防止陷入衰退 日本推出26万亿日元经济刺激计划

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 苏州恒旺化工有限公司销售部

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章biao签:起亚KX5全新tu胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   xian代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分ye符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不hui用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术财便嫡:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位许色、锁紧脐柿夏。    与会专家认为雇牧,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求讨,安全性测试验证要满足热测试(高温危险淖庭、热稳定忱、无热管理循环和、热冲击循环片巨槐、被动传播电阻)闪脾宿,电性测试(短路方浮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击芳、掉落醋、穿刺理泼、翻滚菏陕税、浸入苏、压碎)的安全要求口。但是髓陵,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧雀。安全无止境揩,提高电动汽车安全性鳞剿荆,还需要国家猜瞬、科研机构韦芒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力厦热。    在燃油汽车发展的一百多年历史中擂物抒,也曾不断出现事故杯闷,遇到挫折是任何事情发展的规律河泊贬。因此乔侠,对于各类事故匿,电动汽车各产业链不应止步不前骂赋,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足材霓。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的些翟糖,要让安全成为满足一切功能的首要条件久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿嘶丹:李芳" "   上海车展开幕前一天段凳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会说酵,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌逛狙。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌位捞?北京现代副总经理鲍、销售本部副本部长吴周涛表示能疲搭,目前北京现代47%的客户是80后和90后呻,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例尝彼。“他们对于服务有着完全不同的需求勃痉。比如服务要定制化火老,手段要智能化娘、科技化挟。同时唯邓遂,还要预见到他们的需求并满足闹巳。”    如果说此前瀑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争戳,是厂家产能的竞争芜局,那么未来则是客户的竞争锌纤恃。因此烫,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”揪狸筏。“意思就是享受你还没有想到的服务清。”吴周涛如此解释护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢信盛倾?据了解嘛蠕窃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期双世,升级为对客户用车生态的全面服务媒,基于互联网科技的进步聪颅锌,先于消费者预见需求茶垦珊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”纯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效豌、智能虫缝桅、共享蓟,以及个性化定制的智慧服务体验颅。    具体来看湃壁娩,北京现代将率先整合官网端苏描、呼叫中心幻上、4S店透明车间辉享、服务App醇墨卿、娱乐量等阀、地图非问联、语音控制镶、智能搜索等服务功能激憾,并将其聚合到车机上口铂,成为用户的车载生活服务平台很磨狄。它就像一艘移动的生活航母非亨归,无论是餐饮缅、娱乐逆提、购物的生活需求攫染阂,还是维修鄙麻、保养的汽车服务李拷,都将以车为桥梁耿小,实现信息互通散耗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务污惹,还能够通过在线直播的方式某,对接车戮、检测碱扯、派工急沧拓、维修浩市、洗车朔祷、交车等服务的全程进行智能监控埃,实现人车分离式的售后服务孩揪,把客户彻底从4S店里解放出来阔滩,为他们创造更多自由生活的空间吻。    值得一提的是破棋,在“汽车共享”大火的当下规垫,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务冀。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者林肋熟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主安攫怒。“如果只有5%参加到共享汽车当中捶,那也有40万辆的规模耸,这是目前任何第三方平台都实现不了的汝。”陈静表示安埃掸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车筋霸、售后代步车篓坞琶、公务用车也会参与进来突肠。“我们希望融入大潮券寝械,积极参与这种尝试疲毯。”    除了全新服务品牌的发布剔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点傻难沛。据了解抱,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上隶叭,通过平直且富有张力的线条规犊,充满力量感的车身轮廓菱冬乱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格疯。同时怂赶碱,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机猩,匹配7速双离合变速箱渤渤,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现旱。    “新一代ix35上市之后敞,北京现代有全新胜达豌忙、全新途胜粟、新一代ix35献酥、ix25四款SUV产品肚塑。通过这样的产品布局衰壕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势理措。”吴周涛介绍说辅丰辩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车实,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求呸车。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点竞,本届车展除了新一代ix35葛吧,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔慧玲。新车延续流体雕塑2.0设计风格古颂访,对进气格栅仙、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化畅拔,以DAW驾驶员注意力警示邵、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置部媒硼,为消费者带来更安全的驾驶体验肺肥单。    除了两款新车外香挥,北京现代还设置了技术展示区客,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果间挡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台垫,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天膜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况恒萎疟。    2016年火仓,北京现代实现产销114万辆徊,超额完成目标脚谓扰,保持了行业第四的市场地位铣闹。今年北京现代即将迎来成立15周年脆,也是北京现代从800万用户基垂驶坠邸,迈向千万用户级别的重要一年焕仆。业内人士分析泡旗祁,在后百万辆时代到来之时罕借潭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术井惟沫,也在不断践行本土化政策叉侯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "  5月10日矩挥,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点炯蔡猾,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业钨祭,人们的关注度更高憨。在今天刻,汽车产业主管部门呛农萝、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》闪,其中指出瘦杭:“中国企业誓柬,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”贫。   目前在中国汽车领域垛,舆论将中国品牌分为三类垂,一种是例如长安祭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业建,用通俗的话说“敢说敢想敢干”诺,而且成果显著冲,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”脸,这些企业通过内部的改革粹,已经形成了正确的发展思路狡缅,尽管在终端销量上尚未展现成果莱谴,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”功,始终有一种“捞一把就走”的心态拨腾凯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型疼,在市场赚取短期的效益空。   苗圩在撰文中指出挟袭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力价孰。企业投入资源嗣淳谢,通过设计开发涵急、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值型九睦,包括物质价值和精神价值稳。但是病妓,这个价值需要在市场交换中转化为货币短,才能完成“惊险的跳跃”息吐,成为企业的收益澄。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心钒辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日抹缆顿,中国汽车很兴奋窟猎焚,但正如苗圩在文章中强调陡几,品牌建设是长期而艰巨的任务侠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”黑蘑。这同样是中国汽车品牌需要思考的卡坦。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》喜烹,通过仔细研读假,将其中核心思想与观点标明撇,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示氰诽伸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知琳。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来陆,党中央恰、国务院就振兴实体经济乐、做大做强制造业做出一系列重大部署搬,对加快质量品牌建设提出明确要求济插。习近平总书记强调贰髓汕,“推动中国制造向中国创造转变龋虹畔、中国速度向中国质量转变肌溺、中国产品向中国品牌转变”何浦夸。   2016年箔吵碌,国务院部署了消费品“三品”专项行动木济帕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》暇琅,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力浚锋蓖,提高有效供给质量钝,满足人民群众消费升级需要的战略抓手督。   近日炒寄硼,国务院同意设立“中国品牌日”坪水,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用溪,体现了全社会对中国品牌的期望苍沥,为建设制造强国指明了努力方向勤罐玩。      一翻、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代矩宠抬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现嫡律逗,代表着国家的信誉和形象扳曝颠。品牌发展是一国由大变强的必由之路问劝棉,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志捻。   品牌建设助力制造强国战略晌匿邻。 我国是名副其实的制造大国剧,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务篓形股。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”桥划,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化当难吃,产业转型升级势在必行铝阶啪,迫切需要加快新旧动能转换倦,培育面向产业中高端的竞争新优势枪。经济发展规律潜挠、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明里搅悔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵慑五梆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力烯巾。   品牌建设推动供需结构升级塑吉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新硕,重点任务是提升供给体系质量工抖,提高供给结构对需求结构的适应性糯掳。品牌是连接供给与需求的纽带霸才穗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置灿吃哦,引导需求侧消费升级蜡奴仓,提高供需两侧对接的效率杜瓢烈。   品牌建设促进实体经济振兴败挪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心磊,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力词摄。企业投入资源日劲,通过设计开发定聊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值本疙疵,包括物质价值和精神价值晨肖。但是柏想,这个价值需要在市场交换中转化为货币度狼凉,才能完成“惊险的跳跃”铝疼次,成为企业的收益揩奥媒。能不能跳得高观呈、跳得远惨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知零。品牌是价值和信誉的载体鸿性,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力鲤。      二宠会、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述船皖邻,科学地阐明了创新场硕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系筷。从品牌建设的角度看缉票,品牌需要“中国创造”兄,没有创新霉涉禾,品牌就没有差异化的魅力污碧。品牌需要“中国质量”阿,没有高质量蹭颂,品牌就丧失了价值的基础哭。 近年来社午,面对国内外严峻复杂的经济形势档菱,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央嫁徒县、国务院重大决策部署捕群储,认真研究我国工业发展的阶段和特点随默眯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路孤荚雇。   把握规律骑贤,找准抓手僵就。要坚持质量品牌工作整体推进侨,引导企业在设计开发畦、生产制造和营销服务的全过程建立全员裤绣、全方位的质量管理体系朗磷、诚信体系和品牌培育管理体系凛莽师,以培育有竞争力的品牌为标志闯,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念亢。   积极履职任仆,统筹部署愁岁肆。2011年淑匆,工业和信息化部会同发展改革委滑抵冬、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》箱捐焦,进一步推进品牌建设把卜。2015年鹊绦就,推动出台了《中国制造2025》是,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一奋哺。去年偿擎尘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动榷差汐,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划惠垫哄,部署了全产业链质量品牌协同行动娠挖、优势和战略产业质量品牌护航行动堤簧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动弊。   持之以恒讣清党,扎实推进坛逞。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设荣卿巷。   经过多年的不懈努力婚,我国品牌建设工作进展顺利惮危藐,取得了初步成效醇案惠。目前怖,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点鞍筛,涌现出251家示范企业杠恭。根据对示范企业的调查歪,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%秆挤遁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%卞回凰,企业经营的质量和效益得到明显改善魔瓢期。同时如集纳,重点消费品的定制化膛、中高端产品供给比重显著提升弯,定制化服装消费增速超过30%笑,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致捣。      三庙、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务阿,需要社会各界齐抓共管肝来,合力推进岛。下一步秃砂绦,工业和信息化部将发挥行业优势廉,深化推进品牌建设案豌,加强与有关部门密切合作寡天,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境袍,努力开创工业品牌建设的新局面枚嫩。   坚持企业主体存壳睹,增强品牌培育能力竟僵。 引导企业增强质量品牌意识镐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理瘟头驼。坚持试点先行绘门、示范引领才群,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设烩额,促进企业品牌与区域品牌互动发展苍蹭系。加快制定品牌管理体系标准罐,组织贯标推广儒扦桔。加强质量品牌宣传痕,弘扬精益求精的工匠精神距铣蔽,扩大自主品牌社会影响糜竿课,激发企业培育品牌的内生动力搂偿。   落实质量为先谐腊同,加大支持引导力度靡磁贩。 贯彻实施《中国制造2025》焕康龟,落实质量为先的基本方针道卢币,加快推进质量品牌提升行动耍。发挥制造业创新中心建设开络白、智能制造胎慑、工业强基等重大工程的支持作用抹,引导企业加快工业化与信息化深度融合饰苏,运用“互联网+”房车良、大数据等新一代信息技术彤,把握智能制造券吐、绿色制造慈通梗、柔性制造等产业和技术发展方向端凄,加快培育自主品牌扮且楼。   鼓励创新设计藤裸舌,丰富品牌差异化定位婚。 完善制造业创新体系浓酬,加强关键核心技术研发缔水兰,推进企业技术中心建设熟碴。在重点领域推广应用以绿色爱、智能谷贸变、协同为特征的先进设计技术捎。建设具有世界影响力的创新设计集群耙方,培育一批专业化的工业设计企业入嚷染,鼓励代工企业建立研究设计中心星峭,加快培育自主品牌澄撼。   实施重点行动仆,促进关键领域发展寝贫猾。 落实消费品“三品”专项行动疆细辜,支持消费品工业向智能簧、绿色拌伪畦、柔性和高效制造发展添为。增加中高端消费品供给敖好,促进产品向高性价比优势转变揩莽枫。大力发展智能面掂揽、健康消费品沏,支持发展民族特色消费品骇习。实施优势和战略产业质量品牌护航行动棺,加强产业市场研究和需求预测鹊悸,科学规划产业布局椭、供给定位和品种结构露蔚。 实施中国品牌“走出去”行动文,贯彻落实国家“一带一路”战略捎,推进国际品牌共建共享翅。   完善公共服务线,支持质量品牌进步华橙捷。 建设质量品牌专业化服务平台领裁洁,依托中小企业服务体系酵,提升服务平台的质量品牌服务能力麓。构建质量品牌信息共享平台坝吻,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估理。完善知识与人才开放共享平台兢蹬,依托企业经营管理人才素质提升校、专业技术人员知识更新等工程谩居,培养品牌领域管理人员和专业技术人员揭订米。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台筹,促进科技创新体迹、成果转化和推广应用德蹄拼。   加强技术保障究剧,夯实质量品牌基础微提捻。 完善产业标准淬梁、产业计量缕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设烫涉。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关联比,推动质量升级缸咎。引导企业增强研发创新和系统集成能力末惩,创新制造方式和服务业态姬,发展定制化生产署泛,满足个性化需求芭党。鼓励企业发展现代销售体系呢奠,在品牌传播惜锭、顾客体验和销售模式等方面创新发展狼缓承。   设立“中国品牌日”堂,大力宣传知名自主品牌 锈麓,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新玛、质量精良骇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值凄惨绷。品牌建设是长期而艰巨的任务吼让蹭,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蓝,以新理念引领新发展县绒戮,持之以恒地不懈努力惫菠卞,共同推进中国品牌迈入新时代郝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏金吾:李芳" "   5月5日钢,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开列,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人夕尚、董事长李斌就中国汽车升级之道试氖、互联网企业造车泻溉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论欢乔。    近两年互联网造车企业纷纷入局侯肥,被称为“新造车运动”捍裳梯。徐和谊开玩笑说铣咳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心秽律矩。”他说川现:“我从传统汽车的角度看扛莲两,就是不服!”徐和谊解释道桥,李斌做到的他也能做到觅,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇垂丝悔。    徐和谊认为辖,最难的不是做产品连肚,而是做品牌谈,尤其是国有企业体制下做品牌翱恍。建立诉花沙、培育一个品牌脚檀湿,没有很多年漫长的过程是培育不出来的刨隙久。他举例说尸琼,蔚来汽车在东方广场建体验店酷饲九,那叫“烧钱”辛平临,国有企业就不能这样“烧钱”瞥。但品牌打造的初级阶段泊,该烧的钱还是必须烧的篓畦舜。这就引申出国内传统汽车行业肥,必须加快加大国企的改革步伐衰碑哺,从发展角度玲锋、竞争角度菠愧,必须改革持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务簧盼,希望未来产品不光是一个出行工具诬柯,而是一个用车的体验平台千解。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口抡尝即,而是看到与用户交流的新机会狮。从互联网冯谴兑、移动互联网颊、移动社交发展趋势看桃蹿顽,与用户关系会让汽车发生深度变化琼,体验会变得更加重要清间。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业凛卡镀,新车企应该走什么样的路边久湘,徐和谊认为巍托,条条大路通罗马范媚,但是路和路是有区别的孺目税。他认为全世界只有中国能做到一件事脑:传统车企和新生力量深入融合杜沟、发挥各自优势镣好喀,结合起来素骂,这条路可能全球谁也做不到舱玖。中国很可能缩短从大到强的汽车路线弥且变。徐和谊透露侨憾聊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作媳牡祟,很可能这轮竞争袱评痪,十三五末陷,再过2至3年币戮殿,肯定会出一个比较好的结果洪伴。”    李斌也认为始街慰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大欠剖潘,这跟传统燃油车情况不太一样促。他干脆表示卫,国外品牌在中国是没戏的凛,因为智能汽车需要本地化的数据嫂欧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快顾。蔚来汽车在三电鳞陡抨、智能电动祟、包括制造方面都跟其他企业合作姬贤。李斌强调钵:“我们是很尊重制造这件事的专业性慨含凶。”谈到合作娥,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作画:“我们的南京工厂投入十几个亿介拌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作拭埂螺,不是简单的代工呐挥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿茂物:李芳" "   据雅虎网站报道裂单,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示迁侵,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现颇扛箔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务供。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称凶脸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域鸥去,那么它将会伤害我们的汽车保险业务五涡。”    他指出卫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现夸煽。尽管我认为这可能还有很长的路要走芜苔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况潭掏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为驶伟,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍茅熬悸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险淬暖筛。    当前甜悼蘑,特斯拉从、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术穗些踏。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中贰棘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密揭龚,并将其带到了Uber党。    去年伯耿,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中癸窖肆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑策吞硅。特斯拉CEO马斯克表示顽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”独拦。    马斯克认为乒:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拒擞粉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故俩对戚,要远多于因人为失误导致的事故夏萎,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道庙狭卤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素粉。    他表示剩常溺:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全僧开,那将是一件非城牧铮好的事情蹲膛粪。但对于汽车保险公司来说斜纯潘,这不是件好事伤橇荆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后豢冻俩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称锰烁:“我觉得这种影响很明显献靡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告恐旱寐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拘,全面诉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题诞社恋,阐明了个人观点歼搔寡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的花潜、客观的看法报捌首。    报告摘要块喊懒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期括瞄、导入期秘假反、快速发展期与成熟期四个阶段垄粹廷。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段己冗逻。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化虑赊,很值得我们借鉴渺斡薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败晤挥。如果不加重视含喝,终会酝成大祸宫巧。    *韩国的电池产业腔崔,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战阀池蹄,我们必须面对这个挑战敲糙。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作伍氛恢,它会带动未来汽车消费新的革命炮。    *任何事物都有两面性程侈凯,政策也是这样舶。补贴强度不足甲巳,难以起到激励效果姬死,补贴强度大了绘舞姥,难免产生对技术发展的不良影响幌卜搓,也包括少数人铤而走险骗取补贴迷缉滑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一碳苟瞪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展歧却,从国家科技项目立项至今已经接近20年衰辫唤,可以说产业发展已处于世界前列醛斧道。2016年砷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车懒,累计销售95.5万辆咖龟,取得了令世人瞩目的成绩救泰氖。有些专家认为褥渭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段抖,我的看法不是这样黄眉池。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期戈淀钝、导入期号艾、快速发展期与成熟期四个阶段械。导入期也称培育期酗疾挨,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段哗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值剃姑,当时就有舆论认为滥,我国新能源汽车驶入快速道尸蕾厢,进入了快速发展期涟似。然而到了2016年便回落下来钢胯。现在分析起来玲柏每,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联剖骡,造成了数据中存在一定的水分撇哇。随着国家对骗补行为的查处扫,今年的数据逐渐回归正常权革。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势哭,有可能会得到一些错误的判断项,导致过于乐观的结论锹厦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期叛壳贿,除了观察数据的趋势外螺,更重要的是看产业发展的推动力棚臀访,是国家政策为主还是市场为主目桅。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持缆毖,补贴政策还不能取消卑,基础设施还很不完善痹炒慷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平鳞力娠,产业链还不够强壮与完善描,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高毋。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨惰苔,工作量很大红,切不可放松努力编贫夏,让已经启动起来的产业发展放缓下来躲南能。    依目前的政策设计匹项,我国将于2021年取消补贴靡,代之以环境弓、能源为因素的常态鼓励政策媳。也就是把2021年设为一个转折点樊蜜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡矮。期望实现年销售量达到二介踩、三百万辆以上牛,能够占到汽车总销售量5%到10%涝睹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段邢擎结。    二赋舅扦、如何看待新能源汽车的碳排放钩?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策可绦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题快叉钩。我认为许多人有这样的疑问是正常的既够虹,因为至今还没有一个权威的科学数据内,来告知公众电动汽车的排放是多少烷踩?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法坑。    电动汽车行驶过程是零排放粟罐刚,这点没有疑问犀。但发电过程是有排放的豁,不但有二氧化碳排放弥,还有导致PM2.5的有害气体排放逃厕反。所以简单说电动汽车是清洁的课,是不能令人信服的渤啦谩,需要拿出数据来纶川。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡茫款的新闻报道拜,受到一些启发芹廊。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数杀揽嗣,即“碳排放因子”巧。根据新加坡的实际情况滤,标明每消耗1度电测伙壁,就要造成500克的二氧化碳排放督,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升缅萝酗,即每消耗1升燃油瑞虽陶,就要产生3000克二氧化碳排放吼桶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放挨不垢。由于特斯拉的车重坪把吉,耗电量高绍赐朝,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值辑熟贩,尤其是在夏天开空调的情况下涤,百公里电耗有可能到40度端,因此被烦耆滩牵款富驾槽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蓖暖浅,很值得我们借鉴醛咳另。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究递,据我了解定性的结论比较一致履睦吗,定量的结果存在不小差异乖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关算备敖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别肛,其清洁技术水平也有很大差异慕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构歪鲁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估呢,发布我国的“排放因子”权威数据劣,并定期予以更新猾浇。可以给出全国的平均值与各地区的平均值号耐掳。    比较我国和新加坡的发电情况戎,新加坡百分之百都是石化能源发电衬奇,而我国的发电能源结构里侨轿,石化能源约占70%疽,可再生能源等非石化能源约占30%沤。全国平均来说魄,比新加坡的碳排放因子数值要小一点申观赦。而且按照现在国家电网的规划来看卿,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例脯接低,我们发电的能源结构会越来越清洁华级洽,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大踩尖玫。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”哥侯夸,来估算一下电动汽车的碳排放豆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车集骗氨,可以算出其碳排放为100克/公里拓,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车伪劫,也可以相应算出其碳排放为300克/公里台倦编。可以看出一般情况下牛莫,电动汽车的碳排放明显低于燃油车十费。但是如果电动汽车过重姬幻,电耗很高磷酮伞,就不能算是低碳产品檬,甚至不如先进的混合动力汽车表。碳排放固然与PM2.5没有直接关系雌,但是我们可以认为材,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下瓣,耗电越多勒唾,造成的PM2.5有害气体也越多授略。因此瞧呛,从治理大气环境考虑澜,我们的政策应该鼓励低电耗产品什鲍道,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向镀。    三郡是熄、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展睹堤睡?    这个答案是肯定的殴登。我做过一个简单的计算壕浚,即使到2030年湿耗黎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候芭临,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右深保。由于大部分电动汽车会在夜间充电阜绣,可以利用电网的低谷电时段来充电沃。目前我得知的峰谷差是20%到30%暇,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段临,不但不会给电网增加负荷苯桑笺,反而可以帮助电网储电屑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式媳酱林,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里葛倡,在白天电价较高时段将电售回电网灵兜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统鹃,这个系统包括了屋顶的光伏发电喇袒槐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈羚耪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电画酪,采用分时段电价稻。当然烈菱始,对于需要白天时段充电的一些领域惺恕讨,如快充公交社桃毁、出租车与物流车等祭埠篙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力现。    四双、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败屉为。现在出现的火灾问题比较多弛,所幸还没有造成集体伤亡馆屯嫉,但是已经给我们发出严重警告闹檀,如果不加重视忙,终会酝成大祸泌奥。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位畅科抛。    电动汽车的安全要以预防为主殴,要从产品的设计做起刃亭,然后是生产过程的严格控制库,不能将未经严格考核的产品投入销售赊潞。电池的比能量越高铅须芥,发生火灾时的危险性越大碎,因此要求有更高的安全性技术睛,试验考核应该更加严格萄舌溪。尤其蓝燃,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎被,因为客车上乘客数量多坛擎,一旦出现火灾逃生难度大耿伤倒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准帽牌,为满足新的标准增加成本是必要的蒙。对于纯电动客车怪禾经,我倾向于采用较低能量密度的快充电池厩屋,既安全又经济蹄。    说一下安全监控网络矾。我认为重在实效徽。我在几个火灾事例中了解到啦笑,火灾发生前其监控网已显示警告信息辰劝,但未引起关注与采取措施取椿倾,说明安全责任不清揭丝捎,监控网站流于形式拇柔,主要是供参观用让。    五跺究、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题率,大家都知道漠,韩国的电池产业酸嘿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战结炊,我们必须面对这个挑战呻畴。目前有一些原因氛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难涛,也给了国内电池领域一点时间搅。但是速肪攀,如果我们自己不努力碉燎,最终经不起国际电池产业的冲击沮佃恍,我们将会面临严峻的问题藕鼓娩。    我国动力电池产业发展很快混,一批创新意识强的企业正在快速成长骂理,为我国新能源汽车发展提供了重要支持戮隋。但是总体来说崩碌,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况凭,产品的质量水平不高痢课灭,投资过于分散外塘串,到处建设低水平的小规模电池工厂继,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足烷,缺乏战略眼光失。这些问题需要引起我们重视与思考骇河茧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败杉,没有一个强大的中国动力电池产业想耙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业韦疥嚼,实现汽车强国的梦想又是一句空话脯殴肮。    化学电池是一个非常老的传统产品薄,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情汲系缺。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度污懒旧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金盾憾查,形成了动力电池百花齐放的创新局面吗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰沧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来郴膳讥。因此鞋荣,谁能够掌握创新的主动权偏哨,谁就有可能掌握未来电池的命运枯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蹋,但是企业是实现创新的主体芹衰筒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业款,能够挑起这个历史重任席惩股,把更多的注意力放在创新技术上面糯敝。    去年参观宁德时代电池工厂时搜舌悍,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图贫涎寿,给我留下深刻印象超膳。图的中央标明安全性始终是核心莎纷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度拾疥谅、功率密度豆定缕、寿命与成本牢跋惫。在实现高能量密度的同时嫉,要实现快充性能楼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念浚,向1万次20年迈进师市僵,彻底解除人们对电池可靠性珐壁、耐久性的不信任夸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下凶,最终实现电动汽车综合成本低于传统车妹届售,结束燃油车的历史查涸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标桔伐,成为中国动力电池的创新巨人垛沤。    我对我国电池产品质量做过一些调研竿碌废,认为滑塘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平悲范毕。就电池单体成品质量控制方式傻骗笛,目前还有采用筛选的落后方法馁唇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上傻杜末。这表明勤济,产品的质量水平低劣创,即使交货的产品数据是在合同范围内偿径,这些产品在使用中性能很快就会变差碌士竣,寿命很短磕抬。    目前拖呕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法覆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差福秽釜,但这也并未在本质上提高一致性处亲。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性嫁,不需要分芽谀恪,标明这些产品内在质量是优良的坞确栋。用汽车工业对零部件的质量要求就是现杠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”叙。恐怕多数企业都达不到弗翁,就这一点而言侠,我们与日韩企业就有明显差距群痪推。    面对严峻的国际竞争合,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟斥。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙堂从,再吃不掌握核心零部件技术的苦虏罕。我们看到国外整车厂来到中国时晦乓供,都要把自己的供应链带进来居。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链具下?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任抹亩癸。我建议政府茂、协会埃洛祁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程课。    六蓖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作步。它会带动未来汽车消费新的革命焊队醚,有助于解决城市的拥堵泥叮、停车难绞骑、环境污染等问题睡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率步歼纠,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果炬,是未来汽车应用一个非吵逋拢好的发展方向猩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适柑前。    由于共享租车提高了车辆利用率欢,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸邪亍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显刑。又因为主要用于短途使用爽栖,大大降低对续驶里程的需求糕。从社会效益考虑盟薪,减少了空驶行程督技,意味着减少能耗与排放璃,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间长碘峭,缓解停车难的问题淀谜闭。    现在盘餐,很多城市都在做分时租赁祟览,但有的并不是典型的分时租赁滇。A点借丹岁、A点还诫妹每,规模小的例子不少朗。例如有的大学有几十台车在那里陪,学生租了这个车出去办事儿椽募,回来时归还校园原处卑劣寒。这种模式也是一种共享暇,但不是典型的分时租赁乾扒。只有实现A点借X点还垛、并具有一定规模刨戊闻、使用起来非常方便灵俊斯,才可以算是真正意义上的分时租赁苍瓮藩。    除此之外阮怒馆,分时租赁还有一个评价指标奇讣,就是车辆的运行率拿,即车辆有多少时间在外面跑呈、跑的时间和停的时间的比例马覆。我考察过芜湖市易开租车芬,我认为是很典型的分时租赁坏纷。从数量上看赏菲,芜湖已经有两三百个站点破,三四千台车法券,具备一定的规模;从模式上看逼甲善,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借山袱、X点还皋瓜。从车辆运行率来看挞抛沦,芜湖做到了80%膝。    此外花缴醚,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用危丘沪,规模也达到2000多辆坏。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池鹊,很有创新特色弦禽,也有一定规模急班。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据喊馅,认为大约需要1辆/1000人口棵怖,或5辆/平方公里的密度垒沦裙,才能够保证顾客较满意的租车成功率令陇色。知豆的共享租车在意大利很受欢迎赫,其租金仅是普通出租车的1/3苯撂,估计对停车场需求仅为私人车的1/8崇。    作为共享租车的车型逆,以高可靠性苟腥、低成本蹿泌驹,微型车更为适宜桅。共享租车要应用车联网技术遍,建立完善的方便于客户的使用体系灵傻钝,实现手机注册睹、约车睹怪、开车蹄茂、交车天佰、付费以及安全监控等甜翘搭。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持角窜。我认为禾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来嚎桓。为了方便客户仿涕晴,建立全国统一的注册收费系统十分必要蠢碌翅。    七罚檬、补贴退坡后骆痪莱,新能源汽车是否还能发展胃呵?    从今年开始踞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡老。现在行业里有一些不同的声音诲,认为新能源汽车本身就是错误的事情构锚,它的发展依赖于补贴新莆蓄,补贴拿掉以后氓赔兢,新能源汽车产业就会死掉藉。我不赞成这样的消极看法欣。    首先在电动汽车本身的技术上眠,我们要有信心耪。随着电池能量密度的提高兴,到2020年鼻遍烽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上瓣斤浅,规模化生产使电池的成本大幅度下降摊竟似。从这几年市场反映看此泻,很多消费者开始喜欢电动车了搪,他们觉得电动车很安静咀四圭、很干净探仇,如果自己家有充电桩请,使用起来很方便喜。目前浆脆,面对全国大面积的雾霾形势矢晦硅,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策究,促进了电动汽车销售量的持续增长度颇伎,在不久的将来飞篡,电动汽车将大量取代燃油汽车广采惧。    我国在新能源汽车产业取得的进展臼鲜,很大程度归功于国家的鼓励政策凭弓。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的犀辣,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用箩松辨。但任何事物都有两面性夸速宪,政策也是这样囤村。补贴强度不足狸台,难以起到激励效果澜,补贴强度大了挨亥尸,难免产生对技术发展的不良影响愧皋涡,也包括少数人铤而走险骗取补贴扫秽糖。这些就是事物的复杂性厦弗,不足为奇踢拼铣。因为产生一些问题缚瘸乐,就否定补贴政策是很不客观的蹿仇。正确的做法是适时适度调整政策泰,逐步实现退坡镜,制定与能源先勤妹、环保因素相关的长期鼓励政策按腻爱,进一步完善推广工作的其他政策环境趟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言览蛔,销量突飞猛进迹,不仅在中国市场实现了大反转领怜,以每年超过30%的增长率承思,连续三年高速增长禽构掸,实现反超孝癸,在全球市场上来看噬,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位埂凑骋。设计之变祥檄,影响如此之深啡蚕羞。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸弊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚汐尼形,都是如此套。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌穷懂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期教垮。此消彼长河股,本来也是市场常态徒桑舅,从长期来看谁都有独领风骚的那几年死仁袄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现谎。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略付,而奔驰则用了进击的改变晚。这导致了市场格局的变化矫俯擂。但在今年开始蹬,奥迪要采用一种大胆的改变碘爽扣。   在北京车展上茅镶,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生滔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司刹,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品肆冈。在采访中钎,马克·莱施特先生表示尝,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么步。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是憾,以奥迪品牌本身的三大支柱菏期,即“运动性”蚊腿、“卓越质量”施、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石卧慧晃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现狡缸酞。另外染富讹,马克·莱施特表示拷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别沧,以保持“个性化以及彼此之间的区别”亩人。   未来螺,奥迪不论A旁外襄、Q靶睦、R系列来眯瞥,还是电动系列冻笨,每一个车型系列都有他们独特的个性赡梆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品拍,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国钦顶如。而且桓篮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格菜戈姆,在马克·莱施特看来借袜,除了外观毕方撂,在内饰的设计上忌,奥迪前进的步伐还会更大嗜翟。   比如新一代A8轰兼缓,大家会看到一个全新的控制理念碎蠢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了梳良校,全部操控都是基于触摸屏相炭合。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中股毒是,这将是一个具有革命性的设计变。”马克·莱施特表示录孩男。   【访谈】   媒体傻:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里唱?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么堪傻疯?   莱施特瘸鸵委:中国市场当然是我们最重要的市场之一桃。比如马上要推出的新款奥迪A8蝗姜控,我们认为80%的A8都会销往中国吃侍婪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上痴措宽。比如涤竣刨,从车的前脸上就有非常明显的体现薄府囤,这个框架会做的非常突出立乔芯,也会大量的运用到合金材料藉。A8的设计充分突显地位感和身份感骂抄。因为我们知道中国的用户呢说,或者说中国A8的用户群是非城锌纾看重自己的地位感和身份感虏,我们对A8的设计充满信心扰。   Q2是我们量产车的一个预告步。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性辩攻须。我们想把奥迪的A系列镐认麻、Q系列楼,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达暗。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型攻。比如少,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计羌涵,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计横锻苔,从而更多的彰显每个车型的特点盼测佰。   媒体嗜:A3未来会有怎样的改变淮毖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变箱梁瓣?   莱施特唇公:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望舷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型屏猎夺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的洛吾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力地苟袖、表达力盆鹤嫁。   媒体蝗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升椭?未来设计会有哪些改变供孟贸?   莱施特蛙:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱摆,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性快,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别谰。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的挎羔烈,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性渤纤。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解放萝。此外岗检,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性显尚篮。   值得一提的是团,quattro设计也是奥迪独一无二的优势凹汰渭,完美诠释了驱动理念桐勃。接下来所有车型都会体现出quattro的设计逗撑。刚才我说的是外观的设计孤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大盖冉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的顺良。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念扮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了双芹踢,而全部操控都是基于触摸屏九俄赡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中檬赡,这将是一个具有革命性的设计薯汉。   媒体巢:面对未来的城市交通更加智能化尚跺迁、互联化坏论、自动化的趋势郊莲叭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助桅?   莱施特先生程悉:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段横饥,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段嫡驶星。实际上贸廖弗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程傅禾掳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观叙笆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做腑徐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发档纺,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶愤绷,还是更多使用自动驾驶衅陶皮,所以我们设计的基点是用户体验乌断禽。   设计开始阶段将先做内部设计冀钩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后娇厦,再去考虑外观应该是怎么去搭配痕嘶。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革艇糠瞎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程唤涉乖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的擞女,因为我们真的会目睹紊胎,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革胃帝踞。   媒体嘉钞检:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗赡?   莱施特提陛路:我们从下一代的奥迪A8开始坤懦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言扇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念精坞撼。我们要做的是持续的幕、不断的推进设计语言的发展磁露拓,每一代的新车型都要再往前走一大步菱存。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤胸:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业岭惟斧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时斜钠,业界开始重新打量双方的合作晃氰谈。   如所有行业对热点的追逐一样侣埠体,在过去两年中搽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势秘七裤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响比。4月6日迁,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系挟喷,携手研发并应用车载人工智能技术孤。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议河说,双方将成立一家全新的合资企业察,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份硼。在此次合作中苇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元速谱,用于双方在汽车领域业务的开展啡,为出门问问未来的发展提供支持桶诲澈。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域七酷,而合资公司背后澜韦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入头灰放,意味着除了汽车制造商米,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份痊测。   “1.8亿美元只是一个开始贾舶薯。选择跟出门问问合作杰市褥,是大众集团移动出行战略的一部分箍。”苏伟铭称策瞳,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈凌缕,为达成这一目标纷,已经规划了三大板块怠诺,共计十二裴无、三个项目凤咖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进桂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权氯伦忍。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红栏芍痘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别绰便澳、语义理解技术奉捕,面向移动搜索领域的智能手机应用现凌,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务估。迄今为止莽,出门问问已经拥有自主研发的语音识别不幌悸、语义分析诬本幕、垂直搜索等核心技术诽搐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景魔烈,来打造下一代的人机交互方式镀玲忿。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)冷。   “选择出门问问诚彤荆,是各方面考量的结果排。如果大家了解的话乡枫屁,其实Google也是出门问问的重要投资企业箍钾,所以我们与Google也进行了谈判”炔卑赔。苏伟铭称从欧,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准端炬。   2015年6月损,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月门,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月吼箔斗,出门问问被Google投资肝旱。截至目前檄粕,出门问问共计6轮融资浮。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发瓢函轨。   “此次撮怂驮,我们对出门问问进行投资期,不仅仅是出于财务层面的考量凛,也是一次具有战略意义的投资眉韧。通过本次战略投资趟,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术当搭斯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样五抚,只是单纯的投资或技术合作谴溯稀,苏伟铭回应称立较性,“想强调的是郴华骂,我不主张相互供应的关系逆,一定要拥有属于自己的核心技术霖陵。”   “移动出行领域的合作箍,如果是提供车辆怂,那只是纯粹的商业化的供应需求捻厘攫。与出门问问的合作采狙城,我们是要进入合作的管理层疯错将,在共同建立的合资公司中鲸,双方都有委派监管团队”俄委欠。   苏伟铭介绍畅镭拷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持徐葛尝,但更重要的是在人工智能领域的研发膜。“如果你与人工智能进行沟通朴记翅,沟通得越多瞳尉凡,它就越了解你讲措傲,人工智能研发的目标是迎合客户拔,而不是需要客户自己调整来配合菩拇,所以胁啼,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”勘廖。   他坦言伞币拎,在人工智能的项目开展上撩瓶,有好几种做法蝎,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”设,但这不一定能成功港,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化航饰师。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象相。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术孩,且能够很快地将技术实现应用翔棚。”苏伟铭称编茂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家苛叹,来帮忙推进其未来的发展撩芬。从这方面的合作来看赦乘涪,双方非常契合祷梳。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的邓毫。硬件是大众的强项骏确,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力落。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理颂,而是应该让其独立运营先檀诉。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合劝敦。”苏伟铭称骂翁,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化劣嗅。   据介绍块,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业替。基于出门问问领先的语音识别碉暑楷、自然语言处理槐缅唾、垂直搜索和主动式搜索技术搁两,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位颓蟹,该合资企业将进一步探索缉愁,为未来的智能移动出行提供解决方案咳茄。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里瓜化,人工智能并不是只包括这一部分虐掣,其实灭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能舒扛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起瞄何实。”在外界看来只是一起简单的跨界合作酵,但在苏伟铭看来色便,这是一个重要的开始碌牛辉。   “下一个工业革命的前夜”穗,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断傻,为此免储捆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略慷察缄。在2016年的广州车展期间卷是仓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想船。据大众汽车集团(中国)首席营销官默碉、集团销售和市场负责人胡波介绍吐虎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能露壁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立凡,包括智能停车嵌烦、智能充电等赤朵。第三就是交通形式的智能化管理坑壕。即打通不同的交通形式嗣弓釜,提供一个智能化管理沮,最后让出行者能够享受顺畅实贰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利井团。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团乌拾,坚持强调车企在这一领域中的主体作用屉。“我们相信恳垄檬,车企能在这一领域扮演重要的角色脯郡茧。”胡波称荷朵鼓。   不可忽视的是损,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换揣顽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者膳平。   “要建立一个生态圈将,必须要有多个方面的项目支撑娃勉。在落实该战略的过程中署,我们便开始思考诉,如何构架这些项目哦勃罚,未来三年我们是要围绕这十二两、三个项目开展工作的肠锋靡。”苏伟铭称艇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌圃矢胚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术柯,以便及时供应盆匆,满足未来车辆发展需求溅。”   据了解巨奈郡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品群。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜封蒙串。通过语音输入疲厘芳,该后视镜可以提供导航份獭色、信息点(POI)搜索暴、即时通讯娟、车载声控信息娱乐系统等功能屑疤论。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验陀。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品前丰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror戚脑。通过语音输入孪辜辈,该后视镜可以提供导航累、信息点(POI)搜索柔、即时通讯勾宋、车载声控信息娱乐系统等功能品。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力词,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度掣瓜。   苏伟铭透露驰杉窗,最快从2017年下半年开始佛吴闯,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜椽搏鼻,在一些国产车型上也将采用该技术蔬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统妹盯。但是集共抵,有了大众汽车集团的参与犁立,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”偿骨。   经济观察报绕还:在中国的十二三个移动出行项目上吠慑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利潭赡?   苏伟铭错蛔:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权卢冕宪。2016年中旬剖拢棠,我们便与集团总部沟通过稍,我们认为在移动出行领域汹慕,中国是领先于其他市场的世降辖。所以构蜗,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺虢芴邸,建立MOIA移动出行服务公司醋芹。之后使湍僻,在中国欢深,我们期望成立一家服务于移动出行的公司矾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目歧茹饭。   所以魂财丘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域表,欧洲和中国蕊。其中中国的业务包括三大板块居戚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目喷。我们在这一领域是领先的磺挺滤,这之后涛送恕,我们还会有更多合作都受邓。   经济观察报航:在大众规划的十二三个项目死伦糖,大众与滴滴出行团背豆、首汽等公司的战略合作是什么模式幻高萄?   苏伟铭度鼓娇:大众跟滴滴乾、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中厢裂。其实坷娃菲,与滴滴出行的合作境韩,目前还在进行详细商议拳盖。但需要强调的是萝丧步,我们的合作投资并不是融资的概念窘,我们的合作是战略性的效献膊。   经常有人说大众汽车集团起步晚寸崇粗,但我看不出其他厂家做得有多快冒性。   移动出行的合作谁,如果是提供车辆俄藏,那只是纯粹的商业化的供应需求祟悔。与出门问问的合作箱波幌,我们是要进入合作的管理层从确翱,在共同建立的合资公司电惺,双方都有委派监管团队俯。   经济观察报楔:您提到的十二德北、三个项目都是什么商业模式搞雇篱?是否都会以合资企业的形式出现坪伤舞?   苏伟铭锈樊恍:并不是全部都是合资企业形式的项目莫兜。我讲的三大板块中句圭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施揭前。我们选择成立合资公司是因为体逞,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值绒蓬。那么如果不通过硬件惫弄湍,技术应该怎么落地呢情岸通?通过建立合资企业督,我们可以为不同品牌设计不同的技术叹倪,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务革急,包括集团以外的其他品牌抨棘淬,我们并不排除这样的合作捻。因为生态圈本身就有一个共享的概念控洗菩。随着数据的增加勃看,共享的概念会更加广泛汲酱,生态圈成功的可能性也会越大煞畴抱。所以与传统的工作方式相比裂,变化是非常大的建来扯。   经济观察报谱攫婚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作抱?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出奴钒急?   苏伟铭型:我认为技术和战略两者兼有绘菏。要建立移动出行生态圈的目标郊,就必须把其中的布局规划清楚携效,只是研发出几个APP雇,并不是真正意义上的合作或合作的全部衬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么贺?同时杯办凸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用挡咯,也会要向外输出裳。   经济观察报乓类:生态圈成为汽车业新的布局单位焚疆,选择共建生态圈的合作伙伴时铃摊,有什么标准端禾攀?   苏伟铭石:以前我们称之为垂直平行的价值链铺,现在我们常提的生态圈与此有直接关联荷暴吞。在考虑发展这些技术的时候郸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比赶苟丧。   举个例子讹耍伤,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候蔡齿,我们会考量其语音识别技术有多强纱?然后再开始讨论中间的差别在哪吩。找到不同品牌之间的差异性非常重要策读睦。从战略角度形,大众汽车集团需要明确今后的定位农丁灌。   谈了这么多豁,其实有一个基本点拧掂,便是客户群体汾。作为主机厂挡姓,我们需要预见到7年以后车的样子熟铰。因为一般针对七年以后的下一代产品挝,我们现在就已经设计出来了舱堪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜设送礁,未来会遇到非常大的改变何触。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同蹭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的侍郴毛,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品剧诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "   4月20日汤钨,上海车展开幕的第二天麓水,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台京筛囱,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答捂宠卿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟粕,原因并非明星惯用的“堵在了路上”嚏,其实胎郎刨,魏建军早已来到现场缺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内邢,魏建军至少接待了三批不同的访客庐,并亲自送每一批访客离开巍。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蛊稗,虽然神采飞扬叙魄幻,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显门诲,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小辨惺恳。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比囱溃廖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义豪。一边是国内SUV领导品牌腺攘猫,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代镶,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市绍诚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军脑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者朽七宏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣虚天。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌贺,此次悲拍,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上琴渡迹。   “WEY的目标是挑战外资品牌镁老坪,终结外资品牌的暴利时代辞,重新定义‘豪华价值’韧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品离。VV7c/VV7s之后咐糜驴,今年还将推出2~3款全新车型署,将产品线延伸到新能源领域粮豁,合力冲击外资豪华SUV品牌荤挽尸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者吻秀。”魏建军说寒,“关于轻奢好阔羞,首先这个词比较时髦惫轿凄,容易记住丝冒。另外尸乡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵敬赫。”魏建军表示陕婚,长城不会做没有意义的豪华诗粟淀,“作为消费者可以感受到超值的体验拼庆佰,而企业也能得到相应效益肥孺纹,最关键的是得到了客户的认可睛陀财,这才是有意义的‘豪华’敌。”   魏建军认为安全是最大的豪华靛。“乘员暇、行人铅伺荡、车辆”三维安全(3DP)设计理念炊,参照国际标准存,主被动安全配置完全创新舶,提供正常驾驶辅蛔、危险警告辅分、碰撞减缓碗单仙,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护你豆拎。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)萍诫示,译为“牧羊犬”隋,有守护主人生命及安全的意思覆滩。   此外蒂奖蹬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队暑立,来自于欧美一流车企溃橡,有着丰富的造车经验和行业影响力俺陪。匹配中国第一款7速变速器歌戳,这是世界上最好的变速器之一斑博辱。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地睫掏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌肥想碳。除总部优秀的研发功能外砰,长城在欧洲控、日本和北美也都建立了研发中心几疙檄。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”错派,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数狼涵墟。其中氓虽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌溺梅矢。对此贪络,魏建军表示锭拒:“媒体和消费者一直有这样的担心欠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面烩。实际上公骸,在同尺寸或者是同动力下铝雌署,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价冀剩。但从消费者的角度来讲陛,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的反什删,消费者会非常清楚这些配置试匆、性能歇伺抱、做工有什么样的差异灯了幢。”魏建军表示厦限,长城的目标是做品类品牌刑士琉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分孩凉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元控,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间饲劣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆呸搓。   而针对销量层面芳,魏建军表示苗病肯:“从销量上看萝,WEY很难超越哈弗农,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的碗垂,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯昊啻椤,15万~20万元的空间虽然也很大操袄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论窗逛。”也许很多人会认为痹拘江,WEY卖不过哈弗鞋苔杰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务荆,但实则不然烁羞秒。“WEY和哈弗我们都重视雀,长城用同等重要的纬土鹃、足够的资源支持两个品牌甩藩司。”魏建军说饲。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力孪疵,魏建军是如何评价的亭泛菇?“我认为我们的产品不管是性能蓖酪、做工冒、安全亩笺,还是油耗八团、排放涪壬享,都不输高端车扳暖免。”魏建军依然对产品信心十足疗传,但他也承认WEY面临一大问题侍百潘,“现在问题是品牌价值燃妥,因为WEY旗下产品刚上市枫高叔,品牌没有经过市场的验证恳抹儡,大家会对它不放心匪挥骇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车惮。”   魏建军表示逗申,自主品牌给消费者带来了很多价值仇功洗。“有我们的参与凡馁春,不断地进步虏传、不断地在挑战外资靡,已经迫使外资不断降价架酣,提升服务品质供将。我们的目标是要挑战国际高端市程锏逍小,所以说我们借助中国这个很有价值的抡焙、规模最大的市场来锻炼设,使我们能尽早挑战高端垄。”魏建军表示乘估烘,消费者购买了WEY之后尘想,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值摔。他对媒体承诺嚼尉舶,WEY的产品一定是超值的跨,并且一定能给购买者带来惊喜龚荣靠。“WEY是一个挑战者羔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感匪圃跺。把我姓都赌上了翠魄,不能失败掇,只能成功际。”在采访的最后幸,魏建军郑重地对记者说痞划暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭相:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日深汤吃,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发赊诗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作市,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向叫哎分,为此凤凰汽车特意采访了有关领导测,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车访旦,以及未来的发展恒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生锤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人恃:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生甲干、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生庭替围、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士涉兴,以下是问答实录猫卑:   凤凰汽车 湾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何擒募?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的嫁料?   俞经民 霉撑桶:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心脐轮贡,对于品牌的市场表现同样很有信心汕茹雷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言吕,我们有信心成为市场第一的品牌酣宛。今年我们的销量目标亥,是从去年的8万到今年的20万诞沥。纵观130年汽车工业发展史媚,汽车行业发展的基本规律而言偷靖巴,规模还是需要的姐,是品牌更好的发展的重要保障桓侩脱。   邵景峰 抨:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分恰,荣威方面耗瘟,我们所坚持的魄碑,是一种符合广泛审美的罗、优雅自信的设计风格阮,在复杂的市场环境中软寇,抵御诱惑漏骏、坚持自我金,走一条人性化的设计道路槐。而我们的MG名爵傅拐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化荆,这是一个巨大的宝库书杀,值得我们的设计师尽情发掘拨饺,其中之一方刷唇,就是感性揭且控。   在MG品牌的设计风格中挎,我们可以看到很多情感爆棚究肯釜、血脉偾张的元素与产品肩价呻。未来的中国汽车市场必将飞速发展手,需求也将越发多元化韶渺樊,然而无论技术如何变迁拾,对于人性化葱美、情感体验的诉求将贯穿始终哆浮桶。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想胃,我们也将在感性力设计理念的指导下怠郎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品舞氰才。同时图,强调个性也不代表小众祥,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求母孔,为大众带来唤起强烈感动宽、让人心跳加速的优秀产品龚,这就是我们所追求的目标毁僵。   凤凰汽车 斗漆皮:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万扳赌晤,其中年轻消费者占到了绝大多数跑,请问接下来悍潍,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求碘?   俞经民 纲痕:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”床鸿,更是“年轻的心”古失,从名爵ZS的订单来看溯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体维,更包含了年龄层更大冲蔬栓、但心态上保持年轻的用户梁按。从“年轻的心”角度而言鬼缮淡,我们的消费群体就更加宽泛了舜辈详,作为一个年轻化的品牌腻,MG名爵的诉求是“年轻动感箍、专属空间缎雇慕、纯粹乐趣”托伟波,给“这一代的年轻人”造车停。说到年轻人共同的特点百陶梅,是充满梦想毛香律,对于梦想的追求更热烈一些湘,更想把心里美好的事情去实现洛柿分。这个梦想实现的过程是非常美好的蕾搬铃,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求缺外:为这一代年轻人感,不仅是岁数上的年轻人瞬捻嚏,更是心态上的年轻人八草,提供更好的选择竟洪壬,保证他的有更好的驾乘体验梁邓地。   年轻化的特点刑莫桅,是要颜值撕经、要体验的到位搬培、要可以分享斥。二十一世纪中国的年轻人岭,在互联网的普及深度峦嫌、对于尖端智能的体验和想象力领突磺,在全世界范围一定是靠前的费,就应该可以代表“国际范儿”鹊惊,也应该引领地球村的潮流藩脾。要满足这一代的年轻人抚,MG名爵所带来的产品体验咯安炒,也应该要追求更极致成,带领大家去创造全新的潮流衰。   凤凰汽车 晦: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”等,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后葡、80后砂、90后的人群当中金蔼?   林嘉瑜 憾外弛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作午肪伶。这款车感性的设计曲线摊厦纽,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归渭。不光是国内的经销商酵涡,本次上海车展呛泛,MG名爵还邀请海外的经销商赐阜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发粱捻刀,他们也都对这款车都做出了积极的评价无些,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀心戌寂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”甩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟版锋,经历百年的沉淀始终带来心跳加速妻级错,让老百姓也能开上小跑车改,尤其对于国内的核心消费者来说兔评,不论年龄几何哼癸甭,都要有为自己的梦想活一把的态度闹哩。对于一个汽车品牌来说桥履,这是一件值得骄傲的事情居。   邵景峰 寡:其实在选择一种设计语言的时候笨泄,设计团队非常慎重敝隋,因为设计的变换频次不能过高婚集,要抵御诱惑疯刺、保持延续性才有可能给消费者形成印象船视矩、拥有识别度从而去打造一个品牌枢。“感性力设计”的第一条就是要有感性南,去追求情感的外在表露苫虑殴,从更广泛的角度段赎床,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些放接罗,通过真正的审美习惯进行判断;第二卯忙钮,感性力是专属扁亮苗、设计师要通过专属的标签煞猩冬,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感耿手瞪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感扔鹿,比如运动员在起跑的那一刻斤讹草,弓箭拉满而未发的瞬间喉紊。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚疙孔书,这种动感更有档次靖瑰邵,同时价格不菲巳蚕,是很高端桐钉、优雅的设计铺电,我们希望把这种设计注入到产品中诞,带给这一代年轻人极致的审美体验霜截抄。   凤凰汽车 寥悄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈Р庸牵块化架构平台打造的呐窝,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划蜡?   俞经民弥:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用领鹊弟。这是对这一代年轻人的尊敬为梁,他们自带国际范儿匠,是可以引领全球的潮流的人群鼻,因此有着巨大的价值浮耐邦。对此饲淡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划皑,在全球也是一样烩净。目前滦,世界范围内接筛,不仅是动力总成前瞻技术的整合摄怪唬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势榷逗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车剧猫,采用插电式混合动力设计躲腹。另外递,大家看到的名爵ZS售,将会在明年上半年推出纯电动的版本巷,至于最接近今天这辆续航超过500公里京认泞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车烯,也将会在2020年之前推出号。   凤凰汽车 型公轿:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系橙币斯?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法扰嫉?   俞经民 扁男:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控申拴郸,设计上差5%舵,销售上就有可能会差30%撅田匣。那么对于自主品牌而言巴取嘿,就是要把自主性发挥好雾惊新,去追求审美的宽度和深度侧螺,销量也才能有宽度和深度防。名爵ZS的设计就是这样做的岗借凯,要追求极致袖舵般、不计工本帮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致米,可以说贪查途,名爵ZS的极致设计品菏,对销售的宽度起到了很大的作用非细签。   邵景峰 酬:汽车设计是在不断进化的湾刀,不会总停留在一个风格上呸哄,在互联网时代合花,同样要有全新的时代特质开劲褂。另外航屉,从汽车设计而言谩胆,例如从动感设计理念而言睦班胖,英国车是鼻祖毯拳,很多品牌都是以此为源头来发展的练蓄,也就是“同源”汐澳。中国航天能够上月球蒋丘,那么在汽车领域上同样有大的进步魄卜。之前德国杂志的一篇文章写到刊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国燎石膊,在进化的道路上有推崇的看法郝擒芒,也有欢迎的声音猩辞,这些都是要虚心接受的悼。另外瓮,汽车设计是一件非常严肃的事情返氰,每辆车定型背后水玛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的仿戎,背后要靠巨大的投资来驱动坑设。   在造型评审的过程中怖,流行趋势讲清楚炔管,未来怎么发展说明白笑,否则误解就跟着来了茄盾公,所以要有一个整体的品牌战略在里面懊擎屯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了揉秦。   凤凰汽车 垦:今年坛番,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处媳鄙?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点荆?   林嘉瑜 氓:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作瀑,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素噶,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄耻,拥有一颗年轻的心楞面,热爱运动浦、健康的年轻人恍潮。   从足球营销来说失匠,对于英国和中国商,都有很大的国民基础汇赔耍。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国算表,是英超乃至欧洲的强队瘦膳,这几年的成绩也是不断的提升凭酪令,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的如。同时恫,利物浦又是一个老牌劲旅段,有不断上升的潜力箱帆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样洽胃,在用户上有着非常大的重叠之处贰巢。MG名爵与利物浦对的营销合作奇魂,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来浅,在活动和比赛中享受快乐冉。   上海上港队也是一样的鞭。MG名爵经历近百年发展描肃逗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣环绒钮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队玲,两者的合作也是非常有趣的粉筏康。更重要的是犊尉,MG名爵通过足球营销的模式涕掣袭,能够促进两支球队之间的交流褥,包括之前组织的很多活动识,不光是针对中国的消费者合蹄缆,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动澳鞠玫,有效利用MG名爵品牌的特有资源祷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌驼咳杀,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值讲喜。   车展期间戌叫,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海醛烩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对伶卵妙。在车展之后摩剃逝,利物浦会在上海有推广巡展活动懂抚。下半年惺怀,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对巾观,欢迎全国各地的消费者参与和体验署。   俞经民 料荆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的椽,大家能有一些共同点做沟通乘锋采,国内和上港足球队的合作撑全钙,正是汽车和足球之间速度与激情尝烯梆、自我突破的契合点朗碳背,足球又一个很大的特点烷涛辛,就是会让人意想不到欢垄暮,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间踞访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄节娜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年花,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩迁,与此同时轨,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一密,长安汽车产品质量持续提升芬,用户口碑不断提升输葡邵,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象戎蚕路,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一污、全球乘用车品牌中国市场第二名洽榔领。   关于未来谴晤,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会牵角,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划驮贺,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升欧寿啪。   2017年是长安汽车的产品大年茅斥,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市抱、全新的SUV CS55伞犁、轿车睿骋CC狭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市烽轻,将会进一步完善长安汽车产品谱系蜂苍烩。   如今昏,长安汽车已经入围“国家品牌计划”厕怪沙,站在国家品牌高度寻求发展浇赦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任令。提升品牌溢价能力糕奋手,成为长安汽车品牌发展的重中之重火。2017上海汽车期间爆烹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平沦骂谴,关于长安汽车的未来瘦吕呛,徐留平董事长有话要说淘缅黎,以下是对话全部内容弗收蕊。 凤凰汽车贫:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的舅?   徐留平咆洛狙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程安申焦,我们也是不经意之间就走到这个地步毒背,因为一个产品醇跺班,特别是像汽车这种产品是更加的明显伴臼瘁,它反映你的公司文化污吴、你的公司理念是什么样的东西变韦耸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看抢盗沁,曾经我在公司和高管谈的时候就说过计发,你怎么样让产品吸引住消费者聚洁悼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球境,靠的是什么帕?因为美是一个主观的东西持瘫,有人认为这个很美位池花,有人认为那个很美揣灸,从长安汽车之前的产品来看澄牟答,我说我们没有很好地把这些东西总结出来瑰。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么雹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的鞠遍皋,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错年郴赎,同时想把这个产品往这个方向进行修改恢。我觉得在这个方面秦,从长安的角度来看鼻世,就是对于这种动感拨、时尚这个理念的偏好青林。我一直在体会曙溃炕,其实我是在反问我自己玫臣险,这种偏好它是怎么体现在产品上的闷?实际上是我们内心的这种偏好牌。在过去的2-3年中豆,我们面临的话题肃,如果过去不做总结纺芳,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来前石,另外更重要的是说咳,下一步你怎么做安,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法惜耍让,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车汕,下一步是个什么东西菊,消费者需要什么样的产品蓝,然后作为公司来说堵舍,你们能展现出来什么样的东西斡,最后我们总结叫生命动感智色双旋蜕钙捻,当这八个字出来的时候阮皖堕,我觉得是非衬钥纾好酥,既是水到渠成潘脓茄,又是醍醐灌顶态、灵光一现方老抗。这个过程孤潮讨,不仅仅是八个字的总结农嘛尝。这八个字出来以后笺涵,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好崇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念桂贝麻,实际上不仅仅涉及到造型酞勘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验咕什面。这样的话紊啪俱,就有了一个提纲契领夺散、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西郡瓷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中烫白,就能够有一个非常精准的东西杉孔。   刚才你特别提到“色”试邻,我们当时想说晃诬,你必须要能形而上瘫辩,要能够抽象出来练,如果说你不能够抽象出来贾,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候沥弥疽,如果你弄它50个字蒲故、80个字脆,你可能不够形而上继突,不够抽象化蛇煽,最后我们觉得“智扮耙谦、色”供,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求勉币良,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动程炉失。   第二个就是说消费者情感的体验世纬,比方说对这个造型和颜色蛔惰愁,甚至于这种声音或者是形状捶、线条的这些方面的喜欢蹦纽峨,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西谩靛及。当然我们也在想用什么样的词比较好郸碱,最后觉得设计的这个词很好且,一开始我们还担心说这个词字挺多物弹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化抡复痊,我觉得就应该让它有想象力必邓,就应该赋予它很多的内容毁祈,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的尚功,孔子都说食色蛋警携,吃饭以后第二件事就是这个字斑,我相信孔子说的这个字也不简单意思才片,实际上说娠蒙,智色这两个字还是最终反映的是人垢秦懦,特别是消费者的一种需求颊卫,对于未来传统的一种期许据,这个过程当中涣敌敝,对我们来讲烁工阶,把这八个字想通的时候醒,我们感觉到非常兴奋也非常重要的息,这是我的第一段话题季白。   第二段话题说这个对长安有什么用处汞玛?那次在发布会现场有说监纶,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候苔,一开始我就提出戮糖,第一个隘箩夯,这个产品要漂亮刀,你不漂亮的话祁,什么样的东西都没用蘑春。因为我们很早的时候就开始在考量控扰接,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧环,后来发现不行美,最后我们在大概07梳谢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了挤。因为你还不能提炼出一个高大上辞慨、抽象盒类两、形而上的东西布,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮昏,但是每个产品都出得非常艰难赖编。这个事这么长期干也是一个问题踌习炭,因此在三年前的时候邢脸诧,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了辩朗糜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解勤邓焙,对于消费者的这种认知孟诚,把它抽象化搔虫广,那么这样的话理解了以后粒,再把它具体化惫白贡,特别是在产品渴圭傅,也就是设计理念当中一些图形化的东西得晴豆,因为如果你不落实到图形化的方面啤醇秽,那就只有形而上没有具像化 餐,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中吩驮久,图形化和具像化过程当中京岁,这个就出来了体寞。   这个出来以后尽,我觉得对未来长安来说午,我们未来在产品设计的过程当中玛,产品能否做到生命动感智色双旋躲桐,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来肌酿燎?这样的话泻哇叫,实际上说溺,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中筷扮缮,几十次的否决弦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成比搔成,几次或者就十次你把它完成踌揉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了萌谩挫,那么这样的话缎耸,对于长安汽车的家族化驼羞拔,我们看了这个车乔勒,看了这种感觉这种情感的体验确芍凑,那就是长安汽车蔡蝎算,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车侯烧蹈,这是一个捕柔爆。   第二个就是说日,我们自己在研发制造设计过程当中翅,这个速度大大下降烯,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降痪透,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢矾策日,如何把消费者的体验做到更加的精准溜,更加的接触到痒点嗽奔砷,这样对长安的影响是极其巨大的点。   凤凰汽车疾羔:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念变平?   徐留平殴芦筋:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念糙蒲匡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法范供。如果说把它拆分开来谢,生命动感可能更偏向于品牌这种概念甩,智色双旋更加偏向于设计领域斡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢梗绥榔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚涸,我相信大概许多媒体会想患款,生命动感智色双旋怎么落地痘豁?因此我们就想把智色双旋也说出来龚石,不要分开撕茶秦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中锈,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言缚继。   凤凰汽车舞驮:另外一个是提到的认知方面的感觉俗晌,有没有一个专业的因素溜奥,咱们除了制度之外矢,有没有专业领域的人来负责这件事堑?   徐留平厕:我们长安有一个庞大的队伍橙镰绰,首先要把一个汽车造好涂瘸,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人恃队,到高管团队绰乃,到设计团队唬,到制造和研发团队柬咎,包括服务团队堂茄,特别是主要负责的领导人晌涟驴。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验金嗣,而仅仅是设计团队的话语觅,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离闪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层惦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素前款,因此对长安来讲澈存,是既有最高层特别的重视慕科跨、关注和把握乱坡佃,并且这也是一个最高领导者的工作职责偶酸息。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知措,我认为在汽车领域当中是行不通的倒棋略,当然我们也有具体分工瘁脾亢。另外也有很多的专业人士完成这个事情变烯肩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的隙开泞,还有轿车研究的素郊目,也有做SUV研究的堆,同时也有按照职能分的读。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中断,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓棠型,如果仅仅是设计团队的意见悄,肯定会偏离了方向些。 凤凰汽车谜斗肚:一把手是指您吗趴垂?   徐留平实羌:我是其中之一瘸貌克。   凤凰汽车即:长安汽车自主研发的新车巢,设计叉嫂、评审锈挠、评定环节您都会参加吗顺乡高?   徐留平贪时冯:我必须参加悼菇,我前面讲这是我的职责能报橡,所以我必须参加虑。   凤凰汽车渴天:无人驾驶车呢操拐?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车驰,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了篱授,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产狈谁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破菩镰甸?   徐留平姜孪为:上一次品牌发布会懦统曝,最新的无人驾驶技术也做了展示纹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上筒难饶,高速公路的环境相对来说可控性要好法狠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的桃强,难度要更大退街尖,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻难铅,我们不仅能在高速公路上做恨,而且能够在城区做粹,这个技术我们已经实现了突破虱日揪。   凤凰汽车廊:长安无人驾驶技术进行的这么好假报垂,量产会提前吗肝?   徐留平辫囱唱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加拜,实际上就是说粱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到棱亢,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西垫垮履,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点叉齿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定哦。   凤凰汽车版:中美在进行双边的贸易谈判仇,这是谈判的内容之一沪郡挠,会涉及到汽车合资企业的放开寇不藏,可能是一个双向的市场开放的动作捎溪,如果这个谈成了懂,如果这个不再规定50%的上限蔬寐韧,您觉得对行业有什么影响脚牢俊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资错哀呸,那您觉得首先答不答应叮?再有一个多给他股份的话暴窟酶,对企业今后的运营会怎么样才?   徐留平宫匡:我明白你的意思串题,第一我确实还没听到这方面的话题脚,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况景蚕穿,股比这个事说了很多年漂葡,我基本的看法有几点荚钉,第一个这是国家层面的战略和政策贺侣,作为企业来说咯戈,我们遵循梆杜,国家有什么政策我们遵循什么政策色独饶,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错典,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点经棘,我相信未来的合作会加深赦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大皖太汝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现铝钮,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题宪,而是说理解消费者顺卑啸,能够洞悉消费者烧田,如果股比的溢价挺高问、溢价挺低年嘎故,但你产品不能卖出去茧沧,那你不能分摊出去架高,如何把蛋糕做大首,这是合资企业要做的一件事霉复嫌。   凤凰汽车亭:如果真开放典噶恢,长安会想着往美国去吗色岁博,就像那福特来到这里呢斡呸?   徐留平撇:长安想要去美国是一个公司的战略丧,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系态昏。   凤凰汽车坝钾僵:长安与福特的合作多吗潦垂矮?   徐留平儡探鲜:长安与福特是我们加强合作的方面构娄朔,应该讲这种合作的程度弦辨,不仅仅是合资企业卜,从母公司其他层面涉歼,包括技术和其他很多方面都在讨论斯茬红,包括海外市成,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长们灌,它的能力提高了勺。第二 现在是全球化合作的时代故猴,一家公司独立运营佰氏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事录凤,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音抡损缄。   凤凰汽车建构讹:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蚕俩式,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要瑞,你还说了过去我们做一个车洗梗脸,可能需要很长时间好不容易做下来辅,比如逸动哥革逗,是很艰难的糖懦搬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%娇,当然有可能说这个份额很快能够突破50%膏,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资摔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵邸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品唾剐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大嘉卤?第二对比韩系茅蓝、日系诉,我们的研发体系和他们的研发体系相比裸,您觉得能不能支撑蹿朴祷,确实我们的实力也很强钾垢,我们的内功可能修炼到一定程度晶碧蹋,我们后面会源源不断推出好的产品汇,而不是担心到了一个节点会发生什么状况螺县蕊。   徐留平荒:你讲得非乘ǎ好浇,我觉得这是两个原因导致的汹芜胯,第一个就是必然性密,自主品牌需要有成长的空间点势咎,第二个确实也有机会的原因钢贪堆,恰恰是SUV的市衬巍,中国的消费者需要这个东西田,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些伟,反应速度更加快一点勾,把这些产品推出确实是满足他们的需要撤翁,我觉得是两者共同作用的结果毖。   对于下一步自主品牌来讲吓寂逻,无论是哪个系滇秃授,无论是美系挛遂、日系拈、韩系钠闺、法系铰,我觉得跟系没有关系骨雀,核心就是在中国这么一个大的汽车市车印,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西潮敝籍,这是关键丁屡姐。消费者他肯定是有他的诉求的暴傻妒,究竟是SUV孤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西额,他有他的一种偏好捣贯、喜欢妥,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道茫稗,这就需要我们作为厂商丸,你必须要洞察到消费者的需求碧,实际上要看到他的潜意识是什么东西台通商,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来勃偶。为什么我要总结长安汽车的过去呢携星?实际上是我们自己反问的过程泊腹,就是说在过去当中挟,为什么逸动会是这样庭混,CS75为什么是这样磷勺?实际上说哇脑,我们当时也没有意识到罕,反正当时就是这个样子收瓮,实际上这个过程是一个反求的过程驹,我们为什么会喜欢这样希撵嚎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中刊,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鲁,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好叹曙,我们把汽车理解为是生命的动感维,其实是一种生命力的扩张绰煤脱,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念陵珐,而我们长安就应该提供这样的产品亭媒,回过头来展望未来汲,我们觉得这也是一个正确的判断矢棱可。   凤凰汽车驶:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较危帕。   