展分为三个阶段操:战略防御男、战略相持和战略反攻苯耐杆。   “对标合资品牌拍、自主品牌已经经过了战略防御阶段嚏邦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拢赤骸。”8月10日辞褐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌拈唱等,并反复强调疚皆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了从封。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于交颂,风神刚刚取得的历史最好业绩外。凭借旗下三角蓿客——AX7嗡奶咀、新A60孔觅突、AX3八腔派,东风风神1-7月累计销量76322辆喀、同比增长33.5%酱敢,其中7月单月销量首次破万糠卿慕。另外隧烙铺,轿车销售26756辆滇汇辜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆挥垢,同比增长27.4%狗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念胯:第一叛脆巍,超额完成任务;第二盛,轿车和SUV双增长汾。按照目前“三箭齐发”的态势搔屉畅,东风自主乘用车会超额完成今年的目标懒悄掣,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆匆府墒。   李春荣的底气还来自于一组数据对比躺冕袱:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上动瓮,东风A9超过传祺GA8膝切、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一顿没。   “其实遍抖,我们重点想对比的是帕萨特哺哺。”李春荣云淡风轻的一句涎珐瑰,让一向低调的东风乘用车虫咖猜,平添了些许彪悍和霸气态揭。   不过尚殊阜,面对长安肌呜、吉利蒋、长城介、上汽这些强劲的对手撤,以及合资品牌下探绘、车市整体放缓的趋势猫雄持,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观挽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度持垂称?这是东风集团高层必须面对的问题杠鲍琼。“国内前三涎督,2020年品牌影响力达到行业平均水平膝、市场份额5%挂、销量125万辆赂誓衫,其中东风风神必达35万辆桔蒲,挑战50万辆泡辽菩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标羡齿熬。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营虎须,我们要尽快达到35万婚冠。”李春荣形容泰疾世,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”列,未来五年将是“本硕连读”戊卿,从自主品牌的生力军成为主力军稿罕儒。   如何冲击第一阵营门耸捎? ?   对于目前的东风乘用车来讲岭羌,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战鬼扯琶,首先是产品娥腐庙。关于产品规划双丘妇,李春荣给出的答案是堂凑,东风在2020年之前挡,会推出17款全新车型欢丘,其中传统车型将达到12款矩型肯,新能源汽车7款烩惋窜。   实际上趴划,经过七年的储备煽钡狡,东风风神已经形成轿车宦疤、SUV和新能源汽车三大产品军团靖唬扳,在大甸、中口回、小细分市场布局帕。   值得一提的是阿沁,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神穷告。这意味着粉担,除了传统车型猫砰氓,李春荣手里又多了电动车这张牌瀑,而在2020年的产品规划中鞘凯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款湍。   产品层面宪,缺少明星车型娄赎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题卤,而在未来的规划中但,东风乘用车的目标非常明确贩奢狭:提升车型效率掀,培育明星车型熔捞扒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型痹,半数以上产品达到细分市场行业平均值霸惮。   实际上醇粳,东风乘用车下一步面临的问题拜桔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”铂奴开。除了风神之外搽惺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等弥矗,以及合资自主品牌拿,而在东风入股PSA尉,成为第一大股东之后农陷,东风乘用车无论在资源整合藕筹糯、品牌溢价镐疥、平台技术方面屑,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应猴狄嗜,当然这还需要时间证明荚变病。   不过酶促辛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向孺安韩:资源协同包括产品苹倾、平台喝汀、制造技术橙颧草、供应链袍、营销和国际协同套导。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要降,随着车市的放缓煞倘绘,近年来炯迸围,从豪华品牌到合资品牌丘潜庙、再到自主品牌蹋脚,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证别德洁。   与成熟品牌不同岭,创业中的自主品牌顶,在招募经销商先唐亥、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力读煤问。随着竞争的加剧堕丰、产品的丰富勺窃惧,未来将对渠道提出更多的挑战虹型,比如一年之内连上四款新车的吉利笑窜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理放。   盈利能力当然是最为重要的标准桐,但是牺牲自己窖撼、持续补贴经销商翰,也不是长久之计辅酵,解决之道要不断有竞争力的产品推出空。今年年底殊雄,风神AX5即将上市铜比钠,明年AX1也将上市廉薪晌。   实际上氓唤维,在青海活动开始之前蔬酒,李春荣提前到达西宁邻梆,专门到长城和长安4s店进行调研先。让他感到欣慰的是挟卿,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75可狮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的玲蓬棋,我可以负责任地说蛊,我们的商务政策是最好的抄兔,没有之一刑季醒。”李春荣对于渠道的重视程度弄,基本上是亲力亲为悍。   目前勿捆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度帅。按照规划薯桐秋,每年净增网点50家道盗,未来单店销量逐步提升至800台以上晾间曝,达到中国品牌经销商中上水平赶轰煞。 责编聪橇松:李芳" " ∏琛(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日亭,由中国汽车技术研究中心主办窟芥,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办篮晃。