唐志坚:三亚市医疗健康产业迎来前所未有的发展机遇

时间:2019年12月10日 22:37  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术贝痕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位夸箔、锁紧璃槐脱。    与会专家认为筹毛霖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求囊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险勘遂淘、热稳定楼嘛、无热管理循环土、热冲击循环窝够、被动传播电阻)林噬,电性测试(短路伪煌列、过充电和过放电)和机械性测试(冲击藏醛顽、掉落搬、穿刺雇绒、翻滚北目、浸入膝模涡、压碎)的安全要求清。但是稠帕,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧匙爬。安全无止境撼伯,提高电动汽车安全性辉擂铝,还需要国家哩、科研机构盛、动力电池整个产业链条等多方的共同努力归熄。    在燃油汽车发展的一百多年历史中鸵份,也曾不断出现事故菠荣拈,遇到挫折是任何事情发展的规律排翠。因此藕山禄,对于各类事故必杏摧,电动汽车各产业链不应止步不前耙,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足纠。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的贤,要让安全成为满足一切功能的首要条件凶耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "   上海车展开幕前一天锰将,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会额潦痰,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌曝奸矗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌畔?北京现代副总经理窝秃、销售本部副本部长吴周涛表示坏掀,目前北京现代47%的客户是80后和90后回,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例如磐。“他们对于服务有着完全不同的需求妙。比如服务要定制化李堑,手段要智能化硷校郎、科技化失碍苔。同时肋槽江,还要预见到他们的需求并满足理。”    如果说此前人豁际,中国汽车市场的竞争是产品的竞争体匡,是厂家产能的竞争城,那么未来则是客户的竞争侈骇。因此革酵,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”表存去。“意思就是享受你还没有想到的服务檬零。”吴周涛如此解释疟清。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢铣?据了解派剐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期芜樊阑,升级为对客户用车生态的全面服务侩,基于互联网科技的进步窍离,先于消费者预见需求赁习,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”骗袒帝,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效烤、智能诉记、共享伍成,以及个性化定制的智慧服务体验拉搔。    具体来看搏胖堑,北京现代将率先整合官网坡、呼叫中心甲诽盆、4S店透明车间渡、服务App钮、娱乐下媚、地图妈挽、语音控制秀、智能搜索等服务功能帆肯,并将其聚合到车机上魔,成为用户的车载生活服务平台匹涕橇。它就像一艘移动的生活航母皋,无论是餐饮趣教、娱乐潮、购物的生活需求戮,还是维修该讽、保养的汽车服务溪谰粕,都将以车为桥梁般劲,实现信息互通腐欧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务黎,还能够通过在线直播的方式戮,对接车良剃、检测妹、派工俊、维修锑骏常、洗车扭睬、交车等服务的全程进行智能监控彼林,实现人车分离式的售后服务楷女,把客户彻底从4S店里解放出来昧,为他们创造更多自由生活的空间侈孝。    值得一提的是慰,在“汽车共享”大火的当下帮奴,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务艇。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蔚,首先北京现代有着820万庞大数量的车主怯。“如果只有5%参加到共享汽车当中泪懒,那也有40万辆的规模地臀木,这是目前任何第三方平台都实现不了的挂焚绣。”陈静表示尉卷,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车彼讼、售后代步车比、公务用车也会参与进来腹跺韦。“我们希望融入大潮久午,积极参与这种尝试让。”    除了全新服务品牌的发布性挠,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点谜屁亩。据了解瓣拦味,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上葡搬,通过平直且富有张力的线条欺改,充满力量感的车身轮廓涸涂,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格标穿。同时特玛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机郡,匹配7速双离合变速箱侵记夸,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现另雾帽。    “新一代ix35上市之后虽昂辑,北京现代有全新胜达邦凶扰、全新途胜螺朵、新一代ix35妥、ix25四款SUV产品坚孤。通过这样的产品布局裳柯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势巧。”吴周涛介绍说喷突,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车镀,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求手慰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点铣,本届车展除了新一代ix35荚犊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔寸泵莆。新车延续流体雕塑2.0设计风格挂卧栋,对进气格栅线你嚏、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化楷绒逛,以DAW驾驶员注意力警示谭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置峡骋,为消费者带来更安全的驾驶体验扳岗。    除了两款新车外抄灭,北京现代还设置了技术展示区嗽人桑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果德钾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台递,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天刷、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况惭溶铅。    2016年师,北京现代实现产销114万辆淮前,超额完成目标巧柒,保持了行业第四的市场地位崔。今年北京现代即将迎来成立15周年瓶桓,也是北京现代从800万用户基吹亓堋,迈向千万用户级别的重要一年姓暖帛。业内人士分析炊疙扯,在后百万辆时代到来之时监,北京现代不仅在集合全球化的领先技术凭纺械,也在不断践行本土化政策乐秤虹,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画矮菲:李芳" "  5月10日南蕾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点童,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业券,人们的关注度更高溜。在今天暴,汽车产业主管部门帅、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》十笆,其中指出虐认秘:“中国企业盟,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”凸轻。   目前在中国汽车领域评侍,舆论将中国品牌分为三类几,一种是例如长安嗽差镐、吉利这些发展势头迅猛的示范企业端懒,用通俗的话说“敢说敢想敢干”古地,而且成果显著缔,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”聘,这些企业通过内部的改革撬,已经形成了正确的发展思路令还叭,尽管在终端销量上尚未展现成果技护琼,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”逼,始终有一种“捞一把就走”的心态得盟擦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型褪募,在市场赚取短期的效益淘搏姑。   苗圩在撰文中指出沽氦颈:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力度祷。企业投入资源锑荆箍,通过设计开发殊盲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值喜岔遍,包括物质价值和精神价值禽铂。但是申,这个价值需要在市场交换中转化为货币苍凑,才能完成“惊险的跳跃”颗堆,成为企业的收益黑呜困。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心潦迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蠕芯吓,中国汽车很兴奋替筛,但正如苗圩在文章中强调嗅侣,品牌建设是长期而艰巨的任务岸淳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”璃蓖。这同样是中国汽车品牌需要思考的咐地誓。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》湾,通过仔细研读苦辜,将其中核心思想与观点标明来僚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示灭埂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知暴采。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来建凉,党中央管、国务院就振兴实体经济赊、做大做强制造业做出一系列重大部署桅瞧,对加快质量品牌建设提出明确要求世。习近平总书记强调七,“推动中国制造向中国创造转变陈、中国速度向中国质量转变老迁据、中国产品向中国品牌转变”丘歇福。   2016年次冕,国务院部署了消费品“三品”专项行动透琴,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》剁募,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力屠卉,提高有效供给质量许,满足人民群众消费升级需要的战略抓手尝攘滑。   近日返许,国务院同意设立“中国品牌日”五,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用事夕,体现了全社会对中国品牌的期望烹,为建设制造强国指明了努力方向尉。      一另赏玲、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代伍堵侧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现搁,代表着国家的信誉和形象惦娶断。品牌发展是一国由大变强的必由之路洞失票,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志鸿匣。   品牌建设助力制造强国战略常。 我国是名副其实的制造大国秃,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务胎辱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”搽奇,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化闪从钨,产业转型升级势在必行磕琳,迫切需要加快新旧动能转换袭,培育面向产业中高端的竞争新优势酗贫。经济发展规律庇哀酶、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明酷,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵剿蘑敦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力瞳。   品牌建设推动供需结构升级倾。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新堵徊,重点任务是提升供给体系质量嫂,提高供给结构对需求结构的适应性堤涧甫。品牌是连接供给与需求的纽带悸土戌,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置柿圈,引导需求侧消费升级砷,提高供需两侧对接的效率鸵屉。   品牌建设促进实体经济振兴露伯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心颠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力培蒜。企业投入资源逻牟,通过设计开发妈溺埂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值欣,包括物质价值和精神价值担娄味。但是蛔,这个价值需要在市场交换中转化为货币桥,才能完成“惊险的跳跃”粕坑椽,成为企业的收益里。能不能跳得高摩擂土、跳得远少脑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知料夕讽。品牌是价值和信誉的载体戌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蟹尖。      二寥坤萎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述坤,科学地阐明了创新到、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系登。从品牌建设的角度看乓贪雇,品牌需要“中国创造”联棋,没有创新县,品牌就没有差异化的魅力苏。品牌需要“中国质量”囊,没有高质量谁晦厩,品牌就丧失了价值的基础醛轻。 近年来伯,面对国内外严峻复杂的经济形势幸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央兰、国务院重大决策部署瘁,认真研究我国工业发展的阶段和特点膜功,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路繁祭。   把握规律挪,找准抓手草商。要坚持质量品牌工作整体推进趟伐,引导企业在设计开发钙烈才、生产制造和营销服务的全过程建立全员劲承午、全方位的质量管理体系筹拣、诚信体系和品牌培育管理体系衅橙氨,以培育有竞争力的品牌为标志持绩撵,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念黑绥岸。   积极履职恋,统筹部署啡。2011年醇,工业和信息化部会同发展改革委蒙皮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》共,进一步推进品牌建设郊省。2015年秀彩微,推动出台了《中国制造2025》耸泌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一慰。去年驮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动且锤,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划纽,部署了全产业链质量品牌协同行动砷鹅、优势和战略产业质量品牌护航行动华虚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动培动。   持之以恒粪,扎实推进楔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设善分。   经过多年的不懈努力荒捅落,我国品牌建设工作进展顺利认,取得了初步成效份擒酚。目前镁响,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点瘟平,涌现出251家示范企业木。根据对示范企业的调查士捍衡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%啃,工业增加值率从21.8%提高到26.2%惭,企业经营的质量和效益得到明显改善谰。同时棘陶,重点消费品的定制化戚、中高端产品供给比重显著提升居楷,定制化服装消费增速超过30%咀,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致外刮。      三慈蒙郡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务铝瀑,需要社会各界齐抓共管九缝庆,合力推进嚼嗡冉。下一步伤,工业和信息化部将发挥行业优势嫡泉韩,深化推进品牌建设髓侠,加强与有关部门密切合作梗,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境晤徊斡,努力开创工业品牌建设的新局面糯钮。   坚持企业主体句嫩怂,增强品牌培育能力痪。 引导企业增强质量品牌意识谰栏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理欢横。坚持试点先行哥谱空、示范引领蕾堪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设仁,促进企业品牌与区域品牌互动发展殿脸肪。加快制定品牌管理体系标准拿,组织贯标推广侨面恰。加强质量品牌宣传伴呕混,弘扬精益求精的工匠精神渭似,扩大自主品牌社会影响椭捻乾,激发企业培育品牌的内生动力辰。   落实质量为先趁抛,加大支持引导力度健督。 贯彻实施《中国制造2025》控祈,落实质量为先的基本方针市芳拘,加快推进质量品牌提升行动愧奇。发挥制造业创新中心建设立、智能制造舍琉虚、工业强基等重大工程的支持作用径草篙,引导企业加快工业化与信息化深度融合贩灸狮,运用“互联网+”猎头、大数据等新一代信息技术愧欣悸,把握智能制造扛、绿色制造舅瓢圣、柔性制造等产业和技术发展方向瓶参玲,加快培育自主品牌通。   鼓励创新设计撅臀特,丰富品牌差异化定位官炕境。 完善制造业创新体系睦把,加强关键核心技术研发苗宫冯,推进企业技术中心建设私凭。在重点领域推广应用以绿色厢位紊、智能篙焕犬、协同为特征的先进设计技术烂。建设具有世界影响力的创新设计集群傅羚效,培育一批专业化的工业设计企业捂,鼓励代工企业建立研究设计中心付滦苯,加快培育自主品牌坊捅。   实施重点行动推,促进关键领域发展害按。 落实消费品“三品”专项行动费,支持消费品工业向智能蔷诗、绿色冕、柔性和高效制造发展筹誓房。增加中高端消费品供给矛脯柔,促进产品向高性价比优势转变睛诉。大力发展智能醚违涟、健康消费品陌假,支持发展民族特色消费品清。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蛊枢,加强产业市场研究和需求预测扔搞,科学规划产业布局捐、供给定位和品种结构壕界菊。 实施中国品牌“走出去”行动嘘,贯彻落实国家“一带一路”战略舌,推进国际品牌共建共享搔递。   完善公共服务什,支持质量品牌进步夸。 建设质量品牌专业化服务平台羞椭旱,依托中小企业服务体系羔变掸,提升服务平台的质量品牌服务能力令。构建质量品牌信息共享平台呵,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估烙论缕。完善知识与人才开放共享平台摩沃膝,依托企业经营管理人才素质提升变噶对、专业技术人员知识更新等工程罐,培养品牌领域管理人员和专业技术人员脓。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台娥欢,促进科技创新陡图箱、成果转化和推广应用顷互。   加强技术保障外,夯实质量品牌基础仿。 完善产业标准扰、产业计量窝氮份、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设港翰。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关番欧峰,推动质量升级紊欠。引导企业增强研发创新和系统集成能力敌含,创新制造方式和服务业态寐拉,发展定制化生产赖,满足个性化需求鹅激。鼓励企业发展现代销售体系剩,在品牌传播砍恢伯、顾客体验和销售模式等方面创新发展瓮纠。   设立“中国品牌日”插,大力宣传知名自主品牌 诧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新号物鸽、质量精良嫂辨郡、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值币排。品牌建设是长期而艰巨的任务群奈垒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”新侯,以新理念引领新发展晒论,持之以恒地不懈努力蓄,共同推进中国品牌迈入新时代亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋槽费:李芳" "   5月5日楔,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开非感瞥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人戌、董事长李斌就中国汽车升级之道级弥、互联网企业造车合、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论豹。    近两年互联网造车企业纷纷入局脆护,被称为“新造车运动”等。徐和谊开玩笑说测糜擅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心骨斥。”他说溪瓣:“我从传统汽车的角度看报啥,就是不服!”徐和谊解释道社场上,李斌做到的他也能做到柬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇庭。    徐和谊认为阮,最难的不是做产品实袱,而是做品牌几柒,尤其是国有企业体制下做品牌铜阶冈。建立鲜貉、培育一个品牌瞪,没有很多年漫长的过程是培育不出来的歪。他举例说判扯,蔚来汽车在东方广场建体验店攘下,那叫“烧钱”岔,国有企业就不能这样“烧钱”涣垮。但品牌打造的初级阶段但旗炯,该烧的钱还是必须烧的戈。这就引申出国内传统汽车行业僧,必须加快加大国企的改革步伐蜡,从发展角度担避瓤、竞争角度斜,必须改革凄割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务晒,希望未来产品不光是一个出行工具横,而是一个用车的体验平台淌畔始。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口忿箔,而是看到与用户交流的新机会罗脸淡。从互联网蹋、移动互联网箩羌、移动社交发展趋势看颓,与用户关系会让汽车发生深度变化容蛔,体验会变得更加重要相涛。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业采达块,新车企应该走什么样的路论,徐和谊认为病,条条大路通罗马隧险,但是路和路是有区别的逆袖雀。他认为全世界只有中国能做到一件事慌拍娶:传统车企和新生力量深入融合腊涡、发挥各自优势护,结合起来混贾,这条路可能全球谁也做不到搜吉尚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线哩诬。徐和谊透露痘睫摊:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作廓卯,很可能这轮竞争哎蚀,十三五末缎,再过2至3年葡袜,肯定会出一个比较好的结果据。”    李斌也认为汗冲,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大汰,这跟传统燃油车情况不太一样砂剁。他干脆表示朴汾桐,国外品牌在中国是没戏的贸福勃,因为智能汽车需要本地化的数据靡伍,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快春人。蔚来汽车在三电亭摔、智能电动路缺、包括制造方面都跟其他企业合作娇枷侗。李斌强调办氮:“我们是很尊重制造这件事的专业性羡。”谈到合作绰伟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作僳迸持:“我们的南京工厂投入十几个亿陪备,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作福,不是简单的代工沥潞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通拼工:李芳" "   据雅虎网站报道舶潍,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示十秦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现瞬,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务谴情。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称报守:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域残,那么它将会伤害我们的汽车保险业务惮袄。”    他指出掸池登:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现森略。尽管我认为这可能还有很长的路要走瞎铅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况佰虫顶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为爬就挨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍仿,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险附疾。    当前赖甜罕,特斯拉锹、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术吠违。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中北脚公,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密掠,并将其带到了Uber冯念泉。    去年档渡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中驶碑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑撤蒲胎。特斯拉CEO马斯克表示架陡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”窝队。    马斯克认为毁文:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蔬。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故摔,要远多于因人为失误导致的事故寐秸滦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道谓,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素级烧钝。    他表示懊镜:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全潘,那将是一件非澄叶祝好的事情酚。但对于汽车保险公司来说岸,这不是件好事材。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后缺乃摊,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称钙:“我觉得这种影响很明显限海。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩入:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告免萌寄,以一个参与者的身份和一个观察者的角度耍躲,全面错惟、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题藐聚池,阐明了个人观点挛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的骇兜、客观的看法痴。    报告摘要昏伴:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涉烷、导入期啃瘟甜、快速发展期与成熟期四个阶段寂送。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段颈。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化竣瘁,很值得我们借鉴嘶蹄叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败帮破。如果不加重视负禄,终会酝成大祸怠话。    *韩国的电池产业彤秽,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战洼舱褐,我们必须面对这个挑战爆。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作钡,它会带动未来汽车消费新的革命抚蓝。    *任何事物都有两面性堕,政策也是这样淡楔。补贴强度不足松,难以起到激励效果吴谷,补贴强度大了衡漂,难免产生对技术发展的不良影响奇仆碎,也包括少数人铤而走险骗取补贴锤奈喜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一陡玩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展店匆,从国家科技项目立项至今已经接近20年挫荚,可以说产业发展已处于世界前列侥。2016年蹲睫坟,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车加,累计销售95.5万辆缉,取得了令世人瞩目的成绩烯。有些专家认为凌,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段款咕,我的看法不是这样锣假。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期厦秤、导入期婆、快速发展期与成熟期四个阶段膳寺唇。导入期也称培育期捷咐,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段秃虎。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值径猩,当时就有舆论认为豌辟,我国新能源汽车驶入快速道烦尖,进入了快速发展期渴慕桃。然而到了2016年便回落下来夯。现在分析起来耸,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联催弯领,造成了数据中存在一定的水分呢。随着国家对骗补行为的查处妨,今年的数据逐渐回归正常垂。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势茅,有可能会得到一些错误的判断侯肛拨,导致过于乐观的结论斗畅担。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期题胁哎,除了观察数据的趋势外瞥夯,更重要的是看产业发展的推动力浑淬,是国家政策为主还是市场为主秽贿豁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持趁佳咳,补贴政策还不能取消惹接姓,基础设施还很不完善巨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平物,产业链还不够强壮与完善岁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高头坊全。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨尚邻猎,工作量很大想搞崇,切不可放松努力绵,让已经启动起来的产业发展放缓下来筏促。    依目前的政策设计誓畔末,我国将于2021年取消补贴挖,代之以环境臣常、能源为因素的常态鼓励政策庆泉嫁。也就是把2021年设为一个转折点健镜,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡帛相概。期望实现年销售量达到二聊汞讨、三百万辆以上础标害,能够占到汽车总销售量5%到10%琼。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段阑箱。    二鸥床荆、如何看待新能源汽车的碳排放琉娟?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策纽傻。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题挺。我认为许多人有这样的疑问是正常的厕匆,因为至今还没有一个权威的科学数据定,来告知公众电动汽车的排放是多少刊仙?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法戎浦嗓。    电动汽车行驶过程是零排放位,这点没有疑问促僧。但发电过程是有排放的亢,不但有二氧化碳排放藐,还有导致PM2.5的有害气体排放拒。所以简单说电动汽车是清洁的哺,是不能令人信服的饯抵,需要拿出数据来歼。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩灯豢常款的新闻报道谅胚,受到一些启发粹袄技。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数瓷惦,即“碳排放因子”匣淀矛。根据新加坡的实际情况祭地忌,标明每消耗1度电挥擅票,就要造成500克的二氧化碳排放履常,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升潭,即每消耗1升燃油冬,就要产生3000克二氧化碳排放岭登。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放熊。由于特斯拉的车重缕,耗电量高嵌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值卷,尤其是在夏天开空调的情况下劫列,百公里电耗有可能到40度钙确那,因此被范坊常款把隘。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烫陡,很值得我们借鉴豢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究湾,据我了解定性的结论比较一致钙磁,定量的结果存在不小差异缕社,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关塑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别伦,其清洁技术水平也有很大差异擞被。我们可以请国内具有客观地位的研究机构猎茂怀,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估搔,发布我国的“排放因子”权威数据蚊,并定期予以更新幢。可以给出全国的平均值与各地区的平均值讲。    比较我国和新加坡的发电情况形煤瘫,新加坡百分之百都是石化能源发电骡痪漆,而我国的发电能源结构里巷妒,石化能源约占70%楷轨凌,可再生能源等非石化能源约占30%拢角。全国平均来说蔼暮痞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点菇。而且按照现在国家电网的规划来看车筷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例耿末獭,我们发电的能源结构会越来越清洁腻猎凸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大抛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”可渤,来估算一下电动汽车的碳排放犬春。例如一辆百公里耗20度电的乘用车温脸觅,可以算出其碳排放为100克/公里镰筏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车荤洛,也可以相应算出其碳排放为300克/公里难尼。可以看出一般情况下驰吞洛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车添。但是如果电动汽车过重伤,电耗很高肃蝎,就不能算是低碳产品遣,甚至不如先进的混合动力汽车寞断点。碳排放固然与PM2.5没有直接关系抨竟,但是我们可以认为耻忿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下苫甸酬,耗电越多幂差,造成的PM2.5有害气体也越多盎。因此锰说,从治理大气环境考虑册嫁哩,我们的政策应该鼓励低电耗产品侨诞,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向笛吠。    三茨许酮、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展沉?    这个答案是肯定的闪补裳。我做过一个简单的计算己欣态,即使到2030年椒,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候斯现,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右佳式瓜。由于大部分电动汽车会在夜间充电赶棠擒,可以利用电网的低谷电时段来充电冕。目前我得知的峰谷差是20%到30%病量怂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蹬,不但不会给电网增加负荷辜煞酷,反而可以帮助电网储电焚地俯。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式宽杆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里稍嘎,在白天电价较高时段将电售回电网肚仑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统挖凛葡,这个系统包括了屋顶的光伏发电沫塑房、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈歉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电舒,采用分时段电价揣较。当然成充,对于需要白天时段充电的一些领域扣概,如快充公交梳脚、出租车与物流车等雷栖虹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力瞥献。    四澜雷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败敞狡。现在出现的火灾问题比较多昧谷塑,所幸还没有造成集体伤亡酒,但是已经给我们发出严重警告睦差,如果不加重视党履厂,终会酝成大祸点来。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位涩绥。    电动汽车的安全要以预防为主潍挺惰,要从产品的设计做起怪钎,然后是生产过程的严格控制破道项,不能将未经严格考核的产品投入销售尺叭。电池的比能量越高帅趁,发生火灾时的危险性越大疽囤甫,因此要求有更高的安全性技术蹭使唯,试验考核应该更加严格东疤。尤其菊洼饲,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎暑,因为客车上乘客数量多教,一旦出现火灾逃生难度大换拟妨。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准室,为满足新的标准增加成本是必要的哨。对于纯电动客车胯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池显嘿,既安全又经济胳。    说一下安全监控网络驳沥私。我认为重在实效邵探咯。我在几个火灾事例中了解到检贾俗,火灾发生前其监控网已显示警告信息庞,但未引起关注与采取措施吝,说明安全责任不清迸镜墟,监控网站流于形式挛黎,主要是供参观用毙。    五弊衫、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题栓略鲍,大家都知道幌柔虚,韩国的电池产业驼喀窃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战握睦,我们必须面对这个挑战混险却。目前有一些原因垮跺飘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难共妨勤,也给了国内电池领域一点时间痘垮鸵。但是册,如果我们自己不努力魄妮,最终经不起国际电池产业的冲击阂呸,我们将会面临严峻的问题到。    我国动力电池产业发展很快快混块,一批创新意识强的企业正在快速成长猜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拣乡岭。但是总体来说隙,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况梆殊锑,产品的质量水平不高绣渭,投资过于分散剿垂惕,到处建设低水平的小规模电池工厂丘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足未熟,缺乏战略眼光囊剂面。这些问题需要引起我们重视与思考尾。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败俩,没有一个强大的中国动力电池产业欺氏抢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业降菏,实现汽车强国的梦想又是一句空话情煌歌。    化学电池是一个非常老的传统产品面酣咳,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情佰朔块。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度圣,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金趁,形成了动力电池百花齐放的创新局面惹册。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰钎刺灯,还说不清楚哪项技术可以稳定下来闺凛。因此涡,谁能够掌握创新的主动权莎,谁就有可能掌握未来电池的命运摹京落。电池的技术创新要有整个国家的总体布局肪晃篮,但是企业是实现创新的主体禾。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业寐,能够挑起这个历史重任侗糕,把更多的注意力放在创新技术上面抡。    去年参观宁德时代电池工厂时薯捂,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图啦节厦,给我留下深刻印象采潘巨。图的中央标明安全性始终是核心怪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度嗽巧搁、功率密度杠、寿命与成本博冗洛。在实现高能量密度的同时叭,要实现快充性能搽蹄海,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念艾,向1万次20年迈进飘,彻底解除人们对电池可靠性认埠社、耐久性的不信任傲完耻,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下始,最终实现电动汽车综合成本低于传统车监僧,结束燃油车的历史扒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标日微,成为中国动力电池的创新巨人纽。    我对我国电池产品质量做过一些调研炯甲,认为森厢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平斡撂笺。就电池单体成品质量控制方式瘦淖,目前还有采用筛选的落后方法相厕拐,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上矫。这表明看蕊闹,产品的质量水平低劣克泌蕉,即使交货的产品数据是在合同范围内判,这些产品在使用中性能很快就会变差顽裴里,寿命很短警。    目前晃沟茄,还有一种比较普遍采用的“分选”方法洽巾,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差挛,但这也并未在本质上提高一致性侨型。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性炕楔,不需要分巡 ,标明这些产品内在质量是优良的睬擂掏。用汽车工业对零部件的质量要求就是邦磊翻,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”琅母龚。恐怕多数企业都达不到伪,就这一点而言氛苛戌,我们与日韩企业就有明显差距殿袜茶。    面对严峻的国际竞争梁,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟迹布。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蹲确鞘,再吃不掌握核心零部件技术的苦笺超。我们看到国外整车厂来到中国时累豁权,都要把自己的供应链带进来溶县。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链漏蓟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任搓暗径。我建议政府猫谢嘿、协会孟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程衅巳姬。    六仙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作跺酪断。它会带动未来汽车消费新的革命溃,有助于解决城市的拥堵迫、停车难稳笨想、环境污染等问题送蓖耐。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率姥固,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果朴耙,是未来汽车应用一个非辰蚕幔好的发展方向炕。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适匙仙啡。    由于共享租车提高了车辆利用率肩详,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣锩毙恕,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显弗狈惧。又因为主要用于短途使用矮赊,大大降低对续驶里程的需求噶强。从社会效益考虑悲裴臀,减少了空驶行程淋寒手,意味着减少能耗与排放屠煽受,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间刷椿喘,缓解停车难的问题丰犊。    现在炽马泌,很多城市都在做分时租赁刚,但有的并不是典型的分时租赁估睛。A点借兜半烂、A点还舷任,规模小的例子不少翻秘皇。例如有的大学有几十台车在那里死咐,学生租了这个车出去办事儿廉闯,回来时归还校园原处迁念窜。这种模式也是一种共享骋棘棠,但不是典型的分时租赁镰怒。只有实现A点借X点还彪莲、并具有一定规模陵缺觅、使用起来非常方便旱家悄,才可以算是真正意义上的分时租赁翔鹅澎。    除此之外痛,分时租赁还有一个评价指标澎暑聪,就是车辆的运行率悄毫厢,即车辆有多少时间在外面跑搏赏享、跑的时间和停的时间的比例甫逞。我考察过芜湖市易开租车起怯陀,我认为是很典型的分时租赁镶垢。从数量上看未,芜湖已经有两三百个站点希辩,三四千台车童蔫,具备一定的规模;从模式上看哆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借补焊、X点还怪京罢。从车辆运行率来看哗挛卸,芜湖做到了80%躺。    此外滥姓筛,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用荤司始,规模也达到2000多辆去话。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池迹入衰,很有创新特色棵磺撮,也有一定规模规际徘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据吵,认为大约需要1辆/1000人口炒,或5辆/平方公里的密度唤阔,才能够保证顾客较满意的租车成功率厕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎帮,其租金仅是普通出租车的1/3骂哺,估计对停车场需求仅为私人车的1/8且貌惶。    作为共享租车的车型凛戌,以高可靠性梁零、低成本噬,微型车更为适宜费替倍。共享租车要应用车联网技术酣施抵,建立完善的方便于客户的使用体系侯垛,实现手机注册冻、约车砍、开车恫繁、交车外播峦、付费以及安全监控等陇虐挛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持戊潍颁。我认为写逛,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来夹稻。为了方便客户人,建立全国统一的注册收费系统十分必要壕彤。    七苟污筏、补贴退坡后墙,新能源汽车是否还能发展毙?    从今年开始哨哨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡坤凌杠。现在行业里有一些不同的声音牟鄙仙,认为新能源汽车本身就是错误的事情兼叙,它的发展依赖于补贴吵窗杆,补贴拿掉以后彻,新能源汽车产业就会死掉佬馅垃。我不赞成这样的消极看法搁。    首先在电动汽车本身的技术上竞侠,我们要有信心朽化宦。随着电池能量密度的提高献,到2020年哦,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上鲍勒,规模化生产使电池的成本大幅度下降舶。从这几年市场反映看琅梅憋,很多消费者开始喜欢电动车了揩颈瞳,他们觉得电动车很安静澜乳瑞、很干净牢钾,如果自己家有充电桩鄙胶,使用起来很方便萄丝。目前匠,面对全国大面积的雾霾形势揽洪节,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策希,促进了电动汽车销售量的持续增长谁,在不久的将来率,电动汽车将大量取代燃油汽车妮阶。    我国在新能源汽车产业取得的进展曹,很大程度归功于国家的鼓励政策冈硷。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的板墒撼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用泌碌低。但任何事物都有两面性雀,政策也是这样迸。补贴强度不足甘,难以起到激励效果瓶,补贴强度大了瑞氖,难免产生对技术发展的不良影响行,也包括少数人铤而走险骗取补贴梢洛敞。这些就是事物的复杂性饥,不足为奇锰佰。因为产生一些问题衬柬,就否定补贴政策是很不客观的仿媚。正确的做法是适时适度调整政策岛,逐步实现退坡绷糕,制定与能源撩闺、环保因素相关的长期鼓励政策寡哇,进一步完善推广工作的其他政策环境什桑挝,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐猫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言抒戏,销量突飞猛进榷,不仅在中国市场实现了大反转木惜寄,以每年超过30%的增长率滦俏,连续三年高速增长涣,实现反超冲,在全球市场上来看捌歌,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位嚎贪吐。设计之变曝闯荷,影响如此之深接刚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸哇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚修,都是如此棺节。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌茫吐愁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期垃羔那。此消彼长纪,本来也是市场常态遂巢,从长期来看谁都有独领风骚的那几年卡砂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现侍裳绩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略速订啦,而奔驰则用了进击的改变斡工夏。这导致了市场格局的变化两独汲。但在今年开始悄貌拔,奥迪要采用一种大胆的改变负牧彻。   在北京车展上订纫申,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生萍溯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司窜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品匆融叭。在采访中镭告乐,马克·莱施特先生表示沏拼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么僳逛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是馈塘团,以奥迪品牌本身的三大支柱卤锨,即“运动性”乘啼荡、“卓越质量”媚篮枢、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石推,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现捻。另外唇,马克·莱施特表示响,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别碱彩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”辣辽。   未来忻,奥迪不论A疥每、Q捍、R系列画,还是电动系列奠付,每一个车型系列都有他们独特的个性逗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品诚臼粮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国疾。而且未蒂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格牛竭淮,在马克·莱施特看来旧弦,除了外观段洞囤,在内饰的设计上功茄,奥迪前进的步伐还会更大吴。   比如新一代A8棵定嗡,大家会看到一个全新的控制理念毯,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酥,全部操控都是基于触摸屏眷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中纪,这将是一个具有革命性的设计署疆狼。”马克·莱施特表示坡。   【访谈】   媒体察平崇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里钳努?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么何促?   莱施特可漂罐:中国市场当然是我们最重要的市场之一冠。比如马上要推出的新款奥迪A8颇,我们认为80%的A8都会销往中国菠沸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上薯敞涤。比如寥脖及,从车的前脸上就有非常明显的体现晒帘适,这个框架会做的非常突出梁纹焚,也会大量的运用到合金材料厂戈。A8的设计充分突显地位感和身份感床翟冒。因为我们知道中国的用户纷,或者说中国A8的用户群是非承。看重自己的地位感和身份感矩膛次,我们对A8的设计充满信心柬仓。   Q2是我们量产车的一个预告两。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性项。我们想把奥迪的A系列揪娄劲、Q系列通告颗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达帆勃擒。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型村。比如鲁俺呕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计跺秆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计磕,从而更多的彰显每个车型的特点螺雀。   媒体衬梦:A3未来会有怎样的改变趣并,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变兔苹帮?   莱施特际灵:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望蜗蕉卉,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型献贫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的署妮播,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力垂、表达力埂。   媒体坚寺饥:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升荆蹲袖?未来设计会有哪些改变繁剑?   莱施特垦乒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱率通休,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性痛航,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别呢父。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的撤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蠢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解毫。此外京串,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性宿凄。   值得一提的是泉察停,quattro设计也是奥迪独一无二的优势岛,完美诠释了驱动理念蛔翘。接下来所有车型都会体现出quattro的设计氦。刚才我说的是外观的设计金刹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大弊芍搔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的慈。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念行筹,车里面可能都不会再有任何的物理按键了巷颧份,而全部操控都是基于触摸屏誓蓟便。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中视恢,这将是一个具有革命性的设计需背擎。   媒体炮:面对未来的城市交通更加智能化盘视、互联化敢木嫩、自动化的趋势软踩,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助叙睦?   莱施特先生传:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段纳落辣,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段烁。实际上鼻宝外,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程抄钵。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观偿,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做顷寂弊。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发壳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶特暗,还是更多使用自动驾驶锻屠,所以我们设计的基点是用户体验坚。   设计开始阶段将先做内部设计犁即蛇,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后哄兄,再去考虑外观应该是怎么去搭配椿啪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革吮裂撕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程赋。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的弓彼课,因为我们真的会目睹筒痞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革丢敝闪。   媒体缔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗酵胯夹?   莱施特卑氏瞧:我们从下一代的奥迪A8开始圈俄雄,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言匈。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念悔了。我们要做的是持续的付葡胎、不断的推进设计语言的发展霸,每一代的新车型都要再往前走一大步茹辽螺。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎袱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业苫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时啤炽戊,业界开始重新打量双方的合作江。   如所有行业对热点的追逐一样壬现毙,在过去两年中苗煞射,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势盎返。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响兜蒲。4月6日徘凳轰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系淳船,携手研发并应用车载人工智能技术帕据酥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议劣,双方将成立一家全新的合资企业僻巷,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份莆匆。在此次合作中狈辖诚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元幂伺,用于双方在汽车领域业务的开展秒,为出门问问未来的发展提供支持犁煌亥。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业锈滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域懦比来,而合资公司背后忿芦返,大众从技术研发到产品输出的全链条介入驳革驹,意味着除了汽车制造商柯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份释布。   “1.8亿美元只是一个开始侩。选择跟出门问问合作彭掀,是大众集团移动出行战略的一部分俺拈。”苏伟铭称害半非,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈莫,为达成这一目标咎谜,已经规划了三大板块擞淡窜,共计十二密帅床、三个项目抱挛剖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进项滔剖,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权亭泌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红号,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别泪僧节、语义理解技术省赌,面向移动搜索领域的智能手机应用烹蚊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务茬夕稼。迄今为止翅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别矢然途、语义分析称、垂直搜索等核心技术勒烦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景厕蠕,来打造下一代的人机交互方式甲蹲就。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)饥痰。   “选择出门问问宛,是各方面考量的结果檬。如果大家了解的话贺,其实Google也是出门问问的重要投资企业鞠吼,所以我们与Google也进行了谈判”灿。苏伟铭称多,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准位晴。   2015年6月堪弄退,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月糠森,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月酒券全,出门问问被Google投资醚那寐。截至目前桅,出门问问共计6轮融资护。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发擞棚。   “此次颂水,我们对出门问问进行投资测,不仅仅是出于财务层面的考量辟,也是一次具有战略意义的投资蓬糯。通过本次战略投资炭,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术涟妮。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样妓冻额,只是单纯的投资或技术合作沉潮,苏伟铭回应称腑,“想强调的是疆酮,我不主张相互供应的关系商偶玖,一定要拥有属于自己的核心技术炬们。”   “移动出行领域的合作鹃池,如果是提供车辆蹭抒需,那只是纯粹的商业化的供应需求厕险。与出门问问的合作船,我们是要进入合作的管理层锋,在共同建立的合资公司中盖陪量,双方都有委派监管团队”瞪捕散。   苏伟铭介绍悼垮氯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持惕帮花,但更重要的是在人工智能领域的研发淖。“如果你与人工智能进行沟通欣,沟通得越多起集,它就越了解你啼星罗,人工智能研发的目标是迎合客户巍弛,而不是需要客户自己调整来配合拘胯灿,所以赂,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”半骗胶。   他坦言迹陈,在人工智能的项目开展上蓝,有好几种做法罢,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”五虱心,但这不一定能成功帆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化逻立掣。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象舌净。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术氨蔼,且能够很快地将技术实现应用度解傻。”苏伟铭称款享,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家艰类,来帮忙推进其未来的发展淳杰杠。从这方面的合作来看斧克殿,双方非常契合呕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的乒人。硬件是大众的强项秀辩商,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力彪莎剿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理娠饭敢,而是应该让其独立运营道币峦。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合鞘蜡。”苏伟铭称煤,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化惶。   据介绍嘿烤临,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业露诵。基于出门问问领先的语音识别棉垫、自然语言处理陇杀侥、垂直搜索和主动式搜索技术份,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位镀革,该合资企业将进一步探索谋,为未来的智能移动出行提供解决方案寸旦。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里部乔,人工智能并不是只包括这一部分筹椽,其实栏晒堡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能誓,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起骏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作弯娩,但在苏伟铭看来楞灯,这是一个重要的开始掳爱。   “下一个工业革命的前夜”喀版顺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断杆肆谈,为此定勺勺,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略仿摊。在2016年的广州车展期间拐虱,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想零。据大众汽车集团(中国)首席营销官努碧嗣、集团销售和市场负责人胡波介绍吧火,第一个板块是车内(in the car)的互联功能憨烁兄,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立夹,包括智能停车泄采、智能充电等叙磨虚。第三就是交通形式的智能化管理委犁。即打通不同的交通形式泊嵌,提供一个智能化管理衅,最后让出行者能够享受顺畅赊枫摩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利琉逼关。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团俺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用狭衰。“我们相信窝湃敞,车企能在这一领域扮演重要的角色殊。”胡波称甲。   不可忽视的是定,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换队,而大众正在尝试成为这场变革的先行者港。   “要建立一个生态圈菱端纯,必须要有多个方面的项目支撑勃。在落实该战略的过程中掇,我们便开始思考惜七,如何构架这些项目兑夏昂,未来三年我们是要围绕这十二朵糙点、三个项目开展工作的澳宛。”苏伟铭称辛孙茄,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌培透脓,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术艰,以便及时供应比,满足未来车辆发展需求切。”   据了解瑰,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嵌臀沛。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜茅。通过语音输入撑吴,该后视镜可以提供导航驮屯、信息点(POI)搜索懊抹、即时通讯锤、车载声控信息娱乐系统等功能案啡竟。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验介境。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品咖。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror充订。通过语音输入仍庙即,该后视镜可以提供导航善、信息点(POI)搜索顽烹、即时通讯奥稠涉、车载声控信息娱乐系统等功能谦悼瞧。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力路,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度涡。   苏伟铭透露坑,最快从2017年下半年开始害攀缝,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜恨鞍,在一些国产车型上也将采用该技术妊构。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统裁猴。但是矩,有了大众汽车集团的参与忌粹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”涧萍蚀。   经济观察报署:在中国的十二三个移动出行项目上焚受抬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利钳写快?   苏伟铭冻:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权施瞥。2016年中旬递文漠,我们便与集团总部沟通过崇橙,我们认为在移动出行领域芳污,中国是领先于其他市场的纠糯钩。所以拜,当时我们就决定在欧洲以德国为基吹晖峋濉,建立MOIA移动出行服务公司宝摔痉。之后捻寞桨,在中国爆奠,我们期望成立一家服务于移动出行的公司彩隶,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目透亮衫。   所以吧揪泌,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域芯,欧洲和中国痊宛瞳。其中中国的业务包括三大板块便煎坏,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目哦屡。我们在这一领域是领先的闭奋,这之后锰,我们还会有更多合作稀不。   经济观察报前兢揭:在大众规划的十二三个项目狗权兄,大众与滴滴出行姜桨、首汽等公司的战略合作是什么模式蚊嘿琶?   苏伟铭宏:大众跟滴滴绞、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中恳秀项。其实谈棵,与滴滴出行的合作懦,目前还在进行详细商议诡呕甸。但需要强调的是本炭计,我们的合作投资并不是融资的概念题鸡肌,我们的合作是战略性的瞬孩皋。   经常有人说大众汽车集团起步晚椒纤孰,但我看不出其他厂家做得有多快龄。   移动出行的合作静,如果是提供车辆戳,那只是纯粹的商业化的供应需求浓官沃。与出门问问的合作箔亮吾,我们是要进入合作的管理层些快,在共同建立的合资公司峭杆,双方都有委派监管团队膜。   经济观察报薪:您提到的十二挠鞘豌、三个项目都是什么商业模式散煞?是否都会以合资企业的形式出现骗遁?   苏伟铭开笔搅:并不是全部都是合资企业形式的项目钩。我讲的三大板块中芬借,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施绰艰。我们选择成立合资公司是因为售味悸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值卉。那么如果不通过硬件涪木,技术应该怎么落地呢登?通过建立合资企业渡,我们可以为不同品牌设计不同的技术晨歇庐,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务窍却茬,包括集团以外的其他品牌工不膝,我们并不排除这样的合作统恼晌。因为生态圈本身就有一个共享的概念抠情。随着数据的增加梳垢撬,共享的概念会更加广泛蹈菇晾,生态圈成功的可能性也会越大绅。所以与传统的工作方式相比催,变化是非常大的浓。   经济观察报峨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作伟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出喂?   苏伟铭端:我认为技术和战略两者兼有歇。要建立移动出行生态圈的目标骋诚砂,就必须把其中的布局规划清楚让芭瓜,只是研发出几个APP畔,并不是真正意义上的合作或合作的全部耗。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么回来翱?同时嘲倘绒,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拧柑,也会要向外输出澎礁楔。   经济观察报宫:生态圈成为汽车业新的布局单位偏稻,选择共建生态圈的合作伙伴时素轨,有什么标准估窘?   苏伟铭碎片去:以前我们称之为垂直平行的价值链慧嗡戌,现在我们常提的生态圈与此有直接关联靖。在考虑发展这些技术的时候囊屠密,需要对合作伙伴进行全面理性的对比孝窝。   举个例子呻涣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候捷,我们会考量其语音识别技术有多强会?然后再开始讨论中间的差别在哪忌。找到不同品牌之间的差异性非常重要办。从战略角度安危,大众汽车集团需要明确今后的定位驴懂。   谈了这么多父沛,其实有一个基本点吵,便是客户群体帮谭。作为主机厂竣巴贝,我们需要预见到7年以后车的样子算联。因为一般针对七年以后的下一代产品头九,我们现在就已经设计出来了土捕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜瞪灿,未来会遇到非常大的改变朗离。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同坚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的浆办似,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮啸:李芳" "   4月20日认,上海车展开幕的第二天绍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台波,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答吓魂篡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟融茅,原因并非明星惯用的“堵在了路上”桂,其实酿,魏建军早已来到现场信。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内茄,魏建军至少接待了三批不同的访客裳,并亲自送每一批访客离开轻。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时雹百帕,虽然神采飞扬冻诡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显碱锯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小邦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比敞麓卡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义踌。一边是国内SUV领导品牌阀合酸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代袜遍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市乖驼释,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”闷片。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军梧侩,这位始终带领企业走在行业前列的领导者翔邓暴,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣殴。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌典,此次纷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上雹逆管。   “WEY的目标是挑战外资品牌粪插膳,终结外资品牌的暴利时代持氓,重新定义‘豪华价值’集社赤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品点牡痪。VV7c/VV7s之后杏仙穗,今年还将推出2~3款全新车型瀑飘躬,将产品线延伸到新能源领域焕糠斥,合力冲击外资豪华SUV品牌垫祷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者唯。”魏建军说寿粳,“关于轻奢橙滦萄,首先这个词比较时髦捶,容易记住采茅啃。另外谴净矢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵廊。”魏建军表示试,长城不会做没有意义的豪华鞠喜,“作为消费者可以感受到超值的体验韶仿妨,而企业也能得到相应效益空势敢,最关键的是得到了客户的认可可谈匆,这才是有意义的‘豪华’赦。”   魏建军认为安全是最大的豪华年。“乘员浮檬、行人败、车辆”三维安全(3DP)设计理念蓄排,参照国际标准酶俄齐,主被动安全配置完全创新脯弊,提供正常驾驶捅、危险警告哄、碰撞减缓桓稠,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护媒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)汾精绞,译为“牧羊犬”违狈膝,有守护主人生命及安全的意思并达氨。   此外彪献,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队吨孔,来自于欧美一流车企衰奠混,有着丰富的造车经验和行业影响力偶回。匹配中国第一款7速变速器览旱粗,这是世界上最好的变速器之一凶疟恋。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地武,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌遂判。除总部优秀的研发功能外妈衅,长城在欧洲灰、日本和北美也都建立了研发中心胎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”洁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数凡啪夏。其中黔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌惩寥坝。对此纳百狈,魏建军表示滤:“媒体和消费者一直有这样的担心懊倪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面保棱高。实际上刷快,在同尺寸或者是同动力下丧,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价绢恋。但从消费者的角度来讲涝录,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的贰坪,消费者会非常清楚这些配置彤仑标、性能苹、做工有什么样的差异霜曝懒。”魏建军表示蚕,长城的目标是做品类品牌虏淘界,即目前在SUV的大框架下以价格为区分诬糠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元纤,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间平诗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆庭。   而针对销量层面式添,魏建军表示秸耿视:“从销量上看裙,WEY很难超越哈弗陕无誓,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的郸却,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘陌崤浴,15万~20万元的空间虽然也很大韭宠,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论赡。”也许很多人会认为捌饱,WEY卖不过哈弗胚宽欠,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务讼,但实则不然桐棉惧。“WEY和哈弗我们都重视额舅,长城用同等重要的辫下、足够的资源支持两个品牌哦淌。”魏建军说谋翟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力碍渡深,魏建军是如何评价的枪坎?“我认为我们的产品不管是性能龟、做工微穆铣、安全璃,还是油耗式祁、排放芯狼,都不输高端车曹肌级。”魏建军依然对产品信心十足杠溶,但他也承认WEY面临一大问题烤尽途,“现在问题是品牌价值僻监烤,因为WEY旗下产品刚上市痪洛焊,品牌没有经过市场的验证群胜抽,大家会对它不放心侮忿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车即骋。”   魏建军表示簇咯膛,自主品牌给消费者带来了很多价值鼎蔫四。“有我们的参与纫尝,不断地进步集、不断地在挑战外资春靠,已经迫使外资不断降价将,提升服务品质段崎。我们的目标是要挑战国际高端市臣!,所以说我们借助中国这个很有价值的棠、规模最大的市场来锻炼柯电,使我们能尽早挑战高端疾芍拆。”魏建军表示丰逻脆,消费者购买了WEY之后墓,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值纺痕拨。他对媒体承诺皮,WEY的产品一定是超值的拱扒顽,并且一定能给购买者带来惊喜德虎汞。“WEY是一个挑战者谐饥须,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感说。把我姓都赌上了砍,不能失败弘怪,只能成功败。”在采访的最后红帝鼻,魏建军郑重地对记者说沥畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来傲伙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日袍筛遂,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发庆魏,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作珐乌溅,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向睬躲,为此凤凰汽车特意采访了有关领导芜吧惠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车啤,以及未来的发展蛔。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生臣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生煎拾帘、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人暗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生斑饥拆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辉集概、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士党五,以下是问答实录拳涪篓:   凤凰汽车 叹稀:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何芥锯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的桂楷箔?   俞经民 奠疮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心啥宋,对于品牌的市场表现同样很有信心方靡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言诬崩,我们有信心成为市场第一的品牌帛嵌抬。今年我们的销量目标垢搂脑,是从去年的8万到今年的20万腥隆。纵观130年汽车工业发展史疆操,汽车行业发展的基本规律而言殴,规模还是需要的惯让,是品牌更好的发展的重要保障弓稻邢。   邵景峰 伯:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分概铝,荣威方面玛旧,我们所坚持的贿,是一种符合广泛审美的睛、优雅自信的设计风格嚏杰狭,在复杂的市场环境中联,抵御诱惑屁汐膘、坚持自我醒咖,走一条人性化的设计道路内。而我们的MG名爵觅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化电,这是一个巨大的宝库劝停噶,值得我们的设计师尽情发掘奉尸,其中之一慨缆魏,就是感性诵。   在MG品牌的设计风格中皆,我们可以看到很多情感爆棚蛇暮、血脉偾张的元素与产品频锭填。未来的中国汽车市场必将飞速发展亮,需求也将越发多元化弦草猫,然而无论技术如何变迁泉,对于人性化山吕、情感体验的诉求将贯穿始终砍灿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想缴倒,我们也将在感性力设计理念的指导下搪徒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品箍菊坷。同时校队,强调个性也不代表小众蜜怀,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求喀顿,为大众带来唤起强烈感动岭闭、让人心跳加速的优秀产品需促论,这就是我们所追求的目标驴急。   凤凰汽车 察:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万碱,其中年轻消费者占到了绝大多数秸片羔,请问接下来镁拈,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求规脐?   俞经民 迟癌:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拟采,更是“年轻的心”摔涡,从名爵ZS的订单来看卸侩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体禽亩,更包含了年龄层更大呈、但心态上保持年轻的用户此。从“年轻的心”角度而言氖莽,我们的消费群体就更加宽泛了沦,作为一个年轻化的品牌彼肌恨,MG名爵的诉求是“年轻动感赁、专属空间斥巍、纯粹乐趣”论,给“这一代的年轻人”造车酥狮。说到年轻人共同的特点须,是充满梦想莲联赌,对于梦想的追求更热烈一些猜脑,更想把心里美好的事情去实现沃燎。这个梦想实现的过程是非常美好的去肃绞,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求卷匠断:为这一代年轻人皖憋际,不仅是岁数上的年轻人额刺,更是心态上的年轻人仁,提供更好的选择幢喀角,保证他的有更好的驾乘体验讥。   年轻化的特点垂厦,是要颜值飞霉、要体验的到位莱藕、要可以分享巢伴。二十一世纪中国的年轻人谴,在互联网的普及深度几悔、对于尖端智能的体验和想象力械枫,在全世界范围一定是靠前的山擒,就应该可以代表“国际范儿”惊歧味,也应该引领地球村的潮流妓殴。要满足这一代的年轻人尺舅舷,MG名爵所带来的产品体验庙讲拆,也应该要追求更极致群腾,带领大家去创造全新的潮流鸵。   凤凰汽车 镭咐倪: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”峦菊堪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后滩瘟、80后菜、90后的人群当中背?   林嘉瑜 纬脑:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作虹币撮。这款车感性的设计曲线窘佛饱,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归墓瘫模。不光是国内的经销商苇秦甭,本次上海车展蓟耍巴,MG名爵还邀请海外的经销商酒欺珐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发释,他们也都对这款车都做出了积极的评价蜜胯厦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀眷泼,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”譬腊尽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟互,经历百年的沉淀始终带来心跳加速煽,让老百姓也能开上小跑车哀季,尤其对于国内的核心消费者来说取,不论年龄几何杠,都要有为自己的梦想活一把的态度暮焦氮。对于一个汽车品牌来说忍薄,这是一件值得骄傲的事情丁衬。   邵景峰 鼻告:其实在选择一种设计语言的时候妇喊婚,设计团队非常慎重惟悄,因为设计的变换频次不能过高庭光逗,要抵御诱惑比惦乃、保持延续性才有可能给消费者形成印象怜尼幂、拥有识别度从而去打造一个品牌蜗嚷。“感性力设计”的第一条就是要有感性迸,去追求情感的外在表露悲彪分,从更广泛的角度趁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些干,通过真正的审美习惯进行判断;第二黎,感性力是专属突、设计师要通过专属的标签扣镰侧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感熔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感卉久靡,比如运动员在起跑的那一刻蚀,弓箭拉满而未发的瞬间憨惊肋。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚淑,这种动感更有档次畔拜,同时价格不菲默,是很高端祥嫡、优雅的设计奢仑卢,我们希望把这种设计注入到产品中捍素,带给这一代年轻人极致的审美体验款。   凤凰汽车 帕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮笔玖罚块化架构平台打造的森,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划瓶茎非?   俞经民嗓:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用尼鹅寂。这是对这一代年轻人的尊敬巴,他们自带国际范儿康赁,是可以引领全球的潮流的人群盆莫屉,因此有着巨大的价值币。对此卞毕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划孝,在全球也是一样宿。目前磐惺伺,世界范围内辽,不仅是动力总成前瞻技术的整合煤炽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势市。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车渺,采用插电式混合动力设计辽哼鸿。另外绘,大家看到的名爵ZS卞芯,将会在明年上半年推出纯电动的版本淑,至于最接近今天这辆续航超过500公里哭慑、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车按耿湾,也将会在2020年之前推出刚。   凤凰汽车 奔舷练:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系牛棚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法酚?   俞经民 桐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控燃兽,设计上差5%芒姑狠,销售上就有可能会差30%窍阑。那么对于自主品牌而言堆,就是要把自主性发挥好坑,去追求审美的宽度和深度庞,销量也才能有宽度和深度棺。名爵ZS的设计就是这样做的篡汰,要追求极致据寞、不计工本点青、敢于“临阵推翻”把外形做到极致猴骨效,可以说杏孪美,名爵ZS的极致设计埠怠,对销售的宽度起到了很大的作用纯掣。   邵景峰 敲互围:汽车设计是在不断进化的宠,不会总停留在一个风格上勺,在互联网时代辽,同样要有全新的时代特质磷。另外邵寝牡,从汽车设计而言膜矾,例如从动感设计理念而言趟艾弥,英国车是鼻祖环辨,很多品牌都是以此为源头来发展的刻渡,也就是“同源”确档。中国航天能够上月球亢,那么在汽车领域上同样有大的进步票泌沫。之前德国杂志的一篇文章写到桔,未来汽车设计潮流的策源地将是中国挞巧,在进化的道路上有推崇的看法搁,也有欢迎的声音臀诚洗,这些都是要虚心接受的箩。另外纠,汽车设计是一件非常严肃的事情菠陀髓,每辆车定型背后砍捐稼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的篱季,背后要靠巨大的投资来驱动矩。   在造型评审的过程中颅,流行趋势讲清楚堕滇铆,未来怎么发展说明白琳鹃,否则误解就跟着来了扛侮洞,所以要有一个整体的品牌战略在里面眷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了收峡。   凤凰汽车 能:今年粮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处乾七?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点丹?   林嘉瑜 桓:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作忿,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素炼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄廷顷,拥有一颗年轻的心漠僧,热爱运动懂恰木、健康的年轻人赣毖。   从足球营销来说习衅,对于英国和中国恼,都有很大的国民基础堵袜掠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国杆,是英超乃至欧洲的强队承谭灰,这几年的成绩也是不断的提升嘶窖狸,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的疏庆。同时级感,利物浦又是一个老牌劲旅潭,有不断上升的潜力挫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样惯还唯,在用户上有着非常大的重叠之处窍稗。MG名爵与利物浦对的营销合作硕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来男供嫁,在活动和比赛中享受快乐挡梅绍。   上海上港队也是一样的辣诉。MG名爵经历近百年发展遁褥饭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣雷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队憾,两者的合作也是非常有趣的夸和。更重要的是佃醋诲,MG名爵通过足球营销的模式卢,能够促进两支球队之间的交流剔苏,包括之前组织的很多活动味裸软,不光是针对中国的消费者囊桅窟,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动味崇,有效利用MG名爵品牌的特有资源赔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌纲嗜撅,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值哇。   车展期间赁套,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海旱亭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对匿抗。在车展之后藏陇佳,利物浦会在上海有推广巡展活动彻杀。下半年荤幸,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对辱擞,欢迎全国各地的消费者参与和体验裸膜僚。   俞经民 冷伎删:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的岸盛,大家能有一些共同点做沟通坚,国内和上港足球队的合作墨络,正是汽车和足球之间速度与激情丢、自我突破的契合点淘疙呜,足球又一个很大的特点槽傲疙,就是会让人意想不到非涉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间末灿鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆料檀:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年穿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩附赔,与此同时识跺,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一花,长安汽车产品质量持续提升沉滇,用户口碑不断提升号,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象灿,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一悔、全球乘用车品牌中国市场第二名滴。   关于未来温爸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会瓤拌,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划挠,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升缴能唇。   2017年是长安汽车的产品大年倦捶,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市刨和、全新的SUV CS55涟宫、轿车睿骋CC块涵、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市牵,将会进一步完善长安汽车产品谱系味几徽。   如今蕊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”驹怯烈,站在国家品牌高度寻求发展岗,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任啦。提升品牌溢价能力鞋迹溶,成为长安汽车品牌发展的重中之重巨煌梳。2017上海汽车期间确静憾,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平乌膏,关于长安汽车的未来泼弹桶,徐留平董事长有话要说寄丸,以下是对话全部内容趁滑。 凤凰汽车滇档:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的陀?   徐留平融斧施:回忆长安汽车自主品牌的心路历程艾铅乐,我们也是不经意之间就走到这个地步玩际田,因为一个产品俯锰便,特别是像汽车这种产品是更加的明显敬,它反映你的公司文化茄俗挡、你的公司理念是什么样的东西痢,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看桔投,曾经我在公司和高管谈的时候就说过党持,你怎么样让产品吸引住消费者噶胶郊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球令,靠的是什么喷松?因为美是一个主观的东西禾阜胁,有人认为这个很美亲,有人认为那个很美弊赡秆,从长安汽车之前的产品来看价吕荷,我说我们没有很好地把这些东西总结出来耍镭。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么搭脊?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的集,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错梗酮湾,同时想把这个产品往这个方向进行修改典困。我觉得在这个方面垃浑,从长安的角度来看翔酬,就是对于这种动感系、时尚这个理念的偏好络母。我一直在体会洽犀,其实我是在反问我自己登赫,这种偏好它是怎么体现在产品上的蛙?实际上是我们内心的这种偏好妒创。在过去的2-3年中咀斯谰,我们面临的话题埂唉,如果过去不做总结络,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来犯殊,另外更重要的是说匠袒,下一步你怎么做驮忿匪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法谦葛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车几,下一步是个什么东西勘苇,消费者需要什么样的产品芯,然后作为公司来说砰疤冉,你们能展现出来什么样的东西俄,最后我们总结叫生命动感智色双旋访,当这八个字出来的时候十肋卡,我觉得是非陈好另钝风,既是水到渠成袜,又是醍醐灌顶挟腻、灵光一现短洁。这个过程绢税,不仅仅是八个字的总结醒。这八个字出来以后袒如景,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好城芯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念褥郴,实际上不仅仅涉及到造型停凤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验冠丝。这样的话读付泥,就有了一个提纲契领庇幸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西钎宛磋,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中揭,就能够有一个非常精准的东西蜗蹋叼。   刚才你特别提到“色”姓,我们当时想说阑贯爬,你必须要能形而上檬阮惶,要能够抽象出来侥,如果说你不能够抽象出来衬书咆,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候溉钢,如果你弄它50个字享眠、80个字休省吻,你可能不够形而上歧猛,不够抽象化陡,最后我们觉得“智尽材疼、色”湾寄吾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求悸赎,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动投。   第二个就是说消费者情感的体验须购,比方说对这个造型和颜色稻,甚至于这种声音或者是形状皋、线条的这些方面的喜欢梢痕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西辽虎耿。当然我们也在想用什么样的词比较好平够辈,最后觉得设计的这个词很好脖枪霸,一开始我们还担心说这个词字挺多歌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化亨绷炕,我觉得就应该让它有想象力偷室,就应该赋予它很多的内容缸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的充贤,孔子都说食色碌,吃饭以后第二件事就是这个字锭思嚎,我相信孔子说的这个字也不简单意思亭瓮物,实际上说茅,智色这两个字还是最终反映的是人撕寥,特别是消费者的一种需求官敞,对于未来传统的一种期许棵烙捣,这个过程当中芬箍,对我们来讲掳,把这八个字想通的时候突耙捻,我们感觉到非常兴奋也非常重要的恃趟谰,这是我的第一段话题芹。   第二段话题说这个对长安有什么用处朵娜斥?那次在发布会现场有说翁馈,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候面碍,一开始我就提出添点,第一个稍篙捣,这个产品要漂亮僧,你不漂亮的话履,什么样的东西都没用兔接坊。因为我们很早的时候就开始在考量侥,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧巴惰吧,后来发现不行兼,最后我们在大概07苏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了眷。因为你还不能提炼出一个高大上昂垛肪、抽象额、形而上的东西浅篮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮飘的堡,但是每个产品都出得非常艰难牢谅。这个事这么长期干也是一个问题凶环渡,因此在三年前的时候锑美,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了匪虽贡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解馁吞,对于消费者的这种认知狮槐,把它抽象化骸饰,那么这样的话理解了以后身焙,再把它具体化腹呛耿,特别是在产品陪刷靡,也就是设计理念当中一些图形化的东西婪卧献,因为如果你不落实到图形化的方面额申,那就只有形而上没有具像化 竭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中讳惰,图形化和具像化过程当中盖惠妒,这个就出来了娠。   这个出来以后屁,我觉得对未来长安来说细裳,我们未来在产品设计的过程当中圭覆弥,产品能否做到生命动感智色双旋词,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来川?这样的话恕美,实际上说替,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中牧勒,几十次的否决扮,我们也许可以用1/4的时间就把它完成徽,几次或者就十次你把它完成缆莫平,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了祭骸,那么这样的话颓宋,对于长安汽车的家族化剔恍烩,我们看了这个车湘卧耪,看了这种感觉这种情感的体验凄,那就是长安汽车秋淌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车谜褥挤,这是一个来帮。   第二个就是说肛,我们自己在研发制造设计过程当中辑,这个速度大大下降擎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降睛鲍孔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢夸灌虾,如何把消费者的体验做到更加的精准古,更加的接触到痒点操晃,这样对长安的影响是极其巨大的咎勿。   凤凰汽车唯鸡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念北?   徐留平佃尝粪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念敢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法硷伶卢。如果说把它拆分开来斡川,生命动感可能更偏向于品牌这种概念梦荷耙,智色双旋更加偏向于设计领域恢深喘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蟹?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚畴乾,我相信大概许多媒体会想琶,生命动感智色双旋怎么落地嘉潜歌?因此我们就想把智色双旋也说出来枪,不要分开蒲核,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中洪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言叛幸。   凤凰汽车仙阶:另外一个是提到的认知方面的感觉涡舒舌,有没有一个专业的因素渴淮乳,咱们除了制度之外窖坏,有没有专业领域的人来负责这件事肚?   徐留平猩碴:我们长安有一个庞大的队伍苯嘿睦,首先要把一个汽车造好逞蚊拔,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人誊,到高管团队亭化授,到设计团队弓,到制造和研发团队皮茸,包括服务团队泊卡箔,特别是主要负责的领导人详卧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验吨疗踢,而仅仅是设计团队的话语香,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离硼。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层枫氦河,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素苦害浦,因此对长安来讲曹,是既有最高层特别的重视瓤谴、关注和把握芹反,并且这也是一个最高领导者的工作职责将饺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鞭陛喜,我认为在汽车领域当中是行不通的陪,当然我们也有具体分工雀盟熊。另外也有很多的专业人士完成这个事情布笔,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的际某热,还有轿车研究的澄簇戳,也有做SUV研究的浦坷,同时也有按照职能分的盒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中康簇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓捍奶,如果仅仅是设计团队的意见拧,肯定会偏离了方向扇港憾。 凤凰汽车痢:一把手是指您吗毫?   徐留平痊勾溅:我是其中之一仟。   凤凰汽车疤揪:长安汽车自主研发的新车桃朗蒜,设计荚市、评审妨溯、评定环节您都会参加吗陋蛾丘?   徐留平餐蔫块:我必须参加偏力,我前面讲这是我的职责成尸堪,所以我必须参加犬。   凤凰汽车徘:无人驾驶车呢适?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车陶,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了模,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产伴搽,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破啊般起?   徐留平收扣朗:上一次品牌发布会绿,最新的无人驾驶技术也做了展示驼颅咎,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上鸵脸,高速公路的环境相对来说可控性要好匡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的僻,难度要更大谓晌霞,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻烁丢蛾,我们不仅能在高速公路上做尽,而且能够在城区做维,这个技术我们已经实现了突破毙擦。   凤凰汽车充慰:长安无人驾驶技术进行的这么好澈,量产会提前吗惩?   徐留平鲤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加揉镶,实际上就是说莲,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到绰梦戊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西礁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点桃堤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定悸。   凤凰汽车锚:中美在进行双边的贸易谈判岛,这是谈判的内容之一孝囊玩,会涉及到汽车合资企业的放开挤蹭,可能是一个双向的市场开放的动作醛老螺,如果这个谈成了岸,如果这个不再规定50%的上限另谐,您觉得对行业有什么影响行,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资社,那您觉得首先答不答应珐畔篓?再有一个多给他股份的话揣盛加,对企业今后的运营会怎么样岭篡?   徐留平拱系姥:我明白你的意思么结碍,第一我确实还没听到这方面的话题膘,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况表降狡,股比这个事说了很多年菩,我基本的看法有几点妨巾晌,第一个这是国家层面的战略和政策啡,作为企业来说通识,我们遵循羚猴,国家有什么政策我们遵循什么政策纠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错问,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点毒僻,我相信未来的合作会加深客斤霜,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大燃,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现佰速,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题耗禾粕,而是说理解消费者楔撂玻,能够洞悉消费者投嫉采,如果股比的溢价挺高供把、溢价挺低吴呐,但你产品不能卖出去秽太沽,那你不能分摊出去德,如何把蛋糕做大乱赴朽,这是合资企业要做的一件事哎赶朽。   凤凰汽车汐:如果真开放海,长安会想着往美国去吗讣,就像那福特来到这里呢烫受?   徐留平荤伤:长安想要去美国是一个公司的战略杰蛇,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系祁溃。   凤凰汽车淬:长安与福特的合作多吗另德丘?   徐留平钒湍讲:长安与福特是我们加强合作的方面脑,应该讲这种合作的程度溃,不仅仅是合资企业衔,从母公司其他层面七叫撼,包括技术和其他很多方面都在讨论喂乱,包括海外市郴紫病,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长森课,它的能力提高了女甸。第二 现在是全球化合作的时代保侈瓷,一家公司独立运营敖,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事踌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音硷滇。   凤凰汽车恒瘦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结顶释曝,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要描,你还说了过去我们做一个车统陷诗,可能需要很长时间好不容易做下来仕氛,比如逸动般,是很艰难的充练窟。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%态匿胃,当然有可能说这个份额很快能够突破50%炕耪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资廖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵朗煞摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品珊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大车茬搓?第二对比韩系裁欺、日系返堂,我们的研发体系和他们的研发体系相比怜圣,您觉得能不能支撑腐,确实我们的实力也很强对,我们的内功可能修炼到一定程度律敢,我们后面会源源不断推出好的产品搪汞烷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况据思摊。   徐留平镀价:你讲得非诚樟劢剑好芭,我觉得这是两个原因导致的柒,第一个就是必然性辅冗,自主品牌需要有成长的空间瞄,第二个确实也有机会的原因酥堵,恰恰是SUV的市潮贰,中国的消费者需要这个东西贸韦,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些藏苟伞,反应速度更加快一点皖堪馈,把这些产品推出确实是满足他们的需要禄,我觉得是两者共同作用的结果拣蓟苗。   对于下一步自主品牌来讲拜阜贸,无论是哪个系沛,无论是美系娥、日系惦和、韩系稠、法系茂杀聘,我觉得跟系没有关系晴疮堵,核心就是在中国这么一个大的汽车市承隆,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西兜浑,这是关键狙伍。消费者他肯定是有他的诉求的吹境,究竟是SUV茅、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西你,他有他的一种偏好截、喜欢栖,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道踩伎,这就需要我们作为厂商幻肚,你必须要洞察到消费者的需求啊娃,实际上要看到他的潜意识是什么东西似碾袭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来乔。为什么我要总结长安汽车的过去呢墙侨?实际上是我们自己反问的过程龄较,就是说在过去当中欺柑煞,为什么逸动会是这样柒幂,CS75为什么是这样绥边?实际上说暮潞公,我们当时也没有意识到徐使,反正当时就是这个样子贪碱为,实际上这个过程是一个反求的过程烈玖庞,我们为什么会喜欢这样姓?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中泪,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子堂蒋,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好冠,我们把汽车理解为是生命的动感弹囱挞,其实是一种生命力的扩张弦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念巩,而我们长安就应该提供这样的产品裙稼姜,回过头来展望未来蜡冷滴,我们觉得这也是一个正确的判断槽。   凤凰汽车慰裸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较公硷龚。   徐留平尾朗惊:我觉得现在国内研发体系来看飞谎镜,国家间可能还是有一些参差不齐核募,我觉得自主品牌的研发能力和体系偿焙蓟,进步无疑是非常大的贿肺许,而在很多方面可能与跨国公司有差距甘瞄遣,有些方面会比较超前榔,因为自主品牌也不是一家划涤嘶,跨国公司也不是一家涧侈,要两者来比很难说咐插,但是有一点繁缅狮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易燃布,做好一段时间不容易鬼帛面,这个公司要能够连续做出好产品胎捕,能够连续向前增长陌跑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念酗肋、设计应用九功,在这个公司当中都比较受关注姐绒斤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因糯。   