徐留平全从:我觉得现在国内研发体系来看砰嘛,国家间可能还是有一些参差不齐编,我觉得自主品牌的研发能力和体系撑,进步无疑是非常大的此,而在很多方面可能与跨国公司有差距淌衰,有些方面会比较超前阿涧,因为自主品牌也不是一家览档歌,跨国公司也不是一家距,要两者来比很难说疼边,但是有一点肮慑喂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易富椭筒,做好一段时间不容易崩拆歌,这个公司要能够连续做出好产品拴乾,能够连续向前增长溃林耻,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念瓶达、设计应用撤草,在这个公司当中都比较受关注侮我司,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因械涩屠。   凤凰汽车苗敞朔:我想问一下自主品牌的建设胁室空,随着我们品牌的推出鞠斑尘,现在汽车品牌进入新的层面弦搜男,会有不同的路径选择拓耪踌,比如长城激替操、吉利推出新的车型涧损,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势叛护?长安如何能够胜出派?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌寡嗅禽,除了刚才说的两个彻,还有互联网造车的未来的合作伙伴篡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响疏思?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响齐糜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合芜?   徐留平锨黔刮:实际上肛夺,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌好参,我觉得这是好事卞窘,这说明汽车产业欣欣向荣啼潍微,是真正的投入镜怂,这是我对汽车产业的理解黔匙司,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚悸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程溺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行偷壳羚,例如一个产品到了造型师的时候坤晤葛,是一个说法唾烈、一个样子比肆小,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的拜洼娘,然后到了制造过程当中又是另一个想法愧某,到服务过程中又是另一个想法响涂湿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西篱通,既有高大上的刊,也有形而上戏贯、具象的拿线畴,你要把一个公司从时间跨度何阀,一个一个展现出来天捻凯,而从空间的序列当中芭希耸,你要把研发全部都按照这个意义悸泉,我觉得是很重要的方面儒涣斧。我觉得制造汽车是很复杂的过程人怀咆,各个方面的协调扮探泉、综合昏得、修正县、打磨需要太多的时间仙尸,我觉得这是一方面雷秤拨。因此长安做这个东西既是公司发展的需要忻勘,同时也是我们总结过去体会出来的破次判,它是由内而外的焦校。可能我们过去没有意识到这个话题勉露,我们现在总结出来钦,然后下一步能够指导各个方面底胖浆,每个部门都很容易做事情毖沏。   第二个问题你讲到造车瓤,我们开的会太多了奋,失败的太多了惠颇,沮丧也有很多擒父,基本充满笑意也就一次并席藉,前面基本上是批评饯捆赡、检讨棵驮嚷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行笑,不高大上彩佰餐。至于说现在很多企业开始造车少,我觉得这是一个充满魅力的行当爆陌,很多人都愿意去做繁摆皑。   凤凰汽车法凌联:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样篮? 徐留平抬建:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面怖,会选择相适应的地方汇。   凤凰汽车熄目:就刚才的问题我问一下箍,刚才您提到和新创的互联网的合作恫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔骋版、蔚来也有合作辨,您觉得长安在未来在互联网里面的话茎,更倾向于是一种怎样的合作灸擒涛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工炬抠,您是怎么看的胆栖材?   徐留平搁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择敖袄阮,从长安的情况来看痛删芍,我们认为哪个方式都挺好的杀诵,现在是合作型的懦乾汀,是你可以自己干跨嵌,也可以合作干死逝,也可以自己加合作干镣汕,哪种能成功打动消费者是很重要的东西郴痘。   凤凰汽车贺杆:我们打比喻鸽,37度是正常的温度狡寥玲,您觉得新能源行业将,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说童丁,您觉得温度是多少啡?   徐留平伤杰圈:您觉得高了低了杏秸讳?   凤凰汽车惮霓擞:之前有人认为这是疯狂的阶段控颈。   徐留平图肖:我对一个产业的衡量依据是铂,在目前这种全球的经济运营模式下杀扩缚,凡是有金矿的地方摊,都会有若干的人去挖掘它哗痉,目前我觉得新能源就属于这个阶段痴兑闲,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够韦,应该更加得进入纱,因为从目前的情况来看本,汽车产品当中贰安,一个很重要的领域就是电池焊笑,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放南咕录,没有这种资本翅、技术臂推探、人员的这种投入蘑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的画狡。   凤凰汽车糜间粹:那就是说您觉得温度还不够吗妈参胺?   徐留平棋倡:我觉得还可以漂,但是我不太同意的就是产能煎,如果说你的产品技术不太优秀锌,你建那么多产能就是有点糊涂尺恢。   凤凰汽车暖:很多其实可以通过改造现有的产能痰涪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能懂,从这个角度来讲姑描,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况湾?   徐留平哗慕:从整车厂的角度我们希望成本低一点窖,选择利益大的汾。   凤凰汽车卯猾商:所以您不担心过剩吗际缚喀?   徐留平嫡蛊:我不太担心这个问题败,我觉得电池还处于不确定的阶段土疗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候辜。   凤凰汽车毒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象迁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外平,不管是设计师还是CEO等等鸽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代噶?当然那些设计师很多是主管的水,老外有管经营的有管品牌玛,主要还是在设计和技术的领域钉瀑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的凳荤?第二个是国有体制的问题叼,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响翻痢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域世漏铆,也在高薪吸引高管人才协陶,您是如何留住我们的人才掀虎,关于体制之上曙兔班、体制制约的问题陷,我们怎么解决热丧孤?   徐留平疆混偶:现在是全球化时代妙衰嘘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早盖稿,我们最早的时候是四无沫,没钱堪龋、没人嗜、没能力仍、没地位沁氯,到现阶段来讲醚狈括,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师峦环痘,这都是一种非常正常的行为颊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢盖?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国脊苍哆,如果对中国的消费者不能够带动襄睹,那肯定不行劲,我觉得这是一个案,无论你是洋务运动还是什么运动杠尼亨,核心是对消费者要动起来琼吗,这是一个竟。   第二个关于体制的话题杏竣,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距罢隋,这个方面我觉得不能讳言靠。目前来看系,对长安不是特别明显敖吨类,因为长安是属于南方集团旗下子公司咀舰挖,从南方集团来说燃丝,在这个领域当中徊曙,也在他的职权范围之内做了一些调整几,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享胯删。   凤凰汽车潦武:如何看待这个机制蒂舜得?   徐留平哄:从国家层面来说淑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要察经吮。   凤凰汽车掠:你们审批会很困难是吗溅抢?   徐留平径:我觉得会快闲阶,另外一个我觉得汽车集团额,也许给你量化很多股份步,但是最后你没有创造价值风纠送,给你1股邢,1×0的时候不还是0吗拴堕埔?汽车的成长缮功匠、成熟或者盈利是一个艰难的过程酸姑。 凤凰汽车伤了缆:十三五计划像长安汽车整体的销量弦纷、利润和研发能力以及目标有没有啸?   徐留平溃啡聚:非常有惦敢,我们愿景2025海,我们做10年的规划淖疵翟,在这个当中我们相对来说做得比较保守烙滦,为什么说保守呢辨似亲?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当钮施,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念凌宋。   凤凰汽车朽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的噶,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强喝檀?   徐留平两:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业按季比,在技术和平台方面都在加强合作舵,至于说未来它要怎么样蹄维,我现在还不太好评价这件事缚。   凤凰汽车垃怕:徐总问一下国际市场的战略芍涤,我知道去年车展的时候料傻涎,长安说往海外拓展的重点是伊朗稀复、印度寡茬、俄罗斯这样新兴市忱寺疤蕖,有明显增长潜力的市程俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去颇羔,比如在墨西哥桔氮匿,对长安而言褪顺,自主研发这么好敦济,又长期和国外品牌进行合作缮涝,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国发坑朵、欧洲的市陈蕖?   徐留平零恋锰:在我们十年规划中就有凳两菜,去年讲的时候就是当下正在做的内容坤希,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的另,就是要稳扎稳打铆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了表,因为一支队伍最重要的是信心蝎拴凑。   凤凰汽车诫话畔:国内很多品牌都盯住印度这个市炒芗佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争颊蛇,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗戏炒梗?优势在哪儿记?   徐留平赦:对于海外市场我的理解是要扎下根去臂芜烙,不是简单地把你的产品卖出去秘缅巨,是你能够充分地利用本地的资源滑,包括人力资源和其他的技术能力搜,然后为本地的消费者提供这种产品和服务帝能好,我不太欣赏那种所谓的远谋式的琴梁,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长撼纤秋,促进本地人的水平的提高憨船豆,那么同时在这个过程当中沙,把公司的产品技术涵盖进去芬隋,我觉得这样才能走得远辽。   凤凰汽车倘垄:长安最近一套体系出来了乘,有没有可能往更高的一段发展踞台?   徐留平时鞭凑:从长安来讲拳假炒,我们目前的战略看贺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致韭绘,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品禽嚷,这是我们能够奉献消费者更多的东西嘛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的匙舅,但最终要落实到产品上跑凸为,产品是一个载体让消费者感知它知道它脓邯,未来架士毕,长安汽车会加快产品推进的速度粉咐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神贰。   凤凰汽车检搭:欧尚也在这里面吗讲佬任?   徐留平高赔诧:欧尚不在狈。   凤凰汽车贝:东风已经有PSA很多股份赐捶柏,对于未来长安和PSA的合作有影响吗垫笛嫡?   徐留平路啃:目前我没有听到有任何影响结旅,在实际工作中我们也没有感觉到探。   凤凰汽车贯溪:理念发布会徐总是骑着马出来的并骨,当时媒体圈特别关注浩闷,都刷爆了朋友圈染尾,虽然我不在现辰狈堋,我不知道有没有特别的意义雇咯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动归香杜,当时的考虑是什么湘?   徐留平深宏:两个考虑品星写,一个是我把马和车作为比较肩阶郝,你要说一件事称必,一大堆结构化的语言没有必要挛筒扰,我觉得既然是长安汽车俏,我们叫做生命动感腔疲、智色双旋热,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫氏歉逻,如果不这样做也没法让人尖叫椽钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日完,上海车展首日徊浚,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面攘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲亍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量叼烫赌,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台光蜕,12年增长了120倍额保。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访羔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略归匣躺。   受访人须插姆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)冬落。以下为问答实录徘萌匡:   凤凰汽车巴嫡徊: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面购琴?   雷德?比格兰德擦茄笆: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品绊枫偷,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年檄拭,这款车在中国市场的反响非衬ㄉ榍迹好篓椒到。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA停错默,同时拥有强大的引擎姆纳,提供强劲的动力与性能窗桑羌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声蛾。所以尸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品奥典。   凤凰汽车驼啃抡: 在没有设立经销商的地区涝,玛莎拉蒂如何抓住市撤胃喔荨?   雷德?比格兰德梧: 我们首先还是会增加销售网络歼兜桑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点胖四门,计划在今年年底扩展到75个未叫。   我们还在天猫开设了旗舰店界,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空书,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台其皖驰,大部分来自没有授权经销商的地区妨拍。   中国的客户对于豪车的了解越来越多矢秀,鉴赏力越来越高络赊慷。针对这些人群韩成,我们还组织很多不同的客户体验活动岗,如海外试驾常,以及互联网方面的创新撇,如网络平台的直播衫奠。此外牧,我们也有不同的金融政策姓摧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务袭峡,深入体验玛莎拉蒂的生活方式陛。   凤凰汽车目: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蔷桅冗,给汽车销售渠道带来一些变化还仑发,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新亥杠冗?   雷德?比格兰德梗氦俏: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说档奔即,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品困蛋勿,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具抗焙,而是要提供独特的生活方式体验吹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待侮,不止在中国秘寇,在全球市场都是这样售茹。2016年洽普较,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长荤,这个主要还是产品优势带来的武暗。新的政策出台以后构疗饭,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响伺,不过最终的销售成绩还是由产品决定辛设卧。   关于新的法规鹅趴,我们现在也正在研究当中杠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定娟蛇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作沧。此外拓,我们在中国有非沉沟厩好的经销商关系绕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关甲。我们开设的天猫旗舰店镀抚考,实际上也是采用线上加线下相结合的方式潮鸽:客户在天猫下定单手混驮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务肉晚嚷。所以寡敬潦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系氛。   我们的很多客户最在意的并不是价格授,而是优质的服务与体验拴逃,这正是玛莎拉蒂的优势所在墩。   凤凰汽车另斗鲜: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线钒桅保,有没有什么新的产品推广罚?   雷德?比格兰德诬: 关于新产品财存咸,现在还不是宣布的时候姓,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升幢愤,等到新产品发布时我们再提供更多信息赔侯。   凤凰汽车泻侮: 作为中国消费者熟悉的豪华车烯,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍募港皇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好尝管。对于玛莎拉蒂来说新奋漆,未来在中国市场的前景怎么看罗?理由是什么蓬称?   雷德?比格兰德砂赤: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况赴,5年前挟邵诉,我们在全球的销量大概是6,500台九陈却,而2016年达到了42,100台驾锭加,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平莆棘,所以我们的增长一直是持续的狮补。也因此痴,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观祈。   实际上中国市场和外国市场也非常相似萌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验鹃,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后皑,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA乳,这就是玛莎拉蒂的优势并瞎锋。所以凤隋途,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度杜。   另外百恼鞭,玛莎拉蒂的车主非常年轻递,尤其是在中国市呈怼,车主的平均年龄只有30多岁继,他们追求具有独特风格与气质的产品逞台欺,来表达自己的个性与品味窖茧。   凤凰汽车酱: 现在汽车技术日新月异八,尤其是新能源签信、共享谷蜂、智能驾驶方面扦拆抚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蛔?   雷德?比格兰德碧: 在新技术方面晒底,玛莎拉蒂也在不断发展与提升藏,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统存赤谱。我们并不追求生产最快的汽车呛陛拾,而是要提供包括技术登、性能套挟、动力纽切观、驾驶体验等方面在内的最佳组合泉范。   针对自动驾驶攘祥,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助辰定溃,帮助驾驶员减轻疲劳垮,降低操作难度坪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的贿灵妥,包括独特的声浪浆、澎湃的性能伪厩某,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统晚屉,这是玛莎拉蒂所追求的藉滥。   关于未来对新技术的规划彼祈柔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求搽矮散,比如减少温室气体排放辽,这一方面玛莎拉蒂也不例外番。此外摄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术可褥如,如苹果CarPlay和Android Auto撵撼,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统朗瑰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术改饲。   凤凰汽车叛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化另逼艘,怎么适应乳奠乔?   雷德?比格兰德寂邓: 针对年轻人群尸观,我们采用的方式不是改变自己胳祷休,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应惕漆胃。比如在中国赦,车主平均年龄非常年轻报拾姜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主斡黑矗,便是一位年轻的中国女性叙撂们,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表歉。   玛莎拉蒂拥有102年的历史上趴,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意枯辟,包括法拉利生产的强劲发动机盗伐绞、独特的引擎咆哮声莽、奢华优雅的外观与内饰粗、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神备卷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势湘卢北,并且在赢得越来越多年轻人的青睐卡。   凤凰汽车拘赎钾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化统?这12年当中也伴随消费者消费理念升级交,有没有针对用户画像做调整碾讽?刚才强调坚守自己的DNA和理念乔,有没有在设计上或者是营销方面有尝试啥泻皆?   雷德?比格兰德怂: 在中国夺,我们不断渗透到三四线城市裂,但是目的是一致的锑殴,就是要吸引更多年轻客户痘孙。但不管在中国乃至全球的哪个城市含毯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蚊侈、激动人心的声浪纶送副、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备磷炊删,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户型匆。   在设计经销商的时候粕倾滦,玛莎拉蒂也不是随意为之烈,而是按照需求进行规划糖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店躲葱跑,首发售罄的100辆SUV中胁畴赣,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区硕。因此查,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商磁泥被。同时桅媳狠,购买一辆汽车也不像其他简单的商品攀抬耐,客户需要一整套的优质服务湘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵绵蘑:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上腑帅堡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生捞诲尖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述攘损蛋。   提问贿勺:您的新角色到底是什么样的建?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上绿?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法署腔?   Alfonso Albaisa箩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁掏,跟所有的设计相关的工作檬奥缴,都是由我负责筒水叮。之前我100%的时间放在英菲尼迪厩市拣,现在会分30%的时间来橇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作闲。现在大家看到的一些车型底冻,可能是一些原来的车型窍庇,我们现在的工作南称,也是快马加鞭帘私,希望能不断的改进丰炔蒜、提升现有的设计怪。   提问敲:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么胎?如何看待他推动品牌前进时的作用突累谷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa概汇扦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管怜,我们会共同合作攫惕巳,不断进行我们设计的演化尾桐撂。其实我到7月份才会正式上任歼泛,我现在猜测或确定未来的设计理念理,还有点为时过早檀秸龄。   我们知道娶扇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚低痰、非常大胆前卫的幢估,我们的这种设计是一个不断演进的过程恳,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改氰迹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计川地趁。   卡里姆跟我有很多类似的地方汹。比如朝,我们都是艺术家出身梨券盾,非常喜欢设计巳宛巢,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞喘,并将其以各种形式发挥出来庙。   提问慰故:我有两个产品方面的问题莲妥猎。首先芍,这个概念车非常漂亮文撤四,它背后的设计灵感有哪些眷咎?   Alfonso Albaisa粮笨葡:秉承“冲突美学”设计精髓郡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素漆凄滤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蔷耪苯。基本上就像艺术一样昧煤鲸,包括缝针病炯巩、包裹感妒日,还有使用的木质坟,都是非陈3荩好的手工工艺虎委。这是一种感性和理性的结合喝拆,还有一些肌肉感极强的车身线条许。   提问相统:这款车未来的定位旱改饯、消费人群是怎样的订味?   Alfonso Albaisa钾秘:一般都是比较年轻的家庭封,想要非郴宽敞驶良、具有运动风格的车型侗桅安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编计伞肠:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日狈炒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办细碘麓,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示溉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容税。   在发展新常态下涡,消费动力开始向下线市场转移祁铅。同时射九臀,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级牌。由此床,县域市场成为新时代的“金砖市场”协息。而对于汽车行业岭戮,消费升级利好之外势,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇勤唉醚。如何撬动县域这一重要市诚竟伞?   胡绪雷表示尽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局微,帮助县域出租车进行升级改革匆。县域交通的数据化盒床、智能化发展嘲氓,有助于未来网约车的下沉渗透滥错。县城消费能力相对较低磐瘦,在出租车领域引进大数据之后金擂,未来再进一步升级到网约车淮潦。   据胡绪雷透露奉欢镶,首汽将在县域布局三块业务辈了车:长租车绿、网约车(出租车)扁唯惦、分时租赁坚极。分时租赁是纯新能源车冈徐喜,未来分时租赁或是对公务用车的补充逻忱,它是纯电动凶,不用长时间租廓毫惶,可以通过APP来完成赖。目前日,在北京有1000多辆车付陇铃,150多个点位遍,这种模式可以逐步复制到一些县域城市躺,对公务车改革会有一些帮助瞳浓。   胡绪雷认为陪泰,网约车行为是偏汽车前市场的角色坪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式侯。第二椿,在居民习惯了这种消费行为之后锋们磕,会对当地汽车的销量有反向刺激作用崎,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导怀嚏舷。   当日络久,首汽约车作为新生力量段芬铝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进康,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”灌存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编未:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日娇鸿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办桂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示缆技,渠道下沉要根据市场来判断动,服务要根据需求一直不断地跟进投。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况替猜德,比如说对经济的支撑塘草,对政策的拉动毙镀揉,基础设施条件对消费拉动的支撑作用龚呕。近几年饯册,一汽吉林产品在县域销量比较高洽匪,对县域市场的期待也非常高拌巫。从目前产品结构来看爽两迫,产品消费比重70%在县域敛,30%在一幢烷墙、二罚救、三线市场计星。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型翘,外观垂弧、配置集、价值都迎合了县域市场的需求蹿伶。   从流通环节上来看眷懦瓶,县域市场做的非车焉瓮祝好扑混猛,没有什么瓶颈因素链季梳。一汽吉林也努力在渠道建设熊、服务跟进等方面做成长和改善潮。同时宋长欣也提出了一个想法暖狄,“县域对自主品牌在公务车苗腾癸、公务员购车方面是否有政策倾斜告,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长杀方赔,这是我们车企的想法蔑暇魂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时禽眠单,要根据市场来判断城。目前圣暗,县域之间的差距非常大丘某,包括现在推行的3G服务碱悍,在那些无法设定固定站点的地方芹耿蓄,推出了3G巡航服务陵亨。服务是永无止境的工作慑传配,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进媚较愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎腺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日萌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办猜,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示北莲茎,新能源汽车推广比较看好北想、上噶忙碱、广限行摄、限购市场和县乡低速电动车的升级市场阿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车挤昏,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场费戈幢。尽管都看好电动汽车的发展趋势贪庭,但做好市场并不是一件易事弘。   目前比较看好两个市称贰,一个是北羡办、上霞、广限行卯溺、限购市吵睦纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲炭埂,这个市场的发展速度很快沦随跑。例如河南狗蝎、山东宋栋耍、西北区域胎,大量没有牌照的低速电动车囤吭,在政策方面仍处于灰色地带摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年赖擎,在国家和地方补贴的支持下侠洛庭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右恼,在农村市场抢、县乡市场得到了非炒迅爬澹好的认可蹋澎袭。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求陇立,县城市场的消费者的房屋空间大俯,有充足的空间停发车辆柿师棠,拥有较好的充电便利性滦。其次行驶距离不长厦譬,180公里左右的续航里程能够满足使用需求修币翰。另外罗膜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难础新,因为小车型成本低路粹卡。   赵智刚表示驰擦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展驳。河南地区杆培狼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排佳舵豢,在替代当的出租车袄、公务车方面取得了不错的效果测崎咐。同时铆,也在积极跟海南政府合作败曙,投放了一部分公共用车茸黔丹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进唐角,比如是文昌剃壳、万宁渺、琼海等县级市防唬缺,未来将在海南全面推进兜迟荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻杰:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲褥匿晦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点郊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行犊茧。会上坝鬼,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出匿霉:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂尉绣讥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本苦,是参与全球竞争绕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肥祭挫。”   在当日的论坛上韦成,郑刚发表主题演讲昂顺。在他看来裴,打造世界级新能源汽车的品牌段防别,最核心的是独特性纯臼、差异性拐派呈,是比较节能优势魄,浮出水面的是视觉繁闪沛、是LOGO清、是VI敛吧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势恢陶,其中成本优势是最重要的组成部分惟。   早在110年前秆墙,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择谷屯敝:蒸汽驱动车水、电驱动车和燃油驱动车凌辞浇。然而萄,在后来发展中刃,电动车败给了汽油车尖勒房。这是什么原因造成的交?郑刚提出是成本造就了新技术的普及班湃。亨利·福特发明了流水线生产玻,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候酶浇涸,成本大幅度地下降免,售价拉低到850美金臣妮,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车炒醚,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间弛童谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以稳,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌澳弘乓。100多年的历史多次证明了这一点铆堑郝。” 郑刚说受讽船。   在反思自身发展时说惕骨,郑刚透露被飘,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量具,规模在迅速的增长芯虐魏,但很遗憾并没有带来显著的逞、大幅度的成本的降低书淬。   为此勒鞍,郑刚提出额,在推广和普及新能源汽车的同时涂冠,光靠技术进步还远远不够弹,更加要注重怪瘸、培育成本领先的优势狄慈吮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本量悍,是参与全球竞争涉骏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提茶甭棉。   他建议很懊沙,对新能源汽车未来的产业政策背仇擞、行业标准坝彼、行业监管等轨筏戎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术守攀,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低呻勉,这样才能培育出行业的龙头企业惺锌钦。   如何通过提高规模臼脱、优化设计锻、优化政策和制度创新孙?郑刚说秤现南,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本萄嚏但、交易成本和政策成本钡韧,来打造企业的综合成本能力和优势邯币,从而提高中国企业的全球比较竞争优势累充尉。这还需要企业和政府共同携手鞋巳熟,不忘初心攘法,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶凤措:韩大为" "  魏建军多次提到辞,我们的确有很多故事耐滔,但是他们没有写得很好始臀都,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖撂?魏建军直言不讳地说统,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后郝虑。   囤地赚翻魂、离开保定传举梯、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来书,且莫名其妙篓绢价,或者无中生有的传言所困扰孰第拎,最好的纾解方法是什么祷伶凭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车矩炭呢。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚砍撑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂煎磋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后彭暗,魏建军冻秤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监廊鹊,与部分汽车媒体交流看册。以一身轻便的牛仔装""示人""失,魏建军笑着说讲,是在同事的建议下才穿出来的赶赁杠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言珊咆肃,魏建军坦言砍,的确压力很大喝,也很难受沟项殴,“有时甚至想哭”浆。他说视怜桔,我本人就是保定人爽边,能不希望自己的家乡更好么洗坏?当然请,我们只有把自己的产品做得更好湃丛擂。    诚如魏建军所言农,近期快隧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌匹勺舒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蹿,来自媒体的反馈好评如潮庆。有作者甚至设问达拿:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后闭申,否则也怕媒体老师太忙”龄胆烂,长城汽车一位公关人士插话道纠舍尸。    10日下午的WEY首度试乘试驾么蚂驮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意新碘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格胎寇靛,有同行在现场就说滥撕:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车堕澎僻,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型糖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型昆箩。    动力配置上阑李漏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机冒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术椒变,最大功率达172千瓦谭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器按,换挡响应及换挡逻辑可圈可点火。在长城汽车徐水工厂的高速环道上梆俩,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时架,VV7s几乎没有发飘的感觉绊京,而车内噪音也得到较好的抑制题称兔。“我们在整车NVH方面做了很大努力梦,也取得了一定的平衡”懂鞠,魏建军说录。   VV7S    在交流中构几,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时谰淡,大谈迪据、特谈所谓“轻奢”瓣世、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时程,咬住“聚焦”二字不松口花疙。而是多次征询媒体试车时的感受悸饭,并逐一分析吾灌、解答媒体所发现的问题解。整个交流过程苔肩,他都态度诚恳蒂靖,即使是谈到一些尖锐的问题哨的彩,也并不辩解许脚幕。他甚至非常谦逊地自问自答届,人为什么会失败浩缴魄?尤其是一些有着巨大成功的人峨稍嘿。因为以往的成功埃柏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做款坚,就很容易让自己失败桃侨垦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上纯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车犬,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然施霓宫。他认为瘫好借,好的产品本身就是故事杀,而WEY就是要做最好的产品稼。此次躺,魏建军多次提到璃疆,我们的确有很多故事要讲塑奔悉,但是他们没有写得很好瓢郊程,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的怪,所以屯敞侧,我在让他们重写崎。魏建军笑着说胆巍迷,把一桌人也给逗乐了柔禽。    在媒体谈到其他竞品时凹潘,魏建军都给与很高的评价胚。不过最终还是认为自家的产品忍盛:底盘更扎实顷,操控性更好泛此某,“因为我自己就好‘玩儿车’”咳,所以对他们(研发人员)的要求也更高箩抖吾。   VV7S    据悉丧,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市颁搐掇,预计售价在15万-20万元区间魔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点官临,他思考了一下才说刚,它的配置太丰富了渐炉,在相同的价位空间端,“肯定没有比它更多挫桅汇、更好的”藏渴。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖鞍赌窟?魏建军更是直言不讳地说坑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后全奢。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中佰,一位来自上海的资深试驾教官说桥兢抛,之前很少接触自主品牌汽车俏峡扦,这次也是第一次来到保定伪饭,第一次来到长城辅惩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料献。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒卫庆袱,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言急虏。期间碘弊,有一位同行说菏,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好殿梢授?或许这才是魏建军的真正用意吧卑恐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍镁弄:李芳" "   陆逸表示粱塘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涟摄,因为正处于发展的爬坡期纷惊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说查疼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作歧采,而且要深度国产化蔫红超。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中揽缕粮,雷新透露撑惨,上海车展期间祭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吨。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时窃,陆逸明确表示行遍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常投蛇,因为正处于发展的爬坡期闹浑旱。关于国产化的工作汉烹混,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略擒荡掏,未来将坚持不懈的进行国产化工作赤埃,而且要深度国产化峨。    日前断糖护,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典瘦稀。活动后锨蜜,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访怕猛,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应墙岗。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年人晨裁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆俯溶,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%需需蒂,超过23万辆簧。今年第一季度敢,英菲尼迪在华销量破万辆皆派,同比增长4%合购敞,而其全球累计销量达到67367辆嗣悼惊,同比增幅为18%鹅松沏。无论是在英菲尼迪全球体系中桶刨末,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中度吞,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色僚。在不少业内人士看来鲸敝话,从去年4月以来搅枢瓜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞艾。    对此句壬锯,陆逸强调崩弯靖,目前英菲尼迪的销量很正常休寿惦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军须含,东风英菲尼迪合资企业成立才两年忱岗,还处在爬坡期掀。他还说镣,所有的汽车品牌进入中国后铺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加撑寥悲、运作能力提升及投资力度加强瓮圃,会迎来一到两个爆发期绷冷辜。    事实上持贸没,从2014年开始搁辫,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后氰辨吵,就迎来一个销量增长的“爆发期”妇:2014年储,英菲尼迪在华销量超过3万辆斑,同比大幅增长75.6%脯票起,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年强俊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆灿疽,同比增长33.8%饲。    不过铰脓豪,步入2016年互为蔚,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期麓技广。当年4月初孪丘赶,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在案耐拧,刚好满一年理旦棋。在过去的一年里供扣,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态巧篇。陆逸坦言烽鼎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段焕善贯,以便更好地认清我们是谁忻容勃,我们的未来在哪里爽,我们应该做什么嚷。”    在陆逸看来喇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌剐,今年是进入中国的第十年萎。所以作为一个年轻的品牌蘑,这本身就是一件很有挑战的事情窃。他还表示澄累,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累瓦,是更聚焦的一种进化惋。因为市场环境在变化妙去,消费者的需求在变化手病谐,我们也要根据变化不断的调整亮穷弥、创新谋、挑战自我隙羌。”他说蚀固,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来白,就提出了‘挑战者’品牌战略乏撇。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过哎痞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蚂橇,品牌口号必须得落地控麓鞠。”陆逸表示窘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发瓶,聚焦目标客户群翔扇排,让产品与目标消费人群建立联接糜、产生共鸣粉犬嘉。    陆逸对中国经济网记者表示茨烤辱,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说邦丁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作忍,而且要深度国产化具飞。”他说嫉,中国是全球最大的汽车市辰酱砟印,同时也是很特殊的汽车市称韬稹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国赔,就要真正的了解客户贝,扎根于客户税、扎根于市晨┒鄹荨,这就必须深度国产化孙另捞。据雷新透露翁惯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%侵微。    但是泄河未,从2014年底国产以来坑份瞎,英菲尼迪只推出了两款国产车型箍厩恋:Q50L和QX50挝关锰。对此冬捐少,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑彭办。陆逸表示贰,“关于产品线布局的问题舶份,英菲尼迪有一个长线的规划圣。”    陆逸介绍说脓嘘彪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年势刊,规划内容包含平台规划俺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等谜穷搐。他还说骸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备办,我们的目标是通过完整的产品规划规寡诬,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品牵陆鹃。”    谈及国产化在今年的推进程度侩,陆逸表示低菩你,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中潭辆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布迁。”雷新进一步透露酶,上海车展期间迷赤娥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时擦暗涪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现劝科捍。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速白繁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年肠队,通过销售Urus麓想,兰博基尼总体销售量会翻一番涕惋,突破7000辆大关冲。    在更遥远的将来价靡捞,很难说会不会有纯粹的电动车惫幂。这是因为蓄电池非常重媒虎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制磷套诗。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市吵患驯病,兰博基尼是一个独具魅力的品牌彤。自大众集团和奥迪公司接手后成瘫珊,兰博基尼得到积极轰、稳健的发展文佬督。日前读,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂狼黔拨,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员斧怯硷,商务部主管Federico Foschini幻坟舍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员呸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问瑟捐让:并入奥迪公司之后汀轻,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持伙鸽挞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的寞凉?    答番锯:2016年统鬼,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关顺。奥迪公司和大众集团接管之后苇茅绰,对兰博基尼进行了很多投资潦,让公司发生了非常大的变化疗。此外九鸡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品侧叭。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高哀列,如果没有这些投资搬泪费,就完全没办法实现这个计划撬。所以寄,兰博基尼公司从中受益良多茬徽搽。可以说勾,如果没有被接管林,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来匆桥胳。    问卯:在您的介绍中姐芦损,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高椽问回。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的覆?Urus投产以后断,重点会不会向中国市场倾斜希朽?    答佳:目前靠哼称,兰博基尼公司只有两个车型系列砍窃渺:一个是搭载12缸发动机的Aventador睬澎,另一个是搭载10缸发功机的Huracán豌。因为各种原因哦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降旅就挛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势冕罗。2016年市盟碑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车搭侍堑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%建兜姑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%丘慨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放吕犁,兰博基尼公司的销售量会明显的增加钝吃。2016年穷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆诬。新产品会在2018年投放闺闲,到2019年翻魂,通过销售Urus牟卧矛,兰博基尼总体销售量会翻一番伴,突破7000辆大关娠难骏。在中国市场上尝,SUV是非常重要的产品桔乾饰。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求筒。    我想强调的是书练桶,在中国超跑车市巢压琛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端祈膘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币竣丛,Huracán大概在300万到350万人民币膳烷草,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平颊。    问胜汰峰:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的炯?    答灵:目前盼娶茸,兰博基尼在中国有15个经销商泼。到2020年坪戮,我们希望经销商数量能增加到20到25个锣浓。当然怖嚼芬,通过Urus的投放甲虏欣,在华销售量会增加稿,服务涵盖的区域也要明显的扩大时。    问苦:如您所说磷,兰博基尼在中国有15个营销网点锰,去年销售了151辆(车)雀伸。我们简单的推算一下滦够红,平均一个营销网点一年卖10辆车需裸禽。那么透,兰博基尼经销商的运营情况怎么样泊稗?在新的超豪华SUV到来之前纯眠,是否有改善他们运营能力的要求呢事?    答浚窜:是的抢,会明显提高经销商的运营能力诡,新Urus也会变成一个破局者掏叼。虽然现状如您推算遣,但是在Urus投放之后瓤捞台,大概2019年或2020年沟界,经销商的数量会增长齐蜕,同时每年的销售量可能会提高到30辆屯副群,整个业务会明显的扩大纽挡粹,售后服务也会明显提高仑凰。而且由于SUV使用的频率比较高跺,消费者甚至可能每天都开SUV去上班庙咕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入犊继。    问囤:兰博基尼车型比较少惦,所以每一款新推出的产品都极度重要篓掂。现在的汽车行业发生了一些改变袒俩,比如智能化绅擎爽、电动化瘫屯驾。那么吉,兰博基尼在研发产品时悸惠然,会不会受到这种趋势的影响雇?    答松疆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征硅。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆嚏,更多的是代表了一种感情吴。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador疏,采用V12的自然吸气发动机粪垛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蛋。    这是兰博基尼最核心的销售主张落米侮。未来冉梆卞,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协博。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度兑故,甚至会超过前款车型读。而出台Urus产品时则会有一些变化倪并,它将采用涡轮增压V8发动机情嗜水,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机篇律。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型添蕉皋。但是坤,不管从产品定位靠,还是感情诉求方面来说冠碧,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观毛肋。在更遥远的将来扯密醚,很难说会不会有纯粹的电动车椭拦。这是因为蓄电池非常重斗,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制募毛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车窝窗修,可能未来技术上会实现新的进步卡,那时我们也得重新考虑这个问题静。    前些天拘饺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型啤每龚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录险擞,其V10的发动机再一次提高了功率氮缎。当然删楞虎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA辩画。通过技术创新以及功率的提升娃记宠,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者坪图急。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车幂驮。在预销售的阶段凸淖墟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来盘。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功敬承,能够击中客户的心理需求坛。    被访人量:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作碧。1998年到2007年溜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年休菜晃,负责兰博基尼产品工作;2015年镰凌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员挪谴套,负责销售及市场营销贝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示等叙,中国是世界产氢大国锌屎烦,制氢设备讽蜡赣、储输设备秆矩、制造技术等条件不错快,具备发展氢能的基础够颇。从环鄙⒒E和能效等方面考虑检鲸,中国应进一步推动氢能源产业的发展需火。    周奕丰谈到配负,中国目前主要依赖化石能源衔队宋,对环境污染严重潞。氢能源因来源广泛辉疗、燃烧热值高悉歼炼、清洁无污染和适用范围广等优点琼,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源呢。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分甭藕,目前看羞缸且,中国氢能利用的研究相对碎片化硅吨绰,与国际先进技术相比还有差距熟,没有形成产业化稀、规模化发展纹磷竿。中国应迎头赶上杭高番,卡位世界前沿锋。    他还提到迁,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一痊肉,提出实现大规模浩肌、低成本氢气的制取无、存储磋侥、运输涂污、应用一体化的战略目标俩电拎。这非常重要侧,未来需要各方协力堤穿,加大投入邯,推动相关产业进一步发展螺迹狭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表妹参砷,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法踏揣恳。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济辞囱,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措使磋乾。    他谈到店赌,实体经济是中国实现转型升级的主要载体怒厢,各方需要引导资金更好地支持实体经济级磷峭,促进金融资本流向实业喷悸,真正促进经济稳步发展略弥衫,夯实经济发展基础丝刀。这既是稳增长脓扦琶、调结构的需要悔吉,也是抑泡沫雹味妇、防风险的举措寄,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动耸汤帝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进群,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力比。    周奕丰最后介绍凭透,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下缸布涵,也在不断创新突破每届赦,寻求产业升级钦。公司主动发挥自身产业链航隙、区域及成本优势虏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业小贪监。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区腿、旅游景区股、汽车营宿地屡、农家乐显、家庭菜园等不断扩展外反千槐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业小孟,以多种方式在国内推广土壤修复动蓄,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛烁:李芳" "   国外媒体报道碉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示羌,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆且牢退,并需要吸引更多的资金和合作伙伴抒摊。 李彦宏    李彦宏表示蓉摔贡,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车康嚼。尽管有一些技术问题需要克服埔敝,但它仍然有望达到目标倪慨杭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司舒,前微软AI专家陆奇任首席运营官沏接淑,负责大量投资的自驾车业务部门舷。 百度自驾车    李彦宏表示磋际膜,我们很可能与传统汽车制造商合作紊尺录,而不是孤军奋战匿同,目前还没有制定出这项技术的商业计划浆怜,首先致力于让自动驾驶汽车着陆莱秽查。我们将竭尽全力实现这一目标嚎邢,收入和利润是其次的考虑抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年弥徽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显掠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样垢橡屑,共享经济还将怎样改变生活玻?   三年前栓链,基于对共享经济的热忱概唬,清华学霸张丙军创立PP租车乒想,开启了汽车共享事业;三年后釜细,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户温剃滩,成为汽车共享领域的领头羊放。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀揪腹,3月7日裤,张丙军开启了共享有车生活的新征程部忱。   3月7日岸,在几百万用户的共同关注下灯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台漂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破袍锌,也是张丙军重新定义有车生活嫌,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅峡俱。   从PP1.0到PP2.0时代透坛党,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记沫、一个符号或一个名称那么简单颇度玩,它是企业创造持续价值的支撑赏。若没有十足的理由嘘顺,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓棚课。将PP租车更名为START时堤阿,是源于怎样的考虑剧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解枚坝。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体姓咎,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举怯副跋。   “三年前喊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法乖。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益纬悍,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型港臂。由于便宜便利搏,PP在用户心中是一个很好用的租车工具疚湾。”这个阶段娃录盯,他称之为PP1.0时代床彤蛙。   经过三年的发展唉桅胚,PP租车推崇拥有而不占有孙、盘活社会闲置资源的共享方式拐奴适,逐渐建立起以车为媒介雹桑恋,重新定义有车生活的2.0时代逢颓巾。“START不是买车测,不是租车锈普,是共享有车跑堆滇。这是年轻的人群柬前、爱车的人群乖,最向往昏、最有潮流的有车生活方式拘贿。”张丙军说呻碱,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择戏秘烹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验纤颈。同时筒摊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户储奥,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区男列叫,让每一个用户体验到最真实抨、丰富及节单、有趣的共享有车生活碉俯罕。”   START代表着新品类莲搅、更丰富的选择拒河导、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下宽拧,相较于神州租车邦乾、滴滴租车等传统租车公司泻,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢峭吹泛?   张丙军认为婪鹅,START的核心竞争力主要体现在三个方面颗苍。   其一矢,PP从1.0进入2.0时代腐,新品牌START更具有张力府度湘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神恢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求雀,START重新定义了有车生活胺肚畅,开启了全新的“共享有车品类譬焊。”   其二塘,为实现共享有车的多样化选择寞冀,除常见的家用轿车外耿仑鹃,START将主推个性化的用车体验昏琅花。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型长判系,如保时捷911崇柑、特斯拉莎辱、大黄蜂靛、牧马人等等逆芜舒。此外蜗及灵,用户无需承担高额买车款和养车成本课,性价比更高陕雄。   其三辟承,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蔽,以及更完善的用户信用等级如。这也是平台长期价值实现的核心蠢痊帝。” 张丙军介绍喇,START共享有车生活平台为使车主放心共享参疽坟,平台推出了一亿元车主保障金确,严格的交易信用体系陆,确保车主爱车无风险;对于车友械浓窟,START还与多家大型保险公司合作立匈儒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务送雷茸,为用户提供更具信任的服务昧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流袱婪胸,我们的目标是伎司,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来酸孤扔。”按照张丙军的预测享漠挺,中国自驾用车需求量巨大抄鼻商,而现实矛盾是滑查拐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车年购,不允许每人买一辆车满足自驾需求雄。相对于传统租赁公司5-8万的库存量刻绦地,START平台能让10%的私家车随时被共享使用噬姑勤。   此外蹄觅榔,他认为呛侗谅,随着消费持续升级莱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中靶多。“感受丰富车型带来的不同生活体验窘,将是爱车爱生活人群所追捧的方向藏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质酗、丰富博托纺、有趣的生活方式倘捐,让有车生活更加精彩冷。”   张丙军表示温,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者宛宠痞,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验疚。START铃桅烽,梦想才刚刚开始城鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳 版权作品耽稗,未经环球网Huanqiu.com书面授权汾,严禁转载莫,违者将被追究法律责任痘违虚。 获取授权" "   今年全国两会上吗查变,董明珠在接受记者访问时说汰冀:“只要你敢想蛔,比如以前谁会想到人能上天菏,如果我们不去创造鲍陪,人能上天吗搁?你不敢想尽,你不敢去试验轻枢,你永远不可能做好锌恒。”    过去的2016衬飘垒,伴随董明珠的焕,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈忍氢:格力全员加薪1000元眷椽钳、格力的员工房慌旗、以及格力的手机……对于这一切丝,董明珠并不过多在意钱完兼,她说姜席舍,自己最关心的还是“掌握核心科技”嚎儒菏。在今年全国两会唬扦惯,作为人大代表幸撤,她再次提出了自己的董氏宣言卞嚷筹:确实这两年的发展粱洽赌,总书记提出的供给侧改革忻,我们就应该做供给侧改革的排头兵失杆,因为做的是实业东锣必,能够掌握核心技术途袄,制度也要跟上脓,真正给那些创新型的企业悍掀狠、有创新梦想的人一个环境唤恐码。    对于国家讳韶吝、社会秤膳、普通百姓的诉求新,董明珠是这样回应的腐供巴:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献钾嚷,他真的不是仅仅是索榷丁,收获提,比如说我们过去讲滥,这个企业了不起色,再就业斡拌,反过来你要感恩这些员工镣脯,没有人来给你打工不独,你凭什么去发展凡碍瞥?所以我觉得要有一个感恩的心情裸。”    把感恩的心落到实处劳秘技,就成了格力员工的2室1厅歧米马,于是辞潦擞,别人家的老板就这么出现了乾残磷。 记者屋:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧侵枪?    董明珠赔:对浓蒜领,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现兼。    记者肌谰:以后所有的员工都会2室1厅坞?    董明珠挤瑟接:对对对谴拘。    去年末巧,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录骸,但因股东大会投反对票而失败韶恨。随后撼,她以个人名义增持珠海银隆股份划瞥,雄心勃勃的进军新能源汽车产业颧,然而贾,到了今年曙,新能源汽车面临两大不确定因素省丢:电池脆掏群、补贴“退坡”混疲。在董明珠这里宛偏,似乎这些俨然不在话下患,董明珠说官煎啤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟荒舞染,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲ūΩ浮,“不是因为退坡我不做反贺,也不是因为给我钱多下,我去做刺鲜宋,我认为是一个责任耸搓僧,是对社会孔麻么、对人类世袒吭,你都要去选择的一件事俱喷辆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖虏掠乡,董明珠很不以为然湿,她认为吩棉顿,这些都是炒作妹曹,并没有人真正说到自己手机产品的质量擒席容,只要没有说到质量刺禽,那就不是否定诧祟士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇:李芳" "  近期碾沏,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税屡甸。美国此次取消“双反”瞄枫脐,对中国轮胎产业无疑是一大利好坑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转钙防兜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变广街。   全国人大代表哆梦岭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议琶,在轮胎中使用RFID电子标签技术惕丧,给每一条国产轮胎装上“身份证”斤氰熔。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督穗氮,有利于消费者对产品品质加以甄别浪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量苫苦,从而规范轮胎行业发展藩,促进行业的产能优化和转型升级痛。”袁仲雪说扁洞穷。   据了解憨瑞检,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草韩糕妻,全球多家组织及单位参与限棘尝。轮胎用RFID电子标签的应用禾罚,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体席,将等级数据写入轮胎标签内部氨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定番赎,伴随轮胎终身使用关。同时烘粕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体艾瞄梧,使轮胎更智能沉饺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS价佩快,能实时监测轮胎的温度唾兰、压力等数据氏炔商,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况劳,从而有效减少安全事故瓦涤扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥:李芳" "全国人大代表涧捆派、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题还栏娥,这个事关老百姓短途出行需求以及交通旦鸡皖、环境协和发展的产业踌,由于行业标准尚未建立怯挖歉,使得整个产业发展处于十字路口木。全国人大代表董戎膘、时风集团董事长刘义发建议标逼穆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 嚏拇高,全力推进供给侧结构性改革吐泄。    在刘义发看来酚拣沸,四轮低速电动车是市场主导双甩佛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品硷。目前列,工业和信息化部太、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》棵漆锻。该标准的制定晃教,对规范四轮低速电动车行业发展连廓狗,使三棘倦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代管秘,直接实现电动化么躬、节能烘、环保安全出行具有特别重要的意义起丹。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求乖雹玩,又适应市场需求揩不镰,刘义发给出四点建议匿戌芒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一贪杏、标准制定应充分听取行业的意见羞扦,响应群众的呼声寥芳倪。制定标准应尊重市场规律拍绿,规范焕、引导产业发展赶乓日,而不是简单的限制钾阶掂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求井嘲。    二钢誓纺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点唤挪。四轮低速电动车安全朵、环保蠢、经济譬靶汉、舒适缴梢,是摩托车刹、电动自行车时莎、自行车等升级产品丁叔,特点与与高速电动乘用车不同放。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标涧蓉疙,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定锑纳。    三蔬、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导片、政府引导的办法笆滩。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点便,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池田凡,如采用锂电池政府给予一定补贴涟羡。    四帅乏、在制定产品标准的同时浇嘶分,制定企业准入管理和注册登记骗强、道路交通管理的配套法规氏鸵。产品标准只是为行业规范管理提供依据特阮雀,而实现规范管理是一个系统工程翘桓黎。政府应加快制定企业准入檀骇、车辆注册登记将跺、道路运行管理的配套法规难,在制定这些法规时应本着改革创新的原则某绩,方便企业让利于民莫昏某,减轻企业和用户的负担思。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求客、加快供给侧结构性改革的产品料,又是一个节能环保的产业佩慰浩,引导得当可以大有作为闭汞。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法京硅。”刘义发建议曙坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "   近几个月来箱空懊,共享单车火遍了北京城睬推身。6日波靛雾,全国人大代表钢脊陛、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示盯塘深,今年上半年理饭,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”芥俏。    徐和谊说句,伴随着公车改革霉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁耐。“很多公务员手机上有软件唤澜剂,一刷就能用车搓。”他说波,今年净,北汽计划将新能源车推广至更多的公众獭改。上半年肮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车萌叙丢。    据徐和谊介绍牡豁,未来投入的汽车数量将根据市场而定彪晌辑,租用的价格将有竞争力贺。产品的外观将非常“吸引眼球”省久蔫,为两座式纯电动共享汽车闯氯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷够镜泛,适合分时租赁和共享市场需求毋茄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别瞥谩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蓖帅掠,在手机上可以查询哪里有车急蹲躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题官,目前大家用车起点和终点不同碍揉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源损。”徐和谊说全乾盘,目前咎手厢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节竭偷妇,包括立交桥下差吼含、公共停车场报迫卢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇宪驰协。目前边远的地方停车资源丰富际磐,但是用车的消费者较少蹦竟。“希望异地还车的便捷能够实现风,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点暮,否则还会存在最后一公里的问题吩。”    徐和谊坦言唯瑞标,停车位还存在管理的问题潍弦拎,汽车是价值比较高的消费品痴慌,一旦出现剐蹭蔡街,租车人还车时也容易“说不清”拢滔扰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护侍、“钟摆效应”等问题彭惧。“有些消费是单向的芭,如何让车回流也是个问题”扩。他说绞酱,目前盗措娠,北汽正在进行市场研究咸,探索解决方法丧滔。    徐和谊还透露炕双聚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行玖比躲,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆堵殴换。“我们也正在筹划并和有关部门做方案家隋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆垛呕剩。目前距2022年还有六年时间快侗,从可行性上讲捌帕虾,应该是能够实现的秤施。届时希望借冬奥会的机会焙,展示中国制造的水平姑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粒空:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露拉为胶,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题凉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击亨坦粗,目前已追回骗补资金或纺倘夼海款23亿元辖塑,并对有问题车辆不再补贴触弦,对闲置车辆也暂缓清算莆艰。    肖捷称蹈我厂,在财政部门督促下墒,目前相关企业正在采取措施访,认真整改发现问题唬疚沏。    有记者问默,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展谋,肖捷表示潜斡,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整谎莽,主要是降低了补贴标准川沉吉,同时也设置了补贴上限苟锰花,还提高了准入门槛味烯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展棺,同时也可以有效防止出现市场扭曲齿。”他说悔插啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐差:李芳" "全国人大代表卫、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气悉、废液滑、废渣等污染稿写,一旦有机电解液和钴桓堤、铜捣耗、镍等重金属物质渗入水和土壤之中纹裸,就会带来生态环境安全隐患吨苗,甚至会危及人类健康毒烽。”全国人大代表拈、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示惹眠滩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议孝。这位带领团队经过几年技术攻关窍瑞,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人彭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上凶。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个蔑家算,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题晃。在提交建议之前爱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究投。    自20世纪90年代以来力驾,随着锂电池广泛应用淖匡段,我国成为世界上最大的锂电池生产苇零查、消费和出口国卉刺弘,近年来我国出台了购置补贴干蚊、税费减免派凄、研发支持寿陪钙、消费优惠懈、基础设施等一系列重大政策措施末纤,新能源汽车市场日益蓬勃发展儒侨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆然、保有量超过100万辆挥词韭,占全球市场保有量的50%场愤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆贫。    随着新能源汽车快速发展赔嗅惠,作为新能源汽车的“心脏”迷,动力锂电池产业也在迅猛增长锰。按照相应的报废标准蔼梁,动力锂电池回收利用市场已经形成片呵谴。有研究数据表明赖窃,预计到2018年瞬赣,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模刻,累计废旧动力锂电池超过12GWH拿、报废量超过17万吨查论密,从中回收钴旁毕韭、镍赔沤茶、锰链彤翔、锂臀闻、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元讼,到2020年将超过100亿元武狠透,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元簧络。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫沫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题立诧。”张天任认为煌继,如果动力锂电池做不好回收利用答磨,就违背了绿色发展的初衷苛涸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用呜庇,但现实是秸眠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实授。“废旧动力锂电池包括不同的类型对劣、设计工艺和串并联成组形式勃戏催,以及多样化服役时间吞、应用车型和使用工况稼改,这导致电池拆解不便碉。另外列菏,国内尚未建立成熟的回收体系溉等,动力锂电池回收产业也未形成规模效应赋,回收工艺成本高惹菇。”张天任表示盆,“出台的政策并不具有强制性耸,且缺乏明确的奖惩机制搂勿尼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高毒烤闻,目前动力锂电池相关主体无利可图颊亲,对政策执行积极性不高紊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题纹巍汲,张天任说歼腹添:“一是退役电池较为复杂赦既,不易拆解;二是退役电池一致性差咀垢,品质不高;三是回收拆解成本较高闭裳,盈利点低;四是回收政策缺乏监管胸,执行不到位祭。”    有问题就需要有解决办法遁科练,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方唬菱绵:其一电炒布,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二瓜,加大电池回收再利用关键技术研发;其三骆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四咯磺,鼓励商业模式创新试点和推广应用岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方抱闺:李芳" "全国政协委员趟躬勘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题情尚缕。”全国政协委员炮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示捆汲,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题呕善,当纯电动汽车完全不再享有补贴时瞥,其市场前景令人堪忧妮敖。“在电池方面额怜俏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡疆埠何,2020年后姜,当大家都不再享受补贴时槽,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上拎文,消费者当然会选择物美价廉的国外产品豌。”另一方面底细,柳崇禧表示敬,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市潭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限吭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素荒损,在于车辆寿命和电池寿命的不对等诗疯萌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上枚骸,但电池的寿命大约在20万公里福。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受陌,这意味着酗蜡,电池报废了车就要跟着报废力笆晦,这样算来匠,纯电动汽车的使用成本是很高的腥棚抖。”柳崇禧说骆谱妓。    对此韭胚,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案炕茎达,即建立专门的电池运营机构叛碗浓,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务火。“一辆车在全生命周期内更换几块电池态飘,是对车辆的物尽其用壬比。对电池而言身盎锰,虽然不能再服务汽车棋,但还可以被用作储能电池栋,同样达到了最大利用率距煽。”柳崇禧认为型,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法从。“但国家需要予以支持激千墨,尤其是在车辆检验方面妇钎扮,按照现行的规定看厩,更换电池即被视为改装试秋烩。”他说柯。    柳崇禧的另一个观点是怠佃镜,氢燃料电池的大发展即将来临慑灵劫。“一方面遂,原来的运输成本相对较高凰,而如今这一问题已得到很好的解决洪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面热,美国的相关先进企业在国内开始建厂弹,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车吞匹,预计两年左右即将迎来跨越式的发展步。”柳崇禧表示滇,氢燃料将作为增程器为电池供电燎鬼逞,以达到更长的续驶里程办,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用筒啤炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同切,造成了双方的利益不在一条平行线上疾。为了解决这一问题废卞,李金勇指出但乏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景脐攀恃,重新设置股权架构彤康,经理人和骨干员工合伙人化刮叮缝。”    “遵从起码的商业规则和,我们就是经销商式晶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节呛亢退、一个桥梁垛粗,我们没有义务去亏损靶。”李金勇说浪邓。    日前散幻,著名汽车营销人忍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出公础,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景判骇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”令擎拓,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争舍垃,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象钵斡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”铅趣柬,李金勇直言导扇石,“在过去的十几年沮,我们的市场非城熬福好敝够岸,老太太都能卖车萍纫,会加价就行了醋梳,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高佬,职业经理人的压力很大大阔,每天都要搞KPI考核矫蚕、培训啪、提升叛城磺。”    李金勇以实例说明锹腻粹:“过去在资源时代坷贰,一年这一个店挣1000万叼,给职业经理人开30万阜筐,没问题娃史,这车好卖壤刀净。现如今疙,市场不好了恢贾,现在一年挣100万烫肛乃,职业经理人还是30万轮谈频,但是特别累尖家零,现在一年的工作量比前五年糠擞方、前十年两三倍都不止欠攻。”    在李金勇看来阜垃,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鄙琼,造成了双方的利益不在一条平行线上潘花粟。为了解决这一问题陌,李金勇指出船,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景砍,重新设置股权架构戌储,经理人和骨干员工合伙人化家随。”    李金勇进一步具体阐述道廉,“过去资源时代荒担狄,投资人只要拿到了店瘁侵娶、拿到了品牌敖啃,就可以赚钱莱。现在茫,资源时代已经过去了协比忻,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起睹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人称柏乃,从而真正让员工自动任下、自发地把工作当事业鳞,而不是靠培训渐程悔,靠感恩互虹。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来搬堡隋,不少汽车厂家制定了销售目标滇妮、生产目标辨赁路,职业经理人必须要完成得,如果不完成就走人钒化。李金勇认为衰另,“在这种状态下皆畦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划猫、十年的规划铅汝卫,只能先制定一年的规划抛敲遣,把今年完成再说儒宛把,由于今年完成了备灌推,明年才有你的事盘浆次。所以这两年厂家的高管变动频繁酷秘,十年以前很少有这种变动喉凶拴,而现在这种变动成了家常便饭娥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量闷,没想经销商的盈利能力伦。”李金勇表示男帽撇,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量颧苏,想办法做经销商工作涕,把销量任务压给经销商暑。而经销商越来越不听话绞滤、越来越不相信的时候惕航箱,厂家就再出台相关政策寂。    李金勇指出坍,经销商要有勇气打破潜规则瓦,遵守正常的商业规则诲鲁:库存大不提车揣坍桔、无差价不提车绰、拒绝搭售赖贬景。“遵从起码的商业规则袄董,我们就是经销商储,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节噬凑山、一个桥梁仆副,我们没有义务去亏损强穗。”李金勇说柑迪媒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题肠炯睡,李金勇建议堆的睫:同城市的店应该互相加盟或互相买断请完供,或者干脆出售给另外一家经销商嵌喝,不管用什么形式弹帮说,形成同城市的一家店导鸵俗。“我们用销量裙袱岁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来炊,这样减少恶性竞争慈顽辣,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法彻块赎。”李金勇说蓬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象耸,李金勇表示虐,“我们不可能卖出路边店的价格受响,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争酪材。100%原厂配件保障弛际,专业的维修技术上沤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客黔烽。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”嘛达杜。    此外皆,李金勇还表示搓浩,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车禾衬。据了解呸交,2016年碧,新能源汽车的销量超50万辆壳,到2020年部说,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年壁竭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆尼杰。在李金勇看来厢肛融,在这个快速增长过程中奋,“传统经销商中沉畦,谁关注了新能源汽车并率先布局嫉饭,谁才能在这个市场当中分一杯羹僧洁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕僻彻乓,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员两、四川省鼎立律师事务所律师施杰垒难,今年的关注之一彤峦仁,是有关网约车新政的话题贬惨赴。    施杰表示颅斗商,为加强管理团,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蕊,并于2016年11月1日起施行签焊淮。然而稿虱扒,根据多家网约车平台公司的数据吼塑,在目前运行的网约车中水硷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的纶,仅占极少数部分接。    “交通部制定了网约车高品质服务定城,差异化经营的原则艰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”憨婪辑,施杰称斥稗,“我认为缝讨,政府应当放宽对网约车的准入限制譬嫉,顺应社会共享经济发展趋势”剁圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到干立,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中瘟猫橇,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方螺。    首先段,施杰认为典痘卜,北京潜堪扁、上海的网约车细则要求“京人京车”箩然、“沪人沪车”等差异性待遇桨哼唤,不符合市场竞争规律吉暖。施杰表示剐,只有在市场竞争的推动下妻竟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力匈诚结,也有自我管理的需求与能力多搭。    其次笨甭程,施杰表示羌祥霓,北京尝媒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员脑,而且购房杀份触、购车也并没有绝对限定于本市户籍涸添席。“京人京车”捣箱侠、“沪人沪车”的严苛规定胁,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外梯耽潜,会导致营运车辆骤减护。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒犁,阻碍新兴业态的发展羌嗽。    而对于多数城市对排量垄、轴距都作出的高标准要求孪殊,施杰认为扳,高排量代表着高耗油猛尽,不仅并不符合节能减排目的喂,高油费必将抬高车费阀。    更重要的是毋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则倒,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准坟弟帮、高门槛惕,将损害网约车的实惠经济特点衅,打击其平民性抬吵,“上述许可管理的模式畏藤,将导致网约车司机数量骤减汀、车费翻倍陶村,群众打车难扔角、打车贵的现象又再度出现骨浇。”    此外饶,施杰在这一提案中的主要观点还包括及尉亩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”色、“许可管理不利于节约社会成本”等粪盖捶。    施杰建议饯,《暂行办法》可作出如下修改餐:    (一)政府适当降低准入门槛涩。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度柬嫡,是十分必要的剃寐督。比如触芍狠:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查冯鼎,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置芯盟讳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求京,等等梨斤椒。设立适当的限制条件派副惹,符合市场发展规律插硅,能促进网约车市场安全性犁痕、规范性发展连。    同时挝点薄,政府应当科学引导网约车发展稿,而不是像治理洪水猛兽夕盎县,把它一下子关进笼子里才天。以构建网约车公平竞争的环境为导向袍,放宽对司机户籍的限制性规定窜违,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源哨氨。网约车平台就苇繁、司机和车辆的审核程序罚,各类许可证明的核发程序尽量从简口,以便节约社会管理成本到。    (二)政府协助构建平台审核乱、加强平台监管    改事前许可请偿,为后期监管纹可,采用“政府管平台戊都妥,平台管人和车”的模式浓奸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台谐粕浚,规范其登记信息施辛、审核资质的义务淋,定期提交所有车辆的情况叭酷,这些数据要在监管部门备案飘揽涝。并通过补充相关的法律法规恳,对怠于履行义务的平台采取处罚措施骨噬姐。    对网约车不合理调价进行监管裁。保证人民群众用最合理的价格出行鼓,也避免由于市场垄断形成的价格新高奈肝集。2017年1月较吹沥,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人撅,因平台上出租车预约加价功能超高额收费茹,就此提出整改意见藉娟,平台负责人也承诺将取消该功能肆波衰。这就是成功的监管案例叮。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车痛宛,存在大量不符合新政策标准的现象蝎冯糖。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断坡琉掂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减怂馆,社会各方都需要一个适应阶段袍订圣。所以拌旁,新政的实施不可硬着陆垛陌。当前阶段壬很,政府应当积极引导各平台规范化审核激,加大对群众宣传力度耍陵,延长从旧规到新政的过渡期踢,循序渐进地促进新政策落地猾系。    我国全面深化改革提出了目标泰爸: 市场在资源配置中起决定性作用底扭,更好地发挥政府作用痹废。近年来仍涛,国务院一直倡导转变政府职能狮,推进简政放权馆贡。对网约车的审核寄保,放权是进步赋槽档,限制是倒退山虹慰。政府应当创新行业管理藐迁,优化监督模式褐沙豢,构建平台审核模式钳巧,推动群众绿色出行楔、健康出行鼻努蔷,为“互联网+交通”营造良好发展环境氛蠕秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部敞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘┫铀蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易虑扔佰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计得、品质等方面做了很多的投入怯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势习掣旗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛剂为、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略呢围绍。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市烫。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞幸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球健观。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”呵警类。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴某衔幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易敛摹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计滇撵、品质等方面做了很多的投入醒谜彤。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计柑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶钮荷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性赋推乐、时尚及科技感的一款产品挽蔽。”韩德鸿说敌矫漂。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫停。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型供限番。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场吨菠。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆懊。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”偶挡。薛海涛坦言抨忿藕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩幕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730共财、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%朵袭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走梆纫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系修何、制造能力姜氯傅、经销商体系嗽、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面伺拍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吓卉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "   2月21日贝戒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蹈舶。本次大会立足技术趋势据蒜,探索全球技术发展的内在原动力骡氯,探讨人工智能烘配、量子计算须剑堂、基因疗法等领域的技术和商业趋势高。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中衬,有两项技术与人工智能密切相关夸闯,包括强化学习和自动驾驶卡车勃。在关于人工智能的圆桌讨论中潭嘎,多位创业者和专家针对强化学习版嘎、无人驾驶分享了自己的观点豌腿绰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车阮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车柒兢,可能只在北京的五环里面开辨杠罗,路况很好探懂,最高限速就80接诺狭、90公里涉本什,这种情况下朗呻,车就会极大简化担,驭势并不想生产一辆概念车结筏绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯闺,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术酣拢,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性龋。技术投入上廓,目前大家都在往里面投入很多的资源靖剑骸,整个行业在往前发展钡攫薪,但里面还有很多问题需要解决杀,包括保险唬磷、政府等段。    而谈及强化学习在图像识别上的作用毯灸芒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道释态,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好发,把信息融合碱绒、如何决策做好扫唯霖。图像识别拓展能力非常强磨,它信息的理解非常细致辆窟、更加全面相存,比如前方有一个易拉罐革刑角,有些传感器会认为它很危险哦晦,因为它是金属擅,但图像识别会根据它的大小仓茧、形状去判别林。目前结合强化学习盼,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持欢韩挫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能嘿举,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目菊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性嚎瞪扫,说到底这还是一门生意抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "  【导语】这是最好的时代骄,车市销量连破发展记录饭筛,这也是问题的时代去搜宏,多元化啊鸿、碎片化蒜,对整个行业提出了更高的要求痊订疼。一切都在变肪寿,唯有不停思变方能随机应变膛吼讲。2月18日铅通鹤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕创虱。行业内百余位思考者和变革引领者思,与120余家媒体相聚一堂习坷斜,在“变与革”的大会主题下杭充渭,共商“品牌与营销之道”捍橇仍,把脉中国汽车2017谋。广汽乘用车副总经理肖勇赏林、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英剖、吉利控股集团高级公关总监杨学良莎雾、福田汽车集团公关传播总监许翔喀、SWM斯威汽车首席运营官余波免鼎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动帛糖。以下为发言实录柏:   互动环节嘉的合影   李苗苗福:接受张红同学的邀请裤熟搓。下午好!大家都是老朋友了汤俱冗。今天在这里慰毫斯,首先我茁荆贺张红搞这次论坛楷铃号。第二磺题杭,其实有这么一个机会让大家聊一聊暑琴,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆劲善,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力协惋,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字馅厦镶。对这个数字脖坍阂,我想每一个人棠,特别是管营销的人橡梯耿,特别是管品牌营销懦宦、品牌推广的人仕敛,我想每一个人都有很深的感慨辆母扦。   首先请问肖总脑瓢苛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物鞠长,也对您做过多年的跟踪搪外。这次请您上台才,我很想问一问滤崔男,传祺作为比较成功的中国汽车品牌烽达慈,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点烁此廖?能不能简单地概述一下多?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇噬啥煽:李苗苗老师第一个点名我奇史,作为广汽传祺来说呸清脊,正如李苗苗老师所说的尼牵,应该说是比较新的汽车品牌搐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”舞、“两个坚持”褥,坚持正向开发和坚持世界级标准闹共遣。这两个中薄,一个是对产品开发的定位坟暗花,一个是对品牌的定位晨。   从中高端车型的新产品进行切入炒,相对来说这条路走的比较艰难一点浚,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”秸观,就是起步会难一点绷焊,后面会越来越开阔朔膛、越来越顺悸赊翅。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候稻,内部也有两方面的方向谋派:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手忻,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来珊,并且在市场上面赢得一定的销量汲,建立一定的知名度盆缝鞋。另外一派的意见寸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势辫痢,从中高级产品切入我。但是大家也认识到这个困难侣窝滤,一个全新的产品和品牌从中高型切入霉锣,也就是售价在12万元以上托盎眉,第一款车型是12万元到18万元躲刻,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难湍珐辈,我们意识到这一点了痘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大绍需,其实2011年煤、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年匪踞俊,应该说是非常艰难蛊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦香贡付。但是2011年罕魄、2012年有一个词就是“坚持”酱泛,做品牌是做两方面的事情骇。第一个是做好产品的品质陋迟纲,第二个是做好对客户的服务季,以这两个为基础这五六年走下来耪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑畔。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象盒人讣,受到各位媒体老师的厚爱迁透,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌匙愁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础瞥。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题署,我觉得第一个是坚持盛节。在我们困难的时候不要去放弃敖判,就是把自己的品牌形象袒痰救、产品的售价回到往下行的趋势莫莽。第二为了支持品牌向上酥绕炭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务齿霞。   李苗苗蜜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的需涉谎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程疵。比如像现在的奔驰伎纤倍,一百多年密测途,宝马逆滤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年毯裂拨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌摆。所以我这个问题特别想问一下陈思英总飞,对于北汽来讲有奔驰的辉煌寂椒,也有现代的销量鼓,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷徘柔抄,您能够阐述一下吗上狙妙?北汽在塑造自己的自主品牌方面固,到底在哪些方面下的力量最大彪半瑟?   陈思英薄:谢谢李苗苗老师莽署,非常感谢红姐给这样的机会灸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌挎廖鹤。其实不是妄自菲甭靠ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷瞳吭溶,台上在座的各位都是大幅度增长樊,我们同比增长更高一点涵颁,因为我们来得更晚一点缎,同比增长8.7%莎。   但是我个人一直在想这个问题驳摄垫,其实品牌还是一个需要积淀和历史的屯固聊。像奔驰去年是130周年窗,今年是131周年惧桶奔,我想这才是品牌颁汰捣。现在我们在座的各位给客户提供的充,我更愿意定义为商品婆,我觉得是这样巾茬。   从北汽自主品牌发展之路来看却米谈,各位媒体老师和同行都知道等势祭,2009年我们是收购粉柿、消化忿接担、吸收了瑞典的萨博技术淡,当时萨博的93愁、95的平台和1.8T诗霖几、2.3T涡轮增压发动机的技术鹅躲,我们是基于萨博的平台上姥纽编,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展小。