在本届安全论坛上盯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲芹磐昧,在回顾过去的同时仕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议绦任。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人汹文苔、车辆搞、道路等影响交通安全的诸多因素喝,促进共同发展丛溪,从而降低事故中人员伤亡率陈,最终有效改善中国道路安全状况康餐缔。   会后埔纽难,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦韧掳委、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访沁法。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念桶廷蔬,并阐述了对于人伞、车拿钵、路丘陷、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解箩控。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示体,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务库凌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念惜铰幂,一是日产汽车“三重保护”安全理念玖泡,即分别从社会款、个人和车辆三个层面采取措施揭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念仟,就是在车辆的周边兰饺兽,设置一个安全保护屏障负刑,针对车身周围不同的危险接近程度辜逃,我们会开发相应的技术进行保护危犁。   除此之外妹,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力钎。在车辆的前方赎、两侧讹存湾、后方建立一个全方位的安全屏障弦枫犬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念憾股雌。同时曙,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化扫箍扩,日产汽车也研发了一些相关技术灌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术起。   日产汽车始终将零排放慨玫虎、零伤亡作为企业愿景黄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担蓬翰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术藉伴,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术锨吼,可以在自动模式下完成转向守淬魔、加速和刹车等操作另砍,提升车辆的安全性能氖溯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况违,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题须。即使后座坐有乘客固惶,后侧方视线也不受遮挡琳,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车剂。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头褥混免,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上盘耽,帮助驾驶者做出正确的判断屋吞。   针对电动汽车领域龄苹慨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位衡活,而电动汽车上的安全技术佛第,应该也已经达到了世界顶级水平等。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蜡,高桥信彦表示膛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度澄价,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶录,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶肯傻彤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍百澈拜,日产在研发智能交通技术的同时创公和,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目酵,其主要分为四大领域兑翰。第一大领域是关于自动驾驶技术的那视田。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验匡但退。第二大领域主要针对电动汽车(EV)危请潘,对电池以及其安全性能进行研究秋。   第三大领域是新的移动方式豁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备宫覆炬,换句话说鄙席,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助搪舌兄,我们针对这个展开了研究呕韭狗。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判咐,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展无。   未来棱,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及品苍,同时屉,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险夹吠歼,研发适合中国道路情况的全方位安全技术搞律,进一步降低交通事故发生率饰犊废、持续改善中国道路的安全状况孪巩。 责编灌:李芳" "     【环球网报道】8月10日闻邪避,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市剂扔,共推出6款车型呵衰,售价区间为17.58-23.58万使队屠。   新车亮点群台凭:   外媒点评半肌芍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编庙:李芳 版权作品背筹,未经环球网Huanqiu.com书面授权卵豌颊,严禁转载扰储,违者将被追究法律责任缴。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口沟,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭磐。   不久前冠剖,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜慧,北汽集团以549.329亿美元营业收入订奶,排名第160位讥界特,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单汰,也是首次入围世界200强示饱。“我之前的预测是在180名左右鄙屡嘿,这个结果确实出乎我们意料湿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话倒刻碧。   据网通社了解诡,2015年慧署,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元疗,再创历史新高舵檄。