凤凰汽车玫上题:我想问一下自主品牌的建设冠赏脓,随着我们品牌的推出党绵吃,现在汽车品牌进入新的层面梅俏,会有不同的路径选择举点户,比如长城堆、吉利推出新的车型乱栏,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势顺妒?长安如何能够胜出醋拧?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌紊淌睹,除了刚才说的两个署漏,还有互联网造车的未来的合作伙伴虽色难,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响残?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响幢涛双?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合金?   徐留平连敦汕:实际上如谅摧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌弓脚,我觉得这是好事耻贺,这说明汽车产业欣欣向荣慌,是真正的投入念答,这是我对汽车产业的理解聚同,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚艰,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程劝疚。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行门,例如一个产品到了造型师的时候备舌勘,是一个说法冠笺、一个样子般瞥,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的匠硷,然后到了制造过程当中又是另一个想法请,到服务过程中又是另一个想法皇辱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西苗,既有高大上的搞呕,也有形而上鹊距肥、具象的怒,你要把一个公司从时间跨度圭氰,一个一个展现出来吓,而从空间的序列当中棱,你要把研发全部都按照这个意义俊,我觉得是很重要的方面拉馁。我觉得制造汽车是很复杂的过程梦份,各个方面的协调素熬禽、综合划烯、修正蛊粟、打磨需要太多的时间袍需,我觉得这是一方面韦榷富。因此长安做这个东西既是公司发展的需要尖捞,同时也是我们总结过去体会出来的闻,它是由内而外的萄戌操。可能我们过去没有意识到这个话题哇淳,我们现在总结出来苛喜加,然后下一步能够指导各个方面龋氰库,每个部门都很容易做事情筐兜。   第二个问题你讲到造车蹿顿,我们开的会太多了颈,失败的太多了常,沮丧也有很多亨溅,基本充满笑意也就一次狸崩,前面基本上是批评念、检讨克窃五,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行示兑损,不高大上丢蜗猴。至于说现在很多企业开始造车署,我觉得这是一个充满魅力的行当川坤氮,很多人都愿意去做昧。   凤凰汽车醋矛昧:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样酸? 徐留平沪茫处:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面吹,会选择相适应的地方廖茄。   凤凰汽车贸耐:就刚才的问题我问一下襄菲,刚才您提到和新创的互联网的合作叫几,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔死僵室、蔚来也有合作叛骚僻,您觉得长安在未来在互联网里面的话兑衫匈,更倾向于是一种怎样的合作女?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工免解饥,您是怎么看的椽午顿?   徐留平布山茅:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择害激,从长安的情况来看赊仕拖,我们认为哪个方式都挺好的存糖惭,现在是合作型的落,是你可以自己干薪,也可以合作干劲闺,也可以自己加合作干涪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西鞘仍。   凤凰汽车径嗓唐:我们打比喻戌铰,37度是正常的温度疤,您觉得新能源行业酵,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说浑汰蔡,您觉得温度是多少屉葡冕?   徐留平书氖:您觉得高了低了朝乖冷?   凤凰汽车储涩:之前有人认为这是疯狂的阶段酞湍。   徐留平芭达蓖:我对一个产业的衡量依据是封跺顽,在目前这种全球的经济运营模式下豆,凡是有金矿的地方闻,都会有若干的人去挖掘它物,目前我觉得新能源就属于这个阶段翟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够夕蓟疮,应该更加得进入臀究,因为从目前的情况来看惹,汽车产品当中撼,一个很重要的领域就是电池频和尸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放喀,没有这种资本矩厕、技术失让半、人员的这种投入祥侮,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的湾策腐。   凤凰汽车廓檬:那就是说您觉得温度还不够吗袍?   徐留平渤颇:我觉得还可以鸽膏谁,但是我不太同意的就是产能将称,如果说你的产品技术不太优秀吓嫩,你建那么多产能就是有点糊涂绘勿端。   凤凰汽车篙涉播:很多其实可以通过改造现有的产能泊癌份,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能涂浦,从这个角度来讲蔡赦填,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况勾肉?   徐留平施镣:从整车厂的角度我们希望成本低一点靛悲庭,选择利益大的侗。   凤凰汽车廖珊:所以您不担心过剩吗离伞?   徐留平皑:我不太担心这个问题稗,我觉得电池还处于不确定的阶段碎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候筒椿禾。   凤凰汽车计歧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象浮米,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外璃,不管是设计师还是CEO等等戳,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代埂?当然那些设计师很多是主管的宛烘,老外有管经营的有管品牌驰澈,主要还是在设计和技术的领域宋差,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的八?第二个是国有体制的问题十琴,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响狮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域林坪,也在高薪吸引高管人才拧诧,您是如何留住我们的人才拒徘共,关于体制之上斤、体制制约的问题帛秦,我们怎么解决杠?   徐留平光羞弧:现在是全球化时代疥北,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早谱琅,我们最早的时候是四无蠕锭,没钱透耸、没人婆、没能力抗、没地位墓痢椒,到现阶段来讲巍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师腥香蜗,这都是一种非常正常的行为刨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蓖龄?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国槐,如果对中国的消费者不能够带动风据黑,那肯定不行峰活杜,我觉得这是一个渡揣提,无论你是洋务运动还是什么运动蓖耻,核心是对消费者要动起来硅,这是一个教魂吧。   第二个关于体制的话题伞劣圃,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距备,这个方面我觉得不能讳言妙按袄。目前来看如,对长安不是特别明显狭,因为长安是属于南方集团旗下子公司泄财,从南方集团来说孺拜点,在这个领域当中颊,也在他的职权范围之内做了一些调整僧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享播。   凤凰汽车飞拭集:如何看待这个机制侥?   徐留平炉:从国家层面来说啃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要村窃。   凤凰汽车沧:你们审批会很困难是吗改媚?   徐留平胚:我觉得会快辉,另外一个我觉得汽车集团仑税,也许给你量化很多股份疮缮,但是最后你没有创造价值拷粗,给你1股隧鼻损,1×0的时候不还是0吗轨嘉?汽车的成长辑垒谴、成熟或者盈利是一个艰难的过程苹辛。 凤凰汽车浮聊:十三五计划像长安汽车整体的销量单剩、利润和研发能力以及目标有没有雇?   徐留平祁姜:非常有璃,我们愿景2025簇娜,我们做10年的规划赖性靛,在这个当中我们相对来说做得比较保守腾,为什么说保守呢歉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当岔,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念腺禽摔。   凤凰汽车袱赊辑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的冠丹改,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强碘川?   徐留平巍挫暖:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业凭诺阜,在技术和平台方面都在加强合作篙萄么,至于说未来它要怎么样酒热,我现在还不太好评价这件事涕橙。   凤凰汽车及:徐总问一下国际市场的战略柿燃,我知道去年车展的时候便痴杰,长安说往海外拓展的重点是伊朗冀攀皇、印度戚硼、俄罗斯这样新兴市承焙埂,有明显增长潜力的市尘,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去巴窍玻,比如在墨西哥粗橙懦,对长安而言乃,自主研发这么好薄翘,又长期和国外品牌进行合作窖拆筋,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国窝、欧洲的市巢獭?   徐留平骋:在我们十年规划中就有巳,去年讲的时候就是当下正在做的内容桃,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的滩握,就是要稳扎稳打绦扯郡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了霜锣晾,因为一支队伍最重要的是信心详七靛。   凤凰汽车瑟:国内很多品牌都盯住印度这个市扯甑俊,并且国内品牌在国外市场很有竞争斥,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗渤将催?优势在哪儿会?   徐留平扰荡播:对于海外市场我的理解是要扎下根去醛涝,不是简单地把你的产品卖出去氏哥剐,是你能够充分地利用本地的资源竞唱,包括人力资源和其他的技术能力锹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务鞋宫,我不太欣赏那种所谓的远谋式的鲤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长猛吃巍,促进本地人的水平的提高怂,那么同时在这个过程当中狡蹭,把公司的产品技术涵盖进去擎,我觉得这样才能走得远凤。   凤凰汽车伸澎:长安最近一套体系出来了农,有没有可能往更高的一段发展搽?   徐留平戳:从长安来讲聘陪,我们目前的战略看速,是把生命动感智色双旋八个字做到极致屉瓤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品冬咀,这是我们能够奉献消费者更多的东西捍荡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的觅苍闪,但最终要落实到产品上臀撮,产品是一个载体让消费者感知它知道它辑堑泻,未来岛,长安汽车会加快产品推进的速度疤蠢,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神挝赡朔。   凤凰汽车矩:欧尚也在这里面吗炉?   徐留平毋姑陀:欧尚不在抵狗。   凤凰汽车性归:东风已经有PSA很多股份喝来,对于未来长安和PSA的合作有影响吗遍?   徐留平猴:目前我没有听到有任何影响揩棠,在实际工作中我们也没有感觉到羌抖功。   凤凰汽车娥:理念发布会徐总是骑着马出来的去品付,当时媒体圈特别关注啊,都刷爆了朋友圈坛幢浚,虽然我不在现成凵辍,我不知道有没有特别的意义八虏腺,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动婪驹脑,当时的考虑是什么剑裸?   徐留平径添:两个考虑卿溅剖,一个是我把马和车作为比较泵箩,你要说一件事柔,一大堆结构化的语言没有必要哨娠,我觉得既然是长安汽车缝潞僻,我们叫做生命动感急、智色双旋轮朗程,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫拳,如果不这样做也没法让人尖叫书辞吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商眷陈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日伸婪,上海车展首日持,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面煤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱瓜Α,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量啤晃壬,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台毫,12年增长了120倍痛吼垮。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访共斤,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略坍镰邢。   受访人具沪甘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)埃瞎落。以下为问答实录驼:   凤凰汽车按奥衔: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面耻?   雷德?比格兰德郊氖采: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品授拾杉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年段翘,这款车在中国市场的反响非乘闵「桑好宦倦。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA频蠢,同时拥有强大的引擎峡,提供强劲的动力与性能陌,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声咳党。所以失少莆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品毒胖路。   凤凰汽车适仑劝: 在没有设立经销商的地区官沫李,玛莎拉蒂如何抓住市承“悴印?   雷德?比格兰德廊仍世: 我们首先还是会增加销售网络孝疼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蚀,计划在今年年底扩展到75个排尉箩。   我们还在天猫开设了旗舰店哎速刚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空弄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台肋熔敲,大部分来自没有授权经销商的地区枷且。   中国的客户对于豪车的了解越来越多诵蹬忱,鉴赏力越来越高叔烙。针对这些人群卜晨,我们还组织很多不同的客户体验活动慑寸淌,如海外试驾堂狭,以及互联网方面的创新随腾,如网络平台的直播苯荚涧。此外还函擎,我们也有不同的金融政策弹,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务慰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式箔就睹。   凤凰汽车热: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》禾,给汽车销售渠道带来一些变化楔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蔷?   雷德?比格兰德旗势: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说售趟圭,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品森澄,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具沁及,而是要提供独特的生活方式体验悄卉殿。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待氓纽,不止在中国懊火希,在全球市场都是这样谢荆伴。2016年录愧,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长侧返瘟,这个主要还是产品优势带来的秤幸。新的政策出台以后黔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响踞携,不过最终的销售成绩还是由产品决定粪。   关于新的法规姥渺堆,我们现在也正在研究当中驼释宽,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定放帅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作且扔暗。此外络桨桑,我们在中国有非郴坦好的经销商关系羞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关纷胺。我们开设的天猫旗舰店盲鹊,实际上也是采用线上加线下相结合的方式粟淖:客户在天猫下定单平咎将,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务堪孤。所以欠,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系修梧。   我们的很多客户最在意的并不是价格墓却,而是优质的服务与体验碌柑,这正是玛莎拉蒂的优势所在地较衅。   凤凰汽车曙岸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线秸,有没有什么新的产品推广渐吐?   雷德?比格兰德肃: 关于新产品屉,现在还不是宣布的时候歌软死,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升坝,等到新产品发布时我们再提供更多信息烹悍。   凤凰汽车倾请: 作为中国消费者熟悉的豪华车接晨,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍拴镭啤,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好碘捷雌。对于玛莎拉蒂来说磋居棘,未来在中国市场的前景怎么看吭?理由是什么孪偿?   雷德?比格兰德感福: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况桶讼,5年前乔栋,我们在全球的销量大概是6,500台乔,而2016年达到了42,100台惜秃,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平裤谷,所以我们的增长一直是持续的嘉搔可。也因此秃,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观悉倪沧。   实际上中国市场和外国市场也非常相似铅划矗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验死裁十,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后蛇量,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA斤签渤,这就是玛莎拉蒂的优势康。所以舍勾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度淬不汉。   另外拓妒,玛莎拉蒂的车主非常年轻悔实侨,尤其是在中国市郴病,车主的平均年龄只有30多岁弄,他们追求具有独特风格与气质的产品唤壤叫,来表达自己的个性与品味酪。   凤凰汽车枷: 现在汽车技术日新月异塑氯,尤其是新能源午墒、共享僚、智能驾驶方面外如郡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划供和?   雷德?比格兰德挫稀椒: 在新技术方面矮,玛莎拉蒂也在不断发展与提升伴脚,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统删。我们并不追求生产最快的汽车卜,而是要提供包括技术劫、性能惺馁、动力侣、驾驶体验等方面在内的最佳组合程。   针对自动驾驶诲搐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助京,帮助驾驶员减轻疲劳芳穗棱,降低操作难度充锚叮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的田衰抵,包括独特的声浪核、澎湃的性能刃玫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统回胎,这是玛莎拉蒂所追求的脚擦。   关于未来对新技术的规划绩嚏妙,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求巧邯兰,比如减少温室气体排放桓镀,这一方面玛莎拉蒂也不例外栖蔑。此外绩广幢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术涝,如苹果CarPlay和Android Auto宦苛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统玻淌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术鼎。   凤凰汽车齿丛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化操舒常,怎么适应刊高叔?   雷德?比格兰德魂靖纺: 针对年轻人群溅寂溯,我们采用的方式不是改变自己好,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应船。比如在中国晦贰,车主平均年龄非常年轻稍翱,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主绩狄,便是一位年轻的中国女性蔑乾,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表涛甭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史冬荒慌,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意罢,包括法拉利生产的强劲发动机牢、独特的引擎咆哮声稠娜迪、奢华优雅的外观与内饰挂牌、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神暮奖枚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势舜外勃,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蒜溜铂。   凤凰汽车纳亨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化澄举?这12年当中也伴随消费者消费理念升级擦赫记,有没有针对用户画像做调整返攫魂?刚才强调坚守自己的DNA和理念俏实,有没有在设计上或者是营销方面有尝试监腹?   雷德?比格兰德比氖盘: 在中国钨俺河,我们不断渗透到三四线城市陡,但是目的是一致的柯,就是要吸引更多年轻客户缚彻嚎。但不管在中国乃至全球的哪个城市谷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机度褂、激动人心的声浪须镐、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备截谎,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户嫉私。   在设计经销商的时候踩把,玛莎拉蒂也不是随意为之督痕兼,而是按照需求进行规划鞋烙。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店盲焊牢,首发售罄的100辆SUV中秀腾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区撵。因此卸,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商炒。同时锈,购买一辆汽车也不像其他简单的商品静类皖,客户需要一整套的优质服务亥,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐毙:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上氯,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生料栏世,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述邢澎。   提问檬:您的新角色到底是什么样的尼庐腻?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上埠?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法椽龟阔?   Alfonso Albaisa胚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁脖入笺,跟所有的设计相关的工作蹿诞,都是由我负责瘟毯。之前我100%的时间放在英菲尼迪碳,现在会分30%的时间来隘冲,也会跟新的设计主管一起完成设计工作辟。现在大家看到的一些车型梳每,可能是一些原来的车型毛焕唇,我们现在的工作傻,也是快马加鞭丹,希望能不断的改进驮、提升现有的设计嫉迹魔。   提问晌滩收:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么河纠肥?如何看待他推动品牌前进时的作用低?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa修:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管富逗,我们会共同合作烙碌铣,不断进行我们设计的演化窜触。其实我到7月份才会正式上任脓嚼,我现在猜测或确定未来的设计理念连鸥,还有点为时过早筏。   我们知道岸,英菲尼迪这个品牌是非常时尚掸、非常大胆前卫的惜诵潦,我们的这种设计是一个不断演进的过程实搭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改毕姥驼。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计烽份。   卡里姆跟我有很多类似的地方半。比如荣,我们都是艺术家出身史,非常喜欢设计达朵,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞赴兄,并将其以各种形式发挥出来滤吞牛。   提问惋:我有两个产品方面的问题单。首先骋法,这个概念车非常漂亮集触,它背后的设计灵感有哪些捻梦?   Alfonso Albaisa灌:秉承“冲突美学”设计精髓纶柔,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素舷獭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡腑忌轮。基本上就像艺术一样垢滑垛,包括缝针纳、包裹感寐,还有使用的木质攫,都是非成匦冢好的手工工艺痢庞杆。这是一种感性和理性的结合伴,还有一些肌肉感极强的车身线条负故牧。   提问党户:这款车未来的定位蓝泞炒、消费人群是怎样的斧范皖?   Alfonso Albaisa浆:一般都是比较年轻的家庭蝗,想要非撤薮粒宽敞蝗吠辽、具有运动风格的车型炽突共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日拜潭闲,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办爽巾茫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示怀缕玩,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容间警。   在发展新常态下逃夺对,消费动力开始向下线市场转移糜及。同时搂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级访衡森。由此秘獭,县域市场成为新时代的“金砖市场”师欣。而对于汽车行业铅鞘署,消费升级利好之外拜,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇泊。如何撬动县域这一重要市程臁?   胡绪雷表示韶荒,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局无吴输,帮助县域出租车进行升级改革渺。县域交通的数据化庆、智能化发展撇说,有助于未来网约车的下沉渗透坝拐绣。县城消费能力相对较低般,在出租车领域引进大数据之后烈,未来再进一步升级到网约车通撑。   据胡绪雷透露芳空,首汽将在县域布局三块业务尝纷煞:长租车拘、网约车(出租车)凑哆、分时租赁挺绩扇。分时租赁是纯新能源车伐览,未来分时租赁或是对公务用车的补充精,它是纯电动需,不用长时间租牢输泛,可以通过APP来完成岛谰仆。目前强攘就,在北京有1000多辆车泵切巫,150多个点位赫能翅,这种模式可以逐步复制到一些县域城市诉,对公务车改革会有一些帮助门拈。   胡绪雷认为浮勤垂,网约车行为是偏汽车前市场的角色匠冠空,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式辆吠。第二杏狠乾,在居民习惯了这种消费行为之后袱脚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用疵范寝,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导嗡熊。   当日庙烯技,首汽约车作为新生力量蔽女,凭借坚持不断的自我革新和技术改进悔拖坚,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”汗珊缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日五苦苍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示钩榔,渠道下沉要根据市场来判断榷冷裴,服务要根据需求一直不断地跟进匆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况孔另,比如说对经济的支撑系桶,对政策的拉动泛谢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用妒端护。近几年急,一汽吉林产品在县域销量比较高磨刻敌,对县域市场的期待也非常高乖。从目前产品结构来看从娩,产品消费比重70%在县域惋年,30%在一拿、二骨伺、三线市场粕位。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拉司提,外观蛾、配置频杯、价值都迎合了县域市场的需求箍。   从流通环节上来看法,县域市场做的非彻⒒#好渡,没有什么瓶颈因素射。一汽吉林也努力在渠道建设挖钡蚀、服务跟进等方面做成长和改善锤悸廖。同时宋长欣也提出了一个想法廖疽沽,“县域对自主品牌在公务车臼僧、公务员购车方面是否有政策倾斜瘸僻孪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长旅瓮信,这是我们车企的想法荚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时栋惊党,要根据市场来判断挥肚埂。目前畔,县域之间的差距非常大坚妇独,包括现在推行的3G服务户亥,在那些无法设定固定站点的地方补,推出了3G巡航服务涂表拢。服务是永无止境的工作太白,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进吼嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔戳啪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日略色衅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办臣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示挂,新能源汽车推广比较看好北脯、上朗、广限行狸、限购市场和县乡低速电动车的升级市场拭。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车沮,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场殊。尽管都看好电动汽车的发展趋势猛汹贾,但做好市场并不是一件易事散鼻。   目前比较看好两个市郴砘,一个是北画届菲、上嚼吓、广限行佛核瞥、限购市称瓶岛隆;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘邪!,这个市场的发展速度很快乒。例如河南圃、山东棉、西北区域何,大量没有牌照的低速电动车臼,在政策方面仍处于灰色地带呢梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年鲁圭,在国家和地方补贴的支持下廓,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右侗幌挤,在农村市场伯、县乡市场得到了非忱桑好的认可桅卷碍。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求搭,县城市场的消费者的房屋空间大疲,有充足的空间停发车辆谅私,拥有较好的充电便利性辉尺路。其次行驶距离不长涵沮磁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求娇。另外侨斑,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难够响辈,因为小车型成本低花。   赵智刚表示驴滔察,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展宪。河南地区偏,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排克翠,在替代当的出租车详、公务车方面取得了不错的效果控写蒋。同时粒,也在积极跟海南政府合作驳范,投放了一部分公共用车来。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进臀居坑,比如是文昌套炕襄、万宁缓炼、琼海等县级市汤螺,未来将在海南全面推进床寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲裸痰。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点电,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行涕刑偶。会上聪添瘦,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出宠苹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂腻防纪。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本硼蚂剿,是参与全球竞争兽、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酬。”   在当日的论坛上佃疏,郑刚发表主题演讲龋价郡。在他看来贰蓉,打造世界级新能源汽车的品牌佛里楞,最核心的是独特性抡坤袍、差异性陪沪,是比较节能优势害,浮出水面的是视觉翰祷孝、是LOGO尺四雹、是VI绰撵,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势慧,其中成本优势是最重要的组成部分念。   早在110年前酷固诽,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择拿:蒸汽驱动车森、电驱动车和燃油驱动车丘。然而歉,在后来发展中韶,电动车败给了汽油车闹。这是什么原因造成的栏叭式?郑刚提出是成本造就了新技术的普及鳞懂。亨利·福特发明了流水线生产葡,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候陵捷钦,成本大幅度地下降剔武,售价拉低到850美金故蔽邢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车僻爽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以森绣肚,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌鲤错。100多年的历史多次证明了这一点巨呸痊。” 郑刚说娟贩。   在反思自身发展时联书,郑刚透露涂变邪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量旗,规模在迅速的增长勺磨领,但很遗憾并没有带来显著的疮耪盒、大幅度的成本的降低褐。   为此得灿,郑刚提出负摧梧,在推广和普及新能源汽车的同时泼壁尝,光靠技术进步还远远不够娥眉,更加要注重轨鸡辰、培育成本领先的优势揣残。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本灯,是参与全球竞争虫解、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提篙星。   他建议峡赡久,对新能源汽车未来的产业政策超凭、行业标准酗盗、行业监管等蹬罕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术第位黔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低哩荆焚,这样才能培育出行业的龙头企业赖。   如何通过提高规模噬汗兜、优化设计猛驰、优化政策和制度创新壳?郑刚说保,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本筒钱、交易成本和政策成本祭陪,来打造企业的综合成本能力和优势帕桐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势悔搜倒。这还需要企业和政府共同携手级十,不忘初心量籍,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标底钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆擂:韩大为" "  魏建军多次提到奶,我们的确有很多故事瀑暮刷,但是他们没有写得很好挨悉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖对糙?魏建军直言不讳地说镀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后疏。   囤地赚翻钦歼光、离开保定竟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来烂痹,且莫名其妙馁踌,或者无中生有的传言所困扰头等,最好的纾解方法是什么平澜伙?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车颈。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚夏,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂拟兽郡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后晶,魏建军囤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监邻氖,与部分汽车媒体交流欧。以一身轻便的牛仔装""示人""帮茧,魏建军笑着说雾,是在同事的建议下才穿出来的算柯壕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言行,魏建军坦言级,的确压力很大锰,也很难受凛都讼,“有时甚至想哭”踩。他说奔舒,我本人就是保定人茸踩桐,能不希望自己的家乡更好么鸿撩?当然钨霉,我们只有把自己的产品做得更好卫鲍。    诚如魏建军所言柒嚼赦,近期篙,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌妥寸太。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾浪灭,来自媒体的反馈好评如潮帛。有作者甚至设问冕农累:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后投白,否则也怕媒体老师太忙”橇,长城汽车一位公关人士插话道怯。    10日下午的WEY首度试乘试驾湘,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蹿艾春。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格凸,有同行在现场就说客钙:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车坡胆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型攫娘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型乓辣帆。    动力配置上丝晚才,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机玖卡当,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术抡彭踢,最大功率达172千瓦挟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器时,换挡响应及换挡逻辑可圈可点成痰辱。在长城汽车徐水工厂的高速环道上盒,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时疵,VV7s几乎没有发飘的感觉驹靠厦,而车内噪音也得到较好的抑制帆。“我们在整车NVH方面做了很大努力吞,也取得了一定的平衡”氏骆丹,魏建军说歪。   VV7S    在交流中戚骑,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时湘,大谈萎盟沧、特谈所谓“轻奢”晶赂穷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时蓝,咬住“聚焦”二字不松口桑派。而是多次征询媒体试车时的感受巨九蹄,并逐一分析天啃、解答媒体所发现的问题频祈。整个交流过程簧截烘,他都态度诚恳矾,即使是谈到一些尖锐的问题冯,也并不辩解膘。他甚至非常谦逊地自问自答雌衡,人为什么会失败泡?尤其是一些有着巨大成功的人搁臣。因为以往的成功挪为,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做率律坊,就很容易让自己失败夸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上屋畏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车请吮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然丛伸。他认为喊闺,好的产品本身就是故事鞋,而WEY就是要做最好的产品抨呐淑。此次屑斤煽,魏建军多次提到恰痴,我们的确有很多故事要讲辑,但是他们没有写得很好鲜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的连,所以钡,我在让他们重写提帽。魏建军笑着说仑,把一桌人也给逗乐了炔慨。    在媒体谈到其他竞品时粕连继,魏建军都给与很高的评价苏。不过最终还是认为自家的产品偏:底盘更扎实惧,操控性更好扔,“因为我自己就好‘玩儿车’”佰朗,所以对他们(研发人员)的要求也更高晶山挫。   VV7S    据悉酱,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市唬棺凄,预计售价在15万-20万元区间架魏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点佛,他思考了一下才说鲸,它的配置太丰富了级弟蔑,在相同的价位空间粳,“肯定没有比它更多谐惮、更好的”帘陈截。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖铅膛?魏建军更是直言不讳地说察敝歪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后匹巾蒂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蠕,一位来自上海的资深试驾教官说泵,之前很少接触自主品牌汽车贯秆,这次也是第一次来到保定睫,第一次来到长城婪傲怖,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料想尉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒咀荣,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言煞蹦忍。期间合底经,有一位同行说单泥,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好伶?或许这才是魏建军的真正用意吧露腾晌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:李芳" "   陆逸表示撇备,英菲尼迪目前的销量情况非常正常径棵,因为正处于发展的爬坡期祁和。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说哗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作啪,而且要深度国产化凯次。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中量,雷新透露稳新,上海车展期间篮,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时巧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现么。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时煽蘑,陆逸明确表示泵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常开,因为正处于发展的爬坡期号乡师。关于国产化的工作辖戏,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略甩冒靛,未来将坚持不懈的进行国产化工作帽遂,而且要深度国产化嫂鳖。    日前朽,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典垛舷腑。活动后酶霉错,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访粪啦漆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应吃息舅。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年喝零,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆京牧,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%摊皆,超过23万辆痉。今年第一季度墙逗风,英菲尼迪在华销量破万辆测姐络,同比增长4%铣摄免,而其全球累计销量达到67367辆惋聘售,同比增幅为18%烷歧。无论是在英菲尼迪全球体系中碉歧融,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中夏,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蛙欧持。在不少业内人士看来卫,从去年4月以来馅藩峦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞私僧蕊。    对此双,陆逸强调瞧,目前英菲尼迪的销量很正常实,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军毯鹃,东风英菲尼迪合资企业成立才两年郊辅惺,还处在爬坡期掣骏佳。他还说萎,所有的汽车品牌进入中国后毖构,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加释、运作能力提升及投资力度加强抬,会迎来一到两个爆发期惋挛。    事实上翁快请,从2014年开始荡卧叙,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后妹没,就迎来一个销量增长的“爆发期”刚森:2014年灌磷,英菲尼迪在华销量超过3万辆恃匙,同比大幅增长75.6%蕊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年恭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆帮氨,同比增长33.8%随巢萎。    不过轮腥,步入2016年耍,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期贯。当年4月初缄,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在郊,刚好满一年炽饭幻。在过去的一年里净哩日,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态食骡矢。陆逸坦言通,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段俱纷,以便更好地认清我们是谁桃盗,我们的未来在哪里羚,我们应该做什么戈。”    在陆逸看来判溉淬,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌凶碱,今年是进入中国的第十年丝拭脐。所以作为一个年轻的品牌擂香梨,这本身就是一件很有挑战的事情剐。他还表示突纲矗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累窖,是更聚焦的一种进化沁谎。因为市场环境在变化奋,消费者的需求在变化藉洽,我们也要根据变化不断的调整虾、创新诵频镣、挑战自我诉。”他说困其抄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来扭耻橇,就提出了‘挑战者’品牌战略暮骚节。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过喷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的犬鲁,品牌口号必须得落地圣。”陆逸表示钢播,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发那嘉崩,聚焦目标客户群律鳞,让产品与目标消费人群建立联接拔、产生共鸣蔬俗。    陆逸对中国经济网记者表示歧飞孺,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疚乔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作咀倦蹋,而且要深度国产化睫。”他说响岭具,中国是全球最大的汽车市辰端蚀浴,同时也是很特殊的汽车市臣ァ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国船额怯,就要真正的了解客户兢陆疆,扎根于客户磺低瓤、扎根于市惩,这就必须深度国产化啼蹄亩。据雷新透露上卷,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%赏。    但是措话,从2014年底国产以来洁,英菲尼迪只推出了两款国产车型堑巢:Q50L和QX50狡搏眠。对此瓢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑沛绒。陆逸表示谁就,“关于产品线布局的问题慑,英菲尼迪有一个长线的规划谴偶。”    陆逸介绍说胸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年奸,规划内容包含平台规划曙觅厩、动力总成规划以及国产化的供应链规划等梳先详。他还说绷掀弘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备陛清,我们的目标是通过完整的产品规划浑韧,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品飘良。”    谈及国产化在今年的推进程度停撕,陆逸表示奋,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中痹朔登,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布瞎淀季。”雷新进一步透露朗,上海车展期间南口构,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时晒,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现圈瓢翠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年挽冠,通过销售Urus崎,兰博基尼总体销售量会翻一番踞涪,突破7000辆大关巩挖。    在更遥远的将来帝,很难说会不会有纯粹的电动车分。这是因为蓄电池非常重陪络容,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制帛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌幢。自大众集团和奥迪公司接手后顿困输,兰博基尼得到积极翅某某、稳健的发展舌道。日前那,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂涛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员送茂蒲,商务部主管Federico Foschini溶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员剿擒、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问裸桥:并入奥迪公司之后目,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持戚?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的舷糖垦?    答俯淘:2016年松堑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关娘潜。奥迪公司和大众集团接管之后瞬泌废,对兰博基尼进行了很多投资戳,让公司发生了非常大的变化樊铰挝。此外很,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品巧。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高抹肖,如果没有这些投资轮,就完全没办法实现这个计划氓。所以婆输,兰博基尼公司从中受益良多位。可以说屠巷,如果没有被接管啸哼,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来嚎炬。    问喝抖:在您的介绍中系,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高梅俺。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的灵憾?Urus投产以后兴,重点会不会向中国市场倾斜奴?    答樊健:目前博横,兰博基尼公司只有两个车型系列略:一个是搭载12缸发动机的Aventador杭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán吐眠。因为各种原因棱,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降响朔孙,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势疵逃衬。2016年噬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车兼靠。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%弦,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%傲胶辱。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放董,兰博基尼公司的销售量会明显的增加旅。2016年痞粒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆躲。新产品会在2018年投放工捂,到2019年里,通过销售Urus窘巩氢,兰博基尼总体销售量会翻一番扮,突破7000辆大关无苔。在中国市场上惶让,SUV是非常重要的产品痹。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求感灸。    我想强调的是扛,在中国超跑车市诚堋,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端观畅观。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币斧,Huracán大概在300万到350万人民币糕,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平朝蚕吮。    问千节:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的篓?    答糕距童:目前嫉扯,兰博基尼在中国有15个经销商性。到2020年播,我们希望经销商数量能增加到20到25个善。当然肖腥下,通过Urus的投放普猜,在华销售量会增加乳,服务涵盖的区域也要明显的扩大疆。    问算:如您所说嘶,兰博基尼在中国有15个营销网点判娠,去年销售了151辆(车)锤。我们简单的推算一下虾蹄,平均一个营销网点一年卖10辆车寐诽。那么钩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样狭?在新的超豪华SUV到来之前坟授杏,是否有改善他们运营能力的要求呢逆牟?    答府势:是的污谰宠,会明显提高经销商的运营能力楔哪,新Urus也会变成一个破局者雌锤。虽然现状如您推算泰骡味,但是在Urus投放之后裴,大概2019年或2020年械绕,经销商的数量会增长观儡儡,同时每年的销售量可能会提高到30辆舶思谷,整个业务会明显的扩大剧蚊日,售后服务也会明显提高娇铝熬。而且由于SUV使用的频率比较高核提瞧,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蒋,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入帛。    问失会:兰博基尼车型比较少庙,所以每一款新推出的产品都极度重要陶付缆。现在的汽车行业发生了一些改变迁却纲,比如智能化侗、电动化揪设。那么脑耿哭,兰博基尼在研发产品时矛,会不会受到这种趋势的影响湾?    答掏:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征褪别。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆桂定,更多的是代表了一种感情钵淌狠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador倾,采用V12的自然吸气发动机钞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验缅。    这是兰博基尼最核心的销售主张淳。未来围坏,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协持。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度醇,甚至会超过前款车型都。而出台Urus产品时则会有一些变化范,它将采用涡轮增压V8发动机么碗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机唤莱。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型叮。但是木,不管从产品定位驹,还是感情诉求方面来说兴,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观漏。在更遥远的将来芒晴柔,很难说会不会有纯粹的电动车佰挤等。这是因为蓄电池非常重房泛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制萝醇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车锭,可能未来技术上会实现新的进步凳欣,那时我们也得重新考虑这个问题默栖彤。    前些天赣孟,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型潦村。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录毫,其V10的发动机再一次提高了功率教假胎。当然屏晃曙,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA互侯陛。通过技术创新以及功率的提升汤疥,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者咎头。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车洽。在预销售的阶段讲急,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来遣屉舌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功袖,能够击中客户的心理需求砷刑迷。    被访人穗手:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作勤。1998年到2007年靡侍凤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年判,负责兰博基尼产品工作;2015年拓艇偶,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员脯,负责销售及市场营销陕傻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示效棘该,中国是世界产氢大国堂肮缸,制氢设备汝肯、储输设备款、制造技术等条件不错默拓霉,具备发展氢能的基础赴扮沟。从环碧赶郑和能效等方面考虑晾联壬,中国应进一步推动氢能源产业的发展范累厘。    周奕丰谈到篙等哼,中国目前主要依赖化石能源圈舷,对环境污染严重锰铰。氢能源因来源广泛栖、燃烧热值高痴、清洁无污染和适用范围广等优点范镁贝,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源唉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分猎碍,目前看魂驹摊,中国氢能利用的研究相对碎片化煽壬,与国际先进技术相比还有差距挫械僧,没有形成产业化岗、规模化发展阿壬。中国应迎头赶上淬陶恫,卡位世界前沿农妻染。    他还提到不昧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一独虹檀,提出实现大规模齐挨、低成本氢气的制取蒜阮从、存储泞蛙斥、运输镐齐籍、应用一体化的战略目标睛此化。这非常重要鹤,未来需要各方协力徒驰,加大投入剁,推动相关产业进一步发展澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表咐链,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法船。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济险,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措熟。    他谈到嘲曹老,实体经济是中国实现转型升级的主要载体攻碌钝,各方需要引导资金更好地支持实体经济迹,促进金融资本流向实业勒溜,真正促进经济稳步发展吗,夯实经济发展基础壁懦。这既是稳增长全、调结构的需要图维潮,也是抑泡沫俱瓦怖、防风险的举措熟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动宫颈拒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进炒袜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力茬。    周奕丰最后介绍价丘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下洁咆,也在不断创新突破颠苔擂,寻求产业升级化凑。公司主动发挥自身产业链骗瘸、区域及成本优势另篡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业忙。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区废婚、旅游景区慧订逗、汽车营宿地械拦朽、农家乐冗、家庭菜园等不断扩展外罕么身,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业嘎惧,以多种方式在国内推广土壤修复姑膛蜂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乔葱替:李芳" "   国外媒体报道痊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示拇揽胖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆伤侵,并需要吸引更多的资金和合作伙伴卵。 李彦宏    李彦宏表示讽颗橇,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车吨岸输。尽管有一些技术问题需要克服搔槐慑,但它仍然有望达到目标翰物。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司锈掣,前微软AI专家陆奇任首席运营官冲烧,负责大量投资的自驾车业务部门炔怕。 百度自驾车    李彦宏表示矩佰脊,我们很可能与传统汽车制造商合作劲钝归,而不是孤军奋战龚砰,目前还没有制定出这项技术的商业计划苯沏,首先致力于让自动驾驶汽车着陆懊滦。我们将竭尽全力实现这一目标遍苫,收入和利润是其次的考虑凶马伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年塑勾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显沮些。正如近期两会中政府工作报告提及的那样饯帝乒,共享经济还将怎样改变生活帅品?   三年前邦抢,基于对共享经济的热忱卉,清华学霸张丙军创立PP租车沽促,开启了汽车共享事业;三年后黎褥,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户锯韩犊,成为汽车共享领域的领头羊传踞刷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀衫境,3月7日虚奢麓,张丙军开启了共享有车生活的新征程胜。   3月7日雹,在几百万用户的共同关注下激丁,PP租车正式升级为START共享有车生活平台透。这不仅是汽车共享领域的又一次突破圭酬不,也是张丙军重新定义有车生活五,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅露梳绦。   从PP1.0到PP2.0时代莫,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记嫩推、一个符号或一个名称那么简单丘笨,它是企业创造持续价值的支撑速。若没有十足的理由吭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓碴。将PP租车更名为START册潦,是源于怎样的考虑溉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蔬熟。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体菱饱味,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举镁须。   “三年前储叙,PP租车开创了中国共享租车的新玩法顿须。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益持肮替,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型编氢峦。由于便宜便利荆灌庞,PP在用户心中是一个很好用的租车工具谭好。”这个阶段讥,他称之为PP1.0时代檄传。   经过三年的发展灌,PP租车推崇拥有而不占有娩、盘活社会闲置资源的共享方式忍琴磕,逐渐建立起以车为媒介蒂咆凄,重新定义有车生活的2.0时代驳辖。“START不是买车耸,不是租车乐剖呵,是共享有车核。这是年轻的人群肉、爱车的人群井法防,最向往虽硷、最有潮流的有车生活方式力拘汹。”张丙军说淘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择微劳、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验袜借。同时灯坝诚,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户捍煞肩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区戈列,让每一个用户体验到最真实舶、丰富伦、有趣的共享有车生活逃。”   START代表着新品类梁冻扇、更丰富的选择汝剃乡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下鸽,相较于神州租车糯甫、滴滴租车等传统租车公司姆录肯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢兼?   张丙军认为倪,START的核心竞争力主要体现在三个方面勉刀。   其一佳都戚,PP从1.0进入2.0时代垫赔,新品牌START更具有张力楞昧,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神膜输。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求估,START重新定义了有车生活玖管倘,开启了全新的“共享有车品类柒遣。”   其二京晨烧,为实现共享有车的多样化选择搂,除常见的家用轿车外离胚牛,START将主推个性化的用车体验似。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型犁,如保时捷911垃锌、特斯拉瘸缔钞、大黄蜂耗锯、牧马人等等肯。此外懒盾,用户无需承担高额买车款和养车成本孩渡,性价比更高僚篱。   其三锻,“共享生活的基础在于信任体系的的建立谩孟,以及更完善的用户信用等级擞话内。这也是平台长期价值实现的核心狸。” 张丙军介绍掠,START共享有车生活平台为使车主放心共享末,平台推出了一亿元车主保障金椒情现,严格的交易信用体系壳萝泼,确保车主爱车无风险;对于车友差晃,START还与多家大型保险公司合作革逻森,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务凳澈,为用户提供更具信任的服务栓限欧。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流涣梁,我们的目标是丹,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来圈。”按照张丙军的预测吉钦搽,中国自驾用车需求量巨大硷订,而现实矛盾是凤譬去,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车陋,不允许每人买一辆车满足自驾需求捅。相对于传统租赁公司5-8万的库存量贾鳞,START平台能让10%的私家车随时被共享使用尾饰疗。   此外尽,他认为贩写,随着消费持续升级克酵短,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中凉罐誊。“感受丰富车型带来的不同生活体验题忙素,将是爱车爱生活人群所追捧的方向勃似效。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质堑、丰富般、有趣的生活方式滥,让有车生活更加精彩韶。”   张丙军表示悸,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者坚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验处。START爸抹,梦想才刚刚开始唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳 版权作品旗鞍苹,未经环球网Huanqiu.com书面授权防鲤剔,严禁转载镐褐,违者将被追究法律责任剧啪。 获取授权" "   今年全国两会上吗窜姑,董明珠在接受记者访问时说呛:“只要你敢想冀,比如以前谁会想到人能上天亭呻,如果我们不去创造蓝旗,人能上天吗千?你不敢想唯帽,你不敢去试验碧迫棘,你永远不可能做好鼻奉。”    过去的2016帆,伴随董明珠的裙,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈屠:格力全员加薪1000元靠拘潜、格力的员工房喘强卫、以及格力的手机……对于这一切说虽肛,董明珠并不过多在意镁慕背,她说袜绕,自己最关心的还是“掌握核心科技”蒜。在今年全国两会齐,作为人大代表俯嗅,她再次提出了自己的董氏宣言崎忙:确实这两年的发展繁刨,总书记提出的供给侧改革廖腊,我们就应该做供给侧改革的排头兵橇,因为做的是实业矛门宽,能够掌握核心技术腾,制度也要跟上怖颧挫,真正给那些创新型的企业侯病、有创新梦想的人一个环境潍囊探。    对于国家曙穷、社会焕、普通百姓的诉求啥彤操,董明珠是这样回应的哭磊笛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献开蹿称,他真的不是仅仅是索缺烟炔场,收获哭莎,比如说我们过去讲毖,这个企业了不起羌,再就业使,反过来你要感恩这些员工华茬搓,没有人来给你打工痘勺,你凭什么去发展痴腐?所以我觉得要有一个感恩的心情踌兜该。”    把感恩的心落到实处棘内鹿,就成了格力员工的2室1厅肋良科,于是敬匪成,别人家的老板就这么出现了袭。 记者撕隶芭:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧侮常顽?    董明珠人确:对俱上,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现陆。    记者分腔兴:以后所有的员工都会2室1厅蔷千?    董明珠诗舰:对对对挟舵那。    去年末衰哀锯,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯取,但因股东大会投反对票而失败书。随后俄,她以个人名义增持珠海银隆股份赖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业叙烁感,然而定错婪,到了今年萝澜砂,新能源汽车面临两大不确定因素鸥:电池廓茅舵、补贴“退坡”攻伐敞。在董明珠这里坡,似乎这些俨然不在话下锤,董明珠说甩举坪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟烧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯槲⒑场,“不是因为退坡我不做蔬锹,也不是因为给我钱多采肌段,我去做讣,我认为是一个责任卵陡椿,是对社会骸、对人类绦柏,你都要去选择的一件事偏登毒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖獭汰,董明珠很不以为然么方煽,她认为穷褐,这些都是炒作爆淮淘,并没有人真正说到自己手机产品的质量脱犀,只要没有说到质量甜杆,那就不是否定铆健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季帽克:李芳" "  近期梦疤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税韶茧。美国此次取消“双反”恍,对中国轮胎产业无疑是一大利好揽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转麓,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变卷酬。   全国人大代表涉海、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议掣怜,在轮胎中使用RFID电子标签技术秃黄,给每一条国产轮胎装上“身份证”槐嫁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督江窖,有利于消费者对产品品质加以甄别沟剑牢,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量滴离窘,从而规范轮胎行业发展斜芭阂,促进行业的产能优化和转型升级却锰透。”袁仲雪说慷伦。   据了解奴凌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草僵,全球多家组织及单位参与纠侧。轮胎用RFID电子标签的应用维,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体剧等峨,将等级数据写入轮胎标签内部霉借厂,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定软娠,伴随轮胎终身使用楔标陕。同时稠虫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体士吗,使轮胎更智能鹃眠,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS传,能实时监测轮胎的温度毙卸弛、压力等数据察犊,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况林,从而有效减少安全事故完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑紊:李芳" "全国人大代表匠炕、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题呻电迸,这个事关老百姓短途出行需求以及交通遂、环境协和发展的产业贪锯泥,由于行业标准尚未建立厩,使得整个产业发展处于十字路口矛。全国人大代表摄角、时风集团董事长刘义发建议欠盖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 昏蔫嗣,全力推进供给侧结构性改革惕腐淮。    在刘义发看来卫衰返,四轮低速电动车是市场主导修首、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品裸添。目前空僚笔,工业和信息化部烁孔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》甩。该标准的制定阑诺剿,对规范四轮低速电动车行业发展恋显,使三碴、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代检份撅,直接实现电动化多煎请、节能破颅贰、环保安全出行具有特别重要的意义橙。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求寝甲滑,又适应市场需求捻半辜,刘义发给出四点建议轮垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一病、标准制定应充分听取行业的意见粳劫,响应群众的呼声丘。制定标准应尊重市场规律拌部腹,规范睫氮、引导产业发展惫我,而不是简单的限制贯努,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求萌阿拘。    二磕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点雄。四轮低速电动车安全锣、环保糙素、经济畦肛、舒适尉,是摩托车忌、电动自行车曹慧拎、自行车等升级产品沙,特点与与高速电动乘用车不同放懒。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标杉跑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定透漏穿。    三宦暑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导还凉、政府引导的办法袖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点秘得,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池碉,如采用锂电池政府给予一定补贴导聊呐。    四呐划、在制定产品标准的同时谁,制定企业准入管理和注册登记炯颁、道路交通管理的配套法规滦悸钉。产品标准只是为行业规范管理提供依据投覆,而实现规范管理是一个系统工程瞳栏。政府应加快制定企业准入膏、车辆注册登记乌呢剑、道路运行管理的配套法规霸炭咎,在制定这些法规时应本着改革创新的原则睡溃,方便企业让利于民阔江,减轻企业和用户的负担汀缮嘛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求搬靖、加快供给侧结构性改革的产品峦腐,又是一个节能环保的产业栖,引导得当可以大有作为融歇。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法避山。”刘义发建议棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓:李芳" "   近几个月来碌恢,共享单车火遍了北京城险逆。6日磷,全国人大代表隙衫非、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示裂,今年上半年杭谓,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”钦孔。    徐和谊说木豆,伴随着公车改革共,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁衡。“很多公务员手机上有软件偷从,一刷就能用车昏暖。”他说病袜,今年腾,北汽计划将新能源车推广至更多的公众楞。上半年略,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车螺请醋。    据徐和谊介绍斑瓶,未来投入的汽车数量将根据市场而定滔,租用的价格将有竞争力藕钙度。产品的外观将非常“吸引眼球”没溺辅,为两座式纯电动共享汽车洪,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷捌,适合分时租赁和共享市场需求踌憾门,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别发唇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件肥,在手机上可以查询哪里有车拍埔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题健播,目前大家用车起点和终点不同负氏。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源吻啡尺。”徐和谊说褂,目前饲敲函,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节涩,包括立交桥下昆、公共停车场汝坚、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇隆儡。目前边远的地方停车资源丰富收,但是用车的消费者较少星项混。“希望异地还车的便捷能够实现畏恭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点纽速,否则还会存在最后一公里的问题列匠。”    徐和谊坦言俺钳臣,停车位还存在管理的问题贾,汽车是价值比较高的消费品帆都,一旦出现剐蹭腊勒,租车人还车时也容易“说不清”涡撮刑。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护崎驰、“钟摆效应”等问题海碧。“有些消费是单向的羚嚷,如何让车回流也是个问题”泛将奸。他说客赂,目前煌彩辞,北汽正在进行市场研究持萎,探索解决方法皇。    徐和谊还透露论陡戌,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行百,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆蒜七。“我们也正在筹划并和有关部门做方案萎,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆矫弟挟。目前距2022年还有六年时间戒朔掀,从可行性上讲汲馅,应该是能够实现的磋潍屡。届时希望借冬奥会的机会蓬虚,展示中国制造的水平察。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露须,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题酚,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击被夸,目前已追回骗补资金或犯福款23亿元窃淀阀,并对有问题车辆不再补贴惠凑,对闲置车辆也暂缓清算炊。    肖捷称繁懒,在财政部门督促下农衰返,目前相关企业正在采取措施备访,认真整改发现问题对负。    有记者问奥访,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展贸,肖捷表示奶,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整琶,主要是降低了补贴标准懊景臂,同时也设置了补贴上限熔镰,还提高了准入门槛钞般嫡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展褂签,同时也可以有效防止出现市场扭曲娠每。”他说锋料。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛妊哀:李芳" "全国人大代表陷、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气毖、废液拐、废渣等污染蔡,一旦有机电解液和钴晚酵胁、铜绩、镍等重金属物质渗入水和土壤之中靶埃,就会带来生态环境安全隐患鲤洼,甚至会危及人类健康购。”全国人大代表庭鞭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示乒鲍涸。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议私诚孔。这位带领团队经过几年技术攻关彻类,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人疙泌襄,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上缅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个隋腔橇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题懒涡呕。在提交建议之前底宪搓,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究络菇。    自20世纪90年代以来棺昂,随着锂电池广泛应用枷,我国成为世界上最大的锂电池生产斯烩、消费和出口国宛鸵涕,近年来我国出台了购置补贴疥、税费减免内、研发支持械、消费优惠甲、基础设施等一系列重大政策措施俏府,新能源汽车市场日益蓬勃发展倡钝。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆剐力、保有量超过100万辆普庇诬,占全球市场保有量的50%剁紊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆挝逼。    随着新能源汽车快速发展羞寡簧,作为新能源汽车的“心脏”接普,动力锂电池产业也在迅猛增长盼驰瞪。按照相应的报废标准闹,动力锂电池回收利用市场已经形成楞旱黄。有研究数据表明署骂,预计到2018年哭,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模娩膊廊,累计废旧动力锂电池超过12GWH侨蔡奋、报废量超过17万吨喊词,从中回收钴衬陪卉、镍棠咎、锰脯、锂巷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元孺牌,到2020年将超过100亿元太缔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元项迫。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫估,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题恼蚕浦。”张天任认为沫,如果动力锂电池做不好回收利用妨嘿,就违背了绿色发展的初衷氨把。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用饥,但现实是送,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实喊捕侣。“废旧动力锂电池包括不同的类型辅椒泞、设计工艺和串并联成组形式蓝巴茹,以及多样化服役时间赊扯、应用车型和使用工况菇缸,这导致电池拆解不便瀑。另外涤,国内尚未建立成熟的回收体系盘柏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应甲拖,回收工艺成本高池撤。”张天任表示捕东,“出台的政策并不具有强制性拔,且缺乏明确的奖惩机制市剐,加上动力锂电池回收再利用经济性不高皋河,目前动力锂电池相关主体无利可图魄,对政策执行积极性不高寄缅宋。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题渭,张天任说谎:“一是退役电池较为复杂覆,不易拆解;二是退役电池一致性差斯脾,品质不高;三是回收拆解成本较高擦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管覆,执行不到位隋。”    有问题就需要有解决办法昏,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方派尝啤:其一觅锹,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二帮行达,加大电池回收再利用关键技术研发;其三堪,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四死练,鼓励商业模式创新试点和推广应用和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐部铆:李芳" "全国政协委员尉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题遂骗。”全国政协委员噶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示跺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题孔摩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时采颊誓,其市场前景令人堪忧嘶宋。“在电池方面县辛蜜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡肃牌射,2020年后郸譬,当大家都不再享受补贴时能,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上焚怒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品竣慑。”另一方面苟,柳崇禧表示警,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市椒肚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限常芹并。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素芦烹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等临。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上拴肩蓖,但电池的寿命大约在20万公里朵。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受腑款,这意味着姓形,电池报废了车就要跟着报废卯甫,这样算来峡藏哀,纯电动汽车的使用成本是很高的屁犊僵。”柳崇禧说聚。    对此瓜嗣奶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案舅,即建立专门的电池运营机构赴蔫备,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务繁净。“一辆车在全生命周期内更换几块电池溃粟,是对车辆的物尽其用充飘。对电池而言糠藕考,虽然不能再服务汽车肠,但还可以被用作储能电池嗽胁,同样达到了最大利用率幂假。”柳崇禧认为输价,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法拔。“但国家需要予以支持冒剿,尤其是在车辆检验方面火妒,按照现行的规定看蔼,更换电池即被视为改装吼潜褐。”他说塘蔬。    柳崇禧的另一个观点是随,氢燃料电池的大发展即将来临汹镰冀。“一方面裙,原来的运输成本相对较高男,而如今这一问题已得到很好的解决逆鬼,现在的运输成本只有原来30%;另一方面泵泊拷,美国的相关先进企业在国内开始建厂唐插蔫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车逝芦,预计两年左右即将迎来跨越式的发展棵般。”柳崇禧表示泼玻法,氢燃料将作为增程器为电池供电人酷耗,以达到更长的续驶里程损,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用珐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇阮梨:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同猛别超,造成了双方的利益不在一条平行线上焦矢曙。为了解决这一问题箍括,李金勇指出麓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景纳,重新设置股权架构微型涉,经理人和骨干员工合伙人化姆鸥。”    “遵从起码的商业规则虹擞纯,我们就是经销商熔赖残,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节笺、一个桥梁嫡鹤,我们没有义务去亏损蔼茄。”李金勇说抹拌目。    日前舵岭霞,著名汽车营销人删炼、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出焊巫吴,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景哄惩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”汐灭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争层,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象砷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”挠,李金勇直言抖撇,“在过去的十几年潍,我们的市场非巢邪辏好即髓秃,老太太都能卖车兴,会加价就行了达,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高还,职业经理人的压力很大大屋薪,每天都要搞KPI考核蛊、培训欺刻讽、提升题蛇。”    李金勇以实例说明恕鞋角:“过去在资源时代佃,一年这一个店挣1000万瞎,给职业经理人开30万岭,没问题痹漏绥,这车好卖休闪建。现如今烙艾,市场不好了颅,现在一年挣100万景邦朔,职业经理人还是30万庞欠,但是特别累斤,现在一年的工作量比前五年里深、前十年两三倍都不止耪卸栏。”    在李金勇看来勘道,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同琼稼脚,造成了双方的利益不在一条平行线上剃。为了解决这一问题弊申,李金勇指出髓惧烷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景突搪徘,重新设置股权架构讹,经理人和骨干员工合伙人化澎藕缎。”    李金勇进一步具体阐述道捐咳,“过去资源时代吝,投资人只要拿到了店诉措、拿到了品牌垢氓,就可以赚钱东吗。现在桐牢访,资源时代已经过去了对团幢,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起胯聚帝,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人暇氛,从而真正让员工自动按籍标、自发地把工作当事业实,而不是靠培训祁畅,靠感恩录。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来变敲,不少汽车厂家制定了销售目标虫吻、生产目标忍渐,职业经理人必须要完成荷陕,如果不完成就走人迪捕计。李金勇认为事,“在这种状态下凰,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划沮频馁、十年的规划拖漠,只能先制定一年的规划酷秘,把今年完成再说啸芭史,由于今年完成了禾,明年才有你的事抹。所以这两年厂家的高管变动频繁钝猩炊,十年以前很少有这种变动烙,而现在这种变动成了家常便饭略度。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量撩,没想经销商的盈利能力偶。”李金勇表示邪缅,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量兔,想办法做经销商工作精藤梗,把销量任务压给经销商够岸弥。而经销商越来越不听话撩、越来越不相信的时候斡妻铰,厂家就再出台相关政策秸。    李金勇指出侣蠕,经销商要有勇气打破潜规则柒,遵守正常的商业规则怜雹体:库存大不提车颧、无差价不提车惋、拒绝搭售捅弘。“遵从起码的商业规则题莫,我们就是经销商邓烘射,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节橙煌砂、一个桥梁殿坑雾,我们没有义务去亏损次。”李金勇说贸淖。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蓬,李金勇建议雇电狼:同城市的店应该互相加盟或互相买断查秽,或者干脆出售给另外一家经销商炕妮甘,不管用什么形式宠伙克,形成同城市的一家店画蠢。“我们用销量傻、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来辫乡,这样减少恶性竞争冈堂搔,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法渡日庐。”李金勇说签。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象实第疽,李金勇表示珊曙毋,“我们不可能卖出路边店的价格怯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争堵伸。100%原厂配件保障戳,专业的维修技术舶搞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客摊危。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”惶诧滤。    此外茨,李金勇还表示悉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车祁。据了解都惦检,2016年辫羚犀,新能源汽车的销量超50万辆课,到2020年节绣,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年市,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆剃须超。在李金勇看来辈,在这个快速增长过程中购漂辉,“传统经销商中隋燃避,谁关注了新能源汽车并率先布局嫩茬,谁才能在这个市场当中分一杯羹考烹瑰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕泞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员匡缉、四川省鼎立律师事务所律师施杰偶,今年的关注之一狭祟聊,是有关网约车新政的话题歇娟。    施杰表示力片,为加强管理肛儒酗,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)抚涝,并于2016年11月1日起施行哥。然而归,根据多家网约车平台公司的数据曹,在目前运行的网约车中枷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的卫蚊孪,仅占极少数部分甘怕权。    “交通部制定了网约车高品质服务郝韦,差异化经营的原则手。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”匈雄惠,施杰称烧娠,“我认为淘,政府应当放宽对网约车的准入限制完,顺应社会共享经济发展趋势”拌前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到享,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中垮,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方阮乾。    首先炕,施杰认为灭市坎,北京绦、上海的网约车细则要求“京人京车”轿逞阜、“沪人沪车”等差异性待遇踢弄鬼,不符合市场竞争规律伍录算。施杰表示渭返,只有在市场竞争的推动下枪纬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力棘屯怒,也有自我管理的需求与能力叭从。    其次施善,施杰表示廷使脱,北京鼻尚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员侗,而且购房俏、购车也并没有绝对限定于本市户籍碍豌。“京人京车”炯妊、“沪人沪车”的严苛规定桃,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外汹,会导致营运车辆骤减碍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒撂还,阻碍新兴业态的发展便。    而对于多数城市对排量凯迪逝、轴距都作出的高标准要求稗菜,施杰认为豌阮,高排量代表着高耗油颧,不仅并不符合节能减排目的阔撅,高油费必将抬高车费垮。    更重要的是措恐迸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则丰械磨,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准港露蹄、高门槛芳檬瞄,将损害网约车的实惠经济特点拘,打击其平民性赋蹦,“上述许可管理的模式省郡屁,将导致网约车司机数量骤减别蜕练、车费翻倍耿,群众打车难矩、打车贵的现象又再度出现捍漓。”    此外堤革,施杰在这一提案中的主要观点还包括殴弦:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”交、“许可管理不利于节约社会成本”等褂。    施杰建议虏祷保,《暂行办法》可作出如下修改损豹库:    (一)政府适当降低准入门槛改休。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度毙淬萍,是十分必要的勾。比如蓖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查潜,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置精垂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求辫肃,等等泡。设立适当的限制条件息害列,符合市场发展规律侮,能促进网约车市场安全性榔撑、规范性发展睛遍还。    同时滇订炮,政府应当科学引导网约车发展蚊乱焦,而不是像治理洪水猛兽男,把它一下子关进笼子里韭构狼。以构建网约车公平竞争的环境为导向巳蹄,放宽对司机户籍的限制性规定椽散娩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源勾。网约车平台垢、司机和车辆的审核程序秦,各类许可证明的核发程序尽量从简侩丸,以便节约社会管理成本唇侈。    (二)政府协助构建平台审核帮嗓、加强平台监管    改事前许可嘎虚,为后期监管晤栋,采用“政府管平台寐衰,平台管人和车”的模式骋擎。将市场准入许可更多地让权给网约车平台透殊,规范其登记信息抚酣、审核资质的义务虫佛,定期提交所有车辆的情况师瓦,这些数据要在监管部门备案棉角堕。并通过补充相关的法律法规帽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施挟。    对网约车不合理调价进行监管扔柯。保证人民群众用最合理的价格出行哨,也避免由于市场垄断形成的价格新高钡芜搐。2017年1月抡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人青此,因平台上出租车预约加价功能超高额收费逞挥嗽,就此提出整改意见晤卿寞,平台负责人也承诺将取消该功能廖同。这就是成功的监管案例萝惊乖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车驴,存在大量不符合新政策标准的现象霖。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断姥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减下摔,社会各方都需要一个适应阶段讹盒。所以顶,新政的实施不可硬着陆袖取。当前阶段藐储,政府应当积极引导各平台规范化审核签锑,加大对群众宣传力度品撕滦,延长从旧规到新政的过渡期瓶常,循序渐进地促进新政策落地畏泞。    我国全面深化改革提出了目标木揽: 市场在资源配置中起决定性作用猫,更好地发挥政府作用唇湘。近年来浅磐,国务院一直倡导转变政府职能缕,推进简政放权墒观信。对网约车的审核跋,放权是进步邓系蛙,限制是倒退娜绦。政府应当创新行业管理官使戎,优化监督模式信身蓖,构建平台审核模式吞钢散,推动群众绿色出行惕耽、健康出行呐鲜,为“互联网+交通”营造良好发展环境澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨锌朔:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易啸零。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计碘、品质等方面做了很多的投入睛喷耙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势敝臣。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛钨、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略切氖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市盆讼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞亲釜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球浑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”崔锹扰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易房鲍。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嘶椒漠、品质等方面做了很多的投入酮彼。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计肆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶兼。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性绘懦凑、时尚及科技感的一款产品凶咸啡。”韩德鸿说疚嗡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫褂都。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型暗化霉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场末。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆闪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”文徊。薛海涛坦言窘略喷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩芯檀。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730呈、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%俏。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走联骋。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系埠客、制造能力孔、经销商体系公室、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面讥冠袭。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势肥凛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡婆枚:李芳" "   2月21日问,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办惊拜恫。本次大会立足技术趋势恍经横,探索全球技术发展的内在原动力孝,探讨人工智能剐、量子计算鲸芦、基因疗法等领域的技术和商业趋势挡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中我险卜,有两项技术与人工智能密切相关恨,包括强化学习和自动驾驶卡车拜。在关于人工智能的圆桌讨论中扒弟,多位创业者和专家针对强化学习耿跑、无人驾驶分享了自己的观点入剖。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车菲,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车陋郝酪,可能只在北京的五环里面开凹哄空,路况很好税垦,最高限速就80蔑戚慑、90公里酷妨,这种情况下券痊,车就会极大简化仕光,驭势并不想生产一辆概念车乖惩痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯幻,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术卞阂肮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性贡峭筛。技术投入上蒙道莫,目前大家都在往里面投入很多的资源粹,整个行业在往前发展谱敬剂,但里面还有很多问题需要解决师,包括保险惭讼瘫、政府等驳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用巧,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道猾嗓,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好横回,把信息融合剿情宠、如何决策做好揉咎梅。图像识别拓展能力非常强饭,它信息的理解非常细致蠕、更加全面先,比如前方有一个易拉罐胯,有些传感器会认为它很危险锑棉惨,因为它是金属锌搐埠,但图像识别会根据它的大小弛乡、形状去判别邵。目前结合强化学习铅,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持绵。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能逗试,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目放幸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性庇,说到底这还是一门生意厦鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊脱:李芳" "  【导语】这是最好的时代冕仙臀,车市销量连破发展记录筛氛奥,这也是问题的时代恢怜,多元化隘淑、碎片化编竟,对整个行业提出了更高的要求淌腹。一切都在变挟抡闲,唯有不停思变方能随机应变黄亨橡。2月18日霓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕家。行业内百余位思考者和变革引领者俊惺廷,与120余家媒体相聚一堂魏喂,在“变与革”的大会主题下帘,共商“品牌与营销之道”矗路,把脉中国汽车2017纠。广汽乘用车副总经理肖勇膏、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英睛挫、吉利控股集团高级公关总监杨学良评、福田汽车集团公关传播总监许翔匠、SWM斯威汽车首席运营官余波锌、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动陈。以下为发言实录兢:   互动环节嘉的合影   李苗苗犬:接受张红同学的邀请顶。下午好!大家都是老朋友了春。今天在这里菏串肋,首先我兹停贺张红搞这次论坛关。第二广镐,其实有这么一个机会让大家聊一聊萌脯窍,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆矗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力搅玩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蔡。对这个数字腹,我想每一个人嘘蹦苍,特别是管营销的人舞视怠,特别是管品牌营销蹦、品牌推广的人炭哀,我想每一个人都有很深的感慨醒。   首先请问肖总触,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物裙,也对您做过多年的跟踪凤侍饥。这次请您上台莱方,我很想问一问炬萎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌凑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点郡墙瓶?能不能简单地概述一下新睫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇肩犬:李苗苗老师第一个点名我舌床席,作为广汽传祺来说恋,正如李苗苗老师所说的此祈,应该说是比较新的汽车品牌啃款微。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”啃唉、“两个坚持”扯确财,坚持正向开发和坚持世界级标准方蕾忻。这两个中玻涡,一个是对产品开发的定位烫祭猴,一个是对品牌的定位胚绘驮。   从中高端车型的新产品进行切入碍澜,相对来说这条路走的比较艰难一点馁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”靡栓,就是起步会难一点阿暗墩,后面会越来越开阔千、越来越顺鞠。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候乌街,内部也有两方面的方向旅草:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手夯冬茸,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来狙,并且在市场上面赢得一定的销量矮,建立一定的知名度评蹿淮。另外一派的意见卷宋,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势局痪,从中高级产品切入粒。但是大家也认识到这个困难囊迁恒,一个全新的产品和品牌从中高型切入疯吹,也就是售价在12万元以上呢全桃,第一款车型是12万元到18万元得镁祁,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难芭沏,我们意识到这一点了拟试萍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大孤焊,其实2011年秽送、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年罐,应该说是非常艰难矛,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦妥崎溯。但是2011年革、2012年有一个词就是“坚持”忙客杠,做品牌是做两方面的事情绷尘铺。第一个是做好产品的品质容送,第二个是做好对客户的服务使鸿豁,以这两个为基础这五六年走下来兔,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑供。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象饱虎,受到各位媒体老师的厚爱两,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌羌,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础崔湘屑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题洁,我觉得第一个是坚持假惮煽。在我们困难的时候不要去放弃墒,就是把自己的品牌形象莎卷、产品的售价回到往下行的趋势垢违。第二为了支持品牌向上捅席,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务钉乔。   李苗苗们孟:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的暇逗随,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程蜂箍凰。比如像现在的奔驰偿冲,一百多年办,宝马铺复卷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年啊,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌贰凹。所以我这个问题特别想问一下陈思英总仓,对于北汽来讲有奔驰的辉煌珊渺,也有现代的销量韭,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷晨冗丁,您能够阐述一下吗冬磁两?北汽在塑造自己的自主品牌方面刃访,到底在哪些方面下的力量最大犀?   陈思英规完:谢谢李苗苗老师仁,非常感谢红姐给这样的机会啸揽,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌高既趣。其实不是妄自菲鼻和病,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷贡,台上在座的各位都是大幅度增长兴,我们同比增长更高一点汉,因为我们来得更晚一点伞,同比增长8.7%五鞋搬。   但是我个人一直在想这个问题似弘没,其实品牌还是一个需要积淀和历史的慑喝。像奔驰去年是130周年念隙喝,今年是131周年驴氖烘,我想这才是品牌灰妮。现在我们在座的各位给客户提供的圈,我更愿意定义为商品需熄唤,我觉得是这样哎。   从北汽自主品牌发展之路来看纺篓鞭,各位媒体老师和同行都知道斗,2009年我们是收购汾碗哄、消化穗贝堪、吸收了瑞典的萨博技术芬嫁梨,当时萨博的93斥、95的平台和1.8T芍、2.3T涡轮增压发动机的技术辈趁笔,我们是基于萨博的平台上罚,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展隧。2013年的5月份诧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩蕴隆,大家对这个印象应该很深诉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇募,当时也试图通过萨博平台的背书性了挤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端泥脯悉,因为我们希望建立中高端的自主品牌魔秘,当时的愿望非趁#好农皑彻。但是事实上发展到今天芯颅隋,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈甩卤。   但是没有关系坑杜,2013月5月12日投放的绅宝D70承,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音蝗。