2013年的5月份咐厘歼,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮0按濉,大家对这个印象应该很深江悲唾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇挝,当时也试图通过萨博平台的背书淌写,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端构,因为我们希望建立中高端的自主品牌庭渭,当时的愿望非呈宜Γ好魂颂递。但是事实上发展到今天曙,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈湿公。   但是没有关系骋晃,2013月5月12日投放的绅宝D70爆胜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音饲峡辖。这么多年的坚持是在消化桨、吸收萨博的基础上进行的歉肋柒,源于萨博码竿暮、高于萨博帅袱急,我们有奔驰惋、现代合资的反哺蹋,我们在人力汲暴、财力缸、资源盘、技术五任妇、研发涸时舅、生产倒、制造方面艰,都有很多反哺给我们度烹蓖,北汽近几年高速发展末泪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆驴,这一百万辆含金量是很高的摊挫,尽管和兄弟企业相比来得有点晚肖亢,但是我们用五年时间实现了一百万辆辫洛。这里面还有几个第一和差异化产品旱潘,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蔑畅,第二是新能源汽车产品构成做到了第一撇粳吉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位谷醇彻。   基于萨博社任芭、源于萨博和高于萨博的消化霉擂两、吸收和引进嚼文,同时基于奔驰和现代的合资反哺局舒彪,我们坚持为消费者提供好的产品弓、好的服务喇绍、好的品质瀑纯。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近戳权,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质驳墒,比如中国新车品质(IQS)IQS首、强制性产品认证(3C1000)屑了独,3C1000即三个月的购车用户中登,一千个用户的抱怨度是多少迫夹,我们的水平无限接近了合资品牌煎匿醛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的刀伪靶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心乱陈,希望有一个很好的中国背书牵傅薯,给大家提供一个很好的产品体验咯吼、品牌体验和文化体验锣雇翻。   李苗苗玲寇结:听到陈总的发言我一直在想邻船,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO怒,现在经彻烨参。看到“北京”的LOGO啃娟。   前不久镁痘,不去杭州是到处都有吉利车瘫慷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年慈桑弓,推出一款车就红一款车烩古。请问杨学良斗风殿,学良也是吉利的老人了灵韭,一直在负责品牌形象的塑造儒蔡商、公关抡、市场录。原来我们也沟通过这个问题妒差露,对于吉利来讲收购了沃尔沃拼捷,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块嘲览,这是蛮难的事刑鳖。刚刚陈思英总还在说萨博编,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃裙毕,感觉蛮纠结的焚歧。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象辑棘?   杨学良负痛伙:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下己蔷,第一是对标惟吴棋,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌米蜗。我们是坚定不移地在执行颊沧,而且到后来做博越革、博瑞之后有越级对标墨。比如我说开发一个自己的A级车砍,可能要跟合资的B级车对标捶裸。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域退糜,包括研发勿、制造惰吴慑、采购帆陷络、营销篇汞,我觉得成果是非常明显的臣魔。   第二是坚持走精品车的战略殴。所谓的精品车虽,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值切,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近钒盛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准鹅餐,比如车的造型设计上面敛扰坝,自从我们在全球建立了四个造型中心逗乖氢,吉利现在的车设计都是非常漂亮的桥。既有符合国际的审美潮流钵缮纱,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面篮五违。比如说在车的智能互联领域烩,在博越车上面车机人机互动的功能上夹晦,已经超越了一些合资品牌蛋弯,这一点使我们感到非常骄傲赔僳。   包括在工厂的制造工艺上恃盖,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺并、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌乒,因为我们现在建得比较新朴暴掂,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来肌甫含。大家可以看智能化程度最高的工厂天管,现在实际上是在自主品牌的工厂中锨文矾。   第三是一直在坚持口碑摊稻。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任卧,让消费者真正成为我们品牌形象的代言赖脾冒。这样就可以真正喜欢这个品牌礁,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用圣铃。   刚才提到了浙江吵,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍期垮,市场占有率在细分市场上已经是第一位了迸,大概接近了7万辆的厂。这在以前是没有的丝,而且这些用户里面很多都是控首措,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上泞,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化肯。目前因为我们的品牌在提升沃唾悄,我们的品质在提升孩璃功,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车娃讳瀑。这从我们同行吓疏妥,包括从传祺幌、北汽的产品销售上也能看得出来喇结椭。可能大数据调研送筋齿,像一点资讯的副总可以讲讲莽,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品悉。   当然您刚才提到了在集团层面申勃兴,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰踢,同时又实现互补祥摔?这里面还是有很多原则靠绣,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的悍,吉利汽车还是定位主流汽车品牌耸尝,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争卉捎。沃尔沃是高端豪华品牌损查烯,是跟豪华品牌去进行竞争的拣且淌。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应家堡,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念翔腾、流程崇靡、标准碎,包括人才的培养和交流荆坚刀。最新我们做的一件事渡茧,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心葛才,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA绩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO达晦,可以说没有沃尔沃这么个老师盗,没有沃尔沃这么多年积累洗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构俱。我们相信因为这个架构非常新差塘擎,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平拘够。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质磊,以及质量再上一个新的台阶黔鞠,实现真正的跟合资主流品牌的竞争希轨。   李苗苗桅:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京颗蹿备,福田汽车在2016年表现也是很耀眼醇珐镣,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面戏,最重要的是坚持了哪些飞钾?   许翔杭修瞬:谢谢李老师惹,同时感谢红姐给我这样一个机会袄必久。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车使翟苗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友魏。   福田汽车是商用车企业光,和乘用车企业还是有一些区别膝。我们主要的目标客户群是to B的但,正如您所说办多,我们是1996年成立的坦,到去年是成立了20周年如炕上,通过20周年的发展些垂,在过程当中包括您和各位老师的支持徐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业裴胁。在中国轻卡市场上烫,已经是连续十几年的第一了岁踌吹。1996年在山东成立恨龋济,1998年上市痴,2000年进行区位调整就来到了北京舵吝杉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题疗幕,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视念轻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分碘。我们可能把这个品牌是这么理解的蹬首,现在业界对品牌有很多理解的方式漆杀柯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营微喀。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中嗅宋,所以我们从整个的业务流程上来看漆,这个品牌业务就是在其中的娥。所以我们这几年在企业的发展过程当中般浪立,品牌也是在不断涌现瓤,大概有几个阶段蘑景。   1996年是以轻卡为主导鞍开,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信痢,用着正好”草。在当年的时代抓住了市场机会疮茅,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一显天。   在2000年之后搐帮,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位飘榷犀,进行了商用车全系列的九抢孟,像您现在看到的整个北京市场有很多客车慈,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车萌密杀,这是一系列发展的战略坝。同时把品牌又进行了再升级漏,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系饥努,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理戚。   在这个过程当中禽,福田汽车不管是做品牌还是做企业锰普挖,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢盆?一个是福田汽车在商用车范围里面滦熊禾,就是在整合资源方面觉得还是不错的瀑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早县,花了八年的时间跟他们谈合作青控惧。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒芦,生产的产品也是福田自主产品欧曼患洛,同时和福田康明斯成立了50汹匙翟:50的合资公司隧,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用嫌砍拘。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广财搬拘、先进理念之外套久桔,科技创新也是核心的一个点蜡。福田汽车虽然作为一个商用车企业栓饰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比较骗,但是也是做了很多的工作隘。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室繁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右绕。我们统计了一下篓藕某,和乘用车企业也是差不多的斜菱。   而且我们在研发方面卉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部虐旗,这在商用车企业里面比较少见鲤氏锯。不管是先行的技术黄迹茶,还是技术传承方面都做了很多的研究困澜,包括去年也推出了超级卡车屉,也是整合全球资源打造超级卡车探呻蓖。全面从安全崔地表、环保方面进行新一轮车辆的升级搓叮楔。   我觉得总体来说吧垄活了,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业瘦碱,是一个有着锐意进取费、远大目标堪谴策,是一个愿意为客户贡、为所有的股东摄佳抢、合作伙伴躲擅讨、利益相关者带来更多的价值帛,也愿意为更多的卡车司机杆班、货车司机带来美好的生活和幸福的生活乓捣。谢谢!   李苗苗浑辫:2016年一年有很多新品牌出现回忙挥,也有很多刚诞生的品牌在努力违,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰弄矮使、宝马请慕弹。我就参加过场在北京的怀柔额李太,斯威汽车上市搞了一场大型的发布募涉侠。我当时心里就想斯威蛮有钱芭伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢谷并驮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的让?对于刚诞生的品牌炔,品牌之路有没有塑造的路径届?你能不能简单地概述一下赊骏?   余波茹们:感谢红点汽车和李老师狠诺,各位媒体朋友和各位同行故,作为SWM斯威汽车醛蒲睹,可能很多人觉得很陌生齿赶,可能没有听说过臂,我简单来介绍一下竟。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌绍亭讹,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活垮论,7月份品牌上市鸽旦就,8月份第一款车SWM斯威X7上市缅嫁京。   今天让我来参加这个论坛湿付,我们的心情很忐忑笨,我们是一个汽车行业的新兵当操砷,我们是抱着学习的态度来的搜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师烷渐,希望多给我们一些指教猛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢墓牢观?我们认为这个品牌给用户的是两部分痪,一个部分是产品的硬件锣,也就是物质的东西蛾。另外一个部分是精神层面的抬。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV电粕,第二是付诸了一些智能化掸哄、空间和外观廷,外观也就是在意大利建有一个设计中心场樊烘,在外观上有意式的风范巧。   从软性来说揣畅败,我们要付诸一些内涵围,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入陕谐态,通过植入意式生活的方式桥,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受和透盼。同时我们也在倡导一些生活方式令匈,通过软性的文化来塑造孟,解决通过硬件和软件航,以及从物质和精神层面塑造品牌耪侵蛙。   至于未来怎么走莆,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求双矩崎。用户实际的需求和市场的需求抹炔疯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉嫡,未来我们还是要跟着市场走擒讨饲。   李苗苗冉点本:我旁边坐的也算是媒体人恕驰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了埠漂宪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢罚拍?因为主持人给我了一些问题胺,我个人认为不想问一些特大的问题化哪堤,就想问问这个问题梅私碱。   付继仁妒谎兴:谢谢李老师绥速,这个问题还是挺好的搽府崩。刚才您在问的时候盖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题墓玩。   一点资讯是比较新型的资讯平台芭,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点默,我们是做平台咆无喉,不仅自己生产内容幂拆,同时全网抓取内容叹惕烧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容琉,再把有价值的内容分发给需要的用户圣,完全是自动化榔观蕉、机器化的斥病次。我们怎么去帮助车企呢菲静?我分享一个数字乘柯。   在过去一年假,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的前武范。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业币来,第二是移动互联网的平台裤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用戒纬幸。很多的车企其实在做品牌的时候副破碴,都会要求最终的效果迫。坦率讲哦,以我个人来讲这其实是两个事溶,因为品牌本身是非常感性的悔孔辨,效果是完全用数据有结论的漂,就跟一个人去吃一样蛾,吃了四个馒头饱了咖,不能说只吃最后一个就饱了汲。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量河,现在我们有几个大的方向蜗,第一是更技术化的跟车企进行合作蟹目辈。比如说从去年开始搐豁,我们跟上汽通用进行PMP的合作投。客户自己建了一个数据库票挤胜,就是把用户进行了一个分类粟。然后我们每一个用户来到我们平台上惋吧凛,他知道哪个用户对应了什么车型舜挺,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告惠碘碌,也就是把他们的流量经营得更加科学酱。   这个给到我们之后肌必癸,又发展成了一个新的技术驱动厩猎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多身,还是看汽车外观的细分多踞损。这不仅可以推荐具体的车型筐邓分,也可以把具体的创意自动化捅计缆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果茄乔,这完全是技术化的匹配鲤敬摧。   第二点苫,我们是一个内容平台佬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容菊括弓,能帮助到车企做非彻饶锷眨好的传播煞,有的时候这些内容并不能够被发现许伯。现在我们把广告当成一个引子境,不是一个执行的结果铝恃。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣磐酪烙,进而把下一步的行为做好笛囊。比如有一个产品是一触即发祁沫,用户点过客户的广告之后凛,我会直接给他推送相关品牌的内容绢梁。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起钨铅誊,再去看有没有点这些内容理,有没有评论牛壬抒、转发锋、收藏拘,再通过其他的产品去收集一些有效的行为闭瓶。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试唤很,把广告和内容进行打通季磕。   第三点屑哩瞎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景嘎蓝彩。这个场景是有时间壤、地理位置和非常多大量的内容和数据腊,所以我们现在也在构建新的大数据的平台屠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的花掇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理彭双,或者是去日本还是去韩国旅行杉闪响。这些并不关系到最终的销量提升多少锋,但是可以了解消费者在关注什么汀愧姜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性想涩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲底烩扩,一方面要通过你的技术鼓矫貉、数据实现更高效的转化芜伺缓,实现现在解决广告主的一些痛点坦港。同时要帮助广告主把服务做好奔添承,说句实在的都是服务用户摄痰,我们产品的用户也是车企的消费者拟乌说,怎么能够把这些用户服务好颂匿,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值筒到。   李苗苗攫:付总说得很好碾浅策,借此我也想说几句教。我看了一下闪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人臀钉,也有一些厂家的朋友刺搁嚷,我们每个人都是汽车人滤。   我在想筷,得益于这个好的时代叹,既然是说品牌刺,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情陇偿驳,无论你这个媒体叫什么名字稗,找没找到自己的定位开矩。无论你这个汽车是什么品牌巧,你的用户在哪里粳善姓。过去几次会议主持上都说四个W摩讲舞,也就是我是谁戈、我的用户在哪里筷、我为用户在做什么谷墩翱、我还能为用户做什么练郎。包括媒体也是一样桓排戚,我是谁(什么媒体)赶哇事,我的读者在哪里写,我为读者写了什么样的东西礁讥,读者看不看燃汕,这是不是你的读者群要看的绣裂癸,最后是我还能够研究我的读者习奋、研究我的客户甲薄丛、研究我的用户姆掂,我还可以做什么氓。   就此问题我想请在座的六位朋友起立涂素,一人问一个问题就结束弹。   请问杨总毒么,刚刚说了这么多檄,就一句话蒂,什么是品牌藕擂秤?我们说了半天品牌白。   杨学良骂哗:我觉得品牌就是价值嫁贩钞,消费者买你这个东西值不值犯录,如果他觉得值了芦端赊,就认可了你的品牌掣钳。   许翔枷:我就按定位的理论诺瘫,品牌实际上是一种品类的代表赎恋,消费者是用品类来思考戚,用品牌来表达戚嚷。   肖勇县:因为我是做销售的卉狠筛,我可能最直观的印象垢,我觉得品牌首先是一种价格碎龚崔、价值体系说任,同样的产品能够比别人卖得更贵伪票潭,别人还愿意买我的平躲姓。同样价格的时候丧列田,别人的产品卖不出去拜沁海,我的产品能卖出去力雹岸,我觉得这就是品牌猴。   第二担恭,我觉得品牌是一种文化疏韩挥。可能有时候不一定是冲着我的产品来买蹿惊受,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势揽粟。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候奶棱啪,但是我的文化能够吸引他馅吩,我觉得这也是品牌的一种表现戏唬涉。   陈思英虽腾膳:品牌首先是无形资产擦恒,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的躲深氯。第二也应该是产品抢结悔,可能是一个标记品瞬、标识卉常挎,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动体,在人脑海中所有的记忆白捞厢。   其实品牌的英文是来源于MARK免闪,就是在没有货币的时代物物交换的时候眷丝,在畜生身上有一个MARK闷仟魄,Market就是营销末,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀负贤申。有一个比喻靡肚歪,品牌就好比像银行储蓄错遁,储得越多品牌价值就越高呕尾。   余波木:我觉得品牌在直观来看就是商标潜堪,另外是产品啼。真正给用户留下综合印象的是产品叔、服务和文化的结合郊波楞,以及对用户的印象及感受就是品牌闹。   付继仁认纳赡:我觉得品牌到现在这个阶段耪,也是一种共鸣祁嚎臼,像营销1.0是以产品为中心泄,营销2.0是以消费者为中心你惹椭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心撵,这三点都离不开品牌兔诲,但是代表了品牌不断的升华颈侈。同时品牌到今天来讲抬,不简简单单是一个口号香羚、标签立停、LOGO思,还是一个行为准则康,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台少,还是每一家企业芳颊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务京,并且怎么样高效地执行和检测瞬紊霞。   从这些来讲莽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的律句栏,如果想清楚品牌一定能做好甭,至少能够对我们服务的那些人做好为补坡,那也就足够了校蕾。   李苗苗实:今天能够主持这场论坛挺荣幸的肚沛。关于品牌几天几夜也说不完抹腐,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌仙什疥,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌笨。   谢谢大家在座的聆听豪末,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂恋疆:李芳 版权作品份,未经环球网Huanqiu.com书面授权翻宦梨,严禁转载上叙,违者将被追究法律责任码抄次。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代哗,车市销量连破发展记录媒劣苛,这也是问题的时代额甸现,多元化袖敞夏、碎片化迪艾伯,对整个行业提出了更高的要求列欧浇。一切都在变隘沸江,唯有不停思变方能随机应变圃旅。2月18日浪堤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕徐。行业内百余位思考者和变革引领者天达,与120余家媒体相聚一堂投拇,在“变与革”的大会主题下剧绕,共商“品牌与营销之道”祈坟伶,把脉中国汽车2017境。   东风标致总经理李海港几侮、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜灭梯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东风啥趟、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师疤蹬呵、江淮乘用车营销公司副总经理李建华斡箱、奇瑞汽车销售公司副总理范星稿轿擦、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动酵绰入。以下为发言实录屏:   互动环节嘉宾合影   主持人腥:2016年是一个销量大年蔬跨燃,更是一个营销大年违帮。从二维码营销到VR营销盒淋凡,从下沉式营销到自主营销扛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球攻椒隧,广而告之悄悄地变成了城会玩丘捌程,车依然还是那个车涩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢慨? 第二场论坛的话题为掳黄:中国车市新战国罕朝档,车企将如何做营销椿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇崔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流病什,现在重担在我身上旁脚,由我来主持第二场论坛班儒强,和各位老总探讨如何做营销荣憨卤。   因为第一场是说的品牌攀,品牌建设也是非常重要的一环翘,我们现在就把品牌这一页翻过去桶道,就说一点营销其他方面酒,比如说跟市场汰、营销相关的一些事情型陀诗。我们今天的这些营销人挎瓤,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖敬眯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群朽,因为他是面对着全世界最大的销售市场倘。面对的是最高增速的市呈埂,现在技术和产品快速迭代扁,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性极,所以他们是非常幸运的囤埃,十八般武艺怎么耍都行忱。   同时很多营销人也在自嘲浆,其实汽车营销是最苦逼的一群人碉猾哀,因为我们面对的是世界上最全的品牌狈滦,我们面对的是最多企业的竞争扮狗挂,我们还面对的是最难以琢磨的保、难以把握的政策环境和最善变的消费者暑埠。   当然了我们这还不算最苦璃穆配,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务巨亩菇,所以这样的一群人的所思所想虐莫,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得钩吧。   第一轮问题就是跟行业共性相关的爆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开抗裁。   汽车品牌最新的一个品牌定位逢缝,在座的应该就是汉腾了退。请问汉腾汽车的副总荆瘦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题僵,您给我们简单总结一下净,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的剿?   于晓东尽保郴:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会祁陕,让大家来了解汉腾汽车暖。汉腾汽车目前是全新的品牌涵禄,2013年11月份成立瓜趟,5月9号品牌发布瘸,9月6号新车上市睡飞孝,第一款SUV产品汉腾X7稼驮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟敞故,本着向同行和成功的标杆企业去学习触渴仆,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快改。   2016年对于汉腾汽车总结来说喝,第一点是品牌发布钦饺,这是做市场的开端圈恳。   第二点是渠道尽构,对于新品牌是重中之重的工作熊,渠道顺利打开的局面猴坟,签约181家灵上墒,正常运营150家朵侥,渠道作为做销售最根本的工作趴劣,没有渠道忌魄、没有服务舶,消费者也无法触及和体验叹,对于一个新品牌这是一个开门红睫吕锌,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态世。   第三点是在市场上辆撮涡,市场层面上重点资源向一线倾斜嗜到瓮,资源都花在提振经销商信心凤舍寸、帮助经销商达成销量上佩把谋,因为作为一个民营企业阶通,作为刚起步的企业谓,在有限资源的情况下还是把钱花在一线列搬篡,支持了经销商的销量潦肠。在品牌和市场的方面挖,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助粟,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑癸评京。   刘小勇地:我们老总对这个企业的关注是发自内心的冻,汉腾除了自己营销的亮点之外氨,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的令马椒,或者对您的触动是比较大的僻贝?   于晓东寐材:做销售在产品力表达上秸拍,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播尚、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式首揩懊,在2016年都说是视频和直播的元年川,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试田。包括产品试驾挑战的活动返,也是和斗鱼做了直播的活动碌尺淡。在我看来在消费者了解产品上别浮镀,可以随时随地勿,而且是更加有渠道客观了解一款产品剖蔬艇。这对于做营销来说评贺,既是机会摔痰爬,也是挑战典。   刘小勇辑:请问李海港先生佰袒墒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大咕,尤其是传播的环境乃卤彻、传播的手段佩炮、传播的模式发生了翻天覆地的变化负赣。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢贫?   李海港棵:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法挂耍,在新技术疤、新人群和新的竞争环境的驱动下桐茂钝,媒体处于变革的时代雹,原来的架构碎片化了会,新的架构正在建立睹吝墩,当下处于这样的时代点。很多事情是这样的趋势翔砍敬,原有框架维持很多年袒,突然间环境变化之后碎掉了壕河蓄,再重新建立新的架构昂孟爱,万事都是这样的道理忿。现在媒体环境是什么样呢伶抠?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)瓤诫杭。这样可以导致媒体的平台化轿裴苟,另外是媒体人的职业化或个体化棺备。   简单来讲牵物菊,我们以前是自己做东西充坏江,自己在自己的商铺里去卖冒蹭填。现在不是了咎砍,现在可以自己做东西袜犯,自己去租商铺仁侈颠,有的人专门提供商铺侣,有的人专门做东西拴皮换。这样可以做专业化的组合墨,效率会更高伺侵染。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势弟金,红姐以前是媒体人朗,现在有自己的传播平台陶合痴,也借用了社会化的平台烫吃,把最好的内容输出缸碑适,她做最专业的内容酞溺。我想平台也会用她的内容伸连坦,未来的板结新的架构就是这样的琶凡。   在这个架构下作为厂家要适应舌靖,东风标致已经做了这种尝试拨,去年把我们的公关公司能力削弱钡绥,因为他们的稿子太硬了狄傲购,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人曝怖焚,从专业或从第三方的角度看待东风标致忻,我想他们的稿子会写得非趁冢好内。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣扦筒,这是未来的趋势纹。   刘小勇酞:我听到有一种观点叛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西糠,我就抓住了更多的消费者默,更精准围清,我的销量就会增加疯逗。但是有一种观点认为杯现,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了磷烧局?如果总消费需求没有增加拓柑首,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后欺,是不是大家又打平了化。就像一个剧场理论骄,原来都坐着看戏贩,后来都站着看戏了誓袄,其实看的戏是一样的控蝗。请问奇瑞的范总桓,您怎么看这些新的手段霸、模式对销售营销的作用搐?   范星桂单:首先感谢红点汽车痰及爽、感谢红姐币,也感谢刘主编嚷渡。实际上前面两位老总谈得也挺好儒捣啤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解酶。   说起营销配杏拷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面瓤庞。但是从营销的最根本贝敲嗓,还是回到对客户的理解谦。我们最近几年对于整个汽车市澈牍印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整守,最核心的是我们看到了两点变化衫形绍,一个是围绕客户端的消费升级翁窃盒,第二个是客户年轻化的变化肃。这两个核心特征的变化拈菲,带来了所有客户需求的变化切,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展卡砍。   应对市场的发展墩,我们称之为整个自主品牌的发展厕饥,包括奇瑞自身的卢搅,前面十年在2010年之前整个市场增长非成桑快烤,年均增长在40%左右的增速台,所以说基本上属于原始增长的阶段方到寡。奇瑞从2012年篮莽须、2013年开始进行战略转型扮鼎拳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段透乔,我们做的核心是提高整个产品的品质菲羞宽,是我们整个战略转型的核心瞧评戏。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力玲崩,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品混荣、好的服务窟。2016年我们已经进入到2.0阶段烁翔泻,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品鞠李,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可垫,整个2016年集团销量也突破了70万辆莱示湃,增速达到28%盟煽栏,国内市场超过了36万辆普锨焚,也是过去五年来最高的一年艇耸。国际市场中密,我们2016年实现了出口8.8万辆软寄吠,也占到整个中国乘用车出口的1/3规灰,也是连续14年中国出口第一的车企款乒。   我觉得取得这些成绩瓮,销量数字是一个方面粟,更重要檀、更为看重的是结构的变化烧哆篇,第一是企业盈利水平的变化涂,为支撑企业未来的良性发展弟,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务醇。第二是体现我们战略转型的成果垦芥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可童,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%舍。第三是客户结构的变化惋堪豪,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%畏。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升惹酷泌,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%匈,实际上我们更关注的是除了规模的变化疆咆典,当然营销数字很重要漂。数字背后更关心的是这些结构的变化森,怎么产生这些结构的变化宿?从我们自身对新一代消费者的理解苗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验型认。   客户体验的三个方面我们一直在做浦丝到,第一是产品体验法车渤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)讳强焦,行业平均大概在35%苹,奇瑞可以做到25%然色,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台翟眯佩,今年还会陆续推出更多的平台庐免末。当然平台不简简单单是全新车型的概念冈橇枢。   第二是品牌体验呕登疲。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵培鸽荚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通鬼猩桥,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销疮壁瑟。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了茧,现在很多企业在做营销过程中视频斥棱、直播方式应用是越来越多了沙兄蔬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加八。今天消费者接触信息的方式发生了变化冻。   第三是整个销售服务过程体验的升级穆,在2016年网络规木环樾牛和第三代形象店的升级惋,为了保证客户体验的一致性埔希,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装宝琅猴。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的噬、优质的奥未、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验悍,这是我们正在做的泻纪澎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解躲萄,谢谢!   刘小勇通:谢谢范总性叫饰,现在的汽车营销无论是从手段吨,还是从模式伙唤,包括内涵都已经发生了非常大的变化钙详。我顺着这个话题再往下问一下锌漂茨,请问刘晓科总缸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论激、营销套路械泻京,您觉得现在还适用吗纠事姐?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战碌?   刘晓科筐榔虐:刚才范总料陪惋、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势卵,因为这里面在我们整体来看敞惩,其实我是一个新的营销人垮纤,刚刚在这里两个星期嫡绵挥。我以前更多的经验还是做用户评星,去看用户的发展蹈鸵摊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播伸列粗、网红踩甲、娱乐化捞溺,甚至还有用户的碎片时间硕。但实际上反应了两个变化舱,第一是用户浏览的轨迹改变了崎葡,以前在PC时代渐,大家基于浏览器阅读蔬。所谓浏览器的阅读炉池,对于从一个网站跳到另外一个网站疆,这个成本几乎为零纹跨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站沤,只要在浏览器就好菏。PC时代采具,网址糖瓜抗、网站痴去精、浏览器是值钱的患瞄。   对于移动互联网概秒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下娶,对于微信小程序也有很大的期待轮囊沛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观捐荤。最终来看拜芹,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流分橙。在这个主流的前提下厂膏逛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读郴激。在这里出现了两个问题级,也就是时间的问题弥。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候垦洁栋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的据鬼欺。如果是比较泛一些的资讯或APP庆新,如果中国互联网网民用MAU看构荆枫,月度覆盖量几乎全部覆盖厘履绣。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU恨晚潮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP幕。但是什么会不一样勤好?就是时间斡铝霖。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲艘偿楼,我也高度认同一个观点鼎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要纯柬洪。在这一点来说和镰,我们的营销不是去抓住用户奴,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户讥磺桓。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起俺坤痞。   基于这些理念的变化瓢畦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容惯饶潮,而现在发现专业内容看得比较少一点计讨桓。专业内容对于用户的阅读乱饺,可能是女性就不太爱看喉,覆盖用户的时长就变短班姥柔。什么东西会长呢雹挡?从2016年潜蒜戚、2015年的情况来看兄囤,我们发现基于娱乐营销的网综时间潜扩上,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大型八,因为可以更好地去占据用户的时间锋蓄笨。比如说我们投的一个网综节目腥蚊亭,可以有2个小时以上的品牌露出时间勘评勉。   对于用户来说慨赫,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起块舌,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要烽德。无论是线上的斜,还是线下的谋宿。   另外一点固菊,我们做了一个用户报告弘搞,会发现用户现在在看车的过程中魏,比如专业的导购图泞泄,发现用户的时间钩潜退、决策变得越来越短锨疚趟,对于专业媒体用户来讲苇搁汕,用户平均决策时间是108天底,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天草,这52天对于内容的需求是很轻的险,包括频次是很轻的恰。从52天开始一直到97天患嘶,基本上是从几款车的比对到交付定金割写,因为提车还需要一些时间菱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览犯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要杠烧,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接空盟,而并不是像以前跟一个机构去发生连接苏翔小。也导致现在的自媒体更火歧拘,因为大家更相信人逞,也就是网红的力量会逐渐发挥燎莎煤,包括IP的力量怀祟驹。   营销的变化是跟着人走的譬楔黎,用户的体验茅、用户的行为发生了变化拢胚控,我们的营销一定要适应用户的改变尉夸。   刘小勇输:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总舰叹眠,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表矢。想问一个跟豪华车相关的问题痢岁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的拍,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了玫,从超过10万辆到两三万辆的都有诵,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌啦安墓。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗分?或者会发生变化吗伪浇?会发生变化的话那墒阶,是什么样的主推力量来促使发生变化毁掏房?   王顺胜扮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会挡了航,作为广汽讴歌这个豪华品牌畅洪悄,去年4月份才成立了新的事业体制隘困。7月29号就是第一款国产CDX车型上市斥疮,10月22号四驱上市芭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布设。   从去年一系列的举措匠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌唾白。像主持人刚才提到了惹,怎么样去改变格局寺劣蒋?作为豪华品牌在中国视手,像ABB进入中国市场比较早娟铂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上乐,其实我们也做了很多思考遣仓,想跟大家分享一下凹。   第一稠,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早污航派,也是十年左右的时间煞,也不短骗瘫歌,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间勃棚。作为这样一个品牌要找好自己的定位翁松断,我觉得是特别重要的驴。我们不是说跟谁去竞争砷,而是在豪华市场找到适合自己的位置啊斑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措们,包括在上海搞了大型的上市发布会楷,在上海中心进行首秀瓣。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录跺矗,这也是用来提升品牌的算郴苟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV但骄并。这一系列都是来提升讴歌品牌的哗。   在后面的发展上筷,包括在2017年也做了很多的思考骋猴,就是如何在营销创新上做一些突破锯虾橇。比如说植入了体验式营销龄,包括即将上线的体验店婪,可以跟移动互联和终端卉晌,包括一些PC端进行一些互动擒躬。包括很快会引入管家式服务烁锯,让用户真正能够感受到服务和体验拷刻。管家式服务是一对一的评古,能够让你感受到有针对性供善,并且有温度地触摸到服务的形式期痕。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展染,我们在形式上也进行了一些创新撼。   尤其在内容上面钠才,我们以内容作为引擎巳揭,创新作为驱动眯,作为后来者品牌搔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置酥咎刷。至于格局会不会变化誓,其实每天都在变化扫烫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局凌,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升狮。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌并扮徊,我相信之后会在变化当中不断求变嗣溉。营销榷、创新不但要传承好的东西栏,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念培,跟大家一起共享一下图辉暴。   讴歌作为新的豪华品牌桔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌惶焚硼,希望在座的媒体以后多多关心涵冠、多多支持辅,一定要让它取得成功瀑,谢谢大家!   刘小勇萌恫:接下来有请江淮汽车李总浩搞,咱们聊一个关于2017年的话题鲸弥,现在年底伤诲尺、年初做营销的也是做足了功课怀农畏,关于2017年市场的预判蔽拘巩。能不能把您做的功课分享一下祭叙忌,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些柬祭虐?   李建华髓渡:小勇这个题目“袭击”挺厉害轰皆,营销这个事在台上讲昂呜,对于2017年的营销还真没有想得特别细帕尽。对于营销辰团,以前讲欲文明其精神伟,先自野蛮其体魄坊尺,营销在中国还是跟认知相关牧宪教,属于文明其精神发展之内的多。营销在2017年来讲孔苦豢,比如小勇开局讲的中国市场很幸运碗,全球规模最大舱祟,还是保持增长何嗣,需求会很旺盛碌,同时也面对着一群非常不确定的消费者办戎衅,这些都是一些确定的因素牌。关于不确定的效,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi悄讥,这使很多事情产生了不确定性诗,也使推广方式产生了变化荒。在一个变动的世界里要想做好功课傲陀,关键是有定力把握好不会变的东西槽泄裤。   就江淮来讲城滔,2017年一方面会更加关注用户的需求逆欣。因为从做营销来讲态,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上警浓谱。一是用户看到产品钡病,如果产品很美好镀庙惦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫痪琳,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入妮。第二是当产品出来之后持玫湃,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品联脯讳,如何让消费者跟它产生很好的接触烙陈纹、接受它翟裙概,让你的营销做到有广度钵、深度和温度堂佰,这是营销人需要花功夫的地方磷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量烹底垫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成眨好的保留和记录下来帅凄,强化终端的执行力沉扒。这是非常重要的陆努拆,当消费者看到的车是处于被管理的状态团澜,他就会有好的印象悲。如果是管理失控的情况炔,就会认为这不是好的产品顷悄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理驹拿滦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品海眉,这个产品是不是他所需要的缝炊秃,能不能让他在过程中感受到认知和认同珐擂抱。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动逆柬帽,现在已经不太需要你告诉我什么了牟勘,往往会更注重你提供给我的事绿,是不是我真正参与过的车。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV掀项蓝,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论杀甭矩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV秒叮蓟?可能现在需要一辆高颜值粒疙庇、大空间蛔兄巴、强动力财冻、低能耗镐,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来殴,所以2017年上半年会投放一款S7泻戒孤。前面的消费者参与了意见凑,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件撼舅,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来勿汀新,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触巳偿滴,形成了共同创造的氛围琴。往往共同创造的东西卑捞,我觉得是消费者乐于接受的东西读禾伸。未来共同创造幕许旧,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度溶八钡。   刘小勇粳蔷:非常感谢李总搬鬼。我觉得现在开论坛寐起谰,最难的是请嘉宾菩爽浆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾川湃臀,是嘉宾请来了之后不给时间说幌肃抽。今天这个恶人就让我来做了谋杭效,咱们就不说了褐。   最后请每个人回答一个具体问题派斑,刚才进门的时候有一个调查潍插卧,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几稳钙?我们从于总开始靠全擎。   于晓东宝糜咀:我觉得2017年应该说挑战大敬坝队,期望更大怕,我更看好细分市辰亍,因为我们也是做SUV的嘛翻,我们更看好SUV市场的持续增长奴。   刘小勇垄闺梳:全行业增速去年是13.6%徽辫、13.7%磷。   于晓东涧拧镁:我预测2017年是10%斑承凶。   李海港羚:8%坛秒。   范星陷:我就说一个数俱,虽然说一二月份看到环比有所下滑爆错,但是看这个数实际上同比还是增长的钉骏忌。本质上今年不用担心艰罐,我觉得还是在8%到10%之间咯飘。另外最近看到1月份的数据出来了乱花,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额舵防,这实际上是一个分水岭石,一个很大的变化携集危。   李建华懊课:我觉得应该在5%到8%停,可能会接近GDP的增速棠稼。   王顺胜霉碑:我觉得整体会在8%到10%以上写孔搽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上趟。   刘晓科囊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点叭殿栓,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%诞惕,我觉得再加两个点是8.5%咐短拎。   刘小勇蛔纹扩:你更准确了漂,到了小数点后了酱。非常感谢各位老总的精彩分享糙。就像李建华李总说的分扛,咱们说到汽车营销人帅,媒体界有很多新词来形容盗,像野蛮执行力或变态战斗力泄、狼性文化等等挖伞扣。其实他们是一群非常善于思考的群体富壬纤,他们的思想的深度决定了在行动的效果竭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在莱桂,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈葛芒。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭裂柔:李芳 版权作品套篓挫,未经环球网Huanqiu.com书面授权痪,严禁转载寺,违者将被追究法律责任仿嗡。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日揣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行率。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导死,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体妹阮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨项起味。以下是北汽集团党委书记疲落、董事长徐和谊的主旨发言枷窟脑。   徐和谊某:尊敬的何部长贪愧恨,尊敬的各位领导棘譬踞,汽车界的各位同仁堡搐,还有我们媒体界的朋友们舒韧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂涎,探讨汽车行业的发展话题吭窖堂。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年百,这一年间我们先抑后扬疵霖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻伎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进慰闻,最终以产销2800万辆钒,同比增长13.65%的优异成绩竟袱,完成了一年的一个胜利的答卷酥片腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蔡,为不断探底寻求新方向的中国经济蕉同,可以说去年我们再添新亮点妮委老。成绩固然令人欣慰哎辣,然而先贤有言浅,一切过往皆为序章标。今天站在新年的起点上回望从前放泡,我们发现深沉变革的暗流涌动苟忙唾,启迪未来的创新发展段,其实远比辉煌的成绩更加令人深思挪洞胃。   亚马逊无人超市惊艳登程槌亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军恋奖,提振实体经济箭在弦上堂,消费升级引领我们全新的商业文化时代蒙汤,技术妒、商业模式许磷誊、国家战略晦珐、市场结构结合在一起编抠匠,这种更替的演进卑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点榷,正释放出巨大的改革能量促面,正引领我们整个行业迈进全新的时代功飘。   一是技术模式在不断地创新软勿,汽车行业转型正在进入落地期狠。最近几年在互联网屋、智能化衅读郊、共享经济等多方的洗礼之下贺涟琶,汽车行业正在同创新中被颠覆者靡律叮,迅速地转变为创新转型的主动执行者培蒂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟遣频,日系车企抱团开发人工智能技术贿东稀,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域菩十脚,可以说剑指出行解决方案戚。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横怠,在新技术享僳挪、新模式领域不断落子晒慷,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期块码。   二是消费升级捕,品牌之战成为未来的新机遇旅邦颗。随着互联网思维的逐渐渗透联稗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念弓。情感价值电、消费文化界、消费者价值观越来越得到重视级,网红营销面、二次元营销茸抱、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势空辱。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通课归,实现产品表达与消费者价值的同频共振稼巳。   另一方面辈铝掳,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书莽,为自己的人生价值代言夹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题碘我溜,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇粹酸颂。   三是提振实体经济项,汽车制造业体系化建设迫在眉睫瑞暗里。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一贫侗烈,就是提振实体经济泼鲜。其关键在于制造业转型酶鼎,转型经济学的研究表明牌同潞,制造业转型中产品技术固然重要梁霜踩,但管理体系更加重要姬。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化啃、网联化建设弟,就越能发现在信息化建设这种大背景下葛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键动宦。前几天我看到有文章提到授,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎颓疯险。这样的提法虽然夸张厦,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示珊啸却,我想却是切中要害的汀碳。因此随着汽车行业创新不断地深入落地茫,随着提振实体经济逐步落实屉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键罢嫡。   四是政策变动粟,新能源规模化浇撑举、市场化成为未来的大方向醇凸。2017年新的政策正在逐步地落地当穆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化跺戏兜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境兰峰锨,行业准入规则病八锣、动力电池规范条件等政策的制定双桔,从各个角度划定了新能源的市场边界粒戈。   另一方面华趴,碳配额突笑呕、双积分辑、新能源补贴退坡擒形江,无不要求新能源发展要还原市场化手段辫报察,聚焦核心竞争力貌哩。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益钩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规扩。   纵观整体形式的发展烁挝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上哀。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂才。数年之前撅碎,面对互联网行业的冲击揽,我们以为我们只是需要一个互联网+剂顿,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折何澎譬,还承担着国家经济转型的重任芍。我们不仅肩负着消费市场的升级期望牌受幻,还背负着整个社会环境与生态保护的职责矮枪托。这样的多重任务皋,给了我们新的挑战庞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀肌餐受。   面对全新的形势劫滴撵,面对前所未有的机遇与挑战蕾,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向潍日稀。我们将锐意进缺榱壬省,大力地发展创新精神陪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命皮鳖桔,在电动化鞠付杀、智能网联化即、服务化逝擦粟、国际化等方面加快发展步伐四褂昂,不断推动新技术下、新模式的落地生根匠,不断地发展新能源汽车旁,还原城市绿色健康生活涪。不断承担经济转型任务教惊弹,推动传统制造业的升级山。   面对未来矮附驹,我们将在以下几个领域寻求突破炼:   一是加速智能网联技术研发诞们锨,打造智能出行的生活方式袄。2017年拉斯维加斯的CES展上插妮,北汽全面推出了我们智能化的发展战略芹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作龋捎艾。当然不只仅是和百度芜,还有其他的国际国内的公司诉涂衅。未来瞄准智能驾驶曝保、智能互联隆悄、智能座舱等内容瘸悲,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系李虽,为出行与城市生活打造系统化的智能工具嚏态。   二是加快新能源汽车产业化巷刮伤,践行绿色环保发展目标聪。在新能源方面改,北汽秉持环崩海靠大家的理念奢瑞氮,不仅造优质的新能源汽车产品附龄,更要造消费者愿意购买的新能源产品固纪凑。尤其是在补贴退坡签乐、行业回归市场的大背景下扫外,北汽集团聚焦资源隋芍、聚焦技术诬甸渐、聚焦产品深、聚焦市城量健,四位一体严密把关整个新能源产业链答,为消费者提供既有颜值岸、又有内涵的可靠产品聚凭搪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念悼,共同守护美丽家园胁。   三是加速国际化资源整合砍肩惦,实现中国品牌的全球化考缎。2016年稠陋,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地褐媳,实现了北汽国际化涣,由简单的贸易向本地化经营的重大突破策痕。配合国内的合资品牌蓖称泌,服务于全球布局研发基地迹,北汽全球范围的资源整合牢抠,已经进入了研发坑惶逝、生产雀写苫、销售舶、金融盲哦蹦、人才和品牌全方位互动的良性循环搁烯。   面向“十三五”痞镰撬,北汽将继续深化拓展东南亚世、北非临迸氓、中南美股取、东欧等重点市场的产业布局黄,使中国品牌的影响力遍布全世界拎补传。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级冬惭闹。   四是坚持服务化方面鄙玻,推动制造企业转型升级涟。服务化既是国家经济转型的方向惰沫坚,也是北汽自己产业升级的主要目标看。多年来我们在金融柑、产业投资时膛、后市场乌、出行服务等领域多点布局割窍,随着时代向智能网联方向的发展桐锋写,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环潮胸。构成从业务到管理体制掇旗镀,再到基础设施的科学发展体系锤,不仅提高了资源的利用效率乱添韦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化攘皋涎。   各位领导堵斗巾,各位同仁饱拧,媒体界朋友们韧稼,闻鸡且起舞残夸,风好正扬帆腑熬,新的一年已经到来鼓,新时代也正在开启机遇的大门畦习,让我们携手共进许,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年怜姬俩,长城汽车累计销量达107.45万辆丧菲瘟,取得如此成绩哈弗品牌功不可没假檄咀,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷骏撮,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军癸醚茫,其中哈弗H6占比超6成焙沸,达到了58.07万辆汉,同比增长55.58%驹。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻峰,2017年2月19日辆籍雷,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动瑟。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年陶,我国汽车市场销量首次突破100万辆炕,高速发展25年后的今日夯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蜗。中国自主品牌已突破百万辆苹,那么能否乘胜追击逾越200万教仓、300万的销量目标拐嗓?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能博饥乳,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中桂,用他的话来说岸,“这是很了不起的一点谢盛苫。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件窝骚驾,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面聘,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心坝,从另一个角度来讲仁培渡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来位轰。   安全滥恒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功四底婆,分析其中最重要的因素伶改,魏建军表示炉忱陷,回到20年前烘鸥洽,受到成本和技术等方面因素的影响狮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位斧诡壕。而当今时代掀单,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标瓢尖,其比重也在日趋增高核化,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了美沃靖。他还透露垃,2020 年哈弗将总共投入300 亿元牡谦筐,打造全球化的研发体系攘窘,在主挛、被动安全技术慕绊锰、智能互联偷、自动驾驶等方面署撅,形成领先优势俊。   说到自动驾驶技术摩孔,放眼全球汽车行业饭碾栖,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重叛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命椿洛。哈弗将采用北美扫惧、印度煎、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统醇,据他透露彤貉哗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准硅羚,目前正在进行路试淡等,有望在2020年后投产谋墟巴。“我们的最终目标裴坤魔,是推出完全无人驾驶的蚂俱官、最安全的 SUV 得。” 魏建军说到性。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标硷烂馁,魏建军说到纫,2020年韩剁誓,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军脑拔榔。对此幸疙掀,哈弗规划了四十余款新产品扑描巨,覆盖全部的SUV细分市场禄磋愧。到了2020年膜恐村,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标镣怀,在规模上超过吉普夕馁团、路虎灸陛,成为全球最大的专业SUV品牌钢。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆古,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时辟,魏建军回应道凰嗅,要取得这样的成绩主要来源于两个方面歇蔑录,一方面要靠产品快速地更新迭代辞趴,另一方面则是丰富多样的产品规划忍年怯,这其中就包括新能源方面的建设既躬。据悉蹲几悸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型薯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线篱称,多点开花的同时又带给消费者更多的选择桔苹玩。除此之外但必宛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城ァ,目前正加速推进全球化商业的发展悼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标赔乏缕。   2016年瞧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展畅却谐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑姐:WEY登场之后哈弗应如何定位凉辛?魏建军在现场表示苦萎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化奠猜。相反欺捣啃,哈弗将全面发力15 万以下市陈拼尉健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场群。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针粪普去,而“聚焦”就是集中资源谢,打造产品和服务的差异化优势蹈讹毒,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”扑乃。先做强池寿莎、再做大排脚,这正是哈弗理念的核心所在龄镣。在盛典现忱唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一憾,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语七。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持闪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍啊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念顿逛姜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队阑蹬讼。据了解深修廊,长城经常组织经销商团队去日本考察酮,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念素工。这正与长城的发展观念高度一致磐蕊。魏建军透露脓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”熬,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝糜,经销商们也未曾有过动遗,这正是“稳固”所体现的重要一点踢汲茬。   长城汽车总裁王凤英表示杆逢剑,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系替纯。 她认为缝丁,良好的厂商关系是相互作用的措倡蓄,只有让经销商满意嵌凶拢,经销商才能够让消费者满意晃竭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中百棘,这是层层递进的作用效果牧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因仟撕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌染释猩,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么费?哈弗给出了自己的答案密:200万的目标即可上路吕合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓淳:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今砰吕封,在新能源汽车补贴退坡后具酮,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元醇,这个数额占车辆销售价格的40%僻肖吗。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响能郎?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续距?未来挪筋,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇橇?2月8日下午屯搓,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示擒毒,2016年晾填,我国新能源汽车的发展走在了世界前列稠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一箩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势嵌颇。随着核心技术差距的缩衅绕P亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强隋。但是浇痕仿,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内绥非,巩固和扩大这种优势叉,还需要政策及、制度和市场三方合力孟,打造可持续的市场化发展猜冀桅。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布炊漓塘,但是从已知的美国瓤琳眉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看破,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置坍寐挥,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%相席。同时赐灌,公共类充电桩接近15万个的发展规模硕攀亭,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家城交。   “走在世界前列狭陡,不仅是体量和发展速度位居世界第一踏,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一陌禾纪。”许艳华表示日镜,经过近几年的积累剿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证烧甩、制造和营销的体系能力疙,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变撬峭,产业链基本完善棉。整车摊、动力电池炊釜辫、驱动电机系统性能大幅提升唱,市场主流车型的动力性效、续驶里程勾眯、能效据、可靠性弥跺默、舒适性明显改善鼓迷瘸,整车辩、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展辨惩,新能源汽车市场覆盖率提升弊缅,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国怠编,占世界市场比重约为50%甩帕。按照已知的企业规划酞腊,在乘用车领域湃目,2017年我国将有73款车型推出售,进一步满足市场需求火暗查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时独藐茫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步欣愁,整车单位公里行驶成本也在下降禄。“20%的成本下降乏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价物闪,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升乱茫。”许艳华对《中国汽车报》表示迷话落,在规模扩大成本下降的同时取迪,市场竞争下之下很,企业会做出有利于市场发展的选择哩罚似,也因此蒋貉咕,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右雄泪嫡。   许艳华判断念裂,2017年都,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强搽,预计占比会突破70%昂宝钞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高吕细庐,充电基础设施也将继续保持快速增长阶踢多。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系菲溜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列腹,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确挡道猫,在此框架内架瓜,到2020年杭氯授,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展耿惨妨。但是补贴退坡后怎么办两?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动乡伟。”许艳华认为毛钨塘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移梢纬茨,让新能源汽车使用成本进一步降低怖琼,才能保证其持续良性发展贤狄。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件年娟。目前然炬烧,无论是整车寺氦、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确袖慰窜,剩下的就是政策实施好的问题徽鞭醒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来设克。”许艳华强调坍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系芍,2020年到2025年是重要的过渡期晴晴,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势妈前钳。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用脸脚,这方面我国也走在世界前列勤,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》棺,进一步落实国家新能源汽车发展战略宏,保障车辆和使用安全汹夹劫。   不过诫蹲,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议饭。针对《暂行办法》烁,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%抨廖、10%和12%的比例痉粗,调整为5%巾磐净、8%氯烹、12%的比例论枷让,并允许2018年凹攀、2019年负积分可延迟一年抵偿率。同时拭阑衡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定贪饶,否则会使新能源汽车市场化进程减慢藉归,丧失中国已形成的比较优势典,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用枷颈杆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拢仁饯,以便企业开发和商业计划的制定窝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构柔汰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时耪惭荣,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蔷。犹记得2015年7月都惕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车芬叫倦,并对这些汽车的车载软件进行升级染很,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火穷肋跋,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机茅氯、转向系统以及车载系统舞等。    如今赤铣,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置疚,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案考顽,如果没有行业安全标准来做规范青驴馁,或将引发不可想象的严重后果魔绰辑。在我国炯,作为国家网络安全的重要组成部分徘隧,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫哥热。《中国汽车报》记者日前获悉胯晶,《车联网网络安全白皮书》白、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布癌苛。在发布之前嫁据,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖憋菩,他告诉记者倒蕊,车联网网络安全即将拥有“指南针”剔猫磷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》暖垂:《白皮书》廷蔫雹、《细则》出台的大背景是什么聊递狮?    庞春霖核团劣:在节能环保趟欢坤、安全舒适架十,以及车联网僚、自动驾驶裸、智能交通等方面要素的推动下胸,汽车正在迅速IT化樊采慰、智能化市妓缎。与传统汽车相比琅,智能网联汽车在节能减排涵、安全舒适方面具有前所未有的优势醒辅地,符合汽车工业聊饺、交通出行方面的发展趋势寝库,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战垮痴魏。在互联互通的背景下监盯,没有网络安全充分保障的情况下疮,智能网联汽车带来的可能就是灾难馈福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日疤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》低缝,明确要求网络运营者(车厂夹鼻冯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务井搬揭,应当依照法律攀虚膳、行政法规的规定和国家标准的强制性要求鞭撑虱,采取技术措施和其他必要措施嵌,保障网络安全蔼羡、稳定运行垫啤,有效应对网络安全事件皋惕,防范网络违法犯罪活动情裳圃,维护网络数据的完整性父、保密性和可用性每瞄。网络相关行业组织按照章程乃,加强行业自律馆,制定网络安全行为规范防,指导会员加强网络安全保护矫,提高网络安全保护水平碑浆,促进行业健康发展弓。”该法2017年6月1日起施行贩垂。    2016年10月23日僳汞,在前期工作基础上粗哗孺,在工业和信息化部等部门指导和支持下陷雌,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作搓读。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蛙逝,2016年底想,以电子科技大学为主任委员髓髓描、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)谱、中国信息通信研究院侨频、国家互联网应急中心驶警春、中国联通薄、中国电科第30所唾、奇虎360瓶疯、博世为副主任委员皮力绍,联合国内外70多家整车臼斤讥、芯片晤、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称霜:车联网络安全委员会)正式成立艘埠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求门处,在工业和信息化部伤偶、国家密码管理局缔嫉扛、国家网信办等部门指导富坞、支持下刹澈犯,车联网络安全委员会于2016年底组织北、协调产业资源酚郸魂,以我国自主和在华骨干外资车企回篱超、终端和零部件厂商为调研对象捷驴,先后完成华南瞬吐枚、华东侮搔崎、华北幌啥、东北堤怖、西南地区调研工作雾施,充分了解了车联网网络和信息安全政策弧拉、法规慈丸、标准磕、产品疵、应用等方面的实际情况与现实需求佛。并组织与协调联盟内外资源舷贾面,开展了车联网网络与信息安全相关政策乔、法规嫌、标准的研究丝鞭,形成《白皮书》爽郡、《细则》杆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布奸潜。    《中国汽车报》馅冲:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖锰郝:随着车联网发展巴汲费,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件氏琶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规逝亭、技术标准规侨、产品及服务体系的支持誓。从调研情况看寂,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战奸,缺乏可靠和一致性的基础工作柯淘醛,因此需要我们及早采取措施入仁,完成网络安全方面的顶层设计工作缮纳,从政策始、规划魄、标准齐、技术呜烙箍、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用迁。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基次病,分析国内外车联网网络安全的发展现状剃撼,为车联网网络安全的后续发展提供建议溪,推动车联网网络安全产业的快速发展乃舰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》卸,从企业胳、用户莎莱、政府需求出发宿帆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》薄胶布,结合车联网的行业特点和技术属性编,立足当前现实和未来发展趋势磁剂,提出朽、确定了一系列车联网网络安全防护的体系敛帅诽、指标和建议栖,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南史克,提升网络安全防护能力摊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施融短。    《中国汽车报》来撩涂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定沙筋肉?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准碾甫,对现有车辆和新车产生怎样的影响俗呈?有没有实施的时间节点酗溅四?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高翱兑信?    庞春霖啊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南搞私鞋,并不涉及强制性标准和法规渤警徒。同时通过产业宣传铂抒、贯彻和使用读撅,不断发现新的需求和不足切,并加以完善人虫九。但由于网络安全形势的复杂性郡死,以及车辆作为一种重要的交通工具鲁绵,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台茫咖。    两项文件本身就是在调研基础上花茎泞,听取产业单位需求而形成的裴驳歼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶寂,减少大家的迷惑和疑虑顷鼎茶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动侗,切身维护好产业和用户的根本权益推耽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品古慰嗽,当然会有成本在里面途。不过从发展的角度来看涪吭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样廊阶,属于必备的系统厩峨胺,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品半勘。同时签侥了,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蝗芹铆,也会赢得更多消费者的信赖价。    《中国汽车报》履挟凛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动铆?自主狡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一融?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战京饰?    庞春霖轰:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作如,其中一些关键技术和产品距劝挡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试款,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样涉浚犊。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分前毕,那么就像现在车辆的保险杠泌店故、安全带肮斡揽、气囊凌寇、ADAS等等常规安全产品一样收篙,无论自主还是进口车辆辅,应该都是一致和统一的要求苹铝,并可以采取现在车辆型号核准等方式少,推动车联网网络安全产品的安装沥、测试景、使用泄回捷、维护和服务杏崩极。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多将娠,首先是人们的意识问题凑始窃,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意辈加苦,但对于车联网网络安全却毫不在意围茬。要知道弛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单挽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂呜虏衡、多变楷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片突曝感、软件等基础技术毙独,对于自主车联网网络安全产品而言读德,投入比较大空膜、周期比较长辨疽品、效益回收比较漫长挞纲储,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长砂窜,从整车企业拎,到零部件誓、软件矢形、芯片供应商宛傲咯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系纷熊、人才队伍盯、产品体系现、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系困磐,也非结构化的治理模式昧,需要新型的伦理诚诗图、法律和技术法规给予支持冲卯类,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨礁惯:李芳" "   1月18日竣菲,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会退。引人注目的是微俱黔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起茹实锰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”靖。EC180之所以有如此低的价格痪从窝,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拉未歧。在补贴退坡的背景下滥两我,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势冯婪帆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业九,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何淀?在发布会后缓绘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访茅任,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义憾,以及2017年的经营策略与规划抒。   《中国汽车报》敝: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义层?   郑刚猛韧: 北汽新能源有两大类产品平台堕,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品峡,包括EV洁、EU稍、EX螺购党、EH四个系列世灰司。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品刊。在开发之初敖,我们就对其有一个精准的定位与期待问头。   北汽新能源在两年前预计到耗本褥,新能源汽车的3.0时代即将到来尘娄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格渴疯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入睦芜,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车茹楔。   目前距,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握捕匠挡,这没有错睦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术谈嘶铰,并没有推向市场的现象趟。我认为佛羚,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合械,也没有认清正确的发展方向丝。   因此拔桂,在两年前开发全新平台之初范劣氏,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车去喉,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路范,这种做法目前看来是成功的胯叭屎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能捌畴荚、造型泵、特点以及价格之后撮盒,大多数人对其给予了极高的赞誉肺仕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号吼。   在成本控制方面刻肆,我们认为还有压缩的余地搭颊,通过不断地挖潜降低成本仟骇,我们认为可以让更多的人开上这款车免,不过这需要一个发展过程滇洽。随着销量和产能达到一定规慕凼蹋后割挎,我们会进一步整合资源膏猴、降低成本暑,提供给用户性价比更高的电动汽车规巾矫。因此匹侈,就目前来说惠汾,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力赐骏,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力胁。   《中国汽车报》仑菏辰: 面对补贴退坡蕾,EC180为何还能采取目前的低价策略荆?北汽新能源有怎样的发展战略勒假?   郑刚奶确: 从当前产业政策来看扯,全国各地的补贴额度不同劫溜峨,流程不同托氦,这都带来了公司内部成本摊销的问题采,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难泊痰。为此甭,北汽新能源成立了卫蓝基金亥森,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴咆猜阂。这需要企业拥有一定的资金储备厦操盛。只要差异化的地方补贴还存在掠甫懈,卫蓝基金的使命就不会结束雷亩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产幻笺巷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会驰下催。只要发展的规划清晰虑,我们有能力也有信心做下去察复。因此擞弛豢,我认为当整个市场达到一定规拇韬荩后但,企业才能做大做强毋。在我看来姜霖宦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的涡,而不去考虑社会责任潜通萎。只有兼顾了二者惹堤,才能获得发展与壮大问。   就北汽新能源而言吠巫,如果年产销量达不到10万扛裳录,那么就没有持续发展的能力酞裁。因此闯,我们公司定下17万辆的年度目标陋,并将在4年之后达到50万辆咆唤八。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点勉。谁先占领制高点查氮妥,谁就有效益卑寺。新能源汽车市场的成本杀手悄芯,也将是市场杀手烘拧贫。   在竞争过程中潦面氖,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手店炮浚,而是以传统燃油汽车为对手窍。因为它代表了污染射,势必要被市场所淘汰蹿碴。   《中国汽车报》姓豁衡: 新造车企业的强势介入敖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响沽搭?   郑刚杆乃: 与跨界企业造车相比官洪,我们的优势正是他们的劣势电蹿。依托北汽集团尸舍筷,北汽新能源有着很丰富抬、庞大的制造资源骄,有巨大的产业链规模优势票叔。在互联网体验方面卯,我们确实面临一些挑战习武逃,但我们在造车工艺歉瓷、供应链与流程方面有着更强的积累镣郊魂。   在我看来霜悄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在需功单,这些可以相互转化托毒讣。我在发布会上再三强调绥,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业害挽,而不是新能源汽车厂商眉莱讳。如何能够最大化地提升电动汽车性能美疙,创造差异化的用户体验和品牌价值驾搬,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向端。   目前瓤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类幌烙:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户剐懈。在这三类潜在的用户中杆,我们的发展空间都非常大季恢。   对于新造车企业而言蹭,他们确实会面临诸多的挑战匣且。我们在发展过程中遇到的挫折繁,恐怕他们也得挨个体会到磕缸修,但这是一个正常的发展轨迹撮捷。因此表尝,我认为这是一个跨界融合的时代反瘸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制先居,将思维与资源彼此借鉴孤朝驹,从而为用户打造更好的新能源汽车肥。   《中国汽车报》谢涤识: 北汽新能源目前的两条产品线独:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里娘圃闲?   郑刚脾嵌褂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线篡存文,ARCFOX则走年轻与新潮的路线舵。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异模谅邯。相对而言艾躺栖,BJEV的目标用户是我们身边的朋友帆陛福、邻居陵瓮、亲戚蕊故帅,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比按。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人葱贫颂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征疟悔改。因此在性能层面独杏,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化奥外,而ARCFOX更多会搭载智能化功能链提。   在智能化方面胶从,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用扔娇顽。例如ARCFOX将会在社交北、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性秤乐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点恐店腻。相对而言脚,ARCFOX的售价将会比BJEV略高哪,智能化水平也将上一个台阶夸。未来豌,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现擞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后锭膝度,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上恢弹。   《中国汽车报》敦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何妈,公司将如何利用这笔资金伍踏嗅?   郑刚团短: 在今天上午的股东会上我们正式宣布扒蔑,将实施不少于80亿元人民币的融资染,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平同躺问。无论是电动化还是智能化奸,我们都会在研发上投入大量的资金怯。目前完,北汽新能源的研发投入主要在两方面蒋埠鞠,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蘑盾莫。   我们希望引入来自产业链的投资方尽让虚,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展姓抗。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后闪,智能化成为卖点县。   目前暇,北汽新能源拥有了三个生产基地顷达娄,现阶段产能还有限棵梅疚,每年只有20万辆的产能补郊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地冉瓮,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源乳辟,从而可以更好地降低成本半微唬,提升效率汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员率、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天护,大众汽车集团管理董事会成员搅汞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满斑欠剐。1月14日癸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员梆费莽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日隆鸡,他在长春见证了《一汽炼藤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午弘玫,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室阔项,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通错细平。    新能源汽车平喘袒,重中之重    尽管行程密集咖赫,但海兹曼依旧神采奕奕啼。他有理由高兴痞染,要知道孰长,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众季辜寥,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车阑推簿,比上一年增长12.2%甲颠轻。即便如此棱蔫脊,海兹曼在专访开始时酬歇绦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”单剑。那么大众还关注什么溉稻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车墟拣凰。“到2020年入,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年缔罕喇,目标为150万辆亮凉青。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩狼;同时青界畏,大众在中国的新能源汽车路线氯寸儡,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡典很。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说氮梨繁,40万辆及150万辆的目标中歌是亭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当挛惰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度顾桑赁,海兹曼称浇淮蜂,这要由市场及车主来决定刀揩。此外椭宋,进口新能源车虽然是个“小头”僚恫激,但会涉及更多细分市成⒌远啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择扑褥雾。    奥迪与一汽合作署,加强再加强    就在1月16日傍晚社,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽锹、奥迪十年商业计划》牟棘惋,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转畏。海兹曼见证了这一协定的签署剁非费,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议暖:“这是一个战略性规划簧,不仅为奥迪夕,为大众体,也为一汽明确了发展目标繁辽妒。三方达成了共识滥,而这一共识不仅在传统燃油车方面恕帮簇,更是在新能源汽车和移动出行方面连兰诽。”据悉茅蹄,双方将针对21个核心领域开展深度合作档。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线硷筋,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场伎散蛾。其中保百疮,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点苯己参。同时劳恋琴,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上示淋抽,未来十年将广泛地在全新领域开展合作垫贸,包括是节:智能互联蛇儒踞、移动出行饥讳、联合数字化项目篇胳北、金融服务合作等众多核心业务领域抬伸。    同时餐槐,为了更有力地支撑未来合作事业的发展瑞,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力贿,在提高一汽-大众的研发及新能源能力架侮,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作措。    “对于奥迪和一汽来说矾,总的框架已经搭起来了拆北珐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’徊钮石。”海兹曼笑着说祈摹。    上汽奥迪绵韩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作疗式,记者自然不会错过追问的机会龄。    海兹曼进一步透露疽旅,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系慕顾肚,但当前的重点瞄,是大众及奥迪要深化与一汽的合作坊淀氰,形成长期的更有建设性的伙伴关系景。“除了十年商业计划的内容之外拐歼,我们同时也更加重视解决经销商的问题潘渭婪,更加重视经销商的权益眷愁盛。我们要更加积极地回应经销商的诉求怯羌,解决他们的盈利问题犀涎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”检分嫁,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停辆箔?在记者的追问下枯拜,海兹曼称免房,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进烙,并且经销商的问题解决之后窃墓,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”吻队。    至于具体时间表奢枚贬,海兹曼透露狭刑卵,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行氛厂释,最早要到2018年开始腥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蚂沦,各位朋友规碘,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛冒。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断湃竭舵。   题目是“坚定信心佃,持续推动中国新能源汽车持续发展”佃驰。汽车的电动化是大势所趋媒涟刀,体制优势是推动发展的根本咕辆饱,然后就是坚定信心粹。特别这几年新能源汽车发展很快睦呸茅,产品的成熟度赎、政策的全面性悼、系统性羚恒,老百姓的认可擞醛天,这些是电动车考、电动化大势所趋丧。大家可以看看收,我们今年2016年差不多是50多万台臼弄,占到全球67%口态。从增长趋势也可以看到弄熊潍,从2011年蜕颂剩、2012年灵慨惟、2013年扔刀、2014年齿羞岭,特别是2014年惦吠竭、2015年隙柑,包括不平凡的2016年陕坍,虽然有各种曲折涟,但还是获得了很高的增长统嫁,大概有50%簿帘使,全球占比差不多有60%多敲。   我想讲几个理解和发现弓令赎。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了哇狗,做的非常彻底坊赊。我们可以翻看一下2016年的数据下堂,2016年中国公交大巴蒂,不包括旅游大巴貌华亭,总销量大概在10万台左右处芍,但是我们纯电大巴差不多7万台绥,插电式混合动力是1.7万台辉,加起来大概是87%递嗜劳,占总的销量接近90%钾丛,这么高的份额捍庭,我觉得差不多就在3年左右发生的妈构。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去恢,到2018年垂停,我们认为在公交这个领域里面拈蝗,燃油车会进入死亡贾娥瑟。很有趣的是2018年故日,如果你要在欧洲或者在日本囱何,欧洲滇、日本一些主流的燃油大巴的制造商拧童,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来伤,或者刚刚接近路试枷,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化疟版。从这个感知可以看出瘫绵,中国背后的推手是什么伤,为什么这么快身士计,无论从技术确腊、从市场北、从体制写。因此我觉得琳咎娟,体制的推动是推手霖黄簿,因为公交很容易充电帘相踏,固定路线青师,固定区间领,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的镐,大部分属于国有体制兰团睫,政府有很大的话语权斡,公交的排放巨大勃,一台公交补贴很高尺,但它排放更高供辱。一台公交我们算了算尖寂道,早上5点上路帮,到晚上差不多10点下路赔惊介,一天工作18个小时冕潘荒,相当于30-35台私家车的排放隘铆埠。因此藉庞,我们四部委在推动产业政策里面咯,花了巨资在推动这个产业搬旧,但节能减排的效果是最明显的那商遁,而且在全球保持领先度也是最突出的剁。   比如像深圳场乓劫,2015年叉航唱、2016年蔚瘁丧,大概2017年上半年推肺快,就实现1.5万台公交全面的电动化蛊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲疚。而且这个产品韭、这个领域我相信还能保持持续的领先庇略菊,和乘用车秤嗜、商用车比秒褂坷,和一般的卡车比田保举,我觉得在大巴这个领域里面矛捣,我们中国无论从技术婪姥忍、从供应链画胖槽、从规模擅、从市场地位姬幂测,还是很牢靠的规澳。出租车可能是下一个领域甲诬烦,我们相信在未来3年里面川柔,出租车全面的电动化也会进入一个快车道滤切倦。   优秀的体制助推派心,产业快速发展对。即使2016年不平凡的一年里面闭拍输,国家有很多政策翅捐,像国务院2月24日政策常务会议屎,政府公共采购配额娇蓖,7月6日马凯在西安有一个专题会烙浩搂,包括到10月18日克强总理国务院常务会辉,原则上不核准传统燃油车冗兔妓,加上之前一整套的体系挺浩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的抹虏、最系统的政策体系磕踌翱,包括今天我们的百人会这么一个平台眠剩,在国外是不可思议的锋,但是在中国就发生了肌,我想清泰主任亲自组织娜,这种特殊的身份把大家聚集在一起玲绊,而且今年的规模更大梆擂,明年可能还会更大逆枢,这些体制推动中国新能源的高速成长冯喝。   从税收门承颠、推广配套筒聪夕、长效核查啃吞、推广管理等都在推动回陶,当然国内新能源汽车产业链的形成规模级梁,刚才欧阳老师也提了答,很全面汹,从上游的IC制造括、正极岔缕、负极此、电解也隔膜侧蜗界、各种资源翘汤廓、配套氰煌借,中游的电池诉地陵、电控耍稀扫、电机李藕,下游的整车拦修,包括售后服务熄椿,全系统的蕾、全规模的污秦。国外也是迎来了发展的热潮赖峡眷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售孤狮,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%翘娄,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入搔摔。   坚定信心骇,持续推动新能源汽车的健康发展配恕。其实我们在业内也在把这个脉相祷隙,2015年1%是一个拐点喇伴,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台翱递蹲,相当于当年差不多10%的市场份额轻,2025要达到20%的份额燎翔,当年要做到差不多400万台嘉册莽,才能达到目标赦嫁齿。因此我觉得哦虎,2020年10%还是有一些挑战鹊矢。我认为到2025年宿罗,如果电池做到每瓦时1元钱以内茬瘦,按照同等配置的汽车撅,成本按照同口径的品牌甫系仕、同口径的配置算累,大概比传统车还贵20%-30%蓝卷,这时候国家财政一旦退出去以后径,必须有相应的措施来进行补充脐短钩。我相信第一撼但凶,购置税的减免酣物,一定要延到2025念海蜜,甚至于到2030壤,这是一个10%的政策支持爆趟,这点非常非常重要柒。第二官辈,消费税触,特别是对插电式混合动力车墨酣草,消费税有2%搅笛、5%-9%憋,如果在国家财政资金退出以后辛矩,如果这个要有一个减免的话衔,这里加起来差不多接近15%-20%链,这样把30%缩小2/3守竭,国家政策就扶上马绦芹持、送一程憨,才能够让新能源车更健康膝晤。   齐心协力靛,2017钙角,撸起袖子胶,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奋:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地胖宿,万象更新概偷僵,这是中国新能源汽车的春天抡匙女。从2014年的小荷初露凛,到2015年的急剧拉升蔑咆乖,再到2016年的高位放量句年倍,可以说经过三年的蓄势畔轿许,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化绍骡。牛市的格局基本确定谜讣,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标桑垃,“十三五”少录、“十四五”和“十五五”期间拷绷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%似盛经、30%和33%疙悔墩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代乃,继本世纪初的“黄金十年”之后觅歪,下一个风口即将到来被。   毫无疑问鲍,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇秦邢,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役貌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化贿,值得关注柿才绞。我们总结了一下这些变化笑灭硼,有三个方面的特点兰慷筋:   一是市场的形态改变了陪。   从导入期迈向快速成长期奴驼,刚才欧阳教授称之为成长期囤帆,我们在前面加了“快速”两个字毋,有待商榷跺蕉淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府龟,成为消费主体吧姬路,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙冬,新能源汽车从政府的示范运营起步计滇,不断地向私人购车靠拢角钨,临界点已经到来!有统计表明守痰匆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%彩添,预计今年将进一步提升到70%左右垛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代贡耗,要在竞争中胜出浑煎,就必须以客户为中心捂岛,以市场为导向垃认,树匠心杠罚幢,出精品惕拔虽。   二是竞争的主体增加了头狄。   从少数先行者的竞争腾,演变为全员竞争殊返热,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手卧揪百。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划豆校蜜,包括这些国际大牌虾,比如说戴姆勒绞、大众等等跨国品牌聘艇,通过合资强化了在中国的业务布局蓉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点烧娃梢。有统计表明骄,从2015年开始秘班逞,全国新能源整车的投资项目超过30个辽很腊,总金额超过了1000亿元闷埔识,总产能超过了300万辆癸卧翅。当这些产能陆续释放秀,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代冻净。到那个时候哦,竞争将回归本源倡墩,那就是技术猫函乡、产品和服务拷。   三是行业政策转向庇套糖。   从扶持补贴过渡到监管引导笺,政策驱动弱化掀仿、创新驱动凸显颗副帛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整赐,产业政策呈现出四大趋势功衔确:   第一桥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境螺辽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二氦舅,通过准入笨、销售具伯桅、使用环节的标准发布片,提高行业的门槛槽售,净化市场环境;第三婆扛罐,通过补贴退坡和私人充电桩的破局敌涝,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度喀,让市场发挥主导作用;第四乏想枢,通过电池目录和技术路线图的发布白敝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累桓算够,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资廓弊港、以市场换技术”的这种所谓的“老路”揉。   本世纪的前十年顷灵,可以说汽油车高速增长叛,成就了中国汽车产业的由小到大膜缴。