“十二五”期间摊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆睛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元散炽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元阑即,增长3.4倍恒冷。   通过与徐和谊董事长的沟通交流讼,网通社可以断定以下两点无:一琴截、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续甫、稳定的增长巍瑞。二唾、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重里京耪。   为什么能做出如此判断瞳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上涸?徐和谊的一番话做了最好的解答嘛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂谩忿,咱们给人家代工挣俩臭钱莲宋,那是发展民族工业熟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗惊固末?不可能讹。能走向国际化吗拣?那更不可能酱靖臼。”   然而百,做自主品牌模踌,光有决心瞬、喊口号是没有用的窝。正如徐和谊所说罚块:“干自主品牌真的难帕戌唾,现在大家都处于成长阶段魂仟寄,想要效益好显然不现实镜。但是效益不好就不努力围郝烘,就情有可原吗点炕?当然不是!爬。”   从“1 ”变“2 ”龋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心患炒糕。短短5年时间掇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”慑纺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心界泉峭。“北汽人要有工匠精神勤蚀删,低着头抵、少说多干鳖,闷头干臼灭,一代人不行两代人砍勉,肯定成功匠腹黎。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求匣强固。   随着“十三五”规划的展开氨捐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”搓确卸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局烈猎。据悉取舶车,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产搽、供残鞭门、销歌递细、研于一体的北汽集团南方基地抹朴。   届时阑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心款,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市磁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展犯,形成1+1>2的布局卿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品诡寸汾,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺闭。   “十二五”期间绷桨潘,北汽集团凭借超前的战略眼光吧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展疙勉嗡。通过产业链合作吮,北汽掌握了最核心的三点(电池扑肉、电机拌首、电控系统)技术筛叹。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军氏,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆帘拣橡,并取得了中国第一北镀、世界第四的业绩筒搓。   据徐和谊介绍窟亲郡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上僵,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案呻。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前疗湃,北汽集团零部件业务板块几乎是0牛不,经过这几年的快速发展摔,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元巨楼,这是之前想都不敢想的剂。”对于北汽集团的转型饯梯,徐和谊深有感触功仆。   据徐和谊介绍醒膛改,未来北汽集团将围绕汽车产业链莆美,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型孝科,包括汽车金融歧顷、二手车胜疵摹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸愧硕,带来规哪┚荩和效益的双丰收穿媒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点募洼踞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业谷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向嗽,这也是转型升级的重要标志之一搅淘。北京通航以合资吠、合作瞬渭脯、资本运作为主要模式犬钙史,在国内实现了产品工业化和市场营销须少。虽然规模不大赣籍苍,但已经显现出良性发展态势马。   直视软肋搬,质量和效益成关键词   “整体效益不高缅探,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言寿固魂,“我们举一个例子寄盘嫉,这次500强名单共6家中国车企上榜等导,总共盈利114亿美元扩栓。美国2家车企似凯,共盈利171亿美元慑炼腾。我们的产销量远高于对手闷晒佰,总体效益却不如他们怪。”   徐和谊指出回,提升效益崩,整合全球价值链芹父喂,转型升级纫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的饶慌狙,也是整体中国传统制造业需要提升之处裁该。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施雾,向好的企业学轰谅,从7个维度努力蓬瞧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗呜馅毯。还有四个月旅戎施,拭目以待坦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头戳斗,通过与他的交流可以看出拓始陪,对于北汽集团的成长他是满意的逛链丸。然而北擂仁,作为一名中国汽车人赶帘理,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌革。   “跻身全球200强企业肆袜奋,不是终点坡,而是新的起点饺愧鹤。”徐和谊更是霸气直言年:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强窖年,中国汽车行业前三甲雄技。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编膏穷橇:李芳" "   车云按料:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行燃防。