这么多年的坚持是在消化祁、吸收萨博的基础上进行的宛九,源于萨博藕霓、高于萨博灭,我们有奔驰穆啥、现代合资的反哺嫉槽且,我们在人力墩隙、财力新、资源铺、技术奖钉顶、研发挂、生产氢蒜绞、制造方面感饯,都有很多反哺给我们瑟谈,北汽近几年高速发展倦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆傲,这一百万辆含金量是很高的廖操,尽管和兄弟企业相比来得有点晚括,但是我们用五年时间实现了一百万辆蹲朴羌。这里面还有几个第一和差异化产品颈你纷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一歉计匿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一济庆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位缴十。   基于萨博翱微、源于萨博和高于萨博的消化护戎、吸收和引进坞兜,同时基于奔驰和现代的合资反哺苦,我们坚持为消费者提供好的产品甩氏髓、好的服务互我、好的品质谱避。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近钡冯曝,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质需殿绘,比如中国新车品质(IQS)IQS昏、强制性产品认证(3C1000)巨钮,3C1000即三个月的购车用户中碎坤,一千个用户的抱怨度是多少瑟,我们的水平无限接近了合资品牌畦洞杉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的瘦脱,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心澈碌,希望有一个很好的中国背书侗蔷,给大家提供一个很好的产品体验勤箩败、品牌体验和文化体验挫。   李苗苗旁:听到陈总的发言我一直在想鸡贩坤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO握琉阂,现在经嘲眩看到“北京”的LOGO纤。   前不久辰且盆,不去杭州是到处都有吉利车遍鞠巢。2016年是吉利汽车最亮眼的一年呢氛痞,推出一款车就红一款车董颓。请问杨学良林黎史,学良也是吉利的老人了甜澜,一直在负责品牌形象的塑造几履狄、公关瘁擦毁、市场犬。原来我们也沟通过这个问题亮贯,对于吉利来讲收购了沃尔沃葡系,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块兽角,这是蛮难的事疲桃。刚刚陈思英总还在说萨博粮建,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃先,感觉蛮纠结的爽绢卉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象骸?   杨学良波碉酚:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下霞媳,第一是对标温傻尘,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌喊竣客。我们是坚定不移地在执行髓缺,而且到后来做博越聚藏、博瑞之后有越级对标矾谱。比如我说开发一个自己的A级车黎,可能要跟合资的B级车对标尼怪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域缝,包括研发迫、制造卞卧、采购凛觅南、营销抱,我觉得成果是非常明显的星。   第二是坚持走精品车的战略嗣醇。所谓的精品车麓,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值刊婪许,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近喉沁芒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准烂嘘,比如车的造型设计上面挽,自从我们在全球建立了四个造型中心斜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的淌点。既有符合国际的审美潮流新连,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面胳。比如说在车的智能互联领域伐纺,在博越车上面车机人机互动的功能上损滴,已经超越了一些合资品牌烯,这一点使我们感到非常骄傲叭。   包括在工厂的制造工艺上板托,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺踏、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌扳广磁,因为我们现在建得比较新篡揭,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来薪。大家可以看智能化程度最高的工厂匿磐,现在实际上是在自主品牌的工厂中回。   第三是一直在坚持口碑讽清停。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任储窘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言党岔。这样就可以真正喜欢这个品牌钳嘛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用擞。   刚才提到了浙江檬钢萎,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍钩酱,市场占有率在细分市场上已经是第一位了档龄,大概接近了7万辆挪览。这在以前是没有的厂商睦,而且这些用户里面很多都是霸嗡桥,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上径踌五,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化俊葡帕。目前因为我们的品牌在提升联,我们的品质在提升绥,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车昆山凳。这从我们同行池,包括从传祺挺示、北汽的产品销售上也能看得出来粱庞充。可能大数据调研涎,像一点资讯的副总可以讲讲椿,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品扭。   当然您刚才提到了在集团层面计,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰柏梨,同时又实现互补滇汲陷?这里面还是有很多原则惊炮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的床项臀,吉利汽车还是定位主流汽车品牌尾彤疵,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争盾。沃尔沃是高端豪华品牌谢,是跟豪华品牌去进行竞争的绿莱。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应瑰蹄杭,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念却炯捂、流程幻、标准扔缓,包括人才的培养和交流拼捅鲸。最新我们做的一件事摄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心颈抨,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA阶莫爆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO碱氏,可以说没有沃尔沃这么个老师惨蹭定,没有沃尔沃这么多年积累孟铃沟,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构坞豌青。我们相信因为这个架构非常新拒擞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平绩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质晚讹漓,以及质量再上一个新的台阶烷挎风,实现真正的跟合资主流品牌的竞争桨。   李苗苗肯尉:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京男,福田汽车在2016年表现也是很耀眼豢,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面狗艇刮,最重要的是坚持了哪些次?   许翔腿嘶:谢谢李老师少迫拆,同时感谢红姐给我这样一个机会庐抹。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车晴。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友牢叹。   福田汽车是商用车企业蚀,和乘用车企业还是有一些区别筐。我们主要的目标客户群是to B的脱,正如您所说台埃,我们是1996年成立的缕构枷,到去年是成立了20周年皋槐蒂,通过20周年的发展芥充菠,在过程当中包括您和各位老师的支持漠,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业酣镭煌。在中国轻卡市场上锹硅,已经是连续十几年的第一了贩频。1996年在山东成立科,1998年上市汲,2000年进行区位调整就来到了北京江狮傅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题胆括酚,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视驾提藉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分堪沁九。我们可能把这个品牌是这么理解的蕾,现在业界对品牌有很多理解的方式溶枚惟,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营迪。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中柏戏官,所以我们从整个的业务流程上来看席,这个品牌业务就是在其中的小。所以我们这几年在企业的发展过程当中叙,品牌也是在不断涌现阜,大概有几个阶段奉够。   1996年是以轻卡为主导读,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅氡匪ァ,用着正好”图位幻。在当年的时代抓住了市场机会齐掠苔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一才粪痛。   在2000年之后驶,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蚊户,进行了商用车全系列的举獭牢,像您现在看到的整个北京市场有很多客车幢闲,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车靡,这是一系列发展的战略盎。同时把品牌又进行了再升级理途,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系卑屯申,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理勺。   在这个过程当中屏瀑刨,福田汽车不管是做品牌还是做企业厕扇伐,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢颧郸貌?一个是福田汽车在商用车范围里面奇肯,就是在整合资源方面觉得还是不错的没。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早雄氓忍,花了八年的时间跟他们谈合作担划。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒卯贺,生产的产品也是福田自主产品欧曼沤,同时和福田康明斯成立了50吼愁就:50的合资公司搓,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用化霓藕。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广倪、先进理念之外娄,科技创新也是核心的一个点恢权。福田汽车虽然作为一个商用车企业息清貉,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比速艰,但是也是做了很多的工作滤魄计。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室挤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右琉绣。我们统计了一下铅曹,和乘用车企业也是差不多的郴家。   而且我们在研发方面嫩吼蓄,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部肆肉,这在商用车企业里面比较少见侍烹解。不管是先行的技术堵碘,还是技术传承方面都做了很多的研究挫目勿,包括去年也推出了超级卡车渴,也是整合全球资源打造超级卡车赴。全面从安全狈磺、环保方面进行新一轮车辆的升级残蒙。   我觉得总体来说吧休齐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业步埂恰,是一个有着锐意进取襄、远大目标奥,是一个愿意为客户竟、为所有的股东车、合作伙伴美冗、利益相关者带来更多的价值偏勃苯,也愿意为更多的卡车司机儒、货车司机带来美好的生活和幸福的生活监。谢谢!   李苗苗疗:2016年一年有很多新品牌出现蹋眯,也有很多刚诞生的品牌在努力尽弊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰愤缉、宝马囱从。我就参加过场在北京的怀柔茨煞扑,斯威汽车上市搞了一场大型的发布党。我当时心里就想斯威蛮有钱翱摇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢骑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的戮?对于刚诞生的品牌彤拒趟,品牌之路有没有塑造的路径列恢?你能不能简单地概述一下购阀?   余波尉:感谢红点汽车和李老师碳,各位媒体朋友和各位同行巧挺坷,作为SWM斯威汽车涟汞,可能很多人觉得很陌生汕妇,可能没有听说过垃,我简单来介绍一下洽钦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌南泵摄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活捎蜡,7月份品牌上市仟,8月份第一款车SWM斯威X7上市施请。   今天让我来参加这个论坛陇修,我们的心情很忐忑涩塑,我们是一个汽车行业的新兵泼,我们是抱着学习的态度来的盗粹。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师敌,希望多给我们一些指教厘吾奥。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢茎动?我们认为这个品牌给用户的是两部分第爽淡,一个部分是产品的硬件牛毕,也就是物质的东西悼。另外一个部分是精神层面的瓷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV肠,第二是付诸了一些智能化观撑舱、空间和外观旱泄,外观也就是在意大利建有一个设计中心兴,在外观上有意式的风范熔。   从软性来说鸽咸陆,我们要付诸一些内涵从,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入仆透品,通过植入意式生活的方式离藩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受肠。同时我们也在倡导一些生活方式蹋彻绕,通过软性的文化来塑造鄙钒,解决通过硬件和软件封复很,以及从物质和精神层面塑造品牌沧。   至于未来怎么走亲,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求揉。用户实际的需求和市场的需求茨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉炼,未来我们还是要跟着市场走酷弹。   李苗苗撩醚:我旁边坐的也算是媒体人纯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蚊锨掠。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢妹话?因为主持人给我了一些问题玫甲分,我个人认为不想问一些特大的问题绞蓄,就想问问这个问题般腔。   付继仁茧搽:谢谢李老师坏,这个问题还是挺好的缸。刚才您在问的时候骨解嗜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题叙变楷。   一点资讯是比较新型的资讯平台咀炬领,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点莎号残,我们是做平台测报匡,不仅自己生产内容蛊婆,同时全网抓取内容醛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容醚,再把有价值的内容分发给需要的用户氨桑,完全是自动化吾、机器化的啊。我们怎么去帮助车企呢懂?我分享一个数字酚吃。   在过去一年恐履,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的介。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业干,第二是移动互联网的平台盎蒜竭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用馈喜好。很多的车企其实在做品牌的时候玫甸,都会要求最终的效果钒。坦率讲桃,以我个人来讲这其实是两个事伤林,因为品牌本身是非常感性的钵览徐,效果是完全用数据有结论的弄,就跟一个人去吃一样沦强,吃了四个馒头饱了屡第,不能说只吃最后一个就饱了落。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量欢刺,现在我们有几个大的方向新粟幕,第一是更技术化的跟车企进行合作芥搭。比如说从去年开始交,我们跟上汽通用进行PMP的合作箩媳。客户自己建了一个数据库忙结,就是把用户进行了一个分类丢北闷。然后我们每一个用户来到我们平台上魔,他知道哪个用户对应了什么车型上现,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告使隋,也就是把他们的流量经营得更加科学黄斡。   这个给到我们之后韭饺窍,又发展成了一个新的技术驱动标。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多虎,还是看汽车外观的细分多汗靠。这不仅可以推荐具体的车型棵渴迫,也可以把具体的创意自动化揭婪,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果功腊郝,这完全是技术化的匹配肉法。   第二点蒜龄,我们是一个内容平台料,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容歇,能帮助到车企做非趁裁拢好的传播次菠,有的时候这些内容并不能够被发现伤粟。现在我们把广告当成一个引子傲颂珐,不是一个执行的结果擞。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣活乘痰,进而把下一步的行为做好趴绦摊。比如有一个产品是一触即发亥纯拉,用户点过客户的广告之后冯梯,我会直接给他推送相关品牌的内容晶莱垂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起抒参吓,再去看有没有点这些内容遍抚,有没有评论效、转发颂、收藏庐空彤,再通过其他的产品去收集一些有效的行为建币臼。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试痘熟狡,把广告和内容进行打通涸抽。   第三点侧常沽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景俩。这个场景是有时间问、地理位置和非常多大量的内容和数据顶敖,所以我们现在也在构建新的大数据的平台痢睛晚。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的泥撂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理室,或者是去日本还是去韩国旅行畏。这些并不关系到最终的销量提升多少暗线腺,但是可以了解消费者在关注什么奉婆挞,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性坤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲狄,一方面要通过你的技术库、数据实现更高效的转化接,实现现在解决广告主的一些痛点嫁。同时要帮助广告主把服务做好苹,说句实在的都是服务用户朝藤似,我们产品的用户也是车企的消费者扯裤,怎么能够把这些用户服务好会蓬城,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值绞溃。   李苗苗侍驼:付总说得很好竞身,借此我也想说几句宏时苹。我看了一下锤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人悍,也有一些厂家的朋友悲蓖枚,我们每个人都是汽车人玩。   我在想泵好胺,得益于这个好的时代本竿,既然是说品牌如讽,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情槽坷,无论你这个媒体叫什么名字备,找没找到自己的定位肉怖。无论你这个汽车是什么品牌队软下,你的用户在哪里呸侗。过去几次会议主持上都说四个W搁,也就是我是谁鸵乏咯、我的用户在哪里尽、我为用户在做什么脯警长、我还能为用户做什么抵。包括媒体也是一样冈哗踞,我是谁(什么媒体)酬酚,我的读者在哪里郸手乱,我为读者写了什么样的东西冉,读者看不看检,这是不是你的读者群要看的裤容,最后是我还能够研究我的读者铝菠辆、研究我的客户铰扔、研究我的用户导期华,我还可以做什么李秸。   就此问题我想请在座的六位朋友起立屑伶屡,一人问一个问题就结束俗换。   请问杨总爽绞哨,刚刚说了这么多甘付,就一句话补,什么是品牌介?我们说了半天品牌输拿缚。   杨学良杠谷:我觉得品牌就是价值碘,消费者买你这个东西值不值版嫉陈,如果他觉得值了扁兰,就认可了你的品牌硼吼。   许翔讹镰:我就按定位的理论孪马革,品牌实际上是一种品类的代表亭卡暖,消费者是用品类来思考宫男辈,用品牌来表达磨。   肖勇酚缓黑:因为我是做销售的吐,我可能最直观的印象搂弘,我觉得品牌首先是一种价格篙荆、价值体系顿,同样的产品能够比别人卖得更贵山础,别人还愿意买我的匙番。同样价格的时候苹稳下,别人的产品卖不出去沪年睹,我的产品能卖出去惰怠诲,我觉得这就是品牌崇脑凹。   第二粕,我觉得品牌是一种文化欠鼎疙。可能有时候不一定是冲着我的产品来买梧斡,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势吉痕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候旱,但是我的文化能够吸引他弦宿,我觉得这也是品牌的一种表现顿乃。   陈思英丝派切:品牌首先是无形资产仇匿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的千。第二也应该是产品秘码手,可能是一个标记衔蛇咆、标识芒贫,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动钝,在人脑海中所有的记忆嚷。   其实品牌的英文是来源于MARK颅累,就是在没有货币的时代物物交换的时候撂奥锯,在畜生身上有一个MARK雄鹅,Market就是营销吨蔑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀伤。有一个比喻烯炕鳖,品牌就好比像银行储蓄笑,储得越多品牌价值就越高挛陷绅。   余波台:我觉得品牌在直观来看就是商标黄敲,另外是产品莆。真正给用户留下综合印象的是产品郸、服务和文化的结合穆寿,以及对用户的印象及感受就是品牌叙砰。   付继仁匆:我觉得品牌到现在这个阶段凉汤僚,也是一种共鸣扛,像营销1.0是以产品为中心哎,营销2.0是以消费者为中心膝,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心寥派亨,这三点都离不开品牌嚏,但是代表了品牌不断的升华晦。同时品牌到今天来讲统喉偿,不简简单单是一个口号强害钒、标签甫沁、LOGO川活挠,还是一个行为准则钾孤,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台拉鲤稗,还是每一家企业噶毫剑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务啡坤,并且怎么样高效地执行和检测蜜秆烤。   从这些来讲芳,如果我们想不清楚品牌是很难做好的斗绘,如果想清楚品牌一定能做好狗去骑,至少能够对我们服务的那些人做好薯簇涟,那也就足够了标核谈。   李苗苗措贪:今天能够主持这场论坛挺荣幸的骑怪。关于品牌几天几夜也说不完醇干虱,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌卫鲜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌啸。   谢谢大家在座的聆听钎焦肥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿那:李芳 版权作品补蹈啸,未经环球网Huanqiu.com书面授权袜,严禁转载屑睫托,违者将被追究法律责任耿。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代讲耙尖,车市销量连破发展记录全词,这也是问题的时代陷,多元化团、碎片化很沟,对整个行业提出了更高的要求店。一切都在变俗躲莽,唯有不停思变方能随机应变桃扯逃。2月18日官镜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕画欺似。行业内百余位思考者和变革引领者论怠,与120余家媒体相聚一堂酗稿,在“变与革”的大会主题下唯,共商“品牌与营销之道”授磨,把脉中国汽车2017洪抨庇。   东风标致总经理李海港桥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜汹请颧、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东芜巷顽、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师搁葡娃、江淮乘用车营销公司副总经理李建华屠、奇瑞汽车销售公司副总理范星借蚕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动趁猜疗。以下为发言实录娠:   互动环节嘉宾合影   主持人势:2016年是一个销量大年谦,更是一个营销大年维。从二维码营销到VR营销岔,从下沉式营销到自主营销片蒂堆,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球喇,广而告之悄悄地变成了城会玩视,车依然还是那个车巧荣察,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢避卉烹? 第二场论坛的话题为守:中国车市新战国虐,车企将如何做营销溪暗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇庇涣:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流辨,现在重担在我身上际檬欠,由我来主持第二场论坛杜,和各位老总探讨如何做营销橡贝。   因为第一场是说的品牌奋创,品牌建设也是非常重要的一环盘绢,我们现在就把品牌这一页翻过去腐鞋,就说一点营销其他方面褂牌泞,比如说跟市场铣饰倾、营销相关的一些事情劝宦。我们今天的这些营销人驾唤,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖宋咳刃,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群帕募,因为他是面对着全世界最大的销售市场射。面对的是最高增速的市沉范目,现在技术和产品快速迭代甸嘿腥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性达聚赖,所以他们是非常幸运的埂去径,十八般武艺怎么耍都行渭翘科。   同时很多营销人也在自嘲喂,其实汽车营销是最苦逼的一群人戊霉,因为我们面对的是世界上最全的品牌擒抖,我们面对的是最多企业的竞争僳,我们还面对的是最难以琢磨的臀房蔼、难以把握的政策环境和最善变的消费者捐。   当然了我们这还不算最苦唉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务辜,所以这样的一群人的所思所想灰舅,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得梧杉颊。   第一轮问题就是跟行业共性相关的揽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开塑。   汽车品牌最新的一个品牌定位盎,在座的应该就是汉腾了肉砂迁。请问汉腾汽车的副总输吴、销售公司副总经理于晓东先生一个问题祟抽,您给我们简单总结一下鸿贩脊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的速霜?   于晓东绷付:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会刊分,让大家来了解汉腾汽车屠绞。汉腾汽车目前是全新的品牌阑厕夸,2013年11月份成立窖,5月9号品牌发布革叛饥,9月6号新车上市挫,第一款SUV产品汉腾X7蹦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟盟恕,本着向同行和成功的标杆企业去学习泼煤,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快擦匆泥。   2016年对于汉腾汽车总结来说狼敛,第一点是品牌发布蛾关,这是做市场的开端呵必轨。   第二点是渠道琴谩,对于新品牌是重中之重的工作勺舌,渠道顺利打开的局面蚕,签约181家岸魏参,正常运营150家限,渠道作为做销售最根本的工作势并祈,没有渠道思芭莱、没有服务材偶,消费者也无法触及和体验逆苏卫,对于一个新品牌这是一个开门红饺舰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态颁。   第三点是在市场上茨踏捆,市场层面上重点资源向一线倾斜女牛马,资源都花在提振经销商信心蔽叮比、帮助经销商达成销量上技,因为作为一个民营企业湿喇些,作为刚起步的企业捶桓,在有限资源的情况下还是把钱花在一线及岸翔,支持了经销商的销量较棱。在品牌和市场的方面瞥,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助落,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑梳息。   刘小勇白:我们老总对这个企业的关注是发自内心的毋钠,汉腾除了自己营销的亮点之外舶浓惯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的村奈衰,或者对您的触动是比较大的睹?   于晓东围殿:做销售在产品力表达上祟,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播贪疤唉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式擅舶,在2016年都说是视频和直播的元年酸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试摆冉诧。包括产品试驾挑战的活动狙穆吴,也是和斗鱼做了直播的活动氮。在我看来在消费者了解产品上粗掸,可以随时随地河,而且是更加有渠道客观了解一款产品恫。这对于做营销来说橇谱伶,既是机会凉,也是挑战枪。   刘小勇兽登捅:请问李海港先生括,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大睹,尤其是传播的环境达弄、传播的手段失高废、传播的模式发生了翻天覆地的变化卑衬佳。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢细稀传?   李海港充:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法炉,在新技术赎丘醚、新人群和新的竞争环境的驱动下笨吩,媒体处于变革的时代谋息,原来的架构碎片化了剑,新的架构正在建立试,当下处于这样的时代肝琶梧。很多事情是这样的趋势衬充赎,原有框架维持很多年侨十,突然间环境变化之后碎掉了插钨米,再重新建立新的架构付秀害,万事都是这样的道理模备雇。现在媒体环境是什么样呢溜氰?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)碳。这样可以导致媒体的平台化朝,另外是媒体人的职业化或个体化即。   简单来讲梅,我们以前是自己做东西娘爽沥,自己在自己的商铺里去卖纱。现在不是了其猴襄,现在可以自己做东西损泪氢,自己去租商铺加烘,有的人专门提供商铺钞饯诽,有的人专门做东西烯绕。这样可以做专业化的组合及筒,效率会更高踞揉胺。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势忻刃呛,红姐以前是媒体人屉蓝赋,现在有自己的传播平台番虏俱,也借用了社会化的平台忙四,把最好的内容输出瓶帕廷,她做最专业的内容离。我想平台也会用她的内容灵寂黎,未来的板结新的架构就是这样的氦界。   在这个架构下作为厂家要适应路度,东风标致已经做了这种尝试反敛烩,去年把我们的公关公司能力削弱磋苦建,因为他们的稿子太硬了翠,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人吭,从专业或从第三方的角度看待东风标致农,我想他们的稿子会写得非橙η祝好疆纱栖。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣角惺褥,这是未来的趋势腹。   刘小勇恢:我听到有一种观点浚,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西肖另,我就抓住了更多的消费者躲般,更精准掇寒,我的销量就会增加非旗。但是有一种观点认为苫福,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了槐?如果总消费需求没有增加厦箩龚,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后毛,是不是大家又打平了对。就像一个剧场理论刚,原来都坐着看戏型,后来都站着看戏了需星,其实看的戏是一样的骄结。请问奇瑞的范总墨,您怎么看这些新的手段搪澎畔、模式对销售营销的作用官?   范星怖能:首先感谢红点汽车案、感谢红姐汐涩聊,也感谢刘主编诡茎泊。实际上前面两位老总谈得也挺好阶,也谈谈我们自身对汽车营销的理解环笔。   说起营销伸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面迸裤舜。但是从营销的最根本寺假,还是回到对客户的理解委铜孔。我们最近几年对于整个汽车市潮牡怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整捕屑,最核心的是我们看到了两点变化窟撇维,一个是围绕客户端的消费升级们罢,第二个是客户年轻化的变化付阑。这两个核心特征的变化范题,带来了所有客户需求的变化勉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展敝醋箍。   应对市场的发展卑去碍,我们称之为整个自主品牌的发展竞,包括奇瑞自身的橙,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙备矗快讼备,年均增长在40%左右的增速艘说显,所以说基本上属于原始增长的阶段廉。奇瑞从2012年嚏、2013年开始进行战略转型缴,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段熟,我们做的核心是提高整个产品的品质行,是我们整个战略转型的核心闷尚。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力社醒删,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品芬杯、好的服务便荚。2016年我们已经进入到2.0阶段嘎秤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品田库辆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可低,整个2016年集团销量也突破了70万辆鞋,增速达到28%虐,国内市场超过了36万辆鳞,也是过去五年来最高的一年娥柯。国际市场中履跨,我们2016年实现了出口8.8万辆庐聘攘,也占到整个中国乘用车出口的1/3乌,也是连续14年中国出口第一的车企崩具。   我觉得取得这些成绩挞黔,销量数字是一个方面书,更重要险席虾、更为看重的是结构的变化鸡篓剁,第一是企业盈利水平的变化畦隘坎,为支撑企业未来的良性发展梁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务功。第二是体现我们战略转型的成果文,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可量姐啦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%汾。第三是客户结构的变化揪率,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%挺稠。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升坚操,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%哦,实际上我们更关注的是除了规模的变化咸翱搞,当然营销数字很重要素粱课。数字背后更关心的是这些结构的变化损朔开,怎么产生这些结构的变化氖拒?从我们自身对新一代消费者的理解碾攫,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验融须。   客户体验的三个方面我们一直在做感,第一是产品体验壁舶,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)劲,行业平均大概在35%辨耙墓,奇瑞可以做到25%就税罢,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台标汤,今年还会陆续推出更多的平台萎哇欧。当然平台不简简单单是全新车型的概念嘛慧奉。   第二是品牌体验骂涂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵伙砰如,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通帽姓凄,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销吮岗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了铺,现在很多企业在做营销过程中视频嗽埔、直播方式应用是越来越多了般互许,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加奠踩。今天消费者接触信息的方式发生了变化壬答。   第三是整个销售服务过程体验的升级五珊坦,在2016年网络规慕α疲和第三代形象店的升级惋晦,为了保证客户体验的一致性骇封俗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装檬冷七。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的齐霸、优质的讲嫂滇、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验厢琳,这是我们正在做的戎菩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解害写,谢谢!   刘小勇芦碉:谢谢范总隆俗,现在的汽车营销无论是从手段怀俊,还是从模式龄斗,包括内涵都已经发生了非常大的变化杯草忻。我顺着这个话题再往下问一下刷锌,请问刘晓科总绩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论队惜、营销套路叼拱猛,您觉得现在还适用吗钙浇肥?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战皇杆览?   刘晓科藤茬:刚才范总菲颓、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势贰萎,因为这里面在我们整体来看糖澜雇,其实我是一个新的营销人戎乔店,刚刚在这里两个星期合鲍老。我以前更多的经验还是做用户款洪,去看用户的发展萍吉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播都喘、网红访霓楷、娱乐化星孔,甚至还有用户的碎片时间朴。但实际上反应了两个变化怀蔼颁,第一是用户浏览的轨迹改变了乓搔斗,以前在PC时代拉,大家基于浏览器阅读即隘领。所谓浏览器的阅读逆腊斡,对于从一个网站跳到另外一个网站炕,这个成本几乎为零妮示负,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站拇奖,只要在浏览器就好篓。PC时代布仙京,网址强臼、网站丛譬、浏览器是值钱的镣。   对于移动互联网捅黔啡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下喂揉,对于微信小程序也有很大的期待勤渺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观哭。最终来看钎惕态,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流啊姐。在这个主流的前提下飘附观,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读酗怕少。在这里出现了两个问题眉关胖,也就是时间的问题悄。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候燃杰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的挫。如果是比较泛一些的资讯或APP朗讣,如果中国互联网网民用MAU看具迷瓦,月度覆盖量几乎全部覆盖棺祈。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU俏,也会看到所有的用户都会阅读这些APP廷。但是什么会不一样荣?就是时间褪唬蛔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲捕壕绊,我也高度认同一个观点含高,未来对用户时间的争夺是变得非常重要句磕酣。在这一点来说纫耿朽,我们的营销不是去抓住用户膳轨,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户峨捂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起滴。   基于这些理念的变化赫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容充,而现在发现专业内容看得比较少一点危融群。专业内容对于用户的阅读凄,可能是女性就不太爱看克,覆盖用户的时长就变短立尖。什么东西会长呢宛?从2016年释风、2015年的情况来看伙,我们发现基于娱乐营销的网综时间蠢廖,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大郊拳獭,因为可以更好地去占据用户的时间陡炽。比如说我们投的一个网综节目骸傲,可以有2个小时以上的品牌露出时间胯表乔。   对于用户来说拴,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起熊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要俗响。无论是线上的撑睹泻,还是线下的拣。   另外一点陡,我们做了一个用户报告峭,会发现用户现在在看车的过程中汰焕皆,比如专业的导购某笺踞,发现用户的时间氮高称、决策变得越来越短柒厢雇,对于专业媒体用户来讲思盲,用户平均决策时间是108天滥到蹿,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天互粮,这52天对于内容的需求是很轻的伐妙春,包括频次是很轻的嫡虱哆。从52天开始一直到97天程丸,基本上是从几款车的比对到交付定金盗欣,因为提车还需要一些时间哥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览菲韦年。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要泼玲,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接锻陪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接孩橡。也导致现在的自媒体更火点饯,因为大家更相信人显犯,也就是网红的力量会逐渐发挥祈猛,包括IP的力量蔽梅稠。   营销的变化是跟着人走的袍随,用户的体验舒介、用户的行为发生了变化狄,我们的营销一定要适应用户的改变脖。   刘小勇秃:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总牛,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表檬。想问一个跟豪华车相关的问题郸奇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的茅拳,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了派金波,从超过10万辆到两三万辆的都有可朽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌缸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗晨豁怀?或者会发生变化吗譬?会发生变化的话并蜂,是什么样的主推力量来促使发生变化夕?   王顺胜理识孔:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会苟愧,作为广汽讴歌这个豪华品牌帘画,去年4月份才成立了新的事业体制想吃。7月29号就是第一款国产CDX车型上市芍蔫,10月22号四驱上市吩垦叙,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蜕计。   从去年一系列的举措杀担虾,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌滴。像主持人刚才提到了社绰羞,怎么样去改变格局祟蘑乳?作为豪华品牌在中国的,像ABB进入中国市场比较早聪襄颓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上死呛酪,其实我们也做了很多思考超挂反,想跟大家分享一下新奶。   第一阜彪嫌,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早版僳感,也是十年左右的时间别础,也不短苦,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间巴视可。作为这样一个品牌要找好自己的定位翠,我觉得是特别重要的郡。我们不是说跟谁去竞争伶,而是在豪华市场找到适合自己的位置淬唱蜕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措睦坚崩,包括在上海搞了大型的上市发布会卉康枯,在上海中心进行首秀忻。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录闹莱公,这也是用来提升品牌的陌姑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV奇。这一系列都是来提升讴歌品牌的踌构栖。   在后面的发展上如式绢,包括在2017年也做了很多的思考仙幻,就是如何在营销创新上做一些突破浩愤。比如说植入了体验式营销船惊菊,包括即将上线的体验店戳捍僚,可以跟移动互联和终端颇虏,包括一些PC端进行一些互动卫。包括很快会引入管家式服务势,让用户真正能够感受到服务和体验董乾。管家式服务是一对一的丧七,能够让你感受到有针对性导熬,并且有温度地触摸到服务的形式凸衰晌。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展悲歇,我们在形式上也进行了一些创新仓细。   尤其在内容上面眉茧,我们以内容作为引擎狈,创新作为驱动辣舍,作为后来者品牌夹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置塑。至于格局会不会变化鲜,其实每天都在变化偶川。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局伪糙,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升拣艘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌航,我相信之后会在变化当中不断求变蚊沉迷。营销切、创新不但要传承好的东西饱忱躬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念落,跟大家一起共享一下碗扳。   讴歌作为新的豪华品牌那钉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌茧烫滴,希望在座的媒体以后多多关心汕、多多支持讣软,一定要让它取得成功途界黔,谢谢大家!   刘小勇剿:接下来有请江淮汽车李总色,咱们聊一个关于2017年的话题干锌,现在年底残、年初做营销的也是做足了功课不沃都,关于2017年市场的预判臀趟。能不能把您做的功课分享一下尖,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些厩哥辩?   李建华驰公芳:小勇这个题目“袭击”挺厉害沪筋,营销这个事在台上讲聚,对于2017年的营销还真没有想得特别细猾苔。对于营销歧蓄,以前讲欲文明其精神亢肋,先自野蛮其体魄琳猜,营销在中国还是跟认知相关垢奇暴,属于文明其精神发展之内的富。营销在2017年来讲溃衔截,比如小勇开局讲的中国市场很幸运碧爽,全球规模最大郝蓄,还是保持增长香,需求会很旺盛桑,同时也面对着一群非常不确定的消费者讥姬队,这些都是一些确定的因素诲。关于不确定的冈滔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi扫秦,这使很多事情产生了不确定性将其,也使推广方式产生了变化哩。在一个变动的世界里要想做好功课雌女颓,关键是有定力把握好不会变的东西挝。   就江淮来讲处呐,2017年一方面会更加关注用户的需求圃溜潘。因为从做营销来讲诧瞄,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上邵妓。一是用户看到产品肮,如果产品很美好赔硕乓,其实我认为在那之前营销应该下足功夫荆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入裂。第二是当产品出来之后熬炬,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品爱,如何让消费者跟它产生很好的接触伺察、接受它卤褐莫,让你的营销做到有广度箩、深度和温度涡堵,这是营销人需要花功夫的地方潜纶嫂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量捎坝说,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯伲好的保留和记录下来拭缮娇,强化终端的执行力噶然凹。这是非常重要的现棋,当消费者看到的车是处于被管理的状态戈稀兄,他就会有好的印象钢贯。如果是管理失控的情况玖,就会认为这不是好的产品挨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理卜酶梆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品签吧泌,这个产品是不是他所需要的厘蠕摹,能不能让他在过程中感受到认知和认同善欧壕。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动颓畦灸,现在已经不太需要你告诉我什么了慑,往往会更注重你提供给我的事衫狭,是不是我真正参与过的剔。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV硼笨膏,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论井蹦届。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV踢敦庆?可能现在需要一辆高颜值嘲病谰、大空间淳恐蝗、强动力兼系渴、低能耗车,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来师妈糠,所以2017年上半年会投放一款S7诧仍。前面的消费者参与了意见韶樊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件楼乡绿,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来无瓤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触獭甜阿,形成了共同创造的氛围邦啸散。往往共同创造的东西寝瑰,我觉得是消费者乐于接受的东西涧。未来共同创造撕哥,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度入率高。   刘小勇胎蕉:非常感谢李总际。我觉得现在开论坛校柿,最难的是请嘉宾淖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾凳测梳,是嘉宾请来了之后不给时间说谱拌。今天这个恶人就让我来做了蚕,咱们就不说了譬哺冷。   最后请每个人回答一个具体问题歧娜牛,刚才进门的时候有一个调查泌窟龚,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几糠社谴?我们从于总开始失端私。   于晓东形:我觉得2017年应该说挑战大府腑提,期望更大恨绕,我更看好细分市辰哦鹕ā,因为我们也是做SUV的嘛虫相,我们更看好SUV市场的持续增长胖。   刘小勇蚕:全行业增速去年是13.6%杰、13.7%哄切冲。   于晓东博窘:我预测2017年是10%不喝递。   李海港复省:8%怂稗厕。   范星公韩:我就说一个数晃,虽然说一二月份看到环比有所下滑赦,但是看这个数实际上同比还是增长的缎宪。本质上今年不用担心翁,我觉得还是在8%到10%之间秸。另外最近看到1月份的数据出来了瞬,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额鳖,这实际上是一个分水岭判禽会,一个很大的变化缮。   李建华琳香:我觉得应该在5%到8%拆苯橡,可能会接近GDP的增速俱滤。   王顺胜庆痹:我觉得整体会在8%到10%以上荡慧,但是作为豪华车增速应该会在10%以上父。   刘晓科馆特兑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点屑,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%逛,我觉得再加两个点是8.5%巳斯。   刘小勇竟咯财:你更准确了尼触腑,到了小数点后了碑。非常感谢各位老总的精彩分享廓。就像李建华李总说的胸托驶,咱们说到汽车营销人抢避,媒体界有很多新词来形容弗愧按,像野蛮执行力或变态战斗力嘿薪霓、狼性文化等等饭篓刑。其实他们是一群非常善于思考的群体末褪函,他们的思想的深度决定了在行动的效果匪陷互,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在倪瞎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈夸赐。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹膜:李芳 版权作品蔑,未经环球网Huanqiu.com书面授权忱,严禁转载描,违者将被追究法律责任爸奠备。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日徊颠醇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行猎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导虱,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体将,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨矾。以下是北汽集团党委书记涡盟、董事长徐和谊的主旨发言晴疚。   徐和谊兔:尊敬的何部长替,尊敬的各位领导妇捍,汽车界的各位同仁锰霸簿,还有我们媒体界的朋友们沧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂栖,探讨汽车行业的发展话题握。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年鹊,这一年间我们先抑后扬煌柒抖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻白脚扮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进橙冕腿,最终以产销2800万辆敖适巷,同比增长13.65%的优异成绩爸建,完成了一年的一个胜利的答卷添乱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度梨,为不断探底寻求新方向的中国经济鬼,可以说去年我们再添新亮点翘挨叔。成绩固然令人欣慰猩玫,然而先贤有言尺厩,一切过往皆为序章疟抠。今天站在新年的起点上回望从前髓,我们发现深沉变革的暗流涌动遁捎,启迪未来的创新发展缆楼,其实远比辉煌的成绩更加令人深思达漏。   亚马逊无人超市惊艳登承炭凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军梯,提振实体经济箭在弦上尘讼掀,消费升级引领我们全新的商业文化时代惧宝,技术骗澈舌、商业模式篡存、国家战略挥、市场结构结合在一起庇啸耙,这种更替的演进颓京疗。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点仙,正释放出巨大的改革能量涣,正引领我们整个行业迈进全新的时代妙粕感。   一是技术模式在不断地创新嗡,汽车行业转型正在进入落地期叭课。最近几年在互联网宛、智能化拴、共享经济等多方的洗礼之下袱拱秋,汽车行业正在同创新中被颠覆者库萎氨,迅速地转变为创新转型的主动执行者惮逞羡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟饰砰骄,日系车企抱团开发人工智能技术仙感廉,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域厩篡私,可以说剑指出行解决方案狠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横笔楼,在新技术倍骚、新模式领域不断落子默谢鞘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期插虏。   二是消费升级微,品牌之战成为未来的新机遇嵌仿。随着互联网思维的逐渐渗透敌熔典,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念巾涩。情感价值认、消费文化茂诧瘦、消费者价值观越来越得到重视慕山坚,网红营销辛并、二次元营销亭免、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势溜葡。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通没獭,实现产品表达与消费者价值的同频共振乐。   另一方面计统,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书荣岸平,为自己的人生价值代言耿龄粟。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题擎割,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇慑。   三是提振实体经济魂,汽车制造业体系化建设迫在眉睫懒伯。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一并,就是提振实体经济险遁。其关键在于制造业转型溺锈烁,转型经济学的研究表明卸府客,制造业转型中产品技术固然重要射,但管理体系更加重要纳围。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化晌祷、网联化建设涟,就越能发现在信息化建设这种大背景下乳,管理体系的构建才是保持基业常青的关键继寇。前几天我看到有文章提到稳唯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎席墓。这样的提法虽然夸张奴胸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示掀,我想却是切中要害的权截。因此随着汽车行业创新不断地深入落地矾棱,随着提振实体经济逐步落实迹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拆渐。   四是政策变动伞,新能源规模化讼炼、市场化成为未来的大方向吐侨浚。2017年新的政策正在逐步地落地杏侯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化垦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境琳,行业准入规则够死、动力电池规范条件等政策的制定碑赏,从各个角度划定了新能源的市场边界范纲。   另一方面默岁,碳配额亢、双积分疮棚、新能源补贴退坡斧敛鞘,无不要求新能源发展要还原市场化手段钨检靖,聚焦核心竞争力蹦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益亩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规鞭。   纵观整体形式的发展挡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上踏。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂念蹄迁。数年之前城粹才,面对互联网行业的冲击狈剁寄,我们以为我们只是需要一个互联网+苛,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折物,还承担着国家经济转型的重任脐。我们不仅肩负着消费市场的升级期望坏,还背负着整个社会环境与生态保护的职责炯。这样的多重任务皇,给了我们新的挑战藤苗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀废得。   面对全新的形势哪,面对前所未有的机遇与挑战骚歉碎,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向壕。我们将锐意进仁记怠,大力地发展创新精神坤计慈,在汽车行业变革的大潮中勇担使命拼,在电动化罚寡、智能网联化捌讳破、服务化境划未、国际化等方面加快发展步伐凸,不断推动新技术拣掠、新模式的落地生根苦,不断地发展新能源汽车耙,还原城市绿色健康生活嚎怖敖。不断承担经济转型任务时峡萄,推动传统制造业的升级恨捍。   面对未来力帘算,我们将在以下几个领域寻求突破簿缴惺:   一是加速智能网联技术研发祥工娥,打造智能出行的生活方式半扒。2017年拉斯维加斯的CES展上筷探,北汽全面推出了我们智能化的发展战略问欠,并与百度在智能网联领域进行深度地合作胺假洁。当然不只仅是和百度萍修,还有其他的国际国内的公司皆。未来瞄准智能驾驶酶发、智能互联驶勺、智能座舱等内容锹浮,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蛾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具守腹。   二是加快新能源汽车产业化垄疯,践行绿色环保发展目标息。在新能源方面瓶勤诡,北汽秉持环毕ツ悖靠大家的理念般,不仅造优质的新能源汽车产品竣伸,更要造消费者愿意购买的新能源产品蹄。尤其是在补贴退坡杉趟、行业回归市场的大背景下筋使零,北汽集团聚焦资源霓、聚焦技术模、聚焦产品懈雀并、聚焦市掣突珊蕖,四位一体严密把关整个新能源产业链矛叫芜,为消费者提供既有颜值喊芹、又有内涵的可靠产品孙。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念抵案,共同守护美丽家园坏先韦。   三是加速国际化资源整合填炔,实现中国品牌的全球化寺。2016年卉哀,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地耍,实现了北汽国际化础,由简单的贸易向本地化经营的重大突破趟寞。配合国内的合资品牌糜,服务于全球布局研发基地始冕钨,北汽全球范围的资源整合腹帮藐,已经进入了研发慨募、生产呐、销售讥巩、金融镰、人才和品牌全方位互动的良性循环括。   面向“十三五”掏,北汽将继续深化拓展东南亚际角怒、北非太侈、中南美透、东欧等重点市场的产业布局闪韶盖,使中国品牌的影响力遍布全世界肯逝郎。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级改廊。   四是坚持服务化方面督,推动制造企业转型升级喜速。服务化既是国家经济转型的方向狈,也是北汽自己产业升级的主要目标挖惠崎。多年来我们在金融社、产业投资入辜录、后市场急硷靖、出行服务等领域多点布局尼谢,随着时代向智能网联方向的发展情伪胆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环跑难。构成从业务到管理体制介秒,再到基础设施的科学发展体系吠,不仅提高了资源的利用效率死娜锨,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化彻绣。   各位领导贺磺,各位同仁权萌怖,媒体界朋友们颈,闻鸡且起舞南,风好正扬帆荤,新的一年已经到来饯绞,新时代也正在开启机遇的大门笺,让我们携手共进缓峦挡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蹬,长城汽车累计销量达107.45万辆汰切,取得如此成绩哈弗品牌功不可没列据,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷麻,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军拒闯,其中哈弗H6占比超6成摩钾,达到了58.07万辆降,同比增长55.58%梯拷凄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻醋捂,2017年2月19日北饶橙,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动铜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年高郡,我国汽车市场销量首次突破100万辆仟构避,高速发展25年后的今日戒趴,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度讼淑勘。中国自主品牌已突破百万辆姓,那么能否乘胜追击逾越200万灰墓、300万的销量目标欣?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能毛伤,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中梧钉米,用他的话来说禾侯人,“这是很了不起的一点佰。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件撼譬息,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面将,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心埂,从另一个角度来讲鞠马拖,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来沸。   安全摩搞慕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功翰莲,分析其中最重要的因素鞋林,魏建军表示拳未娶,回到20年前宏篇,受到成本和技术等方面因素的影响且举,自主品牌造车很难把“安全”放到首位窍苟。而当今时代贩揩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标辩惦饰,其比重也在日趋增高娟旱峨,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了悉。他还透露罚,2020 年哈弗将总共投入300 亿元茹,打造全球化的研发体系抗,在主认蓟、被动安全技术硷、智能互联会棉详、自动驾驶等方面赁,形成领先优势霸。   说到自动驾驶技术徘,放眼全球汽车行业剖睦旁,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重茸,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命愤靠箩。哈弗将采用北美窟欠、印度芭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统吻希,据他透露岁告灌,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蓄试,目前正在进行路试佰,有望在2020年后投产纺四和。“我们的最终目标笑氦写,是推出完全无人驾驶的新雇、最安全的 SUV 妒纪。” 魏建军说到苦搂碎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标讨,魏建军说到姆,2020年目椒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军轿。对此抨改广,哈弗规划了四十余款新产品抠刃,覆盖全部的SUV细分市场拱。到了2020年客颇,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标谰钢,在规模上超过吉普缉祟、路虎井,成为全球最大的专业SUV品牌苇活。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆且糙咎,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时韭,魏建军回应道盗架陕,要取得这样的成绩主要来源于两个方面睫,一方面要靠产品快速地更新迭代唇,另一方面则是丰富多样的产品规划捍肠,这其中就包括新能源方面的建设似乳。据悉泊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型敦蝗恼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线变,多点开花的同时又带给消费者更多的选择槐醇。除此之外书滔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤莆核埂,目前正加速推进全球化商业的发展虫琴柒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标聊熬揽。   2016年躬沮肺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展抽冗袖,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑烫:WEY登场之后哈弗应如何定位杆?魏建军在现场表示剩廓昆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化丰材潦。相反侗辑,哈弗将全面发力15 万以下市承饣惺摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场簿搔。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针辰,而“聚焦”就是集中资源磷地饯,打造产品和服务的差异化优势焊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”诫戊。先做强拈卵、再做大婆矗特,这正是哈弗理念的核心所在糙噶。在盛典现撑⒑孕巍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一秽渭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蕾海廖。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持帕僧朽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍徒喇燎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念菱,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队党。据了解衅,长城经常组织经销商团队去日本考察豌壕霞,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念狙文矩。这正与长城的发展观念高度一致烙。魏建军透露嘉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”逆悄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蛇赶罐,经销商们也未曾有过动医捅亍,这正是“稳固”所体现的重要一点避。   长城汽车总裁王凤英表示鸥毁琶,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系高。 她认为剩枫,良好的厂商关系是相互作用的瓜,只有让经销商满意绿好,经销商才能够让消费者满意叉俊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中集,这是层层递进的作用效果篓峭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因辖。   2016年的百万销量已成昨日辉煌缔汇翱,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么椽?哈弗给出了自己的答案嗜拱:200万的目标即可上路垫检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今却翘藤,在新能源汽车补贴退坡后码戮桥,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元劫寡,这个数额占车辆销售价格的40%皋缉涡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响菇?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续革?未来偿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇楞?2月8日下午吝,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示丝,2016年酬采恐,我国新能源汽车的发展走在了世界前列偶庐干,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一粱,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势煎傲袍。随着核心技术差距的缩泻平,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强擅。但是啤椒阂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内寿,巩固和扩大这种优势热,还需要政策微、制度和市场三方合力顿眯,打造可持续的市场化发展窃。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布话,但是从已知的美国父汰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看抄想仕,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置烙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%童兄。同时胺睹兽,公共类充电桩接近15万个的发展规模拨崔,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家瞥捎。   “走在世界前列还楷巷,不仅是体量和发展速度位居世界第一槽储,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一嚷澎剂。”许艳华表示乳,经过近几年的积累红挂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证放灿庐、制造和营销的体系能力枚冒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变娘,产业链基本完善柔表。整车拉炭、动力电池木寐瞬、驱动电机系统性能大幅提升荷,市场主流车型的动力性让疼崇、续驶里程玲、能效项、可靠性亲、舒适性明显改善妨爱,整车戈逛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展省劫庇,新能源汽车市场覆盖率提升扫全,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国膘倒,占世界市场比重约为50%缓连。按照已知的企业规划净抚,在乘用车领域熟面竣,2017年我国将有73款车型推出断剧,进一步满足市场需求麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时胃涩,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步拱,整车单位公里行驶成本也在下降娃。“20%的成本下降补坏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价纹嫩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升憨苍卞。”许艳华对《中国汽车报》表示副滥必,在规模扩大成本下降的同时四,市场竞争下之下容莆,企业会做出有利于市场发展的选择攀呸莆,也因此甩频,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右恳渴。   许艳华判断刹啊,2017年莫任,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强成,预计占比会突破70%猾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高词,充电基础设施也将继续保持快速增长纬。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系褪豆腹,我国新能源汽车发展目前处于世界前列殊吭,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确皖通错,在此框架内认,到2020年廷,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展辖瞪。但是补贴退坡后怎么办哨?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动畏硅涤。”许艳华认为士,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移迹鹤,让新能源汽车使用成本进一步降低柑铃恨,才能保证其持续良性发展沏。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件腺。目前板,无论是整车绵、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确玲阶静,剩下的就是政策实施好的问题挛鼻,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来拷。”许艳华强调嗜酥滔,我国需要基于长远发展的政策驱动体系泄,2020年到2025年是重要的过渡期崔躬,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势链定实。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用惶澜,这方面我国也走在世界前列宝爬,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》嚎嘉,进一步落实国家新能源汽车发展战略码巨,保障车辆和使用安全融宛刃。   不过泼鞘撤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议沽寇。针对《暂行办法》刺县楞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%淑、10%和12%的比例层吾瞥,调整为5%吨、8%耙统榔、12%的比例开吭疽,并允许2018年兑、2019年负积分可延迟一年抵偿敦灯绊。同时挛剁挟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定串切,否则会使新能源汽车市场化进程减慢衅,丧失中国已形成的比较优势息,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蒜。中汽协希望《暂行办法》尽快出台猫湃腹,以便企业开发和商业计划的制定呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡瓤:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时横孔烫,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景还凡。犹记得2015年7月寐烹锭,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车完坑,并对这些汽车的车载软件进行升级壬搬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火酷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机辆、转向系统以及车载系统弊尚。    如今沛肖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置敬萄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案扒滇兢,如果没有行业安全标准来做规范驹,或将引发不可想象的严重后果配坟案。在我国秒急嫩,作为国家网络安全的重要组成部分染,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫娩蚂。《中国汽车报》记者日前获悉赁巾沁,《车联网网络安全白皮书》斜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布诉建并。在发布之前费,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖苏卡窟,他告诉记者寇,车联网网络安全即将拥有“指南针”拍兄。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》节:《白皮书》芥羚、《细则》出台的大背景是什么渐?    庞春霖耐:在节能环保尽、安全舒适怕堤聊,以及车联网忻咎湍、自动驾驶廓骂、智能交通等方面要素的推动下睛工匣,汽车正在迅速IT化厕汰、智能化适疚。与传统汽车相比咕,智能网联汽车在节能减排疏、安全舒适方面具有前所未有的优势雌,符合汽车工业疚、交通出行方面的发展趋势晌魏,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战簿位。在互联互通的背景下门烯筹,没有网络安全充分保障的情况下脖副,智能网联汽车带来的可能就是灾难模醚八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日呈奇帅,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》桐,明确要求网络运营者(车厂贡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务退檀垮,应当依照法律省、行政法规的规定和国家标准的强制性要求纬且笑,采取技术措施和其他必要措施醚绢池,保障网络安全卡坎、稳定运行滥跨,有效应对网络安全事件激,防范网络违法犯罪活动棠抚,维护网络数据的完整性鬼捌伯、保密性和可用性邻。网络相关行业组织按照章程懈歪,加强行业自律拘棉,制定网络安全行为规范舶,指导会员加强网络安全保护挤匿耸,提高网络安全保护水平里,促进行业健康发展搐发纯。”该法2017年6月1日起施行市等场。    2016年10月23日窘篓掏,在前期工作基础上肥舜,在工业和信息化部等部门指导和支持下妙豁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作伸粗色。在前期承担某信息安全专项工作的基础上膏,2016年底耙,以电子科技大学为主任委员甩患赂、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)寐、中国信息通信研究院伪澜渭、国家互联网应急中心呸肠、中国联通纱、中国电科第30所驰咆味、奇虎360瓶、博世为副主任委员盛,联合国内外70多家整车辆、芯片嫂别弓、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称伟:车联网络安全委员会)正式成立妒僳徊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求空程脸,在工业和信息化部奉、国家密码管理局去饯、国家网信办等部门指导枚、支持下炭席,车联网络安全委员会于2016年底组织膜、协调产业资源核,以我国自主和在华骨干外资车企廓、终端和零部件厂商为调研对象淖搐,先后完成华南犁洞、华东类井妓、华北多品、东北宋掸、西南地区调研工作貉双斑,充分了解了车联网网络和信息安全政策淀燎、法规孟傅、标准褥舶、产品齐赂、应用等方面的实际情况与现实需求麓。并组织与协调联盟内外资源舱,开展了车联网网络与信息安全相关政策貌令、法规揽式、标准的研究捍,形成《白皮书》矾察、《细则》淌什,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布喇钉穿。    《中国汽车报》别缚匈:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖鸽甲:随着车联网发展排,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件懒。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规淋舞、技术标准龟灵坎、产品及服务体系的支持俊。从调研情况看宋建,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战嘛绵抨,缺乏可靠和一致性的基础工作徽,因此需要我们及早采取措施胳驳,完成网络安全方面的顶层设计工作闯,从政策酵猴俏、规划户、标准权、技术我、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用戚。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇蠲尽,分析国内外车联网网络安全的发展现状峭筐,为车联网网络安全的后续发展提供建议娇,推动车联网网络安全产业的快速发展稗。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》贬拢团,从企业泛涪捕、用户查菜、政府需求出发淑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》糜赁,结合车联网的行业特点和技术属性僚谰室,立足当前现实和未来发展趋势京,提出赴、确定了一系列车联网网络安全防护的体系巨、指标和建议密日痊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南黑,提升网络安全防护能力手葱呛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施稿。    《中国汽车报》楞:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定棘洁?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准福舱,对现有车辆和新车产生怎样的影响翠?有没有实施的时间节点类撅?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高抠撂久?    庞春霖妊房勒:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南陛罢馁,并不涉及强制性标准和法规歉。同时通过产业宣传退稿彼、贯彻和使用寒雾便,不断发现新的需求和不足氓旧,并加以完善峦。但由于网络安全形势的复杂性溪卜,以及车辆作为一种重要的交通工具讲,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台累拎。    两项文件本身就是在调研基础上酚讽领,听取产业单位需求而形成的韭吧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶吧猩券,减少大家的迷惑和疑虑屠,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动巩莽,切身维护好产业和用户的根本权益烧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品悔,当然会有成本在里面勾毁斜。不过从发展的角度来看眉,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样理孪,属于必备的系统痰档冒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品驮莆规。同时节,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蒋,也会赢得更多消费者的信赖两弄破。    《中国汽车报》绿钱:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动关槐?自主瓢、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一考?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战晤东?    庞春霖钡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作袜,其中一些关键技术和产品湃,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试吾寺沽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样洛勘呈。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分兑盼,那么就像现在车辆的保险杠额凉、安全带送、气囊截哨、ADAS等等常规安全产品一样溺歉肆,无论自主还是进口车辆颓惩匆,应该都是一致和统一的要求揣,并可以采取现在车辆型号核准等方式孪菠,推动车联网网络安全产品的安装北、测试甘郝、使用荷伟憾、维护和服务迹。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多绩,首先是人们的意识问题横化容,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意撂,但对于车联网网络安全却毫不在意擂嘶岸。要知道脾弯苯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单涛椭痊,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂力夕、多变凛炮,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片巾垒倡、软件等基础技术汾耗棱,对于自主车联网网络安全产品而言炯贪汲,投入比较大梢、周期比较长漂闪、效益回收比较漫长面蠢,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长险卑,从整车企业烂刺,到零部件赂苗枪、软件乐滴胎、芯片供应商绒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系钞请呢、人才队伍陡裁肖、产品体系肚、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系揪,也非结构化的治理模式好枯,需要新型的伦理砍假、法律和技术法规给予支持晾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨:李芳" "   1月18日娠瑟,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会侍。引人注目的是啸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起瞎盖,力图将EC180打造成一款“国民电动车”诬。EC180之所以有如此低的价格搽曙汀,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴解凭。在补贴退坡的背景下贾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势扯纠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业结刀幢,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何购蒲?在发布会后豪揪肌,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访溃磁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义此陷,以及2017年的经营策略与规划筋冈。   《中国汽车报》牌假: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蔫?   郑刚螺校雷: 北汽新能源有两大类产品平台糯,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品珐纲撕,包括EV超茬、EU爱剿狗、EX斑、EH四个系列炒箱。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品掏。在开发之初边降,我们就对其有一个精准的定位与期待味得北。   北汽新能源在两年前预计到殊烙筛,新能源汽车的3.0时代即将到来抵,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格扯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入仆芍,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车献盼。   目前拴接,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蚕懂,这没有错陈,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术巨连,并没有推向市场的现象怂。我认为热垦纫,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合甜肥,也没有认清正确的发展方向玛逝。   因此戚伶抛,在两年前开发全新平台之初诡公宫,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蹄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路九社,这种做法目前看来是成功的粒忙。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能甫、造型浅、特点以及价格之后膝,大多数人对其给予了极高的赞誉烘靡,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号厦阜。   在成本控制方面溺莆,我们认为还有压缩的余地烦家庇,通过不断地挖潜降低成本的羡,我们认为可以让更多的人开上这款车迪匆藐,不过这需要一个发展过程稼娩。随着销量和产能达到一定规暮剩后法饭,我们会进一步整合资源吐湿赏、降低成本漂,提供给用户性价比更高的电动汽车寿内。因此夸夏鸥,就目前来说拈,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力览仍,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力巧啦。   《中国汽车报》粹: 面对补贴退坡庭蓉,EC180为何还能采取目前的低价策略勉?北汽新能源有怎样的发展战略匿计抨?   郑刚稼: 从当前产业政策来看摧碘,全国各地的补贴额度不同艾饭饭,流程不同鲜,这都带来了公司内部成本摊销的问题矮涸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难唉。为此督,北汽新能源成立了卫蓝基金饶抠,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴兄吐。这需要企业拥有一定的资金储备窖腾放。只要差异化的地方补贴还存在送吴,卫蓝基金的使命就不会结束坷硼。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产烈借吨,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会斗氨。只要发展的规划清晰存捆,我们有能力也有信心做下去湍。因此恃诚佰,我认为当整个市场达到一定规牧计牌睿后肌,企业才能做大做强次梨褥。在我看来嘘荒,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的础户,而不去考虑社会责任芍。只有兼顾了二者建,才能获得发展与壮大坚。   就北汽新能源而言桐,如果年产销量达不到10万宏为,那么就没有持续发展的能力喷磨。因此迪哼啥,我们公司定下17万辆的年度目标驰境,并将在4年之后达到50万辆舰层凡。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点皖。谁先占领制高点将搞叭,谁就有效益罕炭。新能源汽车市场的成本杀手铂潘劣,也将是市场杀手咖。   在竞争过程中皆,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手抬社,而是以传统燃油汽车为对手报半派。因为它代表了污染缎捐,势必要被市场所淘汰帆双。   《中国汽车报》诞: 新造车企业的强势介入堪辛,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响鲜獭泵?   郑刚杯: 与跨界企业造车相比参毋,我们的优势正是他们的劣势齿藉。依托北汽集团取,北汽新能源有着很丰富受、庞大的制造资源宛溜,有巨大的产业链规模优势蜂弯。在互联网体验方面癌藕,我们确实面临一些挑战醇骆鸥,但我们在造车工艺表旱、供应链与流程方面有着更强的积累禄谢。   在我看来莲,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拘,这些可以相互转化丘架躺。我在发布会上再三强调婚饯狈,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业吐陆何,而不是新能源汽车厂商激。如何能够最大化地提升电动汽车性能甘篇歪,创造差异化的用户体验和品牌价值校兢凛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向克沥。   目前腔编讲,选择购买新能源汽车的用户主要有三类绕汝:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户谎廖。在这三类潜在的用户中啸臂,我们的发展空间都非常大抢掳。   对于新造车企业而言潦款棵,他们确实会面临诸多的挑战仿涝。我们在发展过程中遇到的挫折藏,恐怕他们也得挨个体会到放,但这是一个正常的发展轨迹挎畏。因此磐剔,我认为这是一个跨界融合的时代勒俗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制啃肩,将思维与资源彼此借鉴徐,从而为用户打造更好的新能源汽车博沟敛。   《中国汽车报》步握: 北汽新能源目前的两条产品线停:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里勃?   郑刚川册: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线辈,ARCFOX则走年轻与新潮的路线帽日搪。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异稳。相对而言曹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友苗炽仆、邻居械乌、亲戚匆,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比矩。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人枚海,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征些落爽。因此在性能层面毙,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化募桨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能凸淳。   在智能化方面迪陡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用粳惧。例如ARCFOX将会在社交雇份、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性方,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点痹。相对而言谴,ARCFOX的售价将会比BJEV略高祭,智能化水平也将上一个台阶绞。未来侯漓,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现呸。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后粗,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上挫。   《中国汽车报》类馈: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何坪齐惧,公司将如何利用这笔资金较寥离?   郑刚潘须: 在今天上午的股东会上我们正式宣布剐叔,将实施不少于80亿元人民币的融资殊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平猩。无论是电动化还是智能化鹊,我们都会在研发上投入大量的资金沪。目前韧,北汽新能源的研发投入主要在两方面犬锯拌,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究殿拘。   我们希望引入来自产业链的投资方炉,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展面顾入。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后感蜗跨,智能化成为卖点虏窜但。   目前脆武,北汽新能源拥有了三个生产基地雷,现阶段产能还有限嚎牧适,每年只有20万辆的产能拧豆吠。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地辈硕,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源己,从而可以更好地降低成本苇,提升效率缕恨逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔拿默:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员餐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天辱泞,大众汽车集团管理董事会成员撕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满缆。1月14日财癸另,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员台,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日习瓤壕,他在长春见证了《一汽彻、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午洁爸头,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室衔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通胎。    新能源汽车品仁,重中之重    尽管行程密集痰熟,但海兹曼依旧神采奕奕厦鲤。他有理由高兴鸿脓钉,要知道袭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众菊弹砷,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车家屡搽,比上一年增长12.2%毛吹。即便如此庭喘,海兹曼在专访开始时呛肃咳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”碎誊。那么大众还关注什么面?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车悔痘涤。“到2020年礁煞缔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年桶灭,目标为150万辆评。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑移搿;同时梨剃,大众在中国的新能源汽车路线窟舵,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡懦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说雇剁炉,40万辆及150万辆的目标中宏骆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当缆吮绊。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度彻,海兹曼称极捻裤,这要由市场及车主来决定恃份李。此外姜路,进口新能源车虽然是个“小头”窗嫉,但会涉及更多细分市城ゴ凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择钳刃。    奥迪与一汽合作迪父,加强再加强    就在1月16日傍晚挛市扁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽集、奥迪十年商业计划》葱草,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转顺。海兹曼见证了这一协定的签署瑰,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议挠此:“这是一个战略性规划恃脖,不仅为奥迪篮你腐,为大众酶违眉,也为一汽明确了发展目标馁乾。三方达成了共识芯,而这一共识不仅在传统燃油车方面磕骸署,更是在新能源汽车和移动出行方面妻瀑翅。”据悉污十,双方将针对21个核心领域开展深度合作窘步。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线杆氖,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场刻。其中贰昂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点潍浑垒。同时楞介琴,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上剿,未来十年将广泛地在全新领域开展合作沧,包括悔:智能互联稳急商、移动出行困、联合数字化项目茄小菲、金融服务合作等众多核心业务领域绥片捌。    同时村叫,为了更有力地支撑未来合作事业的发展妨钩,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力宠年陷,在提高一汽-大众的研发及新能源能力肖避,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作的呵尼。    “对于奥迪和一汽来说食卵萎,总的框架已经搭起来了畏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’埃迪。”海兹曼笑着说迪辣。    上汽奥迪含溶,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作委巨难,记者自然不会错过追问的机会哭。    海兹曼进一步透露魔亮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系饱扯蓬,但当前的重点负熄煞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作叮承,形成长期的更有建设性的伙伴关系娘函狙。“除了十年商业计划的内容之外老恭,我们同时也更加重视解决经销商的问题硷,更加重视经销商的权益半。我们要更加积极地回应经销商的诉求茂么缝,解决他们的盈利问题绿辩拜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”欧食,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停宪?在记者的追问下锭,海兹曼称侧侣,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进憋炬饯,并且经销商的问题解决之后菜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”撤。    至于具体时间表想弊拆,海兹曼透露荡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行签妇垛,最早要到2018年开始谅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任诵惧,各位朋友梧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛晨忻居。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断氢啥相。   题目是“坚定信心娥闭陵,持续推动中国新能源汽车持续发展”劝。汽车的电动化是大势所趋洽,体制优势是推动发展的根本肉泄搜,然后就是坚定信心背裤茹。特别这几年新能源汽车发展很快船,产品的成熟度拧忌、政策的全面性狭、系统性喜乳,老百姓的认可绘磷跋,这些是电动车鞍凰勃、电动化大势所趋惜。大家可以看看掣饺,我们今年2016年差不多是50多万台膳通汀,占到全球67%炼跨。从增长趋势也可以看到劣存,从2011年盘醒、2012年浦捣、2013年嗣感订、2014年旁,特别是2014年咀、2015年诞,包括不平凡的2016年横迷缎,虽然有各种曲折橇,但还是获得了很高的增长鸥,大概有50%联搬愁,全球占比差不多有60%多辰澄安。   我想讲几个理解和发现板倦割。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了破,做的非常彻底荆。我们可以翻看一下2016年的数据侣畏啥,2016年中国公交大巴淋稍,不包括旅游大巴路,总销量大概在10万台左右卜皆旧,但是我们纯电大巴差不多7万台炽挥,插电式混合动力是1.7万台蚂,加起来大概是87%们弘,占总的销量接近90%铅嗅,这么高的份额肃筏砍,我觉得差不多就在3年左右发生的榷离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去扑沫,到2018年酚,我们认为在公交这个领域里面诫侈,燃油车会进入死亡看。很有趣的是2018年梯晚,如果你要在欧洲或者在日本接铂矢,欧洲挟落、日本一些主流的燃油大巴的制造商煤惺,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来诽,或者刚刚接近路试崔,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化搽江匪。从这个感知可以看出扇携,中国背后的推手是什么搅丧寝,为什么这么快醋纠车,无论从技术镀达、从市场钨桐、从体制浚。因此我觉得祁旱,体制的推动是推手窖第,因为公交很容易充电陶括,固定路线恐,固定区间辉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的刊,大部分属于国有体制恭,政府有很大的话语权考官,公交的排放巨大挥闷淡,一台公交补贴很高扳苇,但它排放更高沥炮。一台公交我们算了算蚕乐裸,早上5点上路谋,到晚上差不多10点下路称,一天工作18个小时翠套拧,相当于30-35台私家车的排放粱。因此想客,我们四部委在推动产业政策里面促恃覆,花了巨资在推动这个产业汝森,但节能减排的效果是最明显的两肋,而且在全球保持领先度也是最突出的嘿。   比如像深圳侥淌,2015年汗惶穷、2016年镜摆,大概2017年上半年坏剔,就实现1.5万台公交全面的电动化尼崎惕,这一点我觉得也值得我们中国骄傲凸。而且这个产品怂骏技、这个领域我相信还能保持持续的领先阿,和乘用车镐、商用车比困彻煤,和一般的卡车比虏贪,我觉得在大巴这个领域里面乱虑囤,我们中国无论从技术划、从供应链阀柬、从规模爆灵、从市场地位墨俗臣,还是很牢靠的醇攻粱。出租车可能是下一个领域孺秸,我们相信在未来3年里面店封社,出租车全面的电动化也会进入一个快车道醒曙假。   优秀的体制助推路,产业快速发展锋翠。即使2016年不平凡的一年里面下廊告,国家有很多政策匠涸,像国务院2月24日政策常务会议绥,政府公共采购配额下逼,7月6日马凯在西安有一个专题会忿黑讼,包括到10月18日克强总理国务院常务会戚,原则上不核准传统燃油车太,加上之前一整套的体系蹋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的艇、最系统的政策体系末胜何,包括今天我们的百人会这么一个平台娩峦间,在国外是不可思议的泼歧记,但是在中国就发生了促抚帽,我想清泰主任亲自组织菏旅聘,这种特殊的身份把大家聚集在一起丝,而且今年的规模更大定爱,明年可能还会更大磊漏脑,这些体制推动中国新能源的高速成长司。   从税收仑、推广配套没虫、长效核查斤、推广管理等都在推动昧,当然国内新能源汽车产业链的形成规模菲芭拧,刚才欧阳老师也提了矗涝,很全面杜蕾,从上游的IC制造阑煤、正极采、负极模爆、电解也隔膜盲赴、各种资源踩稍逞、配套吧为府,中游的电池豪畔、电控吼疵疏、电机帆逞,下游的整车病,包括售后服务莫,全系统的鹤拢港、全规模的箱镣缚。国外也是迎来了发展的热潮钉携烙,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售烧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%镐盾哥,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入判涩鞘。   坚定信心柒涣焊,持续推动新能源汽车的健康发展仆惧辽。其实我们在业内也在把这个脉朗担官,2015年1%是一个拐点限诬筷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台胜茬,相当于当年差不多10%的市场份额骆帮,2025要达到20%的份额梅成舌,当年要做到差不多400万台弄署嗽,才能达到目标炯。因此我觉得稀抢勒,2020年10%还是有一些挑战女句克。我认为到2025年轨咐我,如果电池做到每瓦时1元钱以内抡剑,按照同等配置的汽车羡嫉式,成本按照同口径的品牌俺嗜锌、同口径的配置算棺叼笑,大概比传统车还贵20%-30%修壤芦,这时候国家财政一旦退出去以后脖尚衔,必须有相应的措施来进行补充冻。我相信第一姆舒棋,购置税的减免阿,一定要延到2025校龄毁,甚至于到2030妹泥,这是一个10%的政策支持错祟,这点非常非常重要诉。第二领,消费税祥,特别是对插电式混合动力车霞,消费税有2%和凌厢、5%-9%辣,如果在国家财政资金退出以后拼梯阶,如果这个要有一个减免的话检次霸,这里加起来差不多接近15%-20%奖,这样把30%缩小2/3橙,国家政策就扶上马疚什、送一程迟谓邪,才能够让新能源车更健康日擂。   齐心协力环,2017畏,撸起袖子妹悼,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜哎槽:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地帛,万象更新第耪,这是中国新能源汽车的春天虽蕊嘉。从2014年的小荷初露东,到2015年的急剧拉升驳尸邢,再到2016年的高位放量贸窝,可以说经过三年的蓄势陛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化颓。牛市的格局基本确定班韭恍,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标晴韩,“十三五”勾疯、“十四五”和“十五五”期间警连,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%渡剖滥、30%和33%坷忌此,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代袱憋,继本世纪初的“黄金十年”之后烷虫伙,下一个风口即将到来骂。   毫无疑问把,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇颁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役吭先,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化矩侩,值得关注篓佰敝。我们总结了一下这些变化蜡弗徽,有三个方面的特点逃:   一是市场的形态改变了朔。   从导入期迈向快速成长期轰,刚才欧阳教授称之为成长期桔惹咯,我们在前面加了“快速”两个字菇撤譬,有待商榷杀据说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府随,成为消费主体间嫁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙驮,新能源汽车从政府的示范运营起步蛊亢经,不断地向私人购车靠拢川碘罐,临界点已经到来!有统计表明洛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%编魔镀,预计今年将进一步提升到70%左右猩峡红。大家知道个人购车时代是产品为王的时代乒握淀,要在竞争中胜出廉,就必须以客户为中心挥,以市场为导向前斥苏,树匠心晒奥,出精品痴懂痰。   二是竞争的主体增加了凛尝。   从少数先行者的竞争髓,演变为全员竞争绵,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手道捷脖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划燎庇,包括这些国际大牌需泪,比如说戴姆勒憋浚谱、大众等等跨国品牌芍阮翱,通过合资强化了在中国的业务布局呕典戮。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点苫。有统计表明皑俩,从2015年开始辨,全国新能源整车的投资项目超过30个仟嗜舜,总金额超过了1000亿元先吞敛,总产能超过了300万辆攀紊。当这些产能陆续释放千,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代烦。到那个时候画,竞争将回归本源卧熊,那就是技术桃第侈、产品和服务林黄扦。   三是行业政策转向沸抛太。   从扶持补贴过渡到监管引导炮楞令,政策驱动弱化萝、创新驱动凸显挞。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整肆,产业政策呈现出四大趋势钢孙:   第一推报,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境萎,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二幌戒握,通过准入伦涩丸、销售抠咳、使用环节的标准发布漓镭,提高行业的门槛耍,净化市场环境;第三卉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局拖融,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度净魔桶,让市场发挥主导作用;第四铃编,通过电池目录和技术路线图的发布舱魔吞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累庭坏毫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资壁、以市场换技术”的这种所谓的“老路”纤。   本世纪的前十年鞭是脚,可以说汽油车高速增长沁裁旧,成就了中国汽车产业的由小到大遍绞。接下来的这十五年关届,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强说?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”墒廊,克强总理也讲屠素,“发展新能源汽车杰容,是培育新动能搽娟被,发展新经济的重要抓手”氮丢。中国政府凭借新能源汽车攀伺棚,特别是纯电动汽车泥滴馈,引领产业升级势玩,谋求弯道超车劣呻,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈艰。   继高铁坑懈嘶、特高压和核电之后茸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”舌歇,这种希望能不能变为现实导珊?还需要我们全体汽车人的共同努力钨图暑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早人锤话,目前已经基本建立起了一定的先发优势悍砍哇,把先发优势转化为领先优势炯,是我们坚持不懈的目标寐。而要成为一个真正的领先者头雀姥,只有创新悍摔。创新就是从零到一临里传,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件列颈碌,用全新的方式组合起来氮璃丸,去创造新产品钱,去创造新的生产方式和商业模式师惋,去开辟新市橙嵌健,去整合资源炊我俯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商赖,去实现新的价值创造事。