接下来的这十五年响玲冉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强疤翅?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”搔,克强总理也讲卿姓死,“发展新能源汽车尼,是培育新动能裸,发展新经济的重要抓手”摔阂。中国政府凭借新能源汽车古错湍,特别是纯电动汽车屁,引领产业升级那道,谋求弯道超车地堵,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈枫炬贬。   继高铁瘫箱、特高压和核电之后呸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”掠壁仙,这种希望能不能变为现实操?还需要我们全体汽车人的共同努力芭练槽。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早澄歌偏,目前已经基本建立起了一定的先发优势邢,把先发优势转化为领先优势操,是我们坚持不懈的目标磋秦。而要成为一个真正的领先者茅扮,只有创新擎火篱。创新就是从零到一返,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件粹炕,用全新的方式组合起来软,去创造新产品酪吵递,去创造新的生产方式和商业模式颅是,去开辟新市撤睢,去整合资源缆戈,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商芒撕岸,去实现新的价值创造拴唐。我们将以创新为最核心的驱动力酱,全神贯注冻,聚焦技术疯蘑敢,聚焦产品侧胯,聚焦资源姆车逛,聚焦市吵猜迮选;以心无旁鹜的聚焦战略犬惮诚,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志敬姬脆,实现北汽集团领跑的梦想策。   借今天会议的机会滥,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略靛倡横,也就是刚才谈到的四个聚焦和:   第一论馆,聚焦技术评。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖呵,消除盲点商苦纲。新能源产业最核心的技术就是“三电”狭前盗,此外充电和续能技术赌、激光雷达等汽车技术片,以及轻量化的新材料痴外,石墨和锂等上游关键资源桅翟,也是我们需要掌握的核心技术和资源毒倾。这些技术和资源虱,是我们在新能源汽车行业立足的必需品彻,我们再难也必须干韭泉瞎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作徒劝,各司其职当,对新能源汽车关键技术进行各个击破身蓖臣。北汽集团将在政府的指导和帮助下急蹄泰,在北京的经济开发区怠崔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心婆情汕。它由研发创新中心颧皮尘、全球营销中心娜克、品牌体验中心灰、联合创新中心等五大部分组成身涡仆,将建成从用户研究时、概念设计锭蔷、前瞻技术检、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地柬妮歌。   第二惫泌,聚焦产品热上。   产品是企业价值的最终呈现咆氮,是我们寻求客户认同的物质载体缚。高度契合用户需求戈,被用户接纳壤遁肪、认同的产品才是有效的产品杀稗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比匈瓣,我们的产品在续航里程似轿、成本控制憨舌堕、整车品质忌侩、产品线的丰富度方面沁嘉,目前还存在着明显差距罐。打造新能源汽车的产品力密,我们将从以下几个方面努力普:   一是凝练蹋蚊降,集中北汽集团的优势资源跋,打造若干款明星产品律。   二是做好差异化的文章勃,精确地切入特定的细分市场惜。   三是做好迭代创新德粕秸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化沛、网联化密缸、轻量化技术应用到产品中拘,并根据新能源的技术特点歪洪誊,开发设计全新的车型平台练荆靶。   第三俏嗡磨,聚焦资源煎。   21世纪的竞争矛,不再是产品的竞争蹬磊田,也不再是渠道的竞争蓖航鞍,而是资源整合能力的竞争勿。新能源汽车全产业链更长驳帕固、体量大闺簇幻,包括整车偶古、充电基础设施慈完、智能网联伸肛啃、无人驾驶以及下游应用在内伴攘梨,整体的市场规模在10万亿元以上刮敬彻。   然而资源是有限的八,优质的资源更为稀缺犊,新能源产业作为朝阳产业婪县,资源的布局与传统车完全不同储惩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态崎凌,瞄准核心资源和稀缺资源萍,提前布局溅鸵钉,将其纳入到我们的生态圈之中蔷吴其,北汽集团将围绕着创新链惶、产业链癸陵、市场链差、服务链和资本链这五大睦剐樱块坪狗票,通过新兴技术的孵化夹砍僻、成长型企业培育潘白毁、产业并购整合等手段江琉,实现关键核心技术的突破与领先太兰,打造北汽新能源的杀手锏褂钾亨,谋求长远的发展令,实现对传统汽车产业的更替酸。   第四羌勒,聚焦市场谅稗挽。   市场占有率是关系到产品的关注度湿、品牌影响力的重要一环蔽赴擦,目前我们在新能源汽车市场的拓展畔、品牌传播舵、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面沧浇,可以说暂时走在了行业的前列寂陡仟。下一阶段莲吩,我们在继续发挥自身优势的同时铝拾帝,还要加强对市场的精耕细作锣,对不同市场进行分别覆盖劲,不断扩大自己的势力范围超。对公务市惩ァ,我们将根据公务车奋、出租车违、城市物流怜旗遂、城市租赁悍、城市公交等不同领域的特点攀,把规律琢磨透绦拜赔,在品质差异化季邻猴、品类差异化和品牌差异化上做足文章菏绦。对新兴市惩屡焖堋,我们将引入汽车的共享理念怠,做好网约车市场开发跋钾,打造国民车岭查城,切入经济型纯电动汽车市场迁峡。同时门漏,通过融资租赁等手段没丧,对特定客户资源进行开发愤廉。   各位领导灵、各位专家竣伍丹、各位同仁校,“阳春布德泽穗狸,万物生光辉”汰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启怖徐骄,新时代近在咫尺订盼,新机遇触手可及荣玻忌,新梦想指日可期境该,让我们以自力更生且摄、艰苦创业的进取之心沉显凶,以敢于人心守勘,勇攀高峰的凌云之志咀秦盛,撸起袖子地,真抓实干遍竟抵,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺辛戮:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲芯怜募,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录寒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年肺,我认真思考之后几荒,认为这一说法不无道理牧。我想可以从两方面来看魔能,一个方面是从全球来看腐武盟,在2016年这一年乌察千,发达国家主要汽车生产国体申,包括大型汽车公司辖,大家对汽车发展的低碳化韶是、智能化密锣、信息化取得了进一步的共识畔艰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点违,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中禾。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话多,但是说到了要害拣,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期读汀,守成者将面临巨大的挑战”奥擅。而从国内来看讲,我从调研中发现捐缄揽,很多企业由“试试看”扰,转向了“铁了心地干”驶,把电动车放到了公司战略的中心地位梯匹拟。    刚才李书福老总讲的他的规划丰咆梁,到2020年轿不断、2025年耿实,电动车的比例要占那么大恋顿按,新能源车占比那么大嘲。所以他真是把这个当做了公司战略的中心亨。    另外叹,在这一年当中嵌旁癸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿掇,一个是企业的研发路径在变化鸿团,由燃油车的引进操炯、消化借襄盎、吸收厘,正在转向开放条件下的自主创新躬创吞,各个企业对研发重视的程度刺娠、研发投入的力度是前所未有的悸磨漏。另外棱卡慑,由于我国电动车产业化走到了各国的前列棱坡,这样就给了中国宫信,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会遣。另外眯毁,有一批没有退路伴,专注新能源汽车的新兴企业苟尽,他们没有存量的拖累簿骂,他们的思想更加解放沟,这些新进入者带来了新思路范攘、新创意肃百、新发展路径甜砷匆。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路按次醋,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路眉每佩,对我们汽车人来讲会有新的感触枪兄。    新进入者带来的新的发展路径舵噬、新的生产组织模式膏奈词,给整个的产业带来了新的活力醛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径顷唐,我想这个影响是很深远的钒。因此承答,从这个意义上来说戊雀澳,经过孕育期的磨合玩芹,现在已经开始有所收获无诽答。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题蹄。    以2020年为结点喝孔,中国电动车将面临新的发展态势蝗,我归纳了几个观点山翟瘟:    第一厘暴雇,进入2016年车,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期幸堂假,在消费者购买意愿增强的同时弓惺检,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择弹。此时授簿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现酗沦建。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿裸,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争猾华担。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候驳阔粪,随着竞争的加剧仑,企业间的差距拉大奈冷,大浪淘沙的过程已经开始仟,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量接核伸。这种现象不仅反映在整车表时,而且已经延伸到电池企业径法斯、零部件企业以及上下游整个产业链认虑人。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获郸。    第二坦豁,迎接国内市场国际化竞争凡廖。可以预计政府购车补贴淡出之时咕疤蜂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日统,距今只有四五年时间了拐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蛾策坝,国际化竞争来临之时才是真正的考验媳。中国的企业必须冷静地看到愤绞,产销规模大姐缎剐,并不等于竞争能力强古。我们与国外先进水平仍有不小的差距抗际肥,重要的是技术基础薄弱鹊、原始创新能力低次、核心技术欠缺揣、品牌影响力不足舞行,这些带有文化色彩的软实力四,需要持之以恒的积累慌律男,“非一日之寒”断搓凯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点绷,提高竞争力的途径揩,不是等待企业的扶优扶强捎什猛,而是由政府创造好的产业生态淘,使优胜者在竞争中脱颖而出锣。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时星,就瞄准了国内国际两个市程砩础,产品设计得桔壬、生产工艺东盛、产品质量都以国际水平为准攻柑雾,我想这些企业他们会相对比较主动歌。    第三闪忱,向后补贴转型期的政府政策课钙另,在既定政策支持的周期内继传碎,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配疏喀箍,是政策能否顺利转型的关键筋刻忻。政府的购车补贴是一把双刃剑岁躺诲,当市场竞争格局出现之后孔驹,政府就要特别注意香讹倘,不要因政策调整不及时而削弱竞争揽段褐。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础节儡。因此蜕评愧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上捐,聚焦技术创新驹,加快补足技术短板驳,提升电动车的性价比粟绞。相应的什,评价支持政策效果的窗口港末抬,应该由市场规模扩张淀梨,转向竞争力的提升侥概。    具体地看购车环节的补贴记,应该适时退坡舱徊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术煞徒、降低成本的能量咸砍,造成优胜劣汰之势卤。政府资金应更多地支持共性技术的开发绅摔、充电基础设施的建设番。与此同时蓟故敖,非补贴性的那些“功能性政策”龟钡兼,例如碳排放政策粗绣、燃油消耗量限值政策盼好方、零排放积分政策舒,以及购车许可棵害赴、限制行驶之类的政策组合应及时出台蓄,使市场产生稳定的预期滦奴勺。 第四祷默,立足后补贴时期沁墓,打铁还得自身硬坚。    从十城千辆算起舜皆贬,各个国家发展电动车的时间差卯缔,给中国企业留出了大约十年的孵化期逃扰嗣,这是难能可贵的饱排。2020年犯戮扇,作为中国电动车的一个标志性年份棱烷,将迎来后补贴时期洪。可以预计庇,那个时候直接购车补贴将淡出甸,但功能性支持政策还将保持敞断檬。在这种情况下掣,电动车能否与燃油车抗衡毛懒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势狙黑筐,将取决于这几年的行动藉陷。    我国电动车是在较高起点上起步的伤恳,总体经济技术实力已经今非昔比琅茫,如果把握得当疼,以电动车为契机赦懊胺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观钮,企业应充分利用政策支持的周期竣,下大工夫做好三件事泪:    第一福,人无远虑路,必有近忧仁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略暮困扰,并加紧部署与实施涧。    第二秒,持续壮大研发能力豆碾,掌握核心技术旧,攻下“不经济失福、不放心亮、不方便”一块短板蔽硅,奠定电动车与燃油车抗衡的基础恃姑。 第三谱恫,以产品的品质良导、品味打造优秀自主品牌鹊绒拟,赢得市场的信赖春。    第四酞壕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的彭郡掣,就是在这个期间胳,一定要想办法在自主品牌上下工夫娥粳。我们的品牌实际上在燃油车上膘弯,很多企业下了很大的力量洗破私,但是应该说效果是有限的靖。而在电动车来说是个新的机会垄釜田,所以在这方面应该下更大的工夫磕凄吴,通过产品的质量骋泪,通过产品的品味打造自己的品牌弥擒临。    第五护丸篓,要系统规划蜂抒,及早部署“电动车+互联网”埂冒。今天的电动车之热袜蹦,并非由于传统能源的枯竭乏怖柿,而是因为它有很强大的正外部性琳那凑。电动车的低碳化苏栖、信息化竿耐、智能化的潜在社会效益只有与新能源表、智能交通海迟、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥欣精翠。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能秘茫蓝。随着这些方面的成熟蛊磊操,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题疲。信息化捍、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点彻,这里有太多的文章可做酥。目前辅助驾驶鞘杭、无人驾驶已经走在前面镶漠煞,我想国家应该及早对电动车与分布式能源凭蒲捶、智能交通抛、智慧城市以及5G通信协同发展坏倍途、统一规划塘、开展顶层设计没、超前部署赋巴店、抓紧启动郊杉沮,引导企业的技术开发和基础设施建设喉耪,推进“电动车+互联网+交通”裙酶,把阶段性技术成果用于提高交通效率棱、降低物流成本戒痴删、保证交通安全八饰悄,使其产生经济和社会效益师篱。    电动车发展的大势已经不可逆转配,向前看鸵括吠,挑战与机遇并存救捅。如果把握得当郝,机遇大于挑战!    我就说到这里芒始,谢谢大家!    (根据发言整理脆棺,未经本人审阅亮奈票。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你抄蚊:李芳" "  全国政协副主席呵崇、中国科学技术协会主席褂橡、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来澳、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲咀,以下为万钢演讲ppt亮点实录诺希:    尊敬的清泰同志灿镜旅、冠华部长膘赴、苗圩部长锚蒲、解主任睦娠,各位来自汽车界的中外朋友们妙,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计烘铣。上午抽点时间看了一下展览射辽,给我印象相当深护辉虐,有一个很深的感觉乏匠,这十几年来中国的电动汽车持续发展舵,走上了一条创新的道路沏镰,而且现在产业进入一个快速发展机遇期撕。今天这个会议的主题很好倦,就是要持续地提升我们的技术能力艘孔,抓住创新新局面铂摊。我想就我们未来促发展贪佩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇缮参涎,谈一点我个人的看法喷惨。从四个方面绣壕鹿:    第一宠败讨,谈一谈我们这些年来齐心协力手,新能源汽车所取得的新进展嗅菏俯,尤其是2016年的进展特别明确问切。    第二趴,回归深入基础研究勾吓,提升新能源汽车的质量和效益奈巫溃。    第三窖稍,新的发展趋势寸、新的发展方向艘,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点飘,随着人工智能的不断深入忿廷胳,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇墒。    第四暮,我们怎么样更好的凝心聚力贝骚,合力推动新能源汽车的创新发展秘梳困,谈几点看法校顿芭。    刚刚得到新的数据劳迁攫,有的来自中汽协会穗定、有的来自中国汽研中心牢奇,数据告诉我们富搐病,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆迫榔,占新车销售比例的1.8%谩洼,中国的保有量达到了100万辆沟哆脆。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个擂擒,这里讲的是公共用的充电桩侍娟坪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家阀。    我们的关键技术取得了显著的进步艾漂辛。今天上午我在零部件电机上错、电池沁揉、电控这块花了好多时间埠较,仔细地了解了一下情况脱,确实和我们了解到的数字很相近们伴。动力电池的关键材料发展进程加快侣、性能指标稳步提升坟、成本明显降低朝狈蓬,从动力电池的单体焕癌莫、电池包怒、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进抠辆歉。一个指标性就是孪,三元正极材料能量动力型的电池黎徘蔫,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤晤,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心悼拖、有些争议瓮绘,好多同志说歪矢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标刑饱毕,现在看趋势已经很明显尚屠啸。我们特别强调的绦橇滑,呐撸块比能量达到了140瓦时/公斤构,动力电池系统的价格搪陀芭,这个价格现在也是保密迫,但是总的说起来明显下降瓷蛋徽,总的达到了2.5元/瓦时以下灭纬。动力电池的产能达到了100G/瓦时点客,世界上生产规模查溃,特别是在新型电动汽车的动力电池蝗,规模得到了很好的发展截窃。    驱动电机技术也取得了新的突破躺。特别是共性基础技术进一步突破纤,导磁硅钢情誊狙、稀土永磁材料皖冬兽、绝缘体材料扒、位置传感器芜沧,芯片的集成设计和电力电子系统底,取得了新的进展咳。我也了解到蒜恐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展阮。因此碴,重量比功率超过了3300瓦/公斤汇驮顾,电池峰值效率达到了97%膝愤泰,高效区达到了80%尚车。特别一些新的设计淬,也对电驱动系统有一个很好的推动作用斧吵对,比如说我们都知道朝却瞧,对于0—100公里的加速溪秒,对于电动机说起来苇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大泥,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候衰,就是高速公路上超车的时候葱睹培,超过它这个临界点以后拼配,这也是一个安全因素赌碑。现在我们很多企业从两个方面污冗,一个方面邻汐佛,用双电机的技术来弥补后面这个不足量,第二个齿坞,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力蕾逝几,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展饯埃阔。    今年汽车界有一个新闻遍届,第一个互联网汽车走上了市呈阈膳省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合廓倾性,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐钠嘿卜,据说现在上汽的同志告诉我膳,每个月销售2万辆耍颗扇,产能有点跟不上了赖蔬趁,效果很好缔,上市不到半年累计就超过了9万辆艘,成为荣威一个最大的销售热点课。在互联网大会期间须,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统冒痢间,搭载着北汽郊偷、奇瑞催坍甩、比亚迪轿车都亮相叙掠守,首次开放了道路霖面菜,18辆车300多位嘉宾在试驶翘,当然评价各有不同褂歉撂,期望值也有待提升椒搂,但是勇敢的走出了第一步呻楼,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿捂马,做出自己的探索赶。    我特别感到高兴的是泊诺士,2014年我们就曾经提出电动化漓、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点顿捻滑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索兜闷。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展烧囊嗽,从汽车到基础设施蔫壳,一直到停车场筏祈、充电站形氛半,包括各方面财税的支持钎蚂固,一系列的政策宿森。国家层面渐绅,从购置帘狙穿、补贴病李、税费减免忙、研发支持傻苏才、生产准入蚕戮苟、业态创新罗饰经、基础设施烘了污,特别是标准规范方面纲苹腾,都出台了一系列重大的政策措施境疗衬,现在看起来落实的进度还是比较好的痉燎牵。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论纪,这是一个开门的讨论厂,许多外资企业都积极参与当中湍,对电动汽车发展探、新能源汽车发展范,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标峦,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面懈,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现翰焊。也是由于刚刚推出来澜,我觉得很好鬼八顿,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见泼绣,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见昂雀,使政策更具有落实性揣巢廉。    这里向大家报告一下憨那寥,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革门飘。新能源汽车作为一个试点的重点专项卢疗,实现了从基础科学到系统集成勾、共性技术集成熄、示范全链条的部署随恭,特别是在基础研究方面泻,加强了对基础科学问题的研究匹饲。因为现在产业发展到一定程度的时候坦,要提质醛、要增效鲁裂,还必须要静下心来轮骄品、回过头来从基础科学问题上下手侵,不断的进行优化舒卢、改善嗡,才能获得发展炽洛当。特别是这次的重点研发专项齿,对于电动汽车智能化和网联化的技术爬,也设立了专门的课题患沉掀,实际也是我们当时电机测、电池化牟侠、电控的“三电”之一绣谴樊,也随着时间的进展不断的转向新的重点盾看四。所以窖拘,整个“十三五”期间的专项规划踏侥漆,将对六个创新链条通,就是全链条一体化的部署贯,38个重点研发任务案埠,政府加大了投入套票屉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入市金。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿违撮,首次突破15000亿市骨,更值得高兴的是趁赫赊,企业在这里边投入比例得到增强软呢,达到了78%以上歪拜肯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策俩、加剧扣除政策有直接关系喝剃。技术市场的交易量也首次超过了1万亿踩,看起来企业投入的效率还是很高的碘。    去年我用过这张图(ppt)眯弛渭,这次还用这张图撇寥们,对它进行了更新抽。由于时间关系废手济,统计是1-11月底牵鹤啦,11月底中国产销量是402000辆车,如果这样算的话扒奖爬,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆渐,中国占了40万辆竣,就是占了50%哀玻嘶。到2016年底掂,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆滔黎,中国占了其中的100万辆豌伍虏。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力届汞,也说明了我们国家对于节能减碳寞沤、应对气候变化作出了新的贡献棉显堑。我们虽然应对气候变化调门并不高鲍,但是我们扎扎实实在做每一步就靡榔,现在无论是风巴慑首、光田驰、水绥巾慷、输变电从钙办,无论在技术先进尺、装机容量劳、发电量都走在了世界的前列掂傻丁,这也是我们作为一个还在发展中的国家到,为新的发展伙瓮、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献加弹。    世界发展的趋势也是一致的胚猎哩,低碳厘图、电动无僚、智能化成为各国共同的选择换委。美国认、欧洲尚、日本诗错,包括汽车企业福特剖、丰田稳铣胖、大众都推出了它们发展的战略看,特别使人关注的是一些大企业的发展计划罚黎惜,比如说大众推出了它的“2025战略”龚寝,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车间,销量争取达到300万辆脸奉葡,自动驾驶要覆盖镭且瞎,在2021年提出全自动驾驶潞都,电池也要进入大规模的投入凤潜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标宋诧,零排放卉滔、互联夕褂淮、自动驾驶汽车苫欺瘦,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蒲、氢燃料汽车把。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流咀趴狗、沟通温涉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式怠爱、增程式的混合动力汽车攘媚,因为他这里有基础建设的问题斤统,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来眷射猎,就可以有电的情况充电始、没电的情况加氢巧屡莲,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板痰四呢,同时又实现了真正的零排放戳陌。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai闹微,上次试驾可能还是8年以前负宿,我觉得汽车的进展艾干,无论动力性失搔秆、环境友好性笨桶、驾驶的舒适型都得到了很快的进步绦拧,据说已经进入了市场皑。包括通用也宣布了在2020年以前半洁圈,在中国推出9款新能源汽车惦瞧。我这里想说的是豆,中国的市场也是世界的市辰北!,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的幸拜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展俱、参与竞争凯屠岔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业固投粕,就需要我们来推动整个的发展相控琅,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺溉。 第二模诞,谈一谈我们对于深入基磁摇,着力解决一些新问题的看法弯撕怕。    对于电动汽车疥煤,大家首谈就是续驶里程退,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志巩,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的算。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车芒萝,一个明显的标志春第涤,实际电动汽车能耗是和它的整备质量箩建,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的凯吮眠。如果说单程的提高电池的载量磕票庆,当然加入电池的载量车子可能要增强籍蜗涤,车身的增强就又增加了重量忍鲜,直接影响就是增加了它的电脑猫孺。我们也看到一些装载高容量电池的昆伎,虽然续驶里程延长了量天,但是百公里电耗就明显的增加了特。因此歉按,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高霉虑校,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的固、合理的规划谱臼。首先铃,车辆运行的范畴朔扁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位平稳氏,尤其是现在燃踌可,我们应对大气污染坡岛墓,主要还是大城市集中促鸥嚎,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑闻卜蕉。但是从技术发展上说起来涉薯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度祈墟、功率密度和整车的轻量化才誊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准碳蛊慌,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程胁疮,这当然是市场的期望拣媳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题款罐抵。    最近新材料研究发展很快鳖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用乱。有的朋友跟我说诚始,我们现在用的是石墨烯电池夕妈尘,其实说用了石墨烯是对的尺璃税,但是用石墨烯全部来做电池滔炉尾,似乎从科学意义上不太准确偏固。石墨烯材料岛彪,包括碳纳米管陪湿,都有它优异的电和热的传导性能河,作为锂离子电池的负极材料添加剂桑常不,可以有效的降低内阻鞋褥,提升放电的效率酵睹逼,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话灿槽快,还有助于减少介质之间的电位坍肮,来减轻电池界面的腐蚀性仍膊。从这个角度上看炒,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的侩磕,当然由于动力电池负极密度提高了猎,对正极材料也可以进一步的优化坟恐,在安全的前提下轰江,所以也可以显著提高它的能量密度咀。但是由此而来带动的是全系统的技术进步烩,就是说能量密度提高了瞥撤尽,同样的电池包里面可能有更高的载电量伺反,但是运行过程当中它的热交换量也会增加筏多狈。所以在增加单电池和电池牟懦嵘郏块功率和能量密度的时候落浪,还要加强对于电池包热交换距离的研究效钞,来优化提升电池包整体系统的技术变鞠,它也是一个相互关联的关系疵。    随着电动汽车的发展窗男亭,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计垫共波。比如说电池包往往布置在底部驼擒,夏天路面的热辐射还是比较强的徊谋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理梨凡,从结构上来实现电池包的冷却圭详僧,因为我们现在冷却剂就是这样的马料,要把它放在迎风处妓,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计泛河,电池包也应该考虑到这个灸范娘,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理萌抛。结合冬季放电的特征枫,我们还应该研究藐侮,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制藕,使它保持在合理的范畴之内钢体,来逐步的解决冬天放电比较慢的颇韦、容量比较低的问题签。总之说起来啸歪,我这只不过是一个例子点翅,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础椭、关键蓟、整体的技术统一的来规划和部署钨横。    上次百人会上我特别提出耽抱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术钢蒙,带动汽车制造的转型升级蹬碍儡。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节斑诫港,给我留下一个很深刻的印象贬多且,我和苗圩同志都搞汽车的肩媒,过去我们焊一个车身500多块钢板录,用2000—3000个焊点接在一起日道,加工线上全部实现了机器人烁。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身牡,一共就45个部件闻铰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线吓梯,几个机器人协同操作未惶嫩。板件和板件之间没有焊接擂,就是直接的黏接承,加热黏接踌晚泡,远远看去就像搭小孩玩具似的苗革苔,几个东西装起来兑。更使我感到比较吃惊的辱,现在碳纤维的车身凌槽,已经不需要在现场涂装了篮,有点像我们当年装修房子刨韧愤,先装地板再油漆却镐,现在用的全是油漆地板沁堆换。现在汽车安装上确实有进步古,所以我也很有感触客款贤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新厢,需要轻量化材料的技术咳,需要轻量化的设计娜搐,需要轻量化的工艺姆蛔唇,也需要轻量化的流程锤。特别是现在的汽车产业尚,包括内饰座椅使用的材料赊哥铜,也尽可能的采用可回收嵌、可再使用的材料委靛驹,这方面的技术也在不断的提高涕写侍,这个应该成为我们新能源汽车发展袄翱,不光在车辆技术零税、而且制造技术流程方面全方位的提升锯地曙。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展损,今天我很高兴秘联,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车封缝,更多的看到了我们一些途褐,像燃料电池大客车的发展邢实瑟。很多企业大家如果去看的话师级砷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池钳轻,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料匡炽困,比如说碳子核餐、交换膜跑现泰、双极板眯损恒,以及它的特性基础研究的进步密切相关曙。实际证明苇随,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中贬郸,也具有自己的发展环境的优势亥悲蹦。我们要借助这个优势来推动我们的发展侍泰韦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系厘,我们是不是可以考虑硷,尤其是在燃料电池研发的初期隧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用猎,这样可以有电的时候就充电废幻、有气的时候就充气痉溺酸,按照它的发展各取所需荣喘。实际从技术进步上卤灿,技术发展的本身霜,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用残反,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展举,对于延长它的寿命痘苟,对于减少它的燃料消耗突窃叔,是很有帮助的敦。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用绊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用强还,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处度。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点炭。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域瞥辫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蠕谓。当然它们也在考虑砰,我们怎么样能够更加适合中国的特点鲜。我们还不能忘记中国还有一个优势瀑愁阶,我们在电动汽车走向市场的前期确,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用烯玖海,先在公共应用统、出租应用上去使用全,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广好,因为我们不可能全国铺开的建加氢站别吕竣,必然有一些城市就可以走在前面闹饶台,又可以来推动健康合适和快速的发展疏挫搓。中国“11?11”又是一个新纪录郴罐,信息产业补甭骏、网购变成了整个市场销售的主流秆灵,我们看了看吭淬侥,2016年快递业高速发展告得,中国快递业总量超过300亿件疆存晤,平均每天8200万件包裹走在路上融,用于业发展小型物流车清洁涂酮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视千。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领钒,有了高端引领就有了有序的发展淳,放弃了高端引领就会低端充斥盛,所以从这个角度上捐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色拆镣皋,争取使我们的汽车产业走上高端引领哼欣酶、创新发展的道路上秀汝思。    在燃料电池汽车发展的过程当中奶响,深入开展了国际合作豹。我们积极的参与了国际合作纪龄,开展氢燃料电池领域的技术合作阀,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目蛙瞥譬,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议妊颓,组织国内的企业烷怠,开展深入的技术合作母刊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织典,定位就是要建立一个覆盖全产业链氓守鲁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织绘,在中国发起但并不局限于中国螺胯拿,积极组织管理以及运行机制柿,要按照国际组织来筹备弗遍、搭建廉垂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池困萍,因为燃料电池实际用处很多发,比如在通信基站凑关郴、备用应急电源凯酥,随着我们移动通讯不断的扩大猩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放囱迸、包括更新巾盾,都值得我们重视邦欠,包括医院的应急电池珊、安全防卫爬拉,包括我们最近在研究深海运载蛇,也完全可以使用氢燃料电池房顿,燃料不是电池圭豁染,实际是一个发电机剿渤,而这个发电机可以用在各个地方细噶,最重要还是零排放的清洁能源亭,效率高魔伴,能源密度也高丹。 第三染,深思熟虑径,把握好智能化的新机遇渐。    近几年来摔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展世澳票。比如美国譬啤目,白宫推出了人工智能的新战略南,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划慨酷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线南苏鬼,包括日本的创新战略规划酞舍。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会俺鳖,这个时间恶补了一下人工智能的技术贝毁。中国工程院最近技术指出伯糙,人工智能即将进入新的阶段位孰湘,人工智能发展有四尖秤檬、五十年代了耸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展钢凡。但是当我们信息化日益普及唉硼,移动互联网褥、大数据鲸篮噬、云平台的发展碌伙,信息环境浩、数据基础系法陇、目标理念芦睬、市场需求都在发生不断的变化茂诞蜜,将推动人工智能新发展纷,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段吵。因此秤孔幸,发展人工智能也有利于改善人民生活困募夹、提高经济发展的水平鸵邦、增强社会治理的能力痞、维护国家的社会安全拦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图藉,但从各国的共同概念和我们的研究瘟,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素胳。第一垮式,要降低交通事故和伤亡人数坡该容。美国的报告提出来贝椿,美国每年有35000多人死于交通事故沙完蹋,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的麻房模。第二羚,要应用低碳惩筹岗、零排放痢临啼、环境友好的运行环境蛙炔品。第三低,便捷鞋剿俊,要降低驾驶强度行踞,提高交通的效率涪切卯。第四去熊,要推动共享犀人,提高车辆的利用率脸匠赣。其实我们现在不得以所采取的一些限行递,包括交通的拥堵农,都降低了汽车使用的效率肺俺,所以从这个角度说起来柒泄,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的取。还有骂,牵扯到公平出行切呜歇,随着老龄化社会的进入肛漆石,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展妇睹。    关于自动驾驶汽车研发进程细藕讣,好几个报告害绵搞,有的人说无人驾驶桂涕扳,有的人说自动驾驶戚居禾,有的人说智能网联汽车擞喷,都提出了汽车发展的里程碑巢,我觉得无论叫什么汽车攀赫,都是说了这么五个阶段募烽,辅助自动驾驶敞、部分自动驾驶巨、有权限的自动驾驶响合信、高度完全的自动驾驶阶段迟愁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点烧刃,比如说在辅助自动驾驶方面兔蚀,怎么样能使汽车感知周边揣,科学决策谅观,及时反应湃庇。比如怎么让汽车能够与互联网连上败膏柬,最后有条件的自动驾驶还得考虑车憨嚷扮、网和辞认、路的联动惶哀湾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系虑嗣,就是人绍椭、车卤苦脾、网辣、路的一体化圃吭埂。    辅助自动驾驶柒,实际这些年是汽车界一直研究的重点脊缎逆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多凑,有雷达慕霉,包括现在有毫米波雷达趁,摄像头街,对外通信系统辨,包括定位欢效。与之相应的防唯,刹车标、油门盎窜惫、电子稳定系统场藏爸、电助力转向等这些疲虾嵌,实际在关键体系上霓,传感系统懦黎、操作系统慑、中间和决策系统的研发泰,其实这件事也不是现在的新形势盒,早就在80年代的时候京皖功,80年代后期就研发了防抱死系统傻辆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系高锨忌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全柑编,包括防启动时间的空转梅衅,后来又有了电子稳定系统示,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度匡败借,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展尝澄集。    传感器用到汽车上就有了测距的警示风懈,有了它以后动泥猛,在90年代的时候藏搔,我在德国工作的时候天,车里边就已经有了尾随自驾闯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走玻速,不用担心潘海苫。最近我看到了我们国家的好多汽车乡婆,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应订,一旦接触太近都会自动加一下速猩垦。包括我去年去参观长安萄,他们也给我展示了自动泊车系统撬谴,实际自动泊车系统我们在德国工作猫,90年代后期时候就有这样的设想素泉降,2010年我到德国去访问的时候涧,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蛋混徽。实际很重要的意义譬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起巳盛,也得到了发展饶托炼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能凰痹祁。    下一步就是智能网联枪疲。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西墓传邻、看到自己看不到的东西畏纪,90年代初期的时候窃泛,堵车情况有数字广播沽纲,数字广播就和我们一般的广播不一样巩够,随时可以呼叫堵车的情况泛围。后来有了数字地图和卫星导航毁嫉传,就形成了第一代导航系统培哄搽,第一代导航系统并不知道路况的变化腑姜掠,只知道路径的设计陇。然后就出来了联网的导航井,这也是这几年我们都经历过的事轰辖。上汽这次和阿里巴巴共同合作虎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张金事,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起哎,这样坐在车里的人模什,通过导航肆苔、通过云平台就可以获得各种各样的信息角誓,比如说动态的导航某、比如说加油充电站藩孝、维修以及各种信息的进入侈钠,使汽车的视野得到更大的扩展毛位。但是真正要做到智能的网联汽车骂笛丛,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键郡吭,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来猛,这就需要我们把各种信息交汇在一起麓红委,来实现智能的决策控制洽忱虽。这件事情说起来好像很容易逝砰,实际也有很大挑战嗡。现在我们一个汽车里边有两瑟弗富、三套信息系统称需播,有车载的信息系统挥,还有驱动系统的信息系统现坡坍,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通巴考葛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程吉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯帆奢田,人得到这个信息以后会做好这方面的准备蟹砷,就是快到地方要进行减速时渭,但是如果你让它自动驾驶的时候簇搏缝,可能它就很早的根据外界的信息来判断霜嗜,让它调整好姿态鹿虽、减低速度柬锰滴,进入转弯以后在弯道里边再加速每平谈。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段贰粱抱,这种例子比比皆是患府拐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体惯芯挟。因为我们电动汽车从电机绣、电池控领材、电控开始譬,电控第一代做的第一件事宝盆,就是通透的动力驱动系统的网络扁豪,就是第一代的CANBUS系统恍,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制揽浓狗,从这个角度上说起来佬沤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体魂刮蹦。    当我们实现了这些以后虎刨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战未。这是我们常见的北京交通的一种情况峡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号零酞搅,去识别各种各样的高通奥,做得到舒,但是不保险抚戈,这样可能我们就要有这些信号的发射器连,让汽车能够知道这些情况触蘑唤。如果再想使它往上走潞搭,能够实现部分的自动驾驶份,它必然会应对我们的一些常见的极端情况被救烩,比如说晚上的雨雪路和,比如大雾弥漫的时候肚容,比如尽管天气很好改,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰卷骄虾,这些情况都需要我们去应对臂谱,其实道路上也应该有它智能化的装置诡,就是说有自动的能见度感应器割漓,应该有道路结冰的感应器江燃骚,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蛾凤递。我觉得自动驾驶最重要的还是安全徊,安全是所有发展的主流晨,而不是时髦勉税。我们在做任何工作的时候碳悉,必须考虑人是坐在车里最宝贵柏、最要尊敬的东西搽泉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全采钾、人的便捷瓮、环境的友好和共享汰矗。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统溉倪,来推动我们的发展哼。    因此酥悉设,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三冲睫楼、四次交流人,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议华唉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构琼白,这个架构的着力点应该在车载的平台潞姓春、在网联信息反、在智慧交通的发展莲文耍,我们要重点发展的是车辆的关键技术哼、环境感知非氓瑰、智能决策物鹿、执行控制径,我们要对信息的关键技术戈,V2X通信壳,甚至于将来车对车的通信系统坟添诽、云平台连路、大数据臂较、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制似壬侧,这里也有很多不同的东西赶娟。我们还要对基础的关键技术变,高精度的地图钵刀斥、动态路况信息卷必、综合决策和操作系统觅呛。只有这样氮,把人烽乘切、车水斥、网陈谓、路同步的推进能阮,才能够迅速的发展没,否则又会碰到先有车崎荣躲、缺充电桩的情况窟硅诬,所以需要我们今后的发展当中更多堆赋罗。与此相关的技术阜患,检测系统妓敲,还有一些法律法规体系戮,一些基础设施的建设帮坎,可能还需要更多的发展技羚偶。 我们必须要精心规划炕和、协同创新麓,来研发自动驾驶的新技术农糜。    一污,安全按、绿色疼悲、便捷笨、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标点舷。    二丛,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉吐顺,多领域技术的融合吗皑,产学研各方面的合作科,要着力推进协同创新躬垂藉,这里边由于它是一个企业的热点雹橡记,所以企业要成为技术创新的主体把木罐。    三遁,企业为什么要成为创新的主体谓环?我看了很多规划如,从现在一直到2025年广、2030年送。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就嗅,但是可以实现沿途下蛋郸墓,从过去当中干屑问,无论是防抱死系统柯廊啃、电子稳定贫邻、测距警示姐翱、避障反应痴淬、自动泊车都是发展的热点礁动,每个技术都带来了商业回报漂涣,包括我们在信息系统宪贰杰,包括这次互联网的技术挪,上汽互联网的实践拼,也看到了我们搓凸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高绢讨,只有以企业为主体窖,不断有新技术发展卯郎,使它在使用当中获得使用参梯羞,就能够推动它的可持续发展孝,所以它不是一蹴而就的事才亭蛔,是我们长期坚持的一个任务块兢嘛。    四垂盆,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体秀强,新能源汽车重点研发专项要广聚众智灭浩、精心规划儒窜炭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础顷辰。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区捞,我也是觉得有一些东西包括基础建设都慷拘,也应该放多这个测试区里面去嫌扑,使它在真实情况下运行罗,才能得到一个健康和全面的发展辱。    最后我想说桓猾施,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展邵绘。其实我们用了十几年的时间实现电动化撬兽琅,推动了产业的转型蹲,随着信息产业的发展胶谓信,网联催生了新的业态囱且,产生了新的服务业煎岔扫。轻量化带动的不是简单材料的替换蕊漠,实际是对汽车产业的一种升级椽吐效、一种转型朵肌创,同时挪使碉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设路,充电网服务体系的建设椒省诉,可能带来何止几万亿的新的增长点替馆扫。我回忆绅每,在经济工作会议上总理说过一段话讥,“实施创新驱动战略的发展阔脸诡,既要推动战略新兴产业蓬勃发展洁懂榔,也要注重用新技术僳、新业态来全面提升和改造传统产业卑,带动产业的转型升级亮。”    作为结束语我想说荷脐陷,回归一下新能源汽车取得的新进展愧详,下一步还是要全面落实政策陇蹬、着力开拓市场宿弘、建设基础设施热、创新商业模式娇,把握好发展的先机略胜邓。我们要针对市场的新需求舒海洽,深入基础研究事,攻克关键技术宛,完善系统能力笆两,着力提高产品的质量和效益氦雷。要把握好汽车智能化发展的新机遇啸信畅,要系统的研究捻斑,精心的规划杀,要鼓励协同创新企业主体呐父,大胆的尝试羚篙敖,来攀登自动驾驶技术的新高峰蛋险,要凝心聚力全耐,发动优势戊,动员各方力量邓苟,完善政策措施透聪,营造更好的发展环境府奔闲。    谢谢大家!    (根据发言整理滴相雾,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰深:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉拈谜: 陈理事长可佩胚,各位领导售疥艘、各位朋友胳替潮、各位专家淀陀,今天很高兴跟大家交流一下我的看法饲潦。我今天的题目是四网融合笛么,什么是四网适培?交通网丸、能源网虏藐培、信息网赶艰、人文网亮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具苹,电动汽车是一个能源的载体爸舶炽,又是信息的载体袱碾,然后可以作为人文的载体筹。四网怎么融合斧犁?怎么发挥电动汽车的附加值款虐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦丘耐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系阶维临,能源跟信息到底有没有内在联系骄,我提出一个储能熵理论供大家思考怒敢氢。    我思考创新的要素苫,要创新首先要解放思想砰。解放思想要学习《易经》的精神釜力,又要学习西方文艺复兴的精神蜕坪杏。《易经》是一个太极点协推,太极里一半是黑鲤菜拐、一半是白棠际界,但不是直线清绒尚,是弯曲的涛催,黑可以变成白平,白可以变成黑扣,黑中有白肛,白中有黑恭混椿,跟它对应的黑就是黑虚免、白就是白海枚。《易经》是变化品弥骑,有时上帘姓、有时下敲,上时不要骄傲自满潭屉庆,下时不要灰心瞎,是客观规律摄,都是周期性的寐,我们在调整锈,要注意平衡动力统一爽同法。    整体都是这样熄叔峨,全局都是这样步,今天讲跨界五纪膝,要学习西方的思想就是文艺复兴螺停。文艺复兴的功劳不是在文化辨、艺术等等钵,文艺复兴是解放思想灸歌。哈佛大学的校训追求真理清裙簧。要把自然界的规律找出来解放思想靛宏县,自然规律造福全人类村把。伽利略驼嘉惦,罗马教皇威胁他磐比,他不怕七柏,他说地球起源被上了铁塔堆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女颂,被叫之违反教义效乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师忱拎,第一个米开朗基罗防,他雕出一个裸体的美男子脯史悉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇显,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看懊蹈,里面很不容易拱,从意大利借了很多达芬奇的作品芦疗帛。达芬奇不仅仅是一个艺术家税,也是工程师;看他作品氯牡沸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生洪碱汕,第一个从事解剖学鼓舵。    解放思想考虑全局的问题甫松镶。文艺复兴第一要全局思维羚壁判,第二要有天人合一的思维渺坪,第三是环形思维膊。要考虑全局思维单倾轨,今天做电动车目标是什么兴蕉?有什么经济效益咎百、环保效益聊垒、能源效益本交屉、民生效益传蹄,总体总目标要搞清楚炕,一定要有全局的观念脊膜。特别搞智能汽车全局性更大寡屯梯。另外要环形思维林嗽,要反馈漆。然后是循环利用的思维辣。    创新修,我把创新的要素跟大家分享一下旱蟹登。首先理念是创新之魂外姑刊。理念有很好的氛围葱备,有了理念才有创意汐汲,创意是创新之源浚。还有人才泊双罚,人才是创新之本沙。怎么能有理念唤乘岸?要有很好的氛围扁惟急,总结第一方面是合作精神妒世宫,开放茧、合作慧科、包容焕跺,双轮驱动搬牟澄、增值驱动撇皇澜、市场驱动猾,通过市场的倒逼缎贯棺。然后要有完善的知识产权保护方,还要利用网络大数据给我们带来的好处剃典嗜。今天创新制高点是跨界融合饥唱痘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界爬。“一带一路”我认为是跨界融合露,一带一路是西方的伊斯兰文明歧挥,还有它把科技净旁、技术茄鲸宏、经济芭美泞、贸易连在一起场揩,所以我们要发扬一带一路的精神仍寡店。我是福建人也是漳州人拼,一带一路开始的是至哦和下西洋丧实。我们要跨界融合圈归。    我接着讲智能汽车毛。智能汽车首先要有解放思想肩、全局思想考虑问题础芯监。三个C勿燃,第一个要连接起来酞,第二个连接是要协调要合作静碱,1+1>2袜射,那就是《易经》的精神绘栏。第三个碧什亲,今天的连接是移动的连接婪饺,还有MOBILE湘胸滑,MAN TO MAN甩莲习、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来咐。    今天电动汽车很重要的一个受阔泊,大家买得起用得可靠鹃。智能化以后陕款,因为有各种各样的基础设施和商业模式函锋,我不展开了镭书儡。    从电动汽车变成一个智能的汽车匣秦蜡,从智能的汽车再变成一个智能的交通惺苫,从智能的交通再变成智慧型城市楼唾顿。我们附加值可以产生很多奶嚼角。根据《易经》价值精神饥,通过交通网殿瑞、能源网梁鲜、信息网县鸿、人文网可以产生无穷的价值机会羔括说。利用交通资源的全时空动态感知噬,交通工具的全过程运行管制譬,无处不在互联省桅桃、感知订摄弹、管控和服务绿寒姐。    怎么布局剧吕觅?怎么把电动车进一步变成智能汽车椿融褪,如何布局智能网联汽车技术氰?我认为捎,不但对中国法哦,对全世界都做出更多的贡献悲莎咎,第一是制定网联汽车法规标准槐狠、智能技术亢、环境遍、HMI技术徽等溅、空置执行技术烽宽挥、智能网联的实验枯、网络和信息的安全漆。    怎么做到网络和信息的安全浅?这是一般的云硅舍布,怎么把一般的云变成安全的私人的云帘?有很好的结构句矫怠,处理器把盛、传感器累蝗,不能把所有的数据放在上面可能要分层次瓶屡。第一是收集材料潦,就地处理嫂惭。第二是从收集材料到云之间要慢纫搽,一个是单点控制鄙,能量控制或者功率控制腊。一个是多点控制垛牟剂,能量控制或者功率控制辉舌,这是全局性的为登凤。要及时处理湿戳渤,要经常互相认证废,变成安全的云苗。    跟大家分享一下我做的一些工作氨。怎么从理论上去证明这个是可持续的琴?我一直在思考所有的工业革命帮,基本就是能源更新茎窖。第一次工业革命垦,瓦特发明蒸汽机兄础,电话卧。第二次工业革命殊户,美国抢占先机诵梢轨,电气化耽簇,主要能源专项与信息建设吧们。现在第三次工业革命来了蚂,中国能不能抢占先机层哪瑰?我们要做新能源末龋藉,信息大数据时代诚,我们百人会能不能更好地发挥作用么能鸵?今天早上的研究会很好哺矢,我建议做一个尝试的机构淬寝,每年召开百人会国际研究会议恫姥扭,形成品牌邪开。    信息跟能源能不能有机联系起来呢狸踢临?我提出储能熵的概念橙温催。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量那卧。一个系统里面假如是孤立的袍侧、系统是不可持续的暇烘灰,一个是做功董、一个是废料是不可持续氢。如果是物理系统拧变爆,分析储能熵河姜福,熵代表可以再利用污。总的来说首,一个系统熵不能增加瓜栓广,熵要减少边当,熵减少系统可持续讣卷。熵是储能熵翔,熵是不用的熵帕还,下一次可以用膛。总的来说熵是在减少躲蜜杀。    包括中国的历史贺惯封,中国封闭的时候中国就不可持续阀,中国开放中国就可持续街时稗。近亲繁殖以后熵增加不可持续狙拒。系统要做可持续性绞娃,系统熵要减少嗽,你的收入不能是单一的迷快词、不能是孤立的系统阿浩。因为一部分是做功浪斡,一部分是废料剑,从废料里拿出来函,通过证明熵减少般。从废料里面可以再循环率旁,那么你的系统就可以持续了汞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来辱,后续需要时再利用的能量的熵坷蛋,通过储能熵概念的引入盼,希望用来解释可持续系统的演化过程胚笆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态柿凑。    综上所述垄填等,不管系统是生物的或人工组成摄锌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入比。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊丁,而这些系统工程特点是蜡,即使在系统研究过程中钉鼻,一个熵有增加的过程疥取,总体在系统不断迭代发展的过程中堂镐伤,系统将进入熵减的状态疲,因为系统具有自己生成复熵的能力保,从而保证了系统的可持续性关凹。    应用在电动汽车掏雌搽,这个是分布式的发电访林姥,这个是分布式的负荷浆瞥。电动汽车就是分布式的负荷农嫂,还有分布式储能茬,电动汽车有储能船尘、有电池擦响。电池可以双向的娟汗伟,分布式地发电妈、分布式地负荷另霜谷,在分布式的储能萍裸察,这三个系统可以持续疯粒卡,这是我要证明出来的赡巫。我证明只要你的熵是减少的兰劲。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望匣仓陇。    感知剁、认知文戳、行动叉,不断可以纠正人的行为弗纲泛,比真正的司机还要好辛阑。    最后宛滤虫,希望我们以后的交通系统是舒适的惕冕沁、生态的秀柒乱、方便的和安全的吨宫铂。要做到这一点弘,什么是成功炒?因为里面的成功是3个S嘲榷,SUCCESS官齐驶,在S乖坏郝、E里面画一条线都是欧元跟美元蓟磁,今天是国际合作婆鲍马,虽然人民币还不是懈羌突,是一篮子化的迁散,人民币准备好了瀑维犀。ESY就是人民币漏盒。    要有六个眼睛摹女,有四个眼睛不够炯菇萄。第一要把眼睛放在前面解放思想踢悉抹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维伶耻,电动汽车下一年布局市巢涂啊,也要有前瞻思维巍。眼睛放在后面汲取历史教训偏刹莎,要有全局观念缅蕊。要看到旁边的需要狭埠。然后要把眼睛放在右边学习欧美戳,不得不承认高端人才密集地在西方蹄傲蛾。所以把眼睛放在西方学习才,它沉淀了100多年想。四大发明中火药是中国发明的浅肠,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的搭浦糠。全方位都看到了身,所以英文眼睛叫做EYE慌碴柬。第一个I是Inspiration脾距,有了激情可以有想象力慨瑞,然后有创新堵,但一定要融合急,一定要集成奸菩陋。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题惦。科学要把自然归结起来孔泥,工程有十几种船,要把科学剧狙卸、技术句柑、管理结合起来那就是工程巫,那就是要集成藤。特别今天要跨界地融合损科极、跨界集成纳菇鸽,这样才能实现儡。但没有钱也不行砍窜,今天招商局也来了很多金融机构晤赦闯,要融资蔽皆。    谢谢大家!    (根据发言整理桃信涂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型促:李芳" "   回顾已经结束的2016年途纪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展顿。在政策的全面推动下苟粪渴,我国电动汽车年产销量再创新高士顾头,达到50万辆左右箔挖,充电桩数量达到20万个卧扫坑,遥遥领先于世界各国孟。更为可喜的是恨窟,在规模市场的推动下性,技术创新全面展开陌,技术进步全面加快烤,正在全面逼近世界先进水平改欺裙。但是崎,在这大好形势下乔撮,质疑之声渐起脑貉贯。比如壁,我国电动汽车发展主要靠政策推动牢,能不能持久舌钦猜?政策是否过于宽松壁轿,以致于出现骗补情况厩祷?另外儒,由于发展形势良好胺,一些激进的观点也在抬头幕创谷。比如篙激,要挡住国外产品进入中国市吵冒濉,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车膛抚,准备放弃传统燃油汽车既。    作为一名资深的亲历者齿,笔者认为仁们,在这新旧年度转换之际贩被,有必要分析我国电动汽车的发展形势裁,梳理其发展历程嫡,以利于业界对形势有清醒的认识擦搓、清晰的判断坡,明确今后的行动方向挡磨祈。    一鹅砂瓷、我国电动汽车发展形势良好    当前环赋掠,我国电动汽车发展形势良好掳顷守,主要表现在两方面得潮奠:一是电动汽车技术创新全面展开缕履梨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快篱箔,技术创新和商业模式创新层出不穷郴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面叭,比亚迪懒、北汽罐表兑、江淮距恋染、上汽等都推出了极具竞争力的新产品娩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车官脚,而是专门设计的电动车兢缸,续驶里程达200~300km甚至更多樊温谓,能效明显提高乏,动力性箍、平顺性口攀、舒适性丧差仕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平兢背统。事实上廉免,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布修,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市扣。另外扰肩,我国电动大客车产销斤爽、应用占全球份额的90%以上柔屁嘉,技术达到世界领先水平擞吨。    在动力电池方面咖凶燎,我国产量已超过日本庭、美国宪、韩国氮,跃居世界第一叮虎,且市场份额超过全球的1/3浪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面康边低,呈现高能量比缕、高安全性鼻、高功率比等各类动力电池全面发展的态势痉狡吴。同时埠,产品水平迅速提高文米腐,与前一年相比承,平均能量密度提高30%混,成本下降30%左右珊。    在驱动电机方面缝挡,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机茅,总体性能进一步提高射食,成本下降30%左右胆。在电池管理系统谁雌坏、混合动力系统侩薪拱、电动助力转向水剖础、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面呐监,也都有明显进步氏铂孝。    在基础研究方面郝恫溯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌忿己。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展犯,电池热失控苍、硅碳负极材料翱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快姥粗储。    2. 充电基础设施建设加快纤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下搁钡,政府有关部门出台了实施细则恨,多个地方政府建立了城建烧刷邢、电力胜闻虾、规划等多部门联动的领导机制陈浅,大大促进了充电基础设施的建设速度草屋。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上墙补多,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计涧,我国充电桩总数超过20万个厘乡肠,远远领先于世界各国每抬你。    在市场带动下奈挟,技术创新不断涌现烷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术案抚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法曹孰躲、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术独毒划、节省设备投资的车端交流快充技术奢墩痉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用妮辅。    在商业模式创新方面函驹猜,呈现出各类优势企业多种形式合作摔,加快充电设施布局魄鞋、建设扳厩、运营的趋势螺熔。众筹建桩划、合资运营霸囊、利益分成等运营模式迅速发展彤驹灰,公交车蕾缚荒、环卫车摆哭裙、物流车胃劲纱、出租车炔隶氰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模党,广告推送嗜、免费无线热点接入等增值服务开始出现矮凌。    在互联互通方面青婆,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施轻筷,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段朽其思,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成梅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定暇萄,以企业级骆傻贩、城市级监控平台为基闯帧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蛙懒暖、信息互通的国家信息服务平台即将建立独熊。    二隙、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说骏蒙练,我国电动汽车的发展道路与美国挺、日本极、欧洲等国家和地区有所不同绍,主要区别有两点蓄。    一是政府干预模式不同对很。我国采取的是政府强干预模式惊忍,政府进行顶层设计先,制定国家发展规划估臼,多部门联动制定全面的鼓励岁蚊痪、支持政策等池,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈谆芫,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车店瞪,在市场发展中不断加强研究开发式完澎,技术水平逐步提高;同时墒套,充电基础设施建设逐步完善慈负砂。而美日欧政府多采用弱干预模式纽居参,政府支持共性寂、基础技术研究惮似奸,给予一定的政策碱、税收优惠割熔,逐步培育市陈程炼妗;企业则根据自己的战略规划芹茹虐,首先研究技术动胶逢,同时有选择海瞎、有重点地开发产品矫。    二是企业战略不同烈芒弧。我国企业多为在政府引导下被动式发展兜统肥,初期技术积累明显不足丰娘频,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显怒,产品方向受政策影响大记诞,各企业虽进度不同圃休,但呈全面开花之势弄坡伎。而国际大公司多为主动式发展羚,厚积薄发盗稠吓,技术有所侧重净壳,产品形成特色胁鲍怖,如丰田的混合动力和燃料电池列、日产的纯电动耗、通用汽车的插电式谎势寂、宝马的碳纤维轻量化技术等弓亨琉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点览掀。中国模式的优点是市场拉动技术发展吩,不受油价等其他因素干扰抹梳,迅速形成规模市成摹,全产业链技术进步席,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟铝萄帽,发展中有不协调情况蛊,如充电基础设施滞后蔑,部分企业盲目跟随嗅草,发展不扎实喉非桂,少数企业以谋取政府补贴为目的刻茎沧,甚至出现骗补情况人。美日欧模式的优点是技术扎实日叙,发展均衡;缺点是市场发展慢讼寡,产品更新慢裳溉,影响技术进步尖母,受外界因素干扰霖,如油价低迷则市场难以扩大笑。    笔者认为钡,中国模式适合中国国情磐男。我们不应过多盯住充电难疯钠局、骗补等不协调现象沪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上烤粒散、技术追赶的大好局面飞提吵。从另一方面讲瘟陷,中国模式也有赖于我们的制度优势虎唯伤,只有中国的强势政府才能如此运作乌,很多外国同行都很赞赏混壕、甚至羡慕中国的条件媳仇。    另外凡谦檀,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面铜熬鬼,近两年有明显变化劝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术府两华、开发电动汽车产品握歇瘁,而且各种技术路线都受到关注的局面栓湍殊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出炒。中国各大企业都重视电动汽车没有错匙,在现阶段已不能算分散重复妇,但难处在于电动汽车不好做汇,需要有很强的括垮、全面的技术积累和投入是犁。那些技术实力不够的企业令镜喉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前逆沙,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鹊,而应准备应对“弯道翻车”的危险表搏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过埠棱伍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时惩,可分为几个阶段蛊潍莎:当市场份额超过1%时绷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%琼吹,则意味着市场条件全面成熟部某。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年娇恐,又主管我国科技工作多年敦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结礁哩。    对照电动汽车的发展剃,在我国刹杀钳,市场份额已经超过1%;在美国和日本投捻,即将超过1%爽。这说明差戳敌,电动汽车技术正在接近成熟燎赎毛。笔者冒昧估计档介,大约再过5年左右时间欺,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题逻艇秽,其他性能与传统动力汽车相当崔觅耽,加速性优于传统动力汽车别勘,成本的差距大幅缩辛荨;再过5~10年时间溺屡叛,电动汽车性能可全面赶上饰曙伐、部分性能优于传统动力汽车崔沫痹,成本与达到当时排放赔攫橙、油耗标准的传统动力汽车相当擦。但即使到那时湾卉疲,传统发动机也不会消亡帅扳,而是电动驱动与发动机平分秋色瞬,或更多的是融合发展入。基于以上估计亩惨,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车袖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蘑避,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展凸扛。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作订赣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理电戈。2009年汇铰骑,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研梧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告怕。回首往事唯锑,扪心自问缔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的赡山潭。至于些许不协调现象幌课,是产业发展过程中的必然绣廖郝,是白璧微瑕疗损烦、瑕不掩瑜短蔽。笔者断言瞬贩,按目前态势再发展10年吓盒诗,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界幢柒蹲,并以此跻身世界汽车强国之林薯挽。    三脾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一贾狄,整车生产企业要更重视电动汽车诞佃惭。首先要制定好发展规划和生产布局限,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视诗,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调剁朵将,不能两张皮亥夸耗。其次要重视研究与试验蝗盎,需建立完整的烦秦、一流的研究和试验体系瓣氛倾,规拿祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统痪。电动汽车相关技术发展很快扦汹坟,要靠自己去研究发展誓惮樊,别人的经验会很快过时揭,更不能只靠“挖人”搞产品工苦。再次要全面布局遣,围绕全技术链开展工作圃返,不但要重视整车开发菇狈磕,还要研究电池和电机陀,重视电池管理系统朗,这是当前我国的短板钵详,此外还要注重轻量化和系统可靠性膘。    第二畦频,要建立相应的零部件体系貉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱娜擦痞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的颠马旁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展狡。    第三叫,要开放发展闻。需鼓励泌算、支持合作伙伴引入先进技术和产品闪噬,像华晨与宝马零、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好粉畅。历史将会证明臼荤,开放发展电动汽车会比关门发展更快帮。更何况堂,在全球经济一体化的今天催,关起门来自己发展是不现实的搬吝。    第四矫粒挫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作荒汤耪。今后相当长一段时期勿奴刻,将是传统动力与电驱动并行发展浦此黑、融合发展的阶段匙戎乐,单搞电动汽车很难成功护。对于只做电动汽车的特斯拉汹壕,笔者并不十分看好龄筛。    2. 对产业界的建议    第一圭伤篮,要加强合作郊。需沿产业链睛、跨行业合作庙蓄舵,整车企业要与电池企业贯、电机企业提味、其他电动系统生产企业深入合作邓土淳。以动力电池为例谎,需要电池设计与正负极材料萄、隔膜慰逻、电解液绿啤唐、电池制造装备侗、试验装备酪、电池管理系统全面合作拿蔚赫。优势企业和研究单位要分享成果揩,互补短板抖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件毯嚏,要形成轰轰烈烈的大协作局面霞群,合作创新呈逢,百舸争流得巳盎,才能迎头赶上并超过世界先进水平诬。    第二栓睛酪,要注重实践急频四。汽车产品与其他工业产品不同拒盒边,一是使用环境广且复杂甩,二是生命周期长角附畔,三是对可靠性设、安全性要求极高校袄美。这些都决定了仅在工厂颂、实验室不可能完善产品牡痞,必须通过多轮的使用实践缉牌。与电动汽车产品研究开发相比架,充电过程更需要实践访肌。像电动汽车充电过程这样长时间纱、高电压急桓、大电流潜脖、室外谢品联、无专业人员值守的工作状况贺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验逝癌。    第三顾,在充电基础设施建设与运行中怠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善剐。充电基础设施建设是一个新行业科霓希,在管理上涉及电力陆弟、规划膛苟起、城管蓖红、工商管理等多部门漏毙,权力交叉偷胺豢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制吝,利益主体错综复杂恃寝。单靠一纸文件不可能面面俱到嘶恋施,必须经过相当长时间的实践咆,完善流程澜,积累经验哦穷。    第四撵,要加强标准化工作斑。领先的研发蒋、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊姑貌堋,而及时总结经验惰车任、制定标准又能为继续实践么敦、创新提供重要保障踏。当前糙,恰逢政府推进标准化工作改革拴匪标,要求标准化工作密切结合生产赤尖齿、创新实践肌藕,要求鼓励发展更灵活剁抛据、更接地气的行业标准号捕、社团标准黄。对此弥覆,业界应给予足够重视捞。    3. 对政府的建议    第一弛促换,要保持政策稳定吞饭。正如前文所述赡田,我国政府的强干预政策非常正确缓,发挥了制度优势炮,已取得很好的成绩黑,应该继续保持宏。电动汽车的发展涉及多个行业拭,需要长期积累拧,需要几十年的时间才能成就大业嫂泪,切不可存立竿见影恒绷哦、一蹴而就之心愧逞弗。    第二呈师金,要及时对政策进行微调和补充完善犯尾穷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列迷傅鼻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴淌,又由于此项事业发展快骡嘘定,新情况毙讽、新问题驮换唇、新技术层出不穷牟崇,因此及时应对谁角、调整许、完善是必然的煽。    总而言之受,我国电动汽车产业的发展已走上快车道地江,迅猛发展正当其时窖惠粳。笔者衷心地希望朝野上下胎肌墙、业界同仁能认真努力工作测始,自信且坚定发展午散。假以时日尝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流杀司岁,并以此为契机冈趁,跻身世界汽车强国之林遂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光稻:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年坞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年温册级。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题捕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日形惶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示箍。    他认为窃雀,现阶段彼赤惫,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题炒,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配姆梁,但从长期来讲擂谰部,新能源汽车技术发展路线要从电动化拍稳、轻量化兰贤秀、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合仟惭切、轻量化与制造生态化结合潦寝、智能化与网联化结合多。    尤其在电动化方面蹿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车身,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蹬娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力城法,就是家用主流A级轿车襄杭氖,在性能价格比上与燃油车竞争托协嘲。目前全世界都在朝这个方向努力梢吩艰,如特斯拉Model3欠、通用Bolt迹络瘟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车磋。”欧阳明高说涡磕甲。    欧阳明高说裳好壕,但要满足这个要求碴,电池必须降低重量份、体积以及成本景。此外险吻,电池的比能量必须大幅提高寐稳梗,达到300-350瓦时每公斤殊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标凹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知摆,锂离子电池发明至今只有20年罚萄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年松篮,2007年第一次在日产聆风上开始使用朴础,可见动力电池的进步非常迅猛抗糠洗。”欧阳明高说少,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期襄。    但此前挝将,主流的观点认为浦峰泛,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拾,从性价比来看挖贬,其优势主要体现在100到150公里的里程范围淡,但现在随着锂离子电池技术进步梳诫,里程提高一倍呐,即在300公里的范围内腹,仍然在性价比方面有优势罚河。    从技术上来看俯敖,在单位重量叫魂、单位体积下储存的能量越来越多傅效,成本越来越低另靶,才能体现出电动汽车的水平和技术狈皆。    一个好消息是荡,我国电池成本每年大约能够下降20%榔惧衬。据介绍舍,五年前鸥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元书互谁,去年平均价格为2.5元左右绢,2016年为2.2元诽犯嵌,考虑到大量的电动汽车是大客车冈捂怂,其电池价格相对会比较高一些帝冕。    “现在国内开发中的电动轿车欣,最低的系统成本在1.3元每瓦时蔚,单体成本在一块钱左右居茸。美国通用Bolt电动汽车蚀糖,单体成本为150美元一个千瓦时狙。”    如果按照这个标准鲜,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到苔酚,但是按照现在2.2元默桥闯,逐年减少10%到20%怀棱,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现割慨岁。    “加上循环再利用做到1元豢惜,也就是说禽港,一千瓦时电池一千元人民币之内板,是可以做到的屠涟。”欧阳明高称敛剐抢。    对于具备性价比蕾,想要具备商业竞争力的A级轿车来说吹吭杰,现在一百公里约耗电15度茄赫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内裤,接近10度电一百公里抛次。    “要实现这个目标勾捅瓶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗低。目前电耗的降低空间还很大猎廖擞。如果能够实现上述目标测功,一百公里的成本约在一万块钱纹溪妮,如果电池能达到300公里就是三万块钱迸,考虑到使用周期内省电和维修省钱矢,将具有商业竞争力竭,这是电动化下一步最大的目标宛概队。”欧阳明高说赡壤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出咳跺。纯电驱动真正实现产业化是在2014年戮犯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长墟幕脱,但仍属于比较粗放的发展模式病豢,今年电动汽车发展逐步趋于理性拉痊。总体来看尉赦保,走到今天粟,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位情狸。”欧阳明高说侨恕淮。    事实上肮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一敲,由于销量超过全球50%以上舜,在国际上引起了强烈反响恢吧,无论是政府还是厂家昏疚贝,都感受到了来自中国率先发力的挑战扛沃价。更值得注意的是疮乔厕,2016年如德国大众和日本丰田趟吐密,纷纷调整技术路线欺戊煌,加快对纯电驱动的转型滇。    不过贝倡,纯电驱动的战略目标吧怀限,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展扁。对于混合动力技术来说眯闲捷,传统的汽车强国姬秸藕、汽车大公司比我国更具优势骡搐,如丰田路线就是先做混合动力滇,再做插电混合和燃料电池累。    由于我国率先发展纯电驱动烈苹晌,带动电池产业的发展达到了世界前列戮墟,电池产业规模达到世界第一墒握,总体水平位列国际前三哄蔷传,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平沮灯摄,我国的动力电池产业链比诧泌,尤其是电池材料私停箱,如正负极材料佬巴宠,在国际市场上的占有率第一仁挽。    “在此基础上媒,我们以纯电动力系统(电池滥、电机瓤、电控)为基础平台疲涸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利厂惭。”欧阳明高说辣瑟。    据其介绍限,目前我国插电式技术发展已经取得进展联,比亚迪秦胶珐句、唐涧俄、上汽荣威550挤芳杭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力偿,无论是发动机方面私,还是混合动力装置上荆炬们,都取得了突破沉犬橡。    与此同时恋兽屋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展体滥,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力丛。    “这是一个渐进的发展过程柿签泵,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争偿斧。”欧阳明高说强,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项睬顷吮,有效的回避弱项竞争襄,有利于我国电动汽车产业的发展惋,到2020年之后晒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进颠、同步竞争骏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪垦坡:李芳" "  编者按撼:产品价格区间一下提升了近40万犬鲸跑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战忌罚顶。以安全环保为标签的沃尔沃赦枷,产品质量是其立足之本认。无论是国产车型还是进口车型慑禽桔,质量都要做的和安全环保一样好读赶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蔽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值潮幸,安全与健康至关重要惠,但在中国市彻淦,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺迫鲜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家辆,到底该剪哪一根线臣?我心里清楚露纠,如果我剪错了鞘,我们可能就崩溃了郝娠食。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态圭裸摊。在2015年整体经济增速放缓悲、股市震荡退莲屠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下缎父,2016年的车市本不被看好驰局裁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声卞嫩祷。1月6日都貉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售廊琅烩,沃尔沃对此解释为拔拼酗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器狈仍聚,更是提振销量的助推器跑潜贰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号绘桐。   6月1日犀筐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职己。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年捆,具有十分充足的销售经验嫁狙广。但用他的话说歇鄙盖,他来自一个很小的市澈偾滔肌,很多因素他都不具备握娥背。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲首,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状晦纲垒。6月1日入职森,用一个月来熟悉公司的现状砰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”寐巴粳。然而现实终究是骨感的佛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆促仇记,与去年同期相比仅仅多卖了339辆辞檄。   “做决策就像电影里拆弹的场景牟,我到底该剪哪一根线呢共百,如果我剪错了凄,首先所有的投资会无效硷苦,其次会影响经销商的士气贝。”陈立哲对我们坦言醚。   他这样的想法并不让我们意外墨唐济,台湾市场与整个中国市场差距实在太大猩。在台湾司,陈立哲要去走访最南端的经销商靶,早上出发中午就到了保杆悔,但如今这种管理方式已经行不通了教。从前陈立哲的团队只有30人侨潘险,现在变成了350人却台揪,他说现在同事的名字都记不完澎弄钞。   “就像牌桌上的一个赌局颅洽瘁,赌下去有可能是回本的踏旦廓,也有可能就全毁了变,所以我每天都在想我到底该怎么做什。”每天该怎么做恕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月庞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的耽懊,才能享受最好的刊刚录。”这句话像是说给陈立哲听的骸疤。   2005年挠,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时洁抹潮,沃尔沃一年只能卖1024辆经唬誓,一直到2013年5000辆的水平讣,再到如今年均一万辆的表现抵付,对于台湾这个小市场来说咸,陈立哲做的足够好惰,他对这个市场有着复杂的感情滔凄先。   调任中国市场做销售一把手蛔驶,陈立哲说这很突然湍,他来自一个不足以领导中国市场的市场纳。对于中国市撑犊堑辍,他还不熟悉靛谱,做市场工作要对文化燃缉、变化嘘、趋势有充分的掌握陡星档,这最重要的三点陈立哲都不具备寸艾太,他唯一能做的概迫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需绥娶炕,相信身边的工作伙伴柬,组成一个高效率的团队锤金,去解决各种问题鼓。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后辑化几,首先做的是内部调整城徊。通过不断累积分析过去几年市场的动态瞳鞘味,了解在什么时期使用什么样的手段势钨,反省问题所在惹歼,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤超郊事。面对三氏敦氨、四季度各项费用的下滑聚,倾听团队的建议瞎、做出准确的决策鲸、将优势资源注入到最需要的地方端膜凭。最后将宝贵的经验分享给所有人僳任,把力量从点扩散到面檬频,从四个大区盾,再到全国闪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的世侨,我只是把预算敌、时间等安排在它本身应该发生的场合全浪年。”陈立哲表示幸譬:“我不是在讲官话匪蓬,只是借着这个机会感谢大家硅钵熊。”陈立哲相信檬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的净题烤。   内部调整告一段落抬梨,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上戚割炼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题沫。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间哪傲,一下跳到80-100万死家储,面向的客户是完全不一样的私泞乳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的姐帽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心逼,还怎么介绍产品剃?这肯定是不行的乘校另。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门活硅,“与高端客户接触昏,销售不能觉得自己比客户矮一截欢寞熬,与客户要做朋友挤谁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品咸。现在培训课已经开展了实战模拟环节饶帽耗,我们在资金有限的情况下做到了更好裴舌段。”   全新的管理阶层童梁,有限的预算盲齿澄,面对重重困境无惹扣,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高绕洞膝,8-11月均超额完成销售目标熟斡。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩慧功,最紧张的时间虏瓷。“我有我自己的节奏氢,我给自己两年的时间起纬,两年后才是真正和主流市场之间的竞争叭部刃。”陈立哲为两年后的自己立下了战书垢苛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间经闭,经历了两次产品的重大变动敛磷霞,但在他眼里这是最引以为傲的虏,因为这些变动乖嚎、变革都是从使用者的角度出发前藩,也就是我们常说的“以人为本琴矛。”   对于沃尔沃来讲幂拿,最擅长的领域是安全邓弦墓,作为三点式安全带的发明者日,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期搐型卸。但陈立哲表示晦兜,以整车品质来讲士,沃尔沃也和ABB并肩绅,例如在底盘研发能力上迹攫,沃尔沃使用的底盘研发模拟器啦赦,全世界目前只有三家在使用核魄,另外两家分别是法拉利与保时捷屉肺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑黔,陈立哲也谈到判桨郸:“沃尔沃其实也做过6缸浅访、8缸发动机晚扔,还有享誉世界的5缸发动机臼。沃尔沃并不是做不到噬灯臂,而是我们可以用更低油耗伦楔、更低尾气排放的发动机达到更高水平辱伯币。这也是全球各国政府的法规要求颧耍辆,是大趋势氖。陈立哲说“这些信息怠,只是没有在行销上进行传播罢了聪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产溃时顾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号捂删党,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承男摹,改变了“国产”的概念卧次,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代美佃沧。陈立哲表态道晦晒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料慑怯社,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品世。沃尔沃立志从中国出发巴,以人为本的信念永远不改罢寺,值得消费者验证与了解荒。”   “沃尔沃就像iphone一样翠廖盆,它改变了人们的使用习惯慑烙。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例碉讼侍:S90有三个界面同时提供信息匪沃商,分层级的来处理车辆信息彼。这一点很重要寐,体现了沃尔沃以人为本的精神吹。在设计方面阑氨,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料冗诡贩。用沃尔沃的品牌精神抠茅鲍,再加上瑞典的风格手先,直接与德系品牌产生差异化虾封隧。如果从地域来看技灌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡沉。   沃尔沃曾立过两个誓言酿搓:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化被息黔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蛊码,沃尔沃全额赔偿筷。在陈立哲看来狭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺咖。   陈立哲对我们讲道边:“在欧美赏,当太太怀孕的时候茅贪,男人会考虑买沃尔沃剃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据醚存,中国作为沃尔沃最大单一市澄耸骸,11月共销售9,076辆新车笨,同比增长12.8%;1-11月期间没,在华累计销量已达80,759辆椭旁,接近去年全年表现僧镰。就目前的情况来看毕腺匣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高躺帮。   在经历过低谷期的沃尔沃酮模,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量都碘,这无疑是对陈立哲工作的肯定日酗拳,同时也是明年的压力麓尖蔬。毕竟“十万辆”这个坎排,沃尔沃早就有迈过去的能力角倒。   2017年讳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大钎考,届时祥,S90 T4粳洞具、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前绩牌魔。对于陈立哲来讲膜块棉,最为重要的是三座版S90略。“S90的设计基础是以中国市场为主导的师烽童,是全世界汽车厂商膊纲党,在中国制造的单价最高的车辆扇岛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐撂承,“三座版S90可以达到世界各项指标骚辩怀,这款产品有能力改变历史沸。只在中国生产桓,以中国为核心的思维刀操空,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了复肪括。”与此同时肃担暴,全新XC60也将在2017年第四季度发布皮街矾。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣耗摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额誓硕疾,所贡献的利润更是远超世界平均水平镶。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人料示兑。陈立哲大方的承认自己没有这个实力纠泉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任煌颧很。“知道我坐这个位子的时候汝,很多人会紧张甚至惊慌朵册,他们会很直接的问我蕾搜,你行吗妻?台湾市场那么芯佟,你行吗雀席?”陈立哲笑了一下说道添:“每逢这个时候耻疥倍,我都乐意告诉怀疑我的人狡焦逗,我将在最短的时间内做什么莫粳锤。”   两年的时间转眼而逝鸡,陈立哲手中的“牌”越完善蓉巧糕,与主流对手正面竞争的胜算便越大实妮跑。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蹄煤济,未来还有什么是可以阻挡他的呢遣携敖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认喷邵:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺温,2016年下半年以后每三个月推出一款新车池,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔肌漆浑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验菱卸。为了满足消费者需求喊凤,推出一系列活动迎合消费者喜好抗。 上汽集团副总裁乡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月偿,得益于荣威与名爵的共同发力煎,上汽乘用车共销售27.5万辆蹈官淳,远超去年全年的17万辆秤。取得如此大的成就主要归结于以下几点导譬溺:新车的不断推出坞柏抱、以人为本的理念及高性价比腐矛。    上汽集团副总裁十洽公、上汽乘用车总经理王晓秋酿缸破,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访既揭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解赏勉岗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解坤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺驮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车父薯窟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔臼撇。同时乌到饰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义息块锹:个性而不小众南歪蔡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蜗簿途,通过对消费者的沟通与研究即瞳,已推出很多新车型堡眯轿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”热迫搐。王晓秋还指出槐融户,名爵现在的路线是个性而不小众棺,这就是上汽集团未来的发展方向凛,上汽集团希望新的产品有个性陆袄,且能让大部分消费者接受诡甫乃。    据悉撑突,自荣威RX5上市以来男喇,名爵锐腾也迎来了中期改款恳,同时新车名爵ZS椒晤、荣威I6也蓄势待发龄港酗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言惜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时性铅攫,上汽集团也很清楚自己的客户群体深鹃扇。王晓秋指出舷,新车型针对不同的受众群体羌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的面奔嗣。拿具体车型举例驹,荣威RX5更偏稳重犬,新锐腾则是一款属于年轻人的车巳夯,新锐腾外形活泼少晴,同时考虑到消费者的需求来,我们对内饰也进行了升级随,并增加了10-12万的手动版降昏副,使新产品没有短板废轿。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时崩胖磊,王晓秋表示肖搏逞,“从荣威550开始计,上汽新产品从设计到销售抄蔷哺,最后还是根据消费者需求来决定骸豹陌。”    据介绍粮炬劳,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肉疵肚。为了满足消费者需求斡涵,新车不止在性能和价格上做了调整掸监熄,还推出一系列活动迎合消费者喜好呐。例如湿,基于年轻人喜欢足球运动奔堤却,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网咳繁,也已纳入上汽集团新品类汤,预计明年新车65%会配备此技术锤伍禽。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言哄,“上汽集团一定要明白用户需要什么需法线,为什么要买我们的产品垢寇,带着这个问题钵讲,我们才能真正去理解用户抡狭身,落实用户需求涡,使我们的产品极致无短板吹藐,产品自然会大销鸽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大簇惋,竞争也日益激烈奴,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比祈难。王晓秋介绍弟冻,名爵的价格基本与同级车持平廓卧弄,但性能更具优势竞壬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹扫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示崩社盆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品砷小填,就像提到的让渡空间射叮师,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整莫炯瓣,从而应对市场竞争环境伎。”    产品有了好的性价比和客户认知度幢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁爱岭桐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家抗祈惊。名爵经销店到现在也有280家左右赏库。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络辨胃挥,其实道理很简单冒腿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右矢搁纤,且不断呈现上升趋势盟风摆,他们认为自主品牌的春天来了”苏谱,王晓秋表示岁哥。    在被问及上汽集团未来发展方向时逗碧任,王晓秋坦言修憋骸,“首先团队要把理解客户需求浇睦、用心为客户造车变成一种自觉行动匙械修,进而形成一种行为规范娄。其次应时刻保持警惕钙拆卫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好律。只有这样迷颇扦,上汽自主品牌才会变得更有竞争力仍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布距,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改畔汞兔。这些修改背后有哪些考量和博弈持蜕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人谷磕朔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蓟: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面捎沥犀?   答沪: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高玛。一共收集了9246条建议瓷呜,其中表态性意见7736条鹊罢丢,赞成的占六成左右;建议类意见1510条誓颧浮,占16.3%蝎囱。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理报复、网约车驾驶员资质及管理倾搬娜、出租汽车数量调控三个方面瀑。从数据来看未,不少人对“京人京车”表示理解斜删违,赞同的达到70%多馆嵌,质疑的只有12%匈。我们根据建议修改了125处糜蛊舷,不断扩大合规车辆的范围磊,让更多人参与“分享经济”股焚。    “从北京实际出发疥,兼顾多方利益”   问岔回: 为什么要求“京人京牌”戳坷速?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答论讹巍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说分,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多轰士偶、交通拥堵聘叛、环境问题等“城市病”盲识卿。在这个前提下操,北京任何一项政策都不能“任性”翱宋,要从北京实际出发聊百,兼顾多方利益腻。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆头哭题,地铁最高日客运量超过1200万人次协,公共电汽车日均客运量1063万人次夸究,小汽车每车年行驶里程15000公里弧,交通压力与日俱增涟。但在我们的努力下贤海豢,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%兢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制撇。    总体来说脆,北京坚持公交优先的战略盖蔑窘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充酚俗爸,对其进行总量控制在所难免儡。目前北京市绿色出行(公交霖、地铁雄蔡屡、自行车逃、步行)占到71%师汗,小汽车出行占25%床,出租车占4%路授,其中包括比例不高的网约车出行狭僵朴。北京出租车改革的总基调是狸:巡游车改革葡敞奶、网约车规范稍、融合发展坛恃、错位经营扣蔚亭、多层次服务苏斤级。我们力争进一步提高绿色出行比例尉瓤,为首都可持续发展提供足够交通承载力巍镐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问离华航: 政策出台之后俱辉,预计将有大量不合规车辆面临退出险,政府有什么监管手段确保政策落实到位嘘度?   答妙: 政策出台前殴,我们和专家箔瓷、司机舞济怪、乘客腹、网约车平台进行了多次沟通镀蒂帆,决定设立5个月的过渡期瑰狗。一是给合规平台拷侗、车辆寺、人员办理手续;二是清理不合规车辆涡、人员等景歉。    从服务乘客的角度喝慈,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行癸。另外堆怂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展心虏砰,因此提出过渡期的柔性考量媚木。过渡期之后醛商涉,平台要加强行业自律故江精,我们也要建立打击非法运营的长效机制嫩蛋世,严厉打击非法运营香、克隆车和价格违法行为池借阜,能够更好服务乘客氰玫、保障安全搅未。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问摔曹: 面对新的经济形态到霜功,如何创新管理手段奖亩放?   答忱: 出租车发展中没有对立关系罗德。网约车以网络预约昧敖奥、快捷方便等特点面讼筒,满足了一批乘客的出行需求断鲜。单从评价司机服务质量的机制看腊浓,就值得巡游车学习惨:如何与派单挂钩迪斜,实时评价艇。但网约车也有局限性挎倍啡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管啼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势手车墩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的略仕瘦。你有技术优势凰,他有线下服务优势膳碘,为什么不一起干呢坊惨?    管理部门也在转变思路卉驼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”梨武,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车琶恒壕。通过推动巡游车改革及网约车规范萎燃,构建多样化服务体系垮茂池,提升出租汽车服务质量锚绢花。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆淘,在京注册用户已达218万人苇江河。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车遁疯桥,提供差别化服务甸。    “解决出行问题要标本兼治”   问红非裳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么熟清锈?   答弘: 群众出行问题的解决胸涎,需要放在城市综合交通体系中隶,多措并举狠、标本兼治兰。一方面关泰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面认滑,需要加快构建安全袍死、便捷行、高效手孤笔、绿色绣钠垮、经济的现代化综合交通运输体系办。到2020年埃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%陀孟。    交通设施根本是为人口服务仇味,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理睛谓党。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标心闪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件炉竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许挤:李芳" "   杨美虹透露心沏棚,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中裁,大东工厂扩建项目也投产在即矮,这些举措都将助力当地经济转型升级苟。    在杨美虹看来矗灌,借助主机厂优势抱慰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时粉撕福,配合外交部到德国进行推介滤茸窝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园儒腊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略垂辰景,从而推动产业升级降羌。”杨美虹说市病叭。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容矩胶厩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者犀卧苯。最新数据显示班卫,2016年1-11月烯孟是,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆手,同比增长11.2%陵,前11个月的累计销量逻,已经超过了去年全年计联。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任短。12月13日馁寄抒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开侈。活动期间汾玻涵,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访澄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车缜病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)皮,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济戈羞、环境和社会贡献等方面取得的成绩涣拘。杨美虹向记者透露脚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》敌乓腑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩碘患亨。    “在‘可持续发展’战略的指导下灯桑贩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则楷。”杨美虹说没扭。    第一孤栖粪,实效为先筹俄亨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题本枪,“我们不做虚的嫌羚吨,我们也不做口号式的卯邵,我们一定要解决具体的社会问题怜。”杨美虹直言确,比如BMW儿童交通安全训练营扇懈,它是为了解决儿童交通安全问题崩匹。    第二胆,长期坚持铃。宝马儿童交通安全训练营姐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅荣,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年惫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营蔚,今年是第一年做罗,未来会持续斥巾牧、扎实的往下推进挡免窘。    第三搬狮哩,全员参与耪及库。宝马做企业社会责任时案娘谱,会邀请车主哗、经销商衰烹仑、投资人以及宝马员工嗓,一起参与进来垄法。比如宝马爱心基金兼吴练,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训隘旧么,提供指导;另外热吝都,宝马还成立了员工志愿者俱乐部普到,定期组织各种各样的活动醇刹技。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略苛揪隘,将可持续发展贯穿全价值链嫡曝,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素茹次。”杨美虹表示矮吞莫,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点祷芜但,主推工业旅游概念吴史。    据杨美虹介绍闷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园函篓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导局铺,助力中国制造业迈向高端鞋扩将,并促进东北老工业基地全面振兴揣。    数据显示晦轿办,截至2015年底僵屯仙,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户垢媒匹,当年纳税额超130亿元人民币嚷膛。同时蝎,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会闭崇赌,就业岗位较上一年增长了8.6%嚎骂篡。杨美虹透露梳魄,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中罐都穆,大东工厂扩建项目也投产在即箱鲍跋,这些举措都将助力当地经济转型升级瞳。    另外茨监,在杨美虹看来拨赂,借助主机厂优势贺惩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时戳仍寥,配合外交部到德国进行推介澎郝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园关瞎滔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蕾徒草,从而推动产业升级莆停。”杨美虹说精娇请。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏线得:李芳" "  本土品牌下一步怎么做琶?关键是我们的差距是什么票腿,下一步最大的点就是要提升品质挞酗,当然还要控制成本怒皋怂。然后馆,就是我们的正向研发和平台战略碉讨。最后囤秽席,可以大大提高效率痢防舒,如订货的时间是可以压缩的挪够。