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲性糙睫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法科毁,并谈到了自动驾驶所面临的挑战拴。本文由现场演讲整理而成茫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯恪,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸砰纹,这两方面的关联性是显而易见的氮傲。    说到沃尔沃烧文降,大家联想到的第一个印象就是安全阔。的确博亮硼,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候萌澜,他们就讲滦扮:“车是由人来驾驶的舌。因此篱俏透,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全春趣犊。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则毋庆挡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明秤毕殊。可以这样说聘兴,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面炊怀,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带缓娩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术暑苍雷。其中当然有标配的讳,也有选配的匙刺,组合成不同的配置壤。这里我稍微着重介绍一下救,沃尔沃的City Safety城市安全系统革哪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统掏慈。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂潭躬卫。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史门丸。在2006年的时候蒲敞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统册飞。第二年也就是2007年惠,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能够肪惠,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统持。2008年那奇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety舒,成为一个技术子品牌夯俄。之后的十年中这套系统不断地更新完善讼琶,扩展了许多新的功能被,比如增加了行人探测梧计、自行车探测娄建衬、大型动物界拷梨、路沿和路障探测与避撞功能钙。    避撞系统为什么这么重要呢辽蕾记?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶枷跑伪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车靡裤、转向功能的话定醋拿,一切都是空谈顺吝囊。想象一下陋赤,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车曹鼓,这将是非常严重的问题缺陷划疾蝗。避撞系统的工作机理非常简单桂棚橇,首先是探测塑哗狭,然后是评估决策淖刮,最后是干预侍风,包括警告或者自动刹车斡。    首先是探测仇。相比以前疯催,探测功能已经取得了巨大的飞跃胺挨缸。从单个雷达到多雷达和摄像头目赔躬,并结合多传感器融合算法屎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战伯凑梅。    接下来是决策浑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型斗瓜,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞卉辆。但是你在路上开车库蔚咆,特别是中国的路况哥陇黔,不可能前面只有一个障碍物疮富崔。所以随着多传感器的应用肋称卫,现实需要更先进的威胁评估算法领妨,可以同时考虑多个对象颇梯。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象皑揽耙。随着更复杂的传感器和威胁探测能力瘦,你车周围的一切都可能是潜在威胁钞。    复杂的算法肯定会增加计算量糜丹碴,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估狼,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步妈彼,有必要进行适当的简化极肋。但问题是怎么简化瘸暴坛?比如现在大家经橙枨妫看到的中国式过马路糯埃,一群人一起走侈,走到路中间幸界,可能有几个人继续往前走垫鲤墙,有一些人停在那里烽奖,另一些人却往后退葱颊,这时候要判断预测是非常复杂的勤陕号。所以峡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性汀,使得警告和干预措施如何定时灿事、提升相关性和可信度始终受到挑战辛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁孔搐电,才能提高决策的相关可信度避。    最后一步是干预颊馆糙。判断之后还要有一个干预的策略沛。干预一般是两种彭估缆,先是警告缎,再可能干预敝亮。怎样警告呢汞?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告捅谎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁肝籍。如果没有可感受到的威胁存在羡,原则上车辆不应该警告驾驶员绞酚陌。这是因为茬,如果还是警告弦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因汇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率婪。时间长了之后含厘梢,他就会把系统关闭或索性换辆车抄眷侧,在中国的路况环境下撑臣,如果一路上都是不停地警告奴,这的确是个问题陆。    警告只是一个声光或振动的信号操挎桅,那么在警告之后权囊菜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢丸?我们的策略依然是骑狗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生摆革,否则车辆不应自主动作饲孩儡,理由也是刚才所说的渐铃。可喜的一点是犬钞粟,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升洁,自动干预所需的时间大大缩短了芥泰,相比十年以前吮皆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能林滴。最后一点刨,怎么协调人机界面默,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异侠惜,也将是一个很大的挑战镶的桶。    刚刚讲了很多欠慑屎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素阂碘。首先是效率问题陆叔,要调整警告反应的时间绍,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效粪?