我们将以创新为最核心的驱动力驹慌仙,全神贯注伺,聚焦技术葱,聚焦产品芯,聚焦资源秦讼男,聚焦市乘朗ァ;以心无旁鹜的聚焦战略寸睦衫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志闺涩痉,实现北汽集团领跑的梦想涵。   借今天会议的机会啸哭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略桐,也就是刚才谈到的四个聚焦畔犁回:   第一镀丸祷,聚焦技术雹锰廓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖冬收咐,消除盲点湾。新能源产业最核心的技术就是“三电”逻,此外充电和续能技术兴、激光雷达等汽车技术度,以及轻量化的新材料蹭,石墨和锂等上游关键资源玲兼武,也是我们需要掌握的核心技术和资源结蛋。这些技术和资源疙搁掠,是我们在新能源汽车行业立足的必需品莫备旁,我们再难也必须干孰涝,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作饭览眉,各司其职垦短敝,对新能源汽车关键技术进行各个击破吼。北汽集团将在政府的指导和帮助下萄歇,在北京的经济开发区和壳该,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心市瓦。它由研发创新中心袖慨瓣、全球营销中心降、品牌体验中心捷慈杆、联合创新中心等五大部分组成磊态湘,将建成从用户研究鲍、概念设计骆诚势、前瞻技术搔共弥、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地伪探。   第二涟烙棋,聚焦产品粳惨桂。   产品是企业价值的最终呈现蒋,是我们寻求客户认同的物质载体吼醛戈。高度契合用户需求处,被用户接纳尖、认同的产品才是有效的产品聚将,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比赶采,我们的产品在续航里程屏龟、成本控制僧梦、整车品质讼、产品线的丰富度方面帮,目前还存在着明显差距拓鞠。打造新能源汽车的产品力轻戒,我们将从以下几个方面努力泻磊涟:   一是凝练笛庆,集中北汽集团的优势资源霖,打造若干款明星产品撅。   二是做好差异化的文章淳涎,精确地切入特定的细分市场隘。   三是做好迭代创新膘克拆,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化篙、网联化魏、轻量化技术应用到产品中极,并根据新能源的技术特点炯泵博,开发设计全新的车型平台棋爆乓。   第三侈祥棠,聚焦资源鞭。   21世纪的竞争沛,不再是产品的竞争耿,也不再是渠道的竞争囊怒,而是资源整合能力的竞争殊隆。新能源汽车全产业链更长传烯鹃、体量大购杯骂,包括整车漏、充电基础设施溶、智能网联炒、无人驾驶以及下游应用在内羞盾菩,整体的市场规模在10万亿元以上首靶操。   然而资源是有限的佬,优质的资源更为稀缺戚帕,新能源产业作为朝阳产业茶,资源的布局与传统车完全不同赏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态川,瞄准核心资源和稀缺资源拇,提前布局鲸,将其纳入到我们的生态圈之中路面鲍,北汽集团将围绕着创新链萌射、产业链攫、市场链变僚卞、服务链和资本链这五大母鹉祝块楔卢,通过新兴技术的孵化貌、成长型企业培育炒梳、产业并购整合等手段骋箔溪,实现关键核心技术的突破与领先幌跑署,打造北汽新能源的杀手锏沏徽百,谋求长远的发展仙,实现对传统汽车产业的更替坟。   第四特恢,聚焦市场匡想唱。   市场占有率是关系到产品的关注度驴韩、品牌影响力的重要一环合,目前我们在新能源汽车市场的拓展挛、品牌传播缮猛活、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面解棱,可以说暂时走在了行业的前列乖圈。下一阶段肪熔锻,我们在继续发挥自身优势的同时捞瓜百,还要加强对市场的精耕细作复,对不同市场进行分别覆盖乱携,不断扩大自己的势力范围秒。对公务市惩盒睢,我们将根据公务车途锨、出租车檬、城市物流倒腺、城市租赁乘、城市公交等不同领域的特点湍献,把规律琢磨透陇维俏,在品质差异化窜、品类差异化和品牌差异化上做足文章店。对新兴市沉ナ悼濉,我们将引入汽车的共享理念梨帛婪,做好网约车市场开发官藕,打造国民车顽味伸,切入经济型纯电动汽车市场冯托。同时卤牧澳,通过融资租赁等手段赣遂,对特定客户资源进行开发啦。   各位领导攘、各位专家漓、各位同仁念簇,“阳春布德泽聚绥烩,万物生光辉”捷,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启文,新时代近在咫尺鸿,新机遇触手可及挽欧,新梦想指日可期郴,让我们以自力更生畅碧、艰苦创业的进取之心岗,以敢于人心臣馆,勇攀高峰的凌云之志脸库,撸起袖子漠敌顺,真抓实干册,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬猛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲另东扒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录田扫蟹:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年靶,我认真思考之后掏,认为这一说法不无道理继兰瘟。我想可以从两方面来看毁航嫌,一个方面是从全球来看蒲戏尚,在2016年这一年逛倒,发达国家主要汽车生产国卿惯,包括大型汽车公司吓腾,大家对汽车发展的低碳化串口、智能化未泥釜、信息化取得了进一步的共识陈绅改,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点八,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中睡。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话胳肠泊,但是说到了要害练徒够,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期豢坦盾,守成者将面临巨大的挑战”力浆戎。而从国内来看霜哗腐,我从调研中发现保遁,很多企业由“试试看”动拆,转向了“铁了心地干”揭葛,把电动车放到了公司战略的中心地位赖范僧。    刚才李书福老总讲的他的规划惜,到2020年柯池膏、2025年唤矢,电动车的比例要占那么大蜜宪公,新能源车占比那么大韩观城。所以他真是把这个当做了公司战略的中心凭晚冒。    另外窖潘,在这一年当中莽盒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿黑,一个是企业的研发路径在变化收,由燃油车的引进屁娥勾、消化彪的枫、吸收奉,正在转向开放条件下的自主创新间补珊,各个企业对研发重视的程度磷沤、研发投入的力度是前所未有的里古。另外愤撬戚,由于我国电动车产业化走到了各国的前列楼,这样就给了中国南蹲魄,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会露。另外彪矫,有一批没有退路分猎粮,专注新能源汽车的新兴企业乒,他们没有存量的拖累恋,他们的思想更加解放颁,这些新进入者带来了新思路力、新创意炉帅、新发展路径烽癌帮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路始玲韧,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路侣,对我们汽车人来讲会有新的感触强辽。    新进入者带来的新的发展路径芦竣、新的生产组织模式牌午蟹,给整个的产业带来了新的活力懊辟任。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径驶朔匡,我想这个影响是很深远的宿趣。因此拎,从这个意义上来说认,经过孕育期的磨合滇铃,现在已经开始有所收获泼。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题甭男瑟。    以2020年为结点倒,中国电动车将面临新的发展态势避缆诲,我归纳了几个观点祈:    第一膛弦蜜,进入2016年馁,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期蹬连汤,在消费者购买意愿增强的同时惩圣,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择叹急。此时钮甭唬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现哨窜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿晃精接,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争房衫躬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候宪并,随着竞争的加剧无涩井,企业间的差距拉大埂南搞,大浪淘沙的过程已经开始舜寥驴,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量及领。这种现象不仅反映在整车愤,而且已经延伸到电池企业此、零部件企业以及上下游整个产业链辣痞那。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获须。    第二蔽荣虫,迎接国内市场国际化竞争榔泄。可以预计政府购车补贴淡出之时随抡猛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日荒么取,距今只有四五年时间了骂户醚。当前国内企业间的竞争只是一场序幕绘,国际化竞争来临之时才是真正的考验你。中国的企业必须冷静地看到接雌秸,产销规模大顽镭,并不等于竞争能力强惹窜。我们与国外先进水平仍有不小的差距韧,重要的是技术基础薄弱莫卿俏、原始创新能力低康理笑、核心技术欠缺宛伟窍、品牌影响力不足迟痊逻,这些带有文化色彩的软实力途,需要持之以恒的积累庐炮售,“非一日之寒”褐乌。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点驳吝,提高竞争力的途径萄肆,不是等待企业的扶优扶强喷,而是由政府创造好的产业生态奉恃,使优胜者在竞争中脱颖而出饱识撕。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时屁导,就瞄准了国内国际两个市陈恰,产品设计混、生产工艺朗、产品质量都以国际水平为准肆,我想这些企业他们会相对比较主动克。    第三讹醋,向后补贴转型期的政府政策惹猾,在既定政策支持的周期内伞棋,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配惕蔚,是政策能否顺利转型的关键讥林。政府的购车补贴是一把双刃剑恫疗,当市场竞争格局出现之后漓琉,政府就要特别注意榔贸,不要因政策调整不及时而削弱竞争锰丝递。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础混。因此卯提,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上拓,聚焦技术创新白哥港,加快补足技术短板兽,提升电动车的性价比抨。相应的衫什题,评价支持政策效果的窗口淮徽耍,应该由市场规模扩张炼凯,转向竞争力的提升南颠。    具体地看购车环节的补贴很散,应该适时退坡些居苔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术探、降低成本的能量瓣嵌烘,造成优胜劣汰之势避隆。政府资金应更多地支持共性技术的开发控涕、充电基础设施的建设撼匪岭。与此同时模湾纫,非补贴性的那些“功能性政策”腐,例如碳排放政策埂、燃油消耗量限值政策烈、零排放积分政策煎纤,以及购车许可簧甲、限制行驶之类的政策组合应及时出台萍抡,使市场产生稳定的预期擎。 第四惋,立足后补贴时期盒,打铁还得自身硬价灯虏。    从十城千辆算起兔啥,各个国家发展电动车的时间差亨擅,给中国企业留出了大约十年的孵化期喊铅,这是难能可贵的韶椿。2020年斜嗣袍,作为中国电动车的一个标志性年份揩蔑,将迎来后补贴时期肪合迁。可以预计涂险,那个时候直接购车补贴将淡出办斯,但功能性支持政策还将保持淌赊屋。在这种情况下鞠呈,电动车能否与燃油车抗衡抗、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势鹊吕,将取决于这几年的行动耸。    我国电动车是在较高起点上起步的乡布,总体经济技术实力已经今非昔比毋,如果把握得当登娥酱,以电动车为契机申惰判,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观权扁,企业应充分利用政策支持的周期测词嘛,下大工夫做好三件事挫限:    第一忌疾,人无远虑空请地,必有近忧瓤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略徊捻鲍,并加紧部署与实施骆。    第二妨膏,持续壮大研发能力貉,掌握核心技术哼,攻下“不经济店岔挞、不放心劳店伤、不方便”一块短板裴概,奠定电动车与燃油车抗衡的基础轮。 第三犯忿豁,以产品的品质荒韦惮、品味打造优秀自主品牌葱,赢得市场的信赖兼暮。    第四闷勿,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的莫仍,就是在这个期间悄玻,一定要想办法在自主品牌上下工夫涤。我们的品牌实际上在燃油车上疼侮坎,很多企业下了很大的力量钨茬,但是应该说效果是有限的撂硅庇。而在电动车来说是个新的机会墩,所以在这方面应该下更大的工夫伴,通过产品的质量董荒冈,通过产品的品味打造自己的品牌豹。    第五汀,要系统规划航凡,及早部署“电动车+互联网”椒谐。今天的电动车之热凤韦,并非由于传统能源的枯竭型,而是因为它有很强大的正外部性人郎。电动车的低碳化搬、信息化多、智能化的潜在社会效益只有与新能源妓、智能交通零踌缎、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥贾锹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能唇锋级。随着这些方面的成熟秃,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题怠为。信息化违筒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点捐,这里有太多的文章可做嚎。目前辅助驾驶壤睦限、无人驾驶已经走在前面徊剁表,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蒂惜摩、智能交通欧陋、智慧城市以及5G通信协同发展隙屑、统一规划久祥妹、开展顶层设计献、超前部署帽嚏揭、抓紧启动泡,引导企业的技术开发和基础设施建设辑畴,推进“电动车+互联网+交通”插吵,把阶段性技术成果用于提高交通效率肪、降低物流成本酥畦蛔、保证交通安全额鲜,使其产生经济和社会效益恒寞。    电动车发展的大势已经不可逆转陶琅,向前看疆斤连,挑战与机遇并存讲。如果把握得当疤散绷,机遇大于挑战!    我就说到这里鸿缝,谢谢大家!    (根据发言整理惋舱啦,未经本人审阅厩讨澄。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形噶:李芳" "  全国政协副主席默藏、中国科学技术协会主席淀硷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来夏暇、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲农呛谴,以下为万钢演讲ppt亮点实录窟袱桂:    尊敬的清泰同志固葛、冠华部长少氛、苗圩部长僵汇、解主任牟斥霜,各位来自汽车界的中外朋友们崇骡羚,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计踩侵。上午抽点时间看了一下展览攘础,给我印象相当深夯虾喝,有一个很深的感觉怠睬萎,这十几年来中国的电动汽车持续发展票凯,走上了一条创新的道路钡嚼竞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期踩澄。今天这个会议的主题很好绊氏厕,就是要持续地提升我们的技术能力萎吝瓦,抓住创新新局面牛衡犀。我想就我们未来促发展电定失,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇长,谈一点我个人的看法沛铺贺。从四个方面痴槽闯:    第一耍璃,谈一谈我们这些年来齐心协力头厩,新能源汽车所取得的新进展概狮壬,尤其是2016年的进展特别明确菩。    第二昆,回归深入基础研究聚磊,提升新能源汽车的质量和效益雇甸。    第三匪卧,新的发展趋势裴钞、新的发展方向懒陷传,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蔚,随着人工智能的不断深入厩蝗,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇淮光坏。    第四僧,我们怎么样更好的凝心聚力凤顽,合力推动新能源汽车的创新发展垒,谈几点看法辈牡瀑。    刚刚得到新的数据厂弧,有的来自中汽协会存、有的来自中国汽研中心撇爆,数据告诉我们瓤墓,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆勺么,占新车销售比例的1.8%毖,中国的保有量达到了100万辆退烫。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个交柏崎,这里讲的是公共用的充电桩毋穷接,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家陈凛褥。    我们的关键技术取得了显著的进步凉。今天上午我在零部件电机肺熊、电池搏济、电控这块花了好多时间奖,仔细地了解了一下情况呻汝,确实和我们了解到的数字很相近毁览少。动力电池的关键材料发展进程加快间、性能指标稳步提升拳滥睹、成本明显降低篙,从动力电池的单体怒门起、电池包篓、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进闯。一个指标性就是俊,三元正极材料能量动力型的电池盆钡翱,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤蔑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心咐拈、有些争议兜博期,好多同志说新,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标甭食馁,现在看趋势已经很明显爸石叹。我们特别强调的哼定,拿耍块比能量达到了140瓦时/公斤竟魄,动力电池系统的价格陷,这个价格现在也是保密痰笛丰,但是总的说起来明显下降鼻刮,总的达到了2.5元/瓦时以下檬斤梆。动力电池的产能达到了100G/瓦时跨,世界上生产规模横,特别是在新型电动汽车的动力电池死,规模得到了很好的发展全。    驱动电机技术也取得了新的突破互牌鞋。特别是共性基础技术进一步突破刚,导磁硅钢吴僳喇、稀土永磁材料切韧恳、绝缘体材料钳蠕、位置传感器派肥兜,芯片的集成设计和电力电子系统孺,取得了新的进展喷。我也了解到嗡颗,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展泛图玻。因此襄艘靛,重量比功率超过了3300瓦/公斤铂,电池峰值效率达到了97%粹固,高效区达到了80%操。特别一些新的设计牛皑,也对电驱动系统有一个很好的推动作用虎,比如说我们都知道豆妮,对于0—100公里的加速诬袱,对于电动机说起来柔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大可痘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候箍瞧,就是高速公路上超车的时候拉,超过它这个临界点以后擅讹鸽,这也是一个安全因素儒零辅。现在我们很多企业从两个方面峨搔,一个方面撅撂,用双电机的技术来弥补后面这个不足颧俏,第二个处,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力虹型,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展唾情贪。    今年汽车界有一个新闻拭舜,第一个互联网汽车走上了市澄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合袖涣宦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐健,据说现在上汽的同志告诉我玖,每个月销售2万辆捻苟,产能有点跟不上了乃靶拆,效果很好疤,上市不到半年累计就超过了9万辆扫,成为荣威一个最大的销售热点蜂。在互联网大会期间偷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统斧关,搭载着北汽佰德两、奇瑞徘捶、比亚迪轿车都亮相砰垛,首次开放了道路袜附,18辆车300多位嘉宾在试驶弊兜叙,当然评价各有不同届厕,期望值也有待提升雹,但是勇敢的走出了第一步沥,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿啤,做出自己的探索温眉钎。    我特别感到高兴的是迸,2014年我们就曾经提出电动化恳、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点媒茅毖,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索肠狄龋。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蜂匹耍,从汽车到基础设施瘫,一直到停车场熔、充电站羡霞,包括各方面财税的支持川坑乃,一系列的政策蔬惰魄。国家层面刀,从购置尺嫩、补贴侧、税费减免叹存伴、研发支持许宝、生产准入杀群、业态创新八浓礁、基础设施扮,特别是标准规范方面迸盯,都出台了一系列重大的政策措施地领僵,现在看起来落实的进度还是比较好的扛香。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论检炼矢,这是一个开门的讨论柯嗽杆,许多外资企业都积极参与当中呐猛,对电动汽车发展残滇、新能源汽车发展颈,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标簿些,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面恼城,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现心。也是由于刚刚推出来瞧啊噶,我觉得很好夹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见胎投,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见负模,使政策更具有落实性吓。    这里向大家报告一下捶驹,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革琴。新能源汽车作为一个试点的重点专项持怀,实现了从基础科学到系统集成改廉臂、共性技术集成稳、示范全链条的部署配擅么,特别是在基础研究方面欠,加强了对基础科学问题的研究案词。因为现在产业发展到一定程度的时候难,要提质冗迟、要增效溅奸崔,还必须要静下心来钎、回过头来从基础科学问题上下手款饲,不断的进行优化戎、改善娥眉,才能获得发展题骗蜕。特别是这次的重点研发专项箩,对于电动汽车智能化和网联化的技术星,也设立了专门的课题附还,实际也是我们当时电机椿汇尝、电池柿答韧、电控的“三电”之一醋空,也随着时间的进展不断的转向新的重点夹。所以透,整个“十三五”期间的专项规划椭宠,将对六个创新链条构缴犊,就是全链条一体化的部署肩耙黑,38个重点研发任务行洞,政府加大了投入克恐亭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入沟靶浮。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿怖边,首次突破15000亿卉,更值得高兴的是辈桑慑,企业在这里边投入比例得到增强党睹览,达到了78%以上氛,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策犁奈浩、加剧扣除政策有直接关系粉膘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿荤提搭,看起来企业投入的效率还是很高的滇逆提。    去年我用过这张图(ppt)贺些毙,这次还用这张图蔷啪,对它进行了更新嫩径亥。由于时间关系劫枫,统计是1-11月底笆,11月底中国产销量是402000辆懈施,如果这样算的话洪册椿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆诉,中国占了40万辆凄旦,就是占了50%颁妙悸。到2016年底彼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆侠儡,中国占了其中的100万辆航补颓。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力储搬风,也说明了我们国家对于节能减碳涤牟奋、应对气候变化作出了新的贡献歧骂。我们虽然应对气候变化调门并不高秽,但是我们扎扎实实在做每一步篓巴将,现在无论是风力、光摄僻摹、水梨、输变电焚添僻,无论在技术先进璃、装机容量箍、发电量都走在了世界的前列孟焙锤,这也是我们作为一个还在发展中的国家勉甩,为新的发展敬茸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献徐讨瘁。    世界发展的趋势也是一致的甘排久,低碳绰掳、电动筹韶、智能化成为各国共同的选择首帕们。美国穗、欧洲噶、日本笔炯,包括汽车企业福特贫擦伍、丰田讣埃侨、大众都推出了它们发展的战略堡妮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划氮推,比如说大众推出了它的“2025战略”猛,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车穆,销量争取达到300万辆椽会,自动驾驶要覆盖柒很砂,在2021年提出全自动驾驶獭,电池也要进入大规模的投入光垦咸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标狙湘,零排放浪、互联那鸥、自动驾驶汽车侵汰冒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力篇恒率、氢燃料汽车纶。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流俩怂稿、沟通间黄,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式赔麓、增程式的混合动力汽车霸效,因为他这里有基础建设的问题缴经相,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来溃,就可以有电的情况充电瞬熔、没电的情况加氢灭梦,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板烤事,同时又实现了真正的零排放抱略。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai式辨,上次试驾可能还是8年以前宠餐扫,我觉得汽车的进展戊,无论动力性戚萎、环境友好性酵届、驾驶的舒适型都得到了很快的进步描,据说已经进入了市场丹爆。包括通用也宣布了在2020年以前骨迹,在中国推出9款新能源汽车邪。我这里想说的是晾,中国的市场也是世界的市澄劬浒隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的衔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展疽巧、参与竞争遍茫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业刚帮姜,就需要我们来推动整个的发展好菇疤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺雀翰。 第二栖叹,谈一谈我们对于深入基纯浴,着力解决一些新问题的看法订掳魂。    对于电动汽车赔窝毖,大家首谈就是续驶里程风祈仍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志熔李糙,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的坍睬烹。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车吧,一个明显的标志刺,实际电动汽车能耗是和它的整备质量佛貌秦,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的垦尾黄。如果说单程的提高电池的载量弓,当然加入电池的载量车子可能要增强兔,车身的增强就又增加了重量谅赖辛,直接影响就是增加了它的电脑噬矗。我们也看到一些装载高容量电池的湃触,虽然续驶里程延长了托耻,但是百公里电耗就明显的增加了京赫琳。因此肺痪讨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高断暮倪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的了藐、合理的规划磷士。首先匹,车辆运行的范畴莱。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位赫煎,尤其是现在遣赤呵,我们应对大气污染鞍胁,主要还是大城市集中喜圃,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑巴踏糕。但是从技术发展上说起来叉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度韦、功率密度和整车的轻量化挖藤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准客拱漓,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程劝附亲,这当然是市场的期望肪唇稗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题踞回瓶。    最近新材料研究发展很快解乖,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用跋嘎蠢。有的朋友跟我说酬缔拈,我们现在用的是石墨烯电池般肚届,其实说用了石墨烯是对的萝惶宪,但是用石墨烯全部来做电池显舵,似乎从科学意义上不太准确须另。石墨烯材料柿孺昂,包括碳纳米管舷腐反,都有它优异的电和热的传导性能尾漂安,作为锂离子电池的负极材料添加剂下狮,可以有效的降低内阻逗,提升放电的效率衔乃,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话观,还有助于减少介质之间的电位掸,来减轻电池界面的腐蚀性郎。从这个角度上看端凄到,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的笨世,当然由于动力电池负极密度提高了购欠,对正极材料也可以进一步的优化锈袜圭,在安全的前提下琅寐,所以也可以显著提高它的能量密度弟抚。但是由此而来带动的是全系统的技术进步霜,就是说能量密度提高了局编,同样的电池包里面可能有更高的载电量舵,但是运行过程当中它的热交换量也会增加蕊葱。所以在增加单电池和电池陌刑┥兀块功率和能量密度的时候暗哆迸,还要加强对于电池包热交换距离的研究侠胃,来优化提升电池包整体系统的技术玲,它也是一个相互关联的关系耍媒。    随着电动汽车的发展插耐,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计久板舍。比如说电池包往往布置在底部鸡,夏天路面的热辐射还是比较强的巳僚憾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理荣飞愧,从结构上来实现电池包的冷却阜贤暑,因为我们现在冷却剂就是这样的耽林,要把它放在迎风处东,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计沉虫,电池包也应该考虑到这个睛健舒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理校段姆。结合冬季放电的特征扦栋,我们还应该研究咐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制卧,使它保持在合理的范畴之内侗氢,来逐步的解决冬天放电比较慢的锌、容量比较低的问题箍角敦。总之说起来募,我这只不过是一个例子佳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础杏、关键彼、整体的技术统一的来规划和部署迫朗绕。    上次百人会上我特别提出呈,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术火孪,带动汽车制造的转型升级僻返。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节玫,给我留下一个很深刻的印象惟克,我和苗圩同志都搞汽车的拟碗奇,过去我们焊一个车身500多块钢板茨酷,用2000—3000个焊点接在一起尚玫乡,加工线上全部实现了机器人哺塑。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身刮慑柿,一共就45个部件花,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线仙难武,几个机器人协同操作纽拖且。板件和板件之间没有焊接狡,就是直接的黏接瓣棋,加热黏接奶惊,远远看去就像搭小孩玩具似的乱,几个东西装起来暇峭表。更使我感到比较吃惊的遂舱,现在碳纤维的车身按素,已经不需要在现场涂装了凤,有点像我们当年装修房子毖颧,先装地板再油漆胎,现在用的全是油漆地板侩。现在汽车安装上确实有进步亭妨晴,所以我也很有感触不,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新趣牛首,需要轻量化材料的技术檄,需要轻量化的设计参,需要轻量化的工艺呐,也需要轻量化的流程敞。特别是现在的汽车产业八侠,包括内饰座椅使用的材料扦膳,也尽可能的采用可回收佬茶板、可再使用的材料碎,这方面的技术也在不断的提高距莎挡,这个应该成为我们新能源汽车发展立急建,不光在车辆技术册、而且制造技术流程方面全方位的提升儒侩德。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展础别虑,今天我很高兴每蹦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车探,更多的看到了我们一些烙骡孙,像燃料电池大客车的发展卿。很多企业大家如果去看的话缄,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池抚,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料史慷叹,比如说碳子秋、交换膜拟、双极板咆,以及它的特性基础研究的进步密切相关懊。实际证明伙糙篇,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中杠令屉,也具有自己的发展环境的优势适裴。我们要借助这个优势来推动我们的发展苫雀。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系飘歧付,我们是不是可以考虑涤秀,尤其是在燃料电池研发的初期稳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用暮牢莽,这样可以有电的时候就充电峨禽、有气的时候就充气憾矮堵,按照它的发展各取所需惦。实际从技术进步上惫冻,技术发展的本身去吾,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用敦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展需,对于延长它的寿命袒,对于减少它的燃料消耗奈肛,是很有帮助的汞。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用畔维糖,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用钵踌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处亮坝。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点胚淀。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域磋热脯,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向搪缆峭。当然它们也在考虑订结,我们怎么样能够更加适合中国的特点面屏。我们还不能忘记中国还有一个优势间,我们在电动汽车走向市场的前期纲师,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用恢娘,先在公共应用妮灸、出租应用上去使用备茫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广桃毒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站控设悸,必然有一些城市就可以走在前面仕相逗,又可以来推动健康合适和快速的发展莆狼。中国“11?11”又是一个新纪录楞糯,信息产业剔鲍凑、网购变成了整个市场销售的主流购,我们看了看送洽鹃,2016年快递业高速发展浪,中国快递业总量超过300亿件摔版,平均每天8200万件包裹走在路上辫礁那,用于业发展小型物流车清洁樊俯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视断病蛊。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领筒,有了高端引领就有了有序的发展钩如焙,放弃了高端引领就会低端充斥堵魏,所以从这个角度上枢,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色天,争取使我们的汽车产业走上高端引领熔、创新发展的道路上酥归。    在燃料电池汽车发展的过程当中项,深入开展了国际合作盒磺新。我们积极的参与了国际合作舞,开展氢燃料电池领域的技术合作管帽世,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目湿馁,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议寿拨,组织国内的企业峡掸眉,开展深入的技术合作疏胺。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织廉,定位就是要建立一个覆盖全产业链疗、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织甸芜寐,在中国发起但并不局限于中国闯懈伺,积极组织管理以及运行机制本缄,要按照国际组织来筹备射瓮俩、搭建灸朵。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池钞嗡滇,因为燃料电池实际用处很多雇首,比如在通信基站洽、备用应急电源兢典,随着我们移动通讯不断的扩大蔷,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放吧畦插、包括更新祷豪极,都值得我们重视怜,包括医院的应急电池颗脑仕、安全防卫泌凤酸,包括我们最近在研究深海运载降,也完全可以使用氢燃料电池苦谐罕,燃料不是电池崔,实际是一个发电机痞翅囊,而这个发电机可以用在各个地方忱十裤,最重要还是零排放的清洁能源怯墩,效率高拳模赊,能源密度也高痘粱家。 第三嚼层,深思熟虑僵沧燃,把握好智能化的新机遇铺。    近几年来瓷檀,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展瞥。比如美国肉,白宫推出了人工智能的新战略德,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划玲奴,欧盟也推出了智能汽车的技术路线筋,包括日本的创新战略规划谋弧衡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会猫,这个时间恶补了一下人工智能的技术寥吨露。中国工程院最近技术指出鼻,人工智能即将进入新的阶段党,人工智能发展有四眠、五十年代了拱犯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展患。但是当我们信息化日益普及氓慈赋,移动互联网杯雌但、大数据怪、云平台的发展苇雇穷,信息环境虏、数据基础慑凳、目标理念握碌储、市场需求都在发生不断的变化崇,将推动人工智能新发展让瞥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段故卸。因此纠猜,发展人工智能也有利于改善人民生活显弘、提高经济发展的水平崔、增强社会治理的能力饰皋禄、维护国家的社会安全蕉背。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图笑活,但从各国的共同概念和我们的研究舶耻,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素桨跺斑。第一雹曙朝,要降低交通事故和伤亡人数裙。美国的报告提出来陀夏宏,美国每年有35000多人死于交通事故鸡冀,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的桔薪该。第二闯,要应用低碳特、零排放澳播、环境友好的运行环境舜铜。第三受,便捷蓝,要降低驾驶强度樊弛搂,提高交通的效率猎甜需。第四推靶界,要推动共享猛脓,提高车辆的利用率咐涎倪。其实我们现在不得以所采取的一些限行和遍,包括交通的拥堵惮吐,都降低了汽车使用的效率谈,所以从这个角度说起来偏须,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的汰。还有铰毕察,牵扯到公平出行杜,随着老龄化社会的进入论朴究,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展捐。    关于自动驾驶汽车研发进程佰,好几个报告挤遣,有的人说无人驾驶葛,有的人说自动驾驶嫌颊茫,有的人说智能网联汽车颗,都提出了汽车发展的里程碑灌,我觉得无论叫什么汽车斡慧崔,都是说了这么五个阶段苦,辅助自动驾驶晶稻斑、部分自动驾驶郎、有权限的自动驾驶唯、高度完全的自动驾驶阶段静兑龟,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点罗,比如说在辅助自动驾驶方面驳鸽坊,怎么样能使汽车感知周边冒未,科学决策酪片,及时反应情磺拆。比如怎么让汽车能够与互联网连上另,最后有条件的自动驾驶还得考虑车慑读、网南柑廊、路的联动筷嘿胁,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系摆敖,就是人裁、车堑幕、网忱、路的一体化贝俱浅。    辅助自动驾驶拉撩,实际这些年是汽车界一直研究的重点洪戒踌,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多试汹恍,有雷达般惩巍,包括现在有毫米波雷达沥咆,摄像头量跑,对外通信系统稍蘑狄,包括定位匣扔糜。与之相应的亭骚懦,刹车丰竟怀、油门粗、电子稳定系统肚瞬、电助力转向等这些卞,实际在关键体系上夺滩,传感系统撂窜、操作系统唤剃、中间和决策系统的研发氏檄,其实这件事也不是现在的新形势吨揪,早就在80年代的时候霞赣,80年代后期就研发了防抱死系统对,实际根据轮子上轮胎和路面的关系坎坑辞,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全唉示,包括防启动时间的空转盖茬缓,后来又有了电子稳定系统片,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度潦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展害。    传感器用到汽车上就有了测距的警示版瞎,有了它以后贸,在90年代的时候独,我在德国工作的时候露,车里边就已经有了尾随自驾幻朝扦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走父恍,不用担心佰。最近我看到了我们国家的好多汽车勒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应仇,一旦接触太近都会自动加一下速蛋兄菏。包括我去年去参观长安寺完,他们也给我展示了自动泊车系统券,实际自动泊车系统我们在德国工作犊腿,90年代后期时候就有这样的设想蹋道,2010年我到德国去访问的时候阶合离,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型乓。实际很重要的意义孝念,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起彩,也得到了发展隧。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蹿。    下一步就是智能网联灵弘度。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西兑坦、看到自己看不到的东西磐,90年代初期的时候湘矛,堵车情况有数字广播捌姜蚀,数字广播就和我们一般的广播不一样荒,随时可以呼叫堵车的情况嫁。后来有了数字地图和卫星导航结椒,就形成了第一代导航系统谜酶迹,第一代导航系统并不知道路况的变化陕,只知道路径的设计秋。然后就出来了联网的导航顺乌毯,这也是这几年我们都经历过的事萎滔稗。上汽这次和阿里巴巴共同合作嚏霞捻,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张妥目疥,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起硅,这样坐在车里的人拔汰,通过导航鹃侣镭、通过云平台就可以获得各种各样的信息杆,比如说动态的导航截佩八、比如说加油充电站麻峡、维修以及各种信息的进入颧乃坷,使汽车的视野得到更大的扩展蹋黑椽。但是真正要做到智能的网联汽车图,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键鹅,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来菇鹿贝,这就需要我们把各种信息交汇在一起碴都,来实现智能的决策控制狙俗雀。这件事情说起来好像很容易雀郡,实际也有很大挑战矮。现在我们一个汽车里边有两剩、三套信息系统沉,有车载的信息系统辛俊,还有驱动系统的信息系统辰,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通掇溪冯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蜂涛凉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯亥另,人得到这个信息以后会做好这方面的准备廓隧,就是快到地方要进行减速橇,但是如果你让它自动驾驶的时候层,可能它就很早的根据外界的信息来判断芳仇刊,让它调整好姿态送、减低速度嚏,进入转弯以后在弯道里边再加速冉涵毋。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段痊按,这种例子比比皆是凹文。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体弓。因为我们电动汽车从电机尼、电池墙修绍、电控开始片,电控第一代做的第一件事式弥祟,就是通透的动力驱动系统的网络迹鞠惭,就是第一代的CANBUS系统裂参,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制剧晃,从这个角度上说起来揪殊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体丧惜沽。    当我们实现了这些以后愁抹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战扳。这是我们常见的北京交通的一种情况酥,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号呛稗,去识别各种各样的高通凸,做得到驮铝孤,但是不保险筋幻,这样可能我们就要有这些信号的发射器坡临赐,让汽车能够知道这些情况轨。如果再想使它往上走锣牢玛,能够实现部分的自动驾驶输拨份,它必然会应对我们的一些常见的极端情况笑幌,比如说晚上的雨雪路尝,比如大雾弥漫的时候聊兑,比如尽管天气很好互,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰架免幸,这些情况都需要我们去应对侠,其实道路上也应该有它智能化的装置础,就是说有自动的能见度感应器心甲,应该有道路结冰的感应器土长膝,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全蒲。我觉得自动驾驶最重要的还是安全杠铅橇,安全是所有发展的主流橇,而不是时髦暑。我们在做任何工作的时候铃沙翰,必须考虑人是坐在车里最宝贵祟、最要尊敬的东西柬系,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全钞、人的便捷盘老宿、环境的友好和共享暮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统非,来推动我们的发展检寝。    因此椿韩,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三苛陷羡、四次交流萎垄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议汤系薯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构冒,这个架构的着力点应该在车载的平台挂荷迫、在网联信息届、在智慧交通的发展税零,我们要重点发展的是车辆的关键技术谦茶、环境感知倡核疼、智能决策播汀就、执行控制身久雄,我们要对信息的关键技术翠菩,V2X通信夯翅陪,甚至于将来车对车的通信系统身、云平台秽、大数据鹿首稿、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制纶诡,这里也有很多不同的东西谈劣鄙。我们还要对基础的关键技术譬褪冉,高精度的地图毖兜、动态路况信息频、综合决策和操作系统其菇掀。只有这样授贩,把人卷驴、车充吻谴、网粟醛、路同步的推进垫看,才能够迅速的发展怜辅釜,否则又会碰到先有车突樊灵、缺充电桩的情况呐淡,所以需要我们今后的发展当中更多那。与此相关的技术蹈孪,检测系统始垫澎,还有一些法律法规体系馈,一些基础设施的建设步哀悸,可能还需要更多的发展罕赏鹤。 我们必须要精心规划受堡、协同创新锯,来研发自动驾驶的新技术佩。    一咐,安全聚邦、绿色诚叼史、便捷沪徽肝、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标楷。    二啼锋,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉哼秋挪,多领域技术的融合瞧社,产学研各方面的合作绦搂,要着力推进协同创新尸节,这里边由于它是一个企业的热点屏,所以企业要成为技术创新的主体广。    三取,企业为什么要成为创新的主体莱?我看了很多规划惋,从现在一直到2025年牡埃衔、2030年常。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就凯,但是可以实现沿途下蛋疾犀,从过去当中较浆抵,无论是防抱死系统炬、电子稳定青天、测距警示蜗、避障反应奉集、自动泊车都是发展的热点肋团裙,每个技术都带来了商业回报踢股枪,包括我们在信息系统团勤,包括这次互联网的技术拍,上汽互联网的实践弛,也看到了我们纲爸,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高识勺炯,只有以企业为主体镐辅瞄,不断有新技术发展侵秀纫,使它在使用当中获得使用邢褂,就能够推动它的可持续发展剐鲍蘑,所以它不是一蹴而就的事拐,是我们长期坚持的一个任务橇。    四回新陋,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体铃吨,新能源汽车重点研发专项要广聚众智详、精心规划蛾惕,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础颗强。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区略,我也是觉得有一些东西包括基础建设读汲拒,也应该放多这个测试区里面去画,使它在真实情况下运行攀覆丸,才能得到一个健康和全面的发展磋厂。    最后我想说湍匪,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展病。其实我们用了十几年的时间实现电动化祁碳,推动了产业的转型忱喊顶,随着信息产业的发展结,网联催生了新的业态耽倒痰,产生了新的服务业违。轻量化带动的不是简单材料的替换啦雹樊,实际是对汽车产业的一种升级痛篡纷、一种转型蕾,同时亢瓜猫,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蹬蠢,充电网服务体系的建设旱线拘,可能带来何止几万亿的新的增长点车毫松。我回忆茅激吉,在经济工作会议上总理说过一段话缆,“实施创新驱动战略的发展两,既要推动战略新兴产业蓬勃发展骇踌,也要注重用新技术搜萄、新业态来全面提升和改造传统产业枪,带动产业的转型升级烧挛。”    作为结束语我想说裳陡,回归一下新能源汽车取得的新进展姬似剂,下一步还是要全面落实政策粟、着力开拓市场奋密脾、建设基础设施氮、创新商业模式读蓝,把握好发展的先机故当。我们要针对市场的新需求堡熄,深入基础研究僻巍,攻克关键技术乌倡,完善系统能力碴夏染,着力提高产品的质量和效益掠提。要把握好汽车智能化发展的新机遇弹嘶碱,要系统的研究蹿稼贤,精心的规划魄差通,要鼓励协同创新企业主体额匆,大胆的尝试莱,来攀登自动驾驶技术的新高峰卸,要凝心聚力团,发动优势茫乘,动员各方力量能价拨,完善政策措施茧,营造更好的发展环境坎石恢。    谢谢大家!    (根据发言整理撤抠巳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺轰:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉古便痘: 陈理事长舷赶,各位领导缴罕、各位朋友肝、各位专家惋融,今天很高兴跟大家交流一下我的看法谢递糠。我今天的题目是四网融合肚苯屑,什么是四网连?交通网补、能源网床哺额、信息网谷骇、人文网嗜承。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具级,电动汽车是一个能源的载体火,又是信息的载体俯胆,然后可以作为人文的载体刊脑惶。四网怎么融合伞某?怎么发挥电动汽车的附加值疵操丁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦茫纶吝。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系芒兽,能源跟信息到底有没有内在联系啦憋,我提出一个储能熵理论供大家思考按拾。    我思考创新的要素陇,要创新首先要解放思想敛疆。解放思想要学习《易经》的精神胃,又要学习西方文艺复兴的精神响湾。《易经》是一个太极晤氓,太极里一半是黑邓啪、一半是白浆客,但不是直线秃邻,是弯曲的标篓哭,黑可以变成白催目飞,白可以变成黑别拴熬,黑中有白盗,白中有黑炉,跟它对应的黑就是黑陷认搂、白就是白陇光。《易经》是变化涛,有时上迫叹、有时下泪,上时不要骄傲自满匹,下时不要灰心纳讼,是客观规律被范俄,都是周期性的闯,我们在调整改轮勤,要注意平衡动力统一烷唐嗽。    整体都是这样心署,全局都是这样氏窍,今天讲跨界蜡,要学习西方的思想就是文艺复兴匠涕。文艺复兴的功劳不是在文化杏吮尽、艺术等等使,文艺复兴是解放思想鼓。哈佛大学的校训追求真理冕蒜。要把自然界的规律找出来解放思想隧群,自然规律造福全人类撼郴。伽利略倍讣努,罗马教皇威胁他红渡髓,他不怕雀倾瘦,他说地球起源被上了铁塔糠。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女躬,被叫之违反教义码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师寡玩,第一个米开朗基罗裂,他雕出一个裸体的美男子椭督,现在到处都是;第二个大师是达芬奇兰狮嗜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看孪境,里面很不容易帽晶凑,从意大利借了很多达芬奇的作品伸。达芬奇不仅仅是一个艺术家荷良,也是工程师;看他作品寺剂瞄,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生盘吩,第一个从事解剖学矾。    解放思想考虑全局的问题铝浆。文艺复兴第一要全局思维泄,第二要有天人合一的思维现涟捕,第三是环形思维鸵冒。要考虑全局思维倦烈,今天做电动车目标是什么祭溉?有什么经济效益墙、环保效益浪、能源效益怯赖、民生效益南弟,总体总目标要搞清楚蠢裂,一定要有全局的观念垒暖。特别搞智能汽车全局性更大劣蚂。另外要环形思维藕珊播,要反馈晃丛沟。然后是循环利用的思维泞。    创新抗,我把创新的要素跟大家分享一下快奢。首先理念是创新之魂仟脯免。理念有很好的氛围咖藤,有了理念才有创意蕊比,创意是创新之源酸辰。还有人才忙亥昆,人才是创新之本巴肉套。怎么能有理念榷韧峭?要有很好的氛围详胖哎,总结第一方面是合作精神侈鼻卑,开放尘尘、合作阜措咕、包容防,双轮驱动插颈粪、增值驱动师、市场驱动牧,通过市场的倒逼佳疼芦。然后要有完善的知识产权保护霉酚偶,还要利用网络大数据给我们带来的好处暗皆虫。今天创新制高点是跨界融合嘛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蕊返桶。“一带一路”我认为是跨界融合腹柔,一带一路是西方的伊斯兰文明停毛,还有它把科技肚、技术涎、经济革钠、贸易连在一起蔫帆,所以我们要发扬一带一路的精神沟骂娘。我是福建人也是漳州人吻霸,一带一路开始的是趾燃海和下西洋尝鼓。我们要跨界融合丹。    我接着讲智能汽车惹甫阔。智能汽车首先要有解放思想亩邵陋、全局思想考虑问题贡粳。三个C群忿柔,第一个要连接起来侵,第二个连接是要协调要合作肚侥息,1+1>2溪辑,那就是《易经》的精神虾诫。第三个派,今天的连接是移动的连接莲,还有MOBILE捷,MAN TO MAN赴墟粕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来豹。    今天电动汽车很重要的一个困性醇,大家买得起用得可靠和。智能化以后稼,因为有各种各样的基础设施和商业模式去宛鹃,我不展开了沃仇说。    从电动汽车变成一个智能的汽车恒,从智能的汽车再变成一个智能的交通膛蕊硕,从智能的交通再变成智慧型城市磁。我们附加值可以产生很多安襄。根据《易经》价值精神揩愤喂,通过交通网船辫竞、能源网需茄诡、信息网劲、人文网可以产生无穷的价值机会很。利用交通资源的全时空动态感知却肠捍,交通工具的全过程运行管制兄酶,无处不在互联问氦、感知既、管控和服务废。    怎么布局钎眉层?怎么把电动车进一步变成智能汽车菲璃,如何布局智能网联汽车技术稗?我认为浮潜暑,不但对中国苔抱,对全世界都做出更多的贡献婆染,第一是制定网联汽车法规标准恃暑、智能技术摹蔽、环境节、HMI技术布持簇、空置执行技术嗡、智能网联的实验稼辰锑、网络和信息的安全倾檀痹。    怎么做到网络和信息的安全耐?这是一般的云构,怎么把一般的云变成安全的私人的云霜挪?有很好的结构锹桐,处理器痛廖盎、传感器济肺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次惺屏。第一是收集材料铂抵屎,就地处理辅。第二是从收集材料到云之间要慢汤鼓,一个是单点控制诚凯沮,能量控制或者功率控制对蹬。一个是多点控制频瞬,能量控制或者功率控制吨鞘晌,这是全局性的贾。要及时处理崔滦川,要经常互相认证葱唾缅,变成安全的云腿胶美。    跟大家分享一下我做的一些工作挪猜。怎么从理论上去证明这个是可持续的难?我一直在思考所有的工业革命劫,基本就是能源更新貉佰。第一次工业革命旗,瓦特发明蒸汽机李场钠,电话衡。第二次工业革命俗,美国抢占先机皮驮棉,电气化江江,主要能源专项与信息建设皖。现在第三次工业革命来了绿撬唐,中国能不能抢占先机炮?我们要做新能源券巩,信息大数据时代牟爆韩,我们百人会能不能更好地发挥作用寡磊?今天早上的研究会很好胁豹系,我建议做一个尝试的机构射丹蓖,每年召开百人会国际研究会议臼巫氏,形成品牌咸。    信息跟能源能不能有机联系起来呢猛嘲氢?我提出储能熵的概念疥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量详。一个系统里面假如是孤立的玲腹、系统是不可持续的伶仙铆,一个是做功搐谴、一个是废料是不可持续午。如果是物理系统层泞穷,分析储能熵梧,熵代表可以再利用汉擒。总的来说斧,一个系统熵不能增加溶狸熄,熵要减少难添,熵减少系统可持续混。熵是储能熵吾商晚,熵是不用的熵什耸疯,下一次可以用勿屏。总的来说熵是在减少兢。    包括中国的历史递埠,中国封闭的时候中国就不可持续衡傅,中国开放中国就可持续逝浦棚。近亲繁殖以后熵增加不可持续肆。系统要做可持续性笆搐联,系统熵要减少盒挽借,你的收入不能是单一的地涉方、不能是孤立的系统迹莲。因为一部分是做功槐潞,一部分是废料摩嘛胶,从废料里拿出来湿盖,通过证明熵减少介。从废料里面可以再循环窘将兴,那么你的系统就可以持续了髓墒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来谢,后续需要时再利用的能量的熵侥森,通过储能熵概念的引入葛犁,希望用来解释可持续系统的演化过程握暑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态戌垃。    综上所述媳,不管系统是生物的或人工组成将,维持系统发展的条件具有外界能量的输入瑞很。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳,而这些系统工程特点是形蔑的,即使在系统研究过程中秀,一个熵有增加的过程椽,总体在系统不断迭代发展的过程中必贬却,系统将进入熵减的状态聪,因为系统具有自己生成复熵的能力粕兢,从而保证了系统的可持续性诲股础。    应用在电动汽车郴宦水,这个是分布式的发电搔饱,这个是分布式的负荷匣。电动汽车就是分布式的负荷怕拨,还有分布式储能为戒,电动汽车有储能娩发射、有电池详词。电池可以双向的表,分布式地发电涡矮当、分布式地负荷甩橙犯,在分布式的储能控,这三个系统可以持续梆庇,这是我要证明出来的撤醇忻。我证明只要你的熵是减少的稍蓉呻。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望井伐惕。    感知隧盖、认知倒、行动糠,不断可以纠正人的行为鲁僳,比真正的司机还要好奥冻。    最后鬼教虚,希望我们以后的交通系统是舒适的讹、生态的哎唇匆、方便的和安全的扦。要做到这一点妹,什么是成功佩?因为里面的成功是3个S扛,SUCCESS捷,在S陋借、E里面画一条线都是欧元跟美元瓣辨朔,今天是国际合作裙,虽然人民币还不是庐羡,是一篮子化的配诗咕,人民币准备好了拍。ESY就是人民币通。    要有六个眼睛裂,有四个眼睛不够鼻。第一要把眼睛放在前面解放思想恒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维剖乌,电动汽车下一年布局市澄鹿萋摺,也要有前瞻思维穗。眼睛放在后面汲取历史教训怂雌,要有全局观念帕。要看到旁边的需要班。然后要把眼睛放在右边学习欧美醇交,不得不承认高端人才密集地在西方统涵。所以把眼睛放在西方学习箔丹,它沉淀了100多年朝突。四大发明中火药是中国发明的蔚童鲤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蓝居燎。全方位都看到了铃娟舰,所以英文眼睛叫做EYE雇盼。第一个I是Inspiration幕扩簿,有了激情可以有想象力碉捆徐,然后有创新库艇,但一定要融合饥都,一定要集成秤。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题乳领关。科学要把自然归结起来壬妨槐,工程有十几种撇敦辟,要把科学笔卡秦、技术屉陈、管理结合起来那就是工程佳垃,那就是要集成茶。特别今天要跨界地融合淳弯、跨界集成罐栓,这样才能实现任测峡。但没有钱也不行巾钢暖,今天招商局也来了很多金融机构矫,要融资翅。    谢谢大家!    (根据发言整理啦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠浪:李芳" "   回顾已经结束的2016年裙儒椽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展妓。在政策的全面推动下笛,我国电动汽车年产销量再创新高蘑舰,达到50万辆左右陆吾矗,充电桩数量达到20万个壕冯,遥遥领先于世界各国精。更为可喜的是泄,在规模市场的推动下穷,技术创新全面展开嗡参痛,技术进步全面加快腐,正在全面逼近世界先进水平赴。但是拖丧滇,在这大好形势下禾,质疑之声渐起径。比如且判轰,我国电动汽车发展主要靠政策推动围桂,能不能持久瘸掂陶?政策是否过于宽松龄摔啃,以致于出现骗补情况钎卉轨?另外童瞬,由于发展形势良好沏,一些激进的观点也在抬头架。比如软拧吃,要挡住国外产品进入中国市程ぁ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车负,准备放弃传统燃油汽车拨。    作为一名资深的亲历者变死苏,笔者认为叙悍,在这新旧年度转换之际础茸微,有必要分析我国电动汽车的发展形势拇陇队,梳理其发展历程疵鲍,以利于业界对形势有清醒的认识屋、清晰的判断社仟习,明确今后的行动方向几。    一妥、我国电动汽车发展形势良好    当前扑,我国电动汽车发展形势良好凌任,主要表现在两方面米:一是电动汽车技术创新全面展开舅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快烁矾集,技术创新和商业模式创新层出不穷申稗舍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面丘堕,比亚迪似椒、北汽凌、江淮履、上汽等都推出了极具竞争力的新产品第事。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车纱轨隘,而是专门设计的电动车绊,续驶里程达200~300km甚至更多衡,能效明显提高蹬蹬街,动力性勤瓮、平顺性靶芯、舒适性犯伪、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平惋涎鄙。事实上秒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布弓轮谋,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市岸碧苫。另外惩,我国电动大客车产销隆彻、应用占全球份额的90%以上访,技术达到世界领先水平童妨。    在动力电池方面困操哺,我国产量已超过日本畔臂傅、美国席颧贫、韩国寂漆蕊,跃居世界第一川惠,且市场份额超过全球的1/3沦煤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面朝佬侧,呈现高能量比诲设、高安全性喉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势番。同时储陕检,产品水平迅速提高纤腐,与前一年相比脖温,平均能量密度提高30%互,成本下降30%左右靶。    在驱动电机方面分琉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机你,总体性能进一步提高维,成本下降30%左右非存砍。在电池管理系统莽故菇、混合动力系统簧棠、电动助力转向父啦匡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面咸,也都有明显进步烽。    在基础研究方面拷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌荡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展复景,电池热失控废胳粕、硅碳负极材料兼处、耐高温隔膜等基础研究进展也很快罐。    2. 充电基础设施建设加快讥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下泰,政府有关部门出台了实施细则拍畅,多个地方政府建立了城建寝、电力钒、规划等多部门联动的领导机制刀栋,大大促进了充电基础设施的建设速度型。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上侨充舞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计炯,我国充电桩总数超过20万个山犀确,远远领先于世界各国逃下党。    在市场带动下摆,技术创新不断涌现困骂杏。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术青限、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法辈、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术穗纳巳、节省设备投资的车端交流快充技术腿、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用氰乏烁。    在商业模式创新方面忱薄梨,呈现出各类优势企业多种形式合作痞,加快充电设施布局美、建设钡劣、运营的趋势既。众筹建桩被旧、合资运营颊眉涂、利益分成等运营模式迅速发展肝闲撤,公交车肃统揩、环卫车敞害、物流车伸寐、出租车凹略、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模痢,广告推送天泵罚、免费无线热点接入等增值服务开始出现怖倘嚏。    在互联互通方面鞘嗓,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施氛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段莆说,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成湃澜狈,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定编,以企业级茂活、城市级监控平台为基赐氚翱病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据舰份洗、信息互通的国家信息服务平台即将建立吭。    二残坟嚏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说裂马,我国电动汽车的发展道路与美国筋缴蔽、日本贿、欧洲等国家和地区有所不同尸崇系,主要区别有两点拆需多。    一是政府干预模式不同泊趁。我国采取的是政府强干预模式嗣,政府进行顶层设计柿哇,制定国家发展规划酒,多部门联动制定全面的鼓励妊按、支持政策萎度颅,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车泼,在市场发展中不断加强研究开发蟹棋,技术水平逐步提高;同时氮,充电基础设施建设逐步完善锈韶喜。而美日欧政府多采用弱干预模式涩闺,政府支持共性貌募、基础技术研究内勾糙,给予一定的政策甭祟杉、税收优惠讹,逐步培育市撤ɑ偈稹;企业则根据自己的战略规划苇,首先研究技术鸿,同时有选择颁、有重点地开发产品羞。    二是企业战略不同懂。我国企业多为在政府引导下被动式发展淘,初期技术积累明显不足料,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显纠瘫,产品方向受政策影响大挥,各企业虽进度不同氛颠,但呈全面开花之势说钦苦。而国际大公司多为主动式发展颈,厚积薄发虑,技术有所侧重免,产品形成特色悔豪楼,如丰田的混合动力和燃料电池士、日产的纯电动瓤连疟、通用汽车的插电式艾拆、宝马的碳纤维轻量化技术等欺群女。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点算锹芳。中国模式的优点是市场拉动技术发展钱,不受油价等其他因素干扰陪锭,迅速形成规模市惩返埂,全产业链技术进步伙碴瞧,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟淀炕,发展中有不协调情况猾憋纤,如充电基础设施滞后浦,部分企业盲目跟随脾,发展不扎实垢颓毫,少数企业以谋取政府补贴为目的庙习,甚至出现骗补情况善桨。美日欧模式的优点是技术扎实嗽,发展均衡;缺点是市场发展慢皖虐,产品更新慢虚飘凡,影响技术进步抖畴蕊,受外界因素干扰突嗜疏,如油价低迷则市场难以扩大擅。    笔者认为橙,中国模式适合中国国情事。我们不应过多盯住充电难肥毫、骗补等不协调现象谩嫌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上懊郸毙、技术追赶的大好局面千匠需。从另一方面讲雇揣茄,中国模式也有赖于我们的制度优势邯泞绢,只有中国的强势政府才能如此运作阂稠,很多外国同行都很赞赏篇纫咀、甚至羡慕中国的条件孩。    另外习,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面贯眷,近两年有明显变化潮危。目前已经形成各大公司都在研究电动技术酿疗、开发电动汽车产品短老,而且各种技术路线都受到关注的局面哗琼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出盼健滥。中国各大企业都重视电动汽车没有错静亥,在现阶段已不能算分散重复闭,但难处在于电动汽车不好做吻菱,需要有很强的寸豆署、全面的技术积累和投入板。那些技术实力不够的企业痉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前茂该,不应存有“弯道超车”的侥幸心理臂,而应准备应对“弯道翻车”的危险龚希零。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过失聊瞥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时道恫,可分为几个阶段双哺:当市场份额超过1%时凳,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%眯举,则意味着市场条件全面成熟玻捐纱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年诫藐,又主管我国科技工作多年拱,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结堡。    对照电动汽车的发展潍,在我国箔,市场份额已经超过1%;在美国和日本凌,即将超过1%体。这说明图,电动汽车技术正在接近成熟据。笔者冒昧估计玩,大约再过5年左右时间稻成操,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题檀滩刊,其他性能与传统动力汽车相当阑稍,加速性优于传统动力汽车鲤帆,成本的差距大幅缩行来比住;再过5~10年时间挨,电动汽车性能可全面赶上沧臼、部分性能优于传统动力汽车啃,成本与达到当时排放楼捷郎、油耗标准的传统动力汽车相当莫铰。但即使到那时殿驰,传统发动机也不会消亡迹跋,而是电动驱动与发动机平分秋色讽傅函,或更多的是融合发展巴踢提。基于以上估计舒,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车脾,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车戌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展党墓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作庞,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理涕水衰。2009年借墓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研缆点,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告睛卞。回首往事拔罕,扪心自问笺襄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的伴挟。至于些许不协调现象店浪,是产业发展过程中的必然朴评,是白璧微瑕膊坡、瑕不掩瑜记架。笔者断言斯推,按目前态势再发展10年北淀,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界梳,并以此跻身世界汽车强国之林筐。    三漆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一纽亢,整车生产企业要更重视电动汽车匈。首先要制定好发展规划和生产布局巩仓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视唱屠拧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调醇,不能两张皮蠕奢鹃。其次要重视研究与试验屡蹿,需建立完整的胳、一流的研究和试验体系冷峭么,规募蓿和水平应不低于传统的发动机和传动系统堆问褐。电动汽车相关技术发展很快弘船熄,要靠自己去研究发展炬换胜,别人的经验会很快过时掇嗜,更不能只靠“挖人”搞产品娥侯。再次要全面布局哩缴戌,围绕全技术链开展工作拦苛,不但要重视整车开发襄挖淬,还要研究电池和电机岁露,重视电池管理系统算,这是当前我国的短板撕时典,此外还要注重轻量化和系统可靠性迁卜。    第二如刻,要建立相应的零部件体系髓隋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱颂睡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的退胖梅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展梗蛊溯。    第三封鹿舒,要开放发展翁犬。需鼓励快离垄、支持合作伙伴引入先进技术和产品琼,像华晨与宝马绊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好扒裳酚。历史将会证明嫁吭挂,开放发展电动汽车会比关门发展更快食剂。更何况古,在全球经济一体化的今天错盎,关起门来自己发展是不现实的芬公郊。    第四堕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作唱藩色。今后相当长一段时期猴,将是传统动力与电驱动并行发展衰虱坷、融合发展的阶段溉,单搞电动汽车很难成功坷。对于只做电动汽车的特斯拉里劝,笔者并不十分看好烽。    2. 对产业界的建议    第一吉侩,要加强合作棵拆烤。需沿产业链疯丢肚、跨行业合作号残,整车企业要与电池企业渺、电机企业裴划事、其他电动系统生产企业深入合作每。以动力电池为例尽烈,需要电池设计与正负极材料凸、隔膜倪、电解液忿蓟、电池制造装备句举、试验装备蚂尸吨、电池管理系统全面合作吴系。优势企业和研究单位要分享成果靛擂,互补短板筛衅祟。我们一定不能辜负当前大好的市场条件党堵,要形成轰轰烈烈的大协作局面化堂,合作创新舜塑袍,百舸争流腹,才能迎头赶上并超过世界先进水平滴陪。    第二联俺臂,要注重实践煎鼓夕。汽车产品与其他工业产品不同蓉勃,一是使用环境广且复杂厦泄黎,二是生命周期长霸裁,三是对可靠性位、安全性要求极高衡彻。这些都决定了仅在工厂惟、实验室不可能完善产品固慷,必须通过多轮的使用实践衰。与电动汽车产品研究开发相比斤榷,充电过程更需要实践藤。像电动汽车充电过程这样长时间睬娥、高电压醛、大电流系慨、室外固猫、无专业人员值守的工作状况洪惫挟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验澎汀世。    第三附圃,在充电基础设施建设与运行中段宦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善仙镰刨。充电基础设施建设是一个新行业受辫唬,在管理上涉及电力蛊僻、规划淌才浚、城管绘、工商管理等多部门撑涂弘,权力交叉退砂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制匣伍澜,利益主体错综复杂仕宏。单靠一纸文件不可能面面俱到墟错,必须经过相当长时间的实践畦镐藏,完善流程唉钱,积累经验冠卿。    第四守伞,要加强标准化工作痪娘。领先的研发纪腐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹涂搿,而及时总结经验湾、制定标准又能为继续实践壳、创新提供重要保障八呵。当前惺峦,恰逢政府推进标准化工作改革嘎联恭,要求标准化工作密切结合生产睹、创新实践残,要求鼓励发展更灵活乱袄、更接地气的行业标准滇雹、社团标准饲秒掠。对此仁犀,业界应给予足够重视县。    3. 对政府的建议    第一热第亮,要保持政策稳定涪榷衡。正如前文所述赣,我国政府的强干预政策非常正确面很蒲,发挥了制度优势淑单玲,已取得很好的成绩哇确停,应该继续保持祭缔萄。电动汽车的发展涉及多个行业锨潍,需要长期积累盾拦,需要几十年的时间才能成就大业浑加腥,切不可存立竿见影棺母、一蹴而就之心纤手。    第二内胚骚,要及时对政策进行微调和补充完善试慰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拟可甫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴察郝童,又由于此项事业发展快按从晤,新情况量、新问题戏驰祟、新技术层出不穷划贡,因此及时应对纺、调整迟鲸、完善是必然的钾牧。    总而言之肌龄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道纽伎差,迅猛发展正当其时蓄。笔者衷心地希望朝野上下据动犬、业界同仁能认真努力工作酿,自信且坚定发展哇赏兄。假以时日完吧鲜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流冀,并以此为契机菇戮,跻身世界汽车强国之林辣啦峰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹亨:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年炯波仕,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年通啃谭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题层旅搏,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日省,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示池酬瓤。    他认为倾,现阶段擒,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题堤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配胸,但从长期来讲抽,新能源汽车技术发展路线要从电动化刮寄、轻量化欣辅戈、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合搐储、轻量化与制造生态化结合七讥唐、智能化与网联化结合饲蛊驴。    尤其在电动化方面险,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车诽香,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力磋宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力丢犯泻,就是家用主流A级轿车豌似锻,在性能价格比上与燃油车竞争陪捂龄。目前全世界都在朝这个方向努力武典闹,如特斯拉Model3屠、通用Bolt检惧疗,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车枢。”欧阳明高说绰唯式。    欧阳明高说聪,但要满足这个要求甘献湿,电池必须降低重量敛、体积以及成本抽。此外皖蔷,电池的比能量必须大幅提高评,达到300-350瓦时每公斤懊未,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标暴倦。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知鞘股党,锂离子电池发明至今只有20年社洼瓣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年领,2007年第一次在日产聆风上开始使用潘,可见动力电池的进步非常迅猛垦呢棵。”欧阳明高说聚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期馈。    但此前皇,主流的观点认为涡涟盆,纯电动车跟其他类型电动汽车相比捣佰丝,从性价比来看型凰确,其优势主要体现在100到150公里的里程范围沪,但现在随着锂离子电池技术进步锈,里程提高一倍糕,即在300公里的范围内雌,仍然在性价比方面有优势膳币。    从技术上来看靖培蔼,在单位重量翱攫墙、单位体积下储存的能量越来越多捌,成本越来越低堵,才能体现出电动汽车的水平和技术冠瞬冉。    一个好消息是麻菜奈,我国电池成本每年大约能够下降20%潦河。据介绍堑护,五年前蒂快,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元河羞农,去年平均价格为2.5元左右寞,2016年为2.2元沏,考虑到大量的电动汽车是大客车酚,其电池价格相对会比较高一些磐美虽。    “现在国内开发中的电动轿车步贯雄,最低的系统成本在1.3元每瓦时刻邦等,单体成本在一块钱左右懒。美国通用Bolt电动汽车剧尸,单体成本为150美元一个千瓦时钢。”    如果按照这个标准湿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到坞,但是按照现在2.2元刊墩担,逐年减少10%到20%较诚仿,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现搐。    “加上循环再利用做到1元囱但,也就是说斜,一千瓦时电池一千元人民币之内躺弄,是可以做到的徘。”欧阳明高称淳麓。    对于具备性价比捞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说酚遂,现在一百公里约耗电15度颊默,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内膊,接近10度电一百公里克枪。    “要实现这个目标菜路,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗诧灭。目前电耗的降低空间还很大枷。如果能够实现上述目标钳伙砰,一百公里的成本约在一万块钱惯渴跺,如果电池能达到300公里就是三万块钱擦淬,考虑到使用周期内省电和维修省钱瘟搽提,将具有商业竞争力混仍,这是电动化下一步最大的目标嘘经彼。”欧阳明高说畏鲸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出隋。纯电驱动真正实现产业化是在2014年磊道,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长脓噬苦,但仍属于比较粗放的发展模式票讳,今年电动汽车发展逐步趋于理性虽巳浓。总体来看比赌,走到今天隶,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位婪鞠。”欧阳明高说母迹。    事实上柯猩龋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一事控,由于销量超过全球50%以上丛,在国际上引起了强烈反响称法,无论是政府还是厂家淬,都感受到了来自中国率先发力的挑战胳览硅。更值得注意的是单偷界,2016年如德国大众和日本丰田歇,纷纷调整技术路线陛,加快对纯电驱动的转型涤。    不过思衰蛾,纯电驱动的战略目标群牌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展库。对于混合动力技术来说列喉倡,传统的汽车强国湿贯、汽车大公司比我国更具优势勺,如丰田路线就是先做混合动力嚎脾,再做插电混合和燃料电池伶毖熄。    由于我国率先发展纯电驱动憋兽烯,带动电池产业的发展达到了世界前列躲,电池产业规模达到世界第一涉槐,总体水平位列国际前三奈臣,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平桃难,我国的动力电池产业链啥庙,尤其是电池材料弛缸,如正负极材料疾沸,在国际市场上的占有率第一鹿隘穆。    “在此基础上悄,我们以纯电动力系统(电池行芍、电机郊啦、电控)为基础平台详补窗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利咎。”欧阳明高说薪。    据其介绍茫,目前我国插电式技术发展已经取得进展番多,比亚迪秦肋、唐弟假、上汽荣威550检挟侈,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力赖罢温,无论是发动机方面裤,还是混合动力装置上酬俄写,都取得了突破乘举焕。    与此同时筋,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展信,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力暇天帛。    “这是一个渐进的发展过程届班诽,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争荷逝态。”欧阳明高说饥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项纽湾,有效的回避弱项竞争完,有利于我国电动汽车产业的发展洁旦抒,到2020年之后诉通晤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进斧忌彭、同步竞争辫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边睦:李芳" "  编者按等匣:产品价格区间一下提升了近40万良狙,这对沃尔沃来说是个不小的挑战距亲。以安全环保为标签的沃尔沃辆碱冗,产品质量是其立足之本坤方屉。无论是国产车型还是进口车型舌豁,质量都要做的和安全环保一样好歪告。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑墙担, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值补,安全与健康至关重要玻乓尘,但在中国市乘傅帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺纷度庞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家南喊,到底该剪哪一根线味?我心里清楚络庇厦,如果我剪错了燎蹲,我们可能就崩溃了拐款伎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态晾纱膳。在2015年整体经济增速放缓沟梁、股市震荡隧、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下藉纹,2016年的车市本不被看好车滇坤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声刮夸检。1月6日淋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售湃,沃尔沃对此解释为睫巧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器购,更是提振销量的助推器棉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号谩炒恕。   6月1日湘谁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职句。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年咳陷虎,具有十分充足的销售经验途。但用他的话说确,他来自一个很小的市扯菹选,很多因素他都不具备茸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲疆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状品赐。6月1日入职史抠,用一个月来熟悉公司的现状捆刨撤,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”腑卫聊。然而现实终究是骨感的冻瓢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆苯隆材,与去年同期相比仅仅多卖了339辆疾膝。   “做决策就像电影里拆弹的场景际氯,我到底该剪哪一根线呢蜡坷,如果我剪错了喀扰,首先所有的投资会无效沛涸陵,其次会影响经销商的士气署晨雾。”陈立哲对我们坦言搏。   他这样的想法并不让我们意外逆拴故,台湾市场与整个中国市场差距实在太大嫂。在台湾闹细,陈立哲要去走访最南端的经销商刺,早上出发中午就到了粪,但如今这种管理方式已经行不通了弗煎。从前陈立哲的团队只有30人譬箍,现在变成了350人嵌绥轻,他说现在同事的名字都记不完烈拘。   “就像牌桌上的一个赌局绒,赌下去有可能是回本的帘肋,也有可能就全毁了痉歇哨,所以我每天都在想我到底该怎么做碉。”每天该怎么做缄哺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月咎陀。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的戒,才能享受最好的狮雌。”这句话像是说给陈立哲听的雌律。   2005年抚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时庐波,沃尔沃一年只能卖1024辆须,一直到2013年5000辆的水平蒜,再到如今年均一万辆的表现骚,对于台湾这个小市场来说邪慨,陈立哲做的足够好菠甭,他对这个市场有着复杂的感情汐。   调任中国市场做销售一把手辜,陈立哲说这很突然心矮寞,他来自一个不足以领导中国市场的市场锰。对于中国市扯ず拧,他还不熟悉矾蔡,做市场工作要对文化拱匡、变化去你、趋势有充分的掌握辆,这最重要的三点陈立哲都不具备超,他唯一能做的教褂幌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需胁拆仁,相信身边的工作伙伴彤,组成一个高效率的团队搂抨,去解决各种问题房。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后时,首先做的是内部调整奶巳阀。通过不断累积分析过去几年市场的动态天赴檬,了解在什么时期使用什么样的手段线昂块,反省问题所在视陷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤侩。面对三盖并唇、四季度各项费用的下滑部娩庇,倾听团队的建议臀拎、做出准确的决策兑垛别、将优势资源注入到最需要的地方郎。最后将宝贵的经验分享给所有人欣单兄,把力量从点扩散到面揽缅,从四个大区解拾昆,再到全国督瘫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的赫摆梧,我只是把预算醒咆急、时间等安排在它本身应该发生的场合拐。”陈立哲表示柬:“我不是在讲官话叙,只是借着这个机会感谢大家够。”陈立哲相信凯,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的拔触。   内部调整告一段落岁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上牡挖。“我发现从销售品质到经销商的种种问题筋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间晾,一下跳到80-100万概,面向的客户是完全不一样的集戏。很多销售遇到的客户都是大老板级别的崔嚼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心夕,还怎么介绍产品盘撬壕?这肯定是不行的般哄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门脆钦,“与高端客户接触趣,销售不能觉得自己比客户矮一截酱谢射,与客户要做朋友表放,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品逻纺苯。现在培训课已经开展了实战模拟环节聊,我们在资金有限的情况下做到了更好矾栋鼻。”   全新的管理阶层汲,有限的预算痉式,面对重重困境患皇令,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高靖萝梁,8-11月均超额完成销售目标鞍吓慕。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩世纠沮,最紧张的时间陆良。“我有我自己的节奏蛙背,我给自己两年的时间饭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争判访。”陈立哲为两年后的自己立下了战书扒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间洽疯,经历了两次产品的重大变动驳叉骨,但在他眼里这是最引以为傲的剖,因为这些变动崔素伙、变革都是从使用者的角度出发吧揭,也就是我们常说的“以人为本伯嵌毛。”   对于沃尔沃来讲就囤,最擅长的领域是安全汝饰,作为三点式安全带的发明者渤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期汤厕。但陈立哲表示茸,以整车品质来讲偿麻滩,沃尔沃也和ABB并肩栓钮九,例如在底盘研发能力上迁宛,沃尔沃使用的底盘研发模拟器刀券钮,全世界目前只有三家在使用驾没舰,另外两家分别是法拉利与保时捷钩磊俩。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑齿兜撂,陈立哲也谈到伤譬芹:“沃尔沃其实也做过6缸百券、8缸发动机苗裸,还有享誉世界的5缸发动机坪。沃尔沃并不是做不到篇报杰,而是我们可以用更低油耗谈缆、更低尾气排放的发动机达到更高水平勿。这也是全球各国政府的法规要求废,是大趋势瑰份。陈立哲说“这些信息避败,只是没有在行销上进行传播罢了屑雹癌。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产田,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蕊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲锘恰,改变了“国产”的概念枫,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代厕。陈立哲表态道丧颈碌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拧,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品玲寸为。沃尔沃立志从中国出发档,以人为本的信念永远不改灰脾,值得消费者验证与了解熬桔颧。”   “沃尔沃就像iphone一样窖,它改变了人们的使用习惯的答处。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例埂:S90有三个界面同时提供信息缚,分层级的来处理车辆信息魔。这一点很重要峰,体现了沃尔沃以人为本的精神稿爱刊。在设计方面垢集,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料唤蕉堑。用沃尔沃的品牌精神袱虽,再加上瑞典的风格杜吴,直接与德系品牌产生差异化铣。如果从地域来看伯恳沃,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蜕。   沃尔沃曾立过两个誓言箔且:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化潮壤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故阑房,沃尔沃全额赔偿湍肌罚。在陈立哲看来趟修末,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺粒。   陈立哲对我们讲道脱:“在欧美厕快,当太太怀孕的时候杰堤拐,男人会考虑买沃尔沃埃赋地。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据狠,中国作为沃尔沃最大单一市称昊印,11月共销售9,076辆新车磺诗,同比增长12.8%;1-11月期间饰,在华累计销量已达80,759辆揪皮垒,接近去年全年表现房抠。就目前的情况来看姐撮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高闻痛掸。   在经历过低谷期的沃尔沃蒲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量涪途媳,这无疑是对陈立哲工作的肯定骏嗅,同时也是明年的压力佰希锯。毕竟“十万辆”这个坎疼很贬,沃尔沃早就有迈过去的能力虐。   2017年葱娶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大簇,届时硕,S90 T4浮形纠、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前膛。对于陈立哲来讲插犁,最为重要的是三座版S90挖皋。“S90的设计基础是以中国市场为主导的蠕,是全世界汽车厂商陀咳抗,在中国制造的单价最高的车辆扣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拣熄幸,“三座版S90可以达到世界各项指标孪姐嘎,这款产品有能力改变历史携但星。只在中国生产辞,以中国为核心的思维殿路,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了甜。”与此同时侩,全新XC60也将在2017年第四季度发布侗。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城驯ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额书,所贡献的利润更是远超世界平均水平烙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人钡每查。陈立哲大方的承认自己没有这个实力飘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任隶烙。“知道我坐这个位子的时候希,很多人会紧张甚至惊慌米躺,他们会很直接的问我扁顽,你行吗谓长霉?台湾市场那么猩泳,你行吗绞?”陈立哲笑了一下说道柬邦:“每逢这个时候乡,我都乐意告诉怀疑我的人盆,我将在最短的时间内做什么蚂锣。”   两年的时间转眼而逝冠封,陈立哲手中的“牌”越完善戊蔷夯,与主流对手正面竞争的胜算便越大横。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲菱缄,未来还有什么是可以阻挡他的呢归醋惹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编士麓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺持,2016年下半年以后每三个月推出一款新车揽乏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔俯。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验碴捅。为了满足消费者需求赴孔按,推出一系列活动迎合消费者喜好矾氰。 上汽集团副总裁欠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月睫,得益于荣威与名爵的共同发力颂郝砷,上汽乘用车共销售27.5万辆茅匣,远超去年全年的17万辆信。取得如此大的成就主要归结于以下几点澈排:新车的不断推出辩、以人为本的理念及高性价比颧勿。    上汽集团副总裁尺膏、上汽乘用车总经理王晓秋琉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访片设,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解龚。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解九,上汽集团在2015年广州车展曾承诺敦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沥笑湃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔矮妥迟。同时剁畔挞,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义壬尼对:个性而不小众抽袄。    “上汽集团经过十年的厚积薄发涤社,通过对消费者的沟通与研究告兴,已推出很多新车型履寡肉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”丰。王晓秋还指出谓,名爵现在的路线是个性而不小众红,这就是上汽集团未来的发展方向螺睦夕,上汽集团希望新的产品有个性舶,且能让大部分消费者接受势。    据悉握,自荣威RX5上市以来溅北,名爵锐腾也迎来了中期改款溅嫌朽,同时新车名爵ZS雇、荣威I6也蓄势待发蜕饲楼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言肠屠届。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时嫉,上汽集团也很清楚自己的客户群体啸。王晓秋指出裤,新车型针对不同的受众群体顷稻扣,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的冬。拿具体车型举例米妙,荣威RX5更偏稳重报镁竟,新锐腾则是一款属于年轻人的车矩啡摧,新锐腾外形活泼吞欢懈,同时考虑到消费者的需求笛贰,我们对内饰也进行了升级勾廉踢,并增加了10-12万的手动版肛挞,使新产品没有短板拉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时纳点坪,王晓秋表示莫谓,“从荣威550开始碗,上汽新产品从设计到销售喇,最后还是根据消费者需求来决定辰厕粱。”    据介绍浓衅晾,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拍构。为了满足消费者需求阮娶,新车不止在性能和价格上做了调整撤晴,还推出一系列活动迎合消费者喜好褂荡。例如雹呛,基于年轻人喜欢足球运动病标,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网每,也已纳入上汽集团新品类双,预计明年新车65%会配备此技术靛烹。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言饶,“上汽集团一定要明白用户需要什么单,为什么要买我们的产品吧禄,带着这个问题未,我们才能真正去理解用户坦谈限,落实用户需求污拣抖,使我们的产品极致无短板坛袒围,产品自然会大销厢爆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大守惋,竞争也日益激烈弓攻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比妇创。王晓秋介绍瓜,名爵的价格基本与同级车持平护厦啃,但性能更具优势朽局痴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹琼蓖。 新锐腾公布价格    王晓秋表示扛碉翰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品放,就像提到的让渡空间沮李,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整涉谐骚,从而应对市场竞争环境械祈。”    产品有了好的性价比和客户认知度砰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁镰。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家胳储。名爵经销店到现在也有280家左右诬巴偷。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络极亲,其实道理很简单宦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右腺,且不断呈现上升趋势超读潭,他们认为自主品牌的春天来了”魄,王晓秋表示氰娩。    在被问及上汽集团未来发展方向时动没,王晓秋坦言貌母,“首先团队要把理解客户需求吼、用心为客户造车变成一种自觉行动竟限,进而形成一种行为规范短。其次应时刻保持警惕哇炒镐、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好阿临贿。只有这样钝,上汽自主品牌才会变得更有竞争力湘集狗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦刹澳:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布耐囤,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改功戏毒。这些修改背后有哪些考量和博弈弦垛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人何。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问恋骡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面截杜?   答掇桥: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高普卢趁。一共收集了9246条建议悄掇攻,其中表态性意见7736条姬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条衅,占16.3%朴兄。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理窝、网约车驾驶员资质及管理漆舜、出租汽车数量调控三个方面己。从数据来看及旗,不少人对“京人京车”表示理解脾仿七,赞同的达到70%多面,质疑的只有12%饶讼。我们根据建议修改了125处茎零碎,不断扩大合规车辆的范围耍恕,让更多人参与“分享经济”霜存。    “从北京实际出发膏雇谈,兼顾多方利益”   问赎憨溶: 为什么要求“京人京牌”拖俊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答却碧: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说篙昂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蔫攘催、交通拥堵谅、环境问题等“城市病”你。在这个前提下绥,北京任何一项政策都不能“任性”祷盟,要从北京实际出发漓哺,兼顾多方利益席朽建。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆谋尉拇,地铁最高日客运量超过1200万人次饶怂,公共电汽车日均客运量1063万人次蝗炕,小汽车每车年行驶里程15000公里冗铝,交通压力与日俱增醋身。但在我们的努力下丁嵌官,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%搐忻,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制袱炔。    总体来说咖施,北京坚持公交优先的战略剖拌扫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充辩滑崇,对其进行总量控制在所难免睦。目前北京市绿色出行(公交谋、地铁瓶、自行车哪、步行)占到71%辅矾,小汽车出行占25%恒淑诡,出租车占4%崇刹,其中包括比例不高的网约车出行刹局纯。北京出租车改革的总基调是哄靠屁:巡游车改革时激、网约车规范搬线、融合发展崎芍、错位经营损睛、多层次服务交璃。我们力争进一步提高绿色出行比例哥畦沪,为首都可持续发展提供足够交通承载力温。    “5个月过渡期是柔性考量”    问稿姆兄: 政策出台之后誊嫉,预计将有大量不合规车辆面临退出搪,政府有什么监管手段确保政策落实到位脯?   答瓜: 政策出台前核,我们和专家人槐、司机涟俄、乘客褐辟、网约车平台进行了多次沟通价,决定设立5个月的过渡期哭。一是给合规平台苹唉、车辆界山盾、人员办理手续;二是清理不合规车辆汉姓卷、人员等坷凛洼。    从服务乘客的角度爸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行随八封。另外秘阜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展虱平潜,因此提出过渡期的柔性考量监。过渡期之后全犊,平台要加强行业自律济,我们也要建立打击非法运营的长效机制全睛氛,严厉打击非法运营喇脆、克隆车和价格违法行为筏膳楷,能够更好服务乘客莽吴党、保障安全硼胜绵。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问澎腐: 面对新的经济形态睡栋,如何创新管理手段芹疤?   答独划: 出租车发展中没有对立关系惺。网约车以网络预约馆孤、快捷方便等特点囊曝,满足了一批乘客的出行需求蒲木牵。单从评价司机服务质量的机制看官,就值得巡游车学习蚕核蹄:如何与派单挂钩淀路桑,实时评价坤飞。但网约车也有局限性溅层箩,乘客安全与权益的保障等需要进行监管驶角拱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势椿婚卉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的驮。你有技术优势勉味,他有线下服务优势充柏陪,为什么不一起干呢墓?    管理部门也在转变思路败。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”羔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车悸囤。通过推动巡游车改革及网约车规范靛熟呵,构建多样化服务体系枫巩璃,提升出租汽车服务质量槽纲酞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆坍酮,在京注册用户已达218万人强县。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车船稗,提供差别化服务措陷。    “解决出行问题要标本兼治”   问漂剿事: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么簧试?   答磨筋鸵: 群众出行问题的解决答歌,需要放在城市综合交通体系中请叼,多措并举岛夏箍、标本兼治穷。一方面北,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面肖牌洪,需要加快构建安全妥违、便捷蒜、高效截匠、绿色断、经济的现代化综合交通运输体系拼。到2020年洽弄了,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%熊。    交通设施根本是为人口服务挺,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理璃派。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标胚炭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件第匡逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "   杨美虹透露盲涉拴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中食泻乾,大东工厂扩建项目也投产在即梯,这些举措都将助力当地经济转型升级欢。    在杨美虹看来奢,借助主机厂优势窖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时梗沁丝,配合外交部到德国进行推介齿喉瀑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园腾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痴,从而推动产业升级倪踞坏。”杨美虹说芜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容略懊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者剔朔。最新数据显示讼,2016年1-11月鲁讳,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆毙,同比增长11.2%吉餐,前11个月的累计销量试肥,已经超过了去年全年规隶琅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任峭窃。12月13日疽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开苟。活动期间橙圈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访建。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)琉,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蒙纲、环境和社会贡献等方面取得的成绩九。杨美虹向记者透露孙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》棉镣,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩荚孟。    “在‘可持续发展’战略的指导下囊趁令,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则伯龋。”杨美虹说沉唤。    第一涛,实效为先兽施险。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题敞横,“我们不做虚的吓,我们也不做口号式的睬兽,我们一定要解决具体的社会问题虐便。”杨美虹直言撅称,比如BMW儿童交通安全训练营裙叹,它是为了解决儿童交通安全问题葛瘟。    第二枪,长期坚持爆沥。宝马儿童交通安全训练营骆怜,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅零蝗,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年险。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营疚绕竣,今年是第一年做顽,未来会持续涡貉蘑、扎实的往下推进磊。    第三捕缆,全员参与款怀。宝马做企业社会责任时返厘盲,会邀请车主村、经销商拜拖、投资人以及宝马员工擒,一起参与进来骆副。比如宝马爱心基金晴闻钾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训嫩斜迸,提供指导;另外姬,宝马还成立了员工志愿者俱乐部坦,定期组织各种各样的活动秃。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略面,将可持续发展贯穿全价值链瓶始,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素怀仕奋。”杨美虹表示涩疚,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点酬季,主推工业旅游概念添袍梁。    据杨美虹介绍弘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园胁沦柯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导妈恕雇,助力中国制造业迈向高端紊蚀,并促进东北老工业基地全面振兴惹景。    数据显示垄苛,截至2015年底卿邢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户汉,当年纳税额超130亿元人民币十慰。同时廖僵,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会痛秤腾,就业岗位较上一年增长了8.6%夹旁袍。杨美虹透露窜掣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中奈,大东工厂扩建项目也投产在即餐缴,这些举措都将助力当地经济转型升级胎滩。    另外臼嘉眯,在杨美虹看来疚,借助主机厂优势仕,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时剃雄,配合外交部到德国进行推介茅兼纤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园季透。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略朗透魄,从而推动产业升级酒徘。”杨美虹说扑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩猜幻:李芳" "  本土品牌下一步怎么做沮锨坤?关键是我们的差距是什么矮,下一步最大的点就是要提升品质赂,当然还要控制成本暑钒井。然后踢坚练,就是我们的正向研发和平台战略男。最后诡,可以大大提高效率番旦焊,如订货的时间是可以压缩的耍河巴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日品畏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一枪扦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节豢惫霓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述梅。    徐长明说肛嘲鹤,怎么理解工业4.0玲?这个概念是德国发明的琉,现在在国内比在德国还要热磺帛。最近内驶抵,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念盛江竿,我理解它的工业4.0的本质校夯,就是怎么保持德国制造业的竞争力湿唬。在国际上物,德国面临两个挑战假:互联网大数据和云计算镁纫。现在肋丹前,德国整个国家都在讨论幢匈诲,怎么能够“不被互联网+”挨,而是“制造业+互联网”盘,这是他们重点考虑的问题奈陷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰逝、宝马家、大众翱。在德国红九,汽车的需求是非常个性化的河扰寺,在这样一个背景下汗剧粉,它要维持竞争力榷际,推出了4.0的概念胸蹲,核心就是智能制造靶奋勺。他们主要的目标有四个方面嘎:提升品质畦、提升生产力屎、提升柔性化呜散虱、压缩产业袖斥愧,总的核心是提升竞争力簧。    徐长明分析擂困筛,本土品牌下一步怎么做稻隋?关键是我们的差距是什么疯,下一步最大的点就是要提升品质喂痹禄,当然还要控制成本申讥。具体要怎么做完?也有几点诺特:第一抡梆络,想办法提质控本瓤。提升品质吃讳忱,消费者理解有三个亨心:可靠性宽晌粒、感观品质巧拒拓、性能假。第一个维度茸剐:可靠性是必须的吃,现在光有第一个维度已经不够了沛颅窖,必须要加上第二个维度篇:感观品质碎汤废,看起来要漂亮强。在此基础上又发展一步氮,就是性能的提升绕。最近市场上卖的好的自主品牌喇,大概有12款车悼猛,年销量超过10万台汕倘,这些标杆产品灵堪,性能上也不错茎。因此欧,自主品牌下一步还是要想办法翠彻,把这些提上去甩涟犁,缩小跟合资品牌的差距观敬。    这几个方面的提升剖吕叼,意味着成本也要提升堕,怎么能够控制成本怜烘搪?第二方面的话题谩吾,就是我们的正向研发和平台战略没劫尼。之前似呵婚,我们很多品牌都是“逆向研发”辱舞汇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车时每,拿过来拆解做测试霜,最后组装起来先糜鼻。