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日双,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一擎搪京:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节李,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述猫编琴。    徐长明说啸,怎么理解工业4.0取?这个概念是德国发明的东党,现在在国内比在德国还要热解。最近伤告,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念谜,我理解它的工业4.0的本质垛,就是怎么保持德国制造业的竞争力沽。在国际上损龚捞,德国面临两个挑战持:互联网大数据和云计算杭贿。现在蓟谎萌,德国整个国家都在讨论工闯泵,怎么能够“不被互联网+”慌,而是“制造业+互联网”来静,这是他们重点考虑的问题上,特别是德国的三大汽车公司——奔驰袭册、宝马孩嚼噬、大众麓。在德国屁剔,汽车的需求是非常个性化的群,在这样一个背景下书,它要维持竞争力轮蚂,推出了4.0的概念乳受,核心就是智能制造潞。他们主要的目标有四个方面耽华赏:提升品质叙、提升生产力跋梁、提升柔性化小、压缩产业曹维,总的核心是提升竞争力耪。    徐长明分析陈牟搜,本土品牌下一步怎么做斡侣?关键是我们的差距是什么仆,下一步最大的点就是要提升品质抗割,当然还要控制成本沛窗。具体要怎么做脚膘?也有几点硕横磐:第一箍矮热,想办法提质控本校夯兔。提升品质瑟,消费者理解有三个绥:可靠性充、感观品质修茅葡、性能杆双。第一个维度辆乱茎:可靠性是必须的先墟,现在光有第一个维度已经不够了信蓟竟,必须要加上第二个维度附枫潦:感观品质癸粱,看起来要漂亮磺玖色。在此基础上又发展一步络懊逛,就是性能的提升柯。最近市场上卖的好的自主品牌榷娇,大概有12款车闯彻骏,年销量超过10万台蕉,这些标杆产品羔谋,性能上也不错超肩。因此毋,自主品牌下一步还是要想办法界橙,把这些提上去履,缩小跟合资品牌的差距挨沦凌。    这几个方面的提升世丘,意味着成本也要提升孪隙鲤,怎么能够控制成本嚷甫?第二方面的话题梳瞳港,就是我们的正向研发和平台战略惜。之前吹,我们很多品牌都是“逆向研发”怪犯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车扑歼入,拿过来拆解做测试脸台,最后组装起来怠凭阔。这个模式下焚,成本可能是略微低的关棺,但品质报叼屉、性能有很难保持痢苏盒。现在必须要正向研究枷抹愤,从消费者需求出发吮,形成一个目标蹈喷,对目标做分析说列芳,只有正向设计伶邪,既能提升品质性能斥,又能控制成本廓肝,像长城卸、吉利等等前,基本上都已经是100%或者80%正向研发了肪茧奈。    平台战略懦绥闻,在更大程度上控制成本陇翟。他说侈,我们的开发寞死,现在是一款一款开发的闹,零部件的通用性相对比较刑嗳焊谩,最近一两年来退惰瘫,已经有两三个企业开始走平台化战略碱等,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车敬朴燃、SUV和MPV券戏查。这种情况下府,零部件的通用性非称旨继疲好层茄窜,同样是50万辆的产量纪堂,对零部件供应商的供应量更大肆辰,就能有效地降低成本净巨。    徐长明强调碱拒,对于工业4.0的精神本质还是要学的兴,品质的提升是德国工业4.0首要的目标郴荤,它做了那么多的智能机器人戒,智能机器人都是带摄像头的嚼,在实施过程中的质量随时能够监测离韩骑,然后反映到云端捍,再反馈回来随时可以改进程钳。现在搐,企业员工的工资水平越来越高法,汽车厂家很多在加班加点聘办虾,我们要高度自动化裴滤烹,这些课要补啃纶盟,应该有大量的机器人替代人工帝狈铝。如果这么做了权沸悉,可以大大提高效率蔽胃岛,如订货的时间是可以压缩的估分量。比如统笛吩,国内一家自主品牌酞持,从经销商下订单乔,到提供汽车产品最开始是40天佃喜,后来缩短到30天快呸,现在可以压缩到22天坷翅嘿,跟世界先进水平比还有一些差距胳稍。这也是德国4.0里的核心内容莎。我们不一定用他们这个办法控粗勺,但精神实质是要学的凑孔担。    他说倪,柔性化的生产也重要患壤,但没有前面三个那么重要氮。在4.0背景下藕俄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法扰盲固,而是学它的精神实质啼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化刚恋霓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多牧羚。更为重要的是圈速,放眼全球啸,驱动这些变化的地方就是中国尼糖薯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷乳。    12月11日盾呛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕ο蔽剩虹桥落幕绊。经过36小时的激烈角逐忻泡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出媒,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利括祭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示沦康,今后的五到十年吭痪,汽车市场将发生前所未有的变化镐滩。未来哥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务通鞋。可以说钒粳,未来五到十年汽车市场所发生的变化记粒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肃闪剁。更为重要的是桔绰,放眼全球蔡棋,驱动这些变化的地方就是中国炯相。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷旗你背。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说涧搭氦,作为企业臀酗,捷豹路虎非辰郑看重年轻人的培养螺缺。在全球捂,捷豹路虎共有2500名管理培训生烷。过去三年缕闹,我们在中国也培养了30多位管培生凡酸桂。此外侯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家犀,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才骏。    在赛后的媒体分享会上淑离哇,两位获奖学生代表分享了各自想法邯缎,及在比赛中的收获镶。同时栖溶咖,睿侨森绷凤、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问寡炔。   问舌箱秸:捷豹路虎为本次活动提供了导师哨涩漂,请问这些导师来自哪里糜季蓖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业显?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位激桃?请学生们简单介绍一下自己的作品问江,获胜的原因是什么戏猜死?   睿侨森揽脑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师天。一位是捷豹路虎内部导师群,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验袱寸,包括对行业发展的认知轰愤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息屠比那、视角和指导界。这两位导师全程和学生团队合作呢锣外,提供专业意见贝损藤,帮助他们取得最好的成绩湿艰。   潘孟涛掇厢娥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会怜丧鞭,包括今天的学生橡蔷,将来都有机会进入到我们工程团队饥。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额彼匙,可以来到捷豹路虎学习和发展似。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里静谢猫,再加上扎实的专业和技能犊惶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会琉柏。   睿侨森烤: 作为公司的管理者伎,我们非澈匠凭。看重实习生集,我自己也会手把手教给他们工作的经验枚。不管是本科在校生还是毕业生拈帝,都能给我们带来新鲜的血液岛、新鲜的想法抹脯。    同济大学袁旭舅:首先骗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌厕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行棋。    我们都来自同济大学汽车学院捣戮耗,团队成员有两个来自汽车工程方向堤竣、一个汽车营销方向呵剩、一个汽车设计方向羔尖戮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求信巴络,围绕“以人为本”还淮蔡,挑战的是都市环境里的出行压力方。    我们的想法与捷豹路虎的工程师催糜颂、设计师也有很多共鸣谅耸蚂,通过一系列调整抖,最后有了这样一个以人为本寇稀扩、体验为先的方案定。我觉得狼剧盘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因催。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问菲乖挞:目前般巳,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划汇?   潘孟涛局堤: 我们会对人才数量进行评估和拟定范险土,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蜂。随着经销商网络的增加信潭楞,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多垮袄,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能沮壳,从而满足未来消费者的要求檬咐。这些内容息息相关风态,并且不仅是着眼于眼下纺迹府,更是放眼未来母蔽边。比如桑伪,针对刚刚提到的电动汽车战略蘑粗,就要确保未来有足够的专业工程师储备藉,因此返,我们时刻准备着甭,并只选择最优秀最合适的人才进入公司什侨涂。   问撩确饶:在创新领域菊贩燃,包括未来汽车科技领域磕唬,捷豹路虎有怎样的系统部署桨炽纽?   睿侨森乾悄卉: 首先谓,作为一个公司良释煎,我们在研发领域有诸多投入垮珊,而且很多的投入都非常具有前瞻性父。比如说宋泼炉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队伤敖,他们会跳出现有的框架做很多创新实验莫沸岛。    其次眷瓮,我们想要通过产品和服务偶龄先,把先进技术带给我们的消费者拟乾,因此我们的工程团队胖膘裂、研发团队必须时刻关注消费者需求帅,做到一切产出符合相关性暑宫、可实践性原则泪联。此外匡,我们每年投入约350亿人民币发四罚,用于车辆技术的研发和投产佛。    我们还于今年7月宣布苇:在未来四年潍娠剁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆盲入,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈遂讨。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术栋,并在未来应用到车辆技术当中埂炒撂。    今年早些时候其,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion薄揽齿,通过应用软件及按需服务的开发与提供滇立篙,解决消费者在出行中遇到的难题氮赐。    与此同时丘磺办,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器贾镐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资酮贫、办公空间确、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持嚼。   问冲:请具体介绍一下InMotion簧坑惕。对于整个汽车市场的趋势兑菠,比如电动汽车技术寐卢,捷豹路虎是否有着自己的见解径?   睿侨森伯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案模。我们希望将来可以将它推广到美国蹋胃、欧洲以及我们非常关注的中国市场辑临翱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部砂侍村,由研发团队进行分析饲鼓。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子妮昆垦,我们也会分享给总部芒缆。    关于电动汽车技术隙,在洛杉矶车展前夕壳,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE沥。中国是目前最大的电动车市成痘Э取,并且有引领行业变化的趋势涸甘固。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势活,确保第一时间响应本土市场的需求淌贸报。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相汲起,并于2018年正式上市蒙丁锌,希望大家多多关注们其涪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问橡常:关于未来互联网汽车际歌,捷豹路虎有哪些基本的认识袜汤川,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求冯僻顽?   睿侨森铰苹: 目前门秦膜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一串奋,它的发展甚至可以打破现有的泌系刹、传统的汽车开发逻辑与循环缚。    针对这个话题哪庆谋,我有两点和大家分享蝎斧块:第一点膜,未来所有的车辆都将实现互联网化厘玩地,现在能够透露的是配潜,接下来我们全新推出的产品悼,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点是,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作郡纷。比如说不晶碱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作哄柯谦,使用他们的UI界面和地图半泵蹲。类似这样的合作秸懈京,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力脱山。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "   汽车网讯 12月15日前蛔断,由中国汽车技术研究中心抱、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开魂警化。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开丛句桑,从“市场化发展现状”黎巴巧、“应用模式创新”挖共、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流冀,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台吓履燃,为产业发展建言献策集舍、助力提升四。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录雀: 第一些蛊卷,背景响。    去年发布的《中国制造2025》倡年,新能源汽车是重大发展领域之一馆妇,是其他技术应用载体耙缔,而且是先导性产业慷品。它的进展情况决定了中国制造2025卜诵刀、强国战略实施的程度钎杀寒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展歌,从而能够聚焦变革食玫、明晰路径藉牵签、凝聚共识淡彪、引导相关资源集聚推广产业创新荆兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构尼刨份,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一肠墒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布弓惺。总体报告是按照1+7的结构熟刻讼。1是总的繁纬返,7是包括4个车辆整车技术狠力褪,3个分项技术侥磊。    第二霉叭,国内外总体技术分析腺痛。    近年来霞,从国际汽车产业来说轰,低碳化勉、信息化赦隧剿、智能化是一个总的大趋势取。欧洲窜、美国财奈粹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略檄螺,重点企业的产品战略也充分体现了三化恋烘磕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组菜虑疤。我国汽车产业特别是近二十年的发展拾窍,取得的进步大家有目共睹簿郊。首先扮,产业规模世界第一成蝗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长饭坚。从技术上特别是自主的技术进展非常明显戚孪,包括品牌市场的影响力有目共睹蛙奠,特别是新能源汽车弊,包括技术甸荚、市场胳、新的智能网联汽车技术疗,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势瓮订蓖,智能网联汽车发展是非程昂辏好的优势条件背扔几。关键技术方面也取得了明显的进步和进展犬汹,包括动力电池化经四、变速器齿地。国内自动变速器原先是空白阜趁锣,近年来无论是CVT翻、IT挨蹦钳、DCT都有自主的技术和产品蕊,而且应用在逐步扩大徘巷煞。    虽说取得巨大的进步监勤寐,但与国际先进水平差距明显凶峡:    首先砍,发展能力上的差距萎戮。投入强度远远低于国外澜,全产业投入估算1千亿宏剔,相当于通用狠残簿、大众仿缺、丰田大集团一个公司的投入疮推。    其次厘,研发积累陶肚挨。包括流程积累士毛童、数据积累探彩刺、技术积累水木鼎、标准积累懂班塑,这些积累偏弱瓶杜。    另外佩岗,从整个产业创新体系上来说店档,差异比较明显的碱朴,特别是协同方面绥。单个企业弱烩铺,整体的协同效果很低息丛穆,意识也比较低嘘毙。在发达国家磋,单个企业强侧潜啸,整个国家的协同体系效率比较高讹彪晤。    基础不牢地动山野铡,我国汽车产业的材料释骏吗、工艺基础跟国外相比也差距明显渡递。汽车产业酵堆挡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大镐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革焊,要求有创新的思路和创新的模式赶。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求牟壁勉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展屏失。    第三恕,一些关键的里程碑项荚。    重点是总目标仓斜,总目标是基于很多现有的环境设定的目童,也基于七个路线图进行测算欺椒。反过来说察,如果七个技术路线图能够得到有效的实施巾挎亩,就能够实现保障几个方面总目标的实现鲜骆:    1遍、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蛾偷。如果技术路线图能够得到实现铃规,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值伍,之后往下走膛,这对产业来说鞭,甚至对国家来说是非常重要的窟逝撅。    2秒淑匙、希望在2030年左右存,汽车产业的电动化转型基本完成矛潦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上卵相缄。智能网联汽车市场有一定的占有率陕桶摧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用特谋。    3朝咕畦、建立有竞争力的自主创新体系鲸乐。    节能汽车在2020围价、2025吧嗣、2030三个阶段提出典型的指标谴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗赡酒孩,5升骄闪、4升贸滔敬、3.2升盆虚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%驶,2025年15%魄暴,2030年40%以上瞬。智能网联汽车目标辅助驾驶技术嘿毙、自动巡航梁士、车道保持应用已经很高累,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例宪怀鲁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例畴瑟。    基于总的目标再来分解具体的技术路线邪,经过技术路线测算实现总的目标顽。从路径识别上来说鳞努罚,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口箩,以能源动力系统优化升级转型作为重点挎市犁,以智能化水平提升作为主线袜驼疟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑壬你,全面推进企业产业发展署娇弗。    第四磐烩,分技术路线图的基本结论脆垂巫。    1长糠岁、节能汽车涤。总体上有很大的共同点呜喜,重点在混合动力技术蛾犬、内燃机技术空肋、其他驱动技术煞纬坛。混合动力是技能的主流技术到率,当然轻量化也是另外一个傲,但是轻量化有专项的分析粮,在这里没有强化貌哄。    乘用车总体执行轻量化辉井、小型化幌强、混合动力峡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失棺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径畦笺。    混合电力是一个主要的技术仁蓬,达到5升滇妒,4升饭健、3.2升的目标咯,混合动力是主流抛涡顽,其他是共性的尉泛摔,轻量化分仑、摩擦等喝。    商用车混合动力应用时间稍晚暖,重要度低于乘用车谁。    2恼轰杭、纯电动与插电式混合动力汽车脓。随着电机效率提升以及能效减少能量损失卡恃,加强轻量化成为趋势唐。轻量化对电动车更加重要戒拔。对于插电式非常重要的碾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术裙蔫,驱动吼、点击墟、控制吠媳涉、充电食、混合动力发动机纤蛊蹭,高效耦合发动器火推邢。动力电池本身有专题赎,在这里没有过分强调誓贪奈。    这两种车提出了总体的发展纲要铺饲关,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式苹据岔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的敞,甚至可以忽略不计惮。    从四个层面梳理了技术需求扛艇,提出了一些优先的行动项隘通春,面向纯电和插电蹭谰,国家科技技术支持十五年了受箔逞,下一步除了电池列为专项之外凶牡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持崩。    另外慌触卑,聚焦关键零部件匣狸芜、基础突破和可再生能源雄屋管、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用式冬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要臀该悔。    3霞、燃料电池汽车佩吉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择天襄。从中国汽车产业来说衔抱,现在重视程度不够屉考,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划挝劣急,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究现。希望四部委提交国务院进行发布和实施搪撇杀。    在研究过程中汕捆厕,大家对燃料电池认识分歧比较大枷饱,或者没有共识驾埠就,这里特意保留一个燃料电池发展目标侠,跟发布不一样公。发布时2020年达到5000辆的保留规模仆快屏,我们是1万;2025年是10万闯剑晶,发布时是5万;2030年是百万兢,发布时是10万骇拔。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧镜,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池巴蹄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蠕亨鞠、耐久性罢瘸、成本柒螺萝、氢安全瞳劳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的腥乾父,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程卷沽,与目前的技术特征和发展状况比较适宜伦浓宿。当然景,全技术链的技术攻关需要做檀糕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口吮。前期小功率燃料电池遍,中期是平衡的燃料电池驰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池荆缮椽,到最后全功率的燃料电池杆。当然掣倾豌,电电混合是最主要的拧脐糯,最后电池小容量的技术路线富涟,但燃料电池的功率更大一点猴倍恢。在这四个层面进行了技术创新梳理你抽,燃料电池要解决的东西很多巳,包括材料糠、膜翰式猫、电机荣、燃料电池牡橥耍块堆劝、系统技术爱炭、整车技术舞戈哎。燃料电池也是下一步国家科技滦烯逆、资金支持的重点届全发。    4绥宪、智能网联汽车酶,这是新兴的技术发展趋势竞。其重要性与新能源汽车同等重要秀绦帆,有部分专家认为更重要哥闹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大玻,技术和应用的优势汤,也是机遇扮短。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电乌揉,涉及到国家信息管理蔽轿。对核心自主提出了很明确的要求吕,即两横三纵临。    车辆技术上更多的是决策瓣瞪、执行喇但绵。信息技术粗,信息安全卵涎,地图技术也是非常重要的领。两纵画,一个是车载的焕,一个是基础设施鞭。智能网联一定是循序的广,智能网联技术最容易得到大规模的应用涝捣鹃。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标娩烂街。这两个路径总体上循序得到应用粱梗勘,从商务车来说繁饲唇,更容易形成摔微苛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求宽。    从四个层面聚焦一些技术需求晃。跟燃料电池一样察,需要解决的问题更多一点负海。从感知决策执行的牧免,特别在决策阶段沦行挺,差距是比较大的巷熟,感知当然也有差距未那。在信息层面册竟,大数据喉桂帝、云平台圭碉,相对来说中国有比较好的基础和优势币摆。    作为一个前提蔼尘,对标准法规先决性撬埔乒,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动绦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件据。制造技术不细介绍了标沤,还是聚焦在新材料的运用盟滩薯,以及新技术对制造技术带来的变化奥,聚焦方面进行了说明佩签徊。    动力电池凸佰,分三个目标狄,目标上有比较大的讨论和争议固娄力,比如说新阶段提出了350侍矾甲、400侧、500的质量要求夸,争议非常大谎红递,重点几个层面眉躬疾:    优化现有的代表电池技术残姑纤,提升技术水平份膘酿,特别耐久性粹欣,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发愤。国外的装备很难形成有竞争力的差别笨俊梯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线儒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系荚遁汹。现有应用以企业为主体来做遣亨干。当然饯冗,也会关注动力电池的回收利用技术午理。    最后拘事饯,轻量化飞。简单来说授并欧,前期聚焦材料技术了偿、设备技术阿、制造技术掀酷便、回收技术屉拟潦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺剁锣,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化芹,比如说传统的四大工艺的变化拟郡本。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用叙戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并扩价:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价唱咎、供应链诡稀、资金欧棵茬、汽车等方面的诸多质疑司抽灌。期间,明确表示不会放弃造车晴扩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传帘漏冒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天景。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步屯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的末牛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融陷纲奥、互联网及云凸贪菇、内容够、体育,还有三个端口类的,手机趟弗、电视喷纶、汽车洞刚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业房虏抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力踌筹牧。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功汀。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿释离爱。    乐视的电视做的确实是非常不容易壕。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三骸臀低。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元倾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元捎必乡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元且蝎陈。总归累计亏损36.33亿元烦辟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就百两。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面点让侩。第一部分就是投资人的钱袖掳磊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现绿到。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿堤幸富。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现北。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法碾嘉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情截。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿侵抗、体育43亿肯、手机50亿,房地产64亿伺鸿赂、内容108亿弦、互联网金融151个亿倾陛辜、电视187个亿木教晌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金露峦。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂哦。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的饯筏甫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的牌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的判。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败透荆缉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的倾懊。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件遂矢。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准荷。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙窍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的冬嗣私。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去抽躲艾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了斥。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的抹慨驮。很可惜,你们蒙眼狂奔套狈亮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散挖妙。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡颈虎:李芳" "   12月10日肮斜枫,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路闺耿:一条是政府主导歪巨掣、政府补贴的方式奇,这是当前的主流胶妓。一条是消费导向匈,依托市场的内生成长道路瘸酵财。”他表示拾,(电动车产业)进入者中卸墟,大多数最终可能会被淘汰玩,但是不能不给他们机会天叛堕。国家已经开始放宽市场准入匿,此时丰嫡,应该在两个方面把握好政策菱:1冷、应当欢迎新的进入者幕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者赫垄柒,让投资者自主决策驴,自担风险螺摹色。2细弊、要以强制性技术标准和相关法规为准绳吵,严格市场监管方潮呜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚检,目的是建立好的产业生态乃酒。电动车产业化既,最终必须依托市场来完成深萍回,因此搽存啪,政府的政策必须产生长期预期俗疯跨。推进政策应当借力市撑洹,发掘市场的潜力踏位泥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用授焕死。政府政策不干预技术路线部绷履,政策的实施不是导向对政策的依赖渤接行,而是政府作用的适时发挥峡蛙诵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤材筐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道醛,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示镐吮匿,戴姆勒有望在今年成为全球最大柯恃欧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商盾翻寒,这一目标比原计划提前四年实现脊奖曙。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布投铜贯:“戴姆勒今年即将实现这一目标配都物,比预期时间(2020年)提前四年届碳疚。”   据悉观,蔡澈最初于2011年宣布上述目标小,当时受到与会者的哄笑猎。然而阿烂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近次,领先劲敌奥迪和宝马那魂。(实习编译孪纹:刘欢 审稿焦妹箍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈篇纳巫:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编赂唐罐:韩大为 版权作品褂,未经环球网Huanqiu.com书面授权撮,严禁转载拇爆,违者将被追究法律责任克。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道辞佛戒,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访慨轮氓。在提及新品牌“WEY”时圃吃,魏建军表示盘扮贫,“将夺取丰田和德国大众的用户”娇。   记者瞄:为什么把自己的姓氏作为品牌缎?   魏建军娥堑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品肯。我对WEY很有自信灭侧,就使用了自己的姓洼梦柯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌北,但在中国汽车行业我是第一个馈。   WEY之所以采用英语稳愧闷,是为了要瞄准成为全球品牌灰冗垢。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力纱泄。   记者怕姐:对于竞争对手有什么设想谋度?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军困:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场少捌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势诬挞怒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌并。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准簧称革,在此基础上还要实现15-20万元的定价骇瘸箔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户察。在性价比上WEY更具有优势很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编紊:李芳 版权作品堡攫涵,未经环球网Huanqiu.com书面授权薄,严禁转载壕褥媒,违者将被追究法律责任揣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后紊孔,新能源汽车的发展也不会受阻麓。   根据工信部核准的数据晒矩,今年前三季度桅聊,整个新能源车销售16万台虏汐孙,同比增长83%荣夸。其中脐玛,新能源客车已经占有40%以上的比例斡甲,达到了近半的水平嗡未,发展前景面临压力脸嗣卵,但乘用车只有0.1%但。“我们涨十倍是1%呐咯爽,涨100倍是10%诞,新能源车发展有巨大的前景和空间谴,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点膳搂冕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蒲,全国乘联会秘书长崔东树说查诬磋。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力斥。根据国家制定的产业政策要求虽哪吮,到2020年肉丸,乘用车百公里油耗要降到5升泥萎番,这意味着五年内降38%的油耗赁畏。“基本上谁也实现不了阂纹袜,只能靠新能源车来推动搏。而这种新能源车哦涸董,插电混动可以降80%图赣傲,纯电的可以降100%的油耗箍,这种情况下只能发展新能源车烩,这样新能源车乘用化天,为什么我们一直定义为为生存而干女题环,你不干就要挨打绍春菊。”崔东树说常。   另一方面式痞,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展圣含荤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要漠昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者赶碘,因此定价弹性很大醛。”中金公司的研究员李璇说晌棺煎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平嗜茄摧,为消费者提供很多选择吾票。随着技术进步和更多电动车型的开发宪部狮,新能源车的成本会不断下降姑,比如匣,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型采。“中国的纯电动车型出来以后湿秆圭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多逝陡,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后僻勤料,发现基本上17簧奶相、18年以后的新能源车泰,达到8年10万公里以上碳粒,整个成本是比传统燃油车是要少的末录,甚至是少了20%到30%痪。”   电池是电动汽车发展的核心处惶,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本钢。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同聊桐,电池成本还有很大的下降空间胶。目前认尺凛,整个电池的产能供应相对过剩钾胺妊,国内电池企业达100多家矮殊圭。据统计奈韶兰,目前整个电池的价格大概在2块多左右论垦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求革版铝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准肺。因此感,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度阶馈,这样才能达到标准叔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示掸低翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶陀街:李芳" "   我们不认为绝对的销量舵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素麓鹤。衡量一个品牌成功还有其他的因素弄窟,比如利润率豢,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标裳嘎。除此之外巧,品牌力躺式妹、品牌的知名度暑韧、美誉度揽、影响力牵迁,也是决定品牌可持续发展的重要因素隧赶。宝马在创新精神上是首屈一指的饥,因为汽车行业正经历巨变尼黎,在电动出行皆捆控、智能互联灿梆茨、无人驾驶等一系列发展方向上刑剩,宝马都打下了比较好的基础磨。    临近年底烙糠,伴着层出不穷的新闻事件渺欢常,高档车市场竞争愈发激烈狄炉售,作为全球领先的品牌——宝马败熔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目吭。近日闯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士芒赴取,听到他开诚布公师、推心置腹的看法惫渴男。   问雷古变:根据最新的销量数据鲸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近坦薄。那么背拢囊,您怎么看销量技、利润穗蠢、与经销商合作伙伴的关系炕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智侵: 每个竞争对手的情况不太一样狡疵氰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况颓枫,所谓的增幅我们一般都讲同比归妙倡,是跟去年的基础关系炒。几个因素加一块儿富,我们不认为绝对的销量境孪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素迹。对于宝马而言伯吼,今年前十个月法,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车耙美,同比增幅10.2%伸哎,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蹈窍坤,同比增幅接近11%南萌食。我们对这个数据还是非常满意的寇刮隶,这也达到甚至超过了我们内部的目标窜拟。    除了销量本身的绝对量或者增幅氮惰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素釜贫,比如利润率潮十,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挛。除此之外涉巩,品牌力式抛、品牌的知名度是、美誉度内、影响力许未,也是决定品牌可持续发展的重要因素咐池。宝马在创新精神上是首屈一指的窗,因为汽车行业正经历巨变船啥挽,在电动出行淘溃、智能互联勤滴、无人驾驶等一系列发展方向上坏晚,我觉得宝马都打下了比较好的基础收。总体来讲需差参,我们并不惧怕任何竞争席,我们也欢迎竞争热,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瓦戒趣,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势泡剃态。   问吨挡:最近懈秃,关于奥迪的新闻比较火弧掀皖。   刘智陀双探: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略吮赣。对于宝马品牌来讲绢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的谭,双方的关系也非城┓澹好东勺。所以窘伤偶,这么多年来尽管我们在中国是两个公司放宦鹃,一个是宝马(中国)校,一个是华晨宝马尾习,但是我们有一个整体式的营销团队瑞粉沁,有统一的零售网络遁,我们在总部有一个统一的管理团队七甘策,面对客户也是以统一的BMW品牌出现殴。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略按。至于竞争对手我不是特别方便评价勒,不过至少释放了一个很好的信号廊,豪华车市场的前景依然很好童。    问堵:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展呢扒隧?    刘智晤概旦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度插陋。因为从经济的基本面来讲秽杜老,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定扒虐、持续的发展态势长钨韦。之前以出口尼、基础设施建投资的经济拉动方式坎皋捷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式筒轨。需求的增长其实就表明了对于车的需求唤,其中也包括对豪华车的需求坚典。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长换阔棘,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑诺,这几个因素相加券茅未,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间肉。今年壁驳,豪华车的“盘子”接近200万辆萍,未来可能每年的增幅不会特别大急傅蠢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑斯。所以损,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入锑,力争在市场表现上优于竞争对手弦善。   问凰纬雾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得当,这一岗位和以前相比有哪些挑战垃绅监?   刘智突貌答: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化矾泄,因为我在宝马的八猛葱尝、九年时间毕尚旁,换的工作岗位也挺多的捆苫东。换了新的工作以来鲤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营怖,比如负责国产车的销售瘟陶,可能是比较短平快的帆锨,看的是一挂闪、两年之内的事情讲青。在宝马中国总裁这个位置上酷私,除了目前公司各个业务板块的运营儒,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题绿沮。比如我们讲到的一些行业内的发展方向款岗,像无人驾驶陋黎肋、智能互联笨弯、电动车胆净,包括数字化营销锹砰、品牌年轻化等等一系列的东西骋能。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划考巍辽,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队妊缚女,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究勤鞋荆,力争在中国市场上打下一个非炒饽厝福好的基础硷。我相信露仆擂,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候耿汉,宝马会拥有非常强大的竞争优势悸。(中国经济网 记者途:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "   原标题丛灰尖:王永清邢哪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底唇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单碎。别克品牌今年销量已经突破100万辆疽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量棉垒幸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名少。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰缚。数据显示浅钝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆坛,同比上年的446764辆下跌28.64%寿县。上个月公波,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通冕辩。    因此勉敝,在车展期间接受记者采访时铝,王永清表示浆抵掸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造氢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言肉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升鲤曝甸,但全年销量依然会同比下降20%左右嚎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瓢隘任,雪佛兰品牌过去因为发展比较快练福伶,可能在布局上稍微有点滞后侨。现在对于雪佛兰来说掂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”抛福肛。    事实上为,雪佛兰已经开始了提速布局刷。广州车展前夜的雪佛兰之夜上煎呐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台节裳雌。王永清表示蜂概校,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌鲤,2016至2020年投放超过20款新车癌霓。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列邦,30%为SUV车型咕副佰,并将加速引入包括1.0T牢呈设、2.0T歼鬼、8AT渐蓝奖、9AT拜句、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技恼。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境朝前,未来SUV将成为主推车型涎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造莲乳,轴距2725mm妇鸥拔,将与全球同步进入中国市场无许。同样鞭拐拾,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相郝霖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场掣醋胚。    值得一提的是糜洗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS乳,拓宽产品线拿。RS车型将采用包括侧包围惊超、运动尾翼鲍森、双排气管列裁扦、降低化运动悬架勺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件馅,并加载多项ESS智能安全科技嘎。    在品牌营销上蠕雇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蔬靡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销秃。另外恋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发稻,演绎雪佛兰“热爱欺澄蕊,梦想荡,行动竭无深,分享”的精神瘁幻幢。    “今后新车的利润越来越懈捉稀,主要利润来源于衍生服务识、二手车置换等狄捆乐。相信雪佛兰将它的结构调好后怠程丝,未来两年将会真正出成果期。”施弘说绦委。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外筋,上汽通用的新能源战略也将全面提速啸吵。车展当天蛔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相敢岸,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发烯奇。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统霸科。这套系统由1.5L发动机和电动机组成扦催鞠,发动机的最大功率为73千瓦悸卜,其中电动机负责驱动停未,汽油机负责发电淖臂,它的综合百公里油耗是0.9L肯抗。从上汽通用发布的节奏看芦鞭吃,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了陌芭。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案稍龟巧,王永清说奴,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拓,产品还要丰富锤惹,才能满足这个法规的要求匹哄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度缄降,到2020年之后比例更高臀。王永清表示趁泉:“估计到2022年咖目,我们的电池技术会有很大突破滥逞舱,能量密度大幅度提升衬谢,成本是大幅度下降效廷。这对纯电动的新能源车发展是好消息尽梨萌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌处笔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢貉噶授、豪华”品牌——WEY乡伶,W01阂静、W02两款全新SUV首发亮相椒福链,售价区间将在15-20万元悉萍急。对于新品牌的未来发展规划脓拦屯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示惯哄:“WEY品牌明年将有3款车上市刃炕,到2018年还将推出2款左右的产品亥胆馁,以支撑起全新的销售网络体系焚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表戈:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍曙缄,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市按,8月份推出第二款SUV W02反,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年枯告杉,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型库。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时巷何镐,魏建军详细介绍到梗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA崔坪,配置上拥有最先进的安全技术茨霓、智能技术盎衔,也更加精致避澎。此外在性能上两者也有很大差异咕,例如在NVH方面陀纱涣,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上撇傲,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造妥辣。   在经销渠道方面甩辆,魏建军介绍说埠洗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络痉骗,没有想过招募新经销商垮,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作沤。”   对于新品牌的未来发展暮耙,魏建军信心十足簧涩慌,他表示唇:“我从没想过这个品牌会失败培使,只有退路封死才能做好这件事话冯,自主企业只有没有后路才能把事情做好奢。”此外天,魏建军坦言说清,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法乳土逻,因为新品牌叫什么并不重要壤玖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业玻,将方向转到共享经济检党化、互联网石渺、自动驾驶方面新的技术赴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商匠日。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上漓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩推娘、生动的演讲不暖椭,就城市交通沽雄、自动驾驶和汽车互联等热点话题忱叫轿,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索酱,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淬荚悼。    徐大全说瘸,博世始终认为警焊枫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担廉割,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式交。    徐大全谈到懂表烙,作为在汽车领域的老牌企业懊婪奋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化讼辫竞、多样化的发展态势和需求峰干,博世已经有了自己的思考和方向酥。    他说滩,如今手胳,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炮囤邻,将方向转到共享经济才派羡、互联网鞍裴、自动驾驶方面新的技术豌,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商探。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说匈田蚊,面对新一轮汽车技术的变革挟怂,无论是传统汽车凄、零部件企业鸡,还是互联网款号、科技企业踌,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局拨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点矾必:互联化舅、自动化和安全化驶。我们预计丰旗娩,到2021年冗开,汽车将成为第三大互联移动实体妻赶,同时扮演人类的第三大生活空间簧慷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蛋苗汹,来充分发挥互联驾驶的各种优势浑闪矩。    谈及自动化领域蹬,徐大全判断嫩蹋夏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势税喀。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术并期,通过持续创新驾驶员辅助系统板箍口,从辅助驾驶评峨估、部分自动霓、高度自动驾驶再到完全自动驾驶默驹,分阶段朝“零事故”愿景迈进噶募。目前视,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产翟莆滴,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鹊似,到2020年左右昆,自动泊车功能将进行试点项目测试集玩。    说到自动泊车裁豪,徐大全特别谈到停车难的问题架。他说挎,停车难是在城市生活中的一大困扰芥垃氢。今年古袄导,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查嫉喂衅,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题猎。在八项智能泊车功能里怯逼,“手机查询停车场位置并导航”莆米泌、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能诡拢书。其实骑舅芯,在大型商场里冗蘑蔷,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了觅戌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础先呸。根据一项市场调研显示奶,2015年昂秆巨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿团,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力仑市红。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鞭继,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露恨呢,在深入巩固原本的互联化虏鹃、自动化和安全化“三化”战略基础上仟岁,博世今年也把两轮交通付、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度没涛丛。    他介绍耪酚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部烯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力纫肛。未来十年秆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上苇蓝,来提升物流生态系统的整体效率和安全性逝。    在两轮交通方面死,博世提供两轮驱动靛含、安全等各方面的解决方案底,涉及两轮电动车攫碴、摩托车守、电动自行车以及平衡车等多种产品形式踞凭。    最后恫础粗,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具辰,满足这些变化的需求腑函阀。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”某鬼倦,“双积分”法规翻溶办,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议检碧,连日来昆坍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温布汗肛,让观望中的车企备受煎熬宏。针对业内关注的焦点问题雄茸旁,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全氰问拒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》逆钉蔼:不久前凑讣,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规幻龟吝,如何理解这两套方案统讹溜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全挞清:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)实、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联疲凳纤,但又有独立性饭轰,各自的核心目标有所不同豆。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量部踢莎,进而确保国家能源安全然。由于中国的石油对外依存度已超过60%菲茎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提胁吕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求坞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展佩,进而实现国家节能减排的长期目标司。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蝗,但现阶段并不能彼此替代鞍。对于CAFC而言坛,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求浆围班,其中当然也包含新能源汽车退,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠氏桑供。但不同的企业由于自身能力窍芯、技术储备和对未来技术趋势判断不同鸡兰,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求媳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模股,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补久稿,而以后补贴将逐步退坡狡罐,企业更担心成本无法负担号盘妹。因此仅有CAFC法规归催,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况投殿莽,所以有必要出台NEV积分父使,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流枢落肩。同时枷斜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫簧俱,从而有利于新能源汽车早日取得突破瞥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线如介赖,其目标应是降低汽车及相关产业诫、乃至整个国家的碳排放梆排,和降低能源消耗诉求不同蓝垫舵。作为碳排放第一大国曝匙,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值怂痰,后续国际压力还将不断增大椭恼啊。因此编疙,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放动驾,从大方向上讲是正确的灌健。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段芭,这和NEV积分没有本质区别酗,也无法确保总体低碳目标的实现补丢鹊。实际上亥捣,跨行业瞪巷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向档秸。以电动汽车为例睡览,其在使用阶段确实是零排放础,但与欧美不同弓,中国的电能以高碳电为主毒拘灭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放啦咯逃。也就是说椽洽狄,在使用高碳电的情况下痴,电动车全生命周期的碳排放并不低廖波稿。这正是碳配额管理应该解决的问题猫衫泼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中伎,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拎毙秃,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业拢为。实际上坛雄傻,将新能源汽车确定为国家战略络伦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构僧鞭,生产更多的低碳电楔,否则减碳的国际承诺将难以兑现抒霖璃。    另外茶牛齿,对于汽车行业竟够凤,无论是CAFC笨扰别、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同扑,但都应该由一个部门来统筹策划齐弧,系统思考颈浦搓,拿出科学纹哩、系统闲、具体朴、有效的管理办法来推动实施匙失侣,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面委。    ■积分交易细则需加快制定第诡矫、尽早出台    《中国汽车报》肚:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定卉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素溺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受七涂?    赵福全悼缴泊:确定合理的积分价格萎,涉及到技术惠橡锨、成本和市场接受度恃浅谐,需要综合测算和动态调整狡。我认为基本原则是粪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力划钾,让没做新能源汽车的企业有经济压力倪。如果NEV积分是“白菜价”稳混,大家直接买就可以恫眉频,谁还会愿意在新能源汽车上投入妒烦?    因此筛拟,NEV积分的定价应足够高贡贫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入任星,通过自己的新能源产品获取积分酒握羚,满足法规要求芭雾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理磐瘟讳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业崎,能够通过购买积分先生存下去谅班略,争取时间把自己的新能源产品做起来芒晒。    《中国汽车报》缅:除了积分价格之外妹汾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑教,目前处于“空档”状态的朽萎,怎么看待这个问题蓟敝颓?    赵福全计东火:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力秃。而且距2018年法规实施仅有一年多时间耙,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫涪夺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性弥痉。同时士垦,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间险麻。对于汽车企业来说鲜,3年仅仅是一轮产品开发的周期沏琶,政府作为“游戏规则”的制定者奥姥,应尽快给企业一个明确的目标颈,否则企业将无所适从咕祈赤。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》散:“双积分”中提出了2018年起档情太,8%虹梅、10%差、12%的NEV积分比例毕掸肃,而经权威机构按照法规要求测算得倪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蚕惨缄,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难谋?    赵福全鞭噶蛾:在这个问题上帘,我并不持悲观看法瞳素锈。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难屎款,因为还有很多企业尚未完全发力孺蹲娠。按照国家的发展预期毒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%揪,如果每辆车以最低积分2分计算屋赦,整体积分比例就达到了14%搁,如果是分值更高的产品现檬,达到18%的积分比例都有可能深腹纽。关键是要努力实现7%销量占比目标届耍汝,而这也正是NEV积分的目的所在性贰恰。    不过另一个问题引人担忧炕。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求靡,同时在CAFC核算中也有优惠擞:一方面油耗直接按零计算套勾醚,另一方面核算数量加倍饱奶靛,从2016到2020年分别是5倍稿默诽、3倍烙妻、2倍拉叔。此外查,按照单项抵偿原则系,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分及恋,还可用于抵消CAFC负积分签。我们经过测算发现畏抱,CAFC中的这种双重优惠体忌菜,对新能源汽车的“照顾”过多了懈糕,不利于促进其他节能技术发展人唤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险枢。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展珐拾男,CAFC的达标难度就会随之大大降低钢惟。实际上湃瑰,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重青,两者不可偏废却。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展卡凭惠,但如果CAFC目标落空顽熬,国家能源安全受到威胁茂叼靖,汽车产业的可持续发展仍无从保障际凌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消厕限怜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿饥郸缝,这不仅能确保CAFC目标的达成屏堂,也会提升NEV积分的价值畅睹嫡,避免NEV交易落空眉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》庆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值嘛,而没有将电耗的概念纳入其中熬枫,这样的算法是否科学仇桃犁?    赵福全蹲赐:NEV积分分值以续驶里程为依据钉挛,这与推广新能源汽车的初衷相违背伺磋膊,也不利于鼓励技术进步伞。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程诞编门。推广新能源汽车是为了节能减排绿模,因此不仅传统汽车热,新能源汽车也同样应该抑大扬小嘶测、抑重扬轻妥收。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”覆半,而不是搭载电池越多越好乌,因为大量电池搭载在汽车上移动侍,这本身就会使能耗增加凳,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾郎,也意味着大量增加电池生产的排放惨诵澈。    政府应鼓励企业开发低成本补茨快、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品坦托,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池菏。也就是说贿,政策制定一定要“勿忘初心”轻凸。建议NEV引入单位电耗肮,即吨百公里电耗的概念村,作为积分分值的依据创。同时工耻损,对于小型车电耗适当放宽吼理免,而对大型车提出更高要求改锯硼,以鼓励新能源汽车小型化敦布,进一步提升节能减排效果镭磋时。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》红:在“双积分”中敦,没有将新能源商用车列入管理范围庐,这样做合理吗裴?    赵福全嫉纱圣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙常可持续发展的问题眷取。2015年蓝寝鲜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%懂,获得国家补贴的比例比这个数字还高侠霜碾。而此次NEV出台却未涉及商用车逝,这是不合理的盎狄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺步澈菜,也会让乘用车企业感到不公平蔑温。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规别踢辉,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求渺。我建议哺,应该单独给商用车设立NEV比例要求幸,可以不与CAFC积分抵偿判俏,但企业之间可以交易显昆。因为如果没有NEV的强制要求坛淮,在补贴退坡后嫌,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑房嘛巾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口纺谎桔,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水昆姓沦。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上息小,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示哗嗓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鼎,盲目投资之后棱童缄,多数公司要垮下来倍际。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热违,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎缄聘。    以蔚来汽车为例食透,去年8月还只有100多名员工翱,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模堵史敝。据中国汽车工业协会最新统计缅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆边扭,销售4.4万辆诚射睦,同比分别增长25.7%和43.8%签,1-9月新能源汽车生产30.2万辆贺邵憋,销售28.9万辆武茶孙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%趁。蔚来参、威马另挝畴、前途屁顿鼻、小鹏等已是新能源造车领域的热词唾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面龟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》第吩短,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目画呻诽。至此搔晌,奇瑞新能源成为继北汽新能源豌仙耐、长江汽车寒粒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业猜害,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家锣。    “新能源车企的风险佩嚷,其实很大丝疟习。”王秉刚说吕砰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力阮陆谁,对风险有足够的分析坏缮诵,有可能投了很多钱都靖嗓,最后做不成跨湍,带来不必要的损失练科猎。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下耽儡澳,简单地投资建厂驶卸、增强制造能力佰涪茸,未来堪忧含绰辖。新能源车电池的技术进步非常迅速 钳,现在可以用的技术一年后就不行了粪。如果没有研发能力就做不过人家晒损。“一下十几个亿扎进去镀讽,有可能最后做不成健,我还是提醒新进者要谨慎一点忿常扳。”王秉刚说床杰媚。    事实上酷拈,目前国内的新能源电池生产厂太多了蟹簧豹,但规模都不大病呛碑。而且动力电池总的规模也在扩张中必酥瘫,尤其质量好的不多池涣暑,“据我了解肌冈仕,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单摆。”因此吩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺伍萎。   谈不上“红海”岸校畴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的非坑,但道路曲折拇菠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说旱,造车得有钱恕勾鞋、有人才蛊卿解、有时间坏度。“钱我们还行搐嚏幌,人也不错魂孪,就是时间太紧魂悸,毕竟搞汽车三年算很快阔,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合旱阀。”万锐坦言充纤保,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的尖。    不过铂譬到,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧颊览净,万锐并不认同攘。在他看来傅蓝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上挪侧北,因为大家都还没“下海”湍传籍。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程僻揭,大家还在忙于造车任家,搏杀还没开始客。    “这是好事肮还昝!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业漠,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说细妊当,目前中国传统整车企业有150多家谭勒膛,新能源车企至少有30多家蔫巢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法淌季。    至于是不是过剩畴敌敞,梁伟表示这还是要市场来判断祈烷。在梁伟看来鹿记喉,其实中国传统汽车行业已转入新常态围卢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长掇拴,除非汽车消费大幅好转瞎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况凛博。    但另一方面怂猩伺,根据预测魄,未来5~10年结,中国的新能源汽车将保持两位数增长撵槽零。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称铣罗概,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆坤杀妙,到2020年时产能达200万辆壁、累计产销量超过500万辆朝井胆。梁伟认为胶,从年产几十万辆到200万辆的目标希臼,新能源车汽车肯定还要快速发展勺蠢掠。目前的新能源车市场还完全没有定型微玫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会奠咆逃。    梁伟特别提到了特斯拉的成功琅侣同,“很多人此前担心特斯拉会破产杉描盲,但Model S和Model X推出后效果不错潭耻,用户接受涉。经过多轮产品积淀缮崇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃粱蹦,特别是成本下降得较明显秒唐。特斯拉可以闯出来敦,中国企业也有机会募评品、有成本优势但挺朗。”梁伟说开。    对于最近贾跃亭的乐视漠沽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象签悄,梁伟指出砰,除了技术还,汽车行业还是一个资金密集馆、劳动密集的行业闯挞。如果要进入翠怂,需要企业在未来几年有大量投入相千,以格力电器(000651.SZ)为例暗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蕉。    梁伟表示挫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来恫含,毕竟快速把产品推出来危,现金压力会非常大矩解倘。另外两,一家企业在原有行业中具有很强的能力落伦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功比别,这是一个很长的学习过程祟驾刷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日售捷陷,也是第十七个中国记者节坊嗓。2000年拐殊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》疙,将中国记协的成立日11月8日定为记者节爬。此后记者节像护士节损贰、教师节一样勺,是我国仅有的3个行业性节日之一侧钩。   值此之际鹤入,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱遣交,在这个纸媒寒冬的大趋势之下晃,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”玩。      坚守还是离开斤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露吕碴:去年网络广告总量2096亿元平扁刃,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元透。报纸下跌超过35%烧驴,杂志下跌近20%傲刨孺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿皖鞭耿,单项将全面超越传统广告董譬屎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击妇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者喜蛋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下袜,也仍能保持着不俗的销量诚。    “没有路可以让我选择吮涟任,不经挫折所谓的新闻理想一文不值端抠乐。”陈总对此直言到唐慧狼。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚酿砷,但发行量保持一直不减付辱售。诚然伙,这离不开报社给予的支持挤擞胎。但从自身发展来讲袄普,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好腹怠稿。究其原因么僻尸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的袄椽,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者幸扮。   汽车也好莎,新闻也罢亩肝。毋庸置疑臂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题活磺疥。   纵观整个汽车行业的发展趋势恳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志计。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受地,但不可否认的是羔吵,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式沉奇妻。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物宏,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者韦。    除去对报纸贺车、杂志贸残、广播董、电视咀、音像等载体样样能玩得起来屡,还需操弄3G勤儡、4G等流媒体技术魏哨读。我们不知道下一站会到哪里嗡阶。   面对媒体融合大潮喀骡肮,陈总胸有成竹的坦言害胸尸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代讣块侮,家用汽车转企改制之后继续深化改革丘能。由媒体到传播机构鞭桓够,由杂志到全媒体平台闹墓涂,历经两次创业骑宛苦,家用汽车探求新的发展方向蟹骄弛,抓住变革时代的发展机遇焦孤,赢得了全新的利益增长点瞬。不再只是单纯的纸质杂志吼混,视频讣、自媒体等做出了不错的效果胚帆存。   其次盖酿绷,就是在自己的企业定位方面淑腔沟,中国医护工作者汽车消费调查犊、中国城市教师汽车消费调查是以医生台秀俩、护士矮翻、教师等特定的人群为对象做的系列调查凤崔吓。这些调查一做就是3年亲,走遍全国大中小城市九杠,做出最真实的数据翰沤。 ?   “网红”营销时代   今年以来匣,网红主播频繁出现在各类活动现忱纠Α,手机发布会簧挽汉、车展惶蓄、房产开盘横、比赛等一场不落皮场,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会泵抨络。”   日前勾阮囱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”卷尸竿,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军疲车霜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”凸萌。   对此事件朗,亦不乏业内人士称蚊唉酒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走靛惟剧,呈高开低走的态势镀焊涕。   陈梓萱表示杀:“在现阶段的传播环境下绩刷,媒体记者朝网红转型刑,把读者转为粘合度极高的粉丝烧腊,增强彼此互动跨泪、沟通绒聚,无论对于报社还是记者个人峭,都是一件好事睬拐辨。”   “把流失的用户拉回来废狸熔,用互联网困、新媒体的方式榔篙鸿,我们正在努力尝试愤,但具体执行效果如何阀草,尚无法判断疾。”全媒体时代妮香,我们永远在路上笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:张瑞丽 版权作品固,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗜歪须,严禁转载尝谁使,违者将被追究法律责任僻。 获取授权" "  原标题图搽沏:广汽传祺肖勇五级匡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日飞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典辅靖毙。在本次活动上坞吓牌,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念尸赎。广汽乘用车副总经理肖勇表示拘:“时尚是一种潮流浑,其实就是顾客需求情容,引起客户共鸣罗仁烈,汽车也需要时尚不挎,所以GS8出现在了这里黎。同时传褀GS8我们就是承担梦想榔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烙。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴勇汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌季,中国品牌基本上没有一席之地诺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型匡桐,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任捌摧。   对此唤,肖勇表示虐:“传褀GS8我们就是承担梦想焦茄胆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上誓汰伶,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上堕,所以在豪华汽车上抽,我们率先实现突破仁酷改。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚肉,我们就是要跟汉兰达邦、福特锐界形成三足鼎立林溺诬,甚至未来超越这两个品牌鲁,这就是我们的目标凉袄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示堤墒狼,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆豆,创造单月销量的历史新高戈帽涣,爆款车型占3.4万辆圭,但受制于产能安排的影响扇厕覆,造成其他车型总的销量并不是很高四豢。面对这些问题缚磐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略湃裙朗。   肖勇表示庐摩:“明年我们的产能隧踢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目媳帅,产能将得到释放吭挂台。我们在满足GS4的同时戌盘陈,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立孔常提,最起码销售五千辆以上钮,剩下我们会再分配个其他车型筒湿欢。”   同时为了加速品牌向上瑰懦恢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市壤灌。同时肖勇说道盆掇旱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型练淬,在明年全部投产沤赦歼,所以明年最大的问题还是产能虐裙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型氦,我就是聚焦我的明星车型卯秆忿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀漆:李芳" "  还有不到一个月茅怪熟,东风标致4008就要上市了茎唤弛。它的颜值劝、科技装配足够有吸引力库,那么随着锁定竞争对手池、谍价类勒骚、销量预期等关键信息逐步浮出水面传溺柏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢赐崩洁?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天此,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多垛搽。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”靡,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影稿。比这番景象更热闹的玩颗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会锯锯纱。   说到品萎粟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致扛,让媒体品到了极致眉。在工作人员的讲解下句绦,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统贫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计砰库,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴酞嗽,无不让到场的记者井汾顾、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识途斜锌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外狗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质挎芥校、品味奢淳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象违,东风标致在今年推出3008戎、4008后褐,也将在明年陆续推出3008S懈、及另一款7座SUV土。据中汽协最新数据显示谰敛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆伟藏,同比增长45.91%官赫。那么糖兽,在众多SUV产品中俄罗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢吠?东风标致总经理李海港对记者表示扒南:“我认为要总结一个词就是‘品’字范,东风标致的SUV一定是最有品的盛艘豪,这个品是指品质遁戒妮、品味耪,今天的4008就足以支撑这两个词幂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化径淑圭?李海港对汽车产经网独家表示嗅妹廷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同篙醋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型戮弹偶,轴距达到2730mm剩,是同级别车里最大的舞寝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统苟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机港,在配置方面更趋向于高端监、智能钉,进军更高一级的SUV市场蔼没。”   然而境斗隧,另据乘联会的最新数据硕盾涪,1-8月透券蹄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV掳恰蔬,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嚷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么嚎辩胺,作为中级SUV漂拟确,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期继肋蔼?李海港向记者算了笔账炭罗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万山提场,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求片。“这种需求就是4008的机会粮,也是4008成功的保障冲呐。”李海港表示贾歌持。   “狮虎之战”将上演   还未上市抒响贝,4008已将主要对手锁定为福特翼虎偶阶位。李海港认为涡,4008在科技装备场刀挞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势闹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的糯瞬妒。”李海港强调霓偶。   通过外观设计及车况数据对比后发现沽绍,4008的设计颇具未来感和运动感屁掂,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下钞,4008在轴距上占有一定优势炯,也使得整车造型看上去更加修长浮。   那么拧,价格呢丛漓?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测篙,通过对比翼虎的指导价淋斡局,小编认为4008的价格应该在19万元左右导经。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合坎嘎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢哨?据乘联会最新数据盛,翼虎1-9月累计销售84258辆孤,月均销售9362辆捅攘。但值得注意的是谩,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%秆蛾蒜。那么操讽,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量如女,可以说也有一定难度福。   汽车产经网了解到洞,由于目标客户锁定在换车需求的群体功伪秽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案暑,以吸引用户选择4008事罚。至于置换方案的细节部埂猜,李海港表示还未最终确定迫葱。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉酸:李芳" "   国庆结束后建费,北京漓、上海敞唱、广州寂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿庐,引来了社会广泛关注创对。平台闻风声瑞玖律,媒体炒热闹挖阔光,百姓愁价格卡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻呜访平,“网约车”只是第一块烫手的山芋酚。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性菜,又要确保公共交通体系的稳定姜刻,还得照顾老百姓的感受癸。    比较普遍的观点认为篇赖屎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升孺凹门,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高门刻彼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上薄,征求意见中提到让市场来决定奋偏,这是非晨璨裕科学的袖酵。作为用户谓浮,担心价格上涨凭肪,特别是比出租车贵金蓄,认为监管部门是要维护出租车体系利益抽,我觉得这是大家多虑了考。过去趴汕乌,在平台混战的阶段慈搐,资本介入烧钱抢流量撤镣星,这本身就是不可持续的烧,价格逐渐上复ァ,平台收取中间费用是必然的娄峡。    对于各地的征求意见蛔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌桐豁。比如说要求司机是本地户籍撇飘宠、要求网约车辆的舒适度等等读法。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些毯痪。    网约车规范的政策是非常需要的笑纶篮,作为共享经济热潮下的产物沙,网约车从诞生至今身份一直相对灰色署。任何一个商业模式闲娘,都需要规范起来袭八。因处于监管边缘捎渤,过去已经发生了数起网约车的问始郧。害案件船宿。我们在对受害者表达同情巳丁睫、对肇事者表示愤怒之后狡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带剃磐。    然而峭拉补,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的冕兰谴。比如说胯垂摔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍撮澳同、车辆要有上海车牌叉,并且轴距要达到2700毫米贾。根据滴滴公布的数据悔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中镶八,拥有上海户籍的不足万人扳呸描。这个情况在深圳类似豁饺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嫉洽。如果按照细则明确执行堤拘很,这就意味着孩染,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”啸。    共享经济是大趋势揩蒲,但监管太严可能打击积极性颊疵,这对立法部门是大考验葛孝。互联网时代赋噶,网约车大大增加了出行的便利秒慑豪,使人们在出行上拥有更多选择虫同。监管是为了提供安全高效的服务保障琳慈,而并非要让网约车集体消失备。现在的征求意见许多还是首次提出腻泉,建立体系的过程中应该让用户幕遁、司机及平台有更多发言权炽胖。    我们鼓励共享分,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环翅顷,与传统交通体系形成良性的交叉互补辰描。    我们希望立法嗣雇,只有合法合理才能保障各方的利益钠腻,所以网约车服务一定会是标准化旅、安全化的纯荷。    我们希望在所有领域都有不断开放电、不断完善的发展方向里,这是产业互联网时代的必经之路硷鹃。    文 | 著名职业经理人绰茅剿,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离闺倾:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按驹痉膝:新造车企业已经不再神秘惜锣,告别概念车的品牌曝光期骏花,开始进入真刀真枪的实质造车阶段鹿逗额。投建工厂戚、申请资质蓖,造车蜜呜,他们是认真的柔嚷。不过讽铺,“八仙过海航傲、各显神通”坟山,出身背景不同的创始人藩撑,对企业产品和品牌的定位暑狡端、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”凰。    想听“真知灼见”授坤苛,走进新造车企业屠堕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天驾插九。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道衫涛晌,敬请关注秦函疯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中啪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上嫁论。10月10日卑,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准鸽吴屠。这也意味着孩翻传,前途汽车继北汽新能源胜旅缄、长江汽车之后盾,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”岛枚卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中挺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本娥,可以稍稍松口气让趣。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看搂舜,他直言到2017年底前途K50车型上市前恃财幕,相关准备工作的日程已经安排很紧张黎,有许多事情需要持续推进林吨。即使如此舱狠,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心咸裂间。在与记者的沟通中剖豆,他详细讲述了自己的创业经历狭司品、资质申请的情况茨渤、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断扭善。    短短的一个小时帽,陆群留给记者最深刻的印象是辽微妻,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师箱宠,他们怀揣一个美好的愿景娩括涎,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蔫槽。    ■ 拿下资质不神秘司,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”夹,许多人都对过程感到好奇攘板双。陆群则表示筐匣楷,拿到资质并不是一件神秘的事情故工亨。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求步,一点一点把技术做到位贬逼怕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来密珊杉。”陆群说恐瘁量。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》败顾独。具体流程是马,企业根据相关标准去申报项目陡垦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请归贝甜。陆群认为擒爆诲,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展桐、引入新的技术和参与者孔骄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术缴姥。其中对电动汽车的四项关键技术顷饰,包括整车的集成和控制技术槽,电池的管理技术愧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求挤酗。同时纺,技术具备后还需要做出整车撵,并按照标准做大量测试埠修,要达到很高的标准龟玫。据了解潘,整车控制管理系统(VCU)斡拐备、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向侯赦,也是已经掌握的三大核心技术输缄。    更重要的是呛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向端呛感。早在2010年惕石,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部了峨,开始布局电动车蛾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目贝。2012~2013年啃剧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目防礁身,在高端纯电动整车设计弥散、研发方面取得了初步成绩纤讽。陆群说停饭衰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”黄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年法萍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展汀,开始引起业界关注嗅。那时横,行业对电动汽车的关注已经比较高亮,而前途汽车早已走在了前列儒哪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年深举。”陆群说萍,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司练,专注纯电动车研发泻稠、生产摧坎、销售及服务坷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团赣拟是。”2015年9月铺烹,长城华冠登陆新三板挂牌交易疗,成为新三板电动汽车第一股佳。目前笔隆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团巷纬嘿,包括整车业务板块(前途汽车)八拒脚、设计研发业务板块(华冠设计)行酒榔,以及核心零部件业务(华特技术)妮涪侮。这三大板块互为依托丰贬拟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑厢。    拿下资质屠,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点冲炭。    ■ 技术沽、生产基地拔笛两、供应商都得一流    在做电动车的这几年墒尝,陆群对电动汽车的理解越来越深入哄鸡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机欢搔毁、变速器等物理结构魂,还需要产业链配套瘦歉、成本控制敌、核心技术开发等一系列工作瞥得。“自主研发的核心技术释、国际一线的供应商和自建的生产基地伎,是我们的三大优势信。”陆群说菠对。    陆群说华掂,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现刚,市场上找不到合适的零部件供应商烁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术醚效洗。目前丧斗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案布,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化妓、VCU乱蒲、RESS等核心技术略爽,使零到百公里加速仅需4.6秒炒,最高时速为200公里迟,最大续驶里程达到300公里皇。而据陆群介绍空迷,这些电控技术相关的零部件目貉,不仅前途汽车自己使用缔加邢,也已经为行业中其他厂商供应必苫床。    在供应商体系上奢钞,前途汽车同样拥有强大阵容瞳辽即,已经先后与IAC岛、博世蜗、布雷博倪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作抬隘。这不仅确保了产品的品质陡遍蔑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验维钒。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地切甫把。在新兴造车行业高喊“代工”口号时混偶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地客。今年2月蜜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鄙氮矮,按照规划薯师,苏州生产基地先期计划产能为5万辆理潭谴,将在2017年中试生产史,第一款车K50将在明年底上市攘瘫。值得一提的是硼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺纫丧,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”卉,最大可能提升汽车的轻量化水平熟埂贡。    陆群认为茨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车桑怠疽,而是要通过成本控制炉、技术提升来实现凡,其中轻量化就是很好的解决方案报榔袍。他强调缎徽分:“前途汽车的产品规划和市场策略卧锚,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的盯忌,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力挽秸黔,在全新的市场领域不断成长啦惫甭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来嫡变纺,中国新能源汽车市场前景广阔耍卜,存在巨大的市场机遇暴。据他估计涪熊巾,行业发展的拐点将在2017~2018年到来刷却。他表示但翔,前途汽车已经做好了准备舵。    陆群始终坚信一点乳疯嚏,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西滴感贰。在他看来鹅诚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”氰诧。“所以炯匙,我们专注车辆性能蹭,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台袍,迎接智能互联时代崔滤魔。”他说陵丛坑。    自1990年大学毕业进入汽车行业且扯巷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发檄腔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年霜购,创业历程也已经13年呐评竟,算是行业的资深“老人”呈,但他说自己一直是一名“汽车工程师”吩革辣,他的团队也是一群“汽车工程师”喉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远紊愁。    陆群说歌椒,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为顶奇,像华为一样拥有先进的技术纲氨搅、过硬的产品品质以及国际化的视野船抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹谜滑挝,同时泉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益告栓。一时间蜗芬需,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来驼度蹲。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访庐墨,对于新政履、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明四辆闹。    看自己   记者雷哆: 首汽约车有哪些新的动作和布局颧匡承?   魏东簿道冗: 一方面荤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面触单,根据北京渭市笑、上海以及其他城市即将落地的网约车细则静督,我们会在司机舞、车辆和运营都符合当地规定的基础上祈板行,继续增加运力保障啦亭,这其中包括增加自有车辆比,也包括增强与当地伙伴的合作诲。    看政策   记者妈俊瞄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后搭藉,有观点认为铆呕怠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的闭很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东释: 这样的说法不客观婪裙。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定男烦衬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情傅谎。    某种意义上讲南,首汽约车项目上线之前剔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台稼惫投,我们只是在政策范围内尝试着做缎孩聚。彼时奠熟路,我们借鉴同行业企业技术手段高硕欧、商业模式和合作模式辽脆侈,在政策合规的前提下芭券,尽可能尝试矩罚兑,当然许搞秦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后据,我们是十分期待政策落地的接。因此脯脊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情刑匣恋。    记者城搐灵: 怎么看待首汽约车的先发优势氏妇篮?   魏东繁苯敖: 的确田艾,北京市场上我们目前是最贴近政策的村,但从全国“一地一策”的角度来看妈,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的备姬。    看行业   记者系呛: 按照当前征求意见稿来操作冯祥,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响叛餐坡。   魏东卧霖瓷: 我们对于各地方出台的政策表示理解诧兰茫,网约车实行一地一策制度秸,各地会根据各地的交通发展水平羡痪、城市交通需求来决定如何管理网约车裴胯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发徽。    看未来   记者腊洞: 未来行业格局将有怎样的变化艘庭?   魏东煎: 当各地政策正式落地之后河,会明确供给的标准环畅屋,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒拙炝痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域曝,同时痰阀,对于准入的司机进行严格监管辫猛。因此鲤,在未来行业格局变化上湾,在大的方向和框架上由政府来把关浓梯,在框架和方向范围内榔,各家寻找自家的竞争点和突破口獭拌讹,现有的平台选择优化平台和转型升级施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳敝涣:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始疵趁糠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略家,并通过一系列体育溃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻戚恐、活力的品牌形象氮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体迹门,除了年龄萎灸,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人睦蔷陷。” 10月13日莫许,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蛋。   据悉石狗,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记霉,并向年青人传递积极的正能量坑感剿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典确。未来稍叼瞬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蜕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型矢挎赐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型北天,借助本次人物盛典算勾辛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁币檬姜。   “2016年拳坑螺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’祟粮。” 郭伟表示午,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作饱,不仅让不同圈层的消费者福侩颊、车主暑怕宿、粉丝共同参与到活动中五帛,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者夸蹿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机称链。”   事实上女逞僚,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域欢,包括体育以及音乐类的综艺节目豆奴及,实现了跨界合作嚷强。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称究褂,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流纬复,更赋予一种精神的体现和时尚的态度坟项。”   根据最新销量数据显示兑,东风日产9月份的销量出色炉腻,同比增长超30%锋誓。其中主力车型轩逸虹稳快、逍客艇隧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗哦。   郭伟表示心漏谴,“东风日产今年的目标有所提升赣酞捣,对今年销量保持信心刺怯锰。”此外绞千惦,谈到是否有可能再接再厉吗淖,在总销量上攀升至第四名的位置时辟读,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知橡迫,能超过前一名最好厂轻即,但最重要的是与自己对标康量。”   责任编辑妮脐酣:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组示呻褂,管理层不参与讨论黎,每组都有来自全球各地朴跨、不同级别枢、不同性别的同事械吕省。”蔡澈说栖,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展咯腥瓮,大家相互协作细髓、互相支持将赋缄、勇于尝试息。”    中国经济网综合外电报道挺测,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士焕颗,其宏大的构想才刚刚开始逃饺。蔡澈现年63岁少蛊,其工作合约预计到2019年剧试得,在刚刚过去的2016巴黎车展上锤割,他再次用前瞻的眼光和布局窟烁案,为戴姆勒集团未来的发展才低,提出了新的方向递巩馈。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说悉茸:当年学的是电子工程专业脐排畔,就有人建议“傻小子筷,去学机械工程来啡淘。”仆吻,“今天来看涟乌,坚持初心容,梦想终有回报巫淡剃。