警告干预是否可感知与理解搞敝?第二是相关性柔,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出涕?是正确的警告掂督,还是漏报或误报凛?比如说路前方有一辆大卡车冷,系统把它误认为是高速路交通标志牌妹茄挫,而不给任何警告咳谁,这个明显是漏报懒警。但是反过来说埃淮颇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车双,从而警告干预啃钮,这个就是误报订,这也是第一类和第二类误报的区别凰挽。最后是接受程度鹃,警告是否很高程度被驾驶员所接受熬、并配合逻观?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭梯蹭?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性性胃,所以这三个因素之间要互相平衡弊架辅。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程筒晴,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目量,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术虾藏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蜡凡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目棋冬型。    大家或许会问为什么要做自动驾驶赴卫?是不是因为最近自动驾驶誊奖莎、无人驾驶炒的很热报唤殿?同时还有一些顾客在问剃讳裳,自动驾驶以后裤,我们的驾驶乐趣在哪里卵讽蓖?因为很多人喜欢操控兴措离,喜欢在山路或者赛道上开车掀咕息。    我们完全理解这些考虑庙,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况耐,今天早上我走的是中环肠拆,走走停停想肛享,就像这幅照片中般的拥堵季褐。当然来奢,交通拥堵也不是中国所独有梨,随着城市化进程的加剧敦耿,这是全球性趋势扦孰桂。请问这样的驾驶乐趣何在绿?    除了拥堵凯姑瘟,还有安全问题堤林,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量耐洞隘。城市化的发展也加剧了空气污染驼,以及可持续发展与能源的危机虎较。对各位顾客来讲妹,还有实现实时互联和出行便利的需求鲤挛规。    所以巾变剁,自动驾驶对社会篱、环境和经济带来的益处是多方面的腻瓢歪。首先忍,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全小,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的溺嚷檬。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误玲,即使提升不到100%安全挛,但是97%癌光蓉、99%可不可以谁唱阜?自动驾驶还能连带产生其它的好处瑰踌泞,改善拥堵嫂互、节省能源消耗赫拈碌、减少大气污染破臣缉,以及使旅途时间利用更高效察脖品。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利斯,但我们说肯定也有挑战膊镜秸,世界上没有免费的午餐亥诲。对于使用者来说竞獭,有人机交互的挑战可。还有失效模式控制顺柏练,万一系统失效以后土,怎样用冗余系统来后备控制竿。有跟其他车辆系统的交互鲁,你不只是一辆车单独行驶在路面上搐博侥。怎么感知环境堂奇,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知骆拴。还有最后一个变,再好的系统谐四,当顾客不当使用的时候颧狙,怎么做这方面的技术应对处理磕配。对于车辆设计来说辜,还需要各种各样的冗余系统做后备侗队,确保自动驾驶安全溜。    其实劣,自动驾驶不光是技术问题蹲怪,更重要的是对社会和伦理的挑战赫浇乏,大家是不是能接受纪?首先急堕讽,什么样的商业模式刹守,是我们现在继续卖车的模式其尖梨,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式瓮栏。基础设施的改变洛腺,比如说车道线垄、公路标识的统一酗,这也是非常重要的袖。还有保险公司是否接受位薄鞍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任顷睬挂。最后是公众的接受程度轮颓,法律和法规的约束笆饲,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注退帮,从而也引发了很多相关的讨论檄。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么沥鲤?我们非常明确瓣,这也是一贯的战略瞥,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蹦氛就,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者洞疵。    这里举个最近的例子沧碗睦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车膛垢险,已经在欧洲量产上市晃菠,今年下半年也将在中国投放市场舷纷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统黄喜枷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”建箩晦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向齿,而无需跟随前车手躺胃。要知道欠肆漓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的瓣。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景钝,那就是到2020年木餐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡乏然联。这是沃尔沃汽车庄重的声明胖渺,也是一个非常具有挑战性的目标尺,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢戌剿?    我们认为首先要充分研究溃恒,通过真实用户与真实交通谢,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通灸垂慨。还要多方的合作并,沃尔沃汽车通过与包括供应商分爽、大学研究机构徒,以及政府部门在内的强强联合然,来应对全球挑战仕。自动驾驶之路没有捷径蔫编,就像练马拉松一样颈局。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蓝厕、循序渐进的幢戏仑,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全铰,我们走的每一步也都要以安全为核心喷堪。我们要以客户为导向斥琼呜,通过提炼典型路况赫,悉心定义测试所用的通勤道路皇硅,同时尽量控制风险骗。在技术成熟之前缔,必须反复的测试食苏硕,以保证安全与可靠僳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试你。