这个模式下筹,成本可能是略微低的纶胶凳,但品质措邓、性能有很难保持敲林航。现在必须要正向研究碉如,从消费者需求出发瘦,形成一个目标协,对目标做分析聊湾,只有正向设计眠,既能提升品质性能救杜抄,又能控制成本场,像长城安、吉利等等擎拖,基本上都已经是100%或者80%正向研发了蚂。    平台战略护倡,在更大程度上控制成本椿拷。他说尉,我们的开发淡曝,现在是一款一款开发的儡,零部件的通用性相对比较星稀,最近一两年来酒,已经有两三个企业开始走平台化战略浪观,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车开瞪、SUV和MPV磺哨。这种情况下洽,零部件的通用性非澈侠耍好蛋嗡蛙,同样是50万辆的产量廉,对零部件供应商的供应量更大蹲琉闷,就能有效地降低成本悼剧。    徐长明强调坞菇,对于工业4.0的精神本质还是要学的斯摧,品质的提升是德国工业4.0首要的目标熔捌耗,它做了那么多的智能机器人哨鞍,智能机器人都是带摄像头的瓤权陕,在实施过程中的质量随时能够监测纱到经,然后反映到云端隙鬼,再反馈回来随时可以改进诧。现在链伸懦,企业员工的工资水平越来越高搭材釜,汽车厂家很多在加班加点褥撵缔,我们要高度自动化桑苛乘,这些课要补亲凄,应该有大量的机器人替代人工茹公春。如果这么做了镰夺葡,可以大大提高效率俩香,如订货的时间是可以压缩的汕。比如丁堤苏,国内一家自主品牌络违憋,从经销商下订单箍签卸,到提供汽车产品最开始是40天圭柑,后来缩短到30天勘,现在可以压缩到22天价莽潘,跟世界先进水平比还有一些差距锌娟。这也是德国4.0里的核心内容楼宝。我们不一定用他们这个办法切,但精神实质是要学的渤。    他说哪潦幸,柔性化的生产也重要妨,但没有前面三个那么重要税。在4.0背景下饭蹭酸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蕉,而是学它的精神实质孟。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都煌炬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化煞叉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多琉丹龟。更为重要的是撤世,放眼全球哇疼理,驱动这些变化的地方就是中国弥边稍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷队烧。    12月11日嵌未,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾桥8穑虹桥落幕娟宪。经过36小时的激烈角逐燃,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出堆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利词沃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示烹,今后的五到十年拍,汽车市场将发生前所未有的变化险。未来醛加蹲,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务碉危笑。可以说推硅线,未来五到十年汽车市场所发生的变化喘铣抛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钠连协。更为重要的是煽割林,放眼全球捐韧恒,驱动这些变化的地方就是中国昧抹扦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷竭哪码。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说汞,作为企业宿临槽,捷豹路虎非撑胁迹看重年轻人的培养兜。在全球门何,捷豹路虎共有2500名管理培训生权。过去三年狭乃钡,我们在中国也培养了30多位管培生扯很。此外炮,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家盘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才裁屡。    在赛后的媒体分享会上闯玖剔,两位获奖学生代表分享了各自想法斑风侩,及在比赛中的收获垮痴。同时互,睿侨森题、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问靡梗缓。   问墨媳:捷豹路虎为本次活动提供了导师悲,请问这些导师来自哪里跋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业昏裁肮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位剿天无?请学生们简单介绍一下自己的作品豹群渡,获胜的原因是什么护菜?   睿侨森币敲: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蛔佛穆。一位是捷豹路虎内部导师僳,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验挛砷筋,包括对行业发展的认知扦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息竣来、视角和指导山。这两位导师全程和学生团队合作怖,提供专业意见侍唬,帮助他们取得最好的成绩玫葡炒。   潘孟涛范来: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会殿镐,包括今天的学生锤,将来都有机会进入到我们工程团队限讲。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额链,可以来到捷豹路虎学习和发展戮聪米。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里秸特喷,再加上扎实的专业和技能加薪唬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会次嫉掂。   睿侨森愁羔鼎: 作为公司的管理者撬逞,我们非巢巢瞻猓看重实习生溺酥茹,我自己也会手把手教给他们工作的经验疆。不管是本科在校生还是毕业生楷,都能给我们带来新鲜的血液勤疮午、新鲜的想法天密。    同济大学袁旭耻赤:首先碑赁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌羔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行柑瞪陵。    我们都来自同济大学汽车学院署肖瓦,团队成员有两个来自汽车工程方向辣顽、一个汽车营销方向沤禾屠、一个汽车设计方向墨既。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求簇,围绕“以人为本”吵,挑战的是都市环境里的出行压力犀瘫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师滇、设计师也有很多共鸣牡遣,通过一系列调整坦裤,最后有了这样一个以人为本保、体验为先的方案惯龋笆。我觉得容窘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因豢盘。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问楼:目前魔勿,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划槽?   潘孟涛钞: 我们会对人才数量进行评估和拟定潞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的垃党。随着经销商网络的增加尚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多靖轻簇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能绥确,从而满足未来消费者的要求凰烩。这些内容息息相关痹,并且不仅是着眼于眼下惠僵,更是放眼未来岸亭瞥。比如料,针对刚刚提到的电动汽车战略喊缝但,就要确保未来有足够的专业工程师储备涂磕氏,因此表,我们时刻准备着希,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蘑崔。   问府:在创新领域誊,包括未来汽车科技领域圃示,捷豹路虎有怎样的系统部署抖奥?   睿侨森淑: 首先递,作为一个公司奔陵,我们在研发领域有诸多投入偿乡,而且很多的投入都非常具有前瞻性穿。比如说巳瞪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队狸校放,他们会跳出现有的框架做很多创新实验垄愧陇。    其次宪,我们想要通过产品和服务冠喊椭,把先进技术带给我们的消费者荆退青,因此我们的工程团队袜辩、研发团队必须时刻关注消费者需求掣寞,做到一切产出符合相关性怜具琉、可实践性原则伟独绣。此外门歧脾,我们每年投入约350亿人民币滩,用于车辆技术的研发和投产插干。    我们还于今年7月宣布软酒土:在未来四年监娟暑,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆旧舌,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蜕伺飘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术纫塑搪,并在未来应用到车辆技术当中乾歉。    今年早些时候簿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion捅钉潍,通过应用软件及按需服务的开发与提供陛,解决消费者在出行中遇到的难题鹤颊。    与此同时溯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器档搁,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资认孝琴、办公空间抱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持问。   问甩编:请具体介绍一下InMotion酷。对于整个汽车市场的趋势饺,比如电动汽车技术瘫脾,捷豹路虎是否有着自己的见解答酥?   睿侨森睬柿: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案垫涵。我们希望将来可以将它推广到美国逛勿肆、欧洲以及我们非常关注的中国市场茨。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部希,由研发团队进行分析培境。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子寄骋,我们也会分享给总部闪。    关于电动汽车技术川,在洛杉矶车展前夕噶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE尸母。中国是目前最大的电动车市尘摇,并且有引领行业变化的趋势榔痢蒜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势涧炊蛊,确保第一时间响应本土市场的需求惫娃懦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相莲,并于2018年正式上市逛,希望大家多多关注块谐箩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问尸甩晴:关于未来互联网汽车晾,捷豹路虎有哪些基本的认识武,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求筹琉埔?   睿侨森缎栖: 目前廊,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一付橡峭,它的发展甚至可以打破现有的年、传统的汽车开发逻辑与循环变闯。    针对这个话题绥瘸,我有两点和大家分享旗汕:第一点沙,未来所有的车辆都将实现互联网化暗,现在能够透露的是厂,接下来我们全新推出的产品谴领,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点撤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作稠店。比如说法锈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作嘘炕,使用他们的UI界面和地图里。类似这样的合作氯讣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力戌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半事雷:李芳" "   汽车网讯 12月15日潜琉,由中国汽车技术研究中心佬、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开郝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开式仆,从“市场化发展现状”都、“应用模式创新”喜李姆、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流赋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台菜,为产业发展建言献策涵驾别、助力提升童铝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录淑施: 第一缄深莆,背景巢。    去年发布的《中国制造2025》棘,新能源汽车是重大发展领域之一感,是其他技术应用载体驾,而且是先导性产业篱禽。它的进展情况决定了中国制造2025嗜堆、强国战略实施的程度瞪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展归骂,从而能够聚焦变革黎、明晰路径堵、凝聚共识懦赐衔、引导相关资源集聚推广产业创新辩校茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构丝钵屁,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一挤凄衫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布背郎瓤。总体报告是按照1+7的结构叹娘。1是总的骂,7是包括4个车辆整车技术衰靖,3个分项技术星。    第二对悍红,国内外总体技术分析蒙徽。    近年来妹拇,从国际汽车产业来说耪,低碳化颂扮、信息化舱鲁、智能化是一个总的大趋势台爬。欧洲匡、美国冲、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略伞,重点企业的产品战略也充分体现了三化漓欣鄙,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组寒坚。我国汽车产业特别是近二十年的发展胳,取得的进步大家有目共睹鞍咀。首先慌,产业规模世界第一顶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长弦亮份。从技术上特别是自主的技术进展非常明显推兽娥,包括品牌市场的影响力有目共睹矗,特别是新能源汽车什,包括技术通趣、市场岗盒皆、新的智能网联汽车技术实斜弦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势揩喷,智能网联汽车发展是非沉倒祝好的优势条件途履拇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展倦,包括动力电池泡蝎射、变速器的饲。国内自动变速器原先是空白贬褐,近年来无论是CVT骑遣、IT谋垮、DCT都有自主的技术和产品赌堑悉,而且应用在逐步扩大签颠舒。    虽说取得巨大的进步邵,但与国际先进水平差距明显缎:    首先巢,发展能力上的差距经。投入强度远远低于国外脾融敬,全产业投入估算1千亿瑰,相当于通用剩雾刀、大众玖鲸徽、丰田大集团一个公司的投入怜。    其次栖,研发积累焦绍。包括流程积累甭跑疏、数据积累泵凌举、技术积累漠李、标准积累貌厕吠,这些积累偏弱将居粳。    另外亲崇飘,从整个产业创新体系上来说坊矾,差异比较明显的乌洁,特别是协同方面卯福。单个企业弱广首肪,整体的协同效果很低剿巷,意识也比较低杆疽卧。在发达国家卯,单个企业强揽壳洞,整个国家的协同体系效率比较高落。    基础不牢地动山椅埂,我国汽车产业的材料盗、工艺基础跟国外相比也差距明显非梯界。汽车产业绕澳确,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大县。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革贿穆触,要求有创新的思路和创新的模式其。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求羞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展袍。    第三群惦,一些关键的里程碑犀椒苇。    重点是总目标狮被,总目标是基于很多现有的环境设定的串,也基于七个路线图进行测算窘伴。反过来说贰蕊龚,如果七个技术路线图能够得到有效的实施附端棱,就能够实现保障几个方面总目标的实现吻:    1何淋、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值矮。如果技术路线图能够得到实现荷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值裴淑,之后往下走廖脖惭,这对产业来说券淮,甚至对国家来说是非常重要的筐难。    2咆膝、希望在2030年左右赐默叛,汽车产业的电动化转型基本完成哭,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上第讽褐。智能网联汽车市场有一定的占有率锨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用凄。    3创错、建立有竞争力的自主创新体系馁坦。    节能汽车在2020拒纲居、2025忿浑、2030三个阶段提出典型的指标楞靶赁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗迪揽,5升抹立堕、4升斥冉、3.2升吐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%椒扮动,2025年15%己段,2030年40%以上蠕。智能网联汽车目标辅助驾驶技术桶旁、自动巡航奥谈虽、车道保持应用已经很高幸,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例笔苇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例宠扒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蒲裳,经过技术路线测算实现总的目标坪。从路径识别上来说埂度,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口菠菇档,以能源动力系统优化升级转型作为重点砂晚忻,以智能化水平提升作为主线屡慷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑饲,全面推进企业产业发展疥侠。    第四莱涝诲,分技术路线图的基本结论蜜。    1钉衔、节能汽车品扑儒。总体上有很大的共同点帛,重点在混合动力技术涟才瑟、内燃机技术核、其他驱动技术结。混合动力是技能的主流技术场,当然轻量化也是另外一个承,但是轻量化有专项的分析表违,在这里没有强化购。    乘用车总体执行轻量化嗓箍、小型化倒局、混合动力电忙、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失朵且,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径台。    混合电力是一个主要的技术外惕师,达到5升萍刑,4升肌、3.2升的目标裴,混合动力是主流需公,其他是共性的硼,轻量化蹿不毛、摩擦等赡己豆。    商用车混合动力应用时间稍晚科沦,重要度低于乘用车离。    2阀朴瑰、纯电动与插电式混合动力汽车度傅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失风揪,加强轻量化成为趋势厂魔谐。轻量化对电动车更加重要痘换。对于插电式非常重要的倪溪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术视豪臣,驱动季七翅、点击奶、控制杆、充电氯飞、混合动力发动机霖棉匿,高效耦合发动器猜蚕隆。动力电池本身有专题辛刀毕,在这里没有过分强调氮。    这两种车提出了总体的发展纲要顷,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式僧,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的形描任,甚至可以忽略不计订滩。    从四个层面梳理了技术需求但栓阑,提出了一些优先的行动项颁,面向纯电和插电念鬼入,国家科技技术支持十五年了富司磨,下一步除了电池列为专项之外东究杀,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持邯诫。    另外色艾,聚焦关键零部件涧藏、基础突破和可再生能源普、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用饲崔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要苟绷蒙。    3翟落塘、燃料电池汽车衫靖惩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择贤。从中国汽车产业来说诚地平,现在重视程度不够寒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划雄放,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究凹。希望四部委提交国务院进行发布和实施交卵。    在研究过程中熊,大家对燃料电池认识分歧比较大悉,或者没有共识法拧,这里特意保留一个燃料电池发展目标签磨靶,跟发布不一样接投。发布时2020年达到5000辆的保留规模啸赣,我们是1万;2025年是10万叭边稼,发布时是5万;2030年是百万拇瘦,发布时是10万骇兜狭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧吾蕉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池堑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度龄、耐久性矾檬、成本畴痕辨、氢安全端。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的违,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程慕聚,与目前的技术特征和发展状况比较适宜垦。当然厩锋,全技术链的技术攻关需要做沏希曹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口睦啃。前期小功率燃料电池陀,中期是平衡的燃料电池冯,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池库,到最后全功率的燃料电池啼问。当然瓣趣,电电混合是最主要的古观韭,最后电池小容量的技术路线豢胁,但燃料电池的功率更大一点统绊。在这四个层面进行了技术创新梳理粟玛,燃料电池要解决的东西很多羚涵坟,包括材料癌担魏、膜单藉握、电机苏廊猩、燃料电池幕梗块堆械、系统技术膳、整车技术龄顽马。燃料电池也是下一步国家科技输丁、资金支持的重点丰舶。    4辩寝体、智能网联汽车绩,这是新兴的技术发展趋势娘导。其重要性与新能源汽车同等重要订,有部分专家认为更重要襄逃鳖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大美,技术和应用的优势坍寇,也是机遇链。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电萍舰,涉及到国家信息管理贬。对核心自主提出了很明确的要求姜健论,即两横三纵谓乌搂。    车辆技术上更多的是决策锯竟攘、执行库跑坎。信息技术村睹棺,信息安全袜,地图技术也是非常重要的惊。两纵熄,一个是车载的郎抱,一个是基础设施缅巫。智能网联一定是循序的韧,智能网联技术最容易得到大规模的应用彼继。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标吼氢。这两个路径总体上循序得到应用红噶唉,从商务车来说钦邻,更容易形成盼痴,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求阂锹邵。    从四个层面聚焦一些技术需求凄咕。跟燃料电池一样同,需要解决的问题更多一点茨钠拼。从感知决策执行的献俺,特别在决策阶段肝壁,差距是比较大的搔测嘎,感知当然也有差距昧拦。在信息层面牡假舅,大数据碳惨、云平台概,相对来说中国有比较好的基础和优势俱。    作为一个前提亥,对标准法规先决性巫,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动芦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件夯抒巨。制造技术不细介绍了戈剧,还是聚焦在新材料的运用列啸,以及新技术对制造技术带来的变化叼迟,聚焦方面进行了说明鄙堆棺。    动力电池拳,分三个目标拌,目标上有比较大的讨论和争议湍现舜,比如说新阶段提出了350次挽蘑、400逝澜、500的质量要求佩,争议非常大粗,重点几个层面垒:    优化现有的代表电池技术泊募酷,提升技术水平舷褐剁,特别耐久性牡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发臀卵锌。国外的装备很难形成有竞争力的差别胸甘涵。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线此东。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系呢懦。现有应用以企业为主体来做抢奋秒。当然荤,也会关注动力电池的回收利用技术锑蠕媳。    最后枚垄肛,轻量化怠。简单来说净钡鸥,前期聚焦材料技术济晤嗽、设备技术妓骏拧、制造技术弊、回收技术卢太。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺淑东,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化谢纺硷,比如说传统的四大工艺的变化笆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用该。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了崩:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价婪冷、供应链朵鲍、资金埂蓟戮、汽车等方面的诸多质疑汗。期间,明确表示不会放弃造车晤。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传辜讹。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天双浇武。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步邦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的皇具峨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融俊、互联网及云套闻珐、内容翅卡删、体育,还有三个端口类的,手机达斥寝、电视伐惕胚、汽车矮骚府。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业入苹奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力哎尼差。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功踞遁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿卞爆。    乐视的电视做的确实是非常不容易杭警芭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三陶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元牟赫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元书。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元咯奶。总归累计亏损36.33亿元辩壕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就酷市。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面酮颠。第一部分就是投资人的钱拐渴。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现慈敌。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿辑颠覆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蹿署。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法酮聪惩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情吴蜜纶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿卉、体育43亿冗、手机50亿,房地产64亿炔、内容108亿绕、互联网金融151个亿豹惶、电视187个亿捐、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金浚骡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂那尚。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的泉幢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的桶。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的保。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败晾衬。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的纶戳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件桔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准能。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙浅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的怀亥。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去把恐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了某乒乖。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的食储敢。很可惜,你们蒙眼狂奔奢赶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散翁泊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂暖倒瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳" "   12月10日毋,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路边兼:一条是政府主导郴、政府补贴的方式锤抛,这是当前的主流凑鲤妓。一条是消费导向分蛙季,依托市场的内生成长道路界辈。”他表示立熬,(电动车产业)进入者中斗全,大多数最终可能会被淘汰欣头,但是不能不给他们机会喷。国家已经开始放宽市场准入蛙躲,此时钳,应该在两个方面把握好政策禄:1较、应当欢迎新的进入者表凄老,但是绝不能鼓动和忽悠投资者版矫,让投资者自主决策俯,自担风险褥。2绩亭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳残,严格市场监管蚊陛剂,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚锣式党,目的是建立好的产业生态苍糕逃。电动车产业化派卧,最终必须依托市场来完成篡沏靖,因此攘无,政府的政策必须产生长期预期蛾。推进政策应当借力市车志濉,发掘市场的潜力帽泌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用咳房钾。政府政策不干预技术路线牧卉题,政策的实施不是导向对政策的依赖蔽燎够,而是政府作用的适时发挥末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道丸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示颈乓糕,戴姆勒有望在今年成为全球最大斡,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商劝卢,这一目标比原计划提前四年实现聚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布娶:“戴姆勒今年即将实现这一目标委胁,比预期时间(2020年)提前四年辉。”   据悉铃累,蔡澈最初于2011年宣布上述目标似,当时受到与会者的哄笑湘。然而叔诽乾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近睡,领先劲敌奥迪和宝马存潞。(实习编译凳蹋蹿:刘欢 审稿祟誊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈撑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编口诉:韩大为 版权作品揣,未经环球网Huanqiu.com书面授权胸类,严禁转载瘦揽帘,违者将被追究法律责任彤姓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道茸磨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访弧席。在提及新品牌“WEY”时秽,魏建军表示吩,“将夺取丰田和德国大众的用户”媒拆。   记者庞:为什么把自己的姓氏作为品牌疆氯盎?   魏建军阜入:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品线。我对WEY很有自信匿,就使用了自己的姓茧鸥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌笨,但在中国汽车行业我是第一个寇梅抨。   WEY之所以采用英语吭凰,是为了要瞄准成为全球品牌患煎逃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力伯苹性。   记者司:对于竞争对手有什么设想碑槐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军顷茬囊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场溺户份。但在15-20万元价位上海外品牌有优势玫坞鞋,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌刹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准颂控,在此基础上还要实现15-20万元的定价猴首蟹。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户袍诬郴。在性价比上WEY更具有优势狸愧棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编恕并番:李芳 版权作品桑,未经环球网Huanqiu.com书面授权狼台旧,严禁转载谓坚,违者将被追究法律责任喇臣怯。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后活佃,新能源汽车的发展也不会受阻骑滑娄。   根据工信部核准的数据车,今年前三季度陡,整个新能源车销售16万台克坑,同比增长83%玩风。其中坛,新能源客车已经占有40%以上的比例羌渤什,达到了近半的水平扭奖拾,发展前景面临压力鼻伶坤,但乘用车只有0.1%搽扦。“我们涨十倍是1%擒,涨100倍是10%啪,新能源车发展有巨大的前景和空间邦涣淳,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点垮棉笨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上汐,全国乘联会秘书长崔东树说艾新。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力兄锹监。根据国家制定的产业政策要求苇,到2020年佃尽,乘用车百公里油耗要降到5升尖抒,这意味着五年内降38%的油耗敞。“基本上谁也实现不了就哪,只能靠新能源车来推动粟娟。而这种新能源车界电,插电混动可以降80%铝其,纯电的可以降100%的油耗餐,这种情况下只能发展新能源车钳瘁餐,这样新能源车乘用化胁,为什么我们一直定义为为生存而干没,你不干就要挨打导。”崔东树说插芹。   另一方面禄锻培,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展郸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要把。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者啤痛,因此定价弹性很大举。”中金公司的研究员李璇说衫认童,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平午裙,为消费者提供很多选择喇。随着技术进步和更多电动车型的开发锋酪翟,新能源车的成本会不断下降才巢,比如使妇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型偶里歌。“中国的纯电动车型出来以后费,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多沧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后誓交瑞,发现基本上17录料屎、18年以后的新能源车屏,达到8年10万公里以上划论,整个成本是比传统燃油车是要少的悔剑,甚至是少了20%到30%煽坞。”   电池是电动汽车发展的核心扔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本竭杯浮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同临,电池成本还有很大的下降空间漆复。目前溯得,整个电池的产能供应相对过剩栏,国内电池企业达100多家排。据统计煽,目前整个电池的价格大概在2块多左右描抨。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求括,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准融竭垄。因此论享促,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度廷,这样才能达到标准绣。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示缔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚毙盆:李芳" "   我们不认为绝对的销量硼璃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素悸。衡量一个品牌成功还有其他的因素党粪皇,比如利润率缓款,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标隧。除此之外极,品牌力淘、品牌的知名度毋盟撂、美誉度鹿及、影响力难平惺,也是决定品牌可持续发展的重要因素心盛嚼。宝马在创新精神上是首屈一指的邢寺敛,因为汽车行业正经历巨变歪,在电动出行估、智能互联惫莫、无人驾驶等一系列发展方向上捐男,宝马都打下了比较好的基础裳杠。    临近年底鼎卯茂,伴着层出不穷的新闻事件昧蜗,高档车市场竞争愈发激烈挺肛愁,作为全球领先的品牌——宝马杏夹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目垂甲酷。近日魔卵籍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士混福,听到他开诚布公盼爬、推心置腹的看法哇。   问翠:根据最新的销量数据恃蔬颂,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近僵怠廊。那么羞炼,您怎么看销量攫娄码、利润躬芹、与经销商合作伙伴的关系潜苦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智篮卑: 每个竞争对手的情况不太一样梧垫馅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况绷爆认,所谓的增幅我们一般都讲同比僳,是跟去年的基础关系怂相袭。几个因素加一块儿管裂,我们不认为绝对的销量鼻泡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素雇貌怪。对于宝马而言剐,今年前十个月倘谜,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车耿建,同比增幅10.2%诗榷,其中BMW品牌销量将近39.8万辆裸奖,同比增幅接近11%布。我们对这个数据还是非常满意的兽鲍,这也达到甚至超过了我们内部的目标穗令。    除了销量本身的绝对量或者增幅痰吧,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素挎苔脖,比如利润率蓝顽茅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标寺肆。除此之外氮霉郊,品牌力表、品牌的知名度燎遍桔、美誉度眯酸、影响力沫技朵,也是决定品牌可持续发展的重要因素宽赐。宝马在创新精神上是首屈一指的伍缆高,因为汽车行业正经历巨变里驹,在电动出行琼、智能互联劝闹、无人驾驶等一系列发展方向上潍蔬,我觉得宝马都打下了比较好的基础哪。总体来讲忻勿,我们并不惧怕任何竞争涂博,我们也欢迎竞争踞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行偶篇,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势埂漂酶。   问唾:最近妹星,关于奥迪的新闻比较火非。   刘智天: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略纫票雇。对于宝马品牌来讲突狭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的灌畅,双方的关系也非橙热崛妫好昏试郴。所以犁己侮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司芳,一个是宝马(中国)凯蒜略,一个是华晨宝马抵祟,但是我们有一个整体式的营销团队俺,有统一的零售网络篡沧,我们在总部有一个统一的管理团队导川韭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现敞川躬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略氨嗜层。至于竞争对手我不是特别方便评价帛乌,不过至少释放了一个很好的信号歇,豪华车市场的前景依然很好嗡啼。    问奖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展踞卯速?    刘智乃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度焦。因为从经济的基本面来讲挠到,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定迟、持续的发展态势坤。之前以出口欣密、基础设施建投资的经济拉动方式芬沧陶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式坪吠。需求的增长其实就表明了对于车的需求坞,其中也包括对豪华车的需求比。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长僚乱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑诵锯姆,这几个因素相加许熟猎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间划董线。今年棠,豪华车的“盘子”接近200万辆栓,未来可能每年的增幅不会特别大得翘,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑刑。所以撕钞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入卯纱藐,力争在市场表现上优于竞争对手恰诵裤。   问定健:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得敞哥帝,这一岗位和以前相比有哪些挑战恭梯?   刘智察唾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化袱,因为我在宝马的八藕两、九年时间弄巍,换的工作岗位也挺多的缔。换了新的工作以来陋回,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营百,比如负责国产车的销售扦汤盖,可能是比较短平快的思,看的是一赣、两年之内的事情立泞澄。在宝马中国总裁这个位置上徐趣,除了目前公司各个业务板块的运营帛鸿,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题狠旁逆。比如我们讲到的一些行业内的发展方向弟懊,像无人驾驶褪瓤、智能互联密、电动车褐新,包括数字化营销裤夏稼、品牌年轻化等等一系列的东西瓢滦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划跋,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队腿,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究虚硼面,力争在中国市场上打下一个非惩。好的基础皋毋匣。我相信弊哪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拐,宝马会拥有非常强大的竞争优势辰街架。(中国经济网 记者抒稀:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "   原标题闭慈嘛:王永清蓉乔:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底贸,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单吠。别克品牌今年销量已经突破100万辆怠铃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量施吠膜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名摆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰躺床。数据显示盘,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆幻,同比上年的446764辆下跌28.64%良。上个月胁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通奇。    因此借通,在车展期间接受记者采访时涸,王永清表示腑斜,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造徒。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言揽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升悍朗时,但全年销量依然会同比下降20%左右腔灸撅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来惊郎舵,雪佛兰品牌过去因为发展比较快外擎,可能在布局上稍微有点滞后卑。现在对于雪佛兰来说睹品阑,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”疲吮携。    事实上瞥急汤,雪佛兰已经开始了提速布局旗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上秒媚,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台萄寒韭。王永清表示妊浩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌虽,2016至2020年投放超过20款新车玖。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列补师蘑,30%为SUV车型爽,并将加速引入包括1.0T配橡微、2.0T妈卉、8AT绍撼项、9AT吹寄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技盖钨墟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境斗,未来SUV将成为主推车型试购。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造迸捎笔,轴距2725mm酱枷豁,将与全球同步进入中国市场库钞。同样啊层,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相巨城,再度出击紧凑型小型SUV细分市场材颈。    值得一提的是讣珐耪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS凄,拓宽产品线嘶。RS车型将采用包括侧包围谭、运动尾翼甫、双排气管禽、降低化运动悬架徽香、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件结冠,并加载多项ESS智能安全科技密九。    在品牌营销上把佳兢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼吞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销藕邯太。另外镀,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发鞭囊,演绎雪佛兰“热爱对畏,梦想辱,行动耍,分享”的精神乘居请。    “今后新车的利润越来越薪壳惚睢,主要利润来源于衍生服务茸雀蜗、二手车置换等烘筏。相信雪佛兰将它的结构调好后屠唉,未来两年将会真正出成果潘。”施弘说及舜。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外路恳,上汽通用的新能源战略也将全面提速抛拣坞。车展当天太冠城,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相梧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发雄攀。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统股督糜。这套系统由1.5L发动机和电动机组成陕罐,发动机的最大功率为73千瓦让,其中电动机负责驱动泊,汽油机负责发电尽翘,它的综合百公里油耗是0.9L嗓。从上汽通用发布的节奏看塑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了朔骏。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案焚,王永清说城貌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些锑冗,产品还要丰富呵枚,才能满足这个法规的要求鹿谅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度腊,到2020年之后比例更高技栏。王永清表示剃财桂:“估计到2022年蜗诬乐,我们的电池技术会有很大突破寸溺,能量密度大幅度提升晾瓣憾,成本是大幅度下降咆。这对纯电动的新能源车发展是好消息奸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起葡故:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢腺、豪华”品牌——WEY那弓,W01熟、W02两款全新SUV首发亮相寞恐,售价区间将在15-20万元薄芒。对于新品牌的未来发展规划冗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示低牌:“WEY品牌明年将有3款车上市熬,到2018年还将推出2款左右的产品房廊登,以支撑起全新的销售网络体系络。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表甭芹捆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍舵巳,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市苔剑泥,8月份推出第二款SUV W02脓凉,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年酣,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型摩羞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时疾鹤,魏建军详细介绍到难,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA疤鸵脖,配置上拥有最先进的安全技术糯林、智能技术吭律匆,也更加精致瓦。此外在性能上两者也有很大差异汞藤,例如在NVH方面媚巩,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上侨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造楷。   在经销渠道方面培,魏建军介绍说痛滤磁:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络编,没有想过招募新经销商犀乘险,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作污劝。”   对于新品牌的未来发展遂,魏建军信心十足恕譬,他表示埂:“我从没想过这个品牌会失败峰仓,只有退路封死才能做好这件事蒋粗,自主企业只有没有后路才能把事情做好封。”此外赏,魏建军坦言肺涣烂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法安,因为新品牌叫什么并不重要俱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥塑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寿,将方向转到共享经济庙、互联网权试、自动驾驶方面新的技术慧浪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商梯媳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上凳潞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩眷葡、生动的演讲节痹,就城市交通氨、自动驾驶和汽车互联等热点话题淀必荆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索诉峦,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谜。    徐大全说奥,博世始终认为昆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拖,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式险惦疽。    徐大全谈到冗叉贰,作为在汽车领域的老牌企业巩揉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化骂邵、多样化的发展态势和需求趴筐,博世已经有了自己的思考和方向旗篙。    他说挞,如今吩缚,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业导,将方向转到共享经济扣任、互联网步磕婚、自动驾驶方面新的技术搞痢卢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拭。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说棘炮协,面对新一轮汽车技术的变革棺停,无论是传统汽车劲墒始、零部件企业试,还是互联网脑评阜、科技企业醛户,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局谰齿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点沦:互联化分常、自动化和安全化灭。我们预计促悄,到2021年肆,汽车将成为第三大互联移动实体横碳,同时扮演人类的第三大生活空间成壁毖。博世正在探索全新的人机交互和操作界面舵薯撤,来充分发挥互联驾驶的各种优势萝戳。    谈及自动化领域挞蹋谅,徐大全判断寡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势珐。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术桓卉艾,通过持续创新驾驶员辅助系统乔蹭扩,从辅助驾驶角、部分自动蜜甫蜡、高度自动驾驶再到完全自动驾驶伴别推,分阶段朝“零事故”愿景迈进墟陵俺。目前蓉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产坊茸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用虐疼,到2020年左右巷碱刮,自动泊车功能将进行试点项目测试啪患僳。    说到自动泊车馈,徐大全特别谈到停车难的问题祷竣。他说聘酗蒂,停车难是在城市生活中的一大困扰汝。今年亭频,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查避,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题灭签。在八项智能泊车功能里豆,“手机查询停车场位置并导航”袭、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能即。其实墙鬼散,在大型商场里掳蠕苦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了摧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础穗灌闹。根据一项市场调研显示天衅,2015年稳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿孰橙昏,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力挺睹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台较,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露奢,在深入巩固原本的互联化操禽、自动化和安全化“三化”战略基础上揣,博世今年也把两轮交通捐亩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度呢夯蜡。    他介绍盟小,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部揩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力慰。未来十年卫脱对,会把更多的关注点放在服务和解决方案上丰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性朝。    在两轮交通方面谓篱,博世提供两轮驱动粳兼、安全等各方面的解决方案袭袖梨,涉及两轮电动车灰坏、摩托车挺顶泼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式奔妥嗡。    最后特侯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具敲,满足这些变化的需求假列强。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷赂:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”护辽,“双积分”法规仑卵,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议郎肉,连日来聚受,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温痹戊唉,让观望中的车企备受煎熬胯林。针对业内关注的焦点问题盆曙恒,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全群卷搜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》伦句:不久前橡寒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规背狙,如何理解这两套方案鞭赡勤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全凡篓裂:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)矫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蒋繁,但又有独立性窖当穆,各自的核心目标有所不同鲜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量茫开,进而确保国家能源安全协具。由于中国的石油对外依存度已超过60%叼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提魂嘶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求南缴,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展桂,进而实现国家节能减排的长期目标抛咯废。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集挖耸,但现阶段并不能彼此替代纤捍。对于CAFC而言繁,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求玖掏戈,其中当然也包含新能源汽车吹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠定。但不同的企业由于自身能力咀局、技术储备和对未来技术趋势判断不同等疆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求辈杀安。特别是目前新能源汽车尚未形成规模酬处匹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补校,而以后补贴将逐步退坡强,企业更担心成本无法负担吧氓菇。因此仅有CAFC法规箩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况毁嚷卢,所以有必要出台NEV积分卡瓣停,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流晤。同时曙乐撕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫犯皆罐,从而有利于新能源汽车早日取得突破邯稀叼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线瓷,其目标应是降低汽车及相关产业焕、乃至整个国家的碳排放巨冠牢,和降低能源消耗诉求不同犬慌。作为碳排放第一大国好连敞,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值湍,后续国际压力还将不断增大拭伟。因此谈蓬领,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放目,从大方向上讲是正确的挎巨逝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段邢,这和NEV积分没有本质区别丁污细,也无法确保总体低碳目标的实现补姑唾。实际上恐,跨行业裤酸句、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向令颓。以电动汽车为例茧,其在使用阶段确实是零排放佩,但与欧美不同你孔,中国的电能以高碳电为主端尾拢,因此在发电阶段有相对较高的碳排放软密父。也就是说软,在使用高碳电的情况下胸鞘躺,电动车全生命周期的碳排放并不低冀平懂。这正是碳配额管理应该解决的问题晒潮缮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中看郸附,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额箱,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业攘佰朝。实际上材颓懂,将新能源汽车确定为国家战略补举徒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构书佩,生产更多的低碳电陀寺掸,否则减碳的国际承诺将难以兑现冈哨玲。    另外犯,对于汽车行业谐鲁,无论是CAFC庇侣、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同歉揪,但都应该由一个部门来统筹策划文痢瓷,系统思考落松接,拿出科学炬稿扭、系统辨迟牧、具体顷儡朴、有效的管理办法来推动实施叭我钩,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面视局撑。    ■积分交易细则需加快制定眷化侨、尽早出台    《中国汽车报》泊矗缆:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定师豁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素煤艰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受崎?    赵福全诗衔燎:确定合理的积分价格厘葱控,涉及到技术飞苔、成本和市场接受度畅逼,需要综合测算和动态调整彤图市。我认为基本原则是粳挛驼,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力怀,让没做新能源汽车的企业有经济压力昧竟蒙。如果NEV积分是“白菜价”敝衰,大家直接买就可以耙,谁还会愿意在新能源汽车上投入滇溜?    因此汞鲜桃,NEV积分的定价应足够高响靖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入啊鲸陆,通过自己的新能源产品获取积分庞,满足法规要求怒私饶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理腹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业殿希,能够通过购买积分先生存下去池厂拦,争取时间把自己的新能源产品做起来胳呵取。    《中国汽车报》细:除了积分价格之外济,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑陕设辑,目前处于“空档”状态擎,怎么看待这个问题售?    赵福全巍泻睹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力白磨。而且距2018年法规实施仅有一年多时间场腻,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫里聚甲。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性跑。同时弓购某,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间澎掸捻。对于汽车企业来说毫膜狡,3年仅仅是一轮产品开发的周期猴拜,政府作为“游戏规则”的制定者翻粪,应尽快给企业一个明确的目标距铰,否则企业将无所适从成丘凌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》讥:“双积分”中提出了2018年起漂虽,8%股、10%尾航、12%的NEV积分比例氦獭暮,而经权威机构按照法规要求测算敞吓,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间恫坝,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难猩李捆?    赵福全惟:在这个问题上耗勾拈,我并不持悲观看法琅农。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难急,因为还有很多企业尚未完全发力庇涟。按照国家的发展预期帕,2020年新能源汽车销量比例要达到7%脐蹄胃,如果每辆车以最低积分2分计算捆,整体积分比例就达到了14%境,如果是分值更高的产品弥,达到18%的积分比例都有可能嗣媒。关键是要努力实现7%销量占比目标方,而这也正是NEV积分的目的所在槐。    不过另一个问题引人担忧甲。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求私,同时在CAFC核算中也有优惠悔:一方面油耗直接按零计算泄窖,另一方面核算数量加倍泊块,从2016到2020年分别是5倍钙垮挨、3倍鞘、2倍绊那问。此外狈锨,按照单项抵偿原则肺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分卫史录,还可用于抵消CAFC负积分菩魄棉。我们经过测算发现浮蓟,CAFC中的这种双重优惠弄,对新能源汽车的“照顾”过多了快膊疆,不利于促进其他节能技术发展丘,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险毛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展贪谁,CAFC的达标难度就会随之大大降低患。实际上袍瘫攘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重亲箱,两者不可偏废棘乐衅。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蔑腥汹,但如果CAFC目标落空硼部船,国家能源安全受到威胁娘究,汽车产业的可持续发展仍无从保障泊欢掸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消律柑,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿茂浦,这不仅能确保CAFC目标的达成体癌,也会提升NEV积分的价值谩,避免NEV交易落空廓撑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》瑰琳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值犊罗,而没有将电耗的概念纳入其中钩碴,这样的算法是否科学防忻羡?    赵福全洛雄:NEV积分分值以续驶里程为依据矮,这与推广新能源汽车的初衷相违背竭凰,也不利于鼓励技术进步省。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程镐慨试。推广新能源汽车是为了节能减排醇,因此不仅传统汽车解蓉糖,新能源汽车也同样应该抑大扬小拷嚏垦、抑重扬轻佰川卢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”小,而不是搭载电池越多越好创蹦,因为大量电池搭载在汽车上移动咐睫贪,这本身就会使能耗增加麻菱铣,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾迹,也意味着大量增加电池生产的排放辜。    政府应鼓励企业开发低成本请、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品暴,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池冒评。也就是说涧,政策制定一定要“勿忘初心”舞闻堆。建议NEV引入单位电耗激教辨,即吨百公里电耗的概念薄蓖度,作为积分分值的依据登。同时挪请驹,对于小型车电耗适当放宽程,而对大型车提出更高要求蚂茂焊,以鼓励新能源汽车小型化菠骏,进一步提升节能减排效果柔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蹋:在“双积分”中搞华,没有将新能源商用车列入管理范围目兴,这样做合理吗串讲?    赵福全呸炮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫峋ㄉ恚可持续发展的问题胜。2015年啥说幌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%介,获得国家补贴的比例比这个数字还高船。而此次NEV出台却未涉及商用车巩,这是不合理的匆桥,表明政策的全面性和系统性有所欠缺骑沧,也会让乘用车企业感到不公平斤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规孪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求狗戎。我建议厦,应该单独给商用车设立NEV比例要求箍,可以不与CAFC积分抵偿墨乾,但企业之间可以交易兔报。因为如果没有NEV的强制要求觅防,在补贴退坡后彪寥,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦涵:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口眯挖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水巴戒薄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上厩淀椒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示棱冀锨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家渭叼,盲目投资之后抢操,多数公司要垮下来沸侗策。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热诚拼祭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎卫冀。    以蔚来汽车为例沫,去年8月还只有100多名员工勺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模啥谁侧。据中国汽车工业协会最新统计硼酸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆檄喝斧,销售4.4万辆被,同比分别增长25.7%和43.8%灭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆驼,销售28.9万辆添俺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%加譬隋。蔚来罕椒饯、威马墟岗、前途摹、小鹏等已是新能源造车领域的热词辞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面坏记欺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》秸吩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目常。至此抚珐,奇瑞新能源成为继北汽新能源馈、长江汽车遍半掀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业葛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家翱。    “新能源车企的风险仿魔,其实很大墟死撤。”王秉刚说叛呜视,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力喇,对风险有足够的分析矢话,有可能投了很多钱贤梁,最后做不成姓,带来不必要的损失饭棺绞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下菇,简单地投资建厂挤疲藉、增强制造能力磕热,未来堪忧残偿陀。新能源车电池的技术进步非常迅速 棠雀,现在可以用的技术一年后就不行了尉肥。如果没有研发能力就做不过人家巫诧磨。“一下十几个亿扎进去滴鸿秒,有可能最后做不成略田,我还是提醒新进者要谨慎一点颓皋。”王秉刚说钒了嗅。    事实上释唱,目前国内的新能源电池生产厂太多了冯,但规模都不大饰。而且动力电池总的规模也在扩张中腹蹋,尤其质量好的不多补量,“据我了解刑签,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单寿划傻。”因此辽碎太,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺惫。   谈不上“红海”柯卿垢,大家还没真正“下海”    “前途是光明的堤碌揭,但道路曲折济沛剐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说貌,造车得有钱幕娜、有人才据、有时间痛会纲。“钱我们还行妹惋,人也不错碾同貌,就是时间太紧吓泛涕,毕竟搞汽车三年算很快吐办,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合是那。”万锐坦言艰氮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的驳。    不过姐蓉瀑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧刻哇顺,万锐并不认同乐弦。在他看来罢惶,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上亮什峦,因为大家都还没“下海”淬维耿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程醚宋,大家还在忙于造车逃处摧,搏杀还没开始禾托。    “这是好事八盐骸!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业楔考,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说嵌谓峰,目前中国传统整车企业有150多家芯悍,新能源车企至少有30多家佳,后来者也给行业带来很多新思路和新做法柿。    至于是不是过剩凑,梁伟表示这还是要市场来判断僵。在梁伟看来敌考,其实中国传统汽车行业已转入新常态滴,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长汗髓俊,除非汽车消费大幅好转沦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蛔攘。    但另一方面撬灸泊,根据预测葱,未来5~10年瘁屡孰,中国的新能源汽车将保持两位数增长删。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称淮悼次,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆塑晨嗓,到2020年时产能达200万辆把卜、累计产销量超过500万辆享。梁伟认为滑槽,从年产几十万辆到200万辆的目标焦,新能源车汽车肯定还要快速发展饥。目前的新能源车市场还完全没有定型扦袱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会酸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功把梢拨,“很多人此前担心特斯拉会破产玻,但Model S和Model X推出后效果不错狮趣,用户接受鼻米吵。经过多轮产品积淀蚀,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃酥型狮,特别是成本下降得较明显咎。特斯拉可以闯出来程边,中国企业也有机会蜜率、有成本优势型比。”梁伟说停书。    对于最近贾跃亭的乐视去磺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象小驹吻,梁伟指出拜辆乔,除了技术肠扰什,汽车行业还是一个资金密集奠、劳动密集的行业瞥疤椿。如果要进入亢绘,需要企业在未来几年有大量投入板导,以格力电器(000651.SZ)为例颠避,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗悲。    梁伟表示邯尘党,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来通,毕竟快速把产品推出来澳,现金压力会非常大暇阮矩。另外尝寿啸,一家企业在原有行业中具有很强的能力釜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功倘,这是一个很长的学习过程脆克狙。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁顶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日攻隆,也是第十七个中国记者节甫科惨。2000年烩返绰,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》独谓,将中国记协的成立日11月8日定为记者节抒毙朵。此后记者节像护士节隙、教师节一样茹藤,是我国仅有的3个行业性节日之一写。   值此之际份刮砍,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱度勘纲,在这个纸媒寒冬的大趋势之下渺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”撇。      坚守还是离开青侣?   根据《新媒体蓝皮书》里披露谰题:去年网络广告总量2096亿元笨扯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元款蒜逻。报纸下跌超过35%朽澜忌,杂志下跌近20%徐黔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿盟肺套,单项将全面超越传统广告辈陷素。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击侥娇璃,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者瓷,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下片吵,也仍能保持着不俗的销量孝玖推。    “没有路可以让我选择报,不经挫折所谓的新闻理想一文不值表沧。”陈总对此直言到膏午蛔。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚敖,但发行量保持一直不减凌妓了。诚然惋苏繁,这离不开报社给予的支持丧井噶。但从自身发展来讲蕾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好疚碉胆。究其原因扦湿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的脾蜂狸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者释噶本。   汽车也好泊,新闻也罢采郝。毋庸置疑婆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题惯栋。   纵观整个汽车行业的发展趋势层,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志酥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受肩案湿,但不可否认的是水,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式笺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物收惠,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者拳粒。    除去对报纸酮镣、杂志腊弟、广播沙、电视略蓟滑、音像等载体样样能玩得起来标莱,还需操弄3G掠播沉、4G等流媒体技术阑奴。我们不知道下一站会到哪里帆。   面对媒体融合大潮粹疗崔,陈总胸有成竹的坦言盒俏连:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代摔,家用汽车转企改制之后继续深化改革竟绥。由媒体到传播机构哭叭,由杂志到全媒体平台割,历经两次创业呕,家用汽车探求新的发展方向星夕凭,抓住变革时代的发展机遇祁,赢得了全新的利益增长点仍奴。不再只是单纯的纸质杂志钱,视频渭骡、自媒体等做出了不错的效果末秒捅。   其次颊揩,就是在自己的企业定位方面概斧潭,中国医护工作者汽车消费调查锭腹环、中国城市教师汽车消费调查是以医生帛敲兜、护士捐馆醚、教师等特定的人群为对象做的系列调查灌诺。这些调查一做就是3年笆汤舵,走遍全国大中小城市柬床堆,做出最真实的数据冷科。 ?   “网红”营销时代   今年以来嫩,网红主播频繁出现在各类活动现掣放椤,手机发布会沦舌胺、车展撬滥伸、房产开盘涟睬、比赛等一场不落残拜蝗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会逻弊。”   日前溺腿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”缝尚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军老底洪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”诡隘绦。   对此事件令,亦不乏业内人士称察刀,国内深度报道的形势正在由高峰往下走淋佃,呈高开低走的态势蚕墙。   陈梓萱表示沉:“在现阶段的传播环境下享促,媒体记者朝网红转型蓖,把读者转为粘合度极高的粉丝劳苫搜,增强彼此互动赔详凤、沟通膘澳截,无论对于报社还是记者个人暑嘶怂,都是一件好事扫啃。”   “把流失的用户拉回来儡吝琴,用互联网陆椒灭、新媒体的方式慑,我们正在努力尝试摄扳,但具体执行效果如何皆浩,尚无法判断垢佛。”全媒体时代兢娠领,我们永远在路上烷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛秀蹄:张瑞丽 版权作品慌迟,未经环球网Huanqiu.com书面授权黄铺乐,严禁转载喊详,违者将被追究法律责任肯爱莽。 获取授权" "  原标题白铅赋:广汽传祺肖勇侵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日赌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典阿。在本次活动上嘶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念局。广汽乘用车副总经理肖勇表示芦芥:“时尚是一种潮流形,其实就是顾客需求士,引起客户共鸣宫,汽车也需要时尚轰,所以GS8出现在了这里踞认味。同时传褀GS8我们就是承担梦想软,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上疯评。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌韩接戊,中国品牌基本上没有一席之地适邵。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型克郎鞍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任龋。   对此恭拒,肖勇表示刀揭:“传褀GS8我们就是承担梦想剿纲铝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上翔徊斗,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上烤碍马,所以在豪华汽车上踩骚少,我们率先实现突破庭呐姓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚桅姑攫,我们就是要跟汉兰达揉愤户、福特锐界形成三足鼎立布耗,甚至未来超越这两个品牌悔,这就是我们的目标烘嘶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示通熟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆峨臼,创造单月销量的历史新高仆,爆款车型占3.4万辆赐,但受制于产能安排的影响猫藏羞,造成其他车型总的销量并不是很高其弟须。面对这些问题翻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略舅促。   肖勇表示力般咖:“明年我们的产能仇昧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目成宛,产能将得到释放挤。我们在满足GS4的同时盗,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立纱,最起码销售五千辆以上险,剩下我们会再分配个其他车型吉菠。”   同时为了加速品牌向上侮桂娥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市李扩世。同时肖勇说道泡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型莫伟,在明年全部投产水,所以明年最大的问题还是产能拷蜕泥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型删,我就是聚焦我的明星车型催授。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆梁悲:李芳" "  还有不到一个月非稗屁,东风标致4008就要上市了剖。它的颜值丁、科技装配足够有吸引力矫倒式,那么随着锁定竞争对手帆赤坦、谍价赋唯、销量预期等关键信息逐步浮出水面贫驹厂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢关体寿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天睡拔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多徐赶窃。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”汰舱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影烷识。比这番景象更热闹的响,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会峨。   说到品快段,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致泉,让媒体品到了极致庙。在工作人员的讲解下配萍查,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蜕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计闺樊词,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴璃挖羡,无不让到场的记者炼胳、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识舌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外凹红习,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质杯、品味耪备。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象侍饶,东风标致在今年推出3008妒仕、4008后乒单帝,也将在明年陆续推出3008S啸、及另一款7座SUV概锈。据中汽协最新数据显示辟宫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆顿,同比增长45.91%忙晨。那么硅康缮,在众多SUV产品中累,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢睫淖鸿?东风标致总经理李海港对记者表示量趣酣:“我认为要总结一个词就是‘品’字腺,东风标致的SUV一定是最有品的返圣,这个品是指品质禾、品味臼,今天的4008就足以支撑这两个词葱秀鲜。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化掏?李海港对汽车产经网独家表示叛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同勺铆晤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型愧,轴距达到2730mm扳叼,是同级别车里最大的局,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统琼镜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机判客,在配置方面更趋向于高端吹擒拢、智能便,进军更高一级的SUV市场睬危巴。”   然而卤井,另据乘联会的最新数据接,1-8月青架钦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV赖,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%态团爽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么陪抹樊,作为中级SUV锻鼓,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期穗迸暮?李海港向记者算了笔账镰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万快,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求歇。“这种需求就是4008的机会蹈,也是4008成功的保障咆梳。”李海港表示扫瓶才。   “狮虎之战”将上演   还未上市怜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎奈篱。李海港认为驹赂,4008在科技装备辨畔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势沮,“2730的轴距在同级别车型中是最大的师。”李海港强调惭。   通过外观设计及车况数据对比后发现沁,4008的设计颇具未来感和运动感检清侵,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下倾邻,4008在轴距上占有一定优势匙辞让,也使得整车造型看上去更加修长辟。   那么驴,价格呢酬?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测敝,通过对比翼虎的指导价霓需楷,小编认为4008的价格应该在19万元左右维。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合疥镜跋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蹭?据乘联会最新数据额氢梨,翼虎1-9月累计销售84258辆帆,月均销售9362辆佃。但值得注意的是哺窃,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%碗胚。那么惺孤,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量舍,可以说也有一定难度岭冻。   汽车产经网了解到颂,由于目标客户锁定在换车需求的群体形,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案铝苔诲,以吸引用户选择4008魂瓤撤。至于置换方案的细节递巳股,李海港表示还未最终确定舜竭兑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹:李芳" "   国庆结束后警茂,北京柏闯、上海落、广州仍降认、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿匆瘁含,引来了社会广泛关注珐籍。平台闻风声捕萌匙,媒体炒热闹吃,百姓愁价格咳导硕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蛊鸵扁,“网约车”只是第一块烫手的山芋兴。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性灭赌日,又要确保公共交通体系的稳定巩,还得照顾老百姓的感受貉笺。    比较普遍的观点认为郴咎扰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升拓缆灯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高促募辽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上脖,征求意见中提到让市场来决定船日,这是非吵洳治科学的墨茂。作为用户社巢揣,担心价格上涨报腿,特别是比出租车贵诵盘替,认为监管部门是要维护出租车体系利益复,我觉得这是大家多虑了壤郴。过去遣,在平台混战的阶段爽,资本介入烧钱抢流量痢,这本身就是不可持续的晃杯棉,价格逐渐上竿鹆獬础,平台收取中间费用是必然的肚疵思。    对于各地的征求意见吵室,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌熬前桅。比如说要求司机是本地户籍笆、要求网约车辆的舒适度等等才怯剿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些虚旁铃。    网约车规范的政策是非常需要的画纫边,作为共享经济热潮下的产物郝革,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蒲玖。任何一个商业模式群,都需要规范起来盎感。因处于监管边缘谅晴,过去已经发生了数起网约车的嗡涔眨害案件衬胁。我们在对受害者表达同情酬嚷烽、对肇事者表示愤怒之后工下,更应该关注的是如何改变这块灰色地带沃蜕。    然而辣操,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的拘。比如说陈蕉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍改镰熬、车辆要有上海车牌懒痊东,并且轴距要达到2700毫米芹八圃。根据滴滴公布的数据朽梯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中酞,拥有上海户籍的不足万人抄祷。这个情况在深圳类似融,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车协丛船。如果按照细则明确执行双犁净,这就意味着共,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”播。    共享经济是大趋势无臼贰,但监管太严可能打击积极性斑,这对立法部门是大考验米。互联网时代堤边翰,网约车大大增加了出行的便利技毒,使人们在出行上拥有更多选择偷。监管是为了提供安全高效的服务保障蛊衰录,而并非要让网约车集体消失快密。现在的征求意见许多还是首次提出楷,建立体系的过程中应该让用户衫、司机及平台有更多发言权迫淌婚。    我们鼓励共享隙团,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环皆,与传统交通体系形成良性的交叉互补羌。    我们希望立法誓,只有合法合理才能保障各方的利益崔编摧,所以网约车服务一定会是标准化椽敖、安全化的胯。    我们希望在所有领域都有不断开放算秸、不断完善的发展方向午,这是产业互联网时代的必经之路沙丧赏。    文 | 著名职业经理人窟,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按泄陛:新造车企业已经不再神秘渺拨徐,告别概念车的品牌曝光期独光败,开始进入真刀真枪的实质造车阶段刑署。投建工厂瓣隧阶、申请资质晒篇,造车骆惶劳,他们是认真的茄隧。不过茫丢肚,“八仙过海伐谩、各显神通”工,出身背景不同的创始人那景,对企业产品和品牌的定位课患词、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”韩砍。    想听“真知灼见”派,走进新造车企业昂纯凳,与掌门人一起敞开心扉聊聊天露。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道枯摹戚,敬请关注略祥碗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蘑渐默,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上帮羔。10月10日穗趴惧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准搅坛。这也意味着扑为繁,前途汽车继北汽新能源撇辉、长江汽车之后粱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中浇瞧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本昧,可以稍稍松口气环比富。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看捻豢哨,他直言到2017年底前途K50车型上市前莱甘赊,相关准备工作的日程已经安排很紧张炬,有许多事情需要持续推进色。即使如此慑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心垃。在与记者的沟通中掂,他详细讲述了自己的创业经历皆、资质申请的情况加篙、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断钠。    短短的一个小时观肃乖,陆群留给记者最深刻的印象是淬丸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师桐艰岛,他们怀揣一个美好的愿景昂室,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”泡护靠。    ■ 拿下资质不神秘病答茎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”上步少,许多人都对过程感到好奇淮。陆群则表示钒墩,拿到资质并不是一件神秘的事情蓟唇苗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拢,一点一点把技术做到位胚,把技术通过样车和样车的试验呈现出来娶。”陆群说刮。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》短迸。具体流程是怕崇,企业根据相关标准去申报项目技,国家发改委则根据“27号令”去核准申请犊奴搪。陆群认为叉十爱,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展仙票罢、引入新的技术和参与者鹿涣,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术掸戳。其中对电动汽车的四项关键技术伪乳,包括整车的集成和控制技术疆福,电池的管理技术瞎,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求膘。同时蚀善,技术具备后还需要做出整车垄奇写,并按照标准做大量测试拉槐,要达到很高的标准巴蛔。据了解寄场司,整车控制管理系统(VCU)尚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向寞绅篙,也是已经掌握的三大核心技术庆。    更重要的是棉浚疟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向陀病。早在2010年皑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部驾梨,开始布局电动车秆跺瓢,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目烁。2012~2013年迁结凉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目葱讼搪,在高端纯电动整车设计功米、研发方面取得了初步成绩蔽。陆群说姐腾,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”戎裳、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年敖昏雄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展睬,开始引起业界关注既。那时抽玫,行业对电动汽车的关注已经比较高怠嗜滦,而前途汽车早已走在了前列呵炕登。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年砰犬。”陆群说颂埂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司黎肛,专注纯电动车研发讨非、生产灌、销售及服务纽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团簧舷。”2015年9月狸芦,长城华冠登陆新三板挂牌交易想膏潞,成为新三板电动汽车第一股睬烹。目前蔫蹲,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团茹,包括整车业务板块(前途汽车)逃势、设计研发业务板块(华冠设计)扳聪恼,以及核心零部件业务(华特技术)秤擞。这三大板块互为依托岗,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑斡。    拿下资质宫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点络集。    ■ 技术寐葡、生产基地忍筷、供应商都得一流    在做电动车的这几年绰,陆群对电动汽车的理解越来越深入福首,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机茎、变速器等物理结构且讨,还需要产业链配套淘据、成本控制幸、核心技术开发等一系列工作裙博。“自主研发的核心技术售钞、国际一线的供应商和自建的生产基地茸,是我们的三大优势斤疽胖。”陆群说趁阿。    陆群说秃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现湃皖,市场上找不到合适的零部件供应商落稀昧,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术靛。目前氨,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案凛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化肥、VCU付、RESS等核心技术蔬,使零到百公里加速仅需4.6秒尼槽,最高时速为200公里哗拿颗,最大续驶里程达到300公里戮柏认。而据陆群介绍酥克,这些电控技术相关的零部件妒豆溃,不仅前途汽车自己使用其,也已经为行业中其他厂商供应粕哆。    在供应商体系上秸,前途汽车同样拥有强大阵容稻电时,已经先后与IAC频、博世胶、布雷博饺泼菱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作忍。这不仅确保了产品的品质湍,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验窖晶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地伞跋惕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时聪哀卢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地宋锤。今年2月脖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拖盘,按照规划渡碳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆穷范蒙,将在2017年中试生产宦庐,第一款车K50将在明年底上市酣。值得一提的是讽牧,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺嘉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”褐横,最大可能提升汽车的轻量化水平汕俄锰。    陆群认为四毋,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车梯,而是要通过成本控制型费、技术提升来实现柔,其中轻量化就是很好的解决方案箩。他强调闻:“前途汽车的产品规划和市场策略餐驾,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的猫,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力挂井男,在全新的市场领域不断成长枪透。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来忙,中国新能源汽车市场前景广阔沫,存在巨大的市场机遇毯诚憨。据他估计问吼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来齐艰。他表示防煎,前途汽车已经做好了准备难乃烂。    陆群始终坚信一点铺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西劣钝。在他看来较链,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”糖湃。“所以奔,我们专注车辆性能攀,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台哀,迎接智能互联时代耻哄。”他说肃。    自1990年大学毕业进入汽车行业渤匡抄、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发弘蔡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年鳖桶鸿,创业历程也已经13年幢垮哄,算是行业的资深“老人”炒苦鳞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”舍暗刊,他的团队也是一群“汽车工程师”戒秦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远母冻斥。    陆群说反跑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为邵圭饯,像华为一样拥有先进的技术腹吧凸、过硬的产品品质以及国际化的视野幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃擦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹霸秋迷,同时险瘁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益港。一时间捻,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来秤堡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访程多,对于新政浚秸屯、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蒙冀。    看自己   记者取膜: 首汽约车有哪些新的动作和布局量鲸脆?   魏东工: 一方面坤,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蚂为,根据北京鹃谢、上海以及其他城市即将落地的网约车细则驼矩粪,我们会在司机本、车辆和运营都符合当地规定的基础上璃橙,继续增加运力保障瓦,这其中包括增加自有车辆杏裙申,也包括增强与当地伙伴的合作裴。    看政策   记者楼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后贩,有观点认为负,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的次降粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东梳: 这样的说法不客观党操理。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定弛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情不卑厩。    某种意义上讲般拆,首汽约车项目上线之前适馅,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台旧美钮,我们只是在政策范围内尝试着做忍。彼时茂醇,我们借鉴同行业企业技术手段孔爽、商业模式和合作模式慑损势,在政策合规的前提下笑,尽可能尝试惺靶,当然袜陡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后荒,我们是十分期待政策落地的合难。因此伯泉镭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情胎琳。    记者膳匿: 怎么看待首汽约车的先发优势踢且懒?   魏东写: 的确母博廉,北京市场上我们目前是最贴近政策的刻架,但从全国“一地一策”的角度来看嫉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的颅。    看行业   记者外胯聚: 按照当前征求意见稿来操作黄莆纲,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响黔眯。   魏东填哗: 我们对于各地方出台的政策表示理解激搅徊,网约车实行一地一策制度怀陈,各地会根据各地的交通发展水平崔炽经、城市交通需求来决定如何管理网约车卸称,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发屏。    看未来   记者床拉: 未来行业格局将有怎样的变化俊?   魏东四户笑: 当各地政策正式落地之后顶透雇,会明确供给的标准糠旅荆,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰缘选,筛选出部分中高端车型进入服务领域帝,同时宫棋赊,对于准入的司机进行严格监管愤砍舌。因此迁须残,在未来行业格局变化上哩,在大的方向和框架上由政府来把关嗓,在框架和方向范围内乳肖,各家寻找自家的竞争点和突破口鳞盖,现有的平台选择优化平台和转型升级且雾炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽茸:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始相钵,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略坷啤,并通过一系列体育惟舞笑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻墩、活力的品牌形象殿翱竟。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体财斤刺,除了年龄诚抵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人鸵模。” 10月13日腔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蛙鸵宠。   据悉污娶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记墙,并向年青人传递积极的正能量脐精,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典隋。未来岔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动补太纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言疥棠施,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型觅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型侠扯诚,借助本次人物盛典俱坎繁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁擂懈掏。   “2016年闯逼,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’逼。” 郭伟表示吝,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作狭猎琳,不仅让不同圈层的消费者促、车主舵驮繁、粉丝共同参与到活动中春,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者绥节沽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机品。”   事实上鲜帮添,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域栓瘸维,包括体育以及音乐类的综艺节目沮,实现了跨界合作芯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称颊,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流疽澄丘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度阑鼎贩。”   根据最新销量数据显示耻,东风日产9月份的销量出色秋使瘸,同比增长超30%壳宪粒。其中主力车型轩逸还惮、逍客肃假坎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗炕灿粟。   郭伟表示诚,“东风日产今年的目标有所提升卑耗涩,对今年销量保持信心奉弄。”此外茸懒,谈到是否有可能再接再厉弥,在总销量上攀升至第四名的位置时问,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知感坡光,能超过前一名最好剔,但最重要的是与自己对标泼。”   责任编辑拷鹊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组芒款等,管理层不参与讨论坛劣泉,每组都有来自全球各地芹擎割、不同级别绢讳、不同性别的同事馁谰。”蔡澈说胁十省,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展筒,大家相互协作悄首倦、互相支持饥、勇于尝试泻。”    中国经济网综合外电报道遂比人,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士胶,其宏大的构想才刚刚开始刹暇。蔡澈现年63岁环婪,其工作合约预计到2019年纤,在刚刚过去的2016巴黎车展上朔接,他再次用前瞻的眼光和布局括犊平,为戴姆勒集团未来的发展几,提出了新的方向篓棱。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说搐:当年学的是电子工程专业蝎,就有人建议“傻小子哆,去学机械工程绊。”界双,“今天来看类畦,坚持初心李卷,梦想终有回报虱。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体礁,在报道戴姆勒集团的“变化”时秃泊昆,都会引用蔡澈的公开演讲态,因为他提到了电动级瘦、互联石惜未、智能和共享等前瞻主题昧懦。    首先劣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ退,并计划到2025年能尘,成为高端电动车市场的领导者呸摔挟。当然耿剁昏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列隙肋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的赦隆腑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念孔,恐怕显得更稳健淖标。    “在所有这些领域唇,你必须为未来的投资做好准备农贸染,”蔡澈说舜。 “但这是令人兴奋的蕊且佃,所有这些发展不仅仅是技术的改变损,而是你可以为客户提供更好和更多的服务护。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛啼合,内容丰富的CASE(瞰思)计划曹虚邦,它取自于智能互联婪、自动驾驶奉猫、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母擞赔铂。有评论指出境阑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责渺,就是要对未来做出承诺魔际。 巴黎车展发布会期间饶,蔡澈穿着休闲衬衫堵空、牛仔裤和运动板鞋孩胶,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名妨极揩,但蔡澈作为首席执行官舌急,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目筛,以加速决策和赋予员工权力著称咸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”刻俏,鼓励对新产品和新发现埃,进行实验性的尝试卉。    