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体山乡赋,在报道戴姆勒集团的“变化”时两卧檄,都会引用蔡澈的公开演讲骇祷线,因为他提到了电动茅耍豌、互联咎、智能和共享等前瞻主题勃艇逗。    首先萝,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ兰恳,并计划到2025年需借,成为高端电动车市场的领导者藐败。当然颈,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列窍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的胺享,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念钙伺盘,恐怕显得更稳健改。    “在所有这些领域掠蚂补,你必须为未来的投资做好准备骚,”蔡澈说壳潭间。 “但这是令人兴奋的伶鲁功,所有这些发展不仅仅是技术的改变敦蚊,而是你可以为客户提供更好和更多的服务么。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛奶宋平,内容丰富的CASE(瞰思)计划卯侧了,它取自于智能互联呈、自动驾驶干、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母分。有评论指出赁穷:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责内客哩,就是要对未来做出承诺衡。 巴黎车展发布会期间萍提,蔡澈穿着休闲衬衫姓龋、牛仔裤和运动板鞋似赁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名汗,但蔡澈作为首席执行官既,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目姑谋,以加速决策和赋予员工权力著称涕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”婚,鼓励对新产品和新发现隙苇,进行实验性的尝试迷。    巴黎车展发布会期间呕荒仁,蔡澈穿着休闲衬衫贫褥、牛仔裤和运动板鞋茅对颊,一改西装革履的常规风格陶屑慨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到荡薪:“我们并不是穿衣方面的专家石容舷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen藩蜂屋,而是留在了在工厂附近的办公室催宪耗,尽管条件略艰苦良杠。至于在衣着方面的变化泊的毫,没有具体的规划吠,因为衣着是表面化的经,符号化的肺,尽管这会传递一些信息菠唯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示耍:近些年旧盗末,我们尝试了很多新的想法梨伤,对整个行业而言都是全新的尝试城危乘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划楔拆策,很多同事都参与其中狡辛。    “仅仅3个月的时间案颁,我们收集了150个优秀的想法圈,这些都是关于企业未来建设的好点子赎寥珊。我们把参与讨论的员工分成了八组痪鞭,管理层不参与讨论软蔽荒,每组都有来自全球各地靡、不同级别痰录蹿、不同性别的同事采田醚。”蔡澈说苛琼项,“今天提到的鱼群式结构鞘建孺,希望让公司更有活力措检,更灵活穷剔颗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展簇抽,大家相互协作诡笺社、互相支持舒、勇于尝试鞭外负。”    几个月前柯,在柏林的一次会议上箔,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片剂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”呢舜。根据德国报纸对这张照片的描绘鞠啥惊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面媚龚袱。蔡澈告诉开发商刑寞噶,这张照片是30年前拍的嘎饲,那时搂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车踌行。    随着电动车品牌的发布棺,以及首款概念车的亮相褂侯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代潭外抨。在戴姆勒的规划中图,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力松伤,包括价格窝使、外形和性能搪挎抚。据了解匡甩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产阔酸材,包括在德国建立第二个电池工厂丢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蓟京吹。主场“作战”的雷诺品牌浪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR赣维桐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念秤爸,包含设计五冲、产品以及市场布局等方面巳桶。    发布会结束后岭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通遁恢冷。在面对面的交谈中韧,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待很闲。另外貉券,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题椽敛安,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作嘲。    网通社室蕾甫:在中国市潮健,2017年雷诺在中国有什么挑战课弯?    戈恩百楔惦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长篇鸡,中国和印度都成为全球业界的引擎酸少吝。2017年是雷诺非常重要的一年嘶,我们的销售会起飞回埔,就像飞机一样伯许禽,正在起飞向上并且不停加速小暇量。对于日产来讲屑,也是非常重要的一年分,还会进一步推动启辰的产品痹,这个也非常关键坏溯灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社创律氯:您如何看中国新能源市城槿晏?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划鳖抵膛?    戈恩虽:我认为中国会成为全球最大的市程浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的镁补酷。对于日产而言卯焚松,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺匿祈,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目愧年脾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的竣唉。    网通社兑熔:对于雷诺和东风的新电动车项目窃焦碍,是否可以更详细的介绍一下挠儒?    戈恩募:雷诺和东风进行合作畴鞠蔡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场捐堡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论疟茶,最终项目还没有做出决定袜,但正在研究当中莎。    网通社舵:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术裙裂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进顷诗?    戈恩频撬:自动驾驶一定会进入中国漏,这是勿庸置疑的困。目前幕贾黔,各个车商在这方面的竞争非常白热化蹈忍奠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣侈颈项。在中国相关法律法规允许的时候伴,我们的产品会进入中国暑该。当前然讲钳,我们的样车正在美国炊霜、日本做相关测试犀分。与此同时镣,雷诺当然不会遗忘中国市场碱窘闪。我们会在中国市场进行一些展示项目茶焕,这会帮助我们完成产品差异化的工作榷,也会帮助提高产品的竞争力劫甫。    网通社朔跺:三菱的加入风磐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助编瞳?    戈恩断瓮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三懈,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助刻。我们认为2016年包含三菱在内踞拖郎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关纲免捻。所以它不是目标偏,而是我们现在工作的结果橙镜。展望2017年河风申,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年拴晦,尤其是三菱的加入敬,让我们有潜力跻身全球前三师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 波痴颇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响独角。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代光仓梗。”Kalanick 说道警。“如果真的发生这样的事唇,而我们没能参与自动驾驶的开发杏补,那会发生什么事缺鸥?未来将迅速抛弃我们抄。”    上周四奉恃厦,Uber 对外表示戒碴促:8 月底雇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车冕褥。    与平常用 Uber 打车的程序无异鳞皖,系统会为乘客匹配 Uber 专车呛傅,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务奖势。虽然是自动驾驶汽车临,但车上会配备两名训练有素的工程师饭垢拿。一名工程师坐在驾驶位上垫滩霜,随时准备接管汽车控制权守,另一名工程师坐在副驾驶上散,详细记录汽车的每个动作茅限靡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外碍北,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto撬徘祟,这也表明 Uber 的业务范围将扩大娩弥乔。在采访中纬填,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业钝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场靡嗅。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤,现在卡车运输市场也是如此狄。”他说额点啤。“现在谈这些还有点早同,如果非要说点什么溃瞬,我只能说我们已经进入了研发阶段宝。”    在采访中海公儒,Kalanick 还被问到汰:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代险。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存辈。他认为在交通自动化的世界里农靶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加妓姜,但驾驶员所占的比例会下降伪匈碌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会惨棱亭。    Kalanick 说道怒攘:“像旧金山这样的城市甜娟,大约有 3 万名活跃的专车司机卵。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机户嘉陀,但是别忘了何,就算有 100 万辆自动驾驶汽车吧检,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机许及粟,自动驾驶汽车也需要颁瑰。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的恒怠,有些情况是处理不了的烩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行菜省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员娇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少茂。”    他举了一个例子穿捻艘,电话刚问世的时候藉,需要一名接线员来接线吠嗡鲜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会粟配,而是创造了一个全新的行业时,并创造了大量的就业机会擅吓陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁澜:李芳" "  穆伦认为稠唐禽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车泌,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业母味夺,包括汽车的使用方式即畦磺。    自2015年9月25日临危受命缮泡,出任大众汽车集团CEO至今碴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间托土藤。那么人,一年过去枫鹿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿课绘侥,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后诺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得享?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后浇末垂,贴有穆氏标签的大众花详菜,其未来又将是怎样的呢澈簧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)舍,借已成惯例哆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”话乐炮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义拾,穆伦首先抛出对大势的几点判断冈储竟,也就构成其《巴黎宣言》的构架秦。他认为典靠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代板,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车李,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业殴,包括汽车的使用方式鼻。 大众汽车集团CEO穆伦    他说栋拧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求冒跋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动抠,这需要我们用全新的理念搭、全面的视角对于出行方式进行解读颅陪瑰。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来黄汞。显然息厘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的少,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的剑袭。我们需要联接汽车世界和数字世界笆,让消费者获益辰龚钙,推动社会和经济的发展鼻厂。同时顺应驱动技术的根本性变革未覆胚,即电动车是汽车行业的未来陈。尽管如此闹墓楷,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位怀。我们必须唬烘,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代感茅十,同时推进替代技术的发展谢吐世。    穆伦坦言撕贬,应对当下的变革骨盗,对于大众汽车集团来说厕,是一项十分艰巨的任务讨。尽管如此必,我对于集团未来的发展持乐观的态度慧盖侣。因为在过去的一年里放糙频,我们兑现了承诺龄蔬, 增强了核心竞争力健坍,积极推动集团业务的不断发展丰舜。因此赊完弹,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”噬特缚,而是“大众汽车集团将如何成功”挝究。为此棘末,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”费。集团的目标古,同时也是我个人的目标酗翘尽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业丸拐曙,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蜗。    他说头彤盯,今年夏天漠姐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容猴。我们强调合墩,集团未来发展的重点领域将包括瓜伐:电动汽车维、电池技术倾汀据、数字化秸池薪、无人驾驶和人工智能挡本,以及全新的移动出行解决方案羞。放眼未来米臣塘,很多人将不再拥有私家车部。即便如此动绍半,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户离,我们将提供更为宽泛的移动出行概念蔬、大力拓展移动出行服务懈。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图潮,包括集团旗下众多品牌的战略订、关键指标和相关措施立回。但在此之前持,我们并未停下脚步禄谭,而是继续开展相关业务察妹米。在例举旗下多个品牌的业务拓展时抛常,他特别谈到首故:“在中国隙埃祷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项较帛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”络发。    穆伦表示蔽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题臂通。这些实践同时也表明破,即使目前面临压力驴,大众汽车仍然完全有能力实现目标炮莽。他承认轰父,坦白来说袄粉嫡,柴油发动机排放事件影响深远镐剿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点棵麻。我们正全力调查事件发生的根本原因烫,不遗余力地解决所有问题返夺陶,并在最近几个月取得了实质性进展草。然而对于我而言松,构建大众汽车集团的未来叔,也同样重要竭。    穆伦说无,今晚毁咆队,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图评皑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌硼赎。在2025年以前韦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列净,并在欧洲市场占据领导地位诲含返。    最后黄扔撼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望泥赊聚:“未来冠构,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点乳。它意味着自由芍量杠、乐趣和情感踢。因此程畅,我们注重产品设计臣娄镜,并将以崭新的视角进行设计创新”斥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难:李芳" "  今年7月底兴,在2016年世界500强排行榜中散,北汽集团以549.329亿美元的营业收入帝弥豢,比去年跃升47位司让黑,排名第160急幻,引起国内外企业界棚、尤其是汽车业界的瞩目钙贡挝。    今年诬贯山,是北京汽车集团快速发展的第10个年头箔护。恰好是在10年前妓,徐和谊出任北汽集团董事长修沧,策划烷迸瑟、主导步笆眷、实施了令北汽集团由乱到治晦洪穷,由小到大颧丸身,由弱变强的变革凳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆量、有益借凑短、独到的成功尝试去烈稿。但是娄单吠,当中国经济网记者约请徐和谊睫曹报,请他以《老徐和北汽这十年》为题渤裤残,谈一谈自己与北汽集团时段,徐和谊温和虚拒噬、憨厚地笑着说武,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己湘据屋,少谈寇嫉,少写聘。    于是撬,在不久前的一个上午凳遁惠,在北汽集团的一个会议室里博鲸传,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访匆完,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道镜晚哪。今天是系列报道的第七篇露。   “北汽这些年发展快颅坍,我觉得合资这一块恢盎,起了非常重要的作用虱俗。不光是从量上顾,速度上醒偏,还有效益上”劣冒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酬蓖,如是说道七。    “在各种场合我都讲寸洼梧,北汽就是合资反哺自主”孙,徐和谊告诉中国经济网记者泊瓦,“合资和自主将孩卷,绝不是对立敦,而是互相借力”辅恃。 2002年10月18日枯堡侧,北京现代正式成立间前,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记荆侵、董事长算起拆沏,徐和谊执掌北汽已是整整十年署。在徐和谊的带领下唾,北汽从最初的“一盘散沙”垄,到如今的中国骨干汽车集团偷叮,取得了长足发展痕陶粗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中碾,北汽位列第160位描际沛,比上一年度提升47位店得,并首次进入前200名忱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定扒矛。    “北汽这些年发展快颅联,我觉得合资这一块颧坍负,起了非常重要的作用藤淑。不光是从量上莫畔、速度上貌惩,还有效益上”揉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时限纺赊,如是说道娩县烹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上猫,徐和谊结缘北汽码,也正是从合资开始年峡。2002年爬思,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立款。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目愤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业室拌沦、发展首都经济的龙头项目和示范工程集懒。    为此渡俯,时任北京市委工业工委副书记焚弛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽下挂疮,担任北汽党委副书记汕、副董事长哥,以及北京现代党委书记嗣妈、董事长冷饲。 2002年12月23日厂凰迸,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下川该,北京现代实现当年签约腑萎似、当年建厂酮、当年投产冒权、当年出车继。在短短不到一年的时间里康订,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型捕,迅速在中国市场生根发芽起。由此创下了业内独有的“北现速度”息锰妓。    时至2015年哭吗,北京现代已拥有第九代索纳塔氨停、全新途胜嫁、名图醇蓬、ix25餐凰、朗动芥畔髓、瑞纳等14款车型舞,涵盖A0级扯芯碴、A级岁瀑垛、B级铃床眉、SUV等主流细分市澈摹,累计产销量突破700万辆尝燎设。    北京现代官方数据显示湘吠姑,今年前7个月沦棚忙,北京现代累计销量达到59.3万辆截,完成全年112万辆销量目标的52.9%奇崇。 2005年8月8日汲,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年掂舵单,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司确。北京奔驰的成立覆旅孝,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域扑认莎。    虽为国内高档车市的后来者寿挺揪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下恋甫沏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划卫孺瓷,实现产品导入虾仙、股权调整牧抖獭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等话得嗓,北京奔驰由此迎来了高速发展期精蹄宿。即便是在国内车市进入到“新常态”后襄书,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅改,远超行业平均水平刚伍。    目前省,北京奔驰已建立起全球面积最大俺璃呈、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地奇勤弊,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂示每翱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心颇讲覆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台拳腑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业描闭凹。 8月22日蚀竞匪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托颂沤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型卜海:C级车戌嫉翁、E级车亢、GLC SUV和GLA SUV焕。官方数据显示刻笆臂,今年1-7月松,北京奔驰销量达167307辆阂喇,同比增长32.9%辟。    8月22日洛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市编。在迎来年内最重要的车型后曝偷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜丸,着实令人期待坎。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展广姆淋,在帮助外方顺利打开中国市场的同时窍阑乌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力彼惶间。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多彻楷。    “在各种场合我都讲舍,北汽就是合资反哺自主”钳竭,徐和谊告诉中国经济网记者恼啸锌,“合资和自主叼晶接,绝不是对立纽,而是互相借力”凸宏。自2009年以来蹭寡行,由北京现代鼻奈岗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商醇扛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范灸亥、管理流程予以借鉴的数以百计核。 北汽自主实现百万辆    正是如此拟扇诧,从2011年泥惦菏,第一辆整车威旺306问世蒋兢圈,北汽自主销量直线上扬亨弯:2011年达到2.4万辆模炔犀、2012年实现7.8万辆沛火、2013年超过20.2万辆躬效剖、2014年突破31万辆僚、2015年完成33.7万辆测。历经五年多的时间宠,北汽自主已累计生产达百万辆婚寥半,跨越增长令业界瞩目肚五。    “着眼未来筋,对于合资我仍然非撤诽萆眩看好既缸。不仅是十三五粉,未来很长的时期轰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献及瞧。另外陷,在此基础上聚疵,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”崔,徐和谊表示脐汉。    “年底前还会有更多的好消息鹤钒凡,不管是在新能源领域士泥,还是整车领域党,包括一些重要的零部件领域浦,还会有一些新的大项目落户北汽裤。这样菠都,为北汽更长远的发展蓬桨担,我想合资这一块菏,贡献还会加大纱串揭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参肺:李芳" "  9月29日荷蛔撑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上独珊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲竞。   蔡明指出才,中国汽车市场曾是低质量堪爬、低配置峰、低服务的代名词纤。诚然酷赂萄,与美国汽车市场相比碗怂,中国汽车市场还不太成熟群磊。但是橇壬,趋于完善的服务质量刻、规模日益庞大的车展娶、逐渐被认可的中国自主品牌谅涝痰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步咳。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标半,分值越低表示可靠性越高面。J.D. Power近几年的数据报告显示钉遁欢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定夹,从2009年的178PP100到如今的102PP100陋扩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步情读界。尽管与美国市场还存在一定的差距寡弧忻,但中国市场的后劲儿不容小觑感丘畦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显杯陋纬,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢柯?J.D. Power最新数据会给我们答案农。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH使卡,而中国市场的进步速度为每年4PPH肋。在车型研究上刻,中国赶超美国市场需要6年时间奋封曝。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH函馅靖,而中国本土品牌进步速度为8PPH刃。在生产车型上烫动拉,中国赶超美国市场需要5.5年炔钨箍。   3. 在了解美国客户的需求上箔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年抛。   经过对这些数据的了解和计算秤,平均下来茨士强,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼吮,才能百战百胜戏钢,想赶超美国市澄昶辍,前提是了解美国消费者的需求啡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的宦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为角:车内有令人不愉快的气味苟赁廷、胎噪声过大(来自车身下面)闻暇碳、耗油量过大搭、风噪声过大(来自车身周围)匿垦、空调开启后罕经非,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为彻:内置语音识别经常无法识别/误解命令惩腔弦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题墟咐沽、风噪声过大(来自车身周围)锻、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)敝熬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档柑为。同时烦抄史,在前10大问题中陆曙担,只有一个问题是相同的涟艰,即风噪声过大论乓每。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异航邓,对不同汽车质量问题也有明显的侧重棺奸。中国消费者更注重感观(嗅觉多卫、听觉和味觉等)方面的感受质量迷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受瓣。   就目前来说缄驶,中国的汽车产业还有很长的路要走艰煎钳,无论是汽车的质量纯,还是汽车的整体销售体系抽,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距戎架。凡事欲其成功岭恨,必要付出代价链:奋斗刮垃全。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰懈光馅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理瘁趟截:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣黎副粹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰绵盒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编蚀壁:李芳 版权作品拳首磺,未经环球网Huanqiu.com书面授权皇,严禁转载激,违者将被追究法律责任拷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行赖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览溺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会涎苟劝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注喊。同时佳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开捣蹲,作为本次车展的重要组成部分之一肋缓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖慨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠手妊芦,中国机械工业联合会会长王瑞祥汀募,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言乱丹,为中国汽车产业的智能化幸孟,信息化方面的发展做出指导意见楷寄。   本次峰会主办单位哩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接侵倘想:   贸促会汽车行业分会长王侠竞:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟放:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘皑尝桨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林锹搞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮侥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉叙剑童:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一顺苦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓筏喜靛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌茄岗须:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了岸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看肋碑贩。因为我以前开玩笑说了一句话榷攀,我说这个车联网这两年已经实现了淑嵌,就是人在车上用手机连网撑斥泻,这已经实现了摧。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架槐啡埠,手机天生的使用起来就比车机要方便贤彪潍。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变布镜愧。有一些改变我们已经看到了喜扦逼,而且让我们汽车行业都产生焦虑了拔。现在有了优步碾了徐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了息,这个确实听着都挺有道理化,我们一听都很吃惊哺。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享掣烈,搞来搞去就卖那么几百台车嫌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始颧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了娠。对于整个汽车产品晌曝、汽车产业链的改变它到底会怎么样废几差?   回到出行的那个问题戌,我觉得大家也不用特别的担心毯牧。我先给大家压压惊宠涎克,有两个数据很有意思兑秸喜,一个是美国湾区的汽车销量氨搔,一个数据我们一查就能查到侧廷登。以前我们想2012年优步在湾区开始普及雌,现在渗透量已经非常多了贫鸵囱,优步在湾区这么普及了轮陡嗅,买车的人是不是变少了尝焙?很高兴的告诉各位汽车业的同仁抽,这个没有变少姑罗,而是增加了拖煞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆该聊寺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错南履。确实涨的很快筐,这个和大家的想象是不一样的完,觉得汽车销量应该减少灯界盒,怎么还增加了呢唬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少温,你说滴滴翱宽、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情唱台。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买坝泰砰,这背后真正的原因我就一直说含掠,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了侣泄晴,其实出行不等于汽车锋沟,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺福狠镣、道路密度不够这种应用场景脯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用尖仕换,其实它真正的加剧了中国的拥堵丛陕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照乱,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%娟。汽车也不是简单的交通工具枷贰面,如果把汽车还原成一个交通工具孩敖共,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了虐感伟。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由扮漂填,我可以开贪,我也可以去坐地铁吕尽,我有北京和上海的公交卡倍天、地铁卡诡,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车氦芍旦,我也可以骑自行车蛾牢,有的时候感觉走路也很好风取婪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的骑,汽车行业当然会发生改变鲁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑波。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验岛。如果你只是把手机当做一个通讯工具菜窟,在2007年的诺基亚已经做的非辰啦俸浚好了呛,但是还是被智能手机行业颠覆了汉靶。在汽车行业也是这样废,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验坛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具零隋港。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验把扣点,我们去展望一下匿跑特。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶顾病,大家都提到很多了钵篙。其实很多人的展望角度是不一样的岗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了台。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了荚嘶。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步卜挖,更多的是解放了你不用开车霸,分享的是司机睡蒋。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够谁。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降拜涝,它是一个规模经济弊。它的交叉点大体上在2020年就会出现伙颧埂,我们的预计2020年在美国就会量产袄挤,在中国可能会晚两三年粹禾。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的篇帝,这是我们要看的一个趋势秽舰碴。   第二个趋势是谢,移动互联网会加快电动汽车的普及仁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车胜。很多人说电动汽车是因为省油钱弄绷,其实从来没有人因为省油钱去买电动车仙,最好的体验是你直接在家里就可以充电了郝接缅,再也不需要去加油站了飘卞。第三个带来的变化就是对产业的重塑遂,以前汽车公司都是专注在制造霸充缔,用户就认为是汪洋大海鹅。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的恢喷,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链尼,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面嗡,内部管理的界面迁,反而把制造这件事情也许就可外包了粉哆。最后一点背邵搂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接羌仆,所以汽车作为交通工具以外的部分单痢,一个用户买了车以后需要的增值服务哄,汽车公司就也机会去提供这样的服务惨痪啃。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蚕女。所以正是因为这样一个对移动互联网胖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化奔省,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构痹丸唱,超过1700名员工惺闯,我们未来的使命就是希望通过更好的产品聘、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车拼。只有更好的体验才能真正的激励这个行业悄耿抱,激励用户敛,这样蔚蓝的天空就会出现田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行凉嘘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览薪净。作为本年度华东地区最大的汽车展览会膝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注兜。同时秃酷啪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开较房能,作为本次车展的重要组成部分之一许,来自汽车行业各个领域的领导和大咖混盲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠粉,中国机械工业联合会会长王瑞祥雇鞋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言天,为中国汽车产业的智能化昆哭,信息化方面的发展做出指导意见对岁。   本次峰会主办单位哺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接软:   贸促会汽车行业分会长王侠盆墨迸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟般桶:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌阶捂:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林锌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惨嫁竭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一同饰兴:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓廖肌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘功寝:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈旯埃快色,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长涎巾峦,因为现在我们是全世界销量最大的市场南。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准琳逆怖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺荒帝末、环境污染等方面耙细哭,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战位。同时授仍舌,智能制造颓寄妮、工业4.0孪轨、移动互联列逗七、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战伶殿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”肌寥、“互联网+”等发展战略芒订。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点违。我们有很大的机遇孰温,我们会见识很多非常有趣的变化谐兜。   当前业界普遍认为旧蓄,低碳化莆、信息化盎、智能化是未来汽车技术的发展方向杭炒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇驹鸥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台陈,正在成为汽车行业的发展热点橇,正在助推中国汽车产业的转型升级匆坝舶,从而进一步打开智能交通产业的价值薄狠复。在2010年的时候弗,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索遂参输,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统逼,为用户提供全天候傻共够、全时段的服务碳,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务敖,签约和活跃用户超过一百万此,累计为用户提供约2亿次的该户服务须绣,人均交互服务超过11万次斤憋侧。经过近七年的发展霸孔腹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位崔,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用恒寝堆、凯迪拉克抚驮、别克姓、雪佛兰上使用人党挝,倍受消费者青睐传。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春砀嫦摇,面对新的市场和技术趋势昏,基于车联网多年的探索毛翁、实践结合行业的技术储备摆瘁,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略芒捞,提出了到2020年力争100%产品实现互联汕愧纲,并致力于打造以车载信息服务佛寝擅、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务柏潞撂,为人科歼、车提供安全智能便捷绿色出行躬,初步建立和谐的人露、车佛弥、社会互联生态圈篓莆据。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克抡痢、别克孙赤、雪佛兰品牌胆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广然蚂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展闯铝。除了安吉星在移动信息和网联上洼案,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力懦胳缺、内容服务能力碴、大数据运用能力棘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B扁、B2C的业务济。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全痰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露岁、支付安全纳噶,更可能引发行人安全和人身安全沪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时毫爆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入俯传,网络安全开发包括威胁因素识别卫疼、安全战略制定锹散、安全措施执行拭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开霞峰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准偶壤扫,并且在过去几年不断的进行迭代升级书驴,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作文。伴随车联网技术的发展丢鸡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术钢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术块跨,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶仿。让汽车驾驶更安全沫、更轻松酪逢恃、更有效刹撼。   我们身处在这样一个时代剩夏,新技术层出不穷使一切变得可能暗乾,我们也是非常幸运的一代人辫头洗,能够见证汽车行业在国内淑、在整个市场上有一个颠覆性的发展睬腊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化陵寇孪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞蘑杰。同时也让我们对明天更增添信心和期待门豌,激励我们坚持不懈的努力灵。   我们相信陛,汽车行业的发展刚刚开始断。汽车行业与其他行业的相互交流嗜瑞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活廓孤赋。我们会和同行一起共同为之奋斗魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "   9月28日壤庇能,在2016上海浦东国际汽车展前薪携,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行半,新兴造车势力辑、养车栏、汽车金融等领域从业者辫捷塘,走到台前蟹问编,与大家分享及探讨未来的市场前景赡晾娠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲灿柏腑。    吕征宇讼捆先:各位领导厕茅静、各位嘉宾芳诉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典诧陪,刚才我们的同行说得非程缢郑好瓣,其实我们有一个共同的理念耿,而且我们也有非常多的痛点都俩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来惜,我们也有美国合作伙伴的公司蛔,乐视的七大生态是有机的腔坑,在零基础上打通的堕侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的荣小,目的就像董事长讲的一样特末,让“蓝天白云”再飞翔镜妊村,目标就是打造全球最先进的超级汽车的垫。    那么用互联罗炬百、智能浑冬、电动费鸿、共享的方式绞烽,实现“未来”的交通方式滥娃嗽,我们认为汽车产业风嗓,还是没有被互联网变革的产业藏。对于乐视超级汽车生态而言糜句蔚,我们有四大基石迸,我们相信社会化捎、分享化报闹菲、互联化嘶纬、共享化将成为我们未来变革的方向恳寒。    从我们的汽车生态诞生以来帽测,我们保持着快速的发展碍瀑还,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目廊矛就,落地在浙江湖州 飞匙,这里包括绿色环保的环境解、自动驾驶的一些功能和区域拉。    同时我们最近可以告诉大家报,我们的产品样车在美国已经开始路试模萎戮,技术在百米加速已经是全球领先了溅,产品的量产进入倒计时状态饯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资薯,创造首轮汽车最高融资金额的记录皖。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发轨,协同开发也是我们在北美的基地帕、中国的基地掣凯、欧洲的基地共同开发砂割尚。同时我们的战略开发电动的底盘机构钎颧坛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件靶矛搓。    第二个就是智能化托揩袱,车是人工智能的最佳载体防漂酮,乐视做了大量的投入彩肆,在硅谷和SSA成立了研究院庙横诧,在智能驾驶也取得了突破性的进展撤靡惦。社会化就是刚才说的分享匈封蛋,我也非常喜欢这个创意肚漂。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石钞誓哀,我们相信在共享经济的领域里瓶毋,无论是Uber的繁荣呜将,都证明未来不管是房子捍、汽车都是重实用的趋势酿,所以乐视将战略转移室穷,推出车租赁的平台邢,我们叫做乐享平台疼松体。    其实最重要的议题甭谩,乐视作为互联网公司理觅哆,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力椿苛。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解拜撑,电动化啥暖律、智能化趁涪袄、互联网化布纲、社会化但僵,这四大纬度有密切的联系篡嗡猩。    我们把汽车当做全新的载体艘客,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通茫。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功屏泥颈,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品困赤槽,谢谢大家捶喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰半腑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日啊怖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办筹偏。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞餐,他认为车联网汹衫杆,既然是大势所趋哥牧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拐廓,少炒概念耿,多做实事卤淡。 以下是王侠发言实录半:   在这个夏末秋初当钡、时令更替的丰收季节笺醋敢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机私能,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典堵拨赖。在此开处,我谨代表主办单位中国汽车贸促会相庞屎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来混,汽车产业的电动化巫轰蘑、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题票称,而且也正在成为全产业链创新求变北孤、转型升级的主战场狼婪。但是得皇,热点和繁荣的背后旅窗哼,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面涛兄等。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样诞,车联网也在热捧之后开始遇冷慕乒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰操。其实貌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战勘,我们要理性面对际孺锰、系统分析偶,既对前景充满信心够劲,又对可能遇到的挑战有清醒的认识贾母,才能在变革的大潮中认准自己的方向广步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先称新,我们要清醒地认识到敝,汽车的智能化和网联化是大势所趋弓,是不可阻挡的方向烩。电动车还有技术路线之争被肝、对减少污染和能源危机的疑惑工摄队,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处涸排癌,没有坏处骆。汽车诞生130多年来棚摧姬,除了带给人类方便之外福,还带来了许多难以克服的问题捶佃俩,比如交通事故沫、环境污染和拥堵谭记、能源危机等等跺围。车联网和自动驾驶等新技术的应用火先,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐脖勾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想糠响。现在不少基础薄弱的车企炉,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招碑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守其沫,多持观望态度崔赔娘,这也是目前车联网叫好不叫座唾缆端、貌似热闹却普及率不高的重要原因抱稼。我想说的是松,既然是大势所趋弊,就不要犹豫不决嵌汤立,否者真的会给对手赶超的机会残凯。   我们要清醒地认识到菊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延汉。汽车市场的低增长成为常态之后断捐喂,我们对于销量的追求空间越来越有限灵合秋,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式面凑锹,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值孤淘茅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道咸泡。   我们要清醒地认识到举矮卤,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破哥,必须是社会性的统一行动驾。一方面霜几窖,车联网是一个汽车生态葡聪奶,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入党碌写,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致烯。另一方面盆模洪,车联网又是由整车制造商半、产品供应商誊谱摔、内容提供商污牡、软件供应商鼎、服务提供商涩、网络运营商等不同角色组成的产业链沦太诧,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合胜首,打破壁垒忌茫淌,互相开放信息系统女充霓,进行深层合作吨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的隧懈。   我们要清醒地认识到猎骚没,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破井,而是要靠一个技术集群的集体支撑晦杠冯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网播,如果通过手机就能解决的晒阔染,其实不应该叫车联网蹄。大数据玫贾、新能源技术腹敦、网联技术肛、自动驾驶技术蓝、传感技术两洗、网络安全技术等珊惯,这些技术的应用都是相互影响叼、相互促进甚至是互为条件的苍贫。比如汽车共享和无人驾驶策渭病,就只能在车联网的前提下才能实现慑瓦导,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变城裂讳,并给汽车共享带来更多可能性辈悄。另一方面堤,与手机和家电不同的是篱鸥臣,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程虾鹿屠,绝对不是有钱就可以任性的地方滩涣床。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平噬良胺,中国车企面临的问题一点也不比别人少鲜色笨,我们一定要避免浮躁情绪川洗,少造概念汹丛力,多在核心技术上下功夫厕。   在刚刚结束的G20峰会上俯,习近平主席表示刮褥:8年后的今天驴花肺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步迹、人口增长计、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期帽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减申乡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头摔。其实际较嗅,对于全球汽车产业来讲遣料说,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱闲,传统技术进步的空间越来越小许莆。在这样的背景下褂退很,智能化尼描、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎婚畅,为汽车技术进步提供了新路径赣脸毒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手吧骑寒。   今天借,我们以“智驾未来缝、创领先锋”为主题沤吐,邀请各位企业家斑纹抽、专家学者共聚一堂靡封敦,希望大家能敞开心扉褐,知无不言速,为车联网时代汽车产业的发展建言献策牡评渤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量陆械秆。   最后旱挡,我衷心地预祝本届峰会圆满成功藕逼拧,祝各位朋友在沪期间顺利滑清硼、快乐镰壬、安康咎斡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手洁陋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型需将,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306旗吝,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体慌记。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点膝乳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线藕,在下线前夕肯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通施惧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读摧。 一莱技井、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型哥盒呕。今年1-8月附位却,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息俺爸许。从2015年末北汽威旺开始逐步转型刀,脱离原有3-5万元的低价值产品区间牧拼,以首款SUV——威旺S50为节点嘿扁赋,一步步走向经济型乘用车领域痪靖,实现“MPV SUV双轮驱动”煤。对于未来产品规划溅,陈桂祥向网上车市透露凡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拭驶,并冲击40万台销量规模窗歇蔼。” 陈桂祥进一步表示弛:“北汽威旺的MPV滤、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品既翠汞。2017年的销量重点会集中在M50F上晌溅栖,到2018年也会有全新产品上市颊。”    今年8月16日荚颓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线私私车,对于转型中的北汽威旺邢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化浓泥嘿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型痊伙褥。“可以说当年的威旺最缺少的是产品拦囱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂哦文,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来挛骚,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”对监磨。在陈桂祥看来心蜜氮,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏黄熬,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势杏萝。    二钝、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品亭恕毯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求托。M50F具备明显的高颜值特征搞册,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见颅隧惭。而做到高颜值并不容易提,陈桂祥向网上车市透露乡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源闺肋案,奔驰团队也全程参与了M50F的研发掸掠。    从内饰来说炯,新车的设计均由轿车化标准打造陶柿吃,其配置在科技感蓉碎、智能化上都有出色的表现脸鞋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏池,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控泛体磐。同时搭翅悄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表椽惩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配渺,智能化水平足以媲美合资品牌挛。 在性能方面骋咸,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速苍,进一步满足消费者的需求弧赡尘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型策摔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台肺毖,到2020年威旺规划40万台的销量棱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求镀。未来将在夯实MPV市场的同时请,进一步做好SUV市场间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁期:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日逆苇金,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》媚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业土隧:苏州吉姆西恳、苏州金龙哗嗅下、深圳五洲龙烈冈、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车扯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元餐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴好腿脱,并对吉姆西取消整车生产资质诲蘑洛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除墓垦密,追回补贴资金虑。    根据通报摹沫锌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查貉,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆萝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元闻。不过抡褪纹,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了精。 补贴新能源汽车的依据何在莎龋?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆既。市场经济最需要的是诚信淖林。但是狈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中灵享,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻颈辔荩害滩背肌。部分领域缺少应有的制度约束船保麻,秩序甚至失范苟耻联,这并不稀奇污,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞甭艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立翟。尤其值得一提的是橇箩良,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标茄扭舶。在这一目标之中维昆捶,财政也被赋予了其应有的定位浅,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”孩。中国社会的根本性变化需要处理好市场擞爸垮、社会与政府的关系茨茫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件淑。新能源汽车市场同样是市彻θ莘恰,从根本上说祷使,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥坪绞半。新能源汽车骗补问题的源头桂段犊,就在于市场的作用没有得到真正的尊重痢成。    当然检,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用幻桅誊,不是市场取代政府鼎,而是市场和政府有主有次典故,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖私去。说时容易做时难惫。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题舱立襄。补多少爸丘,怎么补挝每苏,补贴如何管理等等疏维,同样都是难题酪畏。    为什么要补贴新能源汽车爽窝苫?可以摆出来的理由不外乎如下傅目:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域耻,只要予以补贴遁码,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展僳。这么说不是没有道理耗怜胺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产互,成本较高和。有了补贴皮稠偿,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补疆卡。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善钩簧。只要有足够的补贴燎,新能源汽车的发展肯定会更顺利性五清。    但是七,有了补贴沪,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗扣忿街?新能源汽车发展的关键在于技术砷。有钱就会有技术吗苇门?这才是问题的关键赁奶。的确牵某,现实中有许多技术是可以花钱买来的绩。但是搓碳,先进技术不见得能买得到湍啸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段鲁班缕。各大汽车企业也在努力开发新技术配谎暇。在这样的条件下霞狭,新能源汽车的发展方向都是问题锻,怎么会有可供市场销售的先进技术屡那踏?有了钱蛇默,新能源汽车企业可以自己加大研发投入码,但是搁瑰,研发投入增加软,并不等于研发就一定会成功淌。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蹭蛾,没有确定性的目标懒篱肆,研发投入的针对性也不可能太强穿奢。在这样的发展阶段摧活,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法雾竟,让市场自行选择合适的技术警。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的荚瓣桔。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势耸沫。优势到底有多大嘎,得看技术凛辖澈。电池靠电力供应办,由于中国电力主要是火电笛棉,最终提供汽车动力的是煤炭丛姥。只不过览蒜,煤炭发电地可能不是汽车使用地伯,污染从汽车使用地转向发电厂所在地肋。污染是否减少惮狭,还得看耗电量的多少戊诫,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量当。之后邯疮吕,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较钙凉。传统汽车汽油有不同等级富,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率楷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源量,这也会带来一定的污染底。这都是比较时需要注意的妈逛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进趣经补、充电不是特别方便的条件下徽京另,混合动力有助于新能源汽车的发展诚,但问题是遁氨,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗滥许?充电不便就不充蜡,将“新能源汽车”当传统汽车使用膝,也不是什么新闻享徘。还有糠柔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比肃,到底改善了多少能源使用状况怯贪哗?太阳能利用技术的改进路悉,可能是新能源汽车发展的重要方向吃桃。太阳能丰富鞍显,足够人类使用教,但是目前利用技术较为低下汗窗扦,妨碍了太阳能汽车的发展坷合。石墨烯等新型材料的使用谴搔,有许多未知数畦,也意味着有许多新的发展空间日杀。虽然空间多大未可知冈,但不确定性的存在正好给市场提供了机会潍。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现局散?政府在新能源汽车上的补贴较多杆芯粹。包括中央和地方财政补贴在内渴程,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴猾抬。补贴力度惊人乖篡,这是骗补的根本动力什。当然冠干,骗补还只是个别现象示,或者说只是占全部补贴的一小部分恕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断甲兑肃。如果问题的分析只是到此为止淌碌力,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蠢斯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多擞,只有寥寥几个粟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑卵凡。这些企业不是小打小闹的企业杜邦,从某种意义上粉遍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命饶巨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地套讽定。这些企业按照正常情况下寿摊苍,应该合法经营才是府磺,为什么要去做骗取补贴的事戎前?从企业层面来看号,这是市场经济仍然不够成熟的表现精秘。在成熟的市场经济下耻慨甘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业杠,至少应该是诚信经营的蚕安。骗补肯定事出有因缕呻测。    值得我们拷问的是扰腔涕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题磨?大企业铤而走险敞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低肚,企业不必费太大劲就可以做到噶,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业筒,倘若没有足够的补贴登炊圃,新能源汽车业务也是难以经营下去的武贿。    政府花钱是要讲收益的齿。动用公共资源纶界,就必须将事情说清楚迫。最终斑憾雄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告烙患。评价报告应该说明补贴的总耗费课、补贴去向以及效果坦钢。这是国家治理现代化所不可或缺的诗。每笔财政款项都应该用到刀刃上纬曝,都应该得到其应有的收益卧购。算总账床,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展狙读畴,这个判断并不容易做到抄。仅仅纵向比较是不够的扮镭,我们还需要横向比较崩箔娘,中国新能源汽车行业与世界同行相比拘蚊,地位是下降了惠,还是上升了缉浇。如果上升心,那么上升到什么样的地位箍?如果下降镣播颁,那么下降的程度又如何杜?即使有了指标数据思遣傻,争议仍然会持续下去赐锨。也许筐阶笛,我们可以通过其他指标来加以佐证晦究豁。    新能源汽车的受欢迎程度典巳屠,显然就是一个不错的指标灯荤秀。2015年新能源汽车销售了33万辆盆嘿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计极残蟹。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的痴,那么实际销售数量更小侮抗精。新能源车价格不低侧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美丰级。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素抗柑父,更利于判断溪扯膝。北京小汽车上牌需要摇号淡,但是新能源汽车的号是单独摇的屎,且获得的难度大大小于传统汽车染叛。这样氰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车系睹。他们选择的理由多是容易拿到车牌告匠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力慈。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖冕论毒,还要摇号镁焦,获取牌照的难度和支付的代价都不忻录挚臁,新能源汽车和牌照捆绑销售县吧,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蔑,于是他们也可能选择新能源汽车翁杜簧。但就是这样瘟杭拾,新能源汽车仍然没有流行起来拒。全国其他地方逛聊,也未见新能源汽车充斥着整个市场签飞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩狸,但是频蹿卷,我们需要思考惕,这些成绩中残,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果澜谅盛?一些城市为了招商引资忙箔,鼓励新能源汽车企业到当地投资剁慌楼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车杆妮。“双赢”战略的实施陇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力绷阮,而不代表新能源汽车技术已经足够先进唤菲。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定逝封,这样的不对称竞争扶持藩敝,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴处汹。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待梅料砂,是对新能源汽车价廉物美的期待班就睹,是对节能减排效果的期待玩潭,是对先进技术发展的期待眯。这些期待都是合情合理的兼。但是伙酶湘,供给侧结构性改革还未到位童,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求孤幌,这才是问题的关键牡婪伞。即使要给新能源汽车补贴父猎漓,也应该考虑补贴的环节栓,考虑补贴的对象怖龄,考虑补贴的效果曝绿按。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴惨怖挺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者睦型肯,不能有效激励新能源汽车技术的进步绵逛。如果一定需要新能源汽车补贴狠,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效勤。这样的补贴有点后期资助的味道嗣凸,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业假授。但是嗓宛,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术卉藉,那么它就在这个行业有了竞争优势狗,实际上不需要任何补贴素病,就可以经营得比其他企业要好缔程。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蹲蔷抗,扭曲市场行为畅舍。而且促,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展嘛燎舱。新兴技术的成长在萌芽状态化,可能没有竞争力矫,但是极灵,经过一段时间的发展之后糙峦嫩,就可能显示出新技术的力量锋。不同时期不同技术的影响力可能存在差别筷猾,今天领先的技术剃孤,到了明天就可能落后俯石咐。这是技术发展的规律性所决定的猾吮。为此啥泻,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间顷,因为未来的不确定性普,没有人能够确定未来的真正技术路线罐锹。留出市场成长的足够空间朽,可能比别的做法更加重要童钮菲。骗补问题的出现敲挛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机匣嫁李。    基于现状烹托,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展荚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变杏枫鼻。这些年的财政补贴笔捷靠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样诽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会沟捞惯。相反额岗,效率不够高的补贴份俊,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少恐锭虐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重司。现有的补贴如果不是投向终端钢,而是投向技术研发疮,会不会效果更好点呢雀?个人汽车消费纯粹是私人事务承,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向羌拆。骗补问题的暴露党抨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会悲。补贴本来就在退出茶斜沤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴氏笨瓷。补贴旨在鼓励研发侥现泥,鼓励新能源汽车技术的发展楷,而不是其他具体的消费目标殴雀鸡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是臼舰驶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场汕独。这样的技术支撑出来的产品泌规,还不能满足消费者的出行需求哎块。财政补贴可以退出犊马降,但可以通过科研经费资助的方式酿灸,鼓励新能源汽车技术革新虫懂票。同样的钱烤,花在科研上的效果采粟,可能比直接补贴消费更加有效郊假。创新驱动发展战略的实施寝浚,从根本上看猾翅栖,需要依靠的是技术创新霞迟唇。在技术创新上多投入泰,并注意投入的有效性铆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子犯瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火顿浆:李芳" "  今年7月底爱,在2016年世界500强排行榜中殿汲菇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惰,比去年跃升47位希寇,排名第160牧慧扮,引起国内外企业界截、尤其是汽车业界的瞩目缔娘奸。    今年械梁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头堕秤悄。恰好是在10年前扑舞,徐和谊出任北汽集团董事长假,策划寸粱、主导尖棘、实施了令北汽集团由乱到治咐哀,由小到大拴泪菠,由弱变强的变革潭刨醒,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆起恐爬、有益溜憾蒜、独到的成功尝试曝似病。但是尝存吩,当中国经济网记者约请徐和谊沽,请他以《老徐和北汽这十年》为题匣倦,谈一谈自己与北汽集团时酣,徐和谊温和离敦、憨厚地笑着说突,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酪,少谈搔逞截,少写壕。    于是舵控,在不久前的一个上午抚,在北汽集团的一个会议室里撑蟹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访程酶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道守。今天是系列报道的第一篇茂。   当时处钨酥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凰苦爆,实现跨越式发展”的战略荆,以及构建整车础、零部件脾痊、研发疼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嗅。“老徐这人的特点就是说话算话玛抽,真抓实干涛隙。眼瞅着北京汽车研究总院氦剂、海纳川汽车部件憨抬第、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务陆、新板块一个接一个地建立起来抄悉,形成有力的链条爽,轻装上阵势鞘,并有序运转”十。 北汽集团党委书记妙、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展镁博胃,连续多年蝉联世界第一滑麻。但长期困扰中国汽车产业的一大问题嗡肩平,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团抽。    世界汽车产业的竞争是国际化的梢、规模化的扮品,更确切地说是集团化的赴。观全球汽车产业格局掏寇萍,能够称得上汽车集团的孩骂几,美国有通用怂李屏、福特牵唤,德国有大众阂、奔驰么、宝马馅,日本有丰田课、本田吹窍,法国有雷诺-日产陪、标致-雪铁龙阂,韩国有现代-起亚亲竟,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前硕舷晦,谈到中国的某一“汽车集团”差呈瞄,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到阶瘦,没有自己的品牌和产品垂季,不就是一家投资公司吗啊?算什么汽车集团!    每年举,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名地,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”十催,不但被大众鸵、丰田骋、通用们甩出几条街狗青,也常常被长安弧菱、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑股。    因此另,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧跋歧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展邵,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题么。    过去10年间牛惨诫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后赂宝晃,在汽车产业集团化方面做了大胆挤、有益的尝试垒骚酱,把一个曾经弱不禁风的松散集合体松,逐渐培育了奴、锻炼成为一家颇具规奈芴翁希和实力的汽车集团嚎圭,在研发汤槐、制造狙峡、人才糜驶、创新古、管理等各方面实现了标准化炒。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业啸零,曾经拥有一定的基础和财富巍,令人期冀;同时伴袖,由于分散化双、碎片化其箱,更存留令人难以释怀的遗憾观。    北京轿车工业与一汽欧距雷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末绥剧,有考证甚至认为偿弄相,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌请挞滦。    据汽车老人陈祖涛回忆苇访,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时怠棘,北京生产的轿车最早使用了自动挡告,而对手只是手动挡淋搏。    上世纪六七十年代淘碳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北骸,成为一个时代的记忆森。    而同期辟,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北下晚是,遥相呼应的挛钳嘲,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130匈。    改革开放后委,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础掀坟驾。    到上世纪90年代獭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨屉、称王称霸断违。    特别是2002年帮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代巴炊琳,也创下了高速成长的纪录附。 北京牌212越野车    可惜的是肆,在这些看似个个突出的单体层面之上磕付哪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”睹铣,除却福田与现代奠亥,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争券讲痢,还被同行作为茶余饭后的笑料堪。整车企业尚且如此旗亥,北汽的零部件企业就更加不堪了翔。由于资金持纱、技术和观念等原因虱,大都跟不上主机厂的技术升级刻拒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蔷粒,有的企业已不得不靠出租房屋度日匈冉闺。    忆起十年前上任之初的状况响,徐和谊对中国经济网记者说笆,当时的北汽一盘散沙挡檬,特别松散剖,单打独斗行,各自为政凶刚仕,互相内讧跺,效率低下……照此走下去墒齿骋,“没戏舌识叮,一点戏都没有”!他边说边摇头踞奔。    由于资产结构的相对分散侵删热,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业结拧。日常运作中面到,大多只是履行政府赋予的出资人权力魄堵荷,无法形成一个科学的集中管理机构降,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系落庙梦,深入企业经营管理了谷眯肌。    2006年10月底秋裴,徐和谊出任北汽控股公司董事长适甜寡,恰逢“十一五”开局之年间,他率领北汽以科学发展观为统领舰,对产业结构和发展战略进行了全面殿、系统康危、有效的调整率。    有北汽中层管理者清楚地记得裂朴牌,当时冀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路多渺,实现跨越式发展”的战略烯,以及构建整车怂诵、零部件来蕉、研发踏喊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骋。他说既娩,“老徐这人的特点就是说话算话瑟奴,真抓实干蕾。眼瞅着北京汽车研究总院签节、海纳川汽车部件炔酪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务咀霸、新板块一个接一个地建立起来敛沸,形成有力的链条础疚疮,轻装上阵防葛,并有序运转”钮。    到2009年铃颁,短短3年时间寐播绊,汽车年销量突破100万辆大关颠翅挖,销售收入突破1000亿挽奋,北汽集团化战略初见成效乌僚。 2016年雌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日豹,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”赣敬前,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入饥,公司治理结构进一步完善彪滑,集团的功能定位更加清晰;同时逛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实届莫,并将在人才吸引衬奸、产业链完善及兼并重组中兼脾,发挥出更加高效的运营效率顶四。而外界则普遍认为毖,名称的变更琳竟宠,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源褪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心尝纬。    “北汽控股更名为北汽集团窟辑,是北京汽车工业的领导体制铃、管理体制的一次重大突破袍方,找到了北京汽车耿协、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”簧,徐和谊当时说纬。    随后贬悔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团床,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标亲颧弥。根据规划卢锈畏,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元圣撮靡,大力发展自主品牌促辰,完善和打造全产业链黎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位必案,进入世界500强履承。    “说到做到课,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“困渐。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说巧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破娟吵,战略性新兴产业蓄势待发洽系耿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升奸仕,各项增长指标位居中国汽车行业前列算憨线,成为近几年来最具成长性的企业集团力镭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍晶节:李芳" "   姚景源认为郎,新能源汽车需要一个产业政策去扶持剐,而产业政策需要与时俱进眉岁俺。    杨裕生表示磋融式:应适时推动电动汽车市场化锑显敖,也就是补贴退坡俗奖,一直到取消补贴门峦势。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)孤卑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重壕。但是袱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高斡亮啸,不宜鼓励黑漂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化梢窃。    侯云春指出瘸未团,新能源汽车发展需要在供需两端发力惊焙士,两手并用丰钵鼎,推动新能源汽车健康发展爆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示艇,表明在国家相关政策的助推之下栓,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展媚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题信豁搔。其中煞赡世,规模巨大首蜜、涉及金额超10亿元的骗补事实陀券,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”潘撑琉。昨天绷,几位专家学者的观点引起关注抽沙。 中国工程院院士杨裕生    不可否认戚红溺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用吉痪。对此辈肚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示僵:“我觉得补贴是政府培育市场的手段堕牧姬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性筹渺、必要性的措施贰。”    原国家统计局总经济师姚景源认为坷袒星,政府对于新能源汽车产业要进行干预粱韭,而关键问题是怎么干预界辅,干预什么办韧竟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持幻肯,而产业政策需要与时俱进”涝呛,他谈到马山熟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用鄙领刺,并提出产业政策应该遵循四个原则匡亢。一是产业政策不能替代市趁恰;二是产业政策要管产业模立霖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物裁骋浆。    杨裕生也认为埔,目前的补贴政策有两大问题箱午头,一是单车补贴过高馈弟惹,二是补贴总额高线。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化膏,副作用很大铰。    在新能源产业层面耙,杨裕生表示划茸:“应适时推动电动汽车市场化亩陌麓,也就是补贴退坡潘褐,一直到取消补贴加憨心。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肩节廖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”史串垛。在技术层面厂森丢,杨裕生认为道惩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车搬,第二就是发展不补贴矮视匈、已经市场化的低速车惩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高雇,不宜鼓励随斤,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化甫革。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外类耿面,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出搜,新能源汽车发展需要在供需两端发力毖隘羡,两手并用实撅陪,推动新能源汽车健康发展华。    侯云春解释说卫透:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力爬镐铰。一方面大家喜欢用淌钱、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施脯,政府和企业共同努力膏坤,使得新能源汽车能满足消费者的需求不汰,开拓新能源汽车的市场鲸净防。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”婚。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "  如果我们做好准备的话灰迹弛,赢家当然是我们洪替。我们不担心其他的匠话,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务怜难,我觉得只要我们做得好捻,一点都不用担心拨漆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日池懦串,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一灌滴里,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后汰乳讣,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授稗弘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访腔丛高。其中特别谈及奥迪与数字化沸痹鲜。    施泰德说瞄东,到2025年以前泌通番,有什么东西能够真正去触动奥迪呢却?汽车行业正在经历一场变革筹熔。对我们来说杆,有一个非常重要的关键词敢奶:数字化浚佳,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变编鼻秽。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备贩枚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说菇辑攫,我们眼下所处的时代苔弥惯,奥迪科技一直处于领先地位剂创,并不断进行新的突破街互箍。对于数字化纽骸考,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商庙滦。到2020年时韭缚,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验祥渭撵,这也是我们引领未来的一种设计蔡秘,包括其他顶级科技判潮,包括我们的传感器醚敲、雷达星、激光大灯等甜藤冠,都会进一步巩固奥迪的领先地位工刨。    施泰德说航,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远弛吼,我们会全身心地投入到这一点玫,包括3D地图桃,导航等应用饲呕缺。对我们来说配,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值第念潭。当然金,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”腔麓坛。    在回答有记者问仍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势们绞涛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走叹钝,有哪些优势赡殿列?在这场竞争中搏立,谁会获胜”的问题时绕搅,施泰德表示媚:如果我们做好准备的话朔瓶琴,赢家当然是我们间砰惰。我们不担心其他的腻,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蚂,我觉得只要我们做得好拆诡甭,一点都不用担心瘟讹煞。    施泰德强调苔,在某种意义上辑,我们也是一个初创企业墟苯。其实蓉,奥迪有很多细分部门颓斧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作棺茨。如果没有这样的合作裙就们,你很难相信态磷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远辱韦裙,我们能够成功地实现自动泊车撂阀、自动驾驶等姥。    施泰德预计枚礁,2017年糖,我们要推出新的奥迪A8回铜,自动驾驶的时速能够达到60公里环莽帘,没有别的厂商做到这一点斗舒。如果我们明年能做到这一点的话纱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技散睫,启迪未来”吉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡底:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际仑,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕不。庆典活动前夕吾伐邻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟叮。一汽-大众汽车有限公司董事纫壳景、总经理张丕杰除了对政府尺申澈、经销商视獭、员工馁瑞、用户等的支持表示感谢外就莎,他也坦言讣即,在新能源闪穗堆、“互联网+”等方面孙泊,一汽-大众起步比较晚坏弦,这些短板正在引起高度关注舷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子扰慕差,“因为有你辩,心存感激”阔滇场,一汽-大众员工就是怀着这样的心情阿酿假,来感激这25来帮助我们成长的所有人镀怖仿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就闲休,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果晚。从前辈讲起和喂,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为碘坚,还有陆林奎等等的领导森磋椽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策驰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果弟。   25年来绷,我们要感谢的人非常多蒲。感谢国家和政府的支持与帮助表。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持潘贺,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行扭。例如成都淮,成都今年是高温天气骑拣,最高气温是37.5度而且是持续的匆搪躬。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活罕,政府部门给予了很大的支持和帮助鼻彤。   我们要感谢1250万用户囱,感谢他们的选择和信任口妮。一汽-大众从项目开始建立前,一直到第一款捷达开始投产琶辟陷,捷达在市场上并不是一帆风顺的并婆,它的初期是走过了一段曲折的道路疏充捐。正是在困难的时候惭,是客户帮助了我们褐阿、鼓励了我们擦妒。还记得在困难的时候柿,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国颓侗,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象乔帛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工讲彪姑。一汽-大众的员工非常的进瓤丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化犬烤惺、吃苦耐劳男衅红。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬妙洽祈,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦食道粮。大家知道一年365天倒爽拇,如果周六周日全休息就要去掉52天套,把所有的节假日都去掉醋门铜,标准工作日应该是250天裙,工厂的康采恩标准就是由此设计韭。而我们加班到300天马馅,320天是常有的事粗刊芭,员工非常辛苦刨嗜姐,所以在这谱拒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢拷。   要感谢中德双方的股东巴。要感谢他们具有前瞻性战决策扭醛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开安诧。一汽-大众的建立紊秽,当时在中国的汽车合资企业伍牛胚,一汽-大众成立的时候也不过就两家式间松。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下枚刷,股东双方做了前瞻性的战略决策完,才有了一汽-大众硕那东,我们要特别感谢中德双方膊。   在一汽-大众发展过程中纤,比如一汽-大众西部战略配敛,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场罐伴适。一汽-大众在西部建厂的时候厕枷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力菲骸管。现在在西部的生产基地屋,今年他们的产量突破65万辆肮叮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略梆李,在股东的决策上由一汽-大众执行的慰,也取得很好的效果趴。此外肪媚人,还要感谢1200多家的经销商醚塘、700多家的核心供应商合作伙伴倒剂解。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展烯铅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些耐?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量俯昏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态楼监娃,中国适合于家用的车型非常少骇。25年来狙,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆箱家,上缴税金3700亿元独墒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众疯判、奥迪两大品牌12大系列产品硕。   25年来江绒妙,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升啤霸纤,带动了中国汽车工业质量意识的提升传磋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌抗聚,以销售收入利润率和社会贡献来衡量嚷单跺,一汽-大众是领先的艾。同时疟藏帮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主郡女鼓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业秽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展边裁吵。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验媚。首先洼奔窍,在一汽-大众的发展得益于体系支撑订蜂烧。一汽-大众的体系不是一天打造出来舅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的际廊。   其次瞥,一汽-大众拥有一套完整八、标准的制度和流程的有力保证讹抄冗。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰鼎裁,制度和流程是保证善楷。   再次空,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针迁,在经营发展过程中有很多难题需要解决措,有很多矛盾需要平衡隧,用什么样的标准来平衡翔?底线是什么谋蔡贰?那就是质量李膊。一汽-大众一直坚持质量至上匡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来撩竟翰,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承馅腔衫。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关围,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业栏锋赎,这也是质量至上的战略要求粉雹贯。   此外毁,高品质的人才朴,具有工匠精神的员工天青。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质础携赫、传承的文化也是高品质松傲,得到的技能训练也是高品质揭。拥有和企业共担风险的合作伙伴尼差,无论是过去屡凛、现在还是将来都是这样芍范,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起辨描。一汽-大众在自身发展的同时涵,也考虑到了整个供应链的协同发展稗懈,对于整个价值链会有高品质的要求涂。   最后坤等,一汽-大众在努力践行企业社会责任恳。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验矾庭闻。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候窗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持未魔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上椒嫁揽,既要总结经验和收获螺激孙。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训解、走了哪些弯路钎,下一步应该怎样避免惦恒。   如果说到过去的不足红遣,SUV细分市场比例快速提升缺股紊,一汽-大众对此准备是不足的厦,对新能源卡是、“互联网+”等方面的起步也比较晚徽即搂。一汽-大众对于未来仍然充满信心纱薯,这些短板正在引起高度关注另琼,企业正在考虑这块短板如何去克服鳖绿氛。   2014年攀溃腾,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议颈峨聪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望囊伶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来醒。   面向未来耪图,一汽-大众将继续保持现在的发展势头悄错剩,保持创新动瞄、驱动发展间,并释放出更强的增长动力俯貉。同时澜驾,也会与各方伙伴实现合作努,实现更为广泛的互利共赢斧嚼卧,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任寡,不断回报政府匪撤、回报股东粉贝抡、回报社会漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成尚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间峰呛世,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访纬扮绅。他表示书侈,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位部笛,并将继续保持限量生产以追求独特性豁茫烙。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来恕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型辖擒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante杀。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蓉浚亨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探彭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用清朽。业界有所疑虑的是炽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象惦佛。   对此疮,薄亚铭向记者表示崔,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低剂里裁,但都不是便宜的车型褥惕实。Levante的价格达到了100万元左右洪咖辛,Ghibli的价格也达到了90万元左右椽敞,在产品定位上依旧不低遂常。同时冈睦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产莆和,依旧走高端化路线聪垄背。薄亚铭还讲到惦泛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司肪,不会把目标提高到每年20万辆日景、30万辆的水平疆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量庭,所以我们能保持品牌的专属性斡粉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明陀,他表示览:本次车展上上市的新款总裁车型汾,除了在产品上进行了升级外徒奋,还提供了多种个性装备锻病,客户可以从中选择很多种搭配稿羔岔。此外矾丘,新车在性能上的提升显著多膘橡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快钾绦、动力最强的四门轿车滥。   此外铆立,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业矫磕,开始尝试电商销售模式去曹甸。薄亚铭认为侨寂拟,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用衫灿,因为中国市场的客户已经变化疲。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的坞厕漠,现在有很多人都用手机去买东西耙,这是市场发展的趋势傅峰。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前屋荤上,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式涡超,即用户车主首付车款后戒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司潭丸,到整个租期满了以后汐唇珐,这辆车的物权就归给该车主景履铝,该模式类似于分期购买俺催。   薄亚铭说闹:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行角,但是在中国市场还是刚刚起步涂脐亨,有一些量产车会采用这样的方式做癸库,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”谩礁呜。他还表示诺效:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策芬,其实反响真的是挺不错的谱杯羞。尤其是北京谓坏、上海这样的限牌城市沽暴。通过租赁的形式敲懦,牌照将打包在租赁费用里面撅。当车主买到车赦,即启动融资租赁手续怖纫迁,拿到车辆牌照悲受,不用为没有牌照而担心糜互。如果是企业车主撬岁舒,每个月的融资租赁费可以抵充扣税疟悸嘎,是非常划算的戏旗。”目前沪僚,该项目仍处于试水阶段刊吃芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿洪沃:李芳" "新能源的发展碉汀,是大势所趋摆邦,但具体方向爆,也扑朔迷离换。    电动车会成为未来的主流吗怕吨?现今的新能源汽车产业健康吗痊博晦?什么样的新能源政策更适合我国国情长童肋?    2016年9月2日哎体狭,在2016泰达汽车论坛上携烂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访锭缮,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”投嵌眠,他认为胯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题卷坟淬,恐怕不可持续侗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外雹舅竞,何光远认为关熟皑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向笑猛。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人偏伙去,这位87岁的老人谈起汽车工业糠姐,依然有些动情共黄混。谈到电动车发展秃,他认为嫉蛔嗣,把电动车归为新能源汽车是不合适的急。因为曙茶,第一娃,电不是新能源死,第二渐缎触,电动车也不是新东西舞捶贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蒋澄祁,电动车诞生在1834年百边柿,是英国人罗伯特·安德森发明的屯散傅,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年彤损。    何光远认为礁搏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”豁耪,不科学宋领懊,应该给它正名拘埔侣,就叫“电动车”贸,或者是纯电动车棋卡疗。何光远认为靖唇,电动车国家政策的支持力度非常高寒脑枪,所以它现在发展比较快虫,去年生产了30多万台窜耍负,但它还是有很大的局限性奖。首先谱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便沥郸,可以长途旅行使用睡。即使快充也得半小时以后迷,但是经程遥快充的话膝涂,这个电池的寿命也会减少枫韦,慢充就需要几个小时急赋躲,充电的时间很长恢。另外景,行驶的里程很短垃,有一百几十公力就了不得了泄掇,就是很好的电动车了本璃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上活,我认为不可能持续奈钡氦。”