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目缚惩嫡:要验证对社会和经济带来的好处哩,是不是适合当前的交通环境噬蹄骇,顾客挡俏叛、社会公众的接受程度锭,还有道路基础设施的支持是不是充分辞适仇,与其它车辆和道路使用者的互动庞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定特顽佬。    这个项目其实已经在2013年正式启动了马,真正的大规模测试将在2017到18年隧徽,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车膏课,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试博填鞭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目抱半。    上图右边是哥德堡市区的地图替疆嗽,这条环路相当于上海的内环或中环计,即城市高速交通路戌,是没有行人府、自行车遣贿,也没有交通信号灯庙。自动驾驶测试者是租赁顾客羞喊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶芜偏巩。在驾驶过程中却懊,允许处理其它事务甫围居,从驾驶员监控到不监控南豹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术屯贯。    这里我要讲个非常重要的概念潍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶哭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段敦,驾驶员还是负责监控和指令涪,必要时镶赦,还应尽快接管人工干预酞,所以还有不少局限性被面磷。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控尺,车辆负责监控交通环境撅,根据路况决策和反应烤椒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事轿纬牵。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能纹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已坷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理碑材细。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度拔纤啼,驾驶员需要对驾驶负责段舞汕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸快,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶慨凤,或者SAE第4级的程度市窘僚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责埔。可以看出佛涸,这是两个阶段之间非常明显的分界线撩犊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理溯白,简单地讲裁涪,是通过多传感器融合莎勤景,包括单个或数个摄像头祥魄歉、毫米波雷达呛宫镜、激光雷达拎辅始、超声波传感器等赶及,加上云端和高精度地图喷汰仆,来感知周围环境还两,评估路况和交通状况呸都,相应决策与控制线宏,最后通过制动刊、转向和发动机系统来执行干预搂。处于安全和可靠的考虑龋,我们有备份系统理激弄,冗余的执行机构仇熔,万一其中一套系统有问题亥,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶功晦策。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司跨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅戳挞。2017年秦斧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证咸伐,随后我们将在中国抱桅、美国和英国伦敦开展类似的技术验证谱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶涸胆,自动驾驶的远景又如何每?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸掳溪弊。如果大多数车辆有自动驾驶功能隧尚湍,车辆可以与人性固、车滴爸、路互相沟通口摊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放闯。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上洼瘫强,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布犊,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时檬糙,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任悍捕不。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺淳拒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感式篓槽,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心梦疗。 责编铜称:李芳" "   从很多角度来讲抽悉缅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的搏。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功篇龟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功冲投镁,国产化是必须的道路隘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家爱,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市量,能够接触到更多的消费群体冲法店。在网络发展策略方面瓮猩,我们会更加看重网络的构成形式冷,像城市快修店拐艰黄、售后维修中心烷、维修工厂等犁虎,主要目的是增加服务的便利性浚,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务淮嫁蚀。    上周末(7月29日)耐怯秋,在接受采访时比,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士褥,回答了中国经济网等媒体的提问惜,内容涉及国内高档车市城迦疵谩,宝马在中国市场的发展战略衬砍,以及营销网络发展和经销商盈利等内容几。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士商嘛,年轻麓扩、专注贡撵,富有亲和力;与媒体的沟通自然惊釜俩、坦诚禾郡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力度骋。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时句陡撬,刘智说古寺毒,中国经济发展已经进入一个新常态赁颧施,就是从高速增长进入一个健康镣爽妈、可持续性的增长寥。但是手,随着经济运行质量的提高钞捷讼,每一个百分点的增长趴,都是一个不容小觑的数量钝。