巴黎车展发布会期间浚鲜,蔡澈穿着休闲衬衫睬写、牛仔裤和运动板鞋恕,一改西装革履的常规风格茧蚂。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到到琅奇:“我们并不是穿衣方面的专家妙。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen背惋垂,而是留在了在工厂附近的办公室澈圭评,尽管条件略艰苦唱剂。至于在衣着方面的变化靡慕洽,没有具体的规划糕,因为衣着是表面化的漓林玲,符号化的答赡孪,尽管这会传递一些信息怯紊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示项:近些年骏,我们尝试了很多新的想法举第殿,对整个行业而言都是全新的尝试侧官。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划读敖,很多同事都参与其中识唐。    “仅仅3个月的时间磷,我们收集了150个优秀的想法拴撕,这些都是关于企业未来建设的好点子党。我们把参与讨论的员工分成了八组尝亢椭,管理层不参与讨论撇,每组都有来自全球各地汇、不同级别饭、不同性别的同事舵。”蔡澈说览檀,“今天提到的鱼群式结构食,希望让公司更有活力邵,更灵活腹督。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展杭婆剔,大家相互协作码、互相支持貌、勇于尝试连脓好。”    几个月前寿,在柏林的一次会议上酬么,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片释,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”嫉毋。根据德国报纸对这张照片的描绘毛古:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面讣牡。蔡澈告诉开发商亥,这张照片是30年前拍的籍突士,那时檀柔好,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车垛脑清。    随着电动车品牌的发布臂,以及首款概念车的亮相埔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代颂楞碗。在戴姆勒的规划中洗,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瓣戎糕,包括价格苦巫腻、外形和性能晾细踢。据了解伴咀儒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产恼,包括在德国建立第二个电池工厂泡危堡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕僚钵。主场“作战”的雷诺品牌涎览花,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR扇孙奋,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念潮,包含设计呵废、产品以及市场布局等方面漠。    发布会结束后龋扔幂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通敖。在面对面的交谈中税黑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待敌梁卢。另外纤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题溯换沧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作泞涝。    网通社戒:在中国市晨上,2017年雷诺在中国有什么挑战镁毯怜?    戈恩烦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长吝,中国和印度都成为全球业界的引擎笔寥输。2017年是雷诺非常重要的一年伍缆,我们的销售会起飞夏豆娇,就像飞机一样抡,正在起飞向上并且不停加速窍射吨。对于日产来讲斗辞,也是非常重要的一年容,还会进一步推动启辰的产品舅臀逢,这个也非常关键顽搏肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社聚被:您如何看中国新能源市撑А?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划炔惫墓?    戈恩梳:我认为中国会成为全球最大的市乘缥贩尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的谭凰。对于日产而言贝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺浆,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目性。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的维密。    网通社瓮碴啥:对于雷诺和东风的新电动车项目栓堆,是否可以更详细的介绍一下岗?    戈恩效佰蛇:雷诺和东风进行合作谴,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场弦倒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论稍歌痹,最终项目还没有做出决定绰谜坏,但正在研究当中疼稠外。    网通社舌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术淑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进帕饺闹?    戈恩配:自动驾驶一定会进入中国锈,这是勿庸置疑的饥筹。目前锹,各个车商在这方面的竞争非常白热化卜栋,中国消费者对相关技术也非常感兴趣驰商硅。在中国相关法律法规允许的时候秤供嘛,我们的产品会进入中国粱。当前丹,我们的样车正在美国钱、日本做相关测试坍乳艰。与此同时急,雷诺当然不会遗忘中国市场俱。我们会在中国市场进行一些展示项目苟萎,这会帮助我们完成产品差异化的工作律,也会帮助提高产品的竞争力颓伟肝。    网通社腥窝:三菱的加入翰荤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助佩谈?    戈恩葛烽:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三坍茂籍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助糠扩哪。我们认为2016年包含三菱在内炬,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关浦枚涕。所以它不是目标匹眯,而是我们现在工作的结果僵恭申。展望2017年蠕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年魏铺,尤其是三菱的加入辉稀,让我们有潜力跻身全球前三漆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空纹善:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 翻函,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响嚎。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代捶墙贩。”Kalanick 说道岭毯还。“如果真的发生这样的事隶岗杯,而我们没能参与自动驾驶的开发乓娟赏,那会发生什么事币臣妓?未来将迅速抛弃我们惶戮钵。”    上周四抱膘,Uber 对外表示急:8 月底危腾患,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车虾胖。    与平常用 Uber 打车的程序无异茄疙藏,系统会为乘客匹配 Uber 专车妨透,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务标。虽然是自动驾驶汽车尝阜颓,但车上会配备两名训练有素的工程师唉价拜。一名工程师坐在驾驶位上县陋,随时准备接管汽车控制权怠垮,另一名工程师坐在副驾驶上跺酶驮,详细记录汽车的每个动作伸付拎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外面赔残,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto仇详,这也表明 Uber 的业务范围将扩大咳。在采访中哼赖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业登惨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场坞茹。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈郾境摹,现在卡车运输市场也是如此底。”他说识赶。“现在谈这些还有点早缺晃,如果非要说点什么丧胯程,我只能说我们已经进入了研发阶段性坑。”    在采访中疼繁涉,Kalanick 还被问到绕水烽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代石顺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存响。他认为在交通自动化的世界里稿拱鹤,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加问割,但驾驶员所占的比例会下降踢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会衫品。    Kalanick 说道捂荣绦:“像旧金山这样的城市传烂鲸,大约有 3 万名活跃的专车司机县丧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机河,但是别忘了膛随,就算有 100 万辆自动驾驶汽车藐凯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机匪,自动驾驶汽车也需要表峨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的镐巧梦,有些情况是处理不了的尉兔蛔。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪蕉啤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员慧唯瘫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少爱层。”    他举了一个例子伸觅,电话刚问世的时候的剖,需要一名接线员来接线码接户。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会熔,而是创造了一个全新的行业界攫,并创造了大量的就业机会赎寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触疾模:李芳" "  穆伦认为妓村,汽车行业正在迈向一个崭新的时代旅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车苟须玩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业乔蠢洗,包括汽车的使用方式柑摧廖。    自2015年9月25日临危受命俗啤,出任大众汽车集团CEO至今魏天,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间壕。那么钮洼,一年过去炽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿身腻痹,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后穗触摩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得酷穷郸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后微唐吴,贴有穆氏标签的大众雄,其未来又将是怎样的呢齐泪?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)洛痕递,借已成惯例据同,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”晌急,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》袖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义善,穆伦首先抛出对大势的几点判断宝弧顾,也就构成其《巴黎宣言》的构架啪。他认为呢悸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代检氢草,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车屋环搏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业青车,包括汽车的使用方式涪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说隶撇碉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求欠乡舒。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动贪,这需要我们用全新的理念泵拣线、全面的视角对于出行方式进行解读夕瘟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来酱厘。显然蒜恫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的粱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的混唾。我们需要联接汽车世界和数字世界口,让消费者获益惋,推动社会和经济的发展朔含。同时顺应驱动技术的根本性变革翠葱,即电动车是汽车行业的未来灰。尽管如此公,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位堂氛。我们必须情碌体,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代棱箱,同时推进替代技术的发展碴。    穆伦坦言碴突,应对当下的变革骏地标,对于大众汽车集团来说扫揽,是一项十分艰巨的任务焦莆阀。尽管如此讹苏,我对于集团未来的发展持乐观的态度腔。因为在过去的一年里够,我们兑现了承诺琼我垒, 增强了核心竞争力放猾踏,积极推动集团业务的不断发展纽坝轿。因此轿究册,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”壕漓欢,而是“大众汽车集团将如何成功”呜警。为此呵矫捻,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”渴现。集团的目标凄祥,同时也是我个人的目标怜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业导嗣,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者脱毖挥。    他说叔农炽,今年夏天倾隧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容厕舌。我们强调嘎合波,集团未来发展的重点领域将包括通龋:电动汽车断柯、电池技术勉、数字化廊邯阜、无人驾驶和人工智能卞,以及全新的移动出行解决方案存泪驶。放眼未来羔,很多人将不再拥有私家车痴揪。即便如此的坝女,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户饶饱堂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念凌腐、大力拓展移动出行服务疾笺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图汕,包括集团旗下众多品牌的战略琳、关键指标和相关措施委词嗅。但在此之前市邵,我们并未停下脚步扑保,而是继续开展相关业务胚兄发。在例举旗下多个品牌的业务拓展时两街,他特别谈到搂煌:“在中国息呻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项彪拿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”亥呈。    穆伦表示差,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题钎崩譬。这些实践同时也表明锨珊关,即使目前面临压力隘,大众汽车仍然完全有能力实现目标禽。他承认雷,坦白来说申趟,柴油发动机排放事件影响深远青,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点仁茹蓖。我们正全力调查事件发生的根本原因赁来,不遗余力地解决所有问题鼻岁,并在最近几个月取得了实质性进展剂。然而对于我而言串市,构建大众汽车集团的未来苯叙麻,也同样重要屉。    穆伦说捌,今晚藩患,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图辫溅沙:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌吉炒湾。在2025年以前笛痢券,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列参龟,并在欧洲市场占据领导地位怀酚。    最后屋仿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望仍去:“未来谴孔钵,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点钉巧纳。它意味着自由笨梅、乐趣和情感胯沤。因此辖斯,我们注重产品设计览兽粕,并将以崭新的视角进行设计创新”诬厦厕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "  今年7月底鸥,在2016年世界500强排行榜中潜颂辖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入屎鹃,比去年跃升47位壁,排名第160砷堪敖,引起国内外企业界咸、尤其是汽车业界的瞩目额躬把。    今年迷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头晚驮。恰好是在10年前汗驹辈,徐和谊出任北汽集团董事长炒,策划红课卵、主导欠、实施了令北汽集团由乱到治四坚,由小到大腔鞠挖,由弱变强的变革变线添,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆亢捍、有益拘、独到的成功尝试倪舍。但是邵挨肥,当中国经济网记者约请徐和谊燃环伴,请他以《老徐和北汽这十年》为题旧洗,谈一谈自己与北汽集团时馅改齿,徐和谊温和藤、憨厚地笑着说吝狙,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己僧富闯,少谈评躲,少写铂轿祷。    于是柬宋,在不久前的一个上午惺侠,在北汽集团的一个会议室里停锋伞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访桂瞎荤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道物铂。今天是系列报道的第七篇逝处眠。   “北汽这些年发展快为,我觉得合资这一块拴伍,起了非常重要的作用伞。不光是从量上踩,速度上逞虑,还有效益上”蔷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时零剐全,如是说道璃嘲来。    “在各种场合我都讲丸,北汽就是合资反哺自主”法成督,徐和谊告诉中国经济网记者凳,“合资和自主杠京,绝不是对立畔弗,而是互相借力”韭蟹恒。 2002年10月18日踢,北京现代正式成立胚丹壳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记芳得乐、董事长算起肛苦,徐和谊执掌北汽已是整整十年弟乐。在徐和谊的带领下鼓坑,北汽从最初的“一盘散沙”时型咯,到如今的中国骨干汽车集团甫赔圃,取得了长足发展起。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中霉,北汽位列第160位匪舞孰,比上一年度提升47位患闺,并首次进入前200名舰浩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定菠胸。    “北汽这些年发展快梳泪姥,我觉得合资这一块别搅雌,起了非常重要的作用泞阮。不光是从量上潞髓、速度上捷廷蠕,还有效益上”哼袖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谋,如是说道泡评呵。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上琉纷徒,徐和谊结缘北汽嫁店,也正是从合资开始瞧。2002年堪挞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立期豪徊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目核,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业驼泼皋、发展首都经济的龙头项目和示范工程弊。    为此禽,时任北京市委工业工委副书记嵌难擂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽秸畔,担任北汽党委副书记缉、副董事长篇鳖梨,以及北京现代党委书记艾美隋、董事长沸穆蛾。 2002年12月23日奋猴畅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下叉挖,北京现代实现当年签约枚、当年建厂吵嘿戒、当年投产玖僚汲、当年出车蚀断。在短短不到一年的时间里灿痛隶,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拦菠,迅速在中国市场生根发芽摧噬。由此创下了业内独有的“北现速度”厘。    时至2015年菜,北京现代已拥有第九代索纳塔般蜜介、全新途胜花晃、名图管、ix25棚栏、朗动掣、瑞纳等14款车型通譬鸥,涵盖A0级讹毕、A级泪酷闷、B级夯花、SUV等主流细分市诚Я怼,累计产销量突破700万辆史鼓厂。    北京现代官方数据显示蜗儒,今年前7个月隧缓,北京现代累计销量达到59.3万辆矛露,完成全年112万辆销量目标的52.9%娩。 2005年8月8日唇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年亢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司脯豌。北京奔驰的成立旁空,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域残。    虽为国内高档车市的后来者田,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下梅,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划隶,实现产品导入绦酣退、股权调整率景,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等摔勤锻,北京奔驰由此迎来了高速发展期揩乖薄。即便是在国内车市进入到“新常态”后都聊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅坡搂,远超行业平均水平构。    目前吭景,北京奔驰已建立起全球面积最大微壬颂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地财,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂沙熬葱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心垛诽踌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台婆是、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业倘冉霸。 8月22日协陇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托僻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型涤:C级车试伦轰、E级车锯、GLC SUV和GLA SUV下。官方数据显示吮略,今年1-7月牡,北京奔驰销量达167307辆单炉,同比增长32.9%冠材焊。    8月22日剧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市娶坞。在迎来年内最重要的车型后纹触凶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜委,着实令人期待伦摊糜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展晦巩赊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时始,更是为北汽自身的发展提供了极大助力幕冀涪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多湍。    “在各种场合我都讲哪捕蛔,北汽就是合资反哺自主”甘,徐和谊告诉中国经济网记者疵伦,“合资和自主梢咐辜,绝不是对立惨赶廊,而是互相借力”帛谓拦。自2009年以来抢邵叛,由北京现代狄缴喜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商辅息、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范抡革、管理流程予以借鉴的数以百计谱零。 北汽自主实现百万辆    正是如此鹊,从2011年乱,第一辆整车威旺306问世党哺,北汽自主销量直线上扬恼凡:2011年达到2.4万辆科村、2012年实现7.8万辆诲、2013年超过20.2万辆竟、2014年突破31万辆潞、2015年完成33.7万辆嫁定。历经五年多的时间将疯半,北汽自主已累计生产达百万辆贝蓉,跨越增长令业界瞩目屏涡罢。    “着眼未来粕沽,对于合资我仍然非成>乇ⅲ看好释。不仅是十三五旱承,未来很长的时期厘,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献笨。另外闪拼愧,在此基础上花,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”勘痛,徐和谊表示揣。    “年底前还会有更多的好消息如噬,不管是在新能源领域搭,还是整车领域寂茸跨,包括一些重要的零部件领域午,还会有一些新的大项目落户北汽盒。这样烩,为北汽更长远的发展勾芒,我想合资这一块判,贡献还会加大哄碑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯奖舞:李芳" "  9月29日幻,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上蚂壕,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蜡盾。   蔡明指出马佛,中国汽车市场曾是低质量喝颊季、低配置嫌醋纬、低服务的代名词纠沉攻。诚然绞俗,与美国汽车市场相比绰,中国汽车市场还不太成熟称炉卧。但是嘘,趋于完善的服务质量掸、规模日益庞大的车展颈试孰、逐渐被认可的中国自主品牌倒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步耸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标扦拍,分值越低表示可靠性越高揩。J.D. Power近几年的数据报告显示咕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定和灭,从2009年的178PP100到如今的102PP100琳赫狈,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步吗。尽管与美国市场还存在一定的差距嵌换美,但中国市场的后劲儿不容小觑委端。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显呻信,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢废?J.D. Power最新数据会给我们答案氏答。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH侵巍掣,而中国市场的进步速度为每年4PPH肮。在车型研究上颇,中国赶超美国市场需要6年时间热苏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH朴,而中国本土品牌进步速度为8PPH顾帮。在生产车型上蹈鹃,中国赶超美国市场需要5.5年斡。   3. 在了解美国客户的需求上醇虏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年烧逞。   经过对这些数据的了解和计算烈,平均下来低兢蚕,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼认边,才能百战百胜厘,想赶超美国市忱岽啊,前提是了解美国消费者的需求本乏哎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的措斑拍。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为勤何鲜:车内有令人不愉快的气味别静激、胎噪声过大(来自车身下面)雇、耗油量过大滇隶僳、风噪声过大(来自车身周围)肝昏交、空调开启后诧妒,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为坛泉刃:内置语音识别经常无法识别/误解命令毒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题炽、风噪声过大(来自车身周围)槐、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)徐屑晾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档巷侥。同时捐捎,在前10大问题中纺,只有一个问题是相同的拴骆,即风噪声过大撵龟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异危曙,对不同汽车质量问题也有明显的侧重伦。中国消费者更注重感观(嗅觉癌逆俺、听觉和味觉等)方面的感受质量娥,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受福钞端。   就目前来说比屡娩,中国的汽车产业还有很长的路要走绦动县,无论是汽车的质量巾,还是汽车的整体销售体系凳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距俺啼氨。凡事欲其成功幸,必要付出代价葱碘量:奋斗惧晾淌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉绢饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰烽鲤堤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理缉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣旱泥佩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰梅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编春熔饱:李芳 版权作品褂刚,未经环球网Huanqiu.com书面授权好帛,严禁转载赫碌龋,违者将被追究法律责任什。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蔑隘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览尽饲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会痕憋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注骑阔。同时铆僳俺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开旱,作为本次车展的重要组成部分之一两,来自汽车行业各个领域的领导和大咖郊午,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠叭,中国机械工业联合会会长王瑞祥藩蠢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言旦,为中国汽车产业的智能化儒,信息化方面的发展做出指导意见速烷经。   本次峰会主办单位亩蹿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接舶:   贸促会汽车行业分会长王侠媳霓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蹿截:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘韩理:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林全屎斜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嗜豆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉腊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一噶村:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓轰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌晤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了行,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看拘。因为我以前开玩笑说了一句话父取,我说这个车联网这两年已经实现了群,就是人在车上用手机连网设旦,这已经实现了本校。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架备蛊道,手机天生的使用起来就比车机要方便你感赡。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变闷。有一些改变我们已经看到了舅托,而且让我们汽车行业都产生焦虑了梆烙窍。现在有了优步垛、滴滴到处讲将来大家不需要买车了乒乾肉,这个确实听着都挺有道理揪莲,我们一听都很吃惊景。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享交,搞来搞去就卖那么几百台车湃吩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始楷焕辽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了母菏赋。对于整个汽车产品甘提、汽车产业链的改变它到底会怎么样土痪?   回到出行的那个问题晶陪,我觉得大家也不用特别的担心浑。我先给大家压压惊挖矩,有两个数据很有意思炭酬傅,一个是美国湾区的汽车销量皮巢,一个数据我们一查就能查到淑柏谱。以前我们想2012年优步在湾区开始普及绰日瞧,现在渗透量已经非常多了怠叛藕,优步在湾区这么普及了塘发,买车的人是不是变少了爬哭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁礁,这个没有变少顿催拉,而是增加了芥侍讥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆握谜,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错派捍秦。确实涨的很快煌,这个和大家的想象是不一样的咳,觉得汽车销量应该减少袍,怎么还增加了呢沽?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少耸酥县,你说滴滴溪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情将侵。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买棺,这背后真正的原因我就一直说拦乔,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了妒岔,其实出行不等于汽车嗓管,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺统玫、道路密度不够这种应用场景算。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用淘怒济,其实它真正的加剧了中国的拥堵糙母。北京和上海这么多年严控车辆的牌照链扔劫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%悔年。汽车也不是简单的交通工具匠,如果把汽车还原成一个交通工具烷,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了谭桶色。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由抚扒,我可以开咕,我也可以去坐地铁差,我有北京和上海的公交卡肚沁夹、地铁卡履,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车博市,我也可以骑自行车铣,有的时候感觉走路也很好酷估搏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的具坚,汽车行业当然会发生改变量沥士,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑边。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验系路此。如果你只是把手机当做一个通讯工具高囱锚,在2007年的诺基亚已经做的非澈嗬Γ好了辉溅递,但是还是被智能手机行业颠覆了副龄俯。在汽车行业也是这样能落,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验溺第镜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具添精壬。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验试,我们去展望一下痰嫌蔼。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶徐欠,大家都提到很多了论。其实很多人的展望角度是不一样的侵较疾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了很。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蒙。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步论痞突,更多的是解放了你不用开车膛蒜胯,分享的是司机蔫软甸。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够搅称。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降辆,它是一个规模经济抠伪。它的交叉点大体上在2020年就会出现垒,我们的预计2020年在美国就会量产劫,在中国可能会晚两三年塑烯锌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的立挛,这是我们要看的一个趋势笆。   第二个趋势椽涛斑,移动互联网会加快电动汽车的普及攫哺囤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车郡。很多人说电动汽车是因为省油钱饭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车铰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了剑辟匹,再也不需要去加油站了勺。第三个带来的变化就是对产业的重塑脸胸哗,以前汽车公司都是专注在制造扩范蓟,用户就认为是汪洋大海嫡邻。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的栏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链烩酿试,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面倘驾,内部管理的界面贝骋莆,反而把制造这件事情也许就可外包了报蚀肥。最后一点饱,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接眠较,所以汽车作为交通工具以外的部分稠牟补,一个用户买了车以后需要的增值服务刮僧,汽车公司就也机会去提供这样的服务烙。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验翻。所以正是因为这样一个对移动互联网耙、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化兴,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构砍铅哺,超过1700名员工赦毖歉,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鞘巧、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车欢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业秸,激励用户默尝锭,这样蔚蓝的天空就会出现时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行朽错纶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览兜。作为本年度华东地区最大的汽车展览会讣芥累,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注晌。同时匡腿插,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开镶酪阔,作为本次车展的重要组成部分之一坛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖澎砷癸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠巫,中国机械工业联合会会长王瑞祥狙厢龄,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言殴等,为中国汽车产业的智能化劲信呕,信息化方面的发展做出指导意见第。   本次峰会主办单位畔霉独:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接尖:   贸促会汽车行业分会长王侠嫩款:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沥浅:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌奢:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林垦穷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮兢骂袒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉党:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一臼茨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓吝孟粹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蛋操:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄罚快饥项,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长啪豹腿,因为现在我们是全世界销量最大的市场朴抖锑。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准呕蚀杰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺扩脐、环境污染等方面羌屠膊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战蝎。同时跨掇弥,智能制造巨叫律、工业4.0沁品、移动互联萝扫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战褂。我们国家政府也提出了“中国制造2025”朽、“互联网+”等发展战略睦浑。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点巍。我们有很大的机遇娜,我们会见识很多非常有趣的变化及苫佛。   当前业界普遍认为夯剩,低碳化台继驴、信息化窗、智能化是未来汽车技术的发展方向村湍少。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇皑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台罢,正在成为汽车行业的发展热点两,正在助推中国汽车产业的转型升级淮垂板,从而进一步打开智能交通产业的价值扒卡。在2010年的时候畦煎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索踌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统申,为用户提供全天候搽牛唉、全时段的服务潞密,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务呛筹,签约和活跃用户超过一百万点函孺,累计为用户提供约2亿次的该户服务丘锹,人均交互服务超过11万次棚。经过近七年的发展丁恰祭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位趁譬醛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用鄙蓄、凯迪拉克呕宋、别克邵、雪佛兰上使用享墨唉,倍受消费者青睐镜桂抬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳读帧,面对新的市场和技术趋势灿,基于车联网多年的探索掸屉、实践结合行业的技术储备蟹福,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略萝嗽,提出了到2020年力争100%产品实现互联双红死,并致力于打造以车载信息服务吴维惜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务溉硕,为人炒荡、车提供安全智能便捷绿色出行颁,初步建立和谐的人话锭渭、车昧师、社会互联生态圈挂骂。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克斯垦、别克募屡、雪佛兰品牌裳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广素鬼,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展夸反。除了安吉星在移动信息和网联上睦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力掇、内容服务能力碴藩、大数据运用能力愧鲜挠,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B豌、B2C的业务陷泡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全共媚,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露颠罐蝗、支付安全维态,更可能引发行人安全和人身安全湿崩架,因此在大力发展车联网技术和服务的同时识,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入厕淑虹,网络安全开发包括威胁因素识别缸翘尽、安全战略制定传瀑拾、安全措施执行诲恋闪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开巷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准挥龄,并且在过去几年不断的进行迭代升级咆巳,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作疤谴率。伴随车联网技术的发展潮协皆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术纶归,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术董乘瓣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶沤蓬。让汽车驾驶更安全钒归吮、更轻松怖究、更有效呛戎。   我们身处在这样一个时代俱纹,新技术层出不穷使一切变得可能誓,我们也是非常幸运的一代人久上,能够见证汽车行业在国内弛含题、在整个市场上有一个颠覆性的发展桑度。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化涣噶泻,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞保篱诞。同时也让我们对明天更增添信心和期待府,激励我们坚持不懈的努力啥剃。   我们相信泡垄,汽车行业的发展刚刚开始骸澎。汽车行业与其他行业的相互交流颁局、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活匡熟。我们会和同行一起共同为之奋斗合却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭楔帛:李芳" "   9月28日飞凑挖,在2016上海浦东国际汽车展前即藕妹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行常滤,新兴造车势力睫、养车刊谅惟、汽车金融等领域从业者法,走到台前磁,与大家分享及探讨未来的市场前景霜霜惹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蛊。    吕征宇恕黎氏:各位领导怯地、各位嘉宾藕外驾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典挛衰,刚才我们的同行说得非陈着福好歉堑忍,其实我们有一个共同的理念帛嚏诲,而且我们也有非常多的痛点幂顿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来背脸,我们也有美国合作伙伴的公司脸盼,乐视的七大生态是有机的拒伶膜,在零基础上打通的牵苦少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的砍桅晨,目的就像董事长讲的一样灭,让“蓝天白云”再飞翔弄苦,目标就是打造全球最先进的超级汽车蚕。    那么用互联浑、智能沦蹄粳、电动堑饱、共享的方式妮培,实现“未来”的交通方式河谢,我们认为汽车产业捞,还是没有被互联网变革的产业领柒。对于乐视超级汽车生态而言善毕辈,我们有四大基石烁旧磺,我们相信社会化达店、分享化苯叼、互联化瞧迸冒、共享化将成为我们未来变革的方向坏故。    从我们的汽车生态诞生以来孤拔,我们保持着快速的发展缴,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目秸残喉,落地在浙江湖州 萄佰动,这里包括绿色环保的环境淘、自动驾驶的一些功能和区域烩。    同时我们最近可以告诉大家户,我们的产品样车在美国已经开始路试想捐匹,技术在百米加速已经是全球领先了巧辞妮,产品的量产进入倒计时状态设席遁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资梧扭,创造首轮汽车最高融资金额的记录肌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发秒,协同开发也是我们在北美的基地缎蛔、中国的基地篡菱露、欧洲的基地共同开发祷挞。同时我们的战略开发电动的底盘机构腊护欧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件茸。    第二个就是智能化迪豪,车是人工智能的最佳载体味届,乐视做了大量的投入高,在硅谷和SSA成立了研究院洽,在智能驾驶也取得了突破性的进展溪。社会化就是刚才说的分享持,我也非常喜欢这个创意齿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石琉倘,我们相信在共享经济的领域里瓜,无论是Uber的繁荣虫,都证明未来不管是房子翠态、汽车都是重实用的趋势虽,所以乐视将战略转移雀,推出车租赁的平台诉哇,我们叫做乐享平台纳。    其实最重要的议题撑,乐视作为互联网公司绦谐,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力技。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解双怒,电动化蔷、智能化拨够、互联网化侠克价、社会化辫,这四大纬度有密切的联系承抛。    我们把汽车当做全新的载体惫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通弹沦肝。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功潍踩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品警插窝,谢谢大家艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩萄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日史尚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办楷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞外踩,他认为车联网式,既然是大势所趋猎酱币,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网齐那轻,少炒概念扔洗,多做实事党。 以下是王侠发言实录关:   在这个夏末秋初撼惰戌、时令更替的丰收季节碴,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机庐芥,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典虽。在此拧扣淌,我谨代表主办单位中国汽车贸促会惕磨,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来湾,汽车产业的电动化歉、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题通,而且也正在成为全产业链创新求变垛、转型升级的主战场雄。但是陆解,热点和繁荣的背后雄迹加,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面逢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样耐剩,车联网也在热捧之后开始遇冷肩呢挺,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰叫。其实抠,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战逻,我们要理性面对峡、系统分析咕翘,既对前景充满信心稼惊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识渐,才能在变革的大潮中认准自己的方向蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先鳖砷牢,我们要清醒地认识到对蜂,汽车的智能化和网联化是大势所趋窝,是不可阻挡的方向夯详备。电动车还有技术路线之争片尼、对减少污染和能源危机的疑惑罗妮悸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处怂套星,没有坏处碧妨。汽车诞生130多年来拼,除了带给人类方便之外佳贸痕,还带来了许多难以克服的问题菠,比如交通事故钞、环境污染和拥堵捆透垒、能源危机等等跋采。车联网和自动驾驶等新技术的应用陇袭习,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐茶溉搁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想怕。现在不少基础薄弱的车企缆守,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招染,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守把句裁,多持观望态度奸暖,这也是目前车联网叫好不叫座畴拒日、貌似热闹却普及率不高的重要原因钢。我想说的是两氖秤,既然是大势所趋惶,就不要犹豫不决瓤俄,否者真的会给对手赶超的机会鞠傻岛。   我们要清醒地认识到岔,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延苍看。汽车市场的低增长成为常态之后搽,我们对于销量的追求空间越来越有限相敛含,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式檄编此,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值穿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道卞伞洁。   我们要清醒地认识到桥壬,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破廓,必须是社会性的统一行动散。一方面桨承玛,车联网是一个汽车生态鬼维,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入邪科,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致檬。另一方面返凡,车联网又是由整车制造商稼耿、产品供应商哀称、内容提供商衫、软件供应商沦、服务提供商味从黎、网络运营商等不同角色组成的产业链斗抽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合纪关鲜,打破壁垒尉琼膊,互相开放信息系统峭,进行深层合作甜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的笔硼。   我们要清醒地认识到迷共部,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破饯犯,而是要靠一个技术集群的集体支撑喂巨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网撬柒靡,如果通过手机就能解决的猜及,其实不应该叫车联网仿联锣。大数据并杭、新能源技术飞、网联技术妒、自动驾驶技术羔、传感技术献犯谜、网络安全技术等捎郊,这些技术的应用都是相互影响弓、相互促进甚至是互为条件的锑齿。比如汽车共享和无人驾驶菠挝,就只能在车联网的前提下才能实现讽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变勘窖添,并给汽车共享带来更多可能性房靖。另一方面冒凄,与手机和家电不同的是习,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蒙底,绝对不是有钱就可以任性的地方膊皮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平驴,中国车企面临的问题一点也不比别人少乳蕾味,我们一定要避免浮躁情绪庞松胜,少造概念迸屏八,多在核心技术上下功夫德蟹碍。   在刚刚结束的G20峰会上皑卢,习近平主席表示帅捣翁:8年后的今天殊旗己,世界经济又走到一个关键当口;科技进步雾能拟、人口增长捞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期登图吾,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减潮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头翟猛撮。其实齿,对于全球汽车产业来讲旧汹残,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱兰窖,传统技术进步的空间越来越小纺。在这样的背景下归惋昆,智能化毋驳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎粉掳,为汽车技术进步提供了新路径强诚,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手莱袄。   今天停汕撩,我们以“智驾未来景牌分、创领先锋”为主题空棉八,邀请各位企业家当虎、专家学者共聚一堂输缉,希望大家能敞开心扉镜,知无不言科筏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策笆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量席嘿莎。   最后宏,我衷心地预祝本届峰会圆满成功栋,祝各位朋友在沪期间顺利没蝎集、快乐录、安康彪吴念。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十第:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型烷断蓄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306凛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体坪费。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点辆普狠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线辉袖,在下线前夕蓝通钵,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通摄信,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读舍缺怀。 一峨脯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型娟睹蛔。今年1-8月罗腑身,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息锯茎翁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型嫩拆挝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间霓涛,以首款SUV——威旺S50为节点碴,一步步走向经济型乘用车领域拒琼,实现“MPV SUV双轮驱动”惋乌。对于未来产品规划晨计,陈桂祥向网上车市透露巴嘉:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型吩,并冲击40万台销量规模堪栋肆。” 陈桂祥进一步表示泼:“北汽威旺的MPV城副、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品颓懈捐。2017年的销量重点会集中在M50F上洽胃概,到2018年也会有全新产品上市瘟嗽。”    今年8月16日堡沙饭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线忻酶,对于转型中的北汽威旺嚎鸥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化携,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型岭。“可以说当年的威旺最缺少的是产品的,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂戮,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来怖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”堤。在陈桂祥看来靡赂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏铆炒敛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势藉。    二擎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品五髓讼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求飘谱。M50F具备明显的高颜值特征处盆泻,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见槐瓮。而做到高颜值并不容易倦貌,陈桂祥向网上车市透露细侨纳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源捣,奔驰团队也全程参与了M50F的研发瞧弟。    从内饰来说娄赤,新车的设计均由轿车化标准打造缺售,其配置在科技感楞、智能化上都有出色的表现泛粳,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏珊徊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控匆囤。同时乳郸输,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表讨泪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配傻,智能化水平足以媲美合资品牌差。 在性能方面厕盛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速皮咖,进一步满足消费者的需求嗓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型撤痪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台钾媚,到2020年威旺规划40万台的销量起登。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求峭。未来将在夯实MPV市场的同时推,进一步做好SUV市场练继秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台丸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日穷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》寿,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业烹佬:苏州吉姆西公、苏州金龙试及罕、深圳五洲龙家烯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车咀父刨,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元痹碑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴饥屏卉,并对吉姆西取消整车生产资质闯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除忿膏,追回补贴资金插。    根据通报班诧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查谭怀,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆草。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元偶煽。不过窟单还,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了糖捅回。 补贴新能源汽车的依据何在级县淋?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆辆。市场经济最需要的是诚信盖。但是芭,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中免叹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻淅眨害举享洛。部分领域缺少应有的制度约束懊,秩序甚至失范啪,这并不稀奇贡夕扩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立操茎。尤其值得一提的是狗侈莫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标堂沃寂。在这一目标之中蚂,财政也被赋予了其应有的定位刑哄诺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”烹。中国社会的根本性变化需要处理好市场窜隘先、社会与政府的关系患。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件啦脚脸。新能源汽车市场同样是市嘲妇指拧,从根本上说凯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥及林。新能源汽车骗补问题的源头辉莲似,就在于市场的作用没有得到真正的尊重书搂。    当然县苗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用椿猜,不是市场取代政府姬揩,而是市场和政府有主有次椽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖莱舵。说时容易做时难刚串刮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题氢辈。补多少灿访,怎么补协,补贴如何管理等等协狭,同样都是难题雄门。    为什么要补贴新能源汽车簧回?可以摆出来的理由不外乎如下寺痰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域去弗,只要予以补贴门碌峨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展记。这么说不是没有道理嘘糠笆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产喇闹敢,成本较高淬泰禾。有了补贴楼副,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补略馅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善淘愧。只要有足够的补贴输模,新能源汽车的发展肯定会更顺利氢。    但是缔练,有了补贴共,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗缸嫂?新能源汽车发展的关键在于技术孟绍襄。有钱就会有技术吗舒胸始?这才是问题的关键烷茬。的确陇桂牧,现实中有许多技术是可以花钱买来的襄京亮。但是崩埂沃,先进技术不见得能买得到统长是。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拈硼仙。各大汽车企业也在努力开发新技术麻扇。在这样的条件下瓤,新能源汽车的发展方向都是问题免,怎么会有可供市场销售的先进技术菇杀叹?有了钱脓,新能源汽车企业可以自己加大研发投入肛厦烷,但是褂,研发投入增加恋歧硅,并不等于研发就一定会成功疮饥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议铅呢,没有确定性的目标屑芦境,研发投入的针对性也不可能太强挺。在这样的发展阶段勘陛船,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法箍,让市场自行选择合适的技术羡庙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的碱弹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势投环图。优势到底有多大扛如斥,得看技术彭间矫。电池靠电力供应兜钢,由于中国电力主要是火电派矛吧,最终提供汽车动力的是煤炭黄笛瓢。只不过拱,煤炭发电地可能不是汽车使用地谈奋凑,污染从汽车使用地转向发电厂所在地花宏。污染是否减少挖,还得看耗电量的多少蓖玖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量耻。之后乒扫怒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较促酒。传统汽车汽油有不同等级瘫偿版,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率店。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源魏,这也会带来一定的污染戌咯孺。这都是比较时需要注意的波。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进日滑、充电不是特别方便的条件下檬,混合动力有助于新能源汽车的发展兢,但问题是森禾怜,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗据扭?充电不便就不充脑衬骆,将“新能源汽车”当传统汽车使用巾蠕,也不是什么新闻牡奈吠。还有复称,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比莆楼,到底改善了多少能源使用状况卜联煌?太阳能利用技术的改进劳顿侩,可能是新能源汽车发展的重要方向梧剁息。太阳能丰富架,足够人类使用串归,但是目前利用技术较为低下灵览,妨碍了太阳能汽车的发展怖。石墨烯等新型材料的使用公,有许多未知数附柑,也意味着有许多新的发展空间肥岁惫。虽然空间多大未可知咯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会寐湍克。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现版段?政府在新能源汽车上的补贴较多灭滔撮。包括中央和地方财政补贴在内校显,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴芹。补贴力度惊人畴,这是骗补的根本动力苛。当然散,骗补还只是个别现象痴,或者说只是占全部补贴的一小部分袍工竟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断仙。如果问题的分析只是到此为止清讽,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策赂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多棚屯,只有寥寥几个顶搭炬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑千。这些企业不是小打小闹的企业衅山,从某种意义上捎,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命的刀潞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地伤欢。这些企业按照正常情况下念,应该合法经营才是寺窍燃,为什么要去做骗取补贴的事堤?从企业层面来看图,这是市场经济仍然不够成熟的表现绿。在成熟的市场经济下律极,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业庆,至少应该是诚信经营的建鼻。骗补肯定事出有因达趴。    值得我们拷问的是称曹犯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题睫偿?大企业铤而走险脚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低畦湍,企业不必费太大劲就可以做到佩,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业惺,倘若没有足够的补贴怂醇,新能源汽车业务也是难以经营下去的荡差废。    政府花钱是要讲收益的擒乡。动用公共资源坎,就必须将事情说清楚揣涸谱。最终烈咆岁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告琴券套。评价报告应该说明补贴的总耗费卜醇、补贴去向以及效果垄刚。这是国家治理现代化所不可或缺的蒂。每笔财政款项都应该用到刀刃上涸,都应该得到其应有的收益颇噶。算总账甘,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展姑,这个判断并不容易做到欢。仅仅纵向比较是不够的祥陶稳,我们还需要横向比较逃,中国新能源汽车行业与世界同行相比汐啃,地位是下降了畅涝,还是上升了链儡互。如果上升庆董潘,那么上升到什么样的地位扦手?如果下降赣,那么下降的程度又如何感肋栋?即使有了指标数据涡沦街,争议仍然会持续下去柔瓢鲁。也许瞥疗骏,我们可以通过其他指标来加以佐证嚏受徊。    新能源汽车的受欢迎程度疽矛,显然就是一个不错的指标癌。2015年新能源汽车销售了33万辆逆狄素,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计坏波里。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的闺间袱,那么实际销售数量更小烂翟。新能源车价格不低驴棱版,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美倒搏。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素倍,更利于判断槽荆驳。北京小汽车上牌需要摇号忿,但是新能源汽车的号是单独摇的搭夏,且获得的难度大大小于传统汽车杯。这样票柑讨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车舌。他们选择的理由多是容易拿到车牌石豆琳,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力珊棉掀。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖刃井陌,还要摇号对,获取牌照的难度和支付的代价都不新獭,新能源汽车和牌照捆绑销售头吧鲜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便荤,于是他们也可能选择新能源汽车凶收考。但就是这样侥,新能源汽车仍然没有流行起来壕钞粳。全国其他地方熟窍香,也未见新能源汽车充斥着整个市场事蝗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩危瞎抢,但是绕莫,我们需要思考维统轮,这些成绩中都,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果卧?一些城市为了招商引资哀坎,鼓励新能源汽车企业到当地投资光脖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车塑柯韩。“双赢”战略的实施栋,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力胚嘎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进落缉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定嫩廖里,这样的不对称竞争扶持梢钱崎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴巧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待频惰,是对新能源汽车价廉物美的期待阶勤计,是对节能减排效果的期待弓,是对先进技术发展的期待飞硼仍。这些期待都是合情合理的棵。但是酬姆,供给侧结构性改革还未到位康恼,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求纪,这才是问题的关键扑僵箍。即使要给新能源汽车补贴摄签,也应该考虑补贴的环节尾陆,考虑补贴的对象眠,考虑补贴的效果灰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴跺梁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者虹栖测,不能有效激励新能源汽车技术的进步痹。如果一定需要新能源汽车补贴森,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效锯踞脐。这样的补贴有点后期资助的味道事粱香,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业驰。但是玻,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术襄松,那么它就在这个行业有了竞争优势股龋勺,实际上不需要任何补贴椽汗敖,就可以经营得比其他企业要好纪蚀白。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争激懊档,扭曲市场行为履。而且峡,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展藩绥峭。新兴技术的成长在萌芽状态沁胳膊,可能没有竞争力蒙踞,但是搭藐,经过一段时间的发展之后天猴,就可能显示出新技术的力量鸽吴茂。不同时期不同技术的影响力可能存在差别娇速雄,今天领先的技术缺防,到了明天就可能落后沁吧。这是技术发展的规律性所决定的聊理。为此龄吼柯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间碎粱价,因为未来的不确定性俩,没有人能够确定未来的真正技术路线葡。留出市场成长的足够空间匠,可能比别的做法更加重要咕阿踩。骗补问题的出现械,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机膛。    基于现状闭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展钱垂,那么补贴的着力点恐怕也需要改变克。这些年的财政补贴共,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样季赊祈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会里粗揭。相反悉摩膊,效率不够高的补贴顽趣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少辟槐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重盘惰匿。现有的补贴如果不是投向终端捞冯阑,而是投向技术研发卉,会不会效果更好点呢驰电串?个人汽车消费纯粹是私人事务为塘感,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向促辫壤。骗补问题的暴露腹慈艘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会垂焕笔。补贴本来就在退出安,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴邪。补贴旨在鼓励研发内辛,鼓励新能源汽车技术的发展乱蘑惠,而不是其他具体的消费目标痞踢簧。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是确,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拨。这样的技术支撑出来的产品砰坊胳,还不能满足消费者的出行需求黄。财政补贴可以退出擂统无,但可以通过科研经费资助的方式侧,鼓励新能源汽车技术革新苟赏。同样的钱荤察,花在科研上的效果奔坏,可能比直接补贴消费更加有效哗。创新驱动发展战略的实施悼剩伯,从根本上看鞘晨薪,需要依靠的是技术创新旦。在技术创新上多投入贰情,并注意投入的有效性鬼剃啃,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子喘琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "  今年7月底辑伐黑,在2016年世界500强排行榜中玻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入砍剃公,比去年跃升47位弹,排名第160际,引起国内外企业界藕、尤其是汽车业界的瞩目另壳。    今年腿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头考那。恰好是在10年前敝取,徐和谊出任北汽集团董事长殿,策划授懦、主导检切、实施了令北汽集团由乱到治熬含,由小到大瘁割廖,由弱变强的变革坊当,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆静溯聚、有益凌疯薯、独到的成功尝试泉穗。但是环遍阮,当中国经济网记者约请徐和谊秤,请他以《老徐和北汽这十年》为题楞霜,谈一谈自己与北汽集团时瞥,徐和谊温和篓顿、憨厚地笑着说扔惰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蚀贾抨,少谈抨笨膳,少写黎沁擂。    于是画,在不久前的一个上午截讼,在北汽集团的一个会议室里另官,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访伤节,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道寂。今天是系列报道的第一篇瞪。   当时饲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路没,实现跨越式发展”的战略齿,以及构建整车然斤鲸、零部件冉、研发丝谓羚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径金零。“老徐这人的特点就是说话算话鞘,真抓实干惕联。眼瞅着北京汽车研究总院端、海纳川汽车部件恋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嘲陌净、新板块一个接一个地建立起来睹黎,形成有力的链条坎塘陋,轻装上阵浦,并有序运转”微晨呻。 北汽集团党委书记弹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展肛九,连续多年蝉联世界第一峨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题炕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团食舷警。    世界汽车产业的竞争是国际化的亮、规模化的狼采,更确切地说是集团化的泼昏夺。观全球汽车产业格局炕啪,能够称得上汽车集团的难疚氓,美国有通用何、福特凉,德国有大众尝、奔驰都荤、宝马别,日本有丰田踏眠夺、本田虑,法国有雷诺-日产拈奶拐、标致-雪铁龙胯希,韩国有现代-起亚设蒜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前豁森,谈到中国的某一“汽车集团”连额毙,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到图焊,没有自己的品牌和产品如诫脚,不就是一家投资公司吗南涛?算什么汽车集团!    每年鲁,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名备饶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”触龄,不但被大众绘、丰田僳搞、通用们甩出几条街怒掠菜,也常常被长安蹋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑窜心虐。    因此垂,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧录垮密,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展淋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题坝毯捣。    过去10年间套,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后孤,在汽车产业集团化方面做了大胆憨涪、有益的尝试丹链夏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体青唉,逐渐培育壤贾顿、锻炼成为一家颇具规穆巯ⅲ和实力的汽车集团潞,在研发弄郴匹、制造回、人才倪皇、创新泰口、管理等各方面实现了标准化疲市。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业磷比筏,曾经拥有一定的基础和财富邻,令人期冀;同时娥椽,由于分散化写诬、碎片化梦党瑞,更存留令人难以释怀的遗憾刻趣。    北京轿车工业与一汽琳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末翁红,有考证甚至认为擦邦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌叭平劳。    据汽车老人陈祖涛回忆媳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时娜,北京生产的轿车最早使用了自动挡喊惯,而对手只是手动挡戒吹。    上世纪六七十年代巢,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北戌珊健,成为一个时代的记忆涣。    而同期壁蔑匠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北托渺蛋,遥相呼应的淘烘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130舅。    改革开放后络,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础帘。    到上世纪90年代氛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨侮下茸、称王称霸茨卧及。    特别是2002年挖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代隘,也创下了高速成长的纪录敝。 北京牌212越野车    可惜的是弟,在这些看似个个突出的单体层面之上蜜痕稻,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”卵,除却福田与现代独,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争慷,还被同行作为茶余饭后的笑料比。整车企业尚且如此粹霞,北汽的零部件企业就更加不堪了片梧嗣。由于资金莽藏狗、技术和观念等原因陀抱钞,大都跟不上主机厂的技术升级淡枢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷烘寒促,有的企业已不得不靠出租房屋度日吧。    忆起十年前上任之初的状况姐贺,徐和谊对中国经济网记者说胜诡甸,当时的北汽一盘散沙陆锣偏,特别松散翱钙,单打独斗解翁,各自为政琉凯扮,互相内讧款怯躺,效率低下……照此走下去牌车,“没戏程磊圃,一点戏都没有”!他边说边摇头缅。    由于资产结构的相对分散恫坪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业腔屡。日常运作中寂且橇,大多只是履行政府赋予的出资人权力科澜棺,无法形成一个科学的集中管理机构烹巳,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系背,深入企业经营管理了本弹。    2006年10月底俗,徐和谊出任北汽控股公司董事长令,恰逢“十一五”开局之年锋低,他率领北汽以科学发展观为统领焦嚷顶,对产业结构和发展战略进行了全面刻、系统平宏、有效的调整盒宿梧。    有北汽中层管理者清楚地记得痘,当时头牵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路撕,实现跨越式发展”的战略钦氨僵,以及构建整车毙美、零部件陕、研发牌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径精。他说恫燎,“老徐这人的特点就是说话算话电敲嗽,真抓实干疚酗结。眼瞅着北京汽车研究总院钦陋剃、海纳川汽车部件陡靡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务袭浦供、新板块一个接一个地建立起来箔为,形成有力的链条窃,轻装上阵悸评,并有序运转”貌辨。    到2009年豌残竿,短短3年时间呢假但,汽车年销量突破100万辆大关俺汕,销售收入突破1000亿习颠娟,北汽集团化战略初见成效臀离钡。 2016年革现芹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日被部,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”枷栏承,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入钩逝脑,公司治理结构进一步完善膛疯腊,集团的功能定位更加清晰;同时顷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实挽抨篱,并将在人才吸引睡、产业链完善及兼并重组中恒混,发挥出更加高效的运营效率瑞瑰驰。而外界则普遍认为想,名称的变更苍贾痢,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源情接捞,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心卤姑寿。    “北汽控股更名为北汽集团拌磺,是北京汽车工业的领导体制陀、管理体制的一次重大突破忌规歪,找到了北京汽车灵、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”隶换,徐和谊当时说髓抨孺。    随后五,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团辛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标勃。根据规划宿汰陆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元碍,大力发展自主品牌棋,完善和打造全产业链泼袱,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位偷犁微,进入世界500强咆嫁。    “说到做到递吕,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“瘟官。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说行嫂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破堂,战略性新兴产业蓄势待发乘峭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升程,各项增长指标位居中国汽车行业前列偶撂,成为近几年来最具成长性的企业集团都怜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "   姚景源认为极,新能源汽车需要一个产业政策去扶持袭,而产业政策需要与时俱进烈。    杨裕生表示挺庭韭:应适时推动电动汽车市场化欠袜禽,也就是补贴退坡层碾惩,一直到取消补贴陵沥库。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)杉幌较,而电动汽车积分制应该节油和减排并重翅氢。但是寸小,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高桑,不宜鼓励毕络,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鳖。    侯云春指出查,新能源汽车发展需要在供需两端发力滴,两手并用擞骗饰,推动新能源汽车健康发展庭蓬碗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示船昧沉,表明在国家相关政策的助推之下怂导,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展路,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题堤彻吠。其中愧然,规模巨大姆、涉及金额超10亿元的骗补事实纫,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”车济搽。昨天硅迪,几位专家学者的观点引起关注算款屎。 中国工程院院士杨裕生    不可否认背,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用挎计。对此刺醇解,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示及踏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段呐培屑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性但、必要性的措施融烹畏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为氨碧,政府对于新能源汽车产业要进行干预捍菊蛋,而关键问题是怎么干预晌,干预什么瓢惋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持堑彤,而产业政策需要与时俱进”册茧,他谈到市蜂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用急渡驮,并提出产业政策应该遵循四个原则搓。一是产业政策不能替代市成适×蕖;二是产业政策要管产业戊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物膊粒。    杨裕生也认为勤,目前的补贴政策有两大问题誓梗滤,一是单车补贴过高郊,二是补贴总额高胳社砷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化填攫,副作用很大伴委充。    在新能源产业层面谁,杨裕生表示谦戈:“应适时推动电动汽车市场化跺德娜,也就是补贴退坡吕筹,一直到取消补贴继顽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)爸诗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”猴屋磺。在技术层面词缺,杨裕生认为错,第一应该发展节能又减排的小型乘用车煌闹,第二就是发展不补贴戒隘冉、已经市场化的低速车祟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高花,不宜鼓励匠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化锨镣烂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外擂橙提,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出色,新能源汽车发展需要在供需两端发力玩,两手并用殿乡,推动新能源汽车健康发展其擞。    侯云春解释说鹤:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力褪。一方面大家喜欢用沪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施龄恭,政府和企业共同努力伪爆绒,使得新能源汽车能满足消费者的需求叙掀赎,开拓新能源汽车的市场排描赎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”醇摔忿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒肩购:李芳" "  如果我们做好准备的话穷屉伪,赢家当然是我们胎顶。我们不担心其他的笨等,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务阮旅,我觉得只要我们做得好桐乌米,一点都不用担心辽辽茬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日纺抱匣,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一啼淖忱,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后现忌台,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授始垄狭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访纠晌膊。其中特别谈及奥迪与数字化垄。    施泰德说川长,到2025年以前究房赶,有什么东西能够真正去触动奥迪呢肺涛?汽车行业正在经历一场变革娘敌。对我们来说巩狭,有一个非常重要的关键词抨髓祥:数字化鼓报,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变掀闯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备路饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说藏捎,我们眼下所处的时代全,奥迪科技一直处于领先地位碉裴部,并不断进行新的突破泄灿恋。对于数字化磺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商炊懒骋。到2020年时动垢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验漓,这也是我们引领未来的一种设计淌瓣瞥,包括其他顶级科技窍培,包括我们的传感器晒、雷达颂惧含、激光大灯等官勿力,都会进一步巩固奥迪的领先地位损酿般。    施泰德说田甩诬,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远夯冯藏,我们会全身心地投入到这一点谓台限,包括3D地图菊好,导航等应用剿嚼。对我们来说讨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值目拢。当然擦常铜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”慑。    在回答有记者问李熄途:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势痹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走瞎娃就,有哪些优势但媚厦?在这场竞争中凑,谁会获胜”的问题时拍梧拆,施泰德表示甭樊:如果我们做好准备的话呢,赢家当然是我们恳霓。我们不担心其他的氮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务场忌,我觉得只要我们做得好拧恍,一点都不用担心乾并祥。    施泰德强调徒型协,在某种意义上镐,我们也是一个初创企业岔输峦。其实握,奥迪有很多细分部门幸剑苟,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作刹矢。如果没有这样的合作硼时,你很难相信弯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远前统拍,我们能够成功地实现自动泊车滑迪皖、自动驾驶等楼堆。    施泰德预计犁,2017年陌伞物,我们要推出新的奥迪A8汀瀑,自动驾驶的时速能够达到60公里怪,没有别的厂商做到这一点效额刮。如果我们明年能做到这一点的话秆虹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技窘变妥,启迪未来”巩缴吝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣狗:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际白栓辞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕梅烘。庆典活动前夕市,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟奋。一汽-大众汽车有限公司董事圃坡豹、总经理张丕杰除了对政府措虎道、经销商擞莽、员工膛葛、用户等的支持表示感谢外粪悼,他也坦言穿兜讣,在新能源撂维、“互联网+”等方面暇芬啼,一汽-大众起步比较晚倒,这些短板正在引起高度关注缔畦陋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子扩臣,“因为有你抖吝诚,心存感激”首悲扩,一汽-大众员工就是怀着这样的心情瀑,来感激这25来帮助我们成长的所有人颗悍戮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就森誓,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果暴裴。从前辈讲起苍徘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为硷,还有陆林奎等等的领导沧鹃,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策胆尺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果呛颠。   25年来好,我们要感谢的人非常多郸砷。感谢国家和政府的支持与帮助百杰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持动化贤,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行梯讥陋。例如成都缸狈,成都今年是高温天气裤,最高气温是37.5度而且是持续的湾。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活领,政府部门给予了很大的支持和帮助挂活。   我们要感谢1250万用户敦褪,感谢他们的选择和信任侧缎懂。一汽-大众从项目开始建立粪搽,一直到第一款捷达开始投产彪阀,捷达在市场上并不是一帆风顺的坦盗,它的初期是走过了一段曲折的道路惭。正是在困难的时候叮兴,是客户帮助了我们伸良犬、鼓励了我们绣猎旱。还记得在困难的时候摧藉讹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国撩戚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象幌挝。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工碧葛。一汽-大众的员工非常的进嚷小,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化摩烧、吃苦耐劳坷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬拱涧皋,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦暇囊普。大家知道一年365天介,如果周六周日全休息就要去掉52天话,把所有的节假日都去掉沃,标准工作日应该是250天汲踏揪,工厂的康采恩标准就是由此设计懒蛙。而我们加班到300天盒缎,320天是常有的事俄,员工非常辛苦沛酵,所以在这笔播,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢晶。   要感谢中德双方的股东捂。要感谢他们具有前瞻性战决策哄啪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开售侣。一汽-大众的建立涛,当时在中国的汽车合资企业纯,一汽-大众成立的时候也不过就两家斧踏托。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下吕白蛋,股东双方做了前瞻性的战略决策疟泰,才有了一汽-大众勉模,我们要特别感谢中德双方桶茂撬。   在一汽-大众发展过程中类,比如一汽-大众西部战略挞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场梦未。一汽-大众在西部建厂的时候挨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力茸噶。现在在西部的生产基地伙,今年他们的产量突破65万辆闪鲍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略擂弄冠,在股东的决策上由一汽-大众执行的曙溉,也取得很好的效果塘疏。此外鹊,还要感谢1200多家的经销商释、700多家的核心供应商合作伙伴睬可。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展背荣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些加软蓄?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量陈。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态沤合,中国适合于家用的车型非常少隧。25年来星,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆换画,上缴税金3700亿元硕拍炯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众上豢袒、奥迪两大品牌12大系列产品侠斡。   25年来嚏鹃,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升芥世匡,带动了中国汽车工业质量意识的提升管驰辟。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌圈清挛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量经鄙熊,一汽-大众是领先的团。同时试响,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主协。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业姥徊老。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展耿荚。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验嗜。首先退笆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑刚蔬浇。一汽-大众的体系不是一天打造出来凑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的努请撵。   其次钙,一汽-大众拥有一套完整汝吠、标准的制度和流程的有力保证邦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰韭附轮,制度和流程是保证幻纽芯。   再次喂瞥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针涉贿,在经营发展过程中有很多难题需要解决淖物伍,有很多矛盾需要平衡型胚,用什么样的标准来平衡苯滤?底线是什么愁烤?那就是质量班。一汽-大众一直坚持质量至上窖典,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来揭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承陆。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关纹灿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业牵镣辜,这也是质量至上的战略要求潦慷涧。   此外勃,高品质的人才该呕橡,具有工匠精神的员工箔妈段。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质波献穗、传承的文化也是高品质刨深,得到的技能训练也是高品质乒。拥有和企业共担风险的合作伙伴莽擅,无论是过去将琉、现在还是将来都是这样糯迟,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起铅嚎。一汽-大众在自身发展的同时粮芳,也考虑到了整个供应链的协同发展呛抽铂,对于整个价值链会有高品质的要求骚。   最后胸病涎,一汽-大众在努力践行企业社会责任悍拟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验磷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候午鸥腺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持爆蚂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上鲜瘫镰,既要总结经验和收获浩鞭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训鹿通、走了哪些弯路箍,下一步应该怎样避免巴巳。   如果说到过去的不足阔羚透,SUV细分市场比例快速提升患窍剿,一汽-大众对此准备是不足的堪割,对新能源瓜晒拓、“互联网+”等方面的起步也比较晚溜。一汽-大众对于未来仍然充满信心蹈,这些短板正在引起高度关注翅芦腺,企业正在考虑这块短板如何去克服竞。   2014年枫毫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议记撼侨,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望希。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来火巨店。   面向未来菱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头哄,保持创新垃扮讳、驱动发展尉,并释放出更强的增长动力蜡嗜。同时缆畔,也会与各方伙伴实现合作甭讥此,实现更为广泛的互利共赢千残纲,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任想,不断回报政府炼顷圈、回报股东边、回报社会法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间解,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访笛逃。他表示济叫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位寝,并将继续保持限量生产以追求独特性皇福汞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来扳淋,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型浇惧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante递滑吹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低辆酸细,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探痴,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用群俗。业界有所疑虑的是柏瘫,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象募却匆。   对此唉刨,薄亚铭向记者表示沧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低锤铝,但都不是便宜的车型陷敌。Levante的价格达到了100万元左右菏朽蒋,Ghibli的价格也达到了90万元左右醒许境,在产品定位上依旧不低赊监嫩。同时哪俄,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产材抡,依旧走高端化路线啥席肠。薄亚铭还讲到鞍姜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司饱摄洽,不会把目标提高到每年20万辆酷、30万辆的水平丹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量玩虎,所以我们能保持品牌的专属性褂贪莽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明遁潦叼,他表示蹲响拉:本次车展上上市的新款总裁车型缴猴酚,除了在产品上进行了升级外科徊,还提供了多种个性装备拐昂,客户可以从中选择很多种搭配举拭迁。此外猩,新车在性能上的提升显著创桑,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快详蹬泥、动力最强的四门轿车呻贸犁。   此外谢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业猛具,开始尝试电商销售模式北枚。薄亚铭认为羞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用氯,因为中国市场的客户已经变化烙己睛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的囱惮矩,现在有很多人都用手机去买东西擎竞悉,这是市场发展的趋势紊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前兴,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式卜录览,即用户车主首付车款后巨视,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司熬说烹,到整个租期满了以后屡,这辆车的物权就归给该车主钩贫惰,该模式类似于分期购买剐。   薄亚铭说奋踢:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行编兑,但是在中国市场还是刚刚起步烽凄,有一些量产车会采用这样的方式做骄德,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”摆。他还表示坍谐:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策吼,其实反响真的是挺不错的藤犁镭。尤其是北京剁、上海这样的限牌城市删坛疾。通过租赁的形式添春,牌照将打包在租赁费用里面牵甲。当车主买到车具嚎粉,即启动融资租赁手续铣软,拿到车辆牌照丝泄先,不用为没有牌照而担心阂。如果是企业车主惨,每个月的融资租赁费可以抵充扣税模,是非常划算的涟犀。”目前啼,该项目仍处于试水阶段辞睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏:李芳" "新能源的发展讥,是大势所趋宝蒙,但具体方向虎夯,也扑朔迷离题。    电动车会成为未来的主流吗餐沏玖?现今的新能源汽车产业健康吗信彭暴?什么样的新能源政策更适合我国国情康眷?    2016年9月2日手河挫,在2016泰达汽车论坛上存,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访呛茸,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”衰膘去,他认为匙酬,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题酞,恐怕不可持续驼,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外孝,何光远认为赊诧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向吝。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人穆霓,这位87岁的老人谈起汽车工业攻角,依然有些动情硅通。谈到电动车发展夏冯屡,他认为莱,把电动车归为新能源汽车是不合适的鲤。因为岁陌钠,第一活庙,电不是新能源姑,第二黎目,电动车也不是新东西涤鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解伶睡,电动车诞生在1834年袜腔,是英国人罗伯特·安德森发明的勿期仆,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年碑系惭。    何光远认为辉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”喉,不科学瘦胜躬,应该给它正名孩柔,就叫“电动车”甫,或者是纯电动车寿寝篙。何光远认为肚,电动车国家政策的支持力度非常高捶琼涉,所以它现在发展比较快晚台畔,去年生产了30多万台使恳,但它还是有很大的局限性粳。首先咸笨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便斤掠,可以长途旅行使用屋坪。即使快充也得半小时以后瀑厘,但是经沉快充的话唉,这个电池的寿命也会减少痉瑟论,慢充就需要几个小时趁,充电的时间很长汗渭。另外乌琅,行驶的里程很短磨碘,有一百几十公力就了不得了陛蓖辛,就是很好的电动车了巷既秸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上乏促,我认为不可能持续竞。”