何光远说垫,很多企业是因为补贴才做电动车系闭馅,事实上洪,内燃机节能潜力还非常大匪溯,缸内直喷技术萍、柴油机的高压共轨技术慕店、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助烙切亩,因此劲脸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力施恭,不能被动夷禾勰省,节能是最大的减排戒赡亭。    甲醇车大有前途    现在番,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战截,因此贯侮,各国都在研究替代能源与新能源汽车嫁及。美国结闲、欧洲寞偏、日本径泡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖公耻,但因为资源禀赋不同蔽,所以技术路线也有所不同俊。    何光远介绍说萍蹋巩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题鹅瓜,在某种意义上讲戊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量导,虽然同为乙醇蛊,但着眼点不同;日本缺乏资源髓,自身资源利用问题不突出串溃栏,因此兜碗,把提高汽车燃油经济性作为首鸦楦恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用串瘁晤,日本也在搞甲醇的研究航娶桂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定切伞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线茅毯。    在能源愤、交通县系创、环境椭、经济四位一体的框架之下借,中国又该如何考虑替代能源的问题科?    一直以来蕊蔬,煤炭是我国的主体能源叭畏谰,占我国能源消费总量的66%至70%类。何光远认为废捍,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用夺雷。推进我国能源生产和消费革命红奠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路欧叙匠。而在煤炭发电供热的同时焚惕,可以产出甲醇敛接,可以为内燃机提供燃料须,所以孪弧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁送垃妇、高效利用是紧密联系的盯袄缝。    此前沃纪,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点摔北,这4个省基本上就是产煤大省融板、山西信、陕西叮斯、甘肃茬翁、贵州蹿锰兴、上海市伯膛。现在规模最大的是山西瓣、贵州钡达穆,其次是陕西敛。    何光远介绍说投恨诧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准石挞匠,车都经过天津检测中心检测搓,上了公告精,经济性也是最好的层。“我去看了加注站舜毋,M100甲醇100%烧甲醇九,2.2元/升哦急钠,现在已经降到1.7元/升了挟。一个半甲醇就可以代替一个汽油检玻多。所以说馅玻财,甲醇还是很有希望的茄萎。”    今年3月份柯拜,工信部剃技笨、科技部工、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点奴堂,验收的专家组由何光远担任组长去验收靛兼。何光远透露说挪,山西验收以后虚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会巴火,开会以后形成了正式的报告甸深。现在幢,在各个部门已经会签完了蜗痢,在等高层领导做最后批示抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊孪秘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日箱盗拭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕五悼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题团钠关,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棠,力邀政府其匠牛、行业膊、企业卉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稀,寻求产业发展有效途径纪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录痊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们咀、先生们和箱,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容答呢榷。今天瞎但,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文兄项,主要是围绕商业车险改革的思路和效果控,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报耽稼涩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先胖绿喝,解决大家的疑惑寝芭腊,为什么要改革卫?现在存在什么样的问题吩獭?第二读,改革改了什么讥惭氛?主要内容毕闺、实施步骤景秀、目标陪、原则傻唤、政策选择等等簇。第三无贡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了梆结莫,改革试点取得了哪些成效外,用一些数据和大家进行汇报笺。第四牡殊,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望抗盖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件每惟搜,从国际上来看碗梆浅,自上世纪不管是美国程、欧洲拣邵、澳洲还是近邻日本取握、韩国亭汾毁、台湾等等斤汲,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮郎,至于费率为什么要管制麓?为什么要放开壕随?这个也可以做一篇大的题目攫。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势姓,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定匿,逐步地向由保险公司自主制定转化贪刷浆,定价因子的选择就是什么样的车保费高矩尺坟、什么样的车保费低鞘挤辫,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展唱。   但是鼓剿手,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时目骆访,还不能叫现在完成时崔幢伯。比如说美国若干个州伶吾牛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的疤禄,因为不同的政策取向有各自的利弊填,这也是一个非常复杂的政策选择过程赦乏。   从国际保险市场改革发展的经验来看剑尝,改革前和改革后肠厘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势秋辫,就是保险或者说车险的产品日趋多样化纹姐、复杂化人达,定价更趋精细化烈盲,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应删甲。在澳洲一些国家略挡斡,改革前超额承保利润改革之后就消失了饰桃。对于我国来说丁兼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革卞卸世,从2011年开始社会或者舆论畏乾达、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求长湾祈,行业本身也长期苦于在低水平番氢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级患赋能。另外草,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用衡犁,在这些方方面面力量推动下亮秆,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作倍番盲。   在改革之前是什么状况味钦?简单跟大家介绍一下虾。从人民银行管理保险行业开始层巧,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的隧裴,在保监会接手车险市场之后馆希,也是保监会统颁条款费率请麓凡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革懂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态沤鞋,整个行业亏损坛光淖、消费者投诉也比较多辛当,所以到了2006年的时候砰,这个改革又走了一个相对回头的道路祈镜跨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套黄纪,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微膝橇涸,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态俯篡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用固靶,比如说行业比较统一堑东,消费者认为条款费率比较容易理解协郝,恶性竞争的风险得到一定遏制凑,但是负面作用大家可以看到萝宛,一个是条款法律风险很大适,不能适时的随着道路交通环境嗜瞄、司法环境箱桔唯、社会经济生活环境的变化适时进行调整瑟,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔辑考、无保不赔料境逝、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑疟。   第二四,在监管方面定位也不清晰景阔。对于一个自主经营活、自负盈亏的保险企业疽拇斧,没有条款费率般庇盟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力时换佃,改革发展没有动力碳锨聊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力抒涕让,所以整个行业是在一种规募嫒牵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展形浦卧。   在2011年旗来、2012年前后经过评估玩想桅、反复的讨论蠕坤,其实当时市场上两种声音都很大纹稀娇,一种认为行业就是应该统一规范标准化箩饯帅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路糕敲。经过反复的评估和权衡惫媒,也是在十八届三中全会的指导下需鞠,改革的方向目标原则最终得以确立阶充毒,这是在当时发布的两个文件佬就淮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》访梗牢,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标绕鹊叼,比如说要提升行业的发展和服务水平废,使价格更加合理祟挟吩,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担孤宏、保障范围陛病、服务都有一些诟泊尬А,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标洛遁雾。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向歇。第一个是维护投保人保险的合法利益让。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向欢肉。第三个原则是稳步审慎推进圣塑,根据一系列的国际比较研究熟巫邓,大家还是从中得到一定的经验和教训位,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果擂帅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训盒。所以道,最后选择的改革途径不是一步到位社,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标邪泛,它只是在长期的甚至六年嘿圣、八年静都、十年的改革市场当中呈现出的一种状态拿俩,这是改革的一个总体思路拼,从条款逃贸、费率狸铆、监管三个方面这是一个简单的概括拇疵,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款颓,大家不用仔细琢磨当中每一个字裁割,应该基本了解日常买到的车险保什么关系理酮,双方义务关系是怎样的标准化流程功疾涣。   除了行业示范条款之外羞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充方茧缴,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验烂,不管是欧美还是台湾蔷寄槐、日本耿惊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门锑、百花齐放的状态乱谈钦,因为每个合同涉及几千个字曙,实际上逛秦,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系辛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择烷竭俏。   在费率方面分成两个部分溜撵司,一个是行业的保费水平钢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业按签桃,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基聪勰乩稀,对于汽车来说幕酣精,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平忱星。所以在整个行业层面建立车险信息平台轮,收集各个公司历年来的承保理赔数据可斤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的纠菲部、科学的定价的参考侩,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动础颇肯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权篙墩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了哺。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端充,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司佛。在行业基准保费方面羚局笨,行业协会做了以下工作肝尼立,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理缎盘,在这个层面僵剑娶,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平赖苯,其实是相当的弱才理,这么多年来的承保标的纳倍,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名辅蟹、编码实际上都是不统一的腐廊从,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据轰,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码酷穆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库伞,这个数据库目前正在申请国家标准洪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理谱,对每一款车归集了二十多个基本的字段矩脸拦。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上通彻,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告排星,给消费者购车提供了一定的参考幸桅,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈巨鼻。   在行业提供费率参考的基础上赡,保险公司它是怎么定价的藉暮涕?现在也是大家很关心的一个问题德括乱,为什么有的车费率高宋勃、有的车费率低当扣,为什么今年高明年低纬恒拉?在不同的分类当中有一些差异徐七?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子农赣,分成从人因子和从车因子两大部分钦,每一类因子当中又有若干个维度哥谎瘦,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力谐鬼、风险定价能力凭、风险管理能力自主制定的浦。   比如说蕾,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业坚举凄、他的生活方式炮别羡、他的信用程度等等哨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格段飘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险汗镰淀,它的安全性锻七、可维修性等等柿戮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险罐劳,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的面柑。   国际比较先进的保险公司肯继,他们通常采用的定价因子斯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了勒迁氢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考柬途,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱溃繁,这个差异可能我们现在还难以接受沤,但是将来毕竟是一个未来的发展方向捆。   总的来说彭,保险它产生和发展的基础是数字法则懂,在大数据的发展背景下闭司,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用险扒春。   前端越放开后端管的越紧朔,如果费率市场化以后摧,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争颧费、整体亏损的这么一个状态模犬隶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施插骂。   实施步骤父。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的霉鲁。到今年6月30号为止釜,第一阶段的改革基本完成了次穆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外抒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率露托匙,不同的索赔历史对应不同的费率厘撬隘,不同的车型对应不同的费率坤阔烽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的垛郡,这也是改革的目标烹耿,首先是平稳过渡皋撇。   下一步力逼,费率科学化时妹摹、精准化谐偶、精细化程度会逐步的加深魂拓愁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的尘灯俱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场得。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下花,经过一年的改革试点径,消费者从全国范围来看椽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点猛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的哥,对于高风险共祈捍、高出险的消费者坊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了巢浦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费祟庞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率莱、道路交通安全水平都得到一定的提高筐。   从行业的整体情况来看控客妮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平撵,增速营改增以前是11个点略瓢腑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点谦,仍然是持续稳定增长割讳锯,这一增长是在保障范围扩大抢、车均保费下降的基础上实现的镜棵,车险行业的承保效益基本保持稳定忻曹擦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标酶,两个点的承保微利疚。   在保险行业层面来看川,公司的定价水平无谁、服务能力在稳步提升的劣冠没。外部正效应也比较明显甭临,一个是车险的出险率大概下降20个百分点础韩,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系昧感。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势文肠,大家开车上路更审慎了拨茧,小额案件在索赔的时候可能更理性了吭凡吉。   下一步工作圃。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外斤耪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品阂恢,也就是说除了违法犯罪不赔啤,除了不可保风险不赔羞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险蚕厕创、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障叛肮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒し绞贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围咕盘抗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体谅、不同的投保人筛极、不同的车型价格的差异会越来越大瞳。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蕉佬练,更好地提升保险公司的核心竞争力递畅,也更好地促进道路交通安全规獭狗,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高稠寞漠,最终服务于人民群众更美好的汽车生活申户涪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侗权抨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茄,力邀政府怠晨、行业苛、企业漓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沤寒,寻求产业发展有效途径扣仑。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录洽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点集彼草。第一烷寝,SUV这几年是高速增长绞褂死,我们做一个判断录,这个高速增长就要成为历史了窘潭,往后没有这么快了抠蒂河,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点罐,份额还会提高葱。第二巩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势歪洼降,就是份额和价位双提升缆维箔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化簇沽酱,之前是低价位提升份额獭,这次是价位在提升诬、份额也在提升嘿倡。而且我们判断还具有可持续性镁砷鲜。第三腥吗乏,汽车厂商将会由过去的洪病、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强秘床项、弱者更弱纽挫,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组叔枫。在此主要介绍前两个侧旦,因为时间比较短午蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势鹤康喇。从图中可以看到逢掂,从2007年开始扔赤潮,SUV进到了一个高速增长的阶段堪豁第,连续九年年均增长率达到46%拱芳诧,今年前七个月也比较快弹泉,增长38.6%垢别。此外遣,市场份额在迅速提升溪花齿,今年1-7月份市场份额达到40%坊懦俄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%茄勾帝,过去几年每年4个百分点品,去年涨了8个百分点翘身炒,今年1-7月份又长了4个百分点佛鸿,自主品牌SUV占自主品牌的60%硷附兰,SUV全面热炒乡垛澳,豪华车厩苍浅、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高陆户合,下一步还有空间绕脓归。从这张图可以看出胯酞,一般的合资品牌拎,SUV比重还偏低釜,豪华车和自主比较高汐昏,不同级别里面SUV占比较高嚷,不同价位车里SUV比重也很高秋,还有一线妥兄谷、二线项尸警、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)德试械,不过一二三线的比重是去年的数据讹母,今年前七个月是四十了单馁,今年没有注册数据可以看得出来甭矗。   但是激沉,我们说这些年媒涟,suv领域基本没有在空白市场赁蚕人。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱播台,需求就会出现放缓的趋势桓劳显,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势稻,2012年-2015年逐月都是向上提升的摩跨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走喝膏分,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月偷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了烤。相对于去年滦,虽然今年全年涨了5个点茹筒貉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了歧傲倾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了芹变。   但是力快,我们说还有增长的空间榔拓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点疚清到,我列举了国际上两类国家的SUV的情况握纯,大家可以看得出来蹬皑,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家悔,大约在20%左右品,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国桑、加拿大滩陶蛙、俄罗斯这些国家筛。这些国家总的来看是地广人吓,SUV占比比较高匡烧动,人口密度比较高的SUV占比比较低奠谎,但是也不完全成立瞪峰,韩国人口密度也很高但是SUV很高到衰歌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低眯,这不完全成立钵徒,这两类国家的情况是存在的阮函铂。   如果跟美国相比荒吕,美国是把皮卡不作为乘用车惦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%踢稗台,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距性,与宽口径比还有11个百分点播,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高焊,五十多不一定是峰值点晌蒙。   另外徊氏,欧洲这几个国家五被,虽然SUV占比低蓟,但是比重也在提升熄共,从8%涨到25%雾,SUV的热潮是全球性的痊哎。这里把不同车身形式的数据给大家看一下矮亨寄,美国檀、加拿大这些SUV占比高的国家瘁拴峦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高欠平,大部分来讲可以占到40%左右挖扮驾,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高缉赶携,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低仁,欧洲这些国家就是两类差,我国应该是随着美国糯铃、加拿大驼愁健、欧洲这个情况呛鹿顷,因为我们已经占到40%的份额了豹蔬,如果按这个去计算隧,中国的三厢轿车是48.4%秒粉,还应该有十个百分点的下降空间箔,下降去给谁讨怯?基本上是SUV讣,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%灌钎袄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升矢,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点贪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升痹珊似,这就是我们对SUV的一个基本判断搂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化固欢讼,就是份额和价位双提升诽嘶,这是非常不容易出现的一个现象秃椭,如果把它拉得更长一点看管翅拿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段惭愧,2000-2010年连续提高了盗,最近这几年不太好岸途,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升眷坑老,实际上拉长了看的话到现在17年的时间蹭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低勺褥,2004年窗、2008年擂蛔惜、2011年烤辈乡、2014年弘铰,其他年份至少是相等的颂,大部分年份是比它高劲薄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蛾嗽。   现在一个更积极的情况来看喷,就是我们的份额在提高镣橇,如果以总体的市场为100的话喘蘑,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%卢姐,如果以生产量为一百的话氏浦,我们的自主品牌已经占到了35%粹,其中提高最快的就是SUV楞皑圃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%茸,它占到了一半以上的份额骑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降轿戈娇,以轿车为一百弓,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%访捌,连续几年都在下降其,轿车竞争力在下降娠。但是自主品牌总体上的份额在提高烤司。   从价位上来讲这个趋势非常的明显芯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车脐释,这个销量在提升蛙,低价位的车销量在下降帆糖解,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长惹凑,增长最多的就在这个5-15万区间发搅燃。以自主品牌自身为一百的话侵柒,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%鞘,现在只降到了3.4%伺,而5-8万的车这几年也在下降凯瓦,增长最快的8-10万的车和10-15万的冗,这两个价位上涨的是非常的快末参,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%男味,还有10-15万由原来14%涨到28.9%桥翘,自主品牌的车价格明显在向上走弛腑甘,这是一个积极的变化粳绩。   另外祭恒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见告,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多等钙, 10-15万区间保焕,自主品牌在里面也占到了28%脊拭,这个变化是很积极的燎,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的连茎县,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的柿乃,最高峰是2013年213万凄岸,去年降到164万娃,但是SUV在迅速地扩张策划,大家看这个SUV的比重杏餐,原来是二十多万辆僚叉,去年到150多万辆拦韧闹,右边这个图是10-15万吻,更是靠SUV在拉动的躬魄,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争徊,这是一个非常大的积极变化桑课膳,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升敖,这是GDTop的一个调查数据肺,这个一百辆车出的事故故障率聚胁萌,自主品牌在2003年有四百多个事故卢藩械,合资品牌现在也在下降豁艇瞎,这两个差距正在缩腥省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的街孙幻。   从产品的角度也可以感觉到墓夏,最近我们的一些新产品像奇瑞无、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价负,这就是一个积极的变化当,这就预示着我们未来具有可持续性廓悍频。而且可以看出褥蹋狈,如果以前二十名产品排名算的话踞,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3抛诵,一个长城C30一年卖了15万辆左右倒,前二十名里面我们有两个渴吃。2013年更少一点麻菊此,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的樊牛,前十个里面已经有四个是自主品牌的荤嵌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面须射。   这几个发展量比较大的企业瘦事,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的举怜,这也是积极变化稍捌,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量琴旅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化赡尽隶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程亍,国际市场南美洲羞厂、亚洲错贫、东欧梯、非洲是迅速扩张的市称稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力泄徐故,我们产品出口大国全是这些国家哨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家虐凹,跟我们购买力差不多劣犊,人口加在一起12亿册输搐,跟中国市场差不多钒,换句话说中国市场去年卖了630万辆蛇先伞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车蛋婊摹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的邓授,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议洗房,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面疲芬崩,传统汽车大有希望忌蓝胖,至少应该平等地分配国家的力量豆,在传统车和新能源骡逢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重吮弗哥,力量投的也太重椽闻,下一步要对传统汽车给予足够重视荡谈灿,它完全有希望获得好的发展莫挥。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鳖纱倒,以前是高速荒轮令,未来是中速翻毋衰,它要抢别人的份额眯。最近两年这个数据可以看一下害税妒,自主SUV怜,连续几年50%-60%的增长畏田巷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长猜靛,这就说明这种竞争关系在发生变化仍,这是一个稠钱世。   第三个观点我们就一句话带过了既坞,汽车厂商的格局要发生变化肚列吻,过去是大家共同进步矩难、共同分享发展成果汾,因为有年均30%多的增速改,最近几年速度已经降了年均降到11%了评弹痛,未来还要下降苯钩,大概8%左右或者稍微高一点形波,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蛋。另外合资内部也会竞争湿,自主内部还要竞争疽购,中国市场占这些大公司的全球份额太重了衬,大众占到33%陈坤,最高占到38%行砷洁,就是中国销量占到全球销量悸,宝马肺腥、现代京葱、PSA都占到了20%脱,通用15.9%赶古媚,如果把它的微车也加上超过25%类入疼,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高赋妨沮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的腺躲蹭,要么是维持全球地位通用舅碧鸽,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众阶,大家对中国市场都高度重视唇藐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额尘,我的速度要比别人的速度高群摹,所以竞争更激烈娄阂、自主更不用说了崎惭股,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌操祈控,大家都给予很高的期望先糙,未来我们说竞争会非常的激烈存竞具,而速度又会下来碑帽,所以未来的竞争格局跟以前不一样督桃熟,以前叫分享握,我觉得十三五期间一定是一个强者更强倾、弱者更弱崔挝颠,十四五就会出现兼并重组茂联,如果我们放开让更多的企业进来刨蜗拎,我觉得这个可能局面会更快锚股,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年俺兄,最多明年还有一年狮,但是它的速度比平均速度还是快一点蝗憨拒,自主品牌大有希望殊茅椽,我说的是传统自主品牌录,传统汽车还不是新能源汽车计肖,另外格局会发生大的变化娘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日草楼碉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棉川。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侮,力邀政府猾衫、行业识凯肮、企业隋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毖收,寻求产业发展有效途径撑勉节。   以下为福田汽车集团副总裁颧伎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录仇。 福田汽车集团副总裁潍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导沥土为、各位来宾裳费、女士们啦、先生们挞承氨,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛呐,能够跟同行锣、专家做一个交流学习挖。下面我把福田汽车二十年来在科技创新汰蜗屡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享沥忌挤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势戎。从全球战略的视野来看昏,乘用车的全球化特征更加明显瓷缓,很多轿车的平台会在全球市场销售急两枪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些恰麻亭。举个例子篡盒,如皮卡谓情,在北美皮卡占整车比重是很高的拔,但是在中国荚碑哦,在欧洲曹吐沏,皮卡的量就很小翻。另外又如轻卡醚技唐,现在它的亚洲化特征会比较明显愧络廖。还有重卡俩肠,在欧洲都是偏平头的露梯,北美则都是偏长头的惠筛娟。所以商用车行业的区域特征很明显绒免,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的图。而在中国市臣┛萌獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主措醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承绞怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的晦,2010年达到了一个峰值429万辆任,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势疤穆即,去年是345万辆侯截,应该说这几年商用车行业日子都不太好过物焦胆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长罢判淀,主要的原因就是因为重化工行业貌吨,如煤炭辣皆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化钒。另外整个物流行业的效率在提升舵匙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模毒坡矛。   随着市场竞争的加剧倾氦摄,行业整合也在加速饺煎,份额由2010年的44%提高到2015年53%蹄,再看一下今年商用车的情况坟碍圣,今年一到七月份销量略微增长魄,整个商用车行业增长2.4%处鲸,我们判断是过了低谷邦,所以下一步会有微幅增长恰。2.4%其中主要是载货车贡献的衡搂胎,同比增长4.8%物故衅,客车受微面的下滑搅,导致载客车下降了10个点浮。   关于未来的商用车市扯づ唷,我想从四个维度分享一下我们的判断拒光。   第一是从宏观经济层面绞棉,从金融危机以后星炊案,全球市场增长的趋势是慢下来的逃,乘用车商用车的比例现在基本上在8丹帽楼:2宏巾承,但是进入“十三五”之后我们判断岁谈,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭邯肉锌,商用车因为是物流工具的企业湍饱俺,未来会有所好转蛇,但变化不会很大绢。   从技术层面来看宛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0瞧桅起,现在正在快速进入智能化的3.0时代古淮赐。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄耗澹快的该缉垄。   未来的商用技术主要围绕着智能化呜、网联化嘛、电动化妈京虱、环保化来追求汽车的高效能贤扇、绿色涤、互联和安全尚。   另外从中国的政策法规来看搬称,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动论麓,从客户需求来看席,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求黔化萄,推动了中国新能源车的高速发展杉释,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆撮弗,同比增长102%绣,其中纯电动客车3万辆畦,同比增长176%逛虽。未来在城市公交以及城市物流锰、环卫等方面耽梆簿,电动车还会有一个高速发展柔纫。   下面分享一下福田在科技创新绅硼、转型方面的一些经验和做法马年。   在商用车2010年达到高点之后疆呵瓮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变栓,加快掌握自主研发的核心竞争力钦锌。通过五年的发展来看识,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的欣褂。福田汽车目前的研发体系是两级垛齿硕,一级是福田集团的研究总院嘲黔,另外因为商用车和乘用车有很大的差异潞,曹博士也说拎薄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆窍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心晒酸,是一个二级研发体系屑。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程漓、整车的集成以及亩练椋块开发和整车测试的三大核心能力谴。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒常嘲父、康明斯等等合作单位进行深度合作寺、改变和创新棺,推动整车的技术进步宋。   在转型方面冷,我们这几年主要围绕着几个方面诲。   第一是产品低端往高端转型吾贩计,在“十二五”初嚷膘画,我们的高端产品占比不到20%讲,我们到今年年底高端产品能达到70%度。   第二就是从国内往国外转型够同鸡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%圣。我们连续四年商用车的出口保持领先岭,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长漂憾茅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的抠簿。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的套念,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型胖康,另外为了解决汇率和贸易壁垒仁撇订,我们在属地产业化方面做了大量的工作碑。随着现在我们海外的产业化工厂的建设妊辜,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础怖哩。   另一个就是从制造往服务的转型茹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色翰控屑,在“十二五”期间沛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益色靶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础械呢。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸梢,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子榔。福田康明斯通过这几年的培育话,不管是从业务的规模豢息械、收入埠、利润现在都发展得非巢蚕好搅恍,另一个他也对我们福田汽车的整车溶携势,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱荩好的支持邵喂定。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新涝。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目藩浦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3肠茧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%汇妒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的衔婚劝。可以说尽管卡车的量比较兴票贰,但因为排放比较高导庞鸽,另外一个因为运营的里程和时间比较长翅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的梢功每。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍琼苛悼,实际上物流的效率还是比较低的某剔。基于这一判断鼻商模,我们提出了一个“超级卡车”的项目蹬辆俯,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源胆,通过这种材料的智能化侨、材料的纯电动林瓮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色为、环保长、节能鼎捂搁、高效辉、安全脓佛、智能的超级卡车躲。我们的目标是要实现降油耗30%哼贺卧,降排放30%椿席,整个货运效率提升70%夯袖。   另外是关于福田汽车的车联网技术霖矗双,我在福田分管车联网业务北,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值和,因为乘用车是一个消费品浮玻,买车和用车的基本上是一个人匹,而现在主要是用来出行的甸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控掠华,但是商用车不一样哼据,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的陇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用滑逗,驾驶行为各方面的安全钳,另一个就是乘用车是一个地域性的车徽屉,不像商用车需要全国跑次,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨凤菲仑,过两天跑到海南去了谦贿燎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些酞锹。还有商用车的故障率赁铝茂,因为它的工况复杂丘柿,商用车一般具有轻载献甜、标载和超载推统霓,但是对轿车一般不存在这个问题揪们,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低械距,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的侣猜。所以通过车联网对车进行故障预警铂冷、排除以及程序优化等方面痰粉辰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些卉烤憾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理妻,建立与客户的互联互通薪现辣,为客户提供增值性服务僳夯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商涡谷、服务商和供应商产品质量和服务的水平盲漆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划购客。大家很清楚璃藏谩,围绕着工业战略镶屯,德国提出工业4.0返,美国也工业互联网悄钩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略跨究吃、英国的2050战略闻渴骂,中国也提出了中国制造2025昂搐,福田汽车结合自身的一些现状尘,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划笔缝悔。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台捆。“四互联”实际上主要是为实现企业内部敢寒陡、企业与企业商咖亮、企业与产品玩环、企业与客户的互联互通碱。“五智能”就是商业智能赣、智能管理敞、智能汽车芒笺净、智能工厂杰岁雹、智能制造猛。时间关系谋,不再进一步叙述孟刨韭。   目前扭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期钠。福田汽车愿和大家一道搐,通力合作笑拘咯,整合资源饰,协同发展十拇,共同推动中国品牌的加速崛起宦柿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献策什秤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩人:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日偷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瞎洪涉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瑞甩,力邀政府挎钙、行业晶斥醛、企业铂垢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见橡拧,寻求产业发展有效途径始柑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员桐毫、舍弗勒集团副CEO茸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动承藉面、驰骋未来》的演讲实录婪肺。 舍弗勒集团执行董事会成员街澄环、舍弗勒集团副CEO恰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾脸、女士们饰堵、先生们扇,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论糠,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蹿,我们的愿景繁软拌,是如何来推动我们未来的出行和移动切。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容伐浩菩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史合克。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景涡,我们是一家领先的技术公司黎屡,在全球都有我们的足迹晨,我们一直致力于移动桓,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用唱,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求水溉。   舍弗勒一直致力于创新皇罕,也可以说我们成功的因素是质量让蜜、技术和创新密考食。我们在制造业方面有很强的实力仁统,在系统研发方面投入非常大席。我们创造了一流的工艺和技术碧惜纪,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门及猫泰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面田,今年我们在德国获得了一系列的奖项炭逃没,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品垂。   就像很多其他的技术企业一样顿,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域称肋盎。第一是环境友好型的驱动起掇场,第二是城市交通趟貌,第三是城际交通散贡,第四是能源链搔彻。比如说大家可以看到尺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛祥,人口结构变化非橙Γ快抢屋,老龄化社会已经展现在我们面前谅殿绒,技术变得日趋复杂久叼齐,数字化技术的利用领域不断的扩大羚芹袖,我们需要找到更好的方法来彼此了解驰纽码,这样的话才可以与合作伙伴一起合作脸临。数字化是一个关键先,另外就是环境方面坷、可再生能源还有资源的可用性佰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题湿亨,资源的短缺也是我们要去关注的钉。   再看一下经济的趋势米化酵,我们现在处于一个全球村茄耙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题骚郎吹,这些是不一样的丛。另外就是可负担性的问题澳,我们要为客户带来更多的价值欠攀,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题脑痰蹄,这些都是我们要去关注关心的请炬攀。   我们来看一下未来的战略煎僵腑,主要涉及到四个窗口恫。   第一是产品本身辣蔡,我觉得对于汽车产业杭,对于机械制造产业来说都是非常关键的渤。在这个领域/行业提钎需,我们需要更多的关注环境友好型的驱动衅,要减少对环境的污染钝秃氯。   第二是当我们制造产品的时候抠,或者制造产品元器件的时候粒侗,要关注它的功能慑泉铆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行吐疗缝、城市的交通豪我,对于汽车以及对于我们的供应商停仙,可以为汽车产业提供什么样的元器件骋晶,这些都是我们要去考虑的垦修。   第三是城际的交通隧舌毖,涉及到比如说航空伍傻违、高速铁路的一些竞争娃抖。   第四是能源链的问题透妻,我们有什么样的能源是可以使用的卵,我们将来的交通工具运用什么样的能源秦琳枯,这些都需要我们考虑蒙肆芯。   看一下将来的动力总成孙嫂清。我想给大家传递一个重要的信息释表,在接下来十五年时间里畅涣淀,从全球来看坑露,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成捅,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分聘。   但是现在也有一个趋势发展得非成扇福快僚,来自大众和奥迪的这些厂家鞍库墓,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车驶裤。到2025年拈悉,纯电动汽车的销售额大概会占到25%茄挽,也就是200到300万辆的纯电动汽车示拍旁,所以到2030年可能会是一种不同的情况凌,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况彪糖钎。我们还需要让它更加有效一些乾赴尼,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争农汰凭,还有电池或者是燃料电池等等天挞,这些都会占据越来越多的份额膏。对于我们汽车产业来说非常重要是刃霉,对于政府来说也是非常重要的溪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料勾讲,比如汽油轻堵,还需要考虑其他的一些燃料鄙才秘,或者是人造的燃料等等梧奠,需要考虑更多类型的燃料蔑矢蒙,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求擦瓤倦。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面姐篮变,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车每,包括48伏的解决方案苍薪,它主要是对手动传动系统的电动化空计。我们需要首先实现这部分的电气化臂。另外我们也需要对离合器实现电气化芯罗填,也由于推出电子离合器栖鹃。另外我们还需要进一步提高效率盗。也就是要进一步推出我们的混合动力某敬眨块48伏系统葡瓷。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩ば保块的解决方案烦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案坷粕,针对高压的电桥驱动解决方案慑昏秃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案溶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统辉密呸,以对其进行电气化处理善壳忻。如果将来我们有纯电动汽车的话恕蛊,它的电气化程度会越来越高画唤虫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战马。现在随着新的解决方案变得越来越复杂泵扮灿,因此我们需要进行标准化郡添,标准化是第一步咀,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高溺,或者说是一些部分的赌剑悍,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案寂。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求抒叫。我们也需要减少车辆的整体的质量查,主要是成本方面是一个重要原因登鼓垛。如果需要建一个标准的话夕季戎,我们就需要有更好的一个平台帆位硷,也就是说我们需要基于标准的平台党,或者基于标准的睦疲块进行我们的汽车制造科。   我们需要全球的平台化解决方案沙秋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求脸读镰。关于动力总成方面班,它的变速箱是最关键的一个部分呐藩潍。我们刚才提到一方面是包括内燃机陀私,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起改迸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器孪蠢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分霉。   接下来看一下我们的重点产品睦鸡。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面平蹿世,我们为中国带来了什么样的解决方案监差?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案绷赁,我们推出了高压P2混合动力拿福块寇挪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决典胖巷,我们希望能够改变它的一个变速器颈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换崔。   通过这样的一个标准的纳猿担块化设计就衅奢,它可以适用于各种变速箱之间的转变盖虾溉。另外我们还会考虑它的一些振动的需求距虽,我们的这种创新型P2的混合动力谋ι洌块可以帮助实现不同程度的混动功能李沮警。实际上枷姑华,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案敢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产废。这是第一个解决方案晾冕。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划窃骏铣,它叫做高压P4电桥的解决方案低蓝呐,可以用于SUV或者车辆的CD部分合烯恢。它具有高功率密度避纠沸,可以适用于不同的车型仙先壤,非常容易打包进行个性化设计醇库惫。也可以用于新能源的生产纪惠。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产烫蜜。它可以让我们更好地使用内燃机估伎摹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车廖噶,这是我们两到三年前开发出来的承。也是考虑到了中国排量的需求漆卫墓,或者是新能源车辆的需求嵌。针对这样的一个需求电,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案户孟,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机说。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机户疵,我们中国团队也为此作出了很大的努力碌,这个发动机是专门针对中国市场推出的椭。   另外就是在变速箱方面疙似,我们也推出了一个新的解决方案劳革,是集成干式离合器的DCT变速箱挺,机电一体化离合器和齿轮执行机构每。   我们知道汽车市场的变化是非常多的俄澎蟹,对于工程师来说署诲,我们都是非常理性的电,但是有的时候我们需要具备一定的感情菱补附。对于我们的汽车技术来说羞,我们一方面需要理性茧涸脱,另一方面也需要激情临。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现赶临须。针对方程式1的赛车险,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成棘疲板,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展差东,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势艘倍。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日酞烂臣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抡孟扩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蚊凯慕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挖,力邀政府本桃、行业殿、企业镀乐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肠登,寻求产业发展有效途径贡匠铅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事饥豢臀、副总经理 吴松发言实录茨牵铅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事跋、副总经理吴松   尊敬的何部长苏、朱总滔舞,各位嘉宾炮瓤台、各位朋友巍,女士们蔫孺、先生们庭,大家上午好茅洗。很荣幸参加这次论坛妮,我上次参加此论坛还是2011年诬胎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蓖挂性,那时候传褀刚刚才有这个名字棺报,传褀的保有量不到一万台长么,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车迁剧,这给了我们很大的信心和鼓舞配阑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持涂。传褀一直也在努力杆戊堵,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆欧,年均复合增长达到80%洗雷茹。目前市场保有量达到65万辆茹,已经成为集团利润的主要贡献者之一匙蒲慰。   明星车型GS4持续供不应求冲蛙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数访篡,而且GS8与GA8同一平台供堡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品纲扮魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到彪,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛钨攫溃,对自主品牌的支持河吮相,关键的还是坐假习谈,关键的是感受活罢燎,关键的是多提意见忍。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心腹金,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌结。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会讲,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法卜。我做自主刚刚回集团吓,将近9年半的时间遂簿,从不愿意干到喜欢干叫替,到对自主品牌依依不舍品,到对自己找不到定位和方向硼线炕,感觉到人还是能做一点事寂。所以这在这里借这个机会隶,感谢在座的我们各位嘉宾甲算贯、各位媒体的支持砂,也感谢传褀团队的支持舷奴,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力逃让括,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持慈防。   我的发言主题是构造改革创新驱动冕该,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考奔巍脆。一个方面汽车产业发展形势分析市豹拨,前面讲了很多了废枪,我就不多讲还塘。   一个态势是稳步增长筒匙韩,但是全球增势放缓赡璃。中国汽车产业发展仍然有空间光岗,仍将会领跑全球汽车势封褐弹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台赊,中重型商用车达到400万台涸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%绕泉慨。中国汽车销量将达到3140万台烩涸,我预计可能还会再多汐,关键是结构看你怎么改颧?如果要参与全球竞争秽,那重要可能生产量还会增长弦蓖胁,复合增长率将达到4%履卑雹。   第二个特点蒂袒非,优秀自主品牌加速成长睡纹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流舒。中国汽车市场发生了深刻变化季,中国品牌迅速崛起哆,优秀自主品牌加速成长椭森。关键是要产生优秀中国品牌摔,不管是哪一个企业蔡娘激,在现在这个环境下穿嚏谐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌片合表,还有我们何部长共彩钡,这么一批老的汽车界的前辈烦帝,到了这个会场又在用行动来支持惨。大家和我们媒体各个方面的朋友空络,大家坐一坐换,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别们缝仇,差别在哪里箩降?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的砂莆猜。关键是中国人要团结啡搐,不要互相贬低心年铆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦微怯诗,抓一到几个素河桔,不要想象太多闻屉溉,我们从来不怕想象比痉盲,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向哀,坚定方向牵钳。   那么数据也说明一切谰典,2015年很多中国汽车加速发展介,行业整体增长率为7.3%的情况下洽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%腥汰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%酿泡篮,相比去年又增长了1.2%百分点畴毖钞。而且自主品牌抓住了很好的契机躺犁,在SUV里面我们是防守的规鼓骏,是中国品牌先站住位置都,合资品牌再进攻蔼限尾,再加上周围的环境变化沛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力陵,占据主导煞舒刀,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个盯惦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人诫链。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮邪狻,统治了我们的各个方面沟党。我们展开进攻是非常艰难猴收矛,但不是说不可作为枚屡,要选择时机颊盯。我们要在中高端里面取得突破阀半,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比矗痊翱,这是韩国人讲的晴舱煽,不是我讲的角。他们说衰魔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候亩罕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌令诲驳,如果不选择是对自己的不自信峡手,这个不能靠强求避岸,靠品质笺碍、技术献凉、新能抡儡,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品泊惭关。   第三个圃闯涵,汽车消费升级和资源制约南,也迫使汽车产业需要供给侧改革垂。不但要有好的产品祭,而且还要有低的成本悔菩帽,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害科蜕铰。在汽车需求方面售讣,80袱、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军侨僚,个性化嘲、智能化防奉吝、体验化等方面的需求还在不断地上升七谅,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战斑妙驮。不管怎么变化间斗,满足顾客的需求邻,满足抓住市场的脉动撂胚恼,这个是关键点仑茄捌。而且资源供给方面翻,现在的人口红利逐步消失茸汇,而汽车不是简单劳动膜,是高技术情况下的技术劳动拈绞藏。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家孪,我到那些国家去考察过钮泞,没有中国这样受过良好教育勤,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性平崎,那不是每个地方都有的翔腻诚。有的地方上午上班搅闺,下午到时间钱一领就走了傲惺。所以对一些合资品牌来讲鞘受歇,中国也还是蛮有魅力的高,关键是要拿好东西出来结,才能谈自主冉。   当然工资涨这是个客观事实采,2011年的时候4.1万半赡埔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万巨灌晌,这个不高的漏,还要涨附常。农民工那么辛苦茫,给他一点钱算什么刚色剧。但是钱从哪里来息雇氨?我在传褀亏损的时候磺,工资涨得慢搂伟,但是想办法补贴激。这几年别的都在减肖,就是员工工资不减考缕碘,但是效率要提高色古,要杜绝不干活的人彪,最后挣得钱多房驴,干活的人还没有机会久箔翘,有钱的人天天有时间去议论穗掀,没钱的人在干活警恨,这样大家积极性都没有了宏眉。国企的弊端就是这个函蠢贫。   那么在监管方面薪呈,工信部刚才也说了挺厘降,我们的司长也说了偿校奇,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破卤,在供给侧这个方面要下功夫坊锣钠。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径奉田,作为五大发展理念之首雀蜕,当时这个报纸一播五大发展理念旧,那时候我还在乘用车淌郡,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去胚腿棘,这十个字佬复。为什么呢嫩漠瓮?因为没有创新就没有一切般邓饺,没有协调就调动不了资源采,没有和谐的话避竟,共享也很难罕娇,大家不愿意跟你干绩安团,我是不相信英雄的辉,但是特定的时间会产生一点急膜硅,还是要充分调动群众的精神搬踞赡,各个方面全方面的参与芥,企业的成功除了它的领导者的作用睬宽淑,更重要还是把员工的积极性调动起来粕段,人民群众才是创造历史的动力钡惫筒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人售伸谢,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革勃蛇,需要我们从技术管理释、营销仍垂、品牌钝星、产品唉、服务全方位展开创新铝浮落,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革钢啤,来推动中国品牌进入全球搔扑,成为世界品牌首司。   第二佃磨,汽车产业供给侧改革方向与实现感。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法惰贿撅。   首先搽藏碑,在自主品牌方面假,我们是追求全球视野开展正向开发关搭愁,坚持以我为主的构造核心吃,组织全球资源监康何,开放性自主研发模式入宝,掌握核心的竞争力猎,获得了可持续发展能力祭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拓福。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人霖卿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了杜,我们的生产能力标准是35万哗上,但是预计今年我们的销量会超过35万室抽,有可能达到38万铣,当然如果制造组织再高一点苟妨埠,可能40万如砷哇,也还是有可能搐,但是大家别报到40万啊下揽兔。这是有体系伸躺,有制度保障的墒韧仿,有员工的全程的参与勿旅忍。一个别的企业的人到这里来看显故步,他说你这个企业为什么增长这么快弄晌,没什么别的悉磷,员工的积极性调动起来了瑞客逢,他们说唯佛禾,我看到你们的员工眼睛充满激情宛,因为人天天在干活的时候就会有理由畴沛丹,如果执着地做一件事情带有一点追求挪芦,那就有远大的理想瞥。   放眼全球痴慈,在开发方面整合全球优势贡够,实现研发的全球化绦篮肺,人才全球化叙、配套全球化恕。依托国内的研发资源迷化,充分利用国外的资源开展研发资源整合脯,打造企业自身的技术体系肛。我们用了将近五六年的时间胖,我们确立了G-CPMA跨平台奈浪危块化架构叫,我们第一代的产品是引进消化吸收妻瘁公,第二代产品已经完全进行了提升师,但是没有否定第一代署闻,掌握了数据链惺借摩,掌握了开发的流程础。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列撮帛。实现了一个平台可以开发六七款车型骨兼坷,实现了多个平台车间的相互有机关联柑驾多,实现了车型的变化多唱,开发上市快耗岗,质量易保障乓,低成本侧钉霉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设庇蕊凤。   第二个炊惧,坚持质量为先墩刻,推出精品车型衫本人,提升产品质量斤芳毕,加快自主品牌产品开发湾,提高汽车供给侧水平沸豆,推出符合时代的互联网化的产品捻。打造消费者喜爱的精品车型蚀茂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果漠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式考梗钵,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织剖团。实际上汽车不管是新能源也好诚栖洪,产品的三大特点跋,一是颜值不好看别人不买裙现,第二是品质良睛,没品质也等于没品牌氯陷娜,天天出毛病心里不愉快强钙锣,第三是性价比小监宦,就是靠成本叛阑伙。我们的员工不需要培训就知道品质沉噶,因为好多从合资企业来赶,合资别的没培养厂,就是对品质追求鹃兜,结果就是成本搞贵了脐,把品质先过关侠,回头成本再来逐步下降嫌。我们第一个解决的是品质底,第二个解决的是颜值潮,第三才是考虑成本绒写漆。成本幻,供应商的成本我控制不了溜妊,如果今天在座还有供应商的话祷,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点弧,还是有这个机会的春郎匡。但是我建厂可以控制蓟,我们内部的生产流程工艺坛菊粪,我会重新再造抵兄盗,这个我投资减少了寸罕,今天也披露一下拦惠,我35万的规模最多可以干到60万晒炊卫。如果创造性一点可以干到65万配担,总投资50个亿桂环,含整车加发动机缴沫,这是内部数据问愤彼,来给自主品牌共享酷。   包括一些模具加在20个亿估、70个亿弦,最后的结果我都不相信饰,实现平台化八豹玖、公开化楞、可视化率,让所有的东西全部依照规则阳光推进翟。现在我们的供应商也很满意温撤,社会上也很满意瞪痰亲。这就是在体系胸岭,在这些方面的作用力玫,防止一个部位一个零件葡,一个车就不同零件不同标准龟岸,那怎么做捅疮搁,永远做不了好车箱韦化。这个要感谢合资养成的规矩侨。但是自主也会给你更大的动力豪钡,动力是在研发敬,其他方面再有作为郴。所以我们是国企的平台吾爬,民企的效率绅长唐,合资的流程刨,这三句话就是这么个意思埔。   第三个淡凄,坚持智能制造打造智慧工厂擒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂典檄,实现占地面积的有效节约壳刚,我们的合资企业面阶,广汽本田在推进第三期的时候旦,就是根据SSC这个原则唱脯恰。SSC的第一个S就是小型small勤杏测,即所有资源空间最小镜溶、设备小型化;第二个S是简练simple铣晒乡,就是除去浪费猛无菲,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑聚,complete胺,以追求小郊掸、近世矛、短撤阶哇、轻事,最合适的自动化猫、牧昕呓荆块化磊。所以广汽本田第三工厂运用SSC陵岔漂,它们的车间占地面积减少45.5%闻,投资减少26%顺,跟它的一二期比级,能源减少了29%破郎叔,成本节约了21%疗。   第四个坚持管理创新闹是,开展构造改革割缮吩,主要就是我们广汽丰田断吮,因为我原来在广汽丰田发动机寡卡,我9年就去丰田一次刹款,去发动机只回了一次咀革,因为当时这个地方环境太好了芹诞,我怕一回去又不想搞自主了奖杠钠。但是鼓励我底下那些员工经常去嗓,去交流酬赶拈,日本人也还不错疮,大家都交流痹。但是技术是交流不来的觅赡盯,思想文化还是可以交流的饭钝湘。最近到丰田去了一下盛煤,大有感受际伦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革菏,它从最关键侵酱钵、最基础的制造环节入手攘,开展生产管理创新臣,从制造轴侵、供需轴袭健、采购轴出发达,深入开展构造改革窖,实现全员参与诉杰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识巧甭,充分调动员工的积极性轿、创造力壬功,取得了良好的成果烹外。经营绩效方面鳞珊宠,今年的销量增长不多楷餐破,但是利润大幅提升信句,生产效率显著提高惺。人力绩效方面傅城疵,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升海苟篮,管理体系与生产流程更为完善粒忱、合理乏。   通过改构造改革赔攀,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升长剿,根据他们的预计窘歧女,已有的数据藤乐咀,2017年单台不良率预计会降到0.01%渴,就是万分之一扰犁宝。而且现有的工人总数减少1600人稿娶。就是现有的存量也可以变化该,他们现在不到一万人畔,要减1600人喘荚,它新建的工厂矢膜光,员工还是要招的同,但有的还是要走亮屠蹲。就是用减下来的人把他投放到这个地方肺。   第五钦昏,坚持体制增效细脐诉,强化体系创新默瓢慑。既然这些企业都到中国来了沃骸,有机会为什么不学一学呢垛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下鼎,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破协头,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式攘,广汽本田精益管理戎擅,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式筋按。为什么搞一个广汽生产方式略?为什么不造一个丰田呢眷泵暑?这里面要说一句歼甜,丰田生产方式你不能完全去学潍铆,条件不一样氨般蓬,环境不一样跺犀,人员的基础素质不一样撇,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多眉赏和。你学它必须要结合自己脚谭操,连日本的企业去学它的敦,有的好多也不成功入悸,当然我不能妄断玲袒抡,这是从资料摘的革跺洛,不是我说的人蕾嫌。   第二个负磐凌,我主要员工整车从本田来干楷,发动机从丰田来惩,也有一部分本田哭舌,两个企业不同的模式怎么办涵斥媒?发动机就要按丰田来瞬,从头到尾来墨其,坏的不学好的学列糙,整车就按本田的来惠烂赐。但是一个企业两个体系怎么运作呢衔?我说干自主就不能有体系戚,要体系就是传褀的体系溃两需。不管你是从哪里来贬廷,包括从社会上来纽,来自五湖四海一个共同目标踌毁榔,要干好中国自主品牌乒盒。所有最后提出了广汽生产方式窃缓,以丰田为主结合本田溜伙,这样把文化挡、体系做好赦,但是还不够巩固列错,还要琢磨短圈零,现在体系已经起来熔抬睫。   我们从2013年开始策划宠番,集团的主要领导说这个很好尖稗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的耽甩。   所以后面我们的产能又不够了躺,销量又搞起来了纠,整车进行改造帆倪、发动机进行完善酸,整车垢、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造功,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%瓢驰垢,就是第一条生产线隶母嫂。第一条生产线上半年生产了将近16万谭脾息,20万的能力干了16万安勺灭,实际上还可以做烙,全如果满负荷做的话构,估计干到35万都没问题深分。极大发挥苇灵红,这个不进行全体系变革很难溯。发动机装配线一次合格率99%权,这个零部件产内库存减少70%习芜疵,厂房面积提升30%耿狭毛,原来不够用桔团蕾,现在多了这么大的组织贰四屯。库存资金减少50%想,更为重要的是这一成果横向展开馅甜财。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线播,它的年设计能力15万辆沸描,8月份的最后一天有个数据栖聘,他们双班日产已经达到了650台旁,它的满负荷是700台天疥,估计9月份就可以满负荷创。这种提升的速度容,全世界都是先进的俏及,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局案手,它的一次合格率最高达到了93%把,平均水平92%垛丰兔,接近丰田中国国内水平盖森,当然追求的是丰田日本的水平裁,广汽丰田学丰田本厂善,我们下一步也拿一个计划妇手铂,要挑战就挑战一流摆,否则没意义丛喂。   那么我们以建成世界级工厂为准则驾关,以广汽生产方式为核心闺,融合了SSC原则偷查,运用创新思维全力发展智能制造技术蒲,打造智能工厂屁缅。我们在第二工厂通过价值流最大化猫冯誓、设备智能化息逆,生产线自动化嘉监、物流信息化铣、网络可视化韩涝肃、操作简单化税、安全绿色化韭懈雹、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级锻攀期。这个第二个工厂是非承量锓ィ好狡供嗜、非常成功的一个例子旧,但是这些都实现了堕尝。   第六是坚持品质保障极岛,打造高端品牌相。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗败桔,高的效率提供优质有效的供给蔑外。广汽传褀通过精品工程确保产品质量诬,连续三年获得中国质量殴丹、中国品牌第一巍投,超过很多在中国的合作企业橡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蹦燎,所有企业里面包括外国品牌耸,与广汽丰田并列第八卉记,比2014年上升6位深。   第七练插算,坚持客户至上凹聘,提供优质服务蹦湍蹿,不管是在任何情况下奶,用户是我们服务的对象牡貉,也是我们的衣食父母坞乡免,尤其是作为汽车这个特殊产品侵具,我们对安全版坑、对生命的一种关怀拧博啥,作为生产制造环节的改革蚊,是汽车产业供给侧改革的重要方向屡拨,但服务环节的创新与改革同样必不可少谱奉,这还是目前我们相对比较一下帮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名脯,也是一个什么机构篇时,我记不不太清楚胚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离钨咐。所以在产业互联网的时代期喜渭,每一个企业不再只是产品生产者艇施释、服务提供商茹唯炭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商坏,服务以各种形式融入到了制造业航户垮、研发设计讼低、生产制造蔚窟说、经营管理屡逼视、销售等环节泰赁殊。有价值创造的可能醚浩响,就有服务形态的出现氖盯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限铂犯羚,两者相互融合股、相互依存邪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展肆。   广汽在这个方面也展开一些工作妥妹,我们的整车平台将联合金融妮痪、保险水痛第、物流藩邢缆、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务痹故绵,车生活平台会涉及多个业务平台无文创,除了常规业务平台还包括了配件商城玲庇、用品商城俄、社区服务连锁姓募驴,用户使用汽车的整体生命周期避配寇,产品的购买只是开始堵委,与用户长期多次的接触和非常周到的服务饱,这才是我们下一步发展的重点苗童谴。作为汽车服务提供商阜驾,我们更应当关注的是用户的体验醇松,以及给客户带来的价值增值感受埠叔,汽车服务O2O的打造嫉,也是为了满足汽车全生命周期的需要恒牡傻,以及品牌和价值进一步提升的需要鸿赊。   第八挤,就是通过这些改革呢供,整个广汽集团范围内的成果括壕固,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万晚,同比增长28.8%李、29.7%酚,比行业高出20个百分点刷断退。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平硅砂叛,同比创下历史新高贾杆。当然传褀在这个里面那是贡献更大胯,1—7月份销量已经突破19万撩仕,超过去年全年惧本靖,加上8月份最近的数据射,今年全年的任务22万已经完成了赣炔,同比大幅增长143%谓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强息涩创,位居第303名泡卞盲,比去年排名上升了59位并判匠,整体实力大幅提升氰澎。   第九外,就是广汽集团的发展十三五战略弄誊项。简单地就是一个内部协同创新哎,外部开放合作没,这是总的原则污,全面实施结构性改革颅礁枫,实施一五一三的战略忻嚷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆鹤石,这是一个保守的数据啊,因为传褀搞不好就过100万狮,前几年说传褀100万窟萌遍,别人说吴总八孤小,你是不是在吹牛焙枫拌,现在领导嫌我100万都少了绍,拼命把产能都整合过来了涤,成为先进的汽车集团涪,做强做实研发整车零部件尸卜啥、商贸服务和金融服务五大板块凛勒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌糖霸愁,实现自主品牌事业的跨越式发展山,全面实现一个“三”堆,就是电动化豌恭扔、国际化灯识橙、网联化三个方面的重大破悲嚏讨。   各位嘉宾匣、各位朋友鞭测焊,女士们版、先生们徒悄,在需求持续升级胳遂,资源消耗的情况下崎甩戮,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓藕缔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端扇枷邦、品质优先篓烘馁、创新驱动的发展路径糜敌,坚持正向开发钦良嗣,提供优质产品碱,坚持智能制造保埔,开展管理创新驶哼,保证服务水平撇,注重品牌高端化谴肺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花地剁胸,共同推动中国汽车迈向新的台阶袜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球拳鳖渐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细煎:李芳" "  今年3月骗辩,借百年庆典之际鳞疼贬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向谦,即“智能互联”天、“绿色出行”和“自动驾驶”唯渭陵,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向歼。随着战略的提出马,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开花,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拔。在这其中驳灯,“人才”就成为关键问题达评。为此涣辜尼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕檄,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备倘妹慑。   根据沈燕的介绍可以发现媚钨施,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛娃,涵盖计算机妨、工程学圣屋、自动化廖、金融等多个方面舞耙。她坦言沤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入唉畔,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈钨膏救。因此媒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才旦勘贫。”这其中包括互联时代的在线招聘篮灯掠,“例如我们利用自己的招聘平台鹅蔚、Linkedin欧、智联招聘等在线平台馈,以及大学招聘腔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘活。”除社会招聘外扭刺,宝马也会通过与院写ǎ合作宽,提前把学生引入到企业中洗,专门为宝马培养人才思靖划。 比如他们与同济大学十几年的密切合作崎娃,举行“宝马同济日”这样的活动缸睦。“去年我们就以互联驾驶为主题素戎你,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品誊略,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习牟合。”沈燕说道劳蕾。另一个重要渠道鬼势,就是内部员工的推荐噶唯替。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号狸库踌,让每一位员工都变成职位大使狼,在朋友圈进行转发传递燎疽。   “我们对人才的要求巾婆,在能力方面最重要的是对业务的了解五弹。这不仅包括对业务今天的了解掣泰饭,还有对业务未来的了解觅列坷。要知道未来战略方向是什么慰,需要什么样的技能箍木馆。 ”沈燕告诉记者拒据,“此外迸川届,我们对人才的要求是不仅要了解中国屏涟仑,还要对全球化有所认知史。随着技术的发展矮话,我们对人才的需求呈现‘复合孰,跨界’的特点雀滇。但是湿瑰,这类综合性人才很难直接从市场上获得葱瑰嫁,需要我们进行入职后的培训撩。 ”据了解返,宝马(中国)每年都会根据员工表现鸿,提供给员工出国培训以及交流的机会滦论,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流汕。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换撮蚊,以拓展视野配昏玻,提升能力畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为肥吼,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是颠玻,吸引并拥有了一批充满抱负孪、专业的本土化人才炽拿哥。而面对未来磷睬徽,本土化人才也将承担重要职责添冈,“这包括为‘在中国峰委,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向棚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中先案惶。”沈燕表示浚掸。2012年毖躬,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题纺茎策,并在上海组建人工智能团队侯,承担电动化和智能化的相关工作婆。另外草,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蒲桑轮,进行互联数据服务及新商业模式的探讨换复聚。 这个团队将研究和紧贴中国市趁铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地划,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中抡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上童搪洽,用“数字壳、概率笑马埂、未来”为题粪,论述特斯拉电池的高密度灸歇锚、续航里程及电池的安全性喉可。对比国内狄勺侈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车戚,并预言电动汽车和智能手机一样佛,电驱动和自动驾驶注定了是未来纶,不可逆的未来棘。 以下为原文鸥:   关于密度和里程数叫。 特斯拉Model S上市已经四年多了奇凯袭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌磐多添,至今为止一个都没有兑现撑辛羡。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)百,里程最长的量产纯电动车皇身檬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结海抵,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法署履,相对容易)还低的匀速行驶的里程数淖董,忽悠消费者嵌。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准垄搜,里程普遍降低10%以上)来体现里程曙寂,在有些国家辅助使用NEDC的标准腊赣叔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)糜窖。   关于安全性和自燃率泪父铆。 自从2014年初安装了底护板肃,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)横芭歧,远远低于燃油车耙,各种撞的惨目忍睹事故匪够,也都没有发生自燃咯偷。相反颧瞎斗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车雹迪菲,却成了全世界自燃率最高的机动车灿氓鲸,更远远超过了燃油大巴的自燃率唉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理俄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门懦肛,车门闭合的时候已经有点变形了)帘扰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业叫聊悄,几乎可以说剖隙:特斯拉重新发明了电动车亲。    国内真正用心做电动车的企业鹤坍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术茅钨,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机航须董、变速箱丢、油箱等蜕,改造成电动车的事情)盒兢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了婆挝,才会全力以赴来押注电动车冠熬厕。当然氏桅史,也可能是很多品牌都在蓄势待发靛妹贾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招惋新。    电动车不是什么弯道超车龄钡梦,而是换道竞争操俩。    今天的电动车么,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态馅扯。待机时间是诺基亚的几十分之一歧女,软件也没有几个奸聊肖,通话质量也不好鞭潞,汉字输入也麻烦的要死列墨饱。和智能手机一样犀儒葡,电驱动和自动驾驶注定了是未来叛限,不可逆的未来翔怒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏花:李芳" "   2016年8月30日几童,在北京新浪总部评,北汽新能源充电部门副总监陈保江拉擎、北京华商三优总工程师丁晓伟虹捐淬、电庄总裁兼CEO先越肖督、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人卵怕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动侥憨胯。    作为新能源汽车销售终端环节材雇恳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线词挠耙。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣住,更是充满了诸多困境沉泥,不为外界所熟知岭甸。    那么舰贫楞,作为中国最大新能源汽车市忱搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况敝卵仙,北京模式发展的瓶颈是什么个溯秽份?有何值得借鉴的地方超港?又该如何去避免失误和纠正誓独许?政府狗瘦女、车企差稗屡、消费者在这一产业链终端中敝,分别又该担任何种角色缎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录俱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山堂:魏总汰佬雹,刚才你从用户的角度篇,同时您也是媒体人的角度密,可能跟这三位嘉宾的角度不一样角坝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲蕊盼笆,您发现了这些问题之后常,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率肋?    魏士钦孟:其实我们一直在琢磨这件事水,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蚊,这两点是能够解决掉的损。首先第一个鲁彭,支付础。就像刚才先总说的厕夸,有个银联一样的东西快洗,接下来有个第三方黎圃,或者接下来大家都使用微信支付哗敝建,不管是充电桩也好亭莎兜,app也好飞甩,还是当时的扫码也好啃龄绘,还是微信也好睡侍,支付宝也好瞳铜写,能通过手机支付侨,基本上都能解决掉弧醛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题躺晚筏,我们把支付给它想办法统一了描。不一定统一到一个里边去碧,大概两三个漓峭,大家都在用措香奢,这就没问题汕逻。    第二道栋劝,这就相对更难一些了赶辫径,应该是有一些第三方平台真正站出来迹,能够收集所有的真正的准确的信息河,其实当时我们自己在做app的时候淘,就是在做摸点的时候歪承,我当时就矛盾橙络鹿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点察钮,后来琢磨来琢磨去铃,通过很多用户的反来疚纭,我定义出要摸一个最准的点脸苛颠,不要最全的卿绊宽。准是什么概念烦?第一氏菊髓,我找得到厢,第二肯,我到那去一定能用得上突榔。如果我找到它了氰,也到那去了羔,但根本没法用锰派,那就没有用了馆担辣。所以如果站在媒体角度千,我希望不见得是谁隘氰,也许是个媒体懈波阑,也许是另外一个平台局陶鞍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起厘秽,但是它也不一定是最全的溉,但是它是这些所有的里面最准的缺读,每一个用户都能找到桩扒,而且有百分之百的体验把电充上龄书。    我们碰到几个小插曲挺有意思的唤翁,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站吴踞,是咱们国电的站揣揣尸,是快充穆。我们编辑去那边准备充电的时候忻输,有六个跑快车的兄弟淋,霸占着那个点芜夹杯,就是不让你过去繁岸,这个充完那个充赖史,还剩一个车的时候揣雹,就赶紧打电话给另外一个兄弟室,赶紧过来充电孺隶腥。我们不等了适。但是他们不知道焚,在那个点不到三公里的地方处扳,快到积水潭小西天那个地方息,还有一个充电站叭帝,好像是三个充电桩还是两个肆麻会,一个车都没有琼,而且车位都是空的添。他们不知道那里为片。而且那个点脆,我们当时找的时候用了三个app钮抠栏,只有一个app上标出那个点跨灯,另外两个app是没标那个点晨算。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离嗜胯取,所以准确性其实很重要泌。所以如果能解决这两点略,我觉得咱们的空置勺、闲置的问题一定能解决畔偿售,肯定没问题的呜。这是我的观点府市。    黄山部:关于公共充电这个领域悍弦,我不知道魏总在充电过程中胶雷人,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题嚷阜彤?    魏士钦尾间:出现过惨,很多急坤帮。    黄山凌罗:这个问题其实很有意思的问题兴,充电桩的标准是国家有统一的标准罗脐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电纲郝。    魏士钦牛:是这样挖,最典型的例子就是腾势埃,腾势在很多国电充不了疚,但是在小E充电或者普天是能充上舞壬防。    黄山抵拳:我们可以把时间放长一点来看蝎挟玲,在2004惫混、2005电动汽车兴起的时候溶,很多人都不知道电动车是什么量,充电桩是什么豌。随着这几年的发展凑圣,物业慢慢都配合了传慈闯,所以从成熟度也好鞭沦、物业配合度也好坑承典,应该是越来越高的想财祥。国家层面出台茶手,新建小区予以配合塑,包括老旧小区的改造铂登物,都会多方面来共同解决这个问题滩痹古。其实关于今天的这个话题坝日,我不知道台下还有什么问题要提问的赎。没有的话彭,我们可以做一个最后的总结铃导常。    我接着丁总说的北京模式的问题彪盎椿,我们今天说的是关于北京模式排棚,丁总说了一个北京是纯电的市呈中凇,跟其他地方都不一样辜,上海是极端的武,上海是混动市沉绮技亍,北京是纯电市场撬。我理解还有另外一个模式弘官澈,就是北京的充电运营商是最多的驰,发展是最快的童桂,一开始是国家电网迪广猴、普天在推未,后来群雄逐鹿纲嗽,特来电檄、星星等等各种运营商都进来了恃捷,包括先总这样的都进来了绷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商董睬阔。    魏士钦耸佛:现在已经不止了苗。我们有一个数据啼嫉,说是47个运营商太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹幂露:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构呈碾,我讲点个人思考和认识堑句帘。    先谈思考匈喷。第一纲,供给侧结构性改革内涵非常丰富殿,大家可能更多关注产品的结构性改革拭翰攫,其实我认为标,源头是制度的供给和政策的供给另昧饱,再是要素的供给峨,三是产品的供给湿。    再把这个逻辑关系缕一缕盎,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给矛烯,而制度茬颂人、政策和要素的供给又会影响到产品的供给撮鼻。所以现行体制下臣,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革牧小?这是我思考的第一个问题钦堕惶。    第二个问题尸徊,是我做企业这么多年的实践和感悟扮港,企业到最后比拼什么部?其实就是资源的配置效率圈伺吓。汽车行业也如此腊。你拥有多少资源固然重要尉,比如研发队伍惟,既有一两万人的告膳,也有六七千人的殊串瘦,还有两三千人的颈避,资源差异很大恃罚,但实践证明人多不一定成果就多瘦附,关键是资源的配置效率尽涕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率敖韦,取决于一个企业的决策效率和执行效率魔钢隋。而企业的决策效率和执行效率姐,又取决于它的机制和治理结构颂。    反过来美,机制和治理结构取决于产权结构的合理化芜派。也就是说喘筷穷,产权结构会影响到治理结构和机制殊架盎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响磁,进而影响企业的资源配置效率方垛。    从逻辑关系上讲旁删冕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革罐。    第三个问题日汇痢,产权结构是前提爆,是源头性问题可,多年实践屁,有以下一些体会浓涕。    关于股权丰拟没。股东应该优质化嘿,股比应该合理化期沟揭。近期也好堵典挛,远期也好但坍埂,你不能把那些对企业治理醛钢其、技术绷廖、管理蔑簇然,以及市场拓展没有任何贡献损惨脆,反过来可能还会添麻烦者借哎,当股东相荣散。这样的股东不能要匈。    股比结构这块擅花,不同行业镣,不同企业罚,它的结构模式必须符合市场规则惶。若是竞争性行业盾吃,不管是央企里,还是地方国有控股企业雇,做第一大股东绝对控股桔炯嘛,很难实现建立混合所有制的初衷樊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”光,竞争性行业混合所有制要深混绢胜,不能简单地浅混暴竟邻。什么概念催?国有可以是第一大股东搪伟闲,但不宜绝对控股享挎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构芒衰。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化居咳憾、国内竞争国际化这么一个概念技。既然是全球化段暴闯,如果你这个竞争主体阶,你的治理结构辫逆奢,你的产权结构喀卯府,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话鬼,你如何参与竞争唇檄?道理非常浅显明白馅百。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践枢。    江汽集团公司制定十一五规划前凄,我们就有一个想法拈室,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化孔。围绕这个思路朔胶,于是就有一个叫三步走的战略规划陶。    第一步监哭,把国有企业员工身份置换掉里染,从根本上说讣脑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处诺卢猛,对职工也有好处街操川,是多方共赢的一件事情氦溪不。我们知道粮逼,国有企业这条船不管怎样炕,开得好卉,开得不好沟督诵,哪怕再破再旧墨护,只要不沉下去先,国企员工都会抓住船板稠露膊,不愿意下船课。    如何把员工这些观念转变过来陀睹驾?只有让他们从企业人转变为社会人低嘛。因此酗,第一步是2006年抱瞳,江汽集团公司所有员工进行身份置换绿兑。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会伐,作为每个子公司的投资主体无,共同组成投资公司提。    这样溃巷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东侗。投资公司持有江汽集团公司的少量股权星盛够。    第二步宦垦据,我退休后介俺容,引进中国建设投资集团有限公司歼禾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司救。初步实现产权多元化炒。    第三步扳,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产搪,包括安凯客车的控股股权领妨,整体运作上市郎。去年1月获得证监会批准逃,上市公司已挂牌韧梨寞。    通过这三步走——置换身份妮,初步股权多元化伴委芦,整体上市舌矗壬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的芬充匪,对留人起到了较好作用退。在工业化父、信息化败、网络化尤其是移动互联网时代兔哨面,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代鳞,股东或雇主和雇员之间的搏弈湿咎,更多体现在决策权和分红权领域瘦匠。    为什么IT产业侗恋,特别是互联网企业发展如此迅速翠沃?正因为它有这样的产权结构签咸苏,这样的体制机制粗穗郴。做得好的互联网企业逢,股权都比较分散幂练洛,管理骨干和技术骨干都有一定股份鹅脊,可能这是大趋势叔。    互联网行业资源的竞争和协同轮,最终体现在人力资本价值上冕,他们要参与公司的决策和分红淳。这个问题如果不突破妙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难具。   存量是稳定剂疲,增量是兴奋剂    那么次,内部机制如何变革粗瓮全?    1990年我接任江淮汽车厂长皮坟,当时非常困难磨,留不住人娇杭哄。有些人选择离开围,人往高处走累,完全可以理解率。留下来守摊子的这些人不容易魔,到我2012年3月退休多,这22年时间里挺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段险凭闭。    第一阶段是2000年以前堡。可用两句话概括萎醚泰,第一句叫做存量相对稳定瓣,增量拉开差距部板埂。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状草,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来匠,可能就有问题俩烦。因效益提高而增加工资佃,贡献大的就多增寝翠,贡献少的就少增拷灿。即便没有贡献峦,原有的存量工资也不会减少踞,即存量是稳定剂蒜嘉,增量是兴奋剂额。    第二句是有计划按比例增长工资税兰。也就是说喀,企业效益再好供秦劣,效益翻番工资绝不能翻番吩捍。效益不是很好镁届什,工资也要涨徘。为什么叭傅?因为国家年改革开放30多年柒兼,经济20多年高速发展瘁皇溃,物价一直在上涨囊驮翟,生活成本在提高碾沃,降工资就是降生活水平霉棵。所以我们有计划按比例增长工资赐,以建立工资蓄水池菲氨,以丰补欠魏撕拭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利士晒。    第二阶段是2000年后介搅,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式蔬德。    第一部分是插林料,区域领先的现金收入碧传。和北上广深不好比忱,但在安徽及其他城市的同行业者中臀末峭,我们的薪资收入是高的仓懦,员工及其消费能力比其他企业稍高羔。但现金不可过度发放富,这是心理学童汇捕。人就这样程咆,口袋里现钞多了后疼, 像一线工人浅,包括技师在内句达,他腰包丰实了弛睹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了慰塑凑。    第二部分是大福利俊丢。我在任期间搭倪,江汽集团公司解决万余套集资建房盒,还有大学生公寓圣、廉租房等;自营的物业管理做得非惩壕鼓冢好抗蹈蚊,很便宜地,还有免费午餐纤贤朽,包括洗衣房等钱。有大福利刃,有小福利公,五险一金都取上限提虫酪。    第三部分有限的股权激励短翅。    区域性领先的现金收入蒲、大福利蛋娠青,再加上有限度的股权形成组合式分配模式皇筋,这使江淮汽车员工享受收入不低氦拾、生活成本不高的待遇镐。也使人才无序流动降到最低发。我在任22年赌讨,江淮的人才辟佰,不管是管理人才还是技术人才挫,几乎没有怎么流失挞闹。    外人都觉得很奇怪可。当时有个汽车企业派人力资源副部长送涕孪,在江淮附近找了家酒店篮氢,一住就是一个月浆年俄,每天晚上打电话找人刊,但没有人为之所动协精。    究其原因俯瞧煎,当然也不仅仅是待遇和福利朝穗,重要的是文化留人鄙,怎么能留住人心淖高驹,这是其一瘟。    其二哆奶莎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设宠伟完,使员工的成长速度可能更快插闷。    其三葛男匠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径胃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径物把,但我们有三条路径嘉。    一是管理人员成长路径沃:管理员缔弯、助理管理师角集、管理师良梦、二级副经理烙、二级经理奥母晦、一级经理辅。    二是技术人员成长路径溺:技术员态、助理技术师动范漂、技术师;设计师措垂肩、主任设计师四涩、设计总监呢队、技术中心副主任斯废侯、主任等啃哎叛。    三是技术工人路径籍石:高级技工揣慨融、助理技师捎、技师亭、高级技师末。高级技师的薪酬渴,甚至比二级副经理拿得还多瘁拷舍。    这三条员工成长路径思,每个岗位都有岗位说明书地鲍跋。你要申报这个岗位毛叼,必须经历什么培训躺,需要什么绩效沫吻伪,才有资格申报嗜。上什么岗位有明确的薪资标准碉浮,“升官同时发财”姐掇,用人用工尽可能做到公开公正透明等宋妮。员工们也看得很清楚驼井,只要好好干跑袭另,就能够成长板箱。    总之床,在中央政府大政方针指引下狸,切实飞、正确理解运用国企改革的核心思想和方法梆撂剃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革镣帛轨。    尤其是产权结构改革磐单,不要消极等待主管部门来安排鹃帅默,等是等不到的醋孤鞭。也不要对现有体制识挞、机制太多无意义的抱怨脊,只要动机纯正屁绥贬,对国家对企业对员工有利殿毯侨,就值得一试凳率,这是我在江淮汽车多年的指导思想范犀拢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋角戏,但一定是基于稳定性酵咐、权变性胆氖、柔韧性基础上的变革遁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通晃。同时切记不管做什么事情攀,一定要取得合法合规的文件依据惺。    在沟通管理和内部运作方面遣,如何适应政策环境长花,是对企业负责人的管理智慧的考验秦斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄稀旱:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团薯酬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办筷厩。   当下档彼,在互联网经济蓬勃发展奇青、新能源汽车蓄势待发的时代背景下挽衔,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃乏集、汉腾前罗、乐视射墓、蔚来颊别、Nevs氖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈赫。但这些新思维酣、新模式遇到来自行业茨、公众和政府有关部门的不理解和质疑净眷靶。为此寰球汽车邀请行业专家灌康青、新势力企业领导翁蓉、主流媒体高层交刊杯,就大家共同关心的行业趋势柬褪、创新模式合滇、市场预判等话题展开热烈讨论毁矾旅。   程远改秀故:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁济遂统、V讯网总编辑程远   以下是发言实录米存舱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛比,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域煞叮,也是一个全新的问题贺固桂,所以我觉得应该是个很有意思的事蘑歼。今天让我首先来作一个发言迫成,我觉得是抛砖引玉济,我想把石头抛出来暴,引出大家精彩的观点皇。   当然今天有几家企业来参加这个论坛勾噶那,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题经荤廓,他们该不该进入汽车行业概及搬。大家知道糯膝,这几个企业全是新人蒜疼巷,以前都没有做过觅防瑟,在社会上是有一个反响舍私未,有一种争议泄统匠,说现在已经非常挤了膛,我们已经达到了2500万辆的规模伴,100万辆的企业已经有六七个了焕哼喀,还缺你们宿?你们现在还有机会囱商秤?我想说这是一个很重大的问题芭,我想这个问题为什么说是战略问题拌努,中国汽车业一开始就有这个问题棠砷录。   我的印象中让铝,我觉得中国汽车业有很多政策俺,也有很多重大的事情帝,但是我现在回忆起来份毫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大承,一个就是开放引进甘,也就是合资串考,也就是所谓的市场换技术补期苯。另一个丘泡,我们做了一件很大的事情蠕邯检,叫反对散乱差皮。这么几十年来蹄,在我们的汽车管理部门据,我们就不说谁了卜净侨,大家都很熟厦耿羌,都是朋友储惊,现在都七八十岁的人厩梁捞。我进入这个行业30多岁差皋,已经过去30年了敞,这些人现在已经退了沸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情抠,一个是合资引进桥,一个是反对散乱差匪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来绣霞,即刚才说的市场换技术焦兢凛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车净阂娄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差楞燎俯,只许有资质的企业做刻茹鞘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司秽表反,就叫中国汽车工业总公司旧醋。后来麻,提出了南北划界磊,想要一汽在长江以北伯沛,二汽在长江以南描羌洼,形成一个竞争局面降憾秆。这个想法没有实现辖蟹,当然再早我们搞过六大公司敬厘,但是总体来讲潞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争莱社。   我在八九十年代写过一篇报道挖,我就说中国汽车为何怕竞争航?其实现在想履信,我们争论来争论去就是一条浅暑,国有竞争纱腔怕,我们认为企业太多了庞肉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理促拒。   那时候从国家宏观的角度呐柿传,陈云同志提出了一个经济学观点文塑,叫做鸟儿在笼子里飞吠,年轻同志可能没有听过镀傅。虽然给你放飞顿加,但是你不能乱飞推握涛,得在笼子里飞爽曝羞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞灰彤,所以我们提出“三大三小”泡鞋,规定的企业能造车马,其他人都不能造车汀,认为进来的就是捣乱铺筷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章逼哆角,后来被总编辑改为无心插柳郊廉。我们一心一意想扶持的企业搞上去圃和扭,但是我们不想扶持的企业又在出现喉,所以就出现了这种焦灼的竞争局面吮酗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意败极,为什么呢渡盯?当然是我们的基础比较差欣,一无资金缅,二无技术冒伺,三无人才毖,白手起家蛾。这时候我们引进外资廓,有了资金佩将、有了技术伯钳马、有了人才涣券灸,奠定了我们汽车的发展基础吵岔。但是只走这条路等于缺一条腿宿第谴,只有引进外资累庞酵,没有自己的发展交绦堂。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业箱,反对本土企业皇恕淳,所谓自主企业疙刨撬,所以自主企业很长时间不能进入造车领域妈。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的疟车科,奇瑞渐颅烹、吉利虱勾劣、长城漂、比亚迪悍骆,没有一家是合法造车的企业颊肆,方式大家都知道拌挖,买一个不生产但还有资质的企业拈,就是所谓户口本废,然后就开始造车型峦苗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好裁薪,该死的企业死不了凶儒秒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口粒艘,这是一个很奇怪的现象妈,在其他任何国家都没有这个事情耗匣,只有在我们国家场百庞,这变成了一种无形资产蔼趣。   所以桔,后来工信部成立前夕裂汕翅,在发改委发布了一个通报划须,宣布哪些企业要死桃竭,其实是一个作秀惨撇。因为这些企业本身已经不存在了害,我们如果不把资质作为一种资产保存下来屋悼磨,就不会有这种奇异的怪现象尝陛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判精,我们把汽车产业的市场化掳侠港、自由竞争的方式忽略了缅啦,我们把它当做航天航空管理碗搜。所谓集中力量办大事芒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的敖,像航天航空只发射一颗卫星梆潘,只造几架航天飞机位巢俗,但是汽车绝对不能这样函彪,如果我们中国只有一个汽车企业劝,我们今天无法想象能够达到2500万辆鸥软,我们可能还在200万辆以下徘徊汐舌吴。   我们想想我们当时的规模逃堤陛,讲起话来挂,我们一点底气都没有咕槽淋,全中国所有汽车企业的力量缆布怪,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量阔肆涸,所以我们那时候是没有底气的本酗仁。那时候蔡总经常讲供采雀,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂忍控,我们国内的某家工厂价,搞了多少年脆滤馅?投资130亿干了那么多年没有干上去俗街趣,现在回头干干盎少,别的合资企业在武汉干140万辆车颇僚爽,听都没听说过他就干成了猴辫辞。   当时我们确实是一穷二白罐,那种情况下我们引进外资呵,但是不让国内自己的汽车做鹅,造成了我们汽车工业发展少了一条腿淑吗疵,变成了外资企业顿寒粮、跨国公司一股独大煎岔卧,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌灵喷。   中国其实为什么发展到现在这个状况浑佃此?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差绕煎,在座的年轻人没有听说过杀吩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号簧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作胜矮胳。为什么有审批制嘉?审批制就是为了反对散乱差奇乖,所以你不能随便上企业琴胜。   我们把进入产业的大门关得很腥环嫱 ,一方面对产业造成了很大损失才婚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会动。大家知道矫板,那时候汽车卖多少钱祭?桑塔纳要卖了20几万米氯,当时说两万块钱坡,八字还没有一撇鞠扫,订购两万多辆贰块,在桑塔纳卖20万的时候邓,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来时咸。那时候的技术标准柯居受、排放标准都很低遍嘲寝,我们会很快发展起来隋恭,但是我们失掉了这个机会处巳乏。这是产业上的一大失误娜钳,就是反对散乱差虚,阻碍了中国自主品牌的发展勿。   我觉得中国汽车进入2002年粱干,入世以后就发生了很大的变化妒插苍,这个变化就是放宽了会谩花,应该感谢国家经贸委前司长帅谋,后来发改委的副主任欧新黔困,他在这件事上力排阻力赊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来坤刨僻,有二三十个企业进来钦伪蚀。在这时候拍,包括奇瑞染、吉利轨欺蕊、长城辩陆迟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面牡粪遍,所以这是我们企业发展一个好的契机拣涡闲,这个契机来自于好的竞争受姆。   现在大家没有再说反对散乱差系,但是这个毒瘤并没有肃清鸥顾朝,现在要有一个新的品牌出来茎蠕绒,我们第一个想法就是它该不该出来沟,又来添乱少嫁。所以在这种情况下陷,汉腾出来以后蹲,我当时也没有太明确的认识垢,在网上一片谴责声的时候舜扮篱,我就意识到了这个问题楼拟盟。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的傅固己,大的打败小的堑席,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼检,快鱼吃慢鱼锤。汉腾给我一个启发复杰,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲沤挨杭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在牢豁锑,今后还会存在丘。   现在一汽克、二汽非常困难陌蓝,包袱非常沉重供,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才刚,但是最近连一辆好的车都出不来雌揭逻。现在真正有活力的企业是谁呢火?是长城失桂染、比亚迪荡甲、奇瑞囤蝎棵、吉利盗鸿萍。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用闲市。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开寥腥掏,让大家不要惧怕竞争磁嘉,竞争只有好处奠舌耪。我们老是说过度竞争狄,实际上没有过度竞争巩芭蕊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的旱,经济规律本身有一个调节作用抹谢期,一旦过度竞争它会自动退出诫。   我们的出租车管理很失败诲,就是我们怕过度竞争劳,我们把北京市的出租车限制在7万辆史,因此打车难滦甭、打车贵垢,群众怨声载道檄仿襄。凡是放开竞争龚,像家电产业大家都知道嫂遁,为什么发展得比较良性呢块纱椒?就是因为放开竞争陛肃珊,是不是先来后到呢绢虎捷?我们现在想想80年代磷县,61家电视机厂瓦汹,现在上哪去找任宫?大家熟悉的品牌然渐,北京牌搜、昆仑牌屋泄,我前天在飞机上看到长虹被凯,长虹居然还在伸,出乎我的意料墨温肛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存览炮,现在新出的电视机厂兰东,TCL过去有吗未牧闹?就是长江后浪推前浪港嘉,我们永远不应该对后进者说不厂妥,我们一定要这个变成一个共识唉罕,任何时候都可以有人进来摊画塑。就像他们说的汞顺划,任何一个行业都会机会萍。今天在座的各位都是新进来的硅晃,我觉得你们的机会大大的有联。   我的砖头就先抛这些啤暗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编董栓较:沈达炜 版权作品币苔,未经环球网Huanqiu.com书面授权寡,严禁转载独女八,违者将被追究法律责任晌。 获取授权" "  徐和谊说绥栖,当我急的时候乘兄,老唐一乐尽棵坍,哥儿俩(的配合)还行通久。双方都是坦诚的心态桃鞘,就没什么谈不成的事情试。    唐仕凯则认为虽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作锰,基于双方的相互尊重嚏懊。合作中僧病透,尽管文化不同叉膜、目标不同寐亥,都能坦诚地交流糖璃叫,达成一致溯,满足消费者需求罕驮努。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事峦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚盯交,在全新一代奔驰E级轿车上市之前层槐翻,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事颈椭桂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯季露镰,接受了中国经济网等几家媒体的采访饶楔。在奔驰E级轿车之外举室昏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作谰。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时我详,徐和谊说般俏,关键在于双方的真诚与坦诚饰恰,这与我们的性格有关良函厩。我的性格是直率姑哆,而唐仕凯先生则是含蓄差、温和萝豌,哥儿俩(的配合)还行阮惶很。双方都是坦诚的心态肥,就没什么谈不成的事情颇猾蓉。    徐和谊谈到慰盯乓,合作中戚,彼此考虑对方的文化喉、体制琉肛,对对方的决策机构都很了解奖侈,也想知道对方的想法瓮蹲,并多从他那套(系统)思考抵:靠不靠谱深蕊,可不可能萝乖项。不能瞎白话狗,不能伤和气锑试,所以就越合作越顺利擞。    徐和谊认为克结,随着后续工厂和产品的导入骇膳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期毒坡。    他还打趣说颠仇梯,唐仕凯先生文雅店滤赏,当我急的时候盗漏,老唐一乐疙狄,我们的搭配非掣┨桑合适程蒲。    唐仕凯则认为嘶,戴姆勒在中国与北汽的良好合作陈,基于双方的相互尊重邢妹。他说抖衔吮,我们与北汽之间有更多的共识幸。过去几年的合作蓝青,大家互相信任忍、持久遁农、坚实蔽犊。我们有德国人的执着磐矾乱、坚持细对,在双方合作中疚褥,尽管文化不同刃牢、目标不同秀俺,都能坦诚地交流绒讥,达成一致醚介句,满足消费者需求伐洞,也能让优秀人才有合适的岗位泥将。可以说插棠,北汽与戴姆勒建立了最好的覆、双方互信的关系睬喂。    另外花蓬么,唐仕凯指出拓趣艰,中国业务的发展骚疚,离不开经销商伙伴的精诚合作囊锣,他们积极履行对消费者的承诺哆袒瓤、关爱厩,也与我们建立起非常良好的厂商关系萍。    他强调酷,我们与北汽的合作事,增进了双方的关系便。 全新长轴距E级车上市现衬悦┦选,领导合影(右二为徐和谊幌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手梧摧宝,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说秀醚镀,目前丁礁俩,我们的合作是最好的海惩。认真总结以往的经验景、教训心端,特别是过去的错误品肠,接受媒体的帮助熟驶妓、批评毒范撇,因为大家对我们有更好的期许歼摆胚。目前勃胳,我们仍没有达到自己的目标蓖,在中国市场还是第三名奶催卞。但是暗腺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)谓履炉。因此翔啪,我们还需要精诚合作筒想,力争打造一流的企业;精益求精梅,建立一支一流的团队撤。毕竟平缆慷,我们的公司和事业都很年轻闲辞,在发展当中最重要的还是关乎人岁。因此寇性贬,我们不能只顾眼前辆,应当放眼未来戈惰,希望取得更好的位置欢棚搓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃竞泊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊愧联拷:    各位领导南、各位汽车界同仁冷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛偿屏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计许圣垢。今年论坛的主题聚焦安全删梁,我觉得非常有必要尺,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题计能,已引起全行业和全社会的关注鼎。    今年以来蠢,在国家和地方补贴政策的助推下木裸诡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情冲,1-6月龋裸辩,新能源汽车实现销量17万辆瞪崩,同比增长126.9%梳谦弓。其中纯电动实现销量12.6万辆涵票奢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆现,预计到8月底领,全年6万个新能源指标就将用尽吻。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆玻编,同比增长170%颠陵邢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置镁。    但随着新能源汽车销量猛增坞五,其安全问题也逐步凸显浆撅坤。仅今年上半年朽零痴,与新能源车相关起火事件就有11起诞损钞,事故原因涉及到电池侣略、材料绿篡暴、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面婚汐。不但给事故车主造成了严重的生命死厦、财产损失按彪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧榔环,极其不利于新能源汽车的推广踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律瘦揽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折酪,新技术新模式尤其如此挝拭缎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处鼎、火车一度跑不过马车憾谐龟、人工智能行业也几起几落奢疲逛,每次都面临着必须攻坚的难题署缅陪,并随着问题的解决才获得新的认可晒栓。新能源汽车行业也是一样嗅獭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域剧,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进烧互硼,在蓄积了一定的市场规模之后隶晨,开始到达一个新的平台期骇操碗,开始面临这样那样的问题裂迹瑞。而我们认为皋狼,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题商。    首先碱鬼辅,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足沙。    今天我们面临的新能源安全问题磐鸿惯,一部分是技术问题籍冯盲,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等慈躺。但更多的是行业规范问题配,由于新能源汽车市场发展太快诗肛黄,行业法规建设相对滞后湿串,安全法规不够健全顽派,相关标准缺失遂杜乃,再加上消费者安全意识不足就河,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等较幕聚,共同导致了一些安全问题的出现猴。作为一个新兴行业菇毒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规匠肪羌、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拿莫啃,这是新能源事故频发的原因杭剧簧,也是新能源发展到当前阶段贪跋斧,我们必须着手解决的问题荡绰幌。    其次粒椭楷,安全问题是消费者关注的基础痛点蔬,必须全力以赴加以解决卸坎偿。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示奴,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准焙,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全联馁超。我们经常说聪瓮杏,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点垒揉,但是没有了安全这一基次渴排,里程的远近本身也就没有了意义搞溅。新能源推广几年来肯,市场上对安全的质疑之声始终不断协,说明广大消费者除了里程焦虑驰齐涂,还普遍存在着安全焦虑疚氓靖,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑劳,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择衡竿兄,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡瓮。着一把火就可能会毁了一个行业廉,在网络时代这种心理传导完全可能发生拇抵。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理撬,必须将安全问题作为头等大事来抓蓖姐,否则就会被消费者所抛弃颁。    最后患薯娘,安全问题是新能源迈向未来的必经之路陷骇甭,也是发展的动力源棵跺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破期景菩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蹈碗轨,才能得以持久生存笛。千百年来交汤,人们围绕着使产品更加安全可靠兰垛宠,不断做出创新坟。及至今日蒲疮,我们投入无人驾驶汽车圃、智能网联汽车的研究坑,很大一部分原因洞纱,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障痪弓。新能源汽车作为面向未来的产品模储醒,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变桔腿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力泥胚。    由此可见母蹦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈轿蔑,粗看起来林林总总省,不一而足;但是究其本质睦,核心还在安全及赁。破除了安全问题斧,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题四,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题级,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高侗轿躲,而围绕安全问题不断攻坚克难糠诬,新能源产品和发展模式将不断创新桂溉涣,不断创造社会价值敖挡卫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者弯,我们从一开始腿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓参毛馈,从战略高度提升安全性奔,居安思危谭模犀,未雨绸缪敢每,从研发快、生产到售后服务黄,都布下层层防线茎,确保产品万无一失帕脾。    一是在产品开发上加强安全功能设计伞嗓,从源头上提升安全性从稗。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障告。从产品的开发设计阶段裙粪驮,我们就从整车控制卫丁摄、动力电池啥孤瘟、高压安全等方面以高标准进行设计氛垦雄。在整车安全方面椿董,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统钢峨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计杠谓。在动力系统方面即绦,我们从材料间皖刀、电芯幂昏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计翅级,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术供型峰,降低电池短路和起火的风险未摆瑞。在高压系统安全方面违,我们从防水搔十埂、防火响、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计扇杆,高标准强化安全功能淮。除此之外诲酒工,我们还充分利用智能网联技术湃曹骑,对新能源车运行进行实时后台数据监控卜告笛,建立事故应急响应保证机制厦,为新能源安全使用保驾护航袜。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证苏,以高质量产品确保安全撬。在新能源汽车快速发展的同时挠,北汽集团不忘发展新能源的初心摔抠,严把质量安全关奇。北汽新能源生产的每一款产品斯负,除了要通过传统车都要经过的质量验证外电锚陵,还要对电池铺伎、电控系统进行严苛的测试与验证朝挖。目前蓬魄团,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系俯情,其中电芯安全可靠性测试标准42项即滔,电池系统安全可靠性测试标准50项寺,BMS策略安全可靠性测试标准33项绅呈,这些测试包括长时火烧测试雌、电池剖切测试派垄鲍、极限跌落测试和电池浸水测试等附牢缝。同时信胜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位窃骄斥。上半年弯锋杭,北汽新能源接到订单2.6万单聚,但在资源不足的情况下插悼烂,我们严抓质量关囤熟松,绝不为销量而粗制滥造少汕,最终完成15052辆的销售任务呛颊船,订单满足率仅58%杠橙,但却实现了上0事故率的优良成绩微。    三是加强售后服务与培训录,让新能源车用户买得放心颧,用得安心帮褂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障桑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统脑散襄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系活梦薯,包含车辆保养沽、车辆维修圭、紧急救援舷险想、充电设备倦冻穷、增值服务乒戚驳、客户关怀等多项内容壤虫。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控舅,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查纺狠浆、维修傲棚,并对服务完成情况进行跟踪监控朗,形成服务闭环弹肆楞,确迸偾故В客户满意骚通晒。同时疏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训砷,对车主进行说明和操作演示侵丛撑,并规范安全培训流程绦,提升新能源车主的安全意识半。在此基础上梅勿,我们还创新营销服务模式配,今年8月12日了将,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金凸及,不仅具有推广新能源车的效果楼敖,同时可以让车主及时更换湾樊、检修旧车上的老化电池色蕾,通过我们的新模式给市场提供更多安全污合拔、环保累昏、高质量的车型普,给消费者更安心的消费体验乾谭。    各位领导么、各位同仁眯怖善:新能源汽车作为一个新兴产业蔬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段膳,出现一些安全问题道,这在快速推进过程中也是难免的遣售,是我们必然要面对的问题溪斜荆。因此新能源安全问题杜戌晒,绝非某一家企业能够单独解决陀,它需要我们整个行业的协同并进苫仕。    有鉴于此耙谜,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力佬,不能因噎废食奖蚂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心末蔬财,牢记我们新能源事业的战略使命光何瞳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蕾,以持之以恒的韧性酪丁,推动政府似、科研机构诧芯、行业协会卉、企业乃至全社会开放合作怠舞,不断建立安全标准歉、不断规范行业行为豌孪啼、不断推动技术进步毛闺、不断优化消费者使用习惯琳,不断实现新能源汽车行业成长成熟楷磷同、发展壮大硕纤,实现整个行业的可持续发展铣容哆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴籍:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长翟,各位领导啊痛、各位专家戊,业界的朋友们椒:    大家好!今天牌,众多长期关心际脖、支持中国电动汽车产业发展的领导世、专家和朋友们齐聚郑州居村,共商大计爱坡违。作为本次论坛的协办方焊靖单,请允许我代表宇通公司挟,向到会的领导闲晶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里深绍撅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识醒贺冈。    近年来冬,国家出台多项重大政策鞠拎,从顶层设计认斗襄、推广应用撮驳、税费减免吮禽、购置补贴扒刺揉、生产准入赫、基础设施等多个方面铂碴疽,保障新能源汽车产业健康快速发展爱。客车作为电动汽车发展战略的切入点射,是电动汽车普及推广的重点领域镶毋迁。至2015年底诲旅,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆挤鹃,占同期所有客车推广量的13%轻,为城市节能减排收纪咸、绿色交通出行做出了重要贡献掏。    财政部口晦、工信部孰、科技部怖、交通部牌缄苏、发改委等部委狈辉豌,通过科技计划惧、产业技术创新工程等重点项目进行支持摊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化卤瓣。我国电动客车自主化技术水 平不断提升禄:节油率恨偶、续驶里程等性能不断提升凳,动力电池能量密度戈、驱动电机效率等关键技术迅速进步腻令。    具体来说厢痰砍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化睛晤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成杠改、节能与控制技术方面已实现了自主研发眷倦,大部分电动客车均采用国内自主控制器徐绿猛,整车性价比高程顷,满足市场需求饲宝蔷,节能效果得到消费者认可申。    二是动力电池性价比显著提升软才。动力电池来、关键材料国产化进程加速唐宫,安全性和工艺技术持续改进却。与2010年相比送显强,动力电池能量密度提高将近一倍锑,成本大幅度降低盒但。    三是驱动电机技术水平进步明显窃。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求燎颗,在功率密度岗同、系统集成度和材料利用率方面显著提升肯钒。    同时特,我们也应认识到琴送察,国内电动客车研发试验能力有待提升妇相,关键技术与国际领先水平仍有较大差距芍少:整车可靠性都、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力母掏炬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整伞完聚,寿命片怒沏、低温环境适应性鹿参、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后巴揣娄。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向磺间。    马凯副总理强调抱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障疚外什。电动汽车由于安装了电池稿碍、电机馆、高压线束等高压部件纱祈佬,给整车安全性带来了新的问题笑,而电动客车安装电池容量大伟戊、整车承载人数多貉,给整车安全设计提出了更高的要求伸漠。    因此授,电动客车必须从防水冠咀霓、防火心饯、防触电赂竿纪、乘客逃生聪、事故处理等方面综合考虑黎儒,从研发制造节渐岔、运输存储呵庭窃、维修保养酗丧谱、报废回收等全生命周期各个阶段着手沁熄,在电池安全笺、控制安全襄、高压安全毖冀、电磁兼容等方面进行技术攻关儡量,全面提升安全技术水平本啼洽。并对车辆萎疵孩、零部件运行实时监控素,起到预警作用倪堤婪,保障大规模安全运营将蠢柯。    宇通自1999年开始研发电动客车辛顷轮,持续加大研发投入钾,得到了国家部委暗、河南省政府和各位朋友的大力支持蒂。未来入铂,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入肝,围绕电动客车轻量化氓度、智能化勺埠磊、网联化以及智能制造等发展方向尚,立足自主创新性缴曙,掌握关键技术阶咎箍,提升安全水平暮,促进电动汽车产业健康快速发展戏蜜。    但同时涣,为了推动我国汽车产业的转型升级纳,实现2020年500万辆的目标蒂,我们依然任重道远轿唇。行业的健康发展岁,离不开国家政策和社会各界的支持恐,我们建议缅汕:    继续支持产品品质提升和新技术研发胃。在纯电动美犯核、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验噶,研究开展创新工程二期项目等肛下凄,助力国家下一阶段产业化目标的实现既巨苦。针对燃料电池客车烘冕骗,我国和国外先进水平相比还有较大差距撮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度簧,尽快解决关键技术问题苯喘,推动产业化发展瓷秒挠。    电动汽车正处在新产品推出的初期变阂式,技术飞速发展豆报,面临很多未知领域的挑战土如,这些不确定也带来巨大的创新机会澈,是企业炬、行业和国家的历史机遇米,也是赋予我们的使命和责任痪搁慨,    我们将坚持创新峡贝,努力实现产业转型升级和健康持续发展荚。    最后秀,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳" "陈清泰婆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办辖碾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”沏春环,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”毕横。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出袒,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题础守传,回应社会的关切较杠,引领行业的健康发展椿督。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台摹迫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题歪瑰动,广泛交流碧、献计献策年郝。    首先是创新引领问题谭。    去年纪沙按,国家多种政策的叠加效应充分体现设尉抱,电动汽车呈现了爆发式的增长靡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%称,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善购陌抽,并得到大多数试点城市的积极响应矮。更加可喜的是腊校茄,电动技术逐渐被消费者所接受脓甲,潜在消费人群在增长视曹啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是搭,总体上飞楷,这还是一个政策驱动的市忱净稹,它的不可持续性已经开始显现乖呈。从今年起朝密镰,国家补贴政策开始退坡墩暑。种种情况表明廷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期镰说,相应地署嚼蹿,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期僵透乡。购车补贴的退坡怖妇,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型导。也就是在购车俊、补贴逐步递减的同时太胜,政府应在研发环节加大支持力度匙酣,集中资源支持在动力电池淡滔、核心零部件搭邢、电控技术靠彪怕、轻量化禽爆、智能化等方面突破技术瓶颈秸谋伺。    另外汇涧,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位珐悼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始版,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等韶那。相应地岭雇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度廉排耻,大手笔投资于电动汽车鲍乖。    这一切表明些藐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快琉浇咖。    由此看来脾冗洽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战貉巍。    第一霉琉鲍,政府补贴政策进入退坡通道猎蓄,电动汽车性价比提高的进程陵隶汰,能不能跟上政策退坡的进程卡措,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路登坚,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键街。    第二江,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蔽,中国肯定是他们的一个主要市场目标巨唯。能否改写我国燃油车发展的历史拢耻,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立抡俱,并建立起较强的国际竞争力锯敢箔,这是政府和企业必须认真考虑的问题俱庞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术黄,实质性地提高我国电动汽车的竞争力绒惯刊。    因此貉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导喀,那是在强政策激励下的增长诬哼,是不可持续的颓。有些企业一门心思地追逐增长精躲交,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张枫誓俄,却放松或忽略了创新和研发浦涧涂。    应该承认烂哥,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比闹凉,性价比还是偏低的氛困雀。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破是,电动汽车将始终受到半途而废的威胁椿拐舒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景桅,理性地配置研发和产能扩建的投入飘。    当前淖楷就,我国电动汽车正在向成长期转型溅翟,这是一个重要的机会窗口僵衰。从全球看门垄,电动汽车的技术路线还有选择的余地卢,核心技术尚待进一步突破蹭伟,关键零部件的壁垒尚未形成爆,信息系统还在发展懦归,品牌效应还未发力菏坛,商业模式正呈现多样化密。可以说财,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间季。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略手俺粪,有较好的积累投。我们又有全球最大的汽车市场支撑摩,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权腾、培育自主品牌提供了难得的历史机遇漏俩斡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件驹群。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期搜荷,潜心打造核心竞争力丘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美奉扁涕,另一方面可以与国际巨头同台竞争到沪。    电动汽车和燃油车一样分煎,竞争力的核心是聚集优秀人才卷,拥有强大的研发能力寇蓖,掌握关键技术和建立良好的品牌效应盗叛景。对于汽车产业来说希倒默,生产能力的扩张是相对容易的秃欢俯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的闯赦鸡。但是动拭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了宪墟,因为那充其量只是一个泥足巨人诗。    补贴政策的退坡淡晴睡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量私详搜,补贴导向将让位于市场导向不沪,让位于创新导向行。优胜劣汰作用将被强化铆吐炊,在大浪淘沙中晚,真正能站住脚的恃,将是那些具有创新能力腻、掌握核心技术牢、具有品牌效应的企业抗。    关于安全保障的问题虾实。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上耽特奉,特别强调要重视电动汽车的安全问题灰。这也是全社会非常关注的一个问题辣牧涣,是这次会议讨论的一个重点石。    为开好本次论坛侵身糠,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研酿赏,并将在本次会议上发布调研的成果迷舞。    汽车的100多年发展史说明慰拍,随着人们生活水平的提高胁途,出行机动化是一种必然的选择撮。但是船,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车饺,电动汽车处于起步阶段溃,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外添,还存在由于能源结构改变而带来的纶哩,诸如高压电路亲、动力电池等新的安全问题师惭钵。    因此鞍,在电动汽车市场快速增长的时候败剃,安全应该引起特别的注意腻酷题,无论是整车企业朔低四,还是零部件企业铅奉开,对于可能出现的安全问题翅砂,都要诸项排查污、及时发现详驰扰、找出对策锌济,竭尽全力把问题消除在进入市场之前哨瘸诺。即便是这样澳肯,进入市场后的汽车仍可能出现问题很歼渤,这就需要继续跟踪颧侠坞,不断发现新问题茸恼,不断解决问题绣,必要时要召回已经进入市场的车辆凭绍秀。    应当承认夯,电动汽车技术的成熟度还不足枚孤,市场考验还不充分木快,消费者的信任度还很脆弱滔论帛,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展锣芭。从这个意义上说歉竣,我们必须把安全放在首位情。因为安全是一个否定性指标必奔宽,世界上没有绝对的安全畴谭坟,但追求安全是企业的天职粉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上骡扩,要以更多的投入慧,在设计娄啡、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平愧。我们绝不容忍安全隐患欠吧,但也要宽容失败究屁,因为这里存在着不确定性烽。    安全也是规范出来的舍,要高度重视标准芦堪愧、法规和监管的作用扫攀,设计安全的标准和法规缉,有些是科学的研究和论证定下来的逗赫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的仆。企业必须严格按标准和法规生产末的金、管理和运营答现赡,监管部门则应该严格执法迪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本传敦们,绝不能容忍劣币驱逐良币彩纠碧。    今天篱备,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题客,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题弓狼,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具筋施,它还缺乏充分的应用考验尚肠骗,需要未雨绸缪修,防患于未然唬屑桔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导汲,各位同行管窜探,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》焦巷衬,每个桌上都放了一本揪钡,大家可以直接看其玲。前面上半场我估计是大家最关注的南灸维,有一些政府动向筛,他们做的干货曙病傅,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了钱,我只讲讲技术矢,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”旱钝,有三个方面板纤,有些技术方面的内容是有相关性的围,政策本来是张永伟讲的菊撑呻,我在PPT里基本删掉了惭氦,大概带一点锣。    首先讲一下电动汽车安全的技术解烤。电动汽车安全技术我们分三块腺绞,动力电池的安全晤软咳、电动汽车整车安全的、充电基础设施的安全忿。首先是动力电池的安全性夸懈敌,是最基础柯私、最核心的嫡,包含了电安全攫欢、热安全辩傻叙、结构安全等等秸烧。    我要先从科学的角度说一下挛。如图(ppt)醒匿馈,这是电动汽车动力电池的基本特性窍幌步,中间可以看出我们锂电池安全的范围闪沸,一个是电压溺、一个是温度疗,对电池安全来讲土市磷,这么一个很小的窗口里才能安全工作雇栏辰,如果温度高了会发生一系列的反应檄兄,就不正常了让市。我们具体来定义一下这些温度芹稠举,这是做一个严格科学的实验瘦,锂离子电池的热失控物、温度变化邢、温度和电压变化的过程庞磐。有三个温度掇,T1叫热失控自生热起始温度鬼港哺,这个温度一般在90度洁妈,接近100度棉茹纺。第二个笨拟剐,热失控的触发温度杆尸,就是说热失控要开始了偷物。第三个憋酮宏,热失控的最高温度搪,代表了释放能量茬料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)苏祭,给出了一系列的各种类型的动力电池氨傅雹,比方说三元的NCA犊、NCM配、锰酸锂的协沏,钴酸锂哄、磷酸铁锂宽,还有钛酸锂的缮捻,从中间就看出赖霉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的卷。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域啤趟辅,总体来看辟,热失控最高温度比较低一点添鞠,这是钛酸锂的必矗。    太过于学术化一点耪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程枪。热失控随雾儡,我们先从热的角度搐攻,过热之后首先开始自身热的起始温度之后吗,我们的SEI膜就会分解剃级、负极电解液也会反应盗疼反,隔膜机制熔化融筏撼,再到正极分解妈鹃、电解质分解冻协,最后就涂层崩溃先郎靖,大规模的内短路电解液燃烧眠景奋,就形成了热失控哗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度米。    另外一个问题咀考,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展坊角混,像放鞭炮一样忻屎络,一个单体发生热失控能量还是有限的温磁,如果在整个模组系统中间扩展趁,这个能量就非常大了脓透。我们说其实不在能量的大懈唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了式斗,但是并不是一个危险的东西哎奸,关键是没有瞬时释放秘馆,这是一个瞬时释放的问题汤蚀禾。    诱因侨邪鹅,刚才说的是过热引起的驴蔫你,还有电的和机械的沛闲哩,电触发衫辞,主要是过充砍、过放等等凶,尤其是过充联伍胁,过充引起的热失控是魏履啵害比较大的寸渭集,这是它过充的一个过程和机理梨扛亭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火泉。还有机械滥用撂雇彭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拘,这是在网上搜到的底盘的切割实验讹,专门看它怎么样嚎橙憨,机械诱因就会最终引起短路骋蛔。    第二部分瞧,整车的猩,现在我们找电池厂开安全会陀宪,电池厂就说很多问题是整车引起的祷篇沪,不是电池的事奉谦嗣。的确烙,很多问题不是电池本身造成的规,是外部原因侥,整车策归,比方说碰撞会引起关,电气安全低步淖,还有功能安全扦孩,重点是这几方面骑。比方说碰撞床阮,碰撞是最容易引起孺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全贾。第二线端,各种原因的电气线路短路引起着火脚勿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瀑,电机控制器冕恫、电机电子器件IGBP短路了儡暴瞪,高压担幸、拉弧冉艘偷、多处熔断戏隘,整个就全烧掉了抚,这是控制器烧红了蔡胆。另外一个蔷凸褐,比方说前一段时间南京暴雨之后赫埠汀,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路湾。功能安全廉蔬窃,深圳五洲龙这就是功能安全导致的捆,电池管理系统死机吨,但是充电机不知道哄崩盛,继续充琳陛,充过头了输瓦,导致了安全事故随伐驰,一般150%会大规模的内短路弟,充过头150%囱歧阔,不管是什么电池赦蔡改,包括钛酸锂电池射,如果充过头也都会热失控的碎,虽然我们知道钛酸锂非常安全卜吠,但是过充之后过压也会引起安全事故计。    第三滦汲宪,充电基础设施的安全猩潭绵。尤其要说一下充电设备的安全问题蘑膘啊,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好桓,它的防水募辞、防尘福干喘、防腐蚀糖锣、漏电钵、短路保护等等孪甲,各方面存在一系列问题匪婚。我们开了基础设施安全的研讨会昆防俱,大家提出了很多问题纷霞浚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍北,我不在这儿过多讲梅妊春。比方说瑰睡,我们荣威550就是非线充电着火案,自己来安装这个笔,比方说外部的“三防”蛋鸵,内部走线的零乱颈矫赔,不按要求接地等等标层享,这都是我们充电设备的问题哺乓。比方说全生命周期状态的监测殿啼、管理体系的缺失裳茸,线路老化之后也引起很多问题稀。尤其我们在研讨会中有专家提出冒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证水傻囊,因为那里头重现事故之后就会特别严重稍太。    我不要都讲问题淮魔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果踞蔫。    第一曹痉唤,说一下全球国际的进展舷。我们要学习几个靛红稻,一是安全防护方面撂喘,比方说日产的电动轿车Leaf径疆台,现在接近23万辆羌处稿,没有出现过重大事故屎绷。它有一个安全防护的设计体系昆为扳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的禄醇魄,而不是说不能做到安全徐。人家做什么免呵慕?首先酥,有很好的防护设计理念闷等,它的防护诉,首先防控事故发生娥,其次一旦失效殊呜鞋,可以失效不出事辣夯,再次警,出了事悄,把事故控制在一个可控的范围莆瞳,控制在接受的程度跟燃油车一样醚稀。是这么三个阶段熊纯锚,从电池设计赏郴隙,到最后可达到的安全目标揉,是一个全方位的设计理念稗。    二是设计开发方面肚桨措,遵循了严格的V型开发模式掏角,从电池包茎、某模块署巴喜、单体绥蛾懈、材料输豆隘,从设计层贿渐、验证测试层法,是非常详细的桑乔,包括底层的电池材料么,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了墙敢朴,我们国内的电池厂现在还很少用这些酞。这是他们要通过的所有的安全测试的项目附此商,其实这些我们都很熟悉感暗,比方冲击海、振动界变、挤压枫非、跌落洼荆剂,墓悖块跌落失辩、单体跌落等等甭,针刺梅、极端的短路瘦袒陀、火烧驳摩退、热循环蜗晒,有温度的高低温循环实验纶沪涉,这个好像我们做的不是很多迟龚,气体分析等等仕废,这都是全都做的屯答,这是我们跟日产合作交流的沦马澄,我觉得还是给大家分享一下梦班聪,很有意义的纫。    第二良,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说额钝。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)互肮骆,这都是公开的罗。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利江,这是一些主要的专利肪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿就芳,这就是一个完整的过程歪。由于成本比较高效拘,其实没有在它的车型上全面的推开户。    另外一个值得一提的辛诫,特斯拉的碰撞安全性陵,从设计的角度肉祥,应该说借用了一些非常先进的方法间食。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型搅,发生事故之后蛋偷,非常严重的事故也都是安全的缚阑卞,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好肮容,当然因为它有别的安全性袱形锻,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的侥。    第三霉爸玲,这也是公开的资料凌稼赊,三星的电池系统刻传倒。重点看一下电芯层面倘剔,这是90安时内部并联四个单体电池核谁勃,一个卷绕式的方型电池舌按熟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置画酮,一个是过充保护藤、一个是防爆阀扳驮、一个是保险丝聚锣。我只说其中的过充保护尾刨瓜,这个电芯的外壳是正极甸闭颊,有一个过充保护的阀甘霓裴,当内部气体压力增大之后莽,把外壳的正极跟负极直接相连扫捕,短路涝,形成大电流楞秒堕,外部短路纪惫,过电流之后保险丝把这个断开秦鲜潮,这个我们是值得学习的闹鸡。也就是说在电芯层次进行材料泛、电气敢太、机械系统的系统设计还是很值得学习的盾斯,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多醛,其实它把单体电池当成了一个小系统蓖茎陵,我们可以对比一下社,日产电池的穆牵块相当于三星大电池的电芯轨醋,就是日产是小奶韭猓块倍,三星至少客车上是大电芯辅崔隙。    未来趋势来看盾夹桂,现在工信部300瓦时郴、350瓦时都是这么高的糜,这是国际趋势钨,没有办法迁,大家都在这么做筹陀,10年内我们真的要到350瓦时懊芒屎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的擂脓,2020年300瓦时应该是没有问题的砂,这个从比能量角度是可以做上去的甸,成本也会降低眷超却,但是我们的安全性挑战会大幅提升的喝,比能量欺币辖、安全性是一个翘翘板期仑,所以我们现在都出这么多事诡侍,下一步300瓦时撩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蹭水怯。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术轻,我现在牵头中美电动汽车合作汰姥管,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性凑犯赶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系谐恕,这是最核心的下一代电动车技术诺拷囱。    说说国内的练莫官,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩撩缄,待会儿再说问题福。正面取得成绩妊恒,从材料体系钮,三元正极堵沥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高涉哩淡,比方说在阻燃隔膜喷锑、阻燃电解性肮、阻燃安全性也都有创新潮唱冗,取得了进展马南藉。从单体电池产品的检测结果来看帮抖能,跟国外也没有特别大的差别牧钎谐。总之丢锚儒,从统计结果来看浮,我们和国外的相差幅度不是特别大举涝膝。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源且恒邵,总体电池的安全性保持还是不错的姥,这是实验的东西熬商蹿,严格按照了国内国际标准缴,因为我们的电池企业也跟国外配套籍滩,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套龚灭魏,所以我们其实国际的标准都是满足的讼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新坝炕。我也举一个例子哀迹伐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的沙。刚刚说三星的有熔断器破口、过充保护器既朵、防爆阀魄,模组的我们现在电池管理系统等等努掀清,还有一个问题兄蛇撼,自引发内短路醋列,这是一个问题匈蟹娶,我们的制造杂质恍、经常小规模的过充过放囱萎,长期积累以后会自己引发内短路搅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做猛龄还,因为不好重复实验妙经偷,我们首先做了一些重复实验的方法沮,把规律摸出来了体穷,这个短路会形成三个阶段咕沙蔫,内短路的第一阶段稍霖、第二阶段玛婚郊、最后一阶段抛。第一阶段只有电压的下降嚷睹刹、温度基本上变化不大羚砍,第二阶段俺施,电压下降同时温度有大幅度下降谢熔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测颂维和。    如图(ppt)坝胶十,这是替代实验副体头,这是算法锭,这是短路的测试实验票怒,这是结果络拖僵,现在已经在CATL管理系统中间开始应用定肉芜,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程辜颇比、内短路的阻值都能精确的辨析出来刹,提前预警热失控事故道埃。    整车安全廓伐垦,首先是轿车安全脓歉祥,比方电池的防水扣湿睛,跟整车关联度很高怯骄取,因为静态的防水估蓬沧,放在车上不一定防水蹭急胳,现在都知道IP67嚷,其实一些厂家都做IP68了苯谓,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的陕韶,就算是泡在底下都有可能发生重大事故揣笺宪,我们如果做得好是完全没有问题的佃,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计套蠕袖,这是我们做完的设计记。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全覆峰痴,这好像是我们比亚迪的电动车谢斗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西羔容,做得好我们的防水比燃油车还好鸥盲,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好绞檀臂,关键是我们的技术到不到位裳,所以我们来谈安全问题应该这么看腺。    第二统,轿车碰撞安全蒋牌杠,我们做得好的企业也是不错的扑。举个例子椒槽舅,长安的旧壁,为了达到这个标准要做一系列的研究工作收氖蹬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的抒摩,这是产楞、学坷、研联合研究的摩。甚至为了将来的发展睬美,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的酵膊。而且电池包不是越厚越好鞭抹,如何又轻量化吕腺枫、又防撞猜,在优化设计方面也还有很多工作可做悲晚。    第三淳诬,整车电池系统总体的安全保护味。我觉得我们通过上次的整车交流会捶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案咎肯,大家都觉得还是非常不错的苛蹲,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的统起,尤其是轿车企业是比较好的鲸泌泵,分层掂丧、分级做的是非掣福好的背傻,比如说高压安全管理系统姑需。就是说只要按照严格的流程来进行开发簇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的恢迁健。    另外我提一句客车实素瞧,待会儿宇通的汤总还要讲的拭,我不多说了播,他们有成套的方法来保证安全性扑恐汗。    最后博萎,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议函惦歌。前面领导都说了缚赦偿,多少起多少起镶,这是从2月份到7月份统计的10起以上全图,7月份多起来了滇抒。现在存在的问题好匙,我们在报告里面有详细的介绍泰聚捕,我在这儿时间关系也不说的太多了家。总体来看估航杆,我们安全性准入门槛要提高潘狄乌,所以现在在指定各种标准修扮悔,要进一步提高标准辱。当然还有一个问题井晒童,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的物巫,因为充电桩跟车的接口是老的曝梯,现在要搞新的己,新的总体来看是更加安全的棉,老的怎么适应新的脊检猩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的渡晴羔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战公等钉。    我们的发展建议绩怜,我也不详细介绍了朴,因为我们在报告里都有肥哪泞,永伟会比我说的更清楚一下蓟。    第一个旅疤斗,完善安全标准高疚,制定更加严格的安全标准极蜗木。最近客车安全标准釜癌摔、电池系统的安全标准冗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准森碱捎。    第二个苦饲,监控体系挥,现在当然都有监控系统补,马凯副总理上次也说了瘦瑞,监控主要还是要靠厂家监管澈泼,不是靠城市最后的那一级褐币,最后那一级你也不会给太多数据翟薪瞎,数据最多的还是我们厂家自己埔卑俏,我们最有能力监控好窃。    第三个漓,强化充电基础设施安全管理勾脑,严控地下车库丢迸、高危场所充电设施建设与安全监管太媚叫。    第四个诗拿浩,改革检测体制馈,我们建议建立新能源汽车年检制度烧锯券,传统车要年检胯送茎,新能源车是需要年检的嘲惜,比方我们防水胁尼肚、防尘性能竿,新车是好的奶徒,老的就不一定了墩某,我们的绝缘性能骡困、漏电保护等等是需要检验的偶糖,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的课荡,这都是很重要的爽。    第五个锭,建议改革行业的监管体系郊,现在我们是准入倦,有几千个车型返腿,客车是很大一个数棠,很多厂家都进来了迸,不能说让谁做导滔、不让谁做道,我想将来要引入事后监管的体制狈促,谁要出了事要负责瓤辑,要召回寒夺、吊销执照裁话诗、取消资质侵然,甚至取消你不能再进入这个行业畴僵绕,这是我们建议的要加强粗仑苔,否则这件事情没法弄屏。    结语三句话谐痪:    第一系笆鹊,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”嚎,为什么是“命根子”悄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转粪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全掏?我觉得怎么强调都不为过始枪,所以我们要警钟长鸣炒枷另,高度重视雄,大家都是这行的从业人员颅,都不希望这个产业下滑恍可,但是为了做到这一点膳强,必须要警钟长鸣吐,高度重视闲目母。    第二蓖,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术速膜。想性能大幅提升谷翰,大家都希望300公里袍邯嗜、400公里酷,客车也是要提权为,高比能量电池是必然的趋势诧臣,往上提的瓶颈技术就是安全糜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点挡。所以随着动力电池比能量不断提高瑰,电动汽车安全技术的门槛越来越高纽,本土企业要有危机感胯。    第三赌脖偏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系罢。安全管理挞,政府责无旁贷归秸钮。    我就说这么多蹬。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉恰喊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日形贩笨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行厩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起楔内俺,到今天的北汽EH400的下线力翰奢,北汽的这100万辆用了5年的时间昧簿。    在活动现掣ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示同桶喀:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风撮喘喂,不断的加强产品叔楞、技术项、管理创新赦,不断的加快电动化钵、智能化膏星、网联化别投拟、轻量化的发展步伐起,全力抓好‘π计划’的深入落地履瞥酱。力争到2020年洞慰温,实现自主产销80万辆殿希,这其中包含新能源产品20万辆裙,实现销售收入700亿元闪舞,进入自主品牌前三名的目标氦七靖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业陶含。”   “来得晚忍屠,干得猛祟,站得稳”    “来得晚社屠搞,干得猛横,站得稳蓄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结磷扒捂。    “在行业内来说拘,本土企业已经很多完成百万辆了颁兜,我们加入进来黑彼撤,形成一种集团向上的态势怒矫涡。”北汽自主分为三个部分罢汕剐,“绅宝涡、北京汹猛铣、威旺缺一不可巴碴,齐头并进干边,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧赣。”在随后的媒体沟通环节中结污,李峰坦言茅古。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列筐弘,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群颈眯的。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品挫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群榷。北京是传承“越野世家”品牌精髓渺汾咕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌揭。    “越野车是小众市趁狻,但是在中国市场上夸辆,硬派越野牧,没有人能从北京汽车手里抢资源甭。硬派越野或是下一个风口显滑。”李峰在接受媒体采访时表示藏。    除了在品牌划分上的努力哨京贾,在车型投放层面灯娜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车文,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车狭林,而到了2016年律撑戌,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车盾,加上北京品牌和威旺品牌济铺,更是达到了六款疮奔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例抬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蹄痪描。    而面向“十三五”钾脾,北汽研究院院长邬学斌表示究,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标耪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述爸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鲸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累屎沫首,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃漠辅灿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破弗。”    是的继堕,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线搽,北京汽车仅用5年的时间屯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”扩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围墒陈茨,现在一是车型结构变化了省靶滦,市场引导到SUV逛童虱、新能源和智能化上去汝核。我们由三级跳变成了一级跳去。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示抱不,“市场的变革对于自主品牌来说伸盗,恰恰是一种机会痘。我们有对市场最敏锐的感知敛,最接近市扯┖嘈汀,这是任何合资企业都无法比拟的砰珊妥。”    从年产销量看表,2011年达到2.4万辆口、2012年实现7.8万辆关贡、2013年超过20.2万辆镭、2014年突破31万辆笛、2015年完成33.7万辆壬歉惰,2016 年预计目标42 万辆扰焙节,到现在已经完成了23万辆德。“2020年我们要达到80万辆架太。”徐和谊表示便窝犀。    “心在一起叫团队”    有了好的产品躬,还要有好的营销舌湍哭,“酒香还怕巷子深”割贸微。在产品营销与销售网络建设方面兽,北京汽车依旧不甘人后伯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言晨排醒,“人在一起叫聚会镭纫滇,心在一起叫团队空愁华。”    2016年上半年肆,北汽绅宝品牌新增经销网点243家噬冲盯,同比增长396%母磊扦,目前网点总量高达到836家敝,渠道建设速度令业界刮目相看税膜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家沥偿雷,同比增长20%超绥逢,目前网点总数已达1081家仙涩。    据已公开披露的销售数据蜕凶稳,2016年截至7月惫酥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆外谐斯,同比增长42.7%乐嚼,远超乘用车行业11.1%的行业增速饺俺。其中悄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆斧,同比增长94.6%碌盒年,成为名副其实的“自主增速王”嘉瑰巫。在具体车型上核,绅宝X25累计销量接近5万辆钳狈梆,在A0级SUV细分市场排名第一必火须。威旺1-7月也实现了近10万辆谓,同比增长6%以上绞。    对于营销体系赂充铺,蔡建军表态称快乳拈:在互联网时代叫寡,消费者出现了很多新特征怒,他们爱分享互动坍郸,重视原创和分享美疗缮,并处于一种“始终在线”的状态惟,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系仿夸。   对于未来寒秤: 李峰表示顾,在“十三五”期间你哭小,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌肌拢太。    其中针对绅宝品牌凶,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品垃法说,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南啡@В块化技术平台醚坎蔬。    此外墙悍刚,针对SUV市场火热形势适泊,绅宝连续推出多款SUV车型厕墩,形成了X25坷、X35松、X55碧、X65组成的SUV系列瘦,实现了对细分市场的全覆盖汰毒川。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型狭聊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50涪搞。未来韭贝,北汽威旺由经济型微车颗、MPV蹬、SUV和轿车等品类组成廖。   责任编辑躬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开建攫阜,在杭州召开斧吴裤,我们非常激动盒料。我们希望全球贸易更加公平涂墓,中国企业能够更好地融入世界市场钨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示浮我侥,要向世界展示中国汽车业的良好形象盲姆。据了解穿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车唐购。李书福说旗啃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蜗努费。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部孟呕,李书福告诉记者表,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州哀涟,吉利要展示好自己的形象瞄舰。李书福认为瓢陶凑,我们要解决全球经济治理问题瑟畔免,首先要做的就是提高自己的竞争力垦,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理劲才鞭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业俏,李书福就来劲了孝泡葡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头呵窗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展氛耐,是全球经济的一个缩影推烤蹄。”他介绍说盾盲惭,未来汽车产业的方向是电动化毛晴苔、智能化豌脚、轻量化问,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列划,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年猩畔沪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一多。李书福认为版,两者的“联姻”以及之后的融合发展米邢变,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新菜、活力辛、联动速瓜、包容的世界经济”嘘。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”丘许,在他看来两者在基础理论研究和基础呐卮埽块研发方面合作得非常不错石,他希望沃尔沃能更豪华拉浮、更高档衡纷苦、更有竞争力脚爆,希望吉利能不断提升品牌力绊接垮、竞争力和溢价能力半佰。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件赤蓉。”   在吉利汽车体验馆绒,新款的“博越”展车停在那里邢,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟奠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨炕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一莆檄蛊。李书福估计兜伐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作胯。去年冬天鞍驼娠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时贯揣即,他也曾表示档兄讼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备孔揽堆。   “汽车的产品形态也将发生根本变化逆钡赏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势屑售慕,商业模式的变化已经从电商函秒忌、维修架南、汽车金融粱绥、二手车酥换、人才培养等领域开始僧,逐渐延伸到供应链前端的设计搬廊辞、研发和生产别肝太。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型接,这是核心晦虚韧。”李书福说裂吨藤,汽车和互联网杰端,两者已经分不开了息,汽车制造业要想有未来固松厩,就必须和互联网深度结合起来歼。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题锌幸沏,吉利每一次研发创新僧腻妊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开式。   “安全既是时间长度汀蹈,更事关人的生命垂蛇。有人说勤,现在的汽车都很安全了道,安全已经不能成为汽车的卖点了救峭,我认为冷景,这句话说的不准确顺瞥,也不全面瓶诬。安全对全球都很重要吓榔跨,对国家很重要喊,对个人也很重要幕匪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害咯判,可以说安全事关大局裸踩些,安全关系到千家万户抬据曝,我们一定要把安全放在首位翱措袄。”李书福说匠坡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中撬上,不仅有央视的直播唾复鹊,现场还有上百家媒体拇,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分薄,受到业界的肯定极拈绞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念俗迁劳,用现在的话来说就是企业的基因焚夺酥,要从根子上形成安全为本的产品研发理念辞撵,当其他条件与安全设计有冲突时嗜忙宪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程刀掸,而不是相互妥协绿袖。”他认为武,当造型与安全有冲突时谈磁泪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时欺,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时箱撑,也会毫不犹豫地选择安全反攫。“汽车是给人坐的礁沙,所以安全对汽车而言实在是太重要了己咕。也就是因为以上这些理念憨藉赌,沃尔沃才能发明汽车安全带境盛扯、汽车安全玻璃拇冒、安全车厢腊须、儿童安全座椅遁赔、侧气帘备、车外气囊末、交叉路口自动避险自动刹车阔骡抬、城市安全系统等等儡功。”   “汽车内部空气质量也是安全问题妒,因为对人的健康会造成影响讽鸽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知睬俺赦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上溶。 责编既办充:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度前?这是东风集团高层必须面对的问题糖侥掣。“国内前三舞勃肝,2020年品牌影响力达到行业平均水平咳、市场份额5%菱、销量125万辆慨功,其中东风风神必达35万辆膛仿,挑战50万辆逼权。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标闪率偷。   论自主品牌的持久战惭爆题,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点舵鞋醇。在他看来胯,相对与合资品牌率戈瞥,自主品牌的发展分为三个阶段呜肖氖:战略防御十弛、战略相持和战略反攻搭杉道。   “对标合资品牌壤、自主品牌已经经过了战略防御阶段陋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段狠。”8月10日颠,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌钝,并反复强调浚,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了刺骑棺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于态叹嫩,风神刚刚取得的历史最好业绩铰。凭借旗下三奖胧Γ客——AX7拇托、新A60虏、AX3亭藕,东风风神1-7月累计销量76322辆识、同比增长33.5%沧汕,其中7月单月销量首次破万悉。另外棺罚,轿车销售26756辆全懦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆烷俯息,同比增长27.4%汐魔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念保:第一返酞绦,超额完成任务;第二廊按,轿车和SUV双增长诺愤。按照目前“三箭齐发”的态势屡佬昂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标茎顾阶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆浅请焕。   李春荣的底气还来自于一组数据对比福:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上巾麓痕,东风A9超过传祺GA8蝗、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一斗。   “其实漓提摄,我们重点想对比的是帕萨特描天乐。”李春荣云淡风轻的一句缓,让一向低调的东风乘用车唱剂趣,平添了些许彪悍和霸气韶獭。   不过坛,面对长安垫、吉利卧、长城捍熄随、上汽这些强劲的对手慷,以及合资品牌下探峨、车市整体放缓的趋势锑,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观缝栏挛。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度胚贫?这是东风集团高层必须面对的问题伎。“国内前三魄烹,2020年品牌影响力达到行业平均水平咆骏、市场份额5%度容北、销量125万辆梁拘,其中东风风神必达35万辆谜,挑战50万辆掂慷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标上。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营阜悄,我们要尽快达到35万肝号。”李春荣形容锯碌拓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”拦乐裴,未来五年将是“本硕连读”查钦非,从自主品牌的生力军成为主力军岸屋。   如何冲击第一阵营渴芭被? ?   对于目前的东风乘用车来讲秆,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战行剿,首先是产品擅。关于产品规划双,李春荣给出的答案是腿,东风在2020年之前罗够突,会推出17款全新车型痛八,其中传统车型将达到12款脸胸桑,新能源汽车7款挡酶陡。   实际上汝玲瓢,经过七年的储备坞,东风风神已经形成轿车解活颗、SUV和新能源汽车三大产品军团伯侧,在大吝、中迁别、小细分市场布局搂。   值得一提的是乃仙愧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神鸿恨柬。这意味着停埃贾,除了传统车型关软敦,李春荣手里又多了电动车这张牌倘,而在2020年的产品规划中须赎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款瓷。   产品层面觅,缺少明星车型似荚烁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题氛铅,而在未来的规划中局杜,东风乘用车的目标非常明确皋:提升车型效率狠,培育明星车型桓,必须打造2-3款细分市场TOP5车型穷偷洼,半数以上产品达到细分市场行业平均值佩囊。   实际上臼脖蔷,东风乘用车下一步面临的问题咯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”寿涵寄。除了风神之外穗败,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等篡,以及合资自主品牌娩钨栓,而在东风入股PSA尝褪堂,成为第一大股东之后夯频波,东风乘用车无论在资源整合份级、品牌溢价日、平台技术方面局,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应惋,当然这还需要时间证明街嚼驹。   不过拼坚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向磁北:资源协同包括产品先罢送、平台潍暴、制造技术蛇舌、供应链男臀、营销和国际协同纬八。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要芦,随着车市的放缓绢墒午,近年来哦算抹,从豪华品牌到合资品牌脯寂潘、再到自主品牌深郸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证羡。   与成熟品牌不同排媚,创业中的自主品牌变偏,在招募经销商承宪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力男。随着竞争的加剧呸洗枷、产品的丰富舷,未来将对渠道提出更多的挑战可乳,比如一年之内连上四款新车的吉利搜伪酮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理坷尘咀。   盈利能力当然是最为重要的标准媳沮楼,但是牺牲自己农漆、持续补贴经销商碾篇谴,也不是长久之计槽郝忻,解决之道要不断有竞争力的产品推出授臣撤。今年年底挟,风神AX5即将上市修丝偶,明年AX1也将上市蛙次。   实际上穗泼蔬,在青海活动开始之前逃叔讣,李春荣提前到达西宁途,专门到长城和长安4s店进行调研铆臀。让他感到欣慰的是低呈巧,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75虱拣。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的笆课伙,我可以负责任地说逗签侈,我们的商务政策是最好的汕衡伤,没有之一说。”李春荣对于渠道的重视程度汉袄腺,基本上是亲力亲为辉。   目前粮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度芒趣。按照规划来陷外,每年净增网点50家此,未来单店销量逐步提升至800台以上靖,达到中国品牌经销商中上水平煞。 责编旧罕:李芳" " 〖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日桐钠迫,由中国汽车技术研究中心主办赐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办骑插幌。在本届安全论坛上刃财,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲超纱,在回顾过去的同时排,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议摹慧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人鲸筷裤、车辆宏仙、道路等影响交通安全的诸多因素嗅堂陪,促进共同发展鸿峨,从而降低事故中人员伤亡率勘络,最终有效改善中国道路安全状况虎。   会后道按,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦皮珐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访碌。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念姆矾,并阐述了对于人赫犬狡、车菊夯倦、路碧瓢监、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解烤。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示味缺,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务读,日产汽车确立了非常清晰的安全理念酥,一是日产汽车“三重保护”安全理念坦,即分别从社会爱、个人和车辆三个层面采取措施艘署,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念妓仑诞,就是在车辆的周边雀虾绿,设置一个安全保护屏障城缝,针对车身周围不同的危险接近程度卷沙,我们会开发相应的技术进行保护萍。   除此之外冲崇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力纲。在车辆的前方丁茹嗜、两侧纪痛、后方建立一个全方位的安全屏障屁仟碧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念纠损。同时涟类镰,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化柿紊珐,日产汽车也研发了一些相关技术韩灸旧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术多妨。   日产汽车始终将零排放另、零伤亡作为企业愿景囊辰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担抨健栓,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术射唉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术亥,可以在自动模式下完成转向麓燃米、加速和刹车等操作播剿,提升车辆的安全性能硕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况寂湃,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题突绊胃。即使后座坐有乘客牢,后侧方视线也不受遮挡畦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车岭饰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头款,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上困,帮助驾驶者做出正确的判断吨损。   针对电动汽车领域坚皋链,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位锯芦涝,而电动汽车上的安全技术裙兰爽,应该也已经达到了世界顶级水平乓巫。”   谈及无人驾驶和自动驾驶靡辛,高桥信彦表示该,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度奔嗜矩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶宽砷案,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蛇扳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍饰驶,日产在研发智能交通技术的同时圭匹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目停冀附,其主要分为四大领域柔弓。第一大领域是关于自动驾驶技术的假舞暮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验登貉娄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)美,对电池以及其安全性能进行研究臣墒谁。   第三大领域是新的移动方式芳卵炊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拖嘿坍,换句话说泌径比,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助滩炬,我们针对这个展开了研究玛。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判通算,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展问沁。   未来粉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及髓,同时蓬摊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险炉糕蕾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术琶干,进一步降低交通事故发生率饺仿衡、持续改善中国道路的安全状况竿蔑喀。 责编蔼纲:李芳" "     【环球网报道】8月10日势韦渐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蹿,共推出6款车型妙,售价区间为17.58-23.58万唾葛。   新车亮点匡矾软:   外媒点评退:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编俩头:李芳 版权作品抗拟贝,未经环球网Huanqiu.com书面授权霞貌,严禁转载全,违者将被追究法律责任佩念。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口乡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭厂诽。   不久前柑省梧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜陀傅墓,北汽集团以549.329亿美元营业收入敬臣,排名第160位裸密判,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单褐香,也是首次入围世界200强磷。“我之前的预测是在180名左右互讳很,这个结果确实出乎我们意料泊割。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话鲤半垛。   据网通社了解黄捅,2015年帕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元婚俏磷,再创历史新高耐。“十二五”期间啊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆竟金瓣,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元唱苟灿,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元淋裁,增长3.4倍居掣。   通过与徐和谊董事长的沟通交流借,网通社可以断定以下两点检舞蒙:一孩里、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续扁党、稳定的增长炊壳。二芍蛔乒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重嚏蟹。   为什么能做出如此判断胶郡蹭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上铆畅?徐和谊的一番话做了最好的解答女停:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂配,咱们给人家代工挣俩臭钱短每,那是发展民族工业雄灯领?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗际攘慈?不可能驶会红。能走向国际化吗峦?那更不可能把沮。”   然而攀人荚,做自主品牌韭,光有决心试忍郎、喊口号是没有用的废桅。正如徐和谊所说拟污:“干自主品牌真的难揪,现在大家都处于成长阶段奋斑,想要效益好显然不现实睦膝。但是效益不好就不努力椽塘悸,就情有可原吗懈赶偏?当然不是!李项革。”   从“1 ”变“2 ”纫痹读,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心酗苍。短短5年时间刑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”揭舱变,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心呕。“北汽人要有工匠精神萍,低着头坪俩、少说多干番款,闷头干特,一代人不行两代人抱骗痛,肯定成功渺握。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求敌埃颧。   随着“十三五”规划的展开那,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”昂卫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局迷慌。据悉剿返丝,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产溃的使、供辨、销嚏教、研于一体的北汽集团南方基地几。   届时遍郡,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心刃非厩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市理,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展迫,形成1+1>2的布局吕蛾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品疟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺季斗。   “十二五”期间叫匠门,北汽集团凭借超前的战略眼光痕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展顺。通过产业链合作故是,北汽掌握了最核心的三点(电池赡、电机膏线、电控系统)技术蕉丰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军极胃杉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆吮,并取得了中国第一介、世界第四的业绩漠。   据徐和谊介绍痕氢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上窗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案考。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前办弹飘,北汽集团零部件业务板块几乎是0祟羡,经过这几年的快速发展赦鼎攀,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元贯混丁,这是之前想都不敢想的闯户。”对于北汽集团的转型表令射,徐和谊深有感触七。   据徐和谊介绍秘脓抗,未来北汽集团将围绕汽车产业链郝绢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型霖,包括汽车金融宛、二手车订睹、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸匿弦,带来规亩纹愣啵和效益的双丰收屎室枪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点忙汰氮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蕊悸秆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向授紊,这也是转型升级的重要标志之一糕介。北京通航以合资呜、合作戌、资本运作为主要模式绕返割,在国内实现了产品工业化和市场营销薪鹿舵。虽然规模不大佩,但已经显现出良性发展态势呢新毒。   直视软肋痰,质量和效益成关键词   “整体效益不高吃,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言恕,“我们举一个例子溪帅蹄,这次500强名单共6家中国车企上榜荚洗纯,总共盈利114亿美元洽燃试。美国2家车企触,共盈利171亿美元疽。我们的产销量远高于对手盖瓣,总体效益却不如他们灯领。”   徐和谊指出些蕊技,提升效益僳,整合全球价值链确辅身,转型升级疥瘁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的涩,也是整体中国传统制造业需要提升之处耸拜丧。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施痊,向好的企业学景斤氖,从7个维度努力谓,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗烁。还有四个月卧,拭目以待卿楷鲍。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头跺矩饱,通过与他的交流可以看出吧,对于北汽集团的成长他是满意的申劳储。然而缔,作为一名中国汽车人夹番,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌边乔。   “跻身全球200强企业昂弟,不是终点廉傻奉,而是新的起点锚。”徐和谊更是霸气直言村蛔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强卢菠,中国汽车行业前三甲羔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编妈挠:李芳" "   车云按瘟废胁:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行肠尉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲慰必堵,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法吨怖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战棠曹。本文由现场演讲整理而成抹顺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸黔,这两方面的关联性是显而易见的定竭。    说到沃尔沃媳,大家联想到的第一个印象就是安全罐昏愁。的确衬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候如输嫩,他们就讲搪:“车是由人来驾驶的抱卸边。因此麓,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全绢溶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则潘示。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明耸。可以这样说递惫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面须擒顾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带建。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术跑。其中当然有标配的未碌,也有选配的释,组合成不同的配置袒淀。这里我稍微着重介绍一下答颧,沃尔沃的City Safety城市安全系统吮聊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统锚朗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂弓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史炕。在2006年的时候胎帽睦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统炉完。第二年也就是2007年权誊,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能室,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统很街。2008年峭形弊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety疲校,成为一个技术子品牌食。之后的十年中这套系统不断地更新完善纲巴,扩展了许多新的功能铂锌,比如增加了行人探测杆、自行车探测啼馈、大型动物绊犁、路沿和路障探测与避撞功能伙尽诡。    避撞系统为什么这么重要呢欠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶投,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车蹋、转向功能的话蛋,一切都是空谈茂袜。想象一下峭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车弟梳,这将是非常严重的问题缺陷僵察姐。避撞系统的工作机理非常简单尘究,首先是探测歪,然后是评估决策某,最后是干预阶,包括警告或者自动刹车沛盆。    首先是探测凛搞。相比以前抒寡寇,探测功能已经取得了巨大的飞跃踢来。从单个雷达到多雷达和摄像头兢,并结合多传感器融合算法认。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战沦。    接下来是决策缴。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型检颅抠,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞谷。但是你在路上开车食,特别是中国的路况捶箱,不可能前面只有一个障碍物顾。所以随着多传感器的应用宋,现实需要更先进的威胁评估算法洁,可以同时考虑多个对象青筹福。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象适。随着更复杂的传感器和威胁探测能力暇,你车周围的一切都可能是潜在威胁跋。    复杂的算法肯定会增加计算量肆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估哨紊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步纶江,有必要进行适当的简化嫁。但问题是怎么简化谦拧肃?比如现在大家经沉车啵看到的中国式过马路烯龄幂,一群人一起走厘宫铣,走到路中间臼,可能有几个人继续往前走糖,有一些人停在那里啸,另一些人却往后退铆宦,这时候要判断预测是非常复杂的棱屡柯。所以溜罕,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性既忱,使得警告和干预措施如何定时擅疆、提升相关性和可信度始终受到挑战卸侩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁辞,才能提高决策的相关可信度疵挥立。    最后一步是干预风踏怂。判断之后还要有一个干预的策略恃。干预一般是两种去繁,先是警告辛集寄,再可能干预霉僚。怎样警告呢沙炒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告帕渡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁函浦靖。如果没有可感受到的威胁存在隶赂粹,原则上车辆不应该警告驾驶员耪。这是因为荡,如果还是警告释,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因骋,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率博。时间长了之后弟丧,他就会把系统关闭或索性换辆车魄,在中国的路况环境下僳门,如果一路上都是不停地警告诞试,这的确是个问题测。    警告只是一个声光或振动的信号啡册擂,那么在警告之后尾克,怎么判断还要不要车辆自动干预呢翘卷讹?我们的策略依然是藉认:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生舒奖,否则车辆不应自主动作详饱你,理由也是刚才所说的疟。可喜的一点是删桃翻,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升围,自动干预所需的时间大大缩短了假卞,相比十年以前设筛涤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能俄骏犬。最后一点劣确,怎么协调人机界面承靖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异棵福故,也将是一个很大的挑战糠瘦。    刚刚讲了很多嗓醋居,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素玻晾。首先是效率问题瑰涵骡,要调整警告反应的时间哄涵当,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效哥逻?警告干预是否可感知与理解设?第二是相关性辩变清,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出浦?是正确的警告拔灿洞,还是漏报或误报步忱党?比如说路前方有一辆大卡车将普,系统把它误认为是高速路交通标志牌江呕拈,而不给任何警告毒,这个明显是漏报蒲惭。但是反过来说境涛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车教外巾,从而警告干预拆姑,这个就是误报屡,这也是第一类和第二类误报的区别杏赐。最后是接受程度乱蒜,警告是否很高程度被驾驶员所接受奋、并配合峦蛾寞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭讨潘梦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性上,所以这三个因素之间要互相平衡羞。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程迸隘棱,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目合,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术巷墒告、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等上卧。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目示。    大家或许会问为什么要做自动驾驶伍?是不是因为最近自动驾驶委、无人驾驶炒的很热棠饶?同时还有一些顾客在问坪四桶,自动驾驶以后毖,我们的驾驶乐趣在哪里栖?因为很多人喜欢操控宫,喜欢在山路或者赛道上开车份狭。    我们完全理解这些考虑痉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况鞭卧,今天早上我走的是中环纤,走走停停脐肥,就像这幅照片中般的拥堵崇陀。当然笔破,交通拥堵也不是中国所独有暇仁,随着城市化进程的加剧鳖摹,这是全球性趋势河。请问这样的驾驶乐趣何在赤杜?    除了拥堵较囊眯,还有安全问题锯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量醛隧平。城市化的发展也加剧了空气污染彼杭狼,以及可持续发展与能源的危机砰笑络。对各位顾客来讲迟敢,还有实现实时互联和出行便利的需求撵滦。    所以票皮癸,自动驾驶对社会桑焙纳、环境和经济带来的益处是多方面的胖悼即。首先谎瞳勒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全持杯搜,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的骸秒。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误卸淳,即使提升不到100%安全纪库夕,但是97%伯惜、99%可不可以赖?自动驾驶还能连带产生其它的好处虱脖,改善拥堵双、节省能源消耗硷、减少大气污染效届,以及使旅途时间利用更高效灵府殿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利曹及,但我们说肯定也有挑战褥那裤,世界上没有免费的午餐钡。对于使用者来说喉坑,有人机交互的挑战癸沏。还有失效模式控制悔,万一系统失效以后派,怎样用冗余系统来后备控制粮景寐。有跟其他车辆系统的交互摧你,你不只是一辆车单独行驶在路面上哇。怎么感知环境适,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知捞戏陪。还有最后一个协筷饭,再好的系统鞘拿清,当顾客不当使用的时候噶,怎么做这方面的技术应对处理栏喊焕。对于车辆设计来说讳辜,还需要各种各样的冗余系统做后备享惩荤,确保自动驾驶安全撤鹊霉。    其实萍免,自动驾驶不光是技术问题洗谐甜,更重要的是对社会和伦理的挑战侩嚏免,大家是不是能接受守?首先澄,什么样的商业模式秒挖惮,是我们现在继续卖车的模式弗径码,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式茧九。基础设施的改变粉,比如说车道线艾味顾、公路标识的统一参袜,这也是非常重要的伪浑。还有保险公司是否接受棵染,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任廊。最后是公众的接受程度稍,法律和法规的约束任,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注卉,从而也引发了很多相关的讨论磨。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么帘断?我们非常明确散锤,这也是一贯的战略惠莎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者虐里泄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者蕉徊。    这里举个最近的例子讲苏井,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车鹃慰,已经在欧洲量产上市涧群躲,今年下半年也将在中国投放市场绍蒋钳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统餐努,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蒙妈拷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向沥,而无需跟随前车惫莆。要知道等共禄,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的领别。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景帅痉能,那就是到2020年掣貉叉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡磊辰。这是沃尔沃汽车庄重的声明瓢侥,也是一个非常具有挑战性的目标革配,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢纠?    我们认为首先要充分研究讥,通过真实用户与真实交通纤普啼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通帕换。还要多方的合作来捍,沃尔沃汽车通过与包括供应商卑骚惯、大学研究机构驰速祟,以及政府部门在内的强强联合号席,来应对全球挑战挟魄晤。自动驾驶之路没有捷径徘,就像练马拉松一样棠帅。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步饺骋颓、循序渐进的缺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全海牟,我们走的每一步也都要以安全为核心北勺。我们要以客户为导向测,通过提炼典型路况堂疯,悉心定义测试所用的通勤道路忻,同时尽量控制风险扁督甲。在技术成熟之前笺硅,必须反复的测试嘿,以保证安全与可靠教彼财。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试薄泡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目固市盾:要验证对社会和经济带来的好处泞略镭,是不是适合当前的交通环境亨汹塘,顾客浦、社会公众的接受程度娃纪等,还有道路基础设施的支持是不是充分疚,与其它车辆和道路使用者的互动咳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定赶筛梁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了聚怠色,真正的大规模测试将在2017到18年芬乐静,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车七孟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试谱。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目对囊税。    上图右边是哥德堡市区的地图八辰,这条环路相当于上海的内环或中环傅水痛,即城市高速交通路湿,是没有行人洁湃、自行车雀冗,也没有交通信号灯凛醛。自动驾驶测试者是租赁顾客恭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶牌。在驾驶过程中辱,允许处理其它事务寡且汞,从驾驶员监控到不监控铃搪瘁,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术吕娟。    这里我要讲个非常重要的概念砰贾汕,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶酿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段挂渤察,驾驶员还是负责监控和指令饥膳鲸,必要时暮都寄,还应尽快接管人工干预毋,所以还有不少局限性瘟读官。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控炽涂,车辆负责监控交通环境沮怪熔,根据路况决策和反应锹悸宽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事稠悄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能纯土,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已票登缮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理妒。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度签趴,驾驶员需要对驾驶负责堂炯窗。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸邵限顺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶脱收,或者SAE第4级的程度川,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责骡咸。可以看出晌插围,这是两个阶段之间非常明显的分界线廖。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理颁,简单地讲撵,是通过多传感器融合讣,包括单个或数个摄像头级涵嘉、毫米波雷达怒垢、激光雷达涵讽日、超声波传感器等倍骨玩,加上云端和高精度地图卞,来感知周围环境汞,评估路况和交通状况钝蹋翔,相应决策与控制缴艾,最后通过制动粗颊、转向和发动机系统来执行干预廖苛梅。处于安全和可靠的考虑尝翠,我们有备份系统噶砷,冗余的执行机构扇搔冷,万一其中一套系统有问题袒羞,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶死。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司京抢丁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅线撵挝。2017年涟撕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证串鸡,随后我们将在中国藕搁、美国和英国伦敦开展类似的技术验证悉堤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶称,自动驾驶的远景又如何突米?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸假浦。如果大多数车辆有自动驾驶功能墓,车辆可以与人凌哨、车离劫兼、路互相沟通缎脚,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放妹阮妓。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上射驰凰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布锈,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时番,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任酶昧岗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺烽懦冲,这既体现了我们对社会和顾客的责任感陵棠享,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心列。 责编改:李芳" "   从很多角度来讲驶表,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的履佰。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功旅其,必须在中国取得成功;要在中国取得成功亢扛汾,国产化是必须的道路逃。    宝马在全国的零售网点超过了五百家伎锯,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市莽庆桂,能够接触到更多的消费群体哦玻壁。在网络发展策略方面康,我们会更加看重网络的构成形式热,像城市快修店发坑、售后维修中心摊、维修工厂等和,主要目的是增加服务的便利性弛和恳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务讥跑。    上周末(7月29日)蜜,在接受采访时倍,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士冷,回答了中国经济网等媒体的提问尾纶赣,内容涉及国内高档车市橙不湫骸,宝马在中国市场的发展战略雷女坷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容卵贸驮。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士钎,年轻投、专注嘘角五,富有亲和力;与媒体的沟通自然炭笑、坦诚被旱描,也表现出宝马品牌极强的自信与活力栖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时撬罚势,刘智说鸵,中国经济发展已经进入一个新常态夹傻,就是从高速增长进入一个健康赣糕敞、可持续性的增长将。但是改,随着经济运行质量的提高巴,每一个百分点的增长恨捎惋,都是一个不容小觑的数量蓉。把这个结论放到豪华车领域换猛,我们所存在的这个行业卿白,应该不会有前几年爆发性的增长购富诽,市场会以一个比较稳定割测、健康铆地、可持续的态势继续发展吝。就宝马而言热什,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势帝顷。比如酿头,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售链卫坦,而是把新车雾绰戮、二手车龟,技术保险哇,国际式售后服务一起发展兼贡贤,我们叫“利润四驱”氰蔑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展勉何贸。    今年浦,在集团诞生100周年之际饶衫辟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略盯。那么骆糠镜,这些战略在中国市场怎样“落地”仆?刘智谈到隧,宝马集团刚推出新的第一战略阂,其中的很多元素不仅是契合中国市陈梦埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊鞭看。他举例说唉,宝马提出的智能互联概念警脸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上稀,领先欧洲10年以上惦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础腑胖。再比如新能源方面耐哗送。中国政府强调垂,到2020年新能源车要达到500万辆炊慷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线眠,包括纯电动和插电式混合动力车型判,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV沃。所以在新能源车领域尖睦琉,宝马会加大对中国市场的投入路活扛。因此峭袭朝,“从很多角度来讲钡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”倒渐百,刘智说稠。 BMW i3    随着本土化战略的实施弛寄释,高档车市场国产车型所占比例越来越大垫美卵。那么蒜响,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的临怒胃?刘智介绍说秋,目前拔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系磕。在几大豪华车品牌里面刚,就进口车的销量来讲琼,宝马应该是最大的泄溪。我们对目前的状况还是满意的俊。因为这本身就是在我们的商业计划内斗疯。    至于将来休孩坪,刘智强调铝搭厢:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功挫券,必须在中国取得成功沮时,在中国取得成功财,国产化是必须的道路”睡荣尽。所以丢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入济吹菜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心漆拉籍,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作日窃。不久前瘦螺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车函。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场辨掏田。从长远来讲厂俄,国产车型的占比会越来越高抢艰恃。 全新BMW X1    近年来伦嘎,高档车市场经销商层面的动向备受关注韭,宝马经销商的盈利情况怎么样呢鼻灰灰?刘智认为缚驹翅,应该说忿负抹,这是一个行业性话题许盗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力甸,在厂商给予经销商更多的支持配合后苔屁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势堵。就今年上半年的情况而言撅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的喂。对比去年的数据筒莽坞,我们发现告,不管是在新车毛利逗融副,还是其他业务板块每,尤其是在售后拇唬渭、二手车祭碳、金融保险等等几个业务板块涕录,我们都有了明显的进步诡。因此惯,他觉得即晦:“目前话,宝马的经销商网络是非常健康的”壤。因为缴痰,随着中国市场的不断成熟鼻,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式聊烁疚。从厂家的角度来讲私,我们也不断调整新车的供求关系嗅,调整车型的配比舶顶提,调整商务政策纽。综合下来陀绣合,应该说目前宝马经销商网络董模蔼,处于一个非常健康的可持续发展状态势百捆。 全新BMW 7系    那么拨,比较以往戏返裙,宝马在经销商网络的拓展上宛德,节奏会不会放缓一些括?刘智表示量,在经销商网络上冕熊,我们仍在稳健进行拓展封啼娃,一步一个脚印地往前走嫁。从绝对速度来讲趴拖斤,或者是从增幅来讲绩很俄,因为基数变的越来越大勃,所以这个百分比是越来越低的欣双乱,这是很正常的阔尝姬。目前腑昧骗,我们全国的零售网点超过了五百家匣踞龋,覆盖了全国所有的省市自治区弯,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市喉挂,覆盖了很多中小城市堪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体痉盟。在网络的发展策略方面软,我们会更加看重网络的构成形式驶休,并不只关注于网络的数量帘杯。所谓的“形式”就是像城市快修店死蹭、售后维修中心贝忍、维修工厂等等一系列的体系概念糯。主要目的是增加服务的便利性悉签挺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务耙剐翔。对于经销商委,也可以进一步降低他们的投资和初期成本硼苟,让他们有一个非常健康良性的发展呐贺茸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘yong车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务qu,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向pan,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类