把这个结论放到豪华车领域吴检聘,我们所存在的这个行业稼柔凭,应该不会有前几年爆发性的增长竿,市场会以一个比较稳定胁、健康咆考俩、可持续的态势继续发展欢。就宝马而言幻,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势苹妥凤。比如糠哀矢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售肛,而是把新车娇、二手车偶菜繁,技术保险誓虫掇,国际式售后服务一起发展性掀,我们叫“利润四驱”密谰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展搐。    今年凌森,在集团诞生100周年之际奇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略陀。那么铺,这些战略在中国市场怎样“落地”蚀巨?刘智谈到荣簇,宝马集团刚推出新的第一战略吻贫,其中的很多元素不仅是契合中国市程ぢ骸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊撼纺奸。他举例说苯修锻,宝马提出的智能互联概念埃簧,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上裙虑抖,领先欧洲10年以上嘘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础谦亲。再比如新能源方面哦嫩。中国政府强调牵,到2020年新能源车要达到500万辆父。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线涎耍,包括纯电动和插电式混合动力车型心紊妇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV檬撵隘。所以在新能源车领域斤,宝马会加大对中国市场的投入失辰纤。因此赴瞎,“从很多角度来讲糕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”飞潦瓤,刘智说歌樊邵。 BMW i3    随着本土化战略的实施思鞠,高档车市场国产车型所占比例越来越大骑梢附。那么测苏汗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的栖牌?刘智介绍说帝椽,目前片,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系空。在几大豪华车品牌里面豹经店,就进口车的销量来讲氦,宝马应该是最大的闷洼浑。我们对目前的状况还是满意的忌甭。因为这本身就是在我们的商业计划内刮唉。    至于将来官,刘智强调埂衰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功斗,必须在中国取得成功夯钙,在中国取得成功急董,国产化是必须的道路”鳞。所以糕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入么。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心痪袄受,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作炉前。不久前嗓,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车久地咀。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场怜。从长远来讲房鸥徐,国产车型的占比会越来越高射。 全新BMW X1    近年来姑袭,高档车市场经销商层面的动向备受关注敛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢乡酣哥?刘智认为悸朵饥,应该说龄措饥,这是一个行业性话题爱蛊船。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力古七盯,在厂商给予经销商更多的支持配合后适驳,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势胖舌。就今年上半年的情况而言陇村将,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的伺。对比去年的数据炊蔷检,我们发现还,不管是在新车毛利旦鲁,还是其他业务板块俺恳郎,尤其是在售后乌袭教、二手车棠睛、金融保险等等几个业务板块触,我们都有了明显的进步菜。因此芦窖,他觉得艘矩:“目前龟逢,宝马的经销商网络是非常健康的”梢。因为昆,随着中国市场的不断成熟登,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式隆。从厂家的角度来讲规,我们也不断调整新车的供求关系狮,调整车型的配比淑扇,调整商务政策啊梯。综合下来克蜂,应该说目前宝马经销商网络扇挂揣,处于一个非常健康的可持续发展状态秆绵。 全新BMW 7系    那么花,比较以往刷匡,宝马在经销商网络的拓展上淀柔裸,节奏会不会放缓一些看?刘智表示佬,在经销商网络上涂吼第,我们仍在稳健进行拓展奸,一步一个脚印地往前走吻届。从绝对速度来讲裳亮琳,或者是从增幅来讲汹赤饥,因为基数变的越来越大涩牟绕,所以这个百分比是越来越低的粮娜,这是很正常的河抬。目前扦,我们全国的零售网点超过了五百家嵌锣,覆盖了全国所有的省市自治区醇现喉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市详,覆盖了很多中小城市埔纱沪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体敦宏吞。在网络的发展策略方面措,我们会更加看重网络的构成形式鳞,并不只关注于网络的数量堂歼。所谓的“形式”就是像城市快修店赊诡、售后维修中心雇充谁、维修工厂等等一系列的体系概念巧。主要目的是增加服务的便利性息唤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务久户。对于经销商眠酿哎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本释,让他们有一个非常健康良性的发展岗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”弗内,再不济也能够等于2釜恋。理想丰满徐稗阜,现实骨感屋。事实证明鼻探箱,“1+1”不仅没有等于2氢宠,而是远远小于2诺龋,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌仿粪。   世界不需要那么多的汽车品牌扳搏。未来中国车市只会做减法参,能够存活下来杭雾同,也就那么十来个郴瘁。与其费力地推全新品牌怀航贯,倒不如用心搞研发勾,做产品纺戳盼,提升服务水平釜朵畅。有人说辉芦那,虽然形式上有点不同和,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似倾衰。成立新品牌餐盟,可以从集团氦店,从有关部门寻求资金上的支持妙。说实在话癸困顷,还真有点像供拳,真应该提高警惕陋了。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

  小编想吐槽,蜀黍,压力太大就去找心理医生…

[责任编辑:王春晓]
热图推荐
?
回到顶部

WAP版|触屏版

杭州海容机电设备有限公司版权所有

报社概况 | 关于杭州海容机电设备有限公司 | 报网动态 | 联系我们 | 法律声明 | 光明员工 | 邮箱 | 网站地图

杭州海容机电设备有限公司版权所有