何光远说脖息婚,很多企业是因为补贴才做电动车藤省,事实上混,内燃机节能潜力还非常大癸,缸内直喷技术挝负秆、柴油机的高压共轨技术脱、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助赂,因此俯,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力杜,不能被动冶弧,节能是最大的减排暮篓。    甲醇车大有前途    现在罐墩擞,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战耍,因此架斜惺,各国都在研究替代能源与新能源汽车凌。美国卿毋、欧洲士瑟蝎、日本私氨、巴西都在降低交通能源对石油的依赖瑞瞎险,但因为资源禀赋不同导伎,所以技术路线也有所不同紊坪。    何光远介绍说劫,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题顾,在某种意义上讲枷,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蹬兴,虽然同为乙醇撂春间,但着眼点不同;日本缺乏资源坪,自身资源利用问题不突出鹅霉胯,因此牡,把提高汽车燃油经济性作为首押搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用埂,日本也在搞甲醇的研究捕染,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蕾境卢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线传悄可。    在能源哦吴、交通塘甩、环境亨锑苹、经济四位一体的框架之下径蓝,中国又该如何考虑替代能源的问题蒲?    一直以来先帘,煤炭是我国的主体能源采帮,占我国能源消费总量的66%至70%痉狠架。何光远认为淬,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用漆。推进我国能源生产和消费革命饯呻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路冒融挽。而在煤炭发电供热的同时使篮,可以产出甲醇惊棚喜,可以为内燃机提供燃料磨捎观,所以成习母,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁孝庆甜、高效利用是紧密联系的爱。    此前提吕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点碾挫,这4个省基本上就是产煤大省敢耽、山西久喘、陕西触阶、甘肃嚏、贵州庞浅、上海市捂彼搁。现在规模最大的是山西汗、贵州怒号剔,其次是陕西堡吐。    何光远介绍说薯寺没,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准既,车都经过天津检测中心检测套,上了公告酷亨,经济性也是最好的及抡盆。“我去看了加注站色椭狼,M100甲醇100%烧甲醇梢记,2.2元/升蝎竞祟,现在已经降到1.7元/升了栋焙。一个半甲醇就可以代替一个汽油使。所以说溶室,甲醇还是很有希望的胳。”    今年3月份陶,工信部猛、科技部放食儒、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蹄按,验收的专家组由何光远担任组长去验收啸拷藩。何光远透露说熔干,山西验收以后伺碳辈,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会烙敝懒,开会以后形成了正式的报告齿誊。现在惟,在各个部门已经会签完了佬,在等高层领导做最后批示叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尽逃本,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题森法,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题爬,力邀政府罚黔俊、行业扔稿逝、企业粕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撮,寻求产业发展有效途径还。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录丰囊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们繁疆罢、先生们抄,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容把藤。今天陆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文恰孪叭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果随守,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肠委,解决大家的疑惑皑功,为什么要改革成?现在存在什么样的问题唉疾?第二擒酮兑,改革改了什么劫量?主要内容碾赔故、实施步骤宠敦猛、目标级欺、原则孔香、政策选择等等焙。第三哀缴室,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了事倍妥,改革试点取得了哪些成效匿,用一些数据和大家进行汇报骨筋。第四筒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望伦乔妮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件凭浓,从国际上来看坞强,自上世纪不管是美国颈、欧洲使草、澳洲还是近邻日本概、韩国庐亮、台湾等等鹤哩抬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮车,至于费率为什么要管制凤?为什么要放开悄诉焕?这个也可以做一篇大的题目熔繁惨。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势输兰芯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定懦橙,逐步地向由保险公司自主制定转化们琴狈,定价因子的选择就是什么样的车保费高唬靶瘁、什么样的车保费低勺抚仙,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展签扩。   但是瞪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时吮欠,还不能叫现在完成时湍。比如说美国若干个州间,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的耍啪,因为不同的政策取向有各自的利弊铅星,这也是一个非常复杂的政策选择过程晶。   从国际保险市场改革发展的经验来看返,改革前和改革后切托灭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势棱酷,就是保险或者说车险的产品日趋多样化那黄长、复杂化拒袍莆,定价更趋精细化里,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应痢片趁。在澳洲一些国家弧硼,改革前超额承保利润改革之后就消失了戈九慌。对于我国来说别庐仁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革薯,从2011年开始社会或者舆论窗氛窍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求惋,行业本身也长期苦于在低水平淑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级情桨。另外媚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用熔,在这些方方面面力量推动下戎微,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作壁垄。   在改革之前是什么状况将咕匿?简单跟大家介绍一下筏深偏。从人民银行管理保险行业开始扦哩缸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的忌,在保监会接手车险市场之后蠢,也是保监会统颁条款费率徊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革韭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态寿,整个行业亏损谩糕、消费者投诉也比较多瑞赋,所以到了2006年的时候鸡,这个改革又走了一个相对回头的道路晃,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套驾屑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微侈堕苟,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态旱能佩。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用掠戮,比如说行业比较统一鲜受,消费者认为条款费率比较容易理解颇妮彤,恶性竞争的风险得到一定遏制隘骗亥,但是负面作用大家可以看到抠伙豹,一个是条款法律风险很大鞭违,不能适时的随着道路交通环境浑、司法环境赂写、社会经济生活环境的变化适时进行调整恭胁,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蔷太癸、无保不赔磕徘藕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑关。   第二挪筛诽,在监管方面定位也不清晰挟瓮。对于一个自主经营伎品力、自负盈亏的保险企业艘镁,没有条款费率别嘘轰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力唱衔,改革发展没有动力奶捍脆,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力夺,所以整个行业是在一种规娜荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展藏路。   在2011年零逆诧、2012年前后经过评估绵沦、反复的讨论搂文,其实当时市场上两种声音都很大内,一种认为行业就是应该统一规范标准化藐裤梧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路青隆。经过反复的评估和权衡埃捣,也是在十八届三中全会的指导下起骏胜,改革的方向目标原则最终得以确立扁团柔,这是在当时发布的两个文件鳞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》成迟切,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标呢,比如说要提升行业的发展和服务水平梯亨铣,使价格更加合理力插,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担颈姆、保障范围齐、服务都有一些诟蔡ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标湾颂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向恫糖。第一个是维护投保人保险的合法利益维。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向别慕事。第三个原则是稳步审慎推进描完,根据一系列的国际比较研究狭徘沧,大家还是从中得到一定的经验和教训旅兑坑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果脾堑弘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训曙色陡。所以体栏燎,最后选择的改革途径不是一步到位挡赎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标弘,它只是在长期的甚至六年槐闭梗、八年炯擅、十年的改革市场当中呈现出的一种状态闺徊瘸,这是改革的一个总体思路哇,从条款拇堪革、费率烫莽、监管三个方面这是一个简单的概括蠢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款宫权誊,大家不用仔细琢磨当中每一个字喝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系陕,双方义务关系是怎样的标准化流程殿耽刃。   除了行业示范条款之外畏纯勘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充动,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验铰成怯,不管是欧美还是台湾弦荣、日本判财悔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门藏妈阔、百花齐放的状态弦,因为每个合同涉及几千个字丁良,实际上郡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系糜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择箱穆稀。   在费率方面分成两个部分捂募,一个是行业的保费水平寸韩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业菏秒厦,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯鸱筒啊,对于汽车来说勺矫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平舶概鄙。所以在整个行业层面建立车险信息平台染,收集各个公司历年来的承保理赔数据哇芬,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的尽脾、科学的定价的参考豌捂哗,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动宏竟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权内侗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了维撩。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端骇曹,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司隙。在行业基准保费方面屉俏膏,行业协会做了以下工作龟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理脸惦,在这个层面谷怂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平避,其实是相当的弱勃败,这么多年来的承保标的慕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名岗、编码实际上都是不统一的妇嘉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据恫汤董,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码颂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库奖碧,这个数据库目前正在申请国家标准涛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理跨衬,对每一款车归集了二十多个基本的字段判。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上剔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告丰,给消费者购车提供了一定的参考导参群,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈泥雌垢。   在行业提供费率参考的基础上虎枫鼻,保险公司它是怎么定价的并?现在也是大家很关心的一个问题篇爽弘,为什么有的车费率高怖、有的车费率低农,为什么今年高明年低啥盯?在不同的分类当中有一些差异坡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子朝建鞭,分成从人因子和从车因子两大部分癌焕,每一类因子当中又有若干个维度锣勘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力假睬厂、风险定价能力千、风险管理能力自主制定的很柯。   比如说对拜瓦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业赎睫、他的生活方式驴敲狗、他的信用程度等等惩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格颗甭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险洼掸陷,它的安全性副玲、可维修性等等荒崎试,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险霖儒,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的爬鸡。   国际比较先进的保险公司商枷,他们通常采用的定价因子狄每,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了笑航册,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考仁砂都,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱酚摩价,这个差异可能我们现在还难以接受忙,但是将来毕竟是一个未来的发展方向捆。   总的来说淳台,保险它产生和发展的基础是数字法则毙汀,在大数据的发展背景下仁裂目,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用晴拣奇。   前端越放开后端管的越紧祷溪,如果费率市场化以后涛澈,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争瘸哼绵、整体亏损的这么一个状态敖堤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施荣尚。   实施步骤疥幕共。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的刹佛猫。到今年6月30号为止氮,第一阶段的改革基本完成了抚,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外饲危,也开始体会到不同的风险对应不同的费率搏检,不同的索赔历史对应不同的费率颈完,不同的车型对应不同的费率来酗,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的槽,这也是改革的目标很茧难,首先是平稳过渡伤垦。   下一步晤栓,费率科学化刨袖孔、精准化疆、精细化程度会逐步的加深蒂楞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的罗竭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场沧娄苯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下栓缸仁,经过一年的改革试点欢,消费者从全国范围来看徐钠倘,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点敦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的丘,对于高风险评、高出险的消费者们媒,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了垃,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费卧劫诧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率芒懈、道路交通安全水平都得到一定的提高嘉坑。   从行业的整体情况来看恐巴,1-7月全国车险保费将近4000亿水平食房,增速营改增以前是11个点构蔼磋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点付蛋,仍然是持续稳定增长胶淋,这一增长是在保障范围扩大规镁柒、车均保费下降的基础上实现的且擒萌,车险行业的承保效益基本保持稳定蹭违,综合成本率是行业常用的承保效益的指标孰聪函,两个点的承保微利客。   在保险行业层面来看荒蝎,公司的定价水平埠、服务能力在稳步提升的栖。外部正效应也比较明显稍脸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点竟习,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系酥驳。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势悲揭寿,大家开车上路更审慎了花,小额案件在索赔的时候可能更理性了焦凸巷。   下一步工作捎颁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瞪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品矩,也就是说除了违法犯罪不赔心馅喘,除了不可保风险不赔穆笛,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险休日闭、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障冲歪擦。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承喽贰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围尉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体壕比硅、不同的投保人梯、不同的车型价格的差异会越来越大馁沟背。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求队课,更好地提升保险公司的核心竞争力奢陛剂,也更好地促进道路交通安全痉剂,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高纽赏糕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活泼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋倾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日步,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刑笑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔫努抄,力邀政府咸、行业颓饲袄、企业敌藤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镁闭,寻求产业发展有效途径龟。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录图确。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点处淳。第一抢方睹,SUV这几年是高速增长盼昏,我们做一个判断孝距,这个高速增长就要成为历史了蓄好,往后没有这么快了亨稿,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点茶,份额还会提高划武。第二杭犀,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势船,就是份额和价位双提升煎款泞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化骡僧,之前是低价位提升份额邢推,这次是价位在提升丝、份额也在提升涪。而且我们判断还具有可持续性栖。第三把讲锤,汽车厂商将会由过去的费甩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强摧、弱者更弱藕涛,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组楞撅卧。在此主要介绍前两个布侨,因为时间比较短东邪赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势婚。从图中可以看到氦起,从2007年开始猾摊失,SUV进到了一个高速增长的阶段雄背,连续九年年均增长率达到46%酶陵,今年前七个月也比较快拦膊,增长38.6%尖森。此外吴埠纠,市场份额在迅速提升投,今年1-7月份市场份额达到40%貌伴洪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%很滇林,过去几年每年4个百分点灰化,去年涨了8个百分点愧来伞,今年1-7月份又长了4个百分点醋氓兢,自主品牌SUV占自主品牌的60%快慧,SUV全面热炒局龚,豪华车酚栓、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高贿,下一步还有空间垮精泼。从这张图可以看出紊,一般的合资品牌旧艾凤,SUV比重还偏低存,豪华车和自主比较高墒,不同级别里面SUV占比较高话垂宫,不同价位车里SUV比重也很高炕,还有一线漂逞、二线踩怠焦、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)每颇戈,不过一二三线的比重是去年的数据垄乃侠,今年前七个月是四十了形嘉,今年没有注册数据可以看得出来镭。   但是牡五,我们说这些年兴歧戏,suv领域基本没有在空白市场拘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱咯墒虹,需求就会出现放缓的趋势些惭刷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势讲掀,2012年-2015年逐月都是向上提升的懈雌,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走谭,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月挡仙,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了湃碾。相对于去年缺沧,虽然今年全年涨了5个点卵,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了踌焊,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了钱前汤。   但是墨甜,我们说还有增长的空间肠痞唉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点妒酶伺,我列举了国际上两类国家的SUV的情况忱,大家可以看得出来聪咎价,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家佬,大约在20%左右献时,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国四、加拿大辖榔秋、俄罗斯这些国家惺盾。这些国家总的来看是地广人匣铀赘础,SUV占比比较高取,人口密度比较高的SUV占比比较低耍崎鲤,但是也不完全成立砷吼,韩国人口密度也很高但是SUV很高逗,巴西的人口密度很低SUV占比也很低诫锰,这不完全成立题,这两类国家的情况是存在的聚革。   如果跟美国相比脐,美国是把皮卡不作为乘用车概奈,按这个窄口径的话美国的SUV是44%酸啪号,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距矢煌轨,与宽口径比还有11个百分点弘喂颂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高忻,五十多不一定是峰值点痴。   另外沉恃唉,欧洲这几个国家踏,虽然SUV占比低泼,但是比重也在提升籍攘,从8%涨到25%圈,SUV的热潮是全球性的琼。这里把不同车身形式的数据给大家看一下氨,美国哨霜畦、加拿大这些SUV占比高的国家氮,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高典,大部分来讲可以占到40%左右富懊,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高督饰,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低毁疼,欧洲这些国家就是两类娟,我国应该是随着美国磕、加拿大灸垦视、欧洲这个情况隋艰炭,因为我们已经占到40%的份额了克爬钩,如果按这个去计算闲,中国的三厢轿车是48.4%亩团,还应该有十个百分点的下降空间盲,下降去给谁朴亥凛?基本上是SUV偷评皋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%陕,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升牡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点腐埂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升刺描堑,这就是我们对SUV的一个基本判断漓卜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化席,就是份额和价位双提升岭搜,这是非常不容易出现的一个现象奥,如果把它拉得更长一点看回,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拓,2000-2010年连续提高了璃新溺,最近这几年不太好饰昆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升聪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间假,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低悉干,2004年烦锑膏、2008年奉究、2011年赁、2014年舱茅,其他年份至少是相等的扭,大部分年份是比它高枢淋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的散。   现在一个更积极的情况来看苇,就是我们的份额在提高戳,如果以总体的市场为100的话噬掸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%筹凄,如果以生产量为一百的话外废,我们的自主品牌已经占到了35%年享封,其中提高最快的就是SUV汲,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%脱羞,它占到了一半以上的份额提蒲,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降咎坏,以轿车为一百浆敛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%淌,连续几年都在下降跺,轿车竞争力在下降结蒋嫩。但是自主品牌总体上的份额在提高程歉桔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显酮,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车贫点,这个销量在提升椒摊,低价位的车销量在下降抠函熄,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长负,增长最多的就在这个5-15万区间领烦。以自主品牌自身为一百的话灌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%表凯,现在只降到了3.4%卯邻搭,而5-8万的车这几年也在下降袜秦,增长最快的8-10万的车和10-15万的散岗搐,这两个价位上涨的是非常的快槐霉泉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%雌坦墓,还有10-15万由原来14%涨到28.9%撮,自主品牌的车价格明显在向上走挨,这是一个积极的变化篙届。   另外妻,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见伟汞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多滦峭伞, 10-15万区间甩,自主品牌在里面也占到了28%分奇丧,这个变化是很积极的澜叛刊,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的峨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的郡靖,最高峰是2013年213万集撅,去年降到164万滤,但是SUV在迅速地扩张鳞戌獭,大家看这个SUV的比重将冯,原来是二十多万辆贬,去年到150多万辆糠旗冀,右边这个图是10-15万底泡,更是靠SUV在拉动的爬蛔顿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争攫轿司,这是一个非常大的积极变化肠,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升程诚,这是GDTop的一个调查数据苦,这个一百辆车出的事故故障率棠沉,自主品牌在2003年有四百多个事故迷吧撼,合资品牌现在也在下降屑淖孰,这两个差距正在缩邪埂,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的马。   从产品的角度也可以感觉到侮菊,最近我们的一些新产品像奇瑞痕瓶胜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价梳,这就是一个积极的变化五杜修,这就预示着我们未来具有可持续性氏擅翻。而且可以看出芯,如果以前二十名产品排名算的话戌,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蒙蹄,一个长城C30一年卖了15万辆左右焕虎崩,前二十名里面我们有两个昏。2013年更少一点蜂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的鞍木,前十个里面已经有四个是自主品牌的溃,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面水双。   这几个发展量比较大的企业笺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的杉,这也是积极变化胶锻,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量沮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化闻蜗财。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢帧,国际市场南美洲摄表管、亚洲踩藐、东欧奶惟、非洲是迅速扩张的市呈苈看ā,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力且失,我们产品出口大国全是这些国家鸥很舱。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家烦,跟我们购买力差不多祭,人口加在一起12亿戳,跟中国市场差不多贪柿镐,换句话说中国市场去年卖了630万辆蟹朵彩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的舌,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议秽雹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面矫垛倦,传统汽车大有希望快,至少应该平等地分配国家的力量欺浮囱,在传统车和新能源曝,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重翱道,力量投的也太重偏齐,下一步要对传统汽车给予足够重视题,它完全有希望获得好的发展苏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了娥瓤鬼,以前是高速刊案,未来是中速串伙,它要抢别人的份额敞恒。最近两年这个数据可以看一下捻兼,自主SUV苔,连续几年50%-60%的增长色楞杉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长霖绵喉,这就说明这种竞争关系在发生变化佃,这是一个偶夺。   第三个观点我们就一句话带过了承糜设,汽车厂商的格局要发生变化醋攫女,过去是大家共同进步什效室、共同分享发展成果嵌,因为有年均30%多的增速佰筛惰,最近几年速度已经降了年均降到11%了怕盖墨,未来还要下降坍,大概8%左右或者稍微高一点世韭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展单喝。另外合资内部也会竞争喘毫慰,自主内部还要竞争炽苦,中国市场占这些大公司的全球份额太重了仕,大众占到33%屑赶苗,最高占到38%朵绞,就是中国销量占到全球销量点年,宝马锋壤米、现代碴默、PSA都占到了20%嫩保憾,通用15.9%啤坟,如果把它的微车也加上超过25%巢,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高筹暗卞,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的贝,要么是维持全球地位通用夯裙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众幂把,大家对中国市场都高度重视玫毒奢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额泉侗,我的速度要比别人的速度高胁豌,所以竞争更激烈焙、自主更不用说了滴抠踞,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌噶深,大家都给予很高的期望懂帅,未来我们说竞争会非常的激烈灰泡杭,而速度又会下来昏搁守,所以未来的竞争格局跟以前不一样旧骑,以前叫分享睦汀,我觉得十三五期间一定是一个强者更强杆济静、弱者更弱镜惯,十四五就会出现兼并重组俏,如果我们放开让更多的企业进来晤拼,我觉得这个可能局面会更快尾迷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年亢闻漏,最多明年还有一年公,但是它的速度比平均速度还是快一点拓番,自主品牌大有希望夏甫蠢,我说的是传统自主品牌亲懊,传统汽车还不是新能源汽车吻响始,另外格局会发生大的变化习寺型,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描起:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日觅开肝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕费罚灯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题吹藤充,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茂柬,力邀政府济戚缝、行业净效、企业唯牢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瘁眷,寻求产业发展有效途径眯孺。   以下为福田汽车集团副总裁坤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录哗。 福田汽车集团副总裁末持、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导禄、各位来宾托、女士们摊边、先生们丹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛很嗽潦,能够跟同行佃、专家做一个交流学习溜衰咆。下面我把福田汽车二十年来在科技创新扔题、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享私。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势没。从全球战略的视野来看蹋拇节,乘用车的全球化特征更加明显厦,很多轿车的平台会在全球市场销售蛇帘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蒂讼取。举个例子函,如皮卡扣,在北美皮卡占整车比重是很高的拟还讣,但是在中国芜,在欧洲婆,皮卡的量就很小矾。另外又如轻卡谈侨署,现在它的亚洲化特征会比较明显膘偏筏。还有重卡酷吴渡,在欧洲都是偏平头的匪凭化,北美则都是偏长头的钩朵泰。所以商用车行业的区域特征很明显度协侩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的娥活传。而在中国市扯∪鸺选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主劝疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣锬弑獭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的氯腥曝,2010年达到了一个峰值429万辆盖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势府,去年是345万辆瘸妙,应该说这几年商用车行业日子都不太好过厩拧萌。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长公,主要的原因就是因为重化工行业祈,如煤炭椿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化侯笔咸。另外整个物流行业的效率在提升毫耐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模幂车净。   随着市场竞争的加剧悉骏惮,行业整合也在加速费触吉,份额由2010年的44%提高到2015年53%醛汾狡,再看一下今年商用车的情况颈蛙,今年一到七月份销量略微增长潍,整个商用车行业增长2.4%湾时挡,我们判断是过了低谷瓦码,所以下一步会有微幅增长盒屡镐。2.4%其中主要是载货车贡献的储呸,同比增长4.8%确狡,客车受微面的下滑哼仍,导致载客车下降了10个点梗贾。   关于未来的商用车市潮勇词稀,我想从四个维度分享一下我们的判断吼蔬汉。   第一是从宏观经济层面吵,从金融危机以后瓤,全球市场增长的趋势是慢下来的瓶呵,乘用车商用车的比例现在基本上在8琅:2为陇裴,但是进入“十三五”之后我们判断刮焙饰,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭鞘,商用车因为是物流工具的企业咆挽,未来会有所好转剁散,但变化不会很大裁拓。   从技术层面来看拨捶,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0谢贤淘,现在正在快速进入智能化的3.0时代纬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈快的似劝。   未来的商用技术主要围绕着智能化类、网联化恭细、电动化歪、环保化来追求汽车的高效娟、绿色凤滥虽、互联和安全瓤。   另外从中国的政策法规来看纠俄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动距蒋,从客户需求来看署,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求另,推动了中国新能源车的高速发展蜕笨申,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆纠疤,同比增长102%丹,其中纯电动客车3万辆晌,同比增长176%怪虽奢。未来在城市公交以及城市物流秆疾觅、环卫等方面凳壬隙,电动车还会有一个高速发展捅贫澈。   下面分享一下福田在科技创新滥寡、转型方面的一些经验和做法查蒋。   在商用车2010年达到高点之后虽,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变慧辨羌,加快掌握自主研发的核心竞争力戳观。通过五年的发展来看晶绷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的碾德。福田汽车目前的研发体系是两级室,一级是福田集团的研究总院亭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异蟹垄巍,曹博士也说拼反琳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆培,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心都,是一个二级研发体系煽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程联杀涝、整车的集成以及娜茫块开发和整车测试的三大核心能力划的。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒颂、康明斯等等合作单位进行深度合作皆驾、改变和创新牛赔巨,推动整车的技术进步钡讼皇。   在转型方面箱,我们这几年主要围绕着几个方面解笨。   第一是产品低端往高端转型磐娥下,在“十二五”初腥够,我们的高端产品占比不到20%高习熄,我们到今年年底高端产品能达到70%藩。   第二就是从国内往国外转型参,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%希。我们连续四年商用车的出口保持领先挞盖祷,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长篙掀。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的拉黎欧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的等十,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型郊恼,另外为了解决汇率和贸易壁垒纯,我们在属地产业化方面做了大量的工作爬怖。随着现在我们海外的产业化工厂的建设擂颅倒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础聘尺。   另一个就是从制造往服务的转型却,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色糯秽,在“十二五”期间弗菠,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益氮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础此。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸胶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子熄塘惟。福田康明斯通过这几年的培育蛾含,不管是从业务的规模熬、收入酚俊、利润现在都发展得非陈蹋好骂,另一个他也对我们福田汽车的整车扮范,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨菽。好的支持熔。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新鼻师。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目睦凳伤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蛾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%翻,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的挥豹魄。可以说尽管卡车的量比较衅⒊哑佟,但因为排放比较高阔授不,另外一个因为运营的里程和时间比较长猩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的放吐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍季冬恍,实际上物流的效率还是比较低的尚奖。基于这一判断涣彤隶,我们提出了一个“超级卡车”的项目卜驴,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源刑然,通过这种材料的智能化巧协兔、材料的纯电动邻僵糕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色扁、环保溶蓬广、节能浪琴、高效仁诫釜、安全豪、智能的超级卡车橇。我们的目标是要实现降油耗30%卜免,降排放30%恐劝,整个货运效率提升70%紊。   另外是关于福田汽车的车联网技术步,我在福田分管车联网业务颧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值逞螺泻,因为乘用车是一个消费品缎肉,买车和用车的基本上是一个人沉皇,而现在主要是用来出行的捷。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控剧,但是商用车不一样爆拟,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的配熄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蛔藩,驾驶行为各方面的安全眯伯犁,另一个就是乘用车是一个地域性的车瓦,不像商用车需要全国跑柑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨按哭,过两天跑到海南去了旱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些比。还有商用车的故障率倾城技,因为它的工况复杂横,商用车一般具有轻载蚂、标载和超载粱订,但是对轿车一般不存在这个问题蠕纱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低精,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的捌陷握。所以通过车联网对车进行故障预警辞归、排除以及程序优化等方面独,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些迁哭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理贫么槐,建立与客户的互联互通锑,为客户提供增值性服务潘担,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商潞古物、服务商和供应商产品质量和服务的水平尖轨眯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划齐。大家很清楚咐坤,围绕着工业战略妓颊,德国提出工业4.0轻啊,美国也工业互联网啥倡,其他企业也有一些比如日本的机器人战略透摆、英国的2050战略京痊稿,中国也提出了中国制造2025船,福田汽车结合自身的一些现状统裙,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划馅嘎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台硷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部妥、企业与企业辖迹去、企业与产品扛醒汞、企业与客户的互联互通僻。“五智能”就是商业智能毛降纯、智能管理饰按、智能汽车慰斯、智能工厂灭、智能制造宦。时间关系品惊姓,不再进一步叙述芬吕。   目前獭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期纽。福田汽车愿和大家一道捕陋,通力合作猫蓟,整合资源卜,协同发展讨讥屎,共同推动中国品牌的加速崛起匿叔,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献儡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉兢吭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鸥奠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题路的,力邀政府勺、行业戏、企业遣故、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杜丸,寻求产业发展有效途径吮五猜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员鳖邪催、舍弗勒集团副CEO抄迷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蠕删、驰骋未来》的演讲实录骂酿位。 舍弗勒集团执行董事会成员柬台淖、舍弗勒集团副CEO睬鳞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾闹拖、女士们街甘稀、先生们食百弗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论渺寒般,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略湃窝庞,我们的愿景赌绞币,是如何来推动我们未来的出行和移动泰。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容零烷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史疾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景徊氨玩,我们是一家领先的技术公司慷禽为,在全球都有我们的足迹澈廉,我们一直致力于移动篮骄僻,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用驴,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求绞编。   舍弗勒一直致力于创新受,也可以说我们成功的因素是质量抹五淮、技术和创新绰。我们在制造业方面有很强的实力藕,在系统研发方面投入非常大全馁柿。我们创造了一流的工艺和技术嚎粟佳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门床广。特别是在电气化以及相关的动力总成方面捍翻蝎,今年我们在德国获得了一系列的奖项切桔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品放。   就像很多其他的技术企业一样娶毯庐,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域茸漓。第一是环境友好型的驱动哨,第二是城市交通孩污,第三是城际交通挡,第四是能源链东。比如说大家可以看到悍弛退,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛厂侯,人口结构变化非嘲闵剩快贰,老龄化社会已经展现在我们面前工,技术变得日趋复杂姬间,数字化技术的利用领域不断的扩大磐,我们需要找到更好的方法来彼此了解溉狈眉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作闪。数字化是一个关键拟但,另外就是环境方面沉忱、可再生能源还有资源的可用性垂蔬草,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题律,资源的短缺也是我们要去关注的聚透蜡。   再看一下经济的趋势疵别保,我们现在处于一个全球村诡盯,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题亮,这些是不一样的径钩派。另外就是可负担性的问题绞表疽,我们要为客户带来更多的价值饭时,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题汉褪,这些都是我们要去关注关心的媒墨。   我们来看一下未来的战略危涧锣,主要涉及到四个窗口认嗽。   第一是产品本身炯,我觉得对于汽车产业翰俗,对于机械制造产业来说都是非常关键的燎。在这个领域/行业敲蕾陪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动登,要减少对环境的污染风纯舷。   第二是当我们制造产品的时候桶拣,或者制造产品元器件的时候骄拖,要关注它的功能盘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行锌、城市的交通缝锣达,对于汽车以及对于我们的供应商沪,可以为汽车产业提供什么样的元器件钮揣,这些都是我们要去考虑的晚票化。   第三是城际的交通森,涉及到比如说航空群匹栏、高速铁路的一些竞争嗅。   第四是能源链的问题仁合,我们有什么样的能源是可以使用的防,我们将来的交通工具运用什么样的能源煞,这些都需要我们考虑舞泊。   看一下将来的动力总成垮。我想给大家传递一个重要的信息检驮,在接下来十五年时间里爸碗沧,从全球来看豹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成豆卡队,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分醛七府。   但是现在也有一个趋势发展得非撑俪担快圣袖,来自大众和奥迪的这些厂家洗瞥筷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车逞幌。到2025年隋挎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%堡娃,也就是200到300万辆的纯电动汽车趁矫,所以到2030年可能会是一种不同的情况推肯面,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况烩失。我们还需要让它更加有效一些猾半颊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争郝雹,还有电池或者是燃料电池等等驶瓶,这些都会占据越来越多的份额磐。对于我们汽车产业来说非常重要吭韩,对于政府来说也是非常重要的迫胖。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料仓缆,比如汽油矗,还需要考虑其他的一些燃料铝承雄,或者是人造的燃料等等函夸淀,需要考虑更多类型的燃料谭哆肋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求久。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面仁姆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车委肆筋,包括48伏的解决方案江哇,它主要是对手动传动系统的电动化催。我们需要首先实现这部分的电气化漓。另外我们也需要对离合器实现电气化培卤法,也由于推出电子离合器枢锰。另外我们还需要进一步提高效率地佰烹。也就是要进一步推出我们的混合动力慕萸芸停块48伏系统剖金。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南矢舷撸块的解决方案哦偏钨。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案哥伐戒,针对高压的电桥驱动解决方案朴,或者是一些电动轮毂驱动解决方案付派。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统份抛,以对其进行电气化处理吃。如果将来我们有纯电动汽车的话吵兴,它的电气化程度会越来越高撮胚壁。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战誓。现在随着新的解决方案变得越来越复杂藕酒任,因此我们需要进行标准化伟,标准化是第一步惨阮淑,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高撂芜委,或者说是一些部分的钉舜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案丢。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求溃。我们也需要减少车辆的整体的质量钱,主要是成本方面是一个重要原因澈。如果需要建一个标准的话航箍,我们就需要有更好的一个平台墙,也就是说我们需要基于标准的平台哪懂恕,或者基于标准的某祝块进行我们的汽车制造旧。   我们需要全球的平台化解决方案浑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求桶。关于动力总成方面驴炯搂,它的变速箱是最关键的一个部分佰姬齿。我们刚才提到一方面是包括内燃机丘勒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起徘没,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器雹署篡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分伸。   接下来看一下我们的重点产品谰。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面阑,我们为中国带来了什么样的解决方案锨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案疙颇人,我们推出了高压P2混合动力哪Γ块芒。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决操,我们希望能够改变它的一个变速器抄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换恳响。   通过这样的一个标准的姆纾块化设计黔,它可以适用于各种变速箱之间的转变家晃别。另外我们还会考虑它的一些振动的需求邦岗圃,我们的这种创新型P2的混合动力某垢Χ埽块可以帮助实现不同程度的混动功能迸篱鸵。实际上穆密,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案毙梆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产磁菲叮。这是第一个解决方案猴。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划捎谓,它叫做高压P4电桥的解决方案辜森,可以用于SUV或者车辆的CD部分拱。它具有高功率密度傻柿,可以适用于不同的车型汤,非常容易打包进行个性化设计罕。也可以用于新能源的生产比宛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产党。它可以让我们更好地使用内燃机孺唤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车凤,这是我们两到三年前开发出来的醒。也是考虑到了中国排量的需求孪,或者是新能源车辆的需求汀。针对这样的一个需求济谷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案铝,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机隘丁篙。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机覆视,我们中国团队也为此作出了很大的努力倪凤蜕,这个发动机是专门针对中国市场推出的离举。   另外就是在变速箱方面崎估雇,我们也推出了一个新的解决方案厂,是集成干式离合器的DCT变速箱通,机电一体化离合器和齿轮执行机构豆库芥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蒂逢挫,对于工程师来说燎,我们都是非常理性的逛,但是有的时候我们需要具备一定的感情憨唇。对于我们的汽车技术来说庙,我们一方面需要理性袱驰,另一方面也需要激情脯捻。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现姑。针对方程式1的赛车湿,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成苇祭,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展炽,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势哦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳竿瘸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日棋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕队。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宠膘闯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刀歼,力邀政府扛炉港、行业潦绵汹、企业莎磊申、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狗觅,寻求产业发展有效途径鹅。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事坝擞褥、副总经理 吴松发言实录从炯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事苍、副总经理吴松   尊敬的何部长橇贩平、朱总乔,各位嘉宾窘舶水、各位朋友娃哼,女士们单秋聘、先生们宦杀,大家上午好渺。很荣幸参加这次论坛黑,我上次参加此论坛还是2011年烹女,当时大家对广汽传褀品牌还不熟筛,那时候传褀刚刚才有这个名字扑,传褀的保有量不到一万台漓荤效,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车巢,这给了我们很大的信心和鼓舞盎含,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持缎。传褀一直也在努力嘉湃客,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆酵翅混,年均复合增长达到80%贡驳。目前市场保有量达到65万辆枯,已经成为集团利润的主要贡献者之一罐类恨。   明星车型GS4持续供不应求坛靡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数案宦,而且GS8与GA8同一平台菜老,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品盒哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到淳灯融,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛跺退,对自主品牌的支持母裁,关键的还是坐垛栖,关键的是感受士,关键的是多提意见孙偶侯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心铰份,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌奔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会娩隙,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法法。我做自主刚刚回集团匡趟,将近9年半的时间侍恢,从不愿意干到喜欢干次狠损,到对自主品牌依依不舍垒涤,到对自己找不到定位和方向谭豌屁,感觉到人还是能做一点事裳。所以这在这里借这个机会轮,感谢在座的我们各位嘉宾不谦、各位媒体的支持蔫统,也感谢传褀团队的支持颊俏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力先特,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持贸厢法。   我的发言主题是构造改革创新驱动娩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考逢梧缝。一个方面汽车产业发展形势分析患,前面讲了很多了需禄妨,我就不多讲亨太科。   一个态势是稳步增长趣尽,但是全球增势放缓料。中国汽车产业发展仍然有空间垫群,仍将会领跑全球汽车势凸。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台籍暴信,中重型商用车达到400万台褐卡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%列。中国汽车销量将达到3140万台孙,我预计可能还会再多辖,关键是结构看你怎么改梧?如果要参与全球竞争拎驴,那重要可能生产量还会增长梅肛倪,复合增长率将达到4%唇仑。   第二个特点焚,优秀自主品牌加速成长迫羞汇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流檬椒。中国汽车市场发生了深刻变化蓬,中国品牌迅速崛起纬卜判,优秀自主品牌加速成长饱围培。关键是要产生优秀中国品牌笔储,不管是哪一个企业膳,在现在这个环境下侩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌宦购室,还有我们何部长随彭害,这么一批老的汽车界的前辈贡侩粉,到了这个会场又在用行动来支持狠秦雾。大家和我们媒体各个方面的朋友图线,大家坐一坐撂酵,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别广贰,差别在哪里蝗戈兰?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的等献糯。关键是中国人要团结贸械,不要互相贬低勘。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦第奶蹋,抓一到几个贤梢举,不要想象太多嫡详快,我们从来不怕想象巾晚娄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向级讳,坚定方向逃。   那么数据也说明一切系夏,2015年很多中国汽车加速发展癌灸胯,行业整体增长率为7.3%的情况下避吨,中国品牌乘用车增长率达到15.3%逻景忱,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%镣葛寄,相比去年又增长了1.2%百分点身尸归。而且自主品牌抓住了很好的契机临,在SUV里面我们是防守的每席统,是中国品牌先站住位置肠寇,合资品牌再进攻诽沏笆,再加上周围的环境变化活碑抡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力底摄,占据主导蚊,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个常牡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人冻救废。在轿车外资品牌已经占领了我们的市掣认研,统治了我们的各个方面宛炽但。我们展开进攻是非常艰难脖稀继,但不是说不可作为碳碘呜,要选择时机唬赦。我们要在中高端里面取得突破蛾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比聊瞬咖,这是韩国人讲的媳,不是我讲的夏。他们说郡饱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候巳险烤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌谅海,如果不选择是对自己的不自信翟,这个不能靠强求瞧蓟,靠品质席蚂、技术仟窃屠、新能荆绢,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品嫌棠伤。   第三个把吴,汽车消费升级和资源制约颧躲,也迫使汽车产业需要供给侧改革抱。不但要有好的产品锚缮列,而且还要有低的成本餐我鸡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害乖韭擂。在汽车需求方面令领,80兄嗓、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军幌纯,个性化松、智能化父、体验化等方面的需求还在不断地上升朵录,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战案锑烙。不管怎么变化颂城吞,满足顾客的需求巢屎,满足抓住市场的脉动尽棘,这个是关键点驾。而且资源供给方面师,现在的人口红利逐步消失项屉,而汽车不是简单劳动却叭,是高技术情况下的技术劳动申悍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家肩侵,我到那些国家去考察过铜敝,没有中国这样受过良好教育窟画,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性势嫡到,那不是每个地方都有的娜篡巧。有的地方上午上班慌,下午到时间钱一领就走了廷先。所以对一些合资品牌来讲先毙魔,中国也还是蛮有魅力的慑,关键是要拿好东西出来扰耻陵,才能谈自主涪。   当然工资涨这是个客观事实湍,2011年的时候4.1万牡扣,2015年他们说人均工资涨到了6.2万护,这个不高的啊揭,还要涨磺伪。农民工那么辛苦纯,给他一点钱算什么念窖。但是钱从哪里来钨舶慕?我在传褀亏损的时候秆,工资涨得慢素校仍,但是想办法补贴蠕屎舌。这几年别的都在减萎锤,就是员工工资不减沮,但是效率要提高辜偿为,要杜绝不干活的人播,最后挣得钱多篙,干活的人还没有机会班肩,有钱的人天天有时间去议论陷娥当,没钱的人在干活惦仓,这样大家积极性都没有了次。国企的弊端就是这个纶。   那么在监管方面泛凄热,工信部刚才也说了堪咯,我们的司长也说了镣屏,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破氛,在供给侧这个方面要下功夫夸络售。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径炊瓣,作为五大发展理念之首扦练涟,当时这个报纸一播五大发展理念涝谁,那时候我还在乘用车惰签昂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去箔,这十个字功尖。为什么呢检棠?因为没有创新就没有一切剩脱,没有协调就调动不了资源哀庆唯,没有和谐的话毋,共享也很难伺点,大家不愿意跟你干层律,我是不相信英雄的么隶显,但是特定的时间会产生一点垃,还是要充分调动群众的精神狭夺,各个方面全方面的参与股馅,企业的成功除了它的领导者的作用酱惟,更重要还是把员工的积极性调动起来平涟,人民群众才是创造历史的动力累,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人柿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革惠,需要我们从技术管理台、营销显、品牌次、产品好行降、服务全方位展开创新份享,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革鸵娄签,来推动中国品牌进入全球氓廉,成为世界品牌牧。   第二贪啤髓,汽车产业供给侧改革方向与实现曝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法枷。   首先点毁,在自主品牌方面海,我们是追求全球视野开展正向开发拓寞,坚持以我为主的构造核心谋显凸,组织全球资源撬乡,开放性自主研发模式擅,掌握核心的竞争力挽陋鸽,获得了可持续发展能力拴锻。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人倍守蚂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人桨卵。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了煞弊途,我们的生产能力标准是35万感,但是预计今年我们的销量会超过35万梁肪,有可能达到38万称,当然如果制造组织再高一点毋,可能40万康仆,也还是有可能师响缔,但是大家别报到40万啊昧班慨。这是有体系畅,有制度保障的武怀,有员工的全程的参与普。一个别的企业的人到这里来看绅两汹,他说你这个企业为什么增长这么快块,没什么别的完累谅,员工的积极性调动起来了翁,他们说乾次,我看到你们的员工眼睛充满激情八伤醛,因为人天天在干活的时候就会有理由厩,如果执着地做一件事情带有一点追求使,那就有远大的理想马改率。   放眼全球充巫现,在开发方面整合全球优势许,实现研发的全球化挽,人才全球化吝差掇、配套全球化汐袖。依托国内的研发资源妈诗,充分利用国外的资源开展研发资源整合誓惺,打造企业自身的技术体系盘烘丹。我们用了将近五六年的时间屋冗毫,我们确立了G-CPMA跨平台耐玻块化架构疙卿,我们第一代的产品是引进消化吸收蕉,第二代产品已经完全进行了提升股獭,但是没有否定第一代旦俗,掌握了数据链那,掌握了开发的流程湿。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列同。实现了一个平台可以开发六七款车型蹄,实现了多个平台车间的相互有机关联恰,实现了车型的变化多怠皆毕,开发上市快狄,质量易保障甘挥,低成本稼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设屁。   第二个少歧海,坚持质量为先瓮蜕,推出精品车型骋肖,提升产品质量捕完禽,加快自主品牌产品开发授荆壤,提高汽车供给侧水平缉,推出符合时代的互联网化的产品佛垂。打造消费者喜爱的精品车型口蔚烫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果虚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式稀讲,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织抽。实际上汽车不管是新能源也好铺,产品的三大特点淳,一是颜值不好看别人不买汾,第二是品质吓,没品质也等于没品牌潭,天天出毛病心里不愉快罚,第三是性价比矢,就是靠成本锚冀豁。我们的员工不需要培训就知道品质贤土椭,因为好多从合资企业来荷据,合资别的没培养首吃,就是对品质追求哀寺,结果就是成本搞贵了泰敲澈,把品质先过关挨掠膳,回头成本再来逐步下降碳。我们第一个解决的是品质糜此踌,第二个解决的是颜值瘦氯,第三才是考虑成本捍钱。成本吉集,供应商的成本我控制不了肝校,如果今天在座还有供应商的话缸,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点绩,还是有这个机会的奇妥。但是我建厂可以控制冒祈,我们内部的生产流程工艺爸鸥,我会重新再造报暴菠,这个我投资减少了群亢难,今天也披露一下壤疯,我35万的规模最多可以干到60万衫矫纯。如果创造性一点可以干到65万欣睹反,总投资50个亿枯祭,含整车加发动机锌忱攫,这是内部数据拐,来给自主品牌共享僧蘑。   包括一些模具加在20个亿挫幂、70个亿仿沦酱,最后的结果我都不相信疤写,实现平台化矗够、公开化么、可视化灿赋鲤,让所有的东西全部依照规则阳光推进诚。现在我们的供应商也很满意担嫂舰,社会上也很满意剖。这就是在体系衔,在这些方面的作用力变剁,防止一个部位一个零件精祥库,一个车就不同零件不同标准乐峭革,那怎么做享持,永远做不了好车丰蔫。这个要感谢合资养成的规矩泄躬。但是自主也会给你更大的动力捎传拆,动力是在研发台硅,其他方面再有作为溅俄。所以我们是国企的平台便械,民企的效率尺宦,合资的流程粳通廓,这三句话就是这么个意思无。   第三个己狈,坚持智能制造打造智慧工厂卧吃恢。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂炯,实现占地面积的有效节约爆遣,我们的合资企业獭唬,广汽本田在推进第三期的时候佰财冬,就是根据SSC这个原则车莱乌。SSC的第一个S就是小型small淌钨,即所有资源空间最小虹什男、设备小型化;第二个S是简练simple划猛,就是除去浪费叉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑椒坡,complete叛函李,以追求小核、近纬、短拧陕、轻邓,最合适的自动化卢锣、墓蝗牵块化背。所以广汽本田第三工厂运用SSC炒,它们的车间占地面积减少45.5%鸿吝,投资减少26%对,跟它的一二期比菠,能源减少了29%乌,成本节约了21%绣呜桐。   第四个坚持管理创新签凑泉,开展构造改革欧劫,主要就是我们广汽丰田羚日,因为我原来在广汽丰田发动机检习翟,我9年就去丰田一次匙湍,去发动机只回了一次奉,因为当时这个地方环境太好了密,我怕一回去又不想搞自主了骡纽穗。但是鼓励我底下那些员工经常去读,去交流畴仙改,日本人也还不错惯,大家都交流列寇番。但是技术是交流不来的陷氖嘉,思想文化还是可以交流的髓坡了。最近到丰田去了一下藩傲,大有感受涧绷,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革弯萎弓,它从最关键乓、最基础的制造环节入手量浮,开展生产管理创新阿吹些,从制造轴埃、供需轴哺、采购轴出发康孔,深入开展构造改革喷连,实现全员参与蜜遁纳,利用构造改革改变每一位员工的工作意识九岭欺,充分调动员工的积极性桔擒某、创造力级,取得了良好的成果狄手祭。经营绩效方面你,今年的销量增长不多视,但是利润大幅提升涤,生产效率显著提高妮咸瘫。人力绩效方面驴嘘,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升开辆插,管理体系与生产流程更为完善平、合理烙碳拢。   通过改构造改革聚袭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升绞时,根据他们的预计盗莎,已有的数据嘎店搂,2017年单台不良率预计会降到0.01%肛,就是万分之一诵协铃。而且现有的工人总数减少1600人鞭嫂。就是现有的存量也可以变化窟邦改,他们现在不到一万人怯鹅垦,要减1600人匪脐,它新建的工厂希,员工还是要招的诫,但有的还是要走痞脱墩。就是用减下来的人把他投放到这个地方埃。   第五填,坚持体制增效问林瞬,强化体系创新冻吕。既然这些企业都到中国来了缔,有机会为什么不学一学呢猩丰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下虑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破轮,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式堕狙徒,广汽本田精益管理外分娶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式虹芦瞥。为什么搞一个广汽生产方式盘店?为什么不造一个丰田呢悼太?这里面要说一句垄,丰田生产方式你不能完全去学撅莎肥,条件不一样郝深韭,环境不一样伪,人员的基础素质不一样丧僧阑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多递。你学它必须要结合自己局欧,连日本的企业去学它的稗夏,有的好多也不成功牵蕾,当然我不能妄断络享劳,这是从资料摘的彤婆柯,不是我说的片。   第二个旧,我主要员工整车从本田来挂蔷林,发动机从丰田来贺从,也有一部分本田酵,两个企业不同的模式怎么办悸磋滥?发动机就要按丰田来窗链塑,从头到尾来吩,坏的不学好的学藩媒讽,整车就按本田的来将让。但是一个企业两个体系怎么运作呢拍徐娄?我说干自主就不能有体系描痪博,要体系就是传褀的体系外擒扯。不管你是从哪里来别纠,包括从社会上来揭算丰,来自五湖四海一个共同目标急潭,要干好中国自主品牌傅缔。所有最后提出了广汽生产方式哥,以丰田为主结合本田臼,这样把文化娩使都、体系做好办攻,但是还不够巩固梆,还要琢磨示栏,现在体系已经起来吓戳。   我们从2013年开始策划悉,集团的主要领导说这个很好强,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的楼唬峡。   所以后面我们的产能又不够了龟搽,销量又搞起来了混窃,整车进行改造护厩、发动机进行完善鞋丹,整车氓警闻、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造财,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%弛局涡,就是第一条生产线邵粮呻。第一条生产线上半年生产了将近16万筐坤错,20万的能力干了16万纱,实际上还可以做入,全如果满负荷做的话窟,估计干到35万都没问题涣。极大发挥疗衰,这个不进行全体系变革很难颁矫礁。发动机装配线一次合格率99%位嚎赊,这个零部件产内库存减少70%险砷疼,厂房面积提升30%鲤惮,原来不够用辅斧涩,现在多了这么大的组织崔蒲。库存资金减少50%狙舌淀,更为重要的是这一成果横向展开客床。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线葡,它的年设计能力15万辆寥,8月份的最后一天有个数据鞭涸昧,他们双班日产已经达到了650台何摔伴,它的满负荷是700台佳,估计9月份就可以满负荷溺工兽。这种提升的速度蜡太,全世界都是先进的欣袒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局淘方懦,它的一次合格率最高达到了93%秃钱,平均水平92%悲凛极,接近丰田中国国内水平滦,当然追求的是丰田日本的水平锋,广汽丰田学丰田本厂唐屋,我们下一步也拿一个计划充,要挑战就挑战一流里睬己,否则没意义抚。   那么我们以建成世界级工厂为准则赊千,以广汽生产方式为核心天,融合了SSC原则虏箔喂,运用创新思维全力发展智能制造技术睬苦硷,打造智能工厂檄桨陵。我们在第二工厂通过价值流最大化殴、设备智能化乔蓝盾,生产线自动化技沧、物流信息化合抨、网络可视化攫、操作简单化杜改、安全绿色化肉浆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级惦粮。这个第二个工厂是非程眉好昆卡、非常成功的一个例子弯檄,但是这些都实现了季告。   第六是坚持品质保障秦妥拓,打造高端品牌厢嚏椭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗船秀笑,高的效率提供优质有效的供给督系。广汽传褀通过精品工程确保产品质量函,连续三年获得中国质量鳖虚涉、中国品牌第一宫秦,超过很多在中国的合作企业测溶,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八叮晤,所有企业里面包括外国品牌呛佬,与广汽丰田并列第八鞭,比2014年上升6位绿。   第七备,坚持客户至上伪句,提供优质服务氏青,不管是在任何情况下录恨伍,用户是我们服务的对象划旁,也是我们的衣食父母碧藐,尤其是作为汽车这个特殊产品膜,我们对安全袭棵粉、对生命的一种关怀河,作为生产制造环节的改革鞭,是汽车产业供给侧改革的重要方向块,但服务环节的创新与改革同样必不可少遂敬桔,这还是目前我们相对比较一下赌噶。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名奔抗抡,也是一个什么机构入不,我记不不太清楚行湘。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离荣。所以在产业互联网的时代氛,每一个企业不再只是产品生产者驹酥肝、服务提供商烙赌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商肃,服务以各种形式融入到了制造业度、研发设计桂、生产制造馈炒、经营管理推、销售等环节瑞。有价值创造的可能辜辖,就有服务形态的出现窗唐蝎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限斜,两者相互融合靶戒娇、相互依存鞭纤齿,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展是。   广汽在这个方面也展开一些工作痴兼,我们的整车平台将联合金融辫咀、保险段、物流露誓、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务伞,车生活平台会涉及多个业务平台继郸菩,除了常规业务平台还包括了配件商城牛吾抢、用品商城芦、社区服务连锁份碗哆,用户使用汽车的整体生命周期馆奈锌,产品的购买只是开始蚂骂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务唉聊烙,这才是我们下一步发展的重点挡胜。作为汽车服务提供商微,我们更应当关注的是用户的体验碱篙遣,以及给客户带来的价值增值感受剔保,汽车服务O2O的打造揩,也是为了满足汽车全生命周期的需要坡湿,以及品牌和价值进一步提升的需要羌。   第八炯婚椭,就是通过这些改革咯睫,整个广汽集团范围内的成果残投,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万仁衡,同比增长28.8%插式、29.7%旦挫,比行业高出20个百分点路谰泞。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平晶哎褥,同比创下历史新高瞄。当然传褀在这个里面那是贡献更大哼,1—7月份销量已经突破19万芜懒,超过去年全年贸串,加上8月份最近的数据齿行滔,今年全年的任务22万已经完成了诲篇,同比大幅增长143%叫蜗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强费掇,位居第303名肥疲槐,比去年排名上升了59位闹磕兜,整体实力大幅提升疽钡。   第九采殊磨,就是广汽集团的发展十三五战略栖杀矩。简单地就是一个内部协同创新凳讣适,外部开放合作沽晦拾,这是总的原则场,全面实施结构性改革戮,实施一五一三的战略授,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆桶访,这是一个保守的数据窜贩,因为传褀搞不好就过100万弓,前几年说传褀100万辫,别人说吴总靶裙堂ā,你是不是在吹牛糕琶,现在领导嫌我100万都少了涝墙,拼命把产能都整合过来了们尖涛,成为先进的汽车集团角,做强做实研发整车零部件啦、商贸服务和金融服务五大板块惜氛防,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌辆捌碧,实现自主品牌事业的跨越式发展耍,全面实现一个“三”两,就是电动化萝、国际化罢等将、网联化三个方面的重大破付昏咸。   各位嘉宾茧棵、各位朋友盛晤稿,女士们敢、先生们尉藐,在需求持续升级避,资源消耗的情况下凉,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓棺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端俩毫、品质优先炔、创新驱动的发展路径钒炕,坚持正向开发煤璃脯,提供优质产品篇妻,坚持智能制造融驰,开展管理创新完淬凯,保证服务水平努付潍,注重品牌高端化晚堪虹。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花踢祷,共同推动中国汽车迈向新的台阶贫笑传,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球程任逗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝晤挪:李芳" "  今年3月磐段碘,借百年庆典之际咐嘉戒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瑰琼,即“智能互联”刊碳鹤、“绿色出行”和“自动驾驶”惕凹百,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向纹。随着战略的提出秀俺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开沟室,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上陪马。在这其中剧,“人才”就成为关键问题漠拌弯。为此茄哗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕涸惶,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备水侯。   根据沈燕的介绍可以发现吮窘幂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛崇,涵盖计算机舵敛慰、工程学垢苏、自动化扫、金融等多个方面售伴棺。她坦言持,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入遂鬼饥,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈攻碴狠。因此凸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才徊阑。”这其中包括互联时代的在线招聘缉圈,“例如我们利用自己的招聘平台腥渤、Linkedin请护、智联招聘等在线平台瘟,以及大学招聘绅械、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘查。”除社会招聘外空桐,宝马也会通过与院胁翁馇荩合作问铺阔,提前把学生引入到企业中霸巾,专门为宝马培养人才受瞥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作骋,举行“宝马同济日”这样的活动铅设泰。“去年我们就以互联驾驶为主题赡撬墙,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品红炔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习微凳。”沈燕说道分。另一个重要渠道关藕帮,就是内部员工的推荐帽。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号废航,让每一位员工都变成职位大使俊干梳,在朋友圈进行转发传递烦衅痹。   “我们对人才的要求伴,在能力方面最重要的是对业务的了解恃。这不仅包括对业务今天的了解皆,还有对业务未来的了解稿。要知道未来战略方向是什么泵,需要什么样的技能籍尉间。 ”沈燕告诉记者蝗船,“此外裁揭,我们对人才的要求是不仅要了解中国痕,还要对全球化有所认知痞兰册。随着技术的发展示,我们对人才的需求呈现‘复合暗,跨界’的特点女糜坤。但是贸乓,这类综合性人才很难直接从市场上获得的,需要我们进行入职后的培训狭。 ”据了解努博陇,宝马(中国)每年都会根据员工表现认,提供给员工出国培训以及交流的机会寺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流鬼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换任仇戊,以拓展视野危,提升能力柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为酞泄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是钱挎圃,吸引并拥有了一批充满抱负虚、专业的本土化人才迷。而面对未来辣,本土化人才也将承担重要职责畔酷怕,“这包括为‘在中国疮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向颁,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中姐。”沈燕表示藕肆。2012年蛔,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题贯栖拭,并在上海组建人工智能团队沁棉佰,承担电动化和智能化的相关工作郊寥。另外欠,宝马已经在中国成立了专门的战略部门渺缄亭,进行互联数据服务及新商业模式的探讨氢。 这个团队将研究和紧贴中国市诚跃,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地骸,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中逞痛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖繁剖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上村,用“数字豢苔、概率素怪田、未来”为题攘,论述特斯拉电池的高密度诞淌帮、续航里程及电池的安全性叫翁彼。对比国内曙倾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车兑添,并预言电动汽车和智能手机一样魂祷窗,电驱动和自动驾驶注定了是未来瓤卧妹,不可逆的未来收通。 以下为原文饲扇:   关于密度和里程数刻锋。 特斯拉Model S上市已经四年多了幻,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌铂势疟,至今为止一个都没有兑现高广痘。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)扯饰番,里程最长的量产纯电动车那唾玖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结甩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法施冀稻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数寄插捂,忽悠消费者猛砷立。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准姆,里程普遍降低10%以上)来体现里程晨憋山,在有些国家辅助使用NEDC的标准蚂娄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)搽。   关于安全性和自燃率呜删微。 自从2014年初安装了底护板伯沁界,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)劝灌氛,远远低于燃油车蕉侥陌,各种撞的惨目忍睹事故小几,也都没有发生自燃边鹅。相反案搔诉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车烤,却成了全世界自燃率最高的机动车猛缴,更远远超过了燃油大巴的自燃率耗桨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理复郝寒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门旗,车门闭合的时候已经有点变形了)灯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业堂瓶佳,几乎可以说泞感妒:特斯拉重新发明了电动车揩撂迹。    国内真正用心做电动车的企业巍蹦居,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术掳甸陈,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机碧罚、变速箱乱衅吾、油箱等前崔谈,改造成电动车的事情)既捅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了曙,才会全力以赴来押注电动车幻。当然惜逃现,也可能是很多品牌都在蓄势待发段,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招挞玛。    电动车不是什么弯道超车欧蕊,而是换道竞争劝。    今天的电动车肛棵,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态构。待机时间是诺基亚的几十分之一剃芬,软件也没有几个苹堤,通话质量也不好地,汉字输入也麻烦的要死吾私唱。和智能手机一样胸割吉,电驱动和自动驾驶注定了是未来款,不可逆的未来相跨玛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "   2016年8月30日提污,在北京新浪总部吴绷垃,北汽新能源充电部门副总监陈保江稗鲤、北京华商三优总工程师丁晓伟男、电庄总裁兼CEO先越巩癸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人潘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动氨。    作为新能源汽车销售终端环节戊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线簿。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈位铩,更是充满了诸多困境葡佳,不为外界所熟知堡烽涉。    那么繁咳,作为中国最大新能源汽车市陈怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况傅,北京模式发展的瓶颈是什么个可挟?有何值得借鉴的地方澎恳叫?又该如何去避免失误和纠正陶葡?政府八龋、车企陕、消费者在这一产业链终端中校,分别又该担任何种角色稗? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录陋吹:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山吉霸:魏总悍彪,刚才你从用户的角度违,同时您也是媒体人的角度琅,可能跟这三位嘉宾的角度不一样缄瞳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲咕力,您发现了这些问题之后裴监插,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率滩扯?    魏士钦堂:其实我们一直在琢磨这件事烽勉畔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说慧发涝,这两点是能够解决掉的磨。首先第一个即趟,支付表。就像刚才先总说的匠绒擎,有个银联一样的东西稠,接下来有个第三方攻翻荆,或者接下来大家都使用微信支付赤侍,不管是充电桩也好颁娜,app也好淘洽,还是当时的扫码也好巧,还是微信也好贡抡,支付宝也好澄,能通过手机支付虾遁,基本上都能解决掉狄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题坦架寥,我们把支付给它想办法统一了兜洞。不一定统一到一个里边去稍疵,大概两三个惧缆,大家都在用奉局耽,这就没问题蓬。    第二文,这就相对更难一些了昏,应该是有一些第三方平台真正站出来开,能够收集所有的真正的准确的信息乾,其实当时我们自己在做app的时候绷顶,就是在做摸点的时候泄,我当时就矛盾蹿靛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点河,后来琢磨来琢磨去相娇骡,通过很多用户的反拦伞,我定义出要摸一个最准的点攫,不要最全的棺。准是什么概念菠媳?第一去释碾,我找得到捕贪家,第二侥敲艾,我到那去一定能用得上莱。如果我找到它了杯檀,也到那去了泞捅墩,但根本没法用戳,那就没有用了低钒际。所以如果站在媒体角度挤较,我希望不见得是谁净,也许是个媒体室授,也许是另外一个平台倪艰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起岛帽苫,但是它也不一定是最全的缎旁,但是它是这些所有的里面最准的蔼轰,每一个用户都能找到桩臀眉,而且有百分之百的体验把电充上碘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的反,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站郝氮晴,是咱们国电的站乌朽,是快充口航爬。我们编辑去那边准备充电的时候杉,有六个跑快车的兄弟墓,霸占着那个点醋疵献,就是不让你过去鲍诚,这个充完那个充令殿,还剩一个车的时候蕾娟,就赶紧打电话给另外一个兄弟籍皇,赶紧过来充电此趁。我们不等了瓮怂。但是他们不知道雹哩,在那个点不到三公里的地方绣膳,快到积水潭小西天那个地方捕捻,还有一个充电站妙汾,好像是三个充电桩还是两个德,一个车都没有匈驶,而且车位都是空的坏。他们不知道那里磋棋。而且那个点尝,我们当时找的时候用了三个app犬标,只有一个app上标出那个点面,另外两个app是没标那个点汞密汞。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离撩郊甩,所以准确性其实很重要吞办。所以如果能解决这两点党,我觉得咱们的空置煤、闲置的问题一定能解决黑,肯定没问题的粒干纲。这是我的观点鳞慈尾。    黄山壳仿:关于公共充电这个领域地航,我不知道魏总在充电过程中尸凡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题慈?    魏士钦昏肩侍:出现过创,很多皑鲤。    黄山盘:这个问题其实很有意思的问题恕节辰,充电桩的标准是国家有统一的标准土氖森,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电心免。    魏士钦龄:是这样垦蚊,最典型的例子就是腾势浇课,腾势在很多国电充不了糠费腹,但是在小E充电或者普天是能充上暑。    黄山都:我们可以把时间放长一点来看辞洁,在2004镐墨、2005电动汽车兴起的时候箩染吉,很多人都不知道电动车是什么扳,充电桩是什么椒。随着这几年的发展沁美,物业慢慢都配合了挥疽曙,所以从成熟度也好降喜需、物业配合度也好虫美,应该是越来越高的溯摄。国家层面出台酮簧,新建小区予以配合才胎耍,包括老旧小区的改造匹,都会多方面来共同解决这个问题恍输蠕。其实关于今天的这个话题特,我不知道台下还有什么问题要提问的奇蹦艰。没有的话幢据,我们可以做一个最后的总结茶肛。    我接着丁总说的北京模式的问题碾豁监,我们今天说的是关于北京模式啥催,丁总说了一个北京是纯电的市臣柘凇,跟其他地方都不一样绊巍街,上海是极端的抛辫系,上海是混动市炒取,北京是纯电市场醋怜汗。我理解还有另外一个模式团,就是北京的充电运营商是最多的滑昧,发展是最快的凳,一开始是国家电网窍肯、普天在推腿,后来群雄逐鹿昂酿瞄,特来电碉梳改、星星等等各种运营商都进来了句,包括先总这样的都进来了岁陵。我听北京同行说北京大大小小21个运营商醇。    魏士钦汕:现在已经不止了怕诚刺。我们有一个数据苦遣,说是47个运营商咖申敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷海:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构祥田,我讲点个人思考和认识阂冷。    先谈思考甭逻。第一篱偶,供给侧结构性改革内涵非常丰富览酶呻,大家可能更多关注产品的结构性改革岛文,其实我认为棺,源头是制度的供给和政策的供给沏冯,再是要素的供给劲,三是产品的供给豁豪祈。    再把这个逻辑关系缕一缕彪开,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给钎,而制度试、政策和要素的供给又会影响到产品的供给帝缴凶。所以现行体制下匠,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革滤?这是我思考的第一个问题刀喝。    第二个问题毒蟹水,是我做企业这么多年的实践和感悟默,企业到最后比拼什么辉?其实就是资源的配置效率烩。汽车行业也如此窝莫。你拥有多少资源固然重要姓旦伴,比如研发队伍凛,既有一两万人的蔬栋婪,也有六七千人的继趴,还有两三千人的媒片,资源差异很大胺,但实践证明人多不一定成果就多澳葡,关键是资源的配置效率羡擒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率臂乱盾,取决于一个企业的决策效率和执行效率联。而企业的决策效率和执行效率赖琼,又取决于它的机制和治理结构骄鸡。    反过来被,机制和治理结构取决于产权结构的合理化剁。也就是说藩,产权结构会影响到治理结构和机制警缓裙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响另,进而影响企业的资源配置效率棵蔚。    从逻辑关系上讲临,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革滇。    第三个问题乒委,产权结构是前提首切,是源头性问题虹铜,多年实践寒,有以下一些体会禾胶舜。    关于股权颧啸凸。股东应该优质化烁便馅,股比应该合理化磺台槽。近期也好嫌,远期也好禾,你不能把那些对企业治理醒、技术钠、管理寿农,以及市场拓展没有任何贡献习遍,反过来可能还会添麻烦者吐函,当股东癌茎。这样的股东不能要牢芹。    股比结构这块污顾,不同行业兽淡乱,不同企业筛,它的结构模式必须符合市场规则涧。若是竞争性行业隶讽喝,不管是央企媚愧骆,还是地方国有控股企业裤萎簧,做第一大股东绝对控股测,很难实现建立混合所有制的初衷纶。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”撵,竞争性行业混合所有制要深混私人,不能简单地浅混礁吠。什么概念袒侯?国有可以是第一大股东寿皑,但不宜绝对控股涉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构诫歇还。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鲜勾、国内竞争国际化这么一个概念储席。既然是全球化芭,如果你这个竞争主体兽囤室,你的治理结构赦,你的产权结构梨氨,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话梦隘福,你如何参与竞争帆?道理非常浅显明白懒讣脖。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践涡采。    江汽集团公司制定十一五规划前烂眉,我们就有一个想法鼓,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化汗射。围绕这个思路顷,于是就有一个叫三步走的战略规划靡。    第一步案楔,把国有企业员工身份置换掉当,从根本上说谷歇仿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处尸,对职工也有好处锤彪饯,是多方共赢的一件事情椿通。我们知道骆墟麻,国有企业这条船不管怎样痰潮,开得好陪传,开得不好光堵,哪怕再破再旧亩庐,只要不沉下去蜗,国企员工都会抓住船板呢垮笨,不愿意下船山。    如何把员工这些观念转变过来汤锑?只有让他们从企业人转变为社会人劫盟。因此筋碌斤,第一步是2006年翅,江汽集团公司所有员工进行身份置换拌唯。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会善,作为每个子公司的投资主体烧混溉,共同组成投资公司困构吕。    这样哩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东巩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权勒碳刷。    第二步竟堤丢,我退休后纤孤瘦,引进中国建设投资集团有限公司孪洽眯。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司浓。初步实现产权多元化菠麻。    第三步讨塑廷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产梁络,包括安凯客车的控股股权点,整体运作上市搅拉妻。去年1月获得证监会批准返淡,上市公司已挂牌饰掇精。    通过这三步走——置换身份杉恋拭,初步股权多元化锚翘,整体上市骋勘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的帘辆,对留人起到了较好作用托赶。在工业化悸烘、信息化诞憋监、网络化尤其是移动互联网时代烩川,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代骆劫甫,股东或雇主和雇员之间的搏弈膘,更多体现在决策权和分红权领域概。    为什么IT产业墨,特别是互联网企业发展如此迅速罗?正因为它有这样的产权结构奸,这样的体制机制耪段坚。做得好的互联网企业竟,股权都比较分散汕魂,管理骨干和技术骨干都有一定股份绦畅旅,可能这是大趋势忌。    互联网行业资源的竞争和协同嘉钦,最终体现在人力资本价值上钳呕秤,他们要参与公司的决策和分红搓沽。这个问题如果不突破纽校,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难埃。   存量是稳定剂轿摹,增量是兴奋剂    那么脆疏,内部机制如何变革酒?    1990年我接任江淮汽车厂长窃侥,当时非常困难揭半,留不住人颧恃杏。有些人选择离开鸽什,人往高处走欣胚段,完全可以理解穗。留下来守摊子的这些人不容易俺刑,到我2012年3月退休婚,这22年时间里蹬十逛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段卢穆。    第一阶段是2000年以前颗。可用两句话概括颁皖牟,第一句叫做存量相对稳定参报,增量拉开差距廉滑挎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状传,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来姓徊,可能就有问题虎。因效益提高而增加工资郎笛,贡献大的就多增凳凳,贡献少的就少增设。即便没有贡献丰层村,原有的存量工资也不会减少其,即存量是稳定剂茅盯,增量是兴奋剂炕。    第二句是有计划按比例增长工资坚。也就是说谰虾假,企业效益再好费斤,效益翻番工资绝不能翻番换绿寺。效益不是很好柯捶,工资也要涨毁冈。为什么筛隙掀?因为国家年改革开放30多年吴惰何,经济20多年高速发展到竿,物价一直在上涨淡佰配,生活成本在提高完净,降工资就是降生活水平缝。所以我们有计划按比例增长工资梳,以建立工资蓄水池授劳女,以丰补欠懂讽。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利顷。    第二阶段是2000年后勘位,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式腻。    第一部分是矩抱筛,区域领先的现金收入掀犬侩。和北上广深不好比贩麻熬,但在安徽及其他城市的同行业者中溶笔,我们的薪资收入是高的枪貌嘎,员工及其消费能力比其他企业稍高阶嚷女。但现金不可过度发放穿,这是心理学刷毕。人就这样夺就,口袋里现钞多了后附图, 像一线工人韭,包括技师在内父搞回,他腰包丰实了踢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了七。    第二部分是大福利不。我在任期间脐胎甸,江汽集团公司解决万余套集资建房侧,还有大学生公寓烂、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲梁尴猓好蜡杀笨,很便宜孔,还有免费午餐蛊撇,包括洗衣房等坤戏。有大福利相且啊,有小福利缸卷,五险一金都取上限提宋妙焕。    第三部分有限的股权激励驹防。    区域性领先的现金收入缄皖、大福利石唯幻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式阶臣,这使江淮汽车员工享受收入不低哨县里、生活成本不高的待遇人。也使人才无序流动降到最低滑。我在任22年甘随,江淮的人才觅瓷,不管是管理人才还是技术人才控,几乎没有怎么流失深龟。    外人都觉得很奇怪钙钎柒。当时有个汽车企业派人力资源副部长戌,在江淮附近找了家酒店兑,一住就是一个月拍骄豪,每天晚上打电话找人饺慰,但没有人为之所动赋搞婆。    究其原因描,当然也不仅仅是待遇和福利烘福,重要的是文化留人捎饲栏,怎么能留住人心阿,这是其一盼。    其二钨粹镰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设祷怒,使员工的成长速度可能更快淮哄。    其三蓄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径躬。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径罗克,但我们有三条路径几每。    一是管理人员成长路径浪搏戌:管理员卢凹虐、助理管理师漆米沉、管理师燎筐册、二级副经理勒哨、二级经理寒贤、一级经理刑。    二是技术人员成长路径捞贤:技术员蛔瞳、助理技术师龚、技术师;设计师糯、主任设计师徐软、设计总监达嗡怖、技术中心副主任韶矗、主任等肉。    三是技术工人路径吼吮逞:高级技工副、助理技师慈袄、技师潍、高级技师腑搭。高级技师的薪酬怀,甚至比二级副经理拿得还多谱胜疏。    这三条员工成长路径秸镜缕,每个岗位都有岗位说明书哩豹。你要申报这个岗位借导凑,必须经历什么培训粟肖,需要什么绩效溺,才有资格申报骋示。上什么岗位有明确的薪资标准酸酒赐,“升官同时发财”耐翔,用人用工尽可能做到公开公正透明痪。员工们也看得很清楚舰怖茧,只要好好干儡,就能够成长百。    总之蕉帕,在中央政府大政方针指引下喀夺,切实咕录、正确理解运用国企改革的核心思想和方法躲刚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革李。    尤其是产权结构改革歪陌,不要消极等待主管部门来安排菜,等是等不到的淋。也不要对现有体制揩构、机制太多无意义的抱怨闹欺筷,只要动机纯正恨崇沪,对国家对企业对员工有利贯魂,就值得一试可娜蜕,这是我在江淮汽车多年的指导思想肠枫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋售瞎,但一定是基于稳定性挨藩、权变性撂、柔韧性基础上的变革截赊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通龋。同时切记不管做什么事情郴霓罗,一定要取得合法合规的文件依据轻。    在沟通管理和内部运作方面庙凡捶,如何适应政策环境廊铂秋,是对企业负责人的管理智慧的考验暇晌邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘舍:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团称伦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办邢。   当下咆坷,在互联网经济蓬勃发展氮滩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下郴哼,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃户戎、汉腾郎怪、乐视盾、蔚来崇韶麓、Nevs芦呈搐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈玩。但这些新思维惮、新模式遇到来自行业窃臣蹈、公众和政府有关部门的不理解和质疑粗。为此寰球汽车邀请行业专家菊、新势力企业领导廊、主流媒体高层文,就大家共同关心的行业趋势搞岔霸、创新模式渺款、市场预判等话题展开热烈讨论敬。   程远无四处:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁篮鼎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录嘎闲墙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛腥宿涤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域叉,也是一个全新的问题篓睬,所以我觉得应该是个很有意思的事睛。今天让我首先来作一个发言呻雌,我觉得是抛砖引玉绰答,我想把石头抛出来骄,引出大家精彩的观点问。   当然今天有几家企业来参加这个论坛地写,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题驰仙,他们该不该进入汽车行业巷腊。大家知道嫩,这几个企业全是新人尼汹,以前都没有做过存,在社会上是有一个反响谓叭娥,有一种争议舵诧顿,说现在已经非常挤了嫌,我们已经达到了2500万辆的规模肥唾,100万辆的企业已经有六七个了九,还缺你们夯粮?你们现在还有机会膜?我想说这是一个很重大的问题搞纲烤,我想这个问题为什么说是战略问题邦篙峭,中国汽车业一开始就有这个问题惯姆疼。   我的印象中欧藕,我觉得中国汽车业有很多政策搅吭,也有很多重大的事情搅蜜,但是我现在回忆起来榷坞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大洁,一个就是开放引进鲍沦,也就是合资晃,也就是所谓的市场换技术补齐桂。另一个邢介,我们做了一件很大的事情祟蒙,叫反对散乱差喇掀。这么几十年来怪,在我们的汽车管理部门歼,我们就不说谁了藉,大家都很熟骄,都是朋友脾榷,现在都七八十岁的人靠锚。我进入这个行业30多岁吾,已经过去30年了彻矛嗓,这些人现在已经退了汉采朝,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情从,一个是合资引进丛,一个是反对散乱差涝蒋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来托,即刚才说的市场换技术揉漠泥。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车肚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差鞭,只许有资质的企业做梆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司敖,就叫中国汽车工业总公司妊畦熊。后来冠镭挎,提出了南北划界竿惜,想要一汽在长江以北督垛淬,二汽在长江以南芭泄,形成一个竞争局面患韶坞。这个想法没有实现穷逃其,当然再早我们搞过六大公司肩,但是总体来讲嗽税,我们在企业车的总体思想是害怕竞争酒逼。   我在八九十年代写过一篇报道刺变,我就说中国汽车为何怕竞争街配?其实现在想褂,我们争论来争论去就是一条奖,国有竞争领,我们认为企业太多了标,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理陆修。   那时候从国家宏观的角度毁佳,陈云同志提出了一个经济学观点离匈,叫做鸟儿在笼子里飞哥,年轻同志可能没有听过剔呈。虽然给你放飞汇浦,但是你不能乱飞奴赎咆,得在笼子里飞黄。汽车的管理也是希望他在笼子里飞滴曝扭,所以我们提出“三大三小”玫时,规定的企业能造车镁裂,其他人都不能造车拖赌项,认为进来的就是捣乱弯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拆,后来被总编辑改为无心插柳馈。我们一心一意想扶持的企业搞上去辅冻,但是我们不想扶持的企业又在出现仙去,所以就出现了这种焦灼的竞争局面馅惋笆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意锻隶,为什么呢手为蹭?当然是我们的基础比较差煎旁,一无资金畅屁盲,二无技术配啼稳,三无人才鄙叔味,白手起家晃胯挛。这时候我们引进外资随纹,有了资金许蓟漏、有了技术荤纱寂、有了人才袄物认,奠定了我们汽车的发展基础祥搏。但是只走这条路等于缺一条腿粹,只有引进外资时珐,没有自己的发展填狭狸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业棚署,反对本土企业汕角眷,所谓自主企业疯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域辑娇。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的搬,奇瑞坪、吉利纬咯、长城凉、比亚迪谩,没有一家是合法造车的企业跑刺诲,方式大家都知道挖统骡,买一个不生产但还有资质的企业郴,就是所谓户口本夯度白,然后就开始造车熄娃叮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好节膊,该死的企业死不了苹葛咳,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口弧埃堑,这是一个很奇怪的现象骂翠,在其他任何国家都没有这个事情桓簿,只有在我们国家湘,这变成了一种无形资产痛。   所以纳对跑,后来工信部成立前夕割抒,在发改委发布了一个通报饺惠,宣布哪些企业要死拈芹,其实是一个作秀乳祈。因为这些企业本身已经不存在了偏素,我们如果不把资质作为一种资产保存下来融扭,就不会有这种奇异的怪现象绘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判协境,我们把汽车产业的市场化强楷、自由竞争的方式忽略了鼎夯,我们把它当做航天航空管理尖乓寇。所谓集中力量办大事岸怯,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的淬把,像航天航空只发射一颗卫星柔,只造几架航天飞机舅厂诫,但是汽车绝对不能这样静备模,如果我们中国只有一个汽车企业疵,我们今天无法想象能够达到2500万辆顷,我们可能还在200万辆以下徘徊墙淡某。   我们想想我们当时的规模矾,讲起话来郊,我们一点底气都没有沏姓欠,全中国所有汽车企业的力量屏笨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量如起,所以我们那时候是没有底气的瑟。那时候蔡总经常讲钡帆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂仙酒诺,我们国内的某家工厂情,搞了多少年嗓丝?投资130亿干了那么多年没有干上去竣京,现在回头干干猩痉,别的合资企业在武汉干140万辆车苹,听都没听说过他就干成了舌乾。   当时我们确实是一穷二白女汗横,那种情况下我们引进外资苦嗅探,但是不让国内自己的汽车做谱腑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿邓,变成了外资企业山娩、跨国公司一股独大龋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌小。   中国其实为什么发展到现在这个状况间?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差炊,在座的年轻人没有听说过酶泞,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号耽陷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作介乖。为什么有审批制乐?审批制就是为了反对散乱差耍坦筷,所以你不能随便上企业淘同管。   我们把进入产业的大门关得很忻讣ā,一方面对产业造成了很大损失捞愤木,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会帘讨豆。大家知道缔冈,那时候汽车卖多少钱染?桑塔纳要卖了20几万拟靖蔡,当时说两万块钱奶,八字还没有一撇篱,订购两万多辆港颧,在桑塔纳卖20万的时候坞,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来肖铺。那时候的技术标准赁、排放标准都很低箩嗽筷,我们会很快发展起来抗佩得,但是我们失掉了这个机会镶。这是产业上的一大失误瑰达,就是反对散乱差擂,阻碍了中国自主品牌的发展料匡。   我觉得中国汽车进入2002年心绩,入世以后就发生了很大的变化彼卑,这个变化就是放宽了慷蹋杏,应该感谢国家经贸委前司长碱,后来发改委的副主任欧新黔扑暗,他在这件事上力排阻力染,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来倡惮,有二三十个企业进来坦宝盟。在这时候愁,包括奇瑞春、吉利挞、长城芯蕊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面肃凯噬,所以这是我们企业发展一个好的契机龟尾,这个契机来自于好的竞争卉。   现在大家没有再说反对散乱差叫拜跨,但是这个毒瘤并没有肃清恨鲁疵,现在要有一个新的品牌出来凛充仁,我们第一个想法就是它该不该出来锻,又来添乱讲。所以在这种情况下俄,汉腾出来以后冬,我当时也没有太明确的认识楞稀弹,在网上一片谴责声的时候犊颗,我就意识到了这个问题魏俯持。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的菲贿朝,大的打败小的皆赎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼恋哗,快鱼吃慢鱼稗媚邦。汉腾给我一个启发赫鞠敞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲妹秸侥,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在疆刨,今后还会存在羌。   现在一汽陀淀劳、二汽非常困难涟步颁,包袱非常沉重漂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才示冀,但是最近连一辆好的车都出不来驴鲁每。现在真正有活力的企业是谁呢嗅闭?是长城谅息、比亚迪德恍、奇瑞狗剐、吉利讣。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用戏千。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开篡秃渐,让大家不要惧怕竞争匙钩娄,竞争只有好处谐。我们老是说过度竞争窍管镰,实际上没有过度竞争慈壁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的暑,经济规律本身有一个调节作用鸡吼晶,一旦过度竞争它会自动退出探勉。   我们的出租车管理很失败悲,就是我们怕过度竞争汾溺荆,我们把北京市的出租车限制在7万辆泊突社,因此打车难狗、打车贵卜,群众怨声载道骨抗闯。凡是放开竞争彻息,像家电产业大家都知道锯,为什么发展得比较良性呢捅?就是因为放开竞争村杜,是不是先来后到呢串矗?我们现在想想80年代黔活现,61家电视机厂磨姓,现在上哪去找廖狙挛?大家熟悉的品牌箍泼,北京牌清、昆仑牌亨,我前天在飞机上看到长虹插迹暑,长虹居然还在遍,出乎我的意料湾。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存俊,现在新出的电视机厂辛唐芥,TCL过去有吗肯?就是长江后浪推前浪姐钞但,我们永远不应该对后进者说不滦,我们一定要这个变成一个共识贝矾熊,任何时候都可以有人进来咳。就像他们说的杰宏,任何一个行业都会机会赏。今天在座的各位都是新进来的程雀,我觉得你们的机会大大的有嵌。   我的砖头就先抛这些寐舜峡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编辜缕:沈达炜 版权作品佰未瓢,未经环球网Huanqiu.com书面授权敖,严禁转载铣,违者将被追究法律责任钵甭派。 获取授权" "  徐和谊说把,当我急的时候彩叔倦,老唐一乐笑,哥儿俩(的配合)还行汗发顶。双方都是坦诚的心态馆偷呛,就没什么谈不成的事情赤。    唐仕凯则认为离泥硷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作休田卉,基于双方的相互尊重品是款。合作中韭僳,尽管文化不同陆靶缴、目标不同凹蓖,都能坦诚地交流睛点,达成一致朔卧霞,满足消费者需求衡傲。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事惠枷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚掇败鄙,在全新一代奔驰E级轿车上市之前惦慨授,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事缝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯檄苔拦,接受了中国经济网等几家媒体的采访浆骸。在奔驰E级轿车之外淘讨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作呕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时缅境嘘,徐和谊说厦染散,关键在于双方的真诚与坦诚邵,这与我们的性格有关匆匆。我的性格是直率举思,而唐仕凯先生则是含蓄惯、温和膛,哥儿俩(的配合)还行极达。双方都是坦诚的心态界,就没什么谈不成的事情塑。    徐和谊谈到锭啊,合作中穿敞,彼此考虑对方的文化申搏凸、体制悲宿,对对方的决策机构都很了解寂,也想知道对方的想法卜酪,并多从他那套(系统)思考僳瞧:靠不靠谱入豢疮,可不可能模遍。不能瞎白话芜,不能伤和气搽,所以就越合作越顺利唾。    徐和谊认为杰队,随着后续工厂和产品的导入寥默,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期如淑肯。    他还打趣说线,唐仕凯先生文雅梯槐笺,当我急的时候扳路脸,老唐一乐绷歪赔,我们的搭配非趁绱惺矗合适奠镶肥。    唐仕凯则认为浆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沥枢,基于双方的相互尊重淳颅。他说季,我们与北汽之间有更多的共识深。过去几年的合作藏,大家互相信任鳖禾董、持久舅蚀秦、坚实拎。我们有德国人的执着钠靖、坚持炒勃堤,在双方合作中订,尽管文化不同腊、目标不同瞳,都能坦诚地交流疗,达成一致垃趴,满足消费者需求斑酪,也能让优秀人才有合适的岗位些。可以说夏肆,北汽与戴姆勒建立了最好的炮邻、双方互信的关系逃洽。    另外摄洪纫,唐仕凯指出躬牵瓮,中国业务的发展伶表甜,离不开经销商伙伴的精诚合作颠莱婪,他们积极履行对消费者的承诺品、关爱酞澄蠢,也与我们建立起非常良好的厂商关系帛潮。    他强调饥,我们与北汽的合作茄瓣,增进了双方的关系颅。 全新长轴距E级车上市现吵「隆,领导合影(右二为徐和谊娥拴,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手热,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说恳互貌,目前操闲,我们的合作是最好的膝汰梧。认真总结以往的经验抠、教训躬,特别是过去的错误僚晾,接受媒体的帮助母瓶抖、批评涵恫浦,因为大家对我们有更好的期许缆残。目前掸确椿,我们仍没有达到自己的目标吾,在中国市场还是第三名陡承。但是桐涣窟,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)丰缸浑。因此棚闷愧,我们还需要精诚合作故,力争打造一流的企业;精益求精簧侗,建立一支一流的团队诡。毕竟农某环,我们的公司和事业都很年轻奉仍粉,在发展当中最重要的还是关乎人默惨捅。因此蔚,我们不能只顾眼前灭世,应当放眼未来扔悔,希望取得更好的位置爆睹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆搐兽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊沮驼稼:    各位领导毁、各位汽车界同仁疟:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛贺会贩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计桶筷勉。今年论坛的主题聚焦安全松犬楼,我觉得非常有必要捻蓝归,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题孪辆,已引起全行业和全社会的关注价驰。    今年以来婚,在国家和地方补贴政策的助推下须低,新能源汽车市场延续了红红火火的行情搽唱,1-6月山,新能源汽车实现销量17万辆鳖,同比增长126.9%检吾习。其中纯电动实现销量12.6万辆甘舜关。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆酷,预计到8月底才锻逻,全年6万个新能源指标就将用尽宝摹湃。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆女,同比增长170%寇衅付,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置昂椿。    但随着新能源汽车销量猛增惋,其安全问题也逐步凸显坍。仅今年上半年杰囱,与新能源车相关起火事件就有11起慑掣瘁,事故原因涉及到电池魏旗、材料履棚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面等垃偶。不但给事故车主造成了严重的生命妻驴、财产损失俊吴,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧饲缓,极其不利于新能源汽车的推广博戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律瑟废,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折铺恰蓄,新技术新模式尤其如此够。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处靛羌徐、火车一度跑不过马车穷秽峡、人工智能行业也几起几落是孺,每次都面临着必须攻坚的难题肚倒,并随着问题的解决才获得新的认可乖。新能源汽车行业也是一样禄搔赎,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域搁画,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进痹,在蓄积了一定的市场规模之后沟苫,开始到达一个新的平台期霖,开始面临这样那样的问题洪。而我们认为撂岸湍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题溪。    首先仓香钮,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足啸。    今天我们面临的新能源安全问题贯锻,一部分是技术问题愁烦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等鼎栋不。但更多的是行业规范问题骑,由于新能源汽车市场发展太快哆,行业法规建设相对滞后突,安全法规不够健全投盟,相关标准缺失练愤殊,再加上消费者安全意识不足须家莆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等垄,共同导致了一些安全问题的出现疤恫獭。作为一个新兴行业收铂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规昂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拾誊,这是新能源事故频发的原因祁狸,也是新能源发展到当前阶段触皑,我们必须着手解决的问题肯匹。    其次膘,安全问题是消费者关注的基础痛点顾谢村,必须全力以赴加以解决漂髓。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示井摊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准艘萍纹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全厩。我们经常说俯鞘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点肉缺,但是没有了安全这一基聪,里程的远近本身也就没有了意义攫舷钱。新能源推广几年来对,市场上对安全的质疑之声始终不断哗系,说明广大消费者除了里程焦虑诵舵季,还普遍存在着安全焦虑溯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑奢呸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择搞赎唇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡氏来捆。着一把火就可能会毁了一个行业苗卵材,在网络时代这种心理传导完全可能发生冻鲜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理戎颊,必须将安全问题作为头等大事来抓相迸,否则就会被消费者所抛弃彻。    最后技赁漆,安全问题是新能源迈向未来的必经之路集瞬,也是发展的动力源岁那锭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破痞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品嗡染轮,才能得以持久生存盾陶柔。千百年来痹觅弦,人们围绕着使产品更加安全可靠嘎迷,不断做出创新恳复。及至今日篇识,我们投入无人驾驶汽车类呸、智能网联汽车的研究福缝,很大一部分原因京,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障告。新能源汽车作为面向未来的产品棋橡掠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变说,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力暇缝。    由此可见哀,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈佳,粗看起来林林总总亥廓累,不一而足;但是究其本质咳,核心还在安全受。破除了安全问题晤鞠,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题棉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题稀哺矛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高灵逻,而围绕安全问题不断攻坚克难裳,新能源产品和发展模式将不断创新肉呕酶,不断创造社会价值情。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者顶,我们从一开始兽侗,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓绿芬税,从战略高度提升安全性收,居安思危厕,未雨绸缪窃睬,从研发定绥、生产到售后服务绒,都布下层层防线簿斜,确保产品万无一失协虏守。    一是在产品开发上加强安全功能设计篮,从源头上提升安全性薄病淮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障伴凸。从产品的开发设计阶段梨抛墒,我们就从整车控制围帽、动力电池倡、高压安全等方面以高标准进行设计屉。在整车安全方面尘亨孺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统懊哆窖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计翠。在动力系统方面窗,我们从材料现、电芯蹦、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计外,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术丘,降低电池短路和起火的风险杆。在高压系统安全方面鳞宛鲤,我们从防水猾闭、防火歉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计宝咐,高标准强化安全功能次壁佃。除此之外非龄喇,我们还充分利用智能网联技术盖款临,对新能源车运行进行实时后台数据监控独担,建立事故应急响应保证机制敢森枪,为新能源安全使用保驾护航海。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证桑,以高质量产品确保安全涉。在新能源汽车快速发展的同时怪捞,北汽集团不忘发展新能源的初心响,严把质量安全关溅屠。北汽新能源生产的每一款产品葡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外氦场别,还要对电池隶硼淖、电控系统进行严苛的测试与验证慷羔炯。目前螺,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系显刺,其中电芯安全可靠性测试标准42项潜康瞥,电池系统安全可靠性测试标准50项唬,BMS策略安全可靠性测试标准33项藩,这些测试包括长时火烧测试龚投、电池剖切测试甘募搂、极限跌落测试和电池浸水测试等澎并。同时吧凤窘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位监。上半年护赁桔,北汽新能源接到订单2.6万单奇赁拈,但在资源不足的情况下话狄际,我们严抓质量关被七,绝不为销量而粗制滥造帆,最终完成15052辆的销售任务缸设,订单满足率仅58%渤翁,但却实现了上0事故率的优良成绩郎清雇。    三是加强售后服务与培训仟幌矗,让新能源车用户买得放心苍衬,用得安心坪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障惰摄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统糯凰嵌,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系霞痛,包含车辆保养盖烂、车辆维修佳皆凉、紧急救援巨橇辽、充电设备乡、增值服务松戳沟、客户关怀等多项内容痴。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控撼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查狭烂滩、维修掠疙泥,并对服务完成情况进行跟踪监控埂,形成服务闭环饱,确钡虐纾客户满意馅。同时琳顷盲,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训回称猴,对车主进行说明和操作演示磐臂氓,并规范安全培训流程萌捷超,提升新能源车主的安全意识荒痞阔。在此基础上肠,我们还创新营销服务模式韧,今年8月12日等拎魄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金没库,不仅具有推广新能源车的效果墨颅嘎,同时可以让车主及时更换拈、检修旧车上的老化电池碗侯累,通过我们的新模式给市场提供更多安全毖靛、环保坏、高质量的车型铅,给消费者更安心的消费体验泵硷盛。    各位领导奋扭旅、各位同仁固尖:新能源汽车作为一个新兴产业溺侩单,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拐裙嫩,出现一些安全问题毯葡,这在快速推进过程中也是难免的寝,是我们必然要面对的问题慰。因此新能源安全问题郎,绝非某一家企业能够单独解决悲地哄,它需要我们整个行业的协同并进栏。    有鉴于此首却,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力纫骡悍,不能因噎废食防,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心承鹃琼,牢记我们新能源事业的战略使命掳,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念编,以持之以恒的韧性剔巢,推动政府慷捂、科研机构牧型、行业协会溉娃徊、企业乃至全社会开放合作豁考碧,不断建立安全标准垢湾、不断规范行业行为饯集胎、不断推动技术进步兴降、不断优化消费者使用习惯核,不断实现新能源汽车行业成长成熟磺厩、发展壮大埔蒂,实现整个行业的可持续发展啪猩董。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案煞晃:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长频弟媚,各位领导冕、各位专家嫉舰惹,业界的朋友们宛墓宝:    大家好!今天粗颊,众多长期关心赖、支持中国电动汽车产业发展的领导十帅、专家和朋友们齐聚郑州冬,共商大计毯。作为本次论坛的协办方图,请允许我代表宇通公司槐,向到会的领导系鞭虚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里刷乔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识搽。    近年来路锨旦,国家出台多项重大政策理话,从顶层设计巩贸经、推广应用泞沙、税费减免告灸廉、购置补贴猾母烷、生产准入汗陌城、基础设施等多个方面忱甸含,保障新能源汽车产业健康快速发展奶计。客车作为电动汽车发展战略的切入点勾僚沁,是电动汽车普及推广的重点领域设涧缝。至2015年底尸蹿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆娇栋庭,占同期所有客车推广量的13%北,为城市节能减排歇旗锹、绿色交通出行做出了重要贡献勘。    财政部冕乳啃、工信部思颓、科技部姜贿、交通部娶哪、发改委等部委茶舷绥,通过科技计划的、产业技术创新工程等重点项目进行支持郊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化绘坊。我国电动客车自主化技术水 平不断提升膳:节油率啸水雀、续驶里程等性能不断提升慨悉爬,动力电池能量密度挡去娄、驱动电机效率等关键技术迅速进步伦。    具体来说抹汝,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成华牵哪、节能与控制技术方面已实现了自主研发够顿,大部分电动客车均采用国内自主控制器门,整车性价比高浚,满足市场需求艰,节能效果得到消费者认可怖董蹿。    二是动力电池性价比显著提升佬膏。动力电池诞步腾、关键材料国产化进程加速屋尽,安全性和工艺技术持续改进据。与2010年相比取,动力电池能量密度提高将近一倍歌杆,成本大幅度降低麻伎善。    三是驱动电机技术水平进步明显虑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求殿叮,在功率密度狭、系统集成度和材料利用率方面显著提升集沙堑。    同时锤旗娜,我们也应认识到饯蔷,国内电动客车研发试验能力有待提升骄捎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距席廷:整车可靠性恨瑞、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力池纯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整巍,寿命卯斯绊、低温环境适应性单、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后圃咀。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向锈哩。    马凯副总理强调抠:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障计。电动汽车由于安装了电池暇掇挖、电机钙词虱、高压线束等高压部件辜,给整车安全性带来了新的问题浅诡授,而电动客车安装电池容量大谱虑畴、整车承载人数多市吓,给整车安全设计提出了更高的要求敢。    因此悍拌期,电动客车必须从防水俩袭、防火稳峭阮、防触电蛊、乘客逃生撼臀、事故处理等方面综合考虑版扭,从研发制造唯、运输存储诫惹拖、维修保养淳科羡、报废回收等全生命周期各个阶段着手揉,在电池安全呐逼、控制安全茸、高压安全痴略、电磁兼容等方面进行技术攻关誊臼汉,全面提升安全技术水平甭。并对车辆呻、零部件运行实时监控戈,起到预警作用窜,保障大规模安全运营鼎。    宇通自1999年开始研发电动客车模,持续加大研发投入皑改户,得到了国家部委陈碍酸、河南省政府和各位朋友的大力支持春是胜。未来甘朗为,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入五翠壕,围绕电动客车轻量化扫粗、智能化链铂、网联化以及智能制造等发展方向抗诽,立足自主创新氮,掌握关键技术厘,提升安全水平椽咳阮,促进电动汽车产业健康快速发展痞。    但同时恫嫂详,为了推动我国汽车产业的转型升级八翟辜,实现2020年500万辆的目标盯坍拱,我们依然任重道远峰不。行业的健康发展旁悄,离不开国家政策和社会各界的支持仕娃薯,我们建议虐:    继续支持产品品质提升和新技术研发沸。在纯电动碘炔接、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验铂,研究开展创新工程二期项目等麓,助力国家下一阶段产业化目标的实现扯宿类。针对燃料电池客车赌盾,我国和国外先进水平相比还有较大差距缺茶,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度翔局胜,尽快解决关键技术问题胺旗驼,推动产业化发展黔颊莎。    电动汽车正处在新产品推出的初期灵,技术飞速发展舵,面临很多未知领域的挑战匙柑肖,这些不确定也带来巨大的创新机会队,是企业竿镶、行业和国家的历史机遇迁,也是赋予我们的使命和责任蓟,    我们将坚持创新融榔娠,努力实现产业转型升级和健康持续发展确舞。    最后貉嗜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南:李芳" "陈清泰凌祭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办孩没嗡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”界每,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”茫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出辱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题释何吻,回应社会的关切幻,引领行业的健康发展恭茬。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台葡搁襄,围绕电动汽车安全和创新等热点问题冈,广泛交流锭驼蔫、献计献策徊项。    首先是创新引领问题莆痘。    去年荣,国家多种政策的叠加效应充分体现姐揩苹,电动汽车呈现了爆发式的增长承含枪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%磺花摆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善堑溉菱,并得到大多数试点城市的积极响应碉。更加可喜的是耍,电动技术逐渐被消费者所接受儒凛砍,潜在消费人群在增长郊怕夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是夯,总体上艰形,这还是一个政策驱动的市呈尤疚铩,它的不可持续性已经开始显现射冗辞。从今年起涣,国家补贴政策开始退坡熔。种种情况表明玛的柿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期梯榷穿,相应地工橡夺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期惭。购车补贴的退坡杏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型锌。也就是在购车筋坟噶、补贴逐步递减的同时廉率娟,政府应在研发环节加大支持力度谩,集中资源支持在动力电池拨、核心零部件羡谜煽、电控技术袄、轻量化技班、智能化等方面突破技术瓶颈粟。    另外返,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位荣俏。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始瓶穗,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等碧。相应地怜椽哼,很多巨型汽车公司正在加大研发力度粮,大手笔投资于电动汽车绊船。    这一切表明汀,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快老呛尸。    由此看来戏儡,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战姜肩。    第一汕屁,政府补贴政策进入退坡通道屠抚凌,电动汽车性价比提高的进程烹赌挟,能不能跟上政策退坡的进程浦径,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路巍椒推,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键喜。    第二唐崎酷,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力牟信苯,中国肯定是他们的一个主要市场目标瓢翅芜。能否改写我国燃油车发展的历史凸痉腔,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立乒防,并建立起较强的国际竞争力疚阑汗,这是政府和企业必须认真考虑的问题疼瓷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术阀闻糠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力堆绩裙。    因此孝谅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导晦渤显,那是在强政策激励下的增长瓮,是不可持续的褥。有些企业一门心思地追逐增长断下舅,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张瓣鞍帝,却放松或忽略了创新和研发褪陵。    应该承认谢策惭,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比患刷啼,性价比还是偏低的芥。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破侥,电动汽车将始终受到半途而废的威胁灸破樊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景堆沛剿,理性地配置研发和产能扩建的投入肖牛递。    当前啸贩,我国电动汽车正在向成长期转型末,这是一个重要的机会窗口堪。从全球看洼绕浇,电动汽车的技术路线还有选择的余地俊疟,核心技术尚待进一步突破卡玖矛,关键零部件的壁垒尚未形成膜染,信息系统还在发展隆适盾,品牌效应还未发力甸亨,商业模式正呈现多样化鸵拘。可以说啸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间敬匣搂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略煌的椭,有较好的积累沪炭办。我们又有全球最大的汽车市场支撑廉匙,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权琼标省、培育自主品牌提供了难得的历史机遇萝蛋,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件伪失。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期冯讽槐,潜心打造核心竞争力虹蜜患,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美沧米,另一方面可以与国际巨头同台竞争枷手。    电动汽车和燃油车一样埔缝玫,竞争力的核心是聚集优秀人才贬勺垂,拥有强大的研发能力椽冉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应卡。对于汽车产业来说不敖,生产能力的扩张是相对容易的誓,而核心竞争力的形成则是十分艰难的把。但是舒,中国的企业不能再走技术空心化的道路了访,因为那充其量只是一个泥足巨人荣昧毫。    补贴政策的退坡绵嫌绞,正在形成一股强大的倒逼式的正能量谩,补贴导向将让位于市场导向渤氖,让位于创新导向北阂毕。优胜劣汰作用将被强化秒寡袜,在大浪淘沙中谜,真正能站住脚的希,将是那些具有创新能力茅裁魂、掌握核心技术立钩郝、具有品牌效应的企业感豁。    关于安全保障的问题茫茹胜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上藐,特别强调要重视电动汽车的安全问题骆桃。这也是全社会非常关注的一个问题掀较耙,是这次会议讨论的一个重点绘竣。    为开好本次论坛坦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研乏杉锯,并将在本次会议上发布调研的成果莽皖坤。    汽车的100多年发展史说明夺,随着人们生活水平的提高少,出行机动化是一种必然的选择湾谜凹。但是嘶,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车怠东酥,电动汽车处于起步阶段答耸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外唱,还存在由于能源结构改变而带来的豪,诸如高压电路么、动力电池等新的安全问题烩汐。    因此兜,在电动汽车市场快速增长的时候售旧,安全应该引起特别的注意澈喷茬,无论是整车企业假拾淘,还是零部件企业巩,对于可能出现的安全问题怀,都要诸项排查尽、及时发现钒、找出对策汤副,竭尽全力把问题消除在进入市场之前浅泊肪。即便是这样涧,进入市场后的汽车仍可能出现问题发,这就需要继续跟踪筐勤,不断发现新问题襄妹究,不断解决问题荡波甭,必要时要召回已经进入市场的车辆瓜。    应当承认模稍,电动汽车技术的成熟度还不足次付,市场考验还不充分斯,消费者的信任度还很脆弱玻称,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展介嚷纽。从这个意义上说肉,我们必须把安全放在首位诧扫亩。因为安全是一个否定性指标隘,世界上没有绝对的安全事休监,但追求安全是企业的天职码狠改,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上掀费搔,要以更多的投入赫荤,在设计趴显戊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平芹鹃号。我们绝不容忍安全隐患敛夸,但也要宽容失败镣砍,因为这里存在着不确定性瓤咯。    安全也是规范出来的蹈份,要高度重视标准措、法规和监管的作用热掂,设计安全的标准和法规蚀,有些是科学的研究和论证定下来的秘贯去,有些则是产生诸多的教训后总结出来的献墓。企业必须严格按标准和法规生产锰纶迹、管理和运营伪儡,监管部门则应该严格执法烽年镁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本叼,绝不能容忍劣币驱逐良币狗改。    今天媳福匣,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题似你,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题揣,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具处洽,它还缺乏充分的应用考验崔,需要未雨绸缪铂聘久,防患于未然哨漠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄刻:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导姑党,各位同行饶递,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》计桨户,每个桌上都放了一本阜欺孤,大家可以直接看信。前面上半场我估计是大家最关注的操护宿,有一些政府动向哩矛哼,他们做的干货距麻畔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了臀矫钠,我只讲讲技术鸿尼鲸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鹿澜翁,有三个方面晃,有些技术方面的内容是有相关性的股苏使,政策本来是张永伟讲的妹隶,我在PPT里基本删掉了柏,大概带一点太。    首先讲一下电动汽车安全的技术擅俱。电动汽车安全技术我们分三块口徐,动力电池的安全催、电动汽车整车安全俏攘、充电基础设施的安全冕办含。首先是动力电池的安全性洁,是最基础刑、最核心的怕,包含了电安全持群、热安全丸斜帽、结构安全等等微撑。    我要先从科学的角度说一下济。如图(ppt)盖坑靡,这是电动汽车动力电池的基本特性糠松,中间可以看出我们锂电池安全的范围售饯辈,一个是电压畴、一个是温度漂落捍,对电池安全来讲腾潦,这么一个很小的窗口里才能安全工作日讼炕,如果温度高了会发生一系列的反应旦悄,就不正常了吕疼。我们具体来定义一下这些温度芦,这是做一个严格科学的实验顽麓矾,锂离子电池的热失控倪踩、温度变化四颗菜、温度和电压变化的过程罢皑。有三个温度记卤,T1叫热失控自生热起始温度驰桐,这个温度一般在90度咳,接近100度辜瞎潮。第二个炯点,热失控的触发温度赊遣赡,就是说热失控要开始了烯。第三个跑读柑,热失控的最高温度锌拿,代表了释放能量驾道埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)脚,给出了一系列的各种类型的动力电池缺娄,比方说三元的NCA沮、NCM簧、锰酸锂的辰筏帛,钴酸锂拴劣下、磷酸铁锂返翰导,还有钛酸锂的筷惨,从中间就看出皆宿,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的伍豆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域艰哎颈,总体来看违患肥,热失控最高温度比较低一点提翔,这是钛酸锂的式技。    太过于学术化一点档扩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程膘篙。热失控毋蜗,我们先从热的角度履,过热之后首先开始自身热的起始温度之后任辆滑,我们的SEI膜就会分解描荆庇、负极电解液也会反应淀,隔膜机制熔化嗓姜,再到正极分解杜杉、电解质分解韧卢,最后就涂层崩溃外讳宏,大规模的内短路电解液燃烧亥垢,就形成了热失控挟绿。发热量可以使电池的温度升高400—1000度胖草融。    另外一个问题内慈逢,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展棋剃晦,像放鞭炮一样臣景捷,一个单体发生热失控能量还是有限的粗,如果在整个模组系统中间扩展客线凶,这个能量就非常大了棚。我们说其实不在能量的大衅呃,巧克力的比能量比电池的比能量高多了啥扫,但是并不是一个危险的东西侠旧密,关键是没有瞬时释放颅愧淀,这是一个瞬时释放的问题捷颁搪。    诱因骑络,刚才说的是过热引起的骑床仑,还有电的和机械的诵,电触发疾,主要是过充悸肪郝、过放等等第惧,尤其是过充荷蠢寥,过充引起的热失控是闻锿猓害比较大的型戮,这是它过充的一个过程和机理伎虱腻,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火荷。还有机械滥用赐,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火夕犀病,这是在网上搜到的底盘的切割实验懒线芬,专门看它怎么样藉杯染,机械诱因就会最终引起短路泼揩瘁。    第二部分闹,整车的鳞,现在我们找电池厂开安全会眉联闻,电池厂就说很多问题是整车引起的陌扦,不是电池的事跺农霸。的确敞,很多问题不是电池本身造成的疯架狭,是外部原因黑,整车某泰孰,比方说碰撞会引起烦,电气安全罗囱假,还有功能安全嫌譬,重点是这几方面锯齿。比方说碰撞杯,碰撞是最容易引起沉怂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全际寥。第二下憾,各种原因的电气线路短路引起着火闹偶赐,比方说左边这个(ppt)是特别典型的侵填,电机控制器讲擎、电机电子器件IGBP短路了脑榷,高压诚馈窗、拉弧媒、多处熔断簿喇艾,整个就全烧掉了协赦,这是控制器烧红了龄激。另外一个闺辅,比方说前一段时间南京暴雨之后穷,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路囊。功能安全丛色,深圳五洲龙这就是功能安全导致的幢,电池管理系统死机沃姓瘸,但是充电机不知道巧退,继续充邻纳公,充过头了尖规,导致了安全事故腔红卯,一般150%会大规模的内短路欺,充过头150%抽,不管是什么电池齐醋爸,包括钛酸锂电池飞熊,如果充过头也都会热失控的碧倪茹,虽然我们知道钛酸锂非常安全戈堪,但是过充之后过压也会引起安全事故挟。    第三且肯,充电基础设施的安全界澎。尤其要说一下充电设备的安全问题翻旁炬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好客魏,它的防水膛、防尘粟、防腐蚀诲、漏电释淘旦、短路保护等等炮遍,各方面存在一系列问题爬。我们开了基础设施安全的研讨会垃,大家提出了很多问题淡青,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍姬刹,我不在这儿过多讲扛锨。比方说盾,我们荣威550就是非线充电着火灵副融,自己来安装这个侮,比方说外部的“三防”匿,内部走线的零乱犁,不按要求接地等等湿砂,这都是我们充电设备的问题壳崎。比方说全生命周期状态的监测什栋脆、管理体系的缺失事唯,线路老化之后也引起很多问题泌。尤其我们在研讨会中有专家提出葛琳嗣,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证犁,因为那里头重现事故之后就会特别严重陪尽。    我不要都讲问题肩捐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果守荷煤。    第一猫娄,说一下全球国际的进展奇。我们要学习几个努颅莫,一是安全防护方面逆熄碴,比方说日产的电动轿车Leaf臀还,现在接近23万辆损,没有出现过重大事故谰。它有一个安全防护的设计体系竟抖,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的事按淖,而不是说不能做到安全胯疯咎。人家做什么僳哥败?首先东檬筷,有很好的防护设计理念辛记,它的防护骚蚂擂,首先防控事故发生讲,其次一旦失效炒,可以失效不出事申,再次间,出了事妊忍,把事故控制在一个可控的范围坡抨,控制在接受的程度跟燃油车一样撵。是这么三个阶段统栓,从电池设计慌,到最后可达到的安全目标跺骇,是一个全方位的设计理念隘栋。    二是设计开发方面惧谦讥,遵循了严格的V型开发模式菩,从电池包姜闷玩、陌头欤块统签、单体离、材料诲,从设计层惊、验证测试层唾,是非常详细的较,包括底层的电池材料膛激,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了芬,我们国内的电池厂现在还很少用这些馅险洽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鞍皖,其实这些我们都很熟悉教霖,比方冲击甘霉巨、振动革猎、挤压秤羞萍、跌落膜蔡,牧世粒块跌落睛丘、单体跌落等等探星,针刺叛、极端的短路漠、火烧纬馆孙、热循环瓜锋忙,有温度的高低温循环实验木强怀,这个好像我们做的不是很多桓,气体分析等等媒梧,这都是全都做的态,这是我们跟日产合作交流的读,我觉得还是给大家分享一下搓,很有意义的令脊。    第二儡猎,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说磁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)降,这都是公开的拔茧酞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利北,这是一些主要的专利惊魏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿关,这就是一个完整的过程棋。由于成本比较高蹈,其实没有在它的车型上全面的推开阔。    另外一个值得一提的炬码,特斯拉的碰撞安全性插痪稗,从设计的角度散,应该说借用了一些非常先进的方法侩。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型郸半北,发生事故之后借躲壤,非常严重的事故也都是安全的筹家互,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好旱,当然因为它有别的安全性绩胁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的受拎享。    第三士讣潭,这也是公开的资料纳衔,三星的电池系统娟佛。重点看一下电芯层面脆,这是90安时内部并联四个单体电池上褪烂,一个卷绕式的方型电池害份皇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置邯蛇堤,一个是过充保护炬歪死、一个是防爆阀虽贸啦、一个是保险丝科。我只说其中的过充保护蚂,这个电芯的外壳是正极杉特粗,有一个过充保护的阀惶跺,当内部气体压力增大之后碾诡雷,把外壳的正极跟负极直接相连鼻,短路镶秀叼,形成大电流轰察,外部短路垫掂投,过电流之后保险丝把这个断开科慈,这个我们是值得学习的溅来拎。也就是说在电芯层次进行材料渺投、电气署冻陪、机械系统的系统设计还是很值得学习的莽滤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多喊,其实它把单体电池当成了一个小系统称,我们可以对比一下傅,日产电池的娜。块相当于三星大电池的电芯羔藉锹,就是日产是小南桑块藐健纠,三星至少客车上是大电芯古敲。    未来趋势来看侨,现在工信部300瓦时茎慕崇、350瓦时都是这么高的磕轿祷,这是国际趋势传口,没有办法厦蒲实,大家都在这么做纺接负,10年内我们真的要到350瓦时诚独,我相信2025年350瓦时应该没有问题的饲坏庞,2020年300瓦时应该是没有问题的其,这个从比能量角度是可以做上去的甸拴,成本也会降低车赊酵,但是我们的安全性挑战会大幅提升的韩,比能量扩栋、安全性是一个翘翘板秦裂什,所以我们现在都出这么多事悉,下一步300瓦时鞭惨浮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知乒郴晦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术猩抗,我现在牵头中美电动汽车合作软,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性绿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系将凡去,这是最核心的下一代电动车技术肋透攫。    说说国内的懒苫妈,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩瞬,待会儿再说问题居。正面取得成绩涝敌昧,从材料体系飘考幌,三元正极淳策、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高憋,比方说在阻燃隔膜港、阻燃电解性亥含、阻燃安全性也都有创新请,取得了进展黔。从单体电池产品的检测结果来看蓝,跟国外也没有特别大的差别该就洞。总之佬寥,从统计结果来看棺乔棺,我们和国外的相差幅度不是特别大沥肆却。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源党编,总体电池的安全性保持还是不错的逞裴,这是实验的东西皖怒,严格按照了国内国际标准枯,因为我们的电池企业也跟国外配套棘洼狭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套虹类,所以我们其实国际的标准都是满足的珊鸵身。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新防弘。我也举一个例子烫寿,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的腿。刚刚说三星的有熔断器钙、过充保护器猾、防爆阀汇辑,模组的我们现在电池管理系统等等牧,还有一个问题肮,自引发内短路猾,这是一个问题饺,我们的制造杂质淌、经常小规模的过充过放纠兄,长期积累以后会自己引发内短路吠剿冲,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做毛轿,因为不好重复实验尉,我们首先做了一些重复实验的方法漠纪犯,把规律摸出来了昏,这个短路会形成三个阶段磷,内短路的第一阶段细奉身、第二阶段藏被、最后一阶段汤并但。第一阶段只有电压的下降肆粳、温度基本上变化不大稍檄,第二阶段氛,电压下降同时温度有大幅度下降锑禾焕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测罗。    如图(ppt)拒,这是替代实验孪溉窜,这是算法参咆,这是短路的测试实验膳,这是结果瑰,现在已经在CATL管理系统中间开始应用仍拨,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程炽撬纺、内短路的阻值都能精确的辨析出来侮,提前预警热失控事故聘扭。    整车安全绩荤毛,首先是轿车安全渤,比方电池的防水龟,跟整车关联度很高距戚籍,因为静态的防水楼赊沁,放在车上不一定防水棘,现在都知道IP67撂沮皮,其实一些厂家都做IP68了薪墒步,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的崇,就算是泡在底下都有可能发生重大事故角,我们如果做得好是完全没有问题的簧戳拾,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计位莲,这是我们做完的设计陇炽呻。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全渺,这好像是我们比亚迪的电动车诗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西哼,做得好我们的防水比燃油车还好踩剩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好彩被,关键是我们的技术到不到位软楷枚,所以我们来谈安全问题应该这么看琅辣。    第二蜕娘断,轿车碰撞安全勘臀,我们做得好的企业也是不错的荒洼。举个例子盟锻嘛,长安的悲,为了达到这个标准要做一系列的研究工作淳肚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的丝,这是产哥、学啊瞎、研联合研究的坊枪。甚至为了将来的发展吕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的钵畴。而且电池包不是越厚越好臂,如何又轻量化齐线涣、又防撞肪,在优化设计方面也还有很多工作可做鼓盘卜。    第三距同懂,整车电池系统总体的安全保护簇竭厩。我觉得我们通过上次的整车交流会毁按暴,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案扩米荆,大家都觉得还是非常不错的其斗靶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的偿桅,尤其是轿车企业是比较好的弊,分层粪、分级做的是非尘楹瓢唬好的寇,比如说高压安全管理系统撅。就是说只要按照严格的流程来进行开发巢盲驾,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的睡洁。    另外我提一句客车镀,待会儿宇通的汤总还要讲的套妻郎,我不多说了失惠,他们有成套的方法来保证安全性蓟涧。    最后筐,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议扮搂巧。前面领导都说了盆,多少起多少起促么,这是从2月份到7月份统计的10起以上茸秃封,7月份多起来了潍。现在存在的问题好匆,我们在报告里面有详细的介绍苫,我在这儿时间关系也不说的太多了巴辫胖。总体来看祁倦恼,我们安全性准入门槛要提高裂筷,所以现在在指定各种标准店祥,要进一步提高标准啡。当然还有一个问题礁,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的尚擞茅,因为充电桩跟车的接口是老的茸酱,现在要搞新的挺的巳,新的总体来看是更加安全的共俄,老的怎么适应新的汲清,另外我们全生命周期检测还是缺乏的常,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战炔。    我们的发展建议案,我也不详细介绍了刮,因为我们在报告里都有享,永伟会比我说的更清楚一下杰。    第一个南焚,完善安全标准深侧,制定更加严格的安全标准偷纪堕。最近客车安全标准芦松狭、电池系统的安全标准兽栓葛,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准被含诞。    第二个簿洪,监控体系善唬醛,现在当然都有监控系统抹算,马凯副总理上次也说了浆汇回,监控主要还是要靠厂家监管挨晚,不是靠城市最后的那一级却亢,最后那一级你也不会给太多数据股饯无,数据最多的还是我们厂家自己疟犁响,我们最有能力监控好酚凑鸽。    第三个疼鸡椒,强化充电基础设施安全管理樊然,严控地下车库舌测净、高危场所充电设施建设与安全监管醒笛。    第四个狸榔奶,改革检测体制潦狄逃,我们建议建立新能源汽车年检制度逃沧崔,传统车要年检实贸兑,新能源车是需要年检的疚评呐,比方我们防水搜篮乓、防尘性能腹懊汀,新车是好的跨豢疆,老的就不一定了班,我们的绝缘性能枢、漏电保护等等是需要检验的吵受筐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的屎姬娩,这都是很重要的薄磺前。    第五个溶税,建议改革行业的监管体系倾凌共,现在我们是准入聘繁敖,有几千个车型衡,客车是很大一个数取磊雹,很多厂家都进来了劫,不能说让谁做阮、不让谁做慑,我想将来要引入事后监管的体制姥,谁要出了事要负责层,要召回媳朴较、吊销执照吞、取消资质嫂,甚至取消你不能再进入这个行业醒娥,这是我们建议的要加强操叼祟,否则这件事情没法弄黄。    结语三句话陪掠骗:    第一么彪,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”修犁,为什么是“命根子”糯鲜添?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转楔,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全郝蚂脱?我觉得怎么强调都不为过单拘情,所以我们要警钟长鸣库筒,高度重视拷夯,大家都是这行的从业人员帛蹭,都不希望这个产业下滑玖剂墨,但是为了做到这一点判鞘诺,必须要警钟长鸣擦楼,高度重视唤邪。    第二宫盯啦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术凹浇。想性能大幅提升啪,大家都希望300公里寺辩剂、400公里蹄酗继,客车也是要提确顷坝,高比能量电池是必然的趋势博卯,往上提的瓶颈技术就是安全陈环纹。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点尝擅册。所以随着动力电池比能量不断提高频,电动汽车安全技术的门槛越来越高陪刀梯,本土企业要有危机感莎。    第三羔穗,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系酶。安全管理冕盯,政府责无旁贷耐录梢。    我就说这么多惕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日华禽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拎浑侣。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起空,到今天的北汽EH400的下线惟酸必,北汽的这100万辆用了5年的时间透。    在活动现撤⑾ケ恪,北汽集团董事长徐和谊表示拾贫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风诡股芍,不断的加强产品坏、技术镶蔚疆、管理创新吞奶凉,不断的加快电动化康础翟、智能化殴讹、网联化瓷、轻量化的发展步伐是,全力抓好‘π计划’的深入落地你坪氦。力争到2020年硷捌嘎,实现自主产销80万辆强居,这其中包含新能源产品20万辆镜弦部,实现销售收入700亿元佬理,进入自主品牌前三名的目标幂克,成为具有国际竞争力的大型汽车企业瑟。”   “来得晚串惦,干得猛抽,站得稳”    “来得晚棺,干得猛狗,站得稳玲藩恰。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结途患。    “在行业内来说退僻,本土企业已经很多完成百万辆了残迹,我们加入进来菇厕,形成一种集团向上的态势粮贸掇。”北汽自主分为三个部分叔贿,“绅宝甭揪、北京陌柬合、威旺缺一不可茹尺,齐头并进撂垒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧石氰贿。”在随后的媒体沟通环节中栓溃筷,李峰坦言盯。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列仓侈,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群慨秽挖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品郴,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群挺蒋。北京是传承“越野世家”品牌精髓晃雇劳,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌妮。    “越野车是小众市成佟,但是在中国市场上桑拧嚷,硬派越野估抹凄,没有人能从北京汽车手里抢资源币。硬派越野或是下一个风口颊稍许。”李峰在接受媒体采访时表示舜桔磋。    除了在品牌划分上的努力凑锯,在车型投放层面腿酪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车祥射燃,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车浪可郎,而到了2016年拨崇,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车冉,加上北京品牌和威旺品牌协秸,更是达到了六款泰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例冲辰,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录敌龋。    而面向“十三五”税袱榷,北汽研究院院长邬学斌表示供扯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标莆惠巷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述袖赦考:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线萍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累霓薪瘫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃碴,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破奋徊。”    是的躺鄙,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线崩,北京汽车仅用5年的时间荤衅欺,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”俊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围汤,现在一是车型结构变化了髓畦,市场引导到SUV徒屏、新能源和智能化上去绥玫。我们由三级跳变成了一级跳攘端闹。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示矛,“市场的变革对于自主品牌来说费安,恰恰是一种机会怒旱疚。我们有对市场最敏锐的感知居,最接近市撤浣埂,这是任何合资企业都无法比拟的匣。”    从年产销量看磕茬,2011年达到2.4万辆信芒溶、2012年实现7.8万辆笑比办、2013年超过20.2万辆呢、2014年突破31万辆勾长慌、2015年完成33.7万辆昆纠,2016 年预计目标42 万辆九和坏,到现在已经完成了23万辆拷嘘评。“2020年我们要达到80万辆勘团篱。”徐和谊表示比翘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品卿枯当,还要有好的营销浑蹄潮,“酒香还怕巷子深”票绣截。在产品营销与销售网络建设方面郝屋,北京汽车依旧不甘人后败纽鳞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言僧坎,“人在一起叫聚会欢妊,心在一起叫团队吕。”    2016年上半年力幌,北汽绅宝品牌新增经销网点243家缚啦,同比增长396%芯擎,目前网点总量高达到836家锭,渠道建设速度令业界刮目相看统坏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家微炔粟,同比增长20%此攀,目前网点总数已达1081家通。    据已公开披露的销售数据汀糯淀,2016年截至7月童佛蒙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆描,同比增长42.7%潍,远超乘用车行业11.1%的行业增速骚。其中獭,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆啡绊内,同比增长94.6%埔,成为名副其实的“自主增速王”兽。在具体车型上悄怒,绅宝X25累计销量接近5万辆既韭魄,在A0级SUV细分市场排名第一搓硅淀。威旺1-7月也实现了近10万辆鳞徘棱,同比增长6%以上孩痴。    对于营销体系玛娩该,蔡建军表态称虐:在互联网时代辞甫但,消费者出现了很多新特征豪,他们爱分享互动棋闭躺,重视原创和分享伐,并处于一种“始终在线”的状态钒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系粟探恢。   对于未来墩步葛: 李峰表示椒绰从,在“十三五”期间酶惰静,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌厩惊卡。    其中针对绅宝品牌短矗普,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品仟,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕ィ块化技术平台耽湾。    此外丧泉,针对SUV市场火热形势凭,绅宝连续推出多款SUV车型羞耿,形成了X25孺览凹、X35本、X55蛋杯逼、X65组成的SUV系列姓,实现了对细分市场的全覆盖径鳖。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型梁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50搂。未来形锨刻,北汽威旺由经济型微车霞靛猾、MPV慌、SUV和轿车等品类组成抢枪。   责任编辑疏:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丧桨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开炭芬,在杭州召开卉忍,我们非常激动你情媒。我们希望全球贸易更加公平贤,中国企业能够更好地融入世界市场琅懦歉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示艘擒,要向世界展示中国汽车业的良好形象报。据了解山,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车妨。李书福说长,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台活。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部肌肯巷,李书福告诉记者闷莆汇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州惟检葡,吉利要展示好自己的形象文识。李书福认为筹阜,我们要解决全球经济治理问题为,首先要做的就是提高自己的竞争力甩陶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理涸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业癌赂辨,李书福就来劲了肩疟,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头邻嘲旱,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展纹篮旧,是全球经济的一个缩影克。”他介绍说疽,未来汽车产业的方向是电动化沏、智能化恕然、轻量化轿断,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列拿穗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年室歪镜,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一搭蠕春。李书福认为输馁叙,两者的“联姻”以及之后的融合发展祷邵掀,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新匣篙、活力邻、联动农、包容的世界经济”摔粮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”袜痰办,在他看来两者在基础理论研究和基础氖狈溃块研发方面合作得非常不错苏肚,他希望沃尔沃能更豪华铂冠卯、更高档屯壕诧、更有竞争力涛宝宫,希望吉利能不断提升品牌力冲忌、竞争力和溢价能力污霸突。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件秀眯。”   在吉利汽车体验馆课冀,新款的“博越”展车停在那里叔汀潦,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟核,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨氓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一扰。李书福估计难隙芒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作内。去年冬天冲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时褥痘楔,他也曾表示姑镶塘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备尚骑锨。   “汽车的产品形态也将发生根本变化姓,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势嘘,商业模式的变化已经从电商牡、维修构、汽车金融老沃奔、二手车晦桑珊、人才培养等领域开始躺,逐渐延伸到供应链前端的设计顺朗狮、研发和生产兰无。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型稻,这是核心许贺。”李书福说邯情据,汽车和互联网伺,两者已经分不开了村,汽车制造业要想有未来臂,就必须和互联网深度结合起来检芳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题暮,吉利每一次研发创新泼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开秃。   “安全既是时间长度顾,更事关人的生命挟亨。有人说纤稍,现在的汽车都很安全了阀,安全已经不能成为汽车的卖点了瓦揭,我认为恐,这句话说的不准确肥唤憋,也不全面筹路晴。安全对全球都很重要损丸,对国家很重要芯,对个人也很重要庞慷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害膜脓,可以说安全事关大局腐,安全关系到千家万户位,我们一定要把安全放在首位帽仿。”李书福说圣绕。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中颈必,不仅有央视的直播达停,现场还有上百家媒体唤宦炼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分显白,受到业界的肯定柒沛磺。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念平翠,用现在的话来说就是企业的基因痹柿挺,要从根子上形成安全为本的产品研发理念委说,当其他条件与安全设计有冲突时口结,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程馈醛骇,而不是相互妥协督拓。”他认为充搽怂,当造型与安全有冲突时烙盖淌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时粒窍措,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时梗廊,也会毫不犹豫地选择安全泰。“汽车是给人坐的失,所以安全对汽车而言实在是太重要了荆侩。也就是因为以上这些理念拟弥,沃尔沃才能发明汽车安全带台、汽车安全玻璃许草答、安全车厢拖瘦、儿童安全座椅临、侧气帘洁恋、车外气囊晤话曝、交叉路口自动避险自动刹车古、城市安全系统等等蹭沁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题汤苏凉,因为对人的健康会造成影响逆蹄嘿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知救巫。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上髓钎埔。 责编量揪拴:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度灭奢?这是东风集团高层必须面对的问题丢睬。“国内前三童,2020年品牌影响力达到行业平均水平搅圃铝、市场份额5%咳权、销量125万辆温清,其中东风风神必达35万辆勾脊,挑战50万辆亩。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标痢滴。   论自主品牌的持久战妮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点闪诲。在他看来识,相对与合资品牌哩辩络,自主品牌的发展分为三个阶段捌:战略防御洁赁、战略相持和战略反攻趣颇。   “对标合资品牌娶、自主品牌已经经过了战略防御阶段孟当瓦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段既。”8月10日恋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌暖项,并反复强调版,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了未醇奥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于唾甭,风神刚刚取得的历史最好业绩遂啥。凭借旗下三较剩客——AX7心弥、新A60性净乒、AX3缮吾卷,东风风神1-7月累计销量76322辆溃隆、同比增长33.5%痕,其中7月单月销量首次破万胜。另外煤堂惊,轿车销售26756辆猴喇,同比增长46.5%;SUV销售49566辆箔,同比增长27.4%侥雇蹲。   一系列数字背后实际上传递了两个概念惯耗:第一胳惩外,超额完成任务;第二冯卡,轿车和SUV双增长晦落。按照目前“三箭齐发”的态势洞,东风自主乘用车会超额完成今年的目标辟功,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆梢。   李春荣的底气还来自于一组数据对比猾绊仟:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上曝炯,东风A9超过传祺GA8媳剂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一继欣。   “其实石密,我们重点想对比的是帕萨特芒贤锹。”李春荣云淡风轻的一句痪恋馁,让一向低调的东风乘用车授鹊额,平添了些许彪悍和霸气乌篓。   不过耗眉,面对长安隧柏是、吉利斡屉蛊、长城狄、上汽这些强劲的对手遁,以及合资品牌下探茄、车市整体放缓的趋势萝僵,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观里。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度惯垃澈?这是东风集团高层必须面对的问题想讥杆。“国内前三散,2020年品牌影响力达到行业平均水平吨弹搏、市场份额5%辱童、销量125万辆烹,其中东风风神必达35万辆法,挑战50万辆鼓堤汝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标讹力寡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营竿佃,我们要尽快达到35万蔡。”李春荣形容烦管萄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”很绿,未来五年将是“本硕连读”灸,从自主品牌的生力军成为主力军攫匡。   如何冲击第一阵营嘲宏弧? ?   对于目前的东风乘用车来讲喜,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战磁,首先是产品裳携腐。关于产品规划残享,李春荣给出的答案是誓,东风在2020年之前男摧镀,会推出17款全新车型努,其中传统车型将达到12款惶府措,新能源汽车7款窍宛错。   实际上悼龄,经过七年的储备畔,东风风神已经形成轿车遁槽缝、SUV和新能源汽车三大产品军团茧鸥范,在大停、中邪酷、小细分市场布局荆氦沦。   值得一提的是厦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神坟倘。这意味着佳,除了传统车型犯董,李春荣手里又多了电动车这张牌青,而在2020年的产品规划中身,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款晦秃肛。   产品层面日哄,缺少明星车型嚼械吃,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题想澈蓬,而在未来的规划中毖沟,东风乘用车的目标非常明确膊磊:提升车型效率脾激,培育明星车型钢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型程,半数以上产品达到细分市场行业平均值憨。   实际上缆下,东风乘用车下一步面临的问题赐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”慌涤拇。除了风神之外拳抡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等爆陵,以及合资自主品牌坝凰,而在东风入股PSA剔烽菱,成为第一大股东之后芹氢集,东风乘用车无论在资源整合奋衡褐、品牌溢价爆歪、平台技术方面胃辞,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应淬看,当然这还需要时间证明疯。   不过痰炮,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向榔哩:资源协同包括产品洁激、平台铂疽、制造技术诵曙厩、供应链菠、营销和国际协同绦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要汞厘,随着车市的放缓勘忻蔷,近年来皋,从豪华品牌到合资品牌十、再到自主品牌孰括斧,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证堪漆。   与成熟品牌不同娄汇,创业中的自主品牌闲侮,在招募经销商惨脸访、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力孺芭浆。随着竞争的加剧噬辞、产品的丰富谷孰,未来将对渠道提出更多的挑战暮疵侩,比如一年之内连上四款新车的吉利毙,目前最重要任务之一就是加强渠道管理幻绥杠。   盈利能力当然是最为重要的标准孺汞雌,但是牺牲自己玩、持续补贴经销商镶波,也不是长久之计吾地涝,解决之道要不断有竞争力的产品推出泡甩。今年年底贿糕廷,风神AX5即将上市冲独,明年AX1也将上市稗。   实际上嫁,在青海活动开始之前复班袍,李春荣提前到达西宁岛粳,专门到长城和长安4s店进行调研蚕。让他感到欣慰的是联棵非,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75秦抄鹊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的妹骨,我可以负责任地说丛污,我们的商务政策是最好的浦截,没有之一羌。”李春荣对于渠道的重视程度刊活痊,基本上是亲力亲为洞百贺。   目前据,东风正在加大招募经销商和扩网的力度到锨。按照规划碗,每年净增网点50家蚂孔胖,未来单店销量逐步提升至800台以上拖淋宝,达到中国品牌经销商中上水平竞。 责编钒灯:李芳" " ∩谅植恪(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日昧,由中国汽车技术研究中心主办蠕,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办酵。在本届安全论坛上煌母,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲磋靖踏,在回顾过去的同时良枪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议耍净。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人册爸蓟、车辆菠、道路等影响交通安全的诸多因素撕防,促进共同发展少,从而降低事故中人员伤亡率侈,最终有效改善中国道路安全状况宛。   会后隶忱燎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦到疚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访冬涉休。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念式纺惧,并阐述了对于人领翁、车砂别骆、路末、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解碎拳堡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示矮垂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务刻非乌,日产汽车确立了非常清晰的安全理念急写,一是日产汽车“三重保护”安全理念惯亲,即分别从社会我镣、个人和车辆三个层面采取措施跋违戏,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念介卵受,就是在车辆的周边朵驹琅,设置一个安全保护屏障锈久飘,针对车身周围不同的危险接近程度蹦背柑,我们会开发相应的技术进行保护黑。   除此之外疼晌哭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力奴。在车辆的前方徊、两侧涉、后方建立一个全方位的安全屏障贾凛骂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念吾落。同时暴,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化郝珊寿,日产汽车也研发了一些相关技术捂孩嚎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术供妓仍。   日产汽车始终将零排放攀藩、零伤亡作为企业愿景兑壳虽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担馁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术垢急,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术钳爸,可以在自动模式下完成转向蛔、加速和刹车等操作浚膏队,提升车辆的安全性能餐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况父怠苫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题特观居。即使后座坐有乘客涡你献,后侧方视线也不受遮挡龚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车恼坍护。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头落敬,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上剑惠岔,帮助驾驶者做出正确的判断吗狙梢。   针对电动汽车领域凹僧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位苛,而电动汽车上的安全技术犁,应该也已经达到了世界顶级水平挞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶擞裂衅,高桥信彦表示拟,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度碌,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶停拦陌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶驼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍细盟褥,日产在研发智能交通技术的同时茹,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目皇细,其主要分为四大领域巴茅疵。第一大领域是关于自动驾驶技术的斯恋爱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验火魔搐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蹋痢,对电池以及其安全性能进行研究人滑惨。   第三大领域是新的移动方式幂瞳八,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备恫惨,换句话说妈,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助铝布隶,我们针对这个展开了研究辫票。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判榔俄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展控胃风。   未来隋含搓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及捎矢,同时溃监,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险镣,研发适合中国道路情况的全方位安全技术瑟,进一步降低交通事故发生率恍蹬、持续改善中国道路的安全状况粹咸。 责编莱:李芳" "     【环球网报道】8月10日母捻估,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市完很壤,共推出6款车型俊,售价区间为17.58-23.58万鸡闭。   新车亮点让迹:   外媒点评韶:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编夹甜:李芳 版权作品隘慌,未经环球网Huanqiu.com书面授权汐,严禁转载伦,违者将被追究法律责任儒管扑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鲜缮般,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭痢烯。   不久前汉霸春,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜娟炬,北汽集团以549.329亿美元营业收入嘿,排名第160位盟,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单付,也是首次入围世界200强垒。“我之前的预测是在180名左右猾们岗,这个结果确实出乎我们意料柯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话惋靛皖。   据网通社了解龚狈荣,2015年害疥并,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元玖措脑,再创历史新高差。“十二五”期间佛晦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆环奠闷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元肺,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元侣驹,增长3.4倍骚嫁凭。   通过与徐和谊董事长的沟通交流吼去,网通社可以断定以下两点瞬戈:一拉、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续划捞、稳定的增长禾示。二米卸、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重速杆缔。   为什么能做出如此判断柑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上咆?徐和谊的一番话做了最好的解答册:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂先湿,咱们给人家代工挣俩臭钱劣股,那是发展民族工业涪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗暇啪?不可能试。能走向国际化吗蹦?那更不可能淌旦。”   然而办词长,做自主品牌袜,光有决心肝到伐、喊口号是没有用的稻。正如徐和谊所说瓷:“干自主品牌真的难挂溜,现在大家都处于成长阶段私,想要效益好显然不现实吾脖屡。但是效益不好就不努力卯臀,就情有可原吗缔掸斯?当然不是!及瓶。”   从“1 ”变“2 ”凌,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心溯迸。短短5年时间八,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”攘练僵,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心墨伸童。“北汽人要有工匠精神哀,低着头凡蔑、少说多干吃捆净,闷头干糯榔,一代人不行两代人队假,肯定成功迹片测。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求托。   随着“十三五”规划的展开惠体,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”眷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局醚摹轻。据悉技,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产稿、供操萎尉、销纪裤狮、研于一体的北汽集团南方基地疼。   届时车掀乱,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心撼誓,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市欺,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展雀,形成1+1>2的布局类。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品其吉撩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺菩踩裙。   “十二五”期间溶,北汽集团凭借超前的战略眼光惨挨,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展讳岗。通过产业链合作驮匿,北汽掌握了最核心的三点(电池烘四死、电机酸、电控系统)技术吝虐脯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军轮汤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆床们广,并取得了中国第一摹、世界第四的业绩惟。   据徐和谊介绍貌馁,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上般,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案限。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前宋悉,北汽集团零部件业务板块几乎是0锤,经过这几年的快速发展辉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元丝偶钦,这是之前想都不敢想的怀沸痹。”对于北汽集团的转型舅,徐和谊深有感触立旅。   据徐和谊介绍皋赴,未来北汽集团将围绕汽车产业链虫尉簧,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型骑坷猴,包括汽车金融怖京、二手车然溃汞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸滥,带来规氖祝和效益的双丰收景惫霞。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点内。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业缉拷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向贤丘恳,这也是转型升级的重要标志之一淋爸。北京通航以合资屯、合作赏捕波、资本运作为主要模式查,在国内实现了产品工业化和市场营销荚腥。虽然规模不大呢,但已经显现出良性发展态势抬肝。   直视软肋里默,质量和效益成关键词   “整体效益不高识,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言槐,“我们举一个例子抬碳,这次500强名单共6家中国车企上榜捐娇江,总共盈利114亿美元际扦净。美国2家车企固,共盈利171亿美元甭。我们的产销量远高于对手脚腹,总体效益却不如他们媒。”   徐和谊指出晃,提升效益抖俩顽,整合全球价值链旅哆瘸,转型升级茹,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的晶很汕,也是整体中国传统制造业需要提升之处鲍砷。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施恫挪橡,向好的企业学郊泛守,从7个维度努力甩寒磷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗慌禾骋。还有四个月傻,拭目以待肆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头斤惨抵,通过与他的交流可以看出霖碗,对于北汽集团的成长他是满意的需任菩。然而惕龋,作为一名中国汽车人任,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌曹讥锹。   “跻身全球200强企业惯袜,不是终点苦,而是新的起点纪。”徐和谊更是霸气直言商:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强凌亥,中国汽车行业前三甲刚开卜。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编苏彪:李芳" "   车云按什碍:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行够。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲斥确记,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法琅,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蹭垛顿。本文由现场演讲整理而成逝习。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基捶⑿岣摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸绥类啥,这两方面的关联性是显而易见的付膳古。    说到沃尔沃连青碗,大家联想到的第一个印象就是安全绩。的确擞泻鲁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候型,他们就讲猴钙:“车是由人来驾驶的龄。因此挫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全褂肋轨。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则秃幌铜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明粕井。可以这样说乓,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面脯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带趣。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术我吵。其中当然有标配的瓶铜,也有选配的讣垄,组合成不同的配置隶帘。这里我稍微着重介绍一下吞,沃尔沃的City Safety城市安全系统署。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统评揽氰。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂艘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史呜。在2006年的时候倦遣峡,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统乱旗。第二年也就是2007年胜窜省,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能忿聪,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统配。2008年逃,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety秤,成为一个技术子品牌姥揣脆。之后的十年中这套系统不断地更新完善孪艰,扩展了许多新的功能廉,比如增加了行人探测嫡捞、自行车探测蹋捍、大型动物逛合笛、路沿和路障探测与避撞功能闪衡陋。    避撞系统为什么这么重要呢胯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶村寂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车督揩篡、转向功能的话捌屁晴,一切都是空谈愁劝。想象一下房斜煌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车勃词,这将是非常严重的问题缺陷煽。避撞系统的工作机理非常简单淘,首先是探测筛,然后是评估决策玲,最后是干预草柒些,包括警告或者自动刹车跺。    首先是探测认堑。相比以前情断撬,探测功能已经取得了巨大的飞跃写灿。从单个雷达到多雷达和摄像头沟是,并结合多传感器融合算法牟党捅。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战炕槽。    接下来是决策酮巷溶。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型踏,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞罢棋石。但是你在路上开车瞎乐,特别是中国的路况川,不可能前面只有一个障碍物够。所以随着多传感器的应用吴采,现实需要更先进的威胁评估算法间挛炯,可以同时考虑多个对象令勺讹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象歇懦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力烧,你车周围的一切都可能是潜在威胁认歧。    复杂的算法肯定会增加计算量农,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估傅,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步搓难垂,有必要进行适当的简化谰。但问题是怎么简化猩轮?比如现在大家经城饲蹋看到的中国式过马路峰,一群人一起走尼沧,走到路中间暗,可能有几个人继续往前走悔,有一些人停在那里钱,另一些人却往后退存响效,这时候要判断预测是非常复杂的娠逆。所以毁熔刃,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性盖骄,使得警告和干预措施如何定时沛瞄、提升相关性和可信度始终受到挑战容。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁侥蓄,才能提高决策的相关可信度诚漂匹。    最后一步是干预脓恢煽。判断之后还要有一个干预的策略录强辛。干预一般是两种涪,先是警告融拇趣,再可能干预七。怎样警告呢非失?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告托丁豁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁飘俗闺。如果没有可感受到的威胁存在府螺浓,原则上车辆不应该警告驾驶员毛难田。这是因为啼汞搓,如果还是警告客第篙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因戈荡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率看沁。时间长了之后塑袄,他就会把系统关闭或索性换辆车吾咐,在中国的路况环境下吞息,如果一路上都是不停地警告为蓄凶,这的确是个问题里虑斯。    警告只是一个声光或振动的信号苛,那么在警告之后挠,怎么判断还要不要车辆自动干预呢锻香?我们的策略依然是崇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生捶却荤,否则车辆不应自主动作涣黎,理由也是刚才所说的面臂荡。可喜的一点是琳托,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升搁骗太,自动干预所需的时间大大缩短了宛郊态,相比十年以前实,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能矛钙桂。最后一点纹,怎么协调人机界面辞赎劝,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异始涡纶,也将是一个很大的挑战颅。    刚刚讲了很多陌伯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素权。首先是效率问题很,要调整警告反应的时间奴患惯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效酚称?警告干预是否可感知与理解贺眉?第二是相关性够,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出陌某?是正确的警告泥,还是漏报或误报淋童?比如说路前方有一辆大卡车混淋幢,系统把它误认为是高速路交通标志牌每摩,而不给任何警告踌砷,这个明显是漏报适妨趴。但是反过来说螺,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车咳娥,从而警告干预蚕假登,这个就是误报弘舰,这也是第一类和第二类误报的区别吹榔沤。最后是接受程度俩顶秃,警告是否很高程度被驾驶员所接受捍、并配合沛矩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭胖凹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性屡,所以这三个因素之间要互相平衡侣弘店。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程泌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目推,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术揩挠、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等荡舰汐。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目琳强汤。    大家或许会问为什么要做自动驾驶攻?是不是因为最近自动驾驶繁现此、无人驾驶炒的很热昂?同时还有一些顾客在问磋饯,自动驾驶以后辩,我们的驾驶乐趣在哪里陡夹?因为很多人喜欢操控绕卫,喜欢在山路或者赛道上开车厕杀。    我们完全理解这些考虑砍烦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况深范,今天早上我走的是中环孙内,走走停停怕啦矾,就像这幅照片中般的拥堵跺磷蠢。当然骚挡,交通拥堵也不是中国所独有呕卫,随着城市化进程的加剧归掳陋,这是全球性趋势艰矛结。请问这样的驾驶乐趣何在吓?    除了拥堵藩介,还有安全问题虑查乘,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量搽。城市化的发展也加剧了空气污染床垛盟,以及可持续发展与能源的危机溯。对各位顾客来讲胖,还有实现实时互联和出行便利的需求娟悸糜。    所以寝,自动驾驶对社会阂、环境和经济带来的益处是多方面的驴高。首先材辜熟,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全衅叼,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的茫娶伯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误群骡斜,即使提升不到100%安全淬叭皋,但是97%握澜、99%可不可以你鼓道?自动驾驶还能连带产生其它的好处携丹,改善拥堵答、节省能源消耗卯、减少大气污染日半,以及使旅途时间利用更高效齿。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利壳,但我们说肯定也有挑战呻腐喝,世界上没有免费的午餐吼。对于使用者来说木,有人机交互的挑战森壳烂。还有失效模式控制俊悔睹,万一系统失效以后芯扑,怎样用冗余系统来后备控制雇届怂。有跟其他车辆系统的交互什,你不只是一辆车单独行驶在路面上砂探拴。怎么感知环境顽肌卞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知肃省枚。还有最后一个沧噶蹲,再好的系统卤苟,当顾客不当使用的时候韩伪,怎么做这方面的技术应对处理镜龚。对于车辆设计来说瞄,还需要各种各样的冗余系统做后备狄,确保自动驾驶安全绞然。    其实贸,自动驾驶不光是技术问题舰泌坍,更重要的是对社会和伦理的挑战儒,大家是不是能接受小漆?首先瞄鞍胯,什么样的商业模式姑,是我们现在继续卖车的模式汝凉队,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式歉沫蔡。基础设施的改变次郊,比如说车道线世棠、公路标识的统一惠阂想,这也是非常重要的淬寐。还有保险公司是否接受福附尉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任丛碾。最后是公众的接受程度腑部,法律和法规的约束饥,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注砰蒋撂,从而也引发了很多相关的讨论厦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么疽附?我们非常明确日档匆,这也是一贯的战略耿蒜哪,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者婪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者汤盼。    这里举个最近的例子邵,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车凰,已经在欧洲量产上市胜翅,今年下半年也将在中国投放市场填贯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统扛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”寿醒醛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向捍溯,而无需跟随前车悍。要知道储,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的篱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景姓,那就是到2020年纷,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡酮酚宽。这是沃尔沃汽车庄重的声明窗佛潭,也是一个非常具有挑战性的目标珊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢漏?    我们认为首先要充分研究玻,通过真实用户与真实交通据,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通荚。还要多方的合作孺,沃尔沃汽车通过与包括供应商狗、大学研究机构扑,以及政府部门在内的强强联合记灭车,来应对全球挑战程酗靶。自动驾驶之路没有捷径欣,就像练马拉松一样诞哀赤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步吉吨拾、循序渐进的孺备,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全枯,我们走的每一步也都要以安全为核心沏。我们要以客户为导向扦脆,通过提炼典型路况刊惨,悉心定义测试所用的通勤道路刮,同时尽量控制风险腥窖曹。在技术成熟之前剃,必须反复的测试搭痴,以保证安全与可靠蚕。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试叼伶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目烩秘筹:要验证对社会和经济带来的好处厂,是不是适合当前的交通环境毛旁,顾客慧热擂、社会公众的接受程度喝厘渭,还有道路基础设施的支持是不是充分幂怒,与其它车辆和道路使用者的互动借翱,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定罐。    这个项目其实已经在2013年正式启动了峰罚,真正的大规模测试将在2017到18年慑筐薪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车荚,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试逝蔫酸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目吗祷。    上图右边是哥德堡市区的地图晤捻蜡,这条环路相当于上海的内环或中环困,即城市高速交通路剩,是没有行人起旁、自行车酷,也没有交通信号灯馈。自动驾驶测试者是租赁顾客钢湘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶捷斗活。在驾驶过程中帛,允许处理其它事务貉,从驾驶员监控到不监控社鸵,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术醛体。    这里我要讲个非常重要的概念观百道,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶擎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拼,驾驶员还是负责监控和指令泊砷,必要时晚解,还应尽快接管人工干预纤,所以还有不少局限性乓那。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控避坍挫,车辆负责监控交通环境笆兔,根据路况决策和反应褥死,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事患笔壬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能溅,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已冗氓熄。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理川。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度确,驾驶员需要对驾驶负责屡龟巳。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸晒斑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶誊,或者SAE第4级的程度檄镭颇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责琶纪醇。可以看出赤,这是两个阶段之间非常明显的分界线哺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理必屁泵,简单地讲篡妇,是通过多传感器融合丧,包括单个或数个摄像头筏洽、毫米波雷达冻、激光雷达蛇砍、超声波传感器等立块,加上云端和高精度地图寝,来感知周围环境拳窘锑,评估路况和交通状况垦姜伤,相应决策与控制怒怯,最后通过制动峡达尺、转向和发动机系统来执行干预敲华。处于安全和可靠的考虑截,我们有备份系统方既冈,冗余的执行机构受估,万一其中一套系统有问题铂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶吉愁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司唾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅酒涎锨。2017年熄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证挠,随后我们将在中国扫芥唐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证郴朴。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶咎相遁,自动驾驶的远景又如何泌扒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蕊。如果大多数车辆有自动驾驶功能彪,车辆可以与人挛景、车项牌、路互相沟通幻停高,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放崇蹲沪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上坦,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布似辰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时仙,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任式谰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺效,这既体现了我们对社会和顾客的责任感希,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心夏。 责编秒拴猾:李芳" "   从很多角度来讲悄虽椿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的玲。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功烘脊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功黎,国产化是必须的道路另惯彻。    宝马在全国的零售网点超过了五百家毙坚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市呜毕,能够接触到更多的消费群体队扁蝎。在网络发展策略方面习,我们会更加看重网络的构成形式脑,像城市快修店葛、售后维修中心秒化猴、维修工厂等愤楔,主要目的是增加服务的便利性毫黑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务嗡瑞。    上周末(7月29日)贯,在接受采访时徒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士跨,回答了中国经济网等媒体的提问酥需,内容涉及国内高档车市程感础,宝马在中国市场的发展战略九懦祈,以及营销网络发展和经销商盈利等内容闹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士草艰,年轻拓设、专注裂麻,富有亲和力;与媒体的沟通自然府、坦诚橙恨,也表现出宝马品牌极强的自信与活力碌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时劣,刘智说景,中国经济发展已经进入一个新常态如笔莆,就是从高速增长进入一个健康粪、可持续性的增长都。但是乾堆,随着经济运行质量的提高拉时翔,每一个百分点的增长对遁,都是一个不容小觑的数量膜煤。把这个结论放到豪华车领域韧,我们所存在的这个行业匙竟,应该不会有前几年爆发性的增长扇,市场会以一个比较稳定臂、健康铜、可持续的态势继续发展推。就宝马而言捐然寸,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势貉。比如虱捎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售呐辩,而是把新车检坏慷、二手车蒋昂,技术保险齿洗际,国际式售后服务一起发展到叛,我们叫“利润四驱”苫藏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展虚掳。    今年纱邯丁,在集团诞生100周年之际陵苏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略愧。那么绦厘古,这些战略在中国市场怎样“落地”碱绕?刘智谈到策,宝马集团刚推出新的第一战略划莽艾,其中的很多元素不仅是契合中国市称纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊惭。他举例说烯鞠守,宝马提出的智能互联概念固桶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上放梅互,领先欧洲10年以上揪吭豢,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础秤计河。再比如新能源方面嚎。中国政府强调辆短,到2020年新能源车要达到500万辆猛。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线卉龄抡,包括纯电动和插电式混合动力车型陆琉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV班烷。所以在新能源车领域陆,宝马会加大对中国市场的投入喷。因此闲,“从很多角度来讲怖惶算,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”泌纲邓,刘智说惦孙荤。 BMW i3    随着本土化战略的实施狄,高档车市场国产车型所占比例越来越大钮赎。那么羡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的翠寐?刘智介绍说据憨,目前淋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系讣看。在几大豪华车品牌里面某礁,就进口车的销量来讲差味充,宝马应该是最大的米谐睡。我们对目前的状况还是满意的糕。因为这本身就是在我们的商业计划内思履丁。    至于将来旦灯,刘智强调蛋畦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功簿刃戈,必须在中国取得成功稳卞定,在中国取得成功甲浩蹿,国产化是必须的道路”菩拨宪。所以瞎婚潜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入分裤涝。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心芒掂鹤,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作暴吹。不久前鲜翔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车矩握媳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场残疼峦。从长远来讲乃,国产车型的占比会越来越高莆罗崎。 全新BMW X1    近年来赎,高档车市场经销商层面的动向备受关注购,宝马经销商的盈利情况怎么样呢段雾盼?刘智认为檀港蝎,应该说茎袒撅,这是一个行业性话题牌席。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力褐逆,在厂商给予经销商更多的支持配合后嘎睡碍,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势煽评。就今年上半年的情况而言弄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的充开宽。对比去年的数据勿完,我们发现宛梧,不管是在新车毛利烷围,还是其他业务板块寺肚,尤其是在售后伪、二手车幸拧叫、金融保险等等几个业务板块肌湃慕,我们都有了明显的进步纫墩。因此羡,他觉得刊:“目前肠,宝马的经销商网络是非常健康的”现。因为澎潍谎,随着中国市场的不断成熟订绰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式奋屠。从厂家的角度来讲舌肥,我们也不断调整新车的供求关系膝,调整车型的配比酵,调整商务政策性。综合下来拌鞠,应该说目前宝马经销商网络钮逻,处于一个非常健康的可持续发展状态晤抬祈。 全新BMW 7系    那么缓试歼,比较以往黔痛呵,宝马在经销商网络的拓展上逃,节奏会不会放缓一些缎瘁?刘智表示喉顺,在经销商网络上澳保,我们仍在稳健进行拓展霖,一步一个脚印地往前走虫城。从绝对速度来讲呵速,或者是从增幅来讲孪家,因为基数变的越来越大眯,所以这个百分比是越来越低的塑块恃,这是很正常的乌。目前掳钳没,我们全国的零售网点超过了五百家蔚洛,覆盖了全国所有的省市自治区炮,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市德凹,覆盖了很多中小城市呐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体十。在网络的发展策略方面锋蔡寞,我们会更加看重网络的构成形式靛烦俗,并不只关注于网络的数量画堆。所谓的“形式”就是像城市快修店驹矩慌、售后维修中心躺摄、维修工厂等等一系列的体系概念溅。主要目的是增加服务的便利性撅睡襄,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务途。对于经销商擂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本绥,让他们有一个